脱欧或入关键期美国恐怖数据疲弱 黄金迎来上涨契机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济南费格医疗器械有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术峨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咖蒜炮、锁紧踌谓虾。    与会专家认为宝藕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乔帛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恫兢探、热稳定辅霉、无热管理循环尚凯使、热冲击循环香、被动传播电阻)耻撼,电性测试(短路寿笔清、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祈怪、掉落理、穿刺乌佳、翻滚费盒诧、浸入冻焊戒、压碎)的安全要求墨。但是菠染,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尝品晶。安全无止境耍,提高电动汽车安全性殿,还需要国家苔髓耗、科研机构缚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颂贺汞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中返戌,也曾不断出现事故软,遇到挫折是任何事情发展的规律十孔肉。因此噶,对于各类事故申,电动汽车各产业链不应止步不前马八,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拈巢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的透,要让安全成为满足一切功能的首要条件始赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   上海车展开幕前一天廉卢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丧叼型,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鹅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狭?北京现代副总经理橇络妇、销售本部副本部长吴周涛表示袄猾,目前北京现代47%的客户是80后和90后饺突,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钞括啪。“他们对于服务有着完全不同的需求匪。比如服务要定制化畔,手段要智能化据蹲抽、科技化纪挠茧。同时袜扳,还要预见到他们的需求并满足饥盛。”    如果说此前融力圭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妒,是厂家产能的竞争沫,那么未来则是客户的竞争拐。因此另横泪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拾深茎。“意思就是享受你还没有想到的服务掏臂。”吴周涛如此解释卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汕狗?据了解腑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期红,升级为对客户用车生态的全面服务年敖,基于互联网科技的进步怯论,先于消费者预见需求灸客烹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”广疽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拟、智能惮蚊、共享玖离去,以及个性化定制的智慧服务体验涣乏谩。    具体来看翱筷,北京现代将率先整合官网概盼轻、呼叫中心荡第、4S店透明车间沽、服务App貌即脾、娱乐毁旱、地图含啃、语音控制桥捌杯、智能搜索等服务功能栖妒,并将其聚合到车机上妥,成为用户的车载生活服务平台惭。它就像一艘移动的生活航母蟹趁,无论是餐饮忱、娱乐端昆、购物的生活需求高散,还是维修拉、保养的汽车服务船,都将以车为桥梁录潮,实现信息互通性娠富。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务努,还能够通过在线直播的方式每商栏,对接车么词炔、检测踞抖敢、派工溉、维修槐墓、洗车场、交车等服务的全程进行智能监控患,实现人车分离式的售后服务储线,把客户彻底从4S店里解放出来入骗奴,为他们创造更多自由生活的空间肋帽。    值得一提的是恃,在“汽车共享”大火的当下摩窟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务偶伍暑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疽方枪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拦。“如果只有5%参加到共享汽车当中楼,那也有40万辆的规模煌谷猎,这是目前任何第三方平台都实现不了的极闹。”陈静表示梨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车箔幻裸、售后代步车客答、公务用车也会参与进来夸。“我们希望融入大潮痪孰,积极参与这种尝试纺密皋。”    除了全新服务品牌的发布秽碘刷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寝旧。据了解日萌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妊卯,通过平直且富有张力的线条邪,充满力量感的车身轮廓檄古,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堕凄拍。同时灿邢话,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茅幻,匹配7速双离合变速箱茧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现危。    “新一代ix35上市之后淖乐,北京现代有全新胜达仕盲称、全新途胜车屑、新一代ix35木、ix25四款SUV产品涕镜。通过这样的产品布局浚戊纽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纳。”吴周涛介绍说藕惟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车艇吠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点图某,本届车展除了新一代ix35缎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歧信。新车延续流体雕塑2.0设计风格婆缅勃,对进气格栅骄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化高,以DAW驾驶员注意力警示铜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徘醛伯,为消费者带来更安全的驾驶体验讨。    除了两款新车外竿似情,北京现代还设置了技术展示区堵采,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娇才季。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况墒涧。    2016年竣抖,北京现代实现产销114万辆党,超额完成目标守,保持了行业第四的市场地位抗艾美。今年北京现代即将迎来成立15周年凑蹭,也是北京现代从800万用户基赐衅浴,迈向千万用户级别的重要一年山皑。业内人士分析梨,在后百万辆时代到来之时谢绩桨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酶,也在不断践行本土化政策霉娶般,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻警操:李芳" "  5月10日柑墓碱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忻莫潍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盛警伶,人们的关注度更高薯。在今天楔号,汽车产业主管部门衔摆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》充报,其中指出俄宫秤:“中国企业窘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”损歌码。   目前在中国汽车领域线昧,舆论将中国品牌分为三类懒,一种是例如长安栏兼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业京惧勒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扑皑,而且成果显著上澜酞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岭提,这些企业通过内部的改革涎韧,已经形成了正确的发展思路淋链,尽管在终端销量上尚未展现成果怪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”偏,始终有一种“捞一把就走”的心态眯劝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扣擅敞,在市场赚取短期的效益痞。   苗圩在撰文中指出绩羚榔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勒。企业投入资源炽搽嫉,通过设计开发规鞭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗓焚幕,包括物质价值和精神价值辑玲鞍。但是乌,这个价值需要在市场交换中转化为货币附,才能完成“惊险的跳跃”萄赣,成为企业的收益旧人。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芍标弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日福几撩,中国汽车很兴奋痉藉,但正如苗圩在文章中强调耽潭,品牌建设是长期而艰巨的任务瞥痊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”膏毙。这同样是中国汽车品牌需要思考的岁嗣请。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》探筐,通过仔细研读立春赤,将其中核心思想与观点标明标,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来普虐坝,党中央归妮、国务院就振兴实体经济沤到、做大做强制造业做出一系列重大部署禄刮,对加快质量品牌建设提出明确要求橡。习近平总书记强调厂肩,“推动中国制造向中国创造转变咐计巨、中国速度向中国质量转变捻桅勿、中国产品向中国品牌转变”另甸辫。   2016年咆横狠,国务院部署了消费品“三品”专项行动欠秋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脆凉滥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纲本涸,提高有效供给质量搬啤饭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娜。   近日孙施,国务院同意设立“中国品牌日”关蘑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戈,体现了全社会对中国品牌的期望汹撂,为建设制造强国指明了努力方向欺婚。      一什剁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伐粳,代表着国家的信誉和形象膛铜。品牌发展是一国由大变强的必由之路饶秋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捐诚壕。   品牌建设助力制造强国战略裴。 我国是名副其实的制造大国飞剁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务还。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”概肃杉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闷,产业转型升级势在必行但吭其,迫切需要加快新旧动能转换镜,培育面向产业中高端的竞争新优势据僧湘。经济发展规律莽毙插、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脑。   品牌建设推动供需结构升级裴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新媒,重点任务是提升供给体系质量戳,提高供给结构对需求结构的适应性坝孺来。品牌是连接供给与需求的纽带趁筒婆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湘跨抬,引导需求侧消费升级聪艇,提高供需两侧对接的效率棺魏冕。   品牌建设促进实体经济振兴霸卡勺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赋局抬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拾督村。企业投入资源烁透兴,通过设计开发巍刚肛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胁桨逼,包括物质价值和精神价值脓。但是蕾,这个价值需要在市场交换中转化为货币菇稍,才能完成“惊险的跳跃”埃兜呐,成为企业的收益石。能不能跳得高筒把鲁、跳得远娜荡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知珊甜骑。品牌是价值和信誉的载体潍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叹投。      二妒话、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酿,科学地阐明了创新剧墨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郝褥。从品牌建设的角度看叉,品牌需要“中国创造”骨捻筛,没有创新滔轨,品牌就没有差异化的魅力擒犯。品牌需要“中国质量”泼,没有高质量恃豢,品牌就丧失了价值的基础蛙。 近年来补辨,面对国内外严峻复杂的经济形势忻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓶、国务院重大决策部署卫耻缕,认真研究我国工业发展的阶段和特点筷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沽案。   把握规律司似,找准抓手赖。要坚持质量品牌工作整体推进幢毋宏,引导企业在设计开发羔、生产制造和营销服务的全过程建立全员富耿雷、全方位的质量管理体系豢暮、诚信体系和品牌培育管理体系幻矛,以培育有竞争力的品牌为标志方,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念椭。   积极履职蹄骚,统筹部署琴认饯。2011年鲁,工业和信息化部会同发展改革委桨钞吹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匡,进一步推进品牌建设办雇汀。2015年霞,推动出台了《中国制造2025》嗅胖搓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寺。去年巧烁贝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乔韧,部署了全产业链质量品牌协同行动拒斧迹、优势和战略产业质量品牌护航行动倍乡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伪。   持之以恒推,扎实推进珐喇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杀摹捆。   经过多年的不懈努力劲妇,我国品牌建设工作进展顺利娜滩,取得了初步成效村舅。目前落幻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点墒,涌现出251家示范企业恭谜。根据对示范企业的调查梢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%旅碾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%具裙裁,企业经营的质量和效益得到明显改善你斡。同时矫,重点消费品的定制化城方、中高端产品供给比重显著提升椒扫耿,定制化服装消费增速超过30%酮捎兜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逗鳞。      三累、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痛,需要社会各界齐抓共管毙,合力推进码稿写。下一步苇堪,工业和信息化部将发挥行业优势鼎摧,深化推进品牌建设苏,加强与有关部门密切合作好距,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梧犊,努力开创工业品牌建设的新局面苏舵宝。   坚持企业主体蜕粹,增强品牌培育能力阿邦。 引导企业增强质量品牌意识蕉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理懒完。坚持试点先行柬、示范引领姬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设概都略,促进企业品牌与区域品牌互动发展凡淑。加快制定品牌管理体系标准醋栋徽,组织贯标推广灵逛司。加强质量品牌宣传苍号清,弘扬精益求精的工匠精神兑俗,扩大自主品牌社会影响钝络,激发企业培育品牌的内生动力贡牌伺。   落实质量为先龚,加大支持引导力度笺。 贯彻实施《中国制造2025》怠趣,落实质量为先的基本方针镣号,加快推进质量品牌提升行动穷。发挥制造业创新中心建设磕、智能制造艇巴、工业强基等重大工程的支持作用通葛,引导企业加快工业化与信息化深度融合缴,运用“互联网+”哎、大数据等新一代信息技术匡,把握智能制造逞觅、绿色制造括纹、柔性制造等产业和技术发展方向去蚕,加快培育自主品牌核。   鼓励创新设计剖卵,丰富品牌差异化定位觅。 完善制造业创新体系杯挪寥,加强关键核心技术研发翟唐集,推进企业技术中心建设攻痹闲。在重点领域推广应用以绿色掇试、智能墓、协同为特征的先进设计技术师塑沛。建设具有世界影响力的创新设计集群幌突刹,培育一批专业化的工业设计企业绵弊沤,鼓励代工企业建立研究设计中心开刮兄,加快培育自主品牌纫。   实施重点行动肺,促进关键领域发展吓堆。 落实消费品“三品”专项行动脐钱,支持消费品工业向智能诡剔、绿色欺频苯、柔性和高效制造发展聊诫。增加中高端消费品供给谎辣,促进产品向高性价比优势转变毖诧。大力发展智能雀、健康消费品酬,支持发展民族特色消费品缴秽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裳,加强产业市场研究和需求预测寸垂,科学规划产业布局昂、供给定位和品种结构姑廊。 实施中国品牌“走出去”行动博啼,贯彻落实国家“一带一路”战略委,推进国际品牌共建共享送。   完善公共服务磁湘,支持质量品牌进步凡纬虎。 建设质量品牌专业化服务平台腻,依托中小企业服务体系衫,提升服务平台的质量品牌服务能力秆圣。构建质量品牌信息共享平台继,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妨。完善知识与人才开放共享平台曹促,依托企业经营管理人才素质提升讼穷钱、专业技术人员知识更新等工程轨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员副混。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梁,促进科技创新粪、成果转化和推广应用坤内。   加强技术保障兄郊膳,夯实质量品牌基础肥究。 完善产业标准默、产业计量肯扛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设任盎疽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凄,推动质量升级斥。引导企业增强研发创新和系统集成能力观,创新制造方式和服务业态睦柯,发展定制化生产书,满足个性化需求录。鼓励企业发展现代销售体系凛,在品牌传播崩亮、顾客体验和销售模式等方面创新发展哆锯沙。   设立“中国品牌日”短氯,大力宣传知名自主品牌 随票多,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泥、质量精良五湿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巫季滔。品牌建设是长期而艰巨的任务枚僳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钒牵答,以新理念引领新发展宏拍,持之以恒地不懈努力青叭魏,共同推进中国品牌迈入新时代伍脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣丛急:李芳" "   5月5日湃函,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挝、董事长李斌就中国汽车升级之道量乃爽、互联网企业造车寿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翟。    近两年互联网造车企业纷纷入局捌踏,被称为“新造车运动”疾阮唬。徐和谊开玩笑说捎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陛埠。”他说汾火楼:“我从传统汽车的角度看裙,就是不服!”徐和谊解释道瓜薄,李斌做到的他也能做到蹬饥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剁迪吓。    徐和谊认为察型穗,最难的不是做产品唇耪,而是做品牌汇腾劣,尤其是国有企业体制下做品牌体喜。建立蔬、培育一个品牌守,没有很多年漫长的过程是培育不出来的岸。他举例说缝,蔚来汽车在东方广场建体验店钦,那叫“烧钱”梁寒,国有企业就不能这样“烧钱”蹄。但品牌打造的初级阶段茸白丘,该烧的钱还是必须烧的立涪蕊。这就引申出国内传统汽车行业亲市雾,必须加快加大国企的改革步伐吭枢蹲,从发展角度吾、竞争角度娘,必须改革唬锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杆搅,希望未来产品不光是一个出行工具边概己,而是一个用车的体验平台舒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郴逝,而是看到与用户交流的新机会舞脾攀。从互联网诵栓锈、移动互联网蒙捌衰、移动社交发展趋势看浮耙宪,与用户关系会让汽车发生深度变化疵隧,体验会变得更加重要淬狸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘁巫,新车企应该走什么样的路玫,徐和谊认为奴到刺,条条大路通罗马纱赣,但是路和路是有区别的钩够登。他认为全世界只有中国能做到一件事妥芥:传统车企和新生力量深入融合汲、发挥各自优势茬,结合起来弦奸,这条路可能全球谁也做不到哗含甘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诬佰非。徐和谊透露丛峰圣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作处,很可能这轮竞争剁赂,十三五末麻翠,再过2至3年疏铝,肯定会出一个比较好的结果毯。”    李斌也认为稀碗蛔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大输韧餐,这跟传统燃油车情况不太一样毛椿。他干脆表示枯炮冷,国外品牌在中国是没戏的享,因为智能汽车需要本地化的数据亢苛疚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快硅。蔚来汽车在三电瓣、智能电动目、包括制造方面都跟其他企业合作酗。李斌强调嗓妙锨:“我们是很尊重制造这件事的专业性寸心。”谈到合作侈苇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伟既:“我们的南京工厂投入十几个亿隧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作面,不是简单的代工晴丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸盖办:李芳" "   据雅虎网站报道臼绦鹊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侍废,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现托铅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滴斥驰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称师虫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蝗吻板,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碳。”    他指出岸配谁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拼戒剃。尽管我认为这可能还有很长的路要走殿促,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍户色壬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莆补辰。    当前辛趟,特斯拉通、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术模筏末。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凉蔑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密崎车矫,并将其带到了Uber棚涵眠。    去年风商仇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侨技,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碌翟需。特斯拉CEO马斯克表示陕芦熟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铣港。    马斯克认为搞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瑟曹,要远多于因人为失误导致的事故磐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拒傻报。    他表示残迟匈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仕讥萎,那将是一件非成阃兜校好的事情襄。但对于汽车保险公司来说酮,这不是件好事炬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垫拌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嚏:“我觉得这种影响很明显埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许吞陇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芳,全面洗窗郝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捕擒盎,阐明了个人观点捣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滑钨、客观的看法拍哼惭。    报告摘要傻拈司:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纫、导入期推、快速发展期与成熟期四个阶段畔狸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坊酣墓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宦,很值得我们借鉴巴没算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壳揉碌。如果不加重视赋逆较,终会酝成大祸陵遂。    *韩国的电池产业撼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霸,我们必须面对这个挑战崇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负矩偷,它会带动未来汽车消费新的革命酱半谎。    *任何事物都有两面性韦,政策也是这样睬确椒。补贴强度不足拟,难以起到激励效果题牌刚,补贴强度大了春桅秀,难免产生对技术发展的不良影响圃诫铰,也包括少数人铤而走险骗取补贴埔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崩锑夕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喜帛,从国家科技项目立项至今已经接近20年杭青垮,可以说产业发展已处于世界前列娄。2016年瘦躺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车使阿表,累计销售95.5万辆刺狄,取得了令世人瞩目的成绩戳。有些专家认为匿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段板涂,我的看法不是这样蔚颈岸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烂辛、导入期勘、快速发展期与成熟期四个阶段皆被。导入期也称培育期挎淑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段囱贫几。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撂理稗,当时就有舆论认为樊,我国新能源汽车驶入快速道叫腺,进入了快速发展期轰。然而到了2016年便回落下来辈茅互。现在分析起来攫围,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沪,造成了数据中存在一定的水分蹲呐。随着国家对骗补行为的查处鳞夹,今年的数据逐渐回归正常丢汲陇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牧,有可能会得到一些错误的判断牟,导致过于乐观的结论馁杯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期篮谎嗣,除了观察数据的趋势外朵辩,更重要的是看产业发展的推动力榔,是国家政策为主还是市场为主搽仍五。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捂罐落,补贴政策还不能取消透撇平,基础设施还很不完善乘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涤,产业链还不够强壮与完善纫侯仑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高傻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犯,工作量很大蚂,切不可放松努力码,让已经启动起来的产业发展放缓下来橡。    依目前的政策设计霉惹桃,我国将于2021年取消补贴将苏弦,代之以环境眯刚驳、能源为因素的常态鼓励政策凛渡父。也就是把2021年设为一个转折点练敝充,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拌惟蹭。期望实现年销售量达到二你地琉、三百万辆以上仁,能够占到汽车总销售量5%到10%肌谋两。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遁。    二淀、如何看待新能源汽车的碳排放巧曹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匹愁卵。我认为许多人有这样的疑问是正常的葱巴,因为至今还没有一个权威的科学数据躺誊,来告知公众电动汽车的排放是多少萄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饯囱射。    电动汽车行驶过程是零排放酷,这点没有疑问搂田佰。但发电过程是有排放的苦,不但有二氧化碳排放片誓统,还有导致PM2.5的有害气体排放叙妇酿。所以简单说电动汽车是清洁的尉什漓,是不能令人信服的怯陆茄,需要拿出数据来色欧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非÷ィ款的新闻报道插另翻,受到一些启发爽孟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数破,即“碳排放因子”瓮。根据新加坡的实际情况偷,标明每消耗1度电狙,就要造成500克的二氧化碳排放访陈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甘惠,即每消耗1升燃油唤锨扮,就要产生3000克二氧化碳排放苏路。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撵蕾。由于特斯拉的车重褥,耗电量高乌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尺参错,尤其是在夏天开空调的情况下靶摆骨,百公里电耗有可能到40度背辱炊,因此被贩鹈眨款措泥椽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胖芍,很值得我们借鉴和。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颁谢烷,据我了解定性的结论比较一致斧须,定量的结果存在不小差异颁蔽共,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别超探,其清洁技术水平也有很大差异巴萎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构馅洽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估省模斑,发布我国的“排放因子”权威数据连,并定期予以更新烹士构。可以给出全国的平均值与各地区的平均值龟凶。    比较我国和新加坡的发电情况详,新加坡百分之百都是石化能源发电传岁雀,而我国的发电能源结构里愁饰,石化能源约占70%谈别,可再生能源等非石化能源约占30%串赌暖。全国平均来说猴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汇桐。而且按照现在国家电网的规划来看谴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腊险,我们发电的能源结构会越来越清洁桶栓逢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秀屡据。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宿固少,来估算一下电动汽车的碳排放比熄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车持标,可以算出其碳排放为100克/公里篓卫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车票惮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里模。可以看出一般情况下扔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喜斤。但是如果电动汽车过重局砂撑,电耗很高稳付,就不能算是低碳产品颁顺捷,甚至不如先进的混合动力汽车锣尾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狗吞释,但是我们可以认为苛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下珊但爽,耗电越多沪特雷,造成的PM2.5有害气体也越多柏耻。因此线奸焙,从治理大气环境考虑兼圣,我们的政策应该鼓励低电耗产品赦仑行,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暑拈忍。    三奈救、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旁密?    这个答案是肯定的踌。我做过一个简单的计算刚,即使到2030年柿垫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虱嗓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聪崎肉。由于大部分电动汽车会在夜间充电赋,可以利用电网的低谷电时段来充电姆辉。目前我得知的峰谷差是20%到30%滦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段婪需补,不但不会给电网增加负荷崇梯,反而可以帮助电网储电米祁哀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拖瞄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里色,在白天电价较高时段将电售回电网喀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锹懂,这个系统包括了屋顶的光伏发电欠秦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狈萄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豁,采用分时段电价邢哦爱。当然敢,对于需要白天时段充电的一些领域膳碴稻,如快充公交氰夏、出租车与物流车等监,仍然需要增加局部地区的电力供应能力父笨。    四陋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼎膘。现在出现的火灾问题比较多附,所幸还没有造成集体伤亡豹蘑敲,但是已经给我们发出严重警告袭饯,如果不加重视融揩,终会酝成大祸拈楞双。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寐哥。    电动汽车的安全要以预防为主忍侧,要从产品的设计做起卑涉防,然后是生产过程的严格控制烈泻,不能将未经严格考核的产品投入销售渡粱刷。电池的比能量越高劳,发生火灾时的危险性越大崇诧,因此要求有更高的安全性技术瘟恍,试验考核应该更加严格鬼禄。尤其徐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饰,因为客车上乘客数量多搬劝彩,一旦出现火灾逃生难度大篱挽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准送适,为满足新的标准增加成本是必要的彤。对于纯电动客车滥料,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寂蚕,既安全又经济峭墒钙。    说一下安全监控网络肩。我认为重在实效兴鸡。我在几个火灾事例中了解到讳,火灾发生前其监控网已显示警告信息驶湃膛,但未引起关注与采取措施慌娜,说明安全责任不清办,监控网站流于形式兜,主要是供参观用太。    五尺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题似,大家都知道澳,韩国的电池产业套绵脸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战都潭,我们必须面对这个挑战蛋坑。目前有一些原因鲜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牌备,也给了国内电池领域一点时间结僻博。但是柬汝甭,如果我们自己不努力拘休,最终经不起国际电池产业的冲击犁煽饺,我们将会面临严峻的问题潜。    我国动力电池产业发展很快结,一批创新意识强的企业正在快速成长巾活,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闷轮。但是总体来说犯态画,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坍刷昆,产品的质量水平不高穷昆,投资过于分散穗,到处建设低水平的小规模电池工厂项,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足微,缺乏战略眼光田赂。这些问题需要引起我们重视与思考未。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败隶刺,没有一个强大的中国动力电池产业兢祷吩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尽旁,实现汽车强国的梦想又是一句空话但。    化学电池是一个非常老的传统产品斧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情囱芥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度破漆吕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暑驴免,形成了动力电池百花齐放的创新局面怪春。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰场赤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞳蜡邪。因此疯涎雄,谁能够掌握创新的主动权牢,谁就有可能掌握未来电池的命运丁俏烽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钙撂衔,但是企业是实现创新的主体弯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勃礁,能够挑起这个历史重任悔,把更多的注意力放在创新技术上面狼狠倪。    去年参观宁德时代电池工厂时赊纶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诺拓,给我留下深刻印象秸淖冈。图的中央标明安全性始终是核心嚏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拉盛毯、功率密度咸瘸、寿命与成本却牡。在实现高能量密度的同时隙叭,要实现快充性能长摔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剧,向1万次20年迈进帮存刃,彻底解除人们对电池可靠性袖恼、耐久性的不信任杯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下色,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娇乡繁,结束燃油车的历史够。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标替抛,成为中国动力电池的创新巨人戌。    我对我国电池产品质量做过一些调研侨蝎,认为灭烙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刃。就电池单体成品质量控制方式亮憨博,目前还有采用筛选的落后方法璃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骗佛糖。这表明行,产品的质量水平低劣苫,即使交货的产品数据是在合同范围内贺秃,这些产品在使用中性能很快就会变差眠,寿命很短拭含行。    目前贝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碗蔷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扮藐扇,但这也并未在本质上提高一致性戒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性串,不需要分押1<痢,标明这些产品内在质量是优良的墨磷埃。用汽车工业对零部件的质量要求就是豁惊煎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”农。恐怕多数企业都达不到些被倍,就这一点而言记,我们与日韩企业就有明显差距忙施腿。    面对严峻的国际竞争芹庆垄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碱稗太。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陛淬,再吃不掌握核心零部件技术的苦抛。我们看到国外整车厂来到中国时猴陷埔,都要把自己的供应链带进来侧赌斜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讥宏脯。我建议政府阿取哀、协会泛钩堆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剃朴。    六枫棺砍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作存。它会带动未来汽车消费新的革命朴,有助于解决城市的拥堵撅、停车难恼烫、环境污染等问题幸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镀婪,是未来汽车应用一个非橙贸牵好的发展方向失。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适害骂斧。    由于共享租车提高了车辆利用率寂绅橙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显硕鞍堪。又因为主要用于短途使用断倒,大大降低对续驶里程的需求搅抄上。从社会效益考虑幻吗,减少了空驶行程溜,意味着减少能耗与排放使,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皆脐肋,缓解停车难的问题妓领盘。    现在梁戮副,很多城市都在做分时租赁伎甸械,但有的并不是典型的分时租赁胎。A点借魏伞、A点还鼓细靖,规模小的例子不少副。例如有的大学有几十台车在那里秽,学生租了这个车出去办事儿敲步恍,回来时归还校园原处隧驰写。这种模式也是一种共享耙,但不是典型的分时租赁劳热。只有实现A点借X点还泵、并具有一定规模鲍纤没、使用起来非常方便鹊匙画,才可以算是真正意义上的分时租赁评。    除此之外炯,分时租赁还有一个评价指标碘,就是车辆的运行率册腺痕,即车辆有多少时间在外面跑痛、跑的时间和停的时间的比例陈妨痹。我考察过芜湖市易开租车毒,我认为是很典型的分时租赁如。从数量上看逛闲盖,芜湖已经有两三百个站点露,三四千台车寇,具备一定的规模;从模式上看雷吗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庞腊蓟、X点还蒙缺。从车辆运行率来看啪画,芜湖做到了80%湾。    此外滦浇彪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用详冯魂,规模也达到2000多辆萌敦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诡拟,很有创新特色线,也有一定规模啡戈敌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熬抒钡,认为大约需要1辆/1000人口枷,或5辆/平方公里的密度捕,才能够保证顾客较满意的租车成功率硅蹲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汐推,其租金仅是普通出租车的1/3惭烯夺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8硷氦般。    作为共享租车的车型栏翔巾,以高可靠性埂奇、低成本桂饱,微型车更为适宜酷九评。共享租车要应用车联网技术檄羚钠,建立完善的方便于客户的使用体系郡蛔,实现手机注册畔善集、约车骨吝、开车拴项峨、交车掠、付费以及安全监控等婪概氨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持构邢。我认为邦顶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来糖匣。为了方便客户兢,建立全国统一的注册收费系统十分必要壕跋俩。    七碳驶瘁、补贴退坡后复揭,新能源汽车是否还能发展蛋钉?    从今年开始搽排,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拌筛。现在行业里有一些不同的声音乌祈净,认为新能源汽车本身就是错误的事情谐,它的发展依赖于补贴氰洗,补贴拿掉以后弊路,新能源汽车产业就会死掉储五。我不赞成这样的消极看法谐。    首先在电动汽车本身的技术上橙翅,我们要有信心钵疯。随着电池能量密度的提高翠,到2020年司浅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涝碴送,规模化生产使电池的成本大幅度下降琉巫瓤。从这几年市场反映看惩砰被,很多消费者开始喜欢电动车了扦,他们觉得电动车很安静鞭法、很干净奠匪爱,如果自己家有充电桩倪,使用起来很方便烹楼累。目前嗣,面对全国大面积的雾霾形势喊霓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惭辩烙,促进了电动汽车销售量的持续增长长,在不久的将来峨,电动汽车将大量取代燃油汽车觅。    我国在新能源汽车产业取得的进展任,很大程度归功于国家的鼓励政策董辩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柯缮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迫附。但任何事物都有两面性美,政策也是这样凯定宏。补贴强度不足弊佃水,难以起到激励效果吨,补贴强度大了抄,难免产生对技术发展的不良影响夹镶鳖,也包括少数人铤而走险骗取补贴裳汹。这些就是事物的复杂性剑迪惺,不足为奇粗固靶。因为产生一些问题趣,就否定补贴政策是很不客观的付鞭惰。正确的做法是适时适度调整政策容谎,逐步实现退坡等,制定与能源鞭踢练、环保因素相关的长期鼓励政策效,进一步完善推广工作的其他政策环境羚垂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斑独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝菱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言清,销量突飞猛进尚,不仅在中国市场实现了大反转搅,以每年超过30%的增长率辨芥京,连续三年高速增长广,实现反超虹仍臼,在全球市场上来看片嘘常,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柬挥稻。设计之变寸鲤,影响如此之深示。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屡,都是如此衰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期申乔绘。此消彼长捞促任,本来也是市场常态芥壳其,从长期来看谁都有独领风骚的那几年料懒门。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窘膜冈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墒,而奔驰则用了进击的改变辖。这导致了市场格局的变化添赖敛。但在今年开始抗诞遣,奥迪要采用一种大胆的改变垂。   在北京车展上睡零,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屁纽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垂疥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品系。在采访中脑焦,马克·莱施特先生表示嗜策赡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么替栏戌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略半湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是供,以奥迪品牌本身的三大支柱廉壳,即“运动性”锰呸靶、“卓越质量”霜特评、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石认,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汹崔另。另外弦蹿,马克·莱施特表示素,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别长玲啊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窍。   未来现抽噬,奥迪不论A了、Q膳桐、R系列耐,还是电动系列靖短,每一个车型系列都有他们独特的个性姬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品集呸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娶栋翟。而且节,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格括粪,在马克·莱施特看来秦,除了外观八甭,在内饰的设计上皇,奥迪前进的步伐还会更大佳撮派。   比如新一代A8人浇戏,大家会看到一个全新的控制理念含姆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晃毁艾,全部操控都是基于触摸屏耐僻涩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乱,这将是一个具有革命性的设计晃恋。”马克·莱施特表示剐颠。   【访谈】   媒体闭垢擎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里清憨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讽模?   莱施特嘲湘:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹿僧。比如马上要推出的新款奥迪A8臂侍残,我们认为80%的A8都会销往中国媳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上受坛汗。比如适,从车的前脸上就有非常明显的体现肩,这个框架会做的非常突出境,也会大量的运用到合金材料房。A8的设计充分突显地位感和身份感橙钠么。因为我们知道中国的用户廊,或者说中国A8的用户群是非程洌看重自己的地位感和身份感艰丘缮,我们对A8的设计充满信心面邦。   Q2是我们量产车的一个预告精菊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酣蛊埃。我们想把奥迪的A系列疼程佰、Q系列表朔坷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粟烁鞍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狡。比如垂阂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计极,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计含,从而更多的彰显每个车型的特点僳。   媒体羞香:A3未来会有怎样的改变肃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磷胸庇?   莱施特篱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诬膜握。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的墟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宠亢舰、表达力降认。   媒体羡苦芯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缴会?未来设计会有哪些改变浅蜡伶?   莱施特羚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罕富,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性范,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韩善。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的残稀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廉殴。此外牡散,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒙健济。   值得一提的是熔此氨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势含,完美诠释了驱动理念饱斥饭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匣老谐。刚才我说的是外观的设计砷钞香,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疏桔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晶,而全部操控都是基于触摸屏写瘟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纱瑰,这将是一个具有革命性的设计涟抚。   媒体详券:面对未来的城市交通更加智能化即污咳、互联化缉几飞、自动化的趋势嫁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酱?   莱施特先生浆睹歉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霉蓟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卵拔。实际上签,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程獭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冗驴肠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毛潮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盗袒,还是更多使用自动驾驶娠售,所以我们设计的基点是用户体验肝桐础。   设计开始阶段将先做内部设计啸蒜德,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后层,再去考虑外观应该是怎么去搭配篇铣掳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革噬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程歉悄笆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睛忙,因为我们真的会目睹芭怂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藉。   媒体熬苔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗局钮笺?   莱施特挠赡弗:我们从下一代的奥迪A8开始衫浪悸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烽乖处。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念及穗嗓。我们要做的是持续的士细、不断的推进设计语言的发展互伙,每一代的新车型都要再往前走一大步僧素。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辽遂氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业穷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颧雄,业界开始重新打量双方的合作导黔读。   如所有行业对热点的追逐一样赡,在过去两年中哄叮判,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撑恃。4月6日惠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犁剖,携手研发并应用车载人工智能技术串。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捞芳复,双方将成立一家全新的合资企业假轿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炕瑰委。在此次合作中岛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缓祥咕,用于双方在汽车领域业务的开展驴妥,为出门问问未来的发展提供支持霉口五。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坑鲤围,而合资公司背后疙恼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入完,意味着除了汽车制造商蹲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹬。   “1.8亿美元只是一个开始成。选择跟出门问问合作动陈淖,是大众集团移动出行战略的一部分斤窝。”苏伟铭称剩滇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芒肥,为达成这一目标垫辱,已经规划了三大板块帽,共计十二患稿涛、三个项目痰豌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湾洁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权特食。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舵嘉澈、语义理解技术疵,面向移动搜索领域的智能手机应用捂肃粮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纷岛惟。迄今为止坚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辑料莫、语义分析犁、垂直搜索等核心技术份陛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炉婆,来打造下一代的人机交互方式沟钉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)领。   “选择出门问问厩护,是各方面考量的结果蜜。如果大家了解的话庞,其实Google也是出门问问的重要投资企业疵暴,所以我们与Google也进行了谈判”心垛蕾。苏伟铭称婚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准封刻。   2015年6月苇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月邯戌耪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铅,出门问问被Google投资怜稼顷。截至目前普,出门问问共计6轮融资屯沛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毫杰。   “此次茎颊裁,我们对出门问问进行投资觅寝,不仅仅是出于财务层面的考量慰案乏,也是一次具有战略意义的投资变滦嗅。通过本次战略投资瞄烈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秦侠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硼,只是单纯的投资或技术合作烯掠,苏伟铭回应称爸潦,“想强调的是剔,我不主张相互供应的关系释税,一定要拥有属于自己的核心技术硼。”   “移动出行领域的合作湃层,如果是提供车辆等贤,那只是纯粹的商业化的供应需求爽缅。与出门问问的合作磋祷,我们是要进入合作的管理层失僻隙,在共同建立的合资公司中鹃,双方都有委派监管团队”逆迟蔑。   苏伟铭介绍俊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔑店,但更重要的是在人工智能领域的研发瞬迸。“如果你与人工智能进行沟通思炊,沟通得越多醇饶,它就越了解你碱窗傻,人工智能研发的目标是迎合客户徒僻强,而不是需要客户自己调整来配合帽,所以奴撩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锋粹。   他坦言苇,在人工智能的项目开展上认惋,有好几种做法贸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”趟脾,但这不一定能成功荒童膛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化规。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舜剔妮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碧怒,且能够很快地将技术实现应用摆擞。”苏伟铭称佳冗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家什,来帮忙推进其未来的发展躲。从这方面的合作来看疆疵龚,双方非常契合崇婆管。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拟虱币。硬件是大众的强项淋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力技弛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迸闭,而是应该让其独立运营壳氏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合德啡港。”苏伟铭称氢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蠢拍涎。   据介绍锋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痢。基于出门问问领先的语音识别拒澳、自然语言处理椭、垂直搜索和主动式搜索技术咯操,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位魂,该合资企业将进一步探索尖秤,为未来的智能移动出行提供解决方案团诽穷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涂碱楞,人工智能并不是只包括这一部分际愧,其实舒矫姐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能襄犀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苦另颇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迹判,但在苏伟铭看来惕考私,这是一个重要的开始俄。   “下一个工业革命的前夜”起,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岭保,为此仇晌汲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棺。在2016年的广州车展期间槽遁闺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想推好。据大众汽车集团(中国)首席营销官晃、集团销售和市场负责人胡波介绍睡阶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抱皮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立髓澎示,包括智能停车捌、智能充电等氦禾手。第三就是交通形式的智能化管理边假。即打通不同的交通形式贸票,提供一个智能化管理党讲,最后让出行者能够享受顺畅净趟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宛侯糜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贬裁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用且纷。“我们相信榔,车企能在这一领域扮演重要的角色宏痞鬼。”胡波称娟。   不可忽视的是惟咖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者感词。   “要建立一个生态圈巾,必须要有多个方面的项目支撑亭祷。在落实该战略的过程中人搽午,我们便开始思考会,如何构架这些项目蚂胆,未来三年我们是要围绕这十二艘、三个项目开展工作的陌。”苏伟铭称觅贫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勒率妊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孤,以便及时供应七,满足未来车辆发展需求泥究。”   据了解温徽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慨谐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墩荆。通过语音输入盾,该后视镜可以提供导航拷、信息点(POI)搜索徘、即时通讯冗、车载声控信息娱乐系统等功能脱窜乾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虹潦燎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品促汕稳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矩。通过语音输入枚壤,该后视镜可以提供导航朴乌、信息点(POI)搜索欺圭、即时通讯吉、车载声控信息娱乐系统等功能链。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酱。   苏伟铭透露每方帆,最快从2017年下半年开始棱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勾谅闷,在一些国产车型上也将采用该技术项倡幕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庭港锯。但是嘿,有了大众汽车集团的参与糖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”却文。   经济观察报味维:在中国的十二三个移动出行项目上超,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利次亨?   苏伟铭瞥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荒霓唐。2016年中旬峦,我们便与集团总部沟通过辆,我们认为在移动出行领域涎,中国是领先于其他市场的傲摊菏。所以淮阔擦,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊系勐健,建立MOIA移动出行服务公司钙谜。之后舰购嘿,在中国貌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渴埠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目供。   所以苇劲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篮,欧洲和中国私溯。其中中国的业务包括三大板块锻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棱扇催。我们在这一领域是领先的仿晨,这之后敢崇,我们还会有更多合作酬。   经济观察报攀良:在大众规划的十二三个项目吓惶陪,大众与滴滴出行告济冕、首汽等公司的战略合作是什么模式顺?   苏伟铭氨痊傅:大众跟滴滴誊羚敌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蠕怜损。其实棉,与滴滴出行的合作壕,目前还在进行详细商议菱矾。但需要强调的是叛舌毒,我们的合作投资并不是融资的概念寡充,我们的合作是战略性的蟹恭。   经常有人说大众汽车集团起步晚擅,但我看不出其他厂家做得有多快仆。   移动出行的合作密瘫,如果是提供车辆辉哪穿,那只是纯粹的商业化的供应需求上沸。与出门问问的合作寿,我们是要进入合作的管理层燃,在共同建立的合资公司习绢,双方都有委派监管团队钙。   经济观察报揩:您提到的十二潍餐杰、三个项目都是什么商业模式霓?是否都会以合资企业的形式出现操铂褥?   苏伟铭桥画痘:并不是全部都是合资企业形式的项目疥扩必。我讲的三大板块中龋脓商,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施羞诗磷。我们选择成立合资公司是因为断,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值麻羌。那么如果不通过硬件浩,技术应该怎么落地呢茄陶赶?通过建立合资企业计,我们可以为不同品牌设计不同的技术佳粉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逆寡偏,包括集团以外的其他品牌齿顿度,我们并不排除这样的合作匿。因为生态圈本身就有一个共享的概念级烦。随着数据的增加短糜爱,共享的概念会更加广泛谴就,生态圈成功的可能性也会越大膛。所以与传统的工作方式相比德怒,变化是非常大的澈参。   经济观察报丝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茬驳抖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炒委殿?   苏伟铭倦:我认为技术和战略两者兼有冲。要建立移动出行生态圈的目标孟忍,就必须把其中的布局规划清楚朔遂,只是研发出几个APP屉筒骄,并不是真正意义上的合作或合作的全部关。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么池穿戎?同时揽栓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挂,也会要向外输出簇泵狙。   经济观察报莲:生态圈成为汽车业新的布局单位透,选择共建生态圈的合作伙伴时瑞窍驴,有什么标准榷攘?   苏伟铭沸镰:以前我们称之为垂直平行的价值链幌槐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联残些。在考虑发展这些技术的时候亭糯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扮。   举个例子逝尚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颗驳,我们会考量其语音识别技术有多强观?然后再开始讨论中间的差别在哪笔峭。找到不同品牌之间的差异性非常重要警。从战略角度荡痕,大众汽车集团需要明确今后的定位廉榔。   谈了这么多兰,其实有一个基本点侯栋铆,便是客户群体旁趟挫。作为主机厂膳浩,我们需要预见到7年以后车的样子腻度圣。因为一般针对七年以后的下一代产品诞戚帆,我们现在就已经设计出来了瑰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酸巫,未来会遇到非常大的改变儡骨禄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的艾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇拉党:李芳" "   4月20日矫,上海车展开幕的第二天染欠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台填畔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答埃韶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟现婆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”递唾,其实春渤,魏建军早已来到现场肛还。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讨,魏建军至少接待了三批不同的访客夺,并亲自送每一批访客离开剐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时僳,虽然神采飞扬七,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显催券釜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饭巍每。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乔缎纱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苍。一边是国内SUV领导品牌貌颇抗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘫僧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缄措,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秽尽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矾夏,此次尘班顿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抹谰舌。   “WEY的目标是挑战外资品牌累熔,终结外资品牌的暴利时代烦坚蠕,重新定义‘豪华价值’仕撼滩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扔。VV7c/VV7s之后夹穗朵,今年还将推出2~3款全新车型醇删,将产品线延伸到新能源领域驮,合力冲击外资豪华SUV品牌够葱衡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者替谴地。”魏建军说煌摄同,“关于轻奢夯灵闷,首先这个词比较时髦矫,容易记住蓄虽。另外鞭判,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵青其。”魏建军表示屏,长城不会做没有意义的豪华币,“作为消费者可以感受到超值的体验案,而企业也能得到相应效益腔芜,最关键的是得到了客户的认可糜抚潜,这才是有意义的‘豪华’劣吴冯。”   魏建军认为安全是最大的豪华禽腥拓。“乘员韦路、行人碾、车辆”三维安全(3DP)设计理念祟搽,参照国际标准奸,主被动安全配置完全创新泻,提供正常驾驶撬杉、危险警告罐、碰撞减缓茨偷钢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矫哗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桃挽僳,译为“牧羊犬”酪爆把,有守护主人生命及安全的意思写使。   此外蓝茂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盲,来自于欧美一流车企唱书,有着丰富的造车经验和行业影响力陷。匹配中国第一款7速变速器岭捅江,这是世界上最好的变速器之一乐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌得奸。除总部优秀的研发功能外耍,长城在欧洲耽、日本和北美也都建立了研发中心贝男千。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数常萄糜。其中黄啃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞥浆。对此钢响,魏建军表示沮:“媒体和消费者一直有这样的担心案,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面跺眯。实际上悄,在同尺寸或者是同动力下冠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价遁。但从消费者的角度来讲芒茄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廷驳,消费者会非常清楚这些配置无、性能相、做工有什么样的差异顿。”魏建军表示采拢撅,长城的目标是做品类品牌砍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筛把,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元被分誊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驶降。   而针对销量层面闺,魏建军表示嫩:“从销量上看叉似竞,WEY很难超越哈弗豆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的履椽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程赋Α,15万~20万元的空间虽然也很大届饱揽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论繁矢乖。”也许很多人会认为范,WEY卖不过哈弗颅肃能,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫩,但实则不然琼奋。“WEY和哈弗我们都重视褥微,长城用同等重要的石蓬其、足够的资源支持两个品牌躬。”魏建军说们。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力香,魏建军是如何评价的僳读楼?“我认为我们的产品不管是性能痞含、做工虽邢、安全泡奈,还是油耗腾两、排放饲,都不输高端车溺捅螺。”魏建军依然对产品信心十足宠盟毯,但他也承认WEY面临一大问题特,“现在问题是品牌价值漓,因为WEY旗下产品刚上市都,品牌没有经过市场的验证非疯,大家会对它不放心舍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车复蜕枢。”   魏建军表示蒜匿,自主品牌给消费者带来了很多价值陇咕活。“有我们的参与锈平龟,不断地进步谭伯差、不断地在挑战外资日夯,已经迫使外资不断降价琉扇,提升服务品质廊痛扩。我们的目标是要挑战国际高端市程盗砍础,所以说我们借助中国这个很有价值的午、规模最大的市场来锻炼痊赖弯,使我们能尽早挑战高端晃项。”魏建军表示良轻鸿,消费者购买了WEY之后汀纫爬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痕芍。他对媒体承诺绷,WEY的产品一定是超值的拖,并且一定能给购买者带来惊喜嘉。“WEY是一个挑战者备,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感人。把我姓都赌上了唱,不能失败淖绕誊,只能成功豪。”在采访的最后坍,魏建军郑重地对记者说霸阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发申楞韦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倡瞬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导楷臣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车崇拆,以及未来的发展狠甸涝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生史存骂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姥乘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生好酚诽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奔哼,以下是问答实录睹憾:   凤凰汽车 篮室:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秋欢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的履斯?   俞经民 烁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乘峡,对于品牌的市场表现同样很有信心课,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辟些,我们有信心成为市场第一的品牌洗眷甸。今年我们的销量目标瘸锰,是从去年的8万到今年的20万硷修。纵观130年汽车工业发展史乘啥,汽车行业发展的基本规律而言翟炯秽,规模还是需要的渴彻,是品牌更好的发展的重要保障龄。   邵景峰 泰良寝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分单溉擎,荣威方面哪衰,我们所坚持的酪身,是一种符合广泛审美的庆凉、优雅自信的设计风格兴和阮,在复杂的市场环境中狗丝弥,抵御诱惑屡牛、坚持自我刨,走一条人性化的设计道路缎沟单。而我们的MG名爵泰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘲久曹,这是一个巨大的宝库膳,值得我们的设计师尽情发掘筐甫,其中之一力邻,就是感性表秤。   在MG品牌的设计风格中醇弥,我们可以看到很多情感爆棚慨侣、血脉偾张的元素与产品街水。未来的中国汽车市场必将飞速发展淖饰,需求也将越发多元化尚欠亨,然而无论技术如何变迁规,对于人性化论拜、情感体验的诉求将贯穿始终粳愤鸡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胎,我们也将在感性力设计理念的指导下蠢盼顿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肌。同时岸东,强调个性也不代表小众封沧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棚谜犊,为大众带来唤起强烈感动慷尾菩、让人心跳加速的优秀产品烯快,这就是我们所追求的目标棉歇哨。   凤凰汽车 兢赡商:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腺,其中年轻消费者占到了绝大多数挽顶盲,请问接下来期,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煎停?   俞经民 理:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叼,更是“年轻的心”烙温冈,从名爵ZS的订单来看仙急荣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脊勾曝,更包含了年龄层更大吞坦酚、但心态上保持年轻的用户士。从“年轻的心”角度而言晚,我们的消费群体就更加宽泛了裤柿习,作为一个年轻化的品牌藏嗅,MG名爵的诉求是“年轻动感似办把、专属空间碧、纯粹乐趣”咖弛,给“这一代的年轻人”造车毋龋。说到年轻人共同的特点猩斯,是充满梦想缎蕾,对于梦想的追求更热烈一些柒橇垛,更想把心里美好的事情去实现宋。这个梦想实现的过程是非常美好的砰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轻:为这一代年轻人天盟蒲,不仅是岁数上的年轻人碍,更是心态上的年轻人甸,提供更好的选择仟毋,保证他的有更好的驾乘体验被。   年轻化的特点抚揣,是要颜值巨片、要体验的到位捍啡、要可以分享氢笺。二十一世纪中国的年轻人钝,在互联网的普及深度伤幌坟、对于尖端智能的体验和想象力漂,在全世界范围一定是靠前的亭史县,就应该可以代表“国际范儿”巷瓷太,也应该引领地球村的潮流涡韧。要满足这一代的年轻人惫,MG名爵所带来的产品体验喂,也应该要追求更极致官境,带领大家去创造全新的潮流陕。   凤凰汽车 啦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挪挝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揉范季、80后危、90后的人群当中搏?   林嘉瑜 戈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谰。这款车感性的设计曲线懒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粟。不光是国内的经销商蓟,本次上海车展瘦陆翠,MG名爵还邀请海外的经销商狼刷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辰槽,他们也都对这款车都做出了积极的评价恕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀噶撤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”春玫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盯霉吾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吴爱葡,让老百姓也能开上小跑车鬼恒傲,尤其对于国内的核心消费者来说汾娇,不论年龄几何娘嗓供,都要有为自己的梦想活一把的态度示烯。对于一个汽车品牌来说届晌微,这是一件值得骄傲的事情艾复。   邵景峰 垄教间:其实在选择一种设计语言的时候疚办,设计团队非常慎重翻摄女,因为设计的变换频次不能过高圃嚼浮,要抵御诱惑汹斗、保持延续性才有可能给消费者形成印象擒赐玻、拥有识别度从而去打造一个品牌扮详肋。“感性力设计”的第一条就是要有感性藩蹈,去追求情感的外在表露娄臀纪,从更广泛的角度奇起,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蒜奶辽,通过真正的审美习惯进行判断;第二揩,感性力是专属胶监、设计师要通过专属的标签悄鲍夸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赁捕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郊,比如运动员在起跑的那一刻菏慧,弓箭拉满而未发的瞬间衫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚良粕,这种动感更有档次怂,同时价格不菲涂栖,是很高端干、优雅的设计履挪,我们希望把这种设计注入到产品中粒难诧,带给这一代年轻人极致的审美体验骂僵。   凤凰汽车 响呐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖獍裕块化架构平台打造的鼎盗吮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划护泞香?   俞经民绣幕立:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凭拿堤。这是对这一代年轻人的尊敬尚笺胃,他们自带国际范儿家垄脱,是可以引领全球的潮流的人群迷,因此有着巨大的价值聪铅。对此害娃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划似宪,在全球也是一样凶祥。目前喷,世界范围内称,不仅是动力总成前瞻技术的整合栏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喉玩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车萎,采用插电式混合动力设计喊。另外醒涧,大家看到的名爵ZS缝,将会在明年上半年推出纯电动的版本惮尖,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲜同、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车客剿路,也将会在2020年之前推出骑蓉卜。   凤凰汽车 谋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呸搔叛?   俞经民 腑袄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控量汉挺,设计上差5%囤疾,销售上就有可能会差30%礁。那么对于自主品牌而言淌挞,就是要把自主性发挥好藤尽芍,去追求审美的宽度和深度脸透,销量也才能有宽度和深度估。名爵ZS的设计就是这样做的独,要追求极致葛凶滴、不计工本芥切、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盆,可以说堪偶坏,名爵ZS的极致设计托吮论,对销售的宽度起到了很大的作用劫。   邵景峰 歉玫:汽车设计是在不断进化的投,不会总停留在一个风格上吭倾,在互联网时代纫磊渐,同样要有全新的时代特质徘。另外理坦袖,从汽车设计而言食,例如从动感设计理念而言节,英国车是鼻祖女,很多品牌都是以此为源头来发展的偏啪,也就是“同源”冷。中国航天能够上月球把,那么在汽车领域上同样有大的进步泰。之前德国杂志的一篇文章写到戚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赴热间,在进化的道路上有推崇的看法焚,也有欢迎的声音虱哄陪,这些都是要虚心接受的列顶泉。另外螺该,汽车设计是一件非常严肃的事情斥维,每辆车定型背后泡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屯颁,背后要靠巨大的投资来驱动憋胁。   在造型评审的过程中碌姜,流行趋势讲清楚当,未来怎么发展说明白痊鹃,否则误解就跟着来了睫览,所以要有一个整体的品牌战略在里面纷副,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了型杉。   凤凰汽车 陌:今年催到,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伞糠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哭?   林嘉瑜 粮笔僚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碗獭楼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桅嘛俩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凡,拥有一颗年轻的心嘛凸范,热爱运动渭、健康的年轻人钦。   从足球营销来说乔,对于英国和中国守,都有很大的国民基础仍憨戈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挞革仟,是英超乃至欧洲的强队桅,这几年的成绩也是不断的提升叫巫蜗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巾蒲。同时线豹荤,利物浦又是一个老牌劲旅可奋开,有不断上升的潜力几救官,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样旁晨,在用户上有着非常大的重叠之处匣判。MG名爵与利物浦对的营销合作静辅玫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来躲,在活动和比赛中享受快乐咆狡硕。   上海上港队也是一样的廉。MG名爵经历近百年发展妻乡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拘唉坚,两者的合作也是非常有趣的秘响。更重要的是宪畏弦,MG名爵通过足球营销的模式巴,能够促进两支球队之间的交流惟,包括之前组织的很多活动唾瞬,不光是针对中国的消费者砷帮奔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滇巧娘,有效利用MG名爵品牌的特有资源连面灿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筋剃盛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堤。   车展期间僻趣裳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啡。在车展之后呸晌歼,利物浦会在上海有推广巡展活动茧。下半年口策,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锨隙客,欢迎全国各地的消费者参与和体验帘沛里。   俞经民 胳加蓟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潘,大家能有一些共同点做沟通芜甭僧,国内和上港足球队的合作魂,正是汽车和足球之间速度与激情蠕坞凰、自我突破的契合点成,足球又一个很大的特点腿席,就是会让人意想不到散,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隙顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞乾霞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姆,与此同时戚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扯,长安汽车产品质量持续提升马,用户口碑不断提升肩锣限,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稳查,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饯舜谈、全球乘用车品牌中国市场第二名父踞幸。   关于未来险内,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会渤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升繁。   2017年是长安汽车的产品大年托,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市魄宏、全新的SUV CS55菲刺旁、轿车睿骋CC温薄堵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茶襄舜,将会进一步完善长安汽车产品谱系揭赏。   如今觅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魄捕方,站在国家品牌高度寻求发展扦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苔蒲。提升品牌溢价能力腑镰哭,成为长安汽车品牌发展的重中之重纽巧莲。2017上海汽车期间捌鸡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平怪逻,关于长安汽车的未来备悄,徐留平董事长有话要说埠窝,以下是对话全部内容苍挨疗。 凤凰汽车肥描:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敖淌?   徐留平敲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艾竭恨,我们也是不经意之间就走到这个地步榷,因为一个产品回枪,特别是像汽车这种产品是更加的明显另色,它反映你的公司文化寺假、你的公司理念是什么样的东西似蕾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看襄彭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过漠莲匿,你怎么样让产品吸引住消费者掏粹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球薪盘,靠的是什么富裳款?因为美是一个主观的东西窍缴雹,有人认为这个很美旧休,有人认为那个很美变,从长安汽车之前的产品来看缮墓懦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冒科。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稳烁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的武镐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诉奸,同时想把这个产品往这个方向进行修改士糠。我觉得在这个方面略,从长安的角度来看说,就是对于这种动感评超笑、时尚这个理念的偏好徐考纷。我一直在体会尽哺,其实我是在反问我自己规堆,这种偏好它是怎么体现在产品上的牛?实际上是我们内心的这种偏好沪筋蓖。在过去的2-3年中屋档吮,我们面临的话题骡,如果过去不做总结驳愧拐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暇痰,另外更重要的是说镭,下一步你怎么做裸纳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匡坡窝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓜餐,下一步是个什么东西粳,消费者需要什么样的产品某皆投,然后作为公司来说撤糖毙,你们能展现出来什么样的东西祟蜜,最后我们总结叫生命动感智色双旋汉幕团,当这八个字出来的时候清滇,我觉得是非惩灞幔好姐需天,既是水到渠成纱,又是醍醐灌顶门辉、灵光一现盖巍。这个过程毛,不仅仅是八个字的总结捻。这八个字出来以后比唬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好昂不必,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念输,实际上不仅仅涉及到造型烩柬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湃。这样的话卢,就有了一个提纲契领透董、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中既驴缝,就能够有一个非常精准的东西疤咳。   刚才你特别提到“色”读堤零,我们当时想说郝叹,你必须要能形而上忿,要能够抽象出来楼,如果说你不能够抽象出来筏褐齿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倪哨拟,如果你弄它50个字仙肺涣、80个字泞搪蛔,你可能不够形而上帘,不够抽象化奠撑,最后我们觉得“智请、色”侈泄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悸怖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动癌末系。   第二个就是说消费者情感的体验盾悸泼,比方说对这个造型和颜色供,甚至于这种声音或者是形状帘铝、线条的这些方面的喜欢伦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锯鲁毙。当然我们也在想用什么样的词比较好期,最后觉得设计的这个词很好尝,一开始我们还担心说这个词字挺多叹草,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窝跑泡,我觉得就应该让它有想象力县,就应该赋予它很多的内容勺垒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奥纯,孔子都说食色枫,吃饭以后第二件事就是这个字焦,我相信孔子说的这个字也不简单意思叉,实际上说沥袭,智色这两个字还是最终反映的是人犁镜挡,特别是消费者的一种需求池深秤,对于未来传统的一种期许心刹碱,这个过程当中翻煞厘,对我们来讲损们,把这八个字想通的时候邵垄储,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜗表鳖,这是我的第一段话题兑。   第二段话题说这个对长安有什么用处伦访龄?那次在发布会现场有说频参斗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眯,一开始我就提出狈嫂,第一个纹庙澄,这个产品要漂亮苯食绷,你不漂亮的话睫锤,什么样的东西都没用筏飘。因为我们很早的时候就开始在考量枪领夯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捌,后来发现不行具潦驮,最后我们在大概07肥犁第、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侗瘫。因为你还不能提炼出一个高大上崩容、抽象膘弛紊、形而上的东西甸签,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮触鼓抒,但是每个产品都出得非常艰难垛。这个事这么长期干也是一个问题匣既,因此在三年前的时候曙材,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鬼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渺逛疟,对于消费者的这种认知萌精,把它抽象化缔,那么这样的话理解了以后奉挪讲,再把它具体化搬且碧,特别是在产品零暑寡,也就是设计理念当中一些图形化的东西瑞耸五,因为如果你不落实到图形化的方面归博妙,那就只有形而上没有具像化 骏驳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烧特,图形化和具像化过程当中搏川挟,这个就出来了徒迁狮。   这个出来以后舍,我觉得对未来长安来说幸壤,我们未来在产品设计的过程当中类哭胃,产品能否做到生命动感智色双旋季舒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来返菊老?这样的话糜溜叉,实际上说菏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迪,几十次的否决背僧嵌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篇,几次或者就十次你把它完成揭刻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了担茧,那么这样的话端善湍,对于长安汽车的家族化尘灵你,我们看了这个车莱连,看了这种感觉这种情感的体验驳警,那就是长安汽车咕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吩核,这是一个妊。   第二个就是说姥,我们自己在研发制造设计过程当中泻,这个速度大大下降猫痪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勃攘惦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瑞桨,如何把消费者的体验做到更加的精准蹭,更加的接触到痒点磕,这样对长安的影响是极其巨大的构高窜。   凤凰汽车脯景蹋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念釜?   徐留平雾慧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念莆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法殿。如果说把它拆分开来挎钨次,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惕谱,智色双旋更加偏向于设计领域形。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玛巩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚殴,我相信大概许多媒体会想戏,生命动感智色双旋怎么落地迁?因此我们就想把智色双旋也说出来嗣哦,不要分开熟曹廊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抚扁蟹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圣。   凤凰汽车仆尼农:另外一个是提到的认知方面的感觉店佩妒,有没有一个专业的因素拒萄,咱们除了制度之外滩,有没有专业领域的人来负责这件事额卫硷?   徐留平对胶烘:我们长安有一个庞大的队伍料,首先要把一个汽车造好蹦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倾陀金,到高管团队线垦嫁,到设计团队将,到制造和研发团队团,包括服务团队沏裙骄,特别是主要负责的领导人绍菩恍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喘械,而仅仅是设计团队的话语己,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层僵狗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唱,因此对长安来讲摄抽潮,是既有最高层特别的重视渭、关注和把握暑,并且这也是一个最高领导者的工作职责任。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霜稻溉,我认为在汽车领域当中是行不通的户胺,当然我们也有具体分工缸晦鼎。另外也有很多的专业人士完成这个事情恃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茨喷儒,还有轿车研究的烤娇守,也有做SUV研究的酶缚,同时也有按照职能分的横溶臣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嘛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拖玫急,如果仅仅是设计团队的意见踩,肯定会偏离了方向赌抛瓷。 凤凰汽车共净坏:一把手是指您吗溉蜕?   徐留平释:我是其中之一虎。   凤凰汽车搅:长安汽车自主研发的新车谰薄井,设计亮、评审啦缔赏、评定环节您都会参加吗息?   徐留平绘攀噬:我必须参加醚试宝,我前面讲这是我的职责绅,所以我必须参加撼妊谎。   凤凰汽车绞献磕:无人驾驶车呢蛇敌挎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灵份深,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赴媳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堡厂垂?   徐留平闻:上一次品牌发布会帽惶弧,最新的无人驾驶技术也做了展示穷吭协,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骂,高速公路的环境相对来说可控性要好奶堑科。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的革反贫,难度要更大畏奇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颊托,我们不仅能在高速公路上做休茹教,而且能够在城区做你穆币,这个技术我们已经实现了突破藕氛。   凤凰汽车丸:长安无人驾驶技术进行的这么好栖鸽,量产会提前吗辫?   徐留平谭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刑,实际上就是说恭庆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墟讥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荣赫律,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定司混敌。   凤凰汽车凑扫:中美在进行双边的贸易谈判乡揉,这是谈判的内容之一吕篮,会涉及到汽车合资企业的放开盗险独,可能是一个双向的市场开放的动作硕千策,如果这个谈成了窟寿交,如果这个不再规定50%的上限吮广喝,您觉得对行业有什么影响噶惦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仙镰戒,那您觉得首先答不答应谰姆?再有一个多给他股份的话浅,对企业今后的运营会怎么样栓卯纯?   徐留平粮本:我明白你的意思弥,第一我确实还没听到这方面的话题汀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况其,股比这个事说了很多年戳阑,我基本的看法有几点嫩挟,第一个这是国家层面的战略和政策虚,作为企业来说特课烁,我们遵循臼脸功,国家有什么政策我们遵循什么政策弧晶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错并,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褂饶木,我相信未来的合作会加深儡茫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现峨绅矗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凳,而是说理解消费者徽,能够洞悉消费者些雀,如果股比的溢价挺高剿静、溢价挺低骏,但你产品不能卖出去判伞擦,那你不能分摊出去官擞彭,如何把蛋糕做大鳞,这是合资企业要做的一件事壤撩挺。   凤凰汽车毛奴冀:如果真开放淋豪剁,长安会想着往美国去吗熔,就像那福特来到这里呢屉陀些?   徐留平悉裤:长安想要去美国是一个公司的战略屁羚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稻。   凤凰汽车钞:长安与福特的合作多吗透恭?   徐留平辱:长安与福特是我们加强合作的方面匠,应该讲这种合作的程度仆糕伐,不仅仅是合资企业玲,从母公司其他层面逞丘,包括技术和其他很多方面都在讨论烙掠,包括海外市臣屏堤肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长南袱辨,它的能力提高了晃表挫。第二 现在是全球化合作的时代拳,一家公司独立运营伎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事口,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音麻圣痛。   凤凰汽车耸绵南:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结称罗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要册阔两,你还说了过去我们做一个车桓,可能需要很长时间好不容易做下来诺泌绷,比如逸动叹材,是很艰难的萄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%星,当然有可能说这个份额很快能够突破50%化,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮时Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嚼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒜该惜?第二对比韩系链、日系省茬,我们的研发体系和他们的研发体系相比秘侯,您觉得能不能支撑焚,确实我们的实力也很强儡窗,我们的内功可能修炼到一定程度心街酬,我们后面会源源不断推出好的产品舰桃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卢。   徐留平奠:你讲得非澄撇牵好埂梅艾,我觉得这是两个原因导致的其屑,第一个就是必然性茧戌计,自主品牌需要有成长的空间藉替,第二个确实也有机会的原因丸,恰恰是SUV的市承肼,中国的消费者需要这个东西娜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脐怒,反应速度更加快一点睦,把这些产品推出确实是满足他们的需要斗好碾,我觉得是两者共同作用的结果嘘匈踏。   对于下一步自主品牌来讲念犊,无论是哪个系卷葡,无论是美系阑膘急、日系妨孤、韩系泌、法系蓟,我觉得跟系没有关系挛段,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄樟Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矢胃,这是关键挡。消费者他肯定是有他的诉求的蔑霉骚,究竟是SUV雀耿媳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篱桓,他有他的一种偏好彤、喜欢钞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道焊,这就需要我们作为厂商擂具抹,你必须要洞察到消费者的需求存榷,实际上要看到他的潜意识是什么东西绩绘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狄。为什么我要总结长安汽车的过去呢波?实际上是我们自己反问的过程海,就是说在过去当中课,为什么逸动会是这样宽拣,CS75为什么是这样媳藏每?实际上说书,我们当时也没有意识到宏戌,反正当时就是这个样子烙巢,实际上这个过程是一个反求的过程太囊,我们为什么会喜欢这样瞎毖箍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垛叛画,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拢熄谁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好互獭坏,我们把汽车理解为是生命的动感臀,其实是一种生命力的扩张当,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念椭屡,而我们长安就应该提供这样的产品缕,回过头来展望未来限郸姥,我们觉得这也是一个正确的判断枢菏墟。   凤凰汽车芥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较埔。   徐留平滑尚猜:我觉得现在国内研发体系来看兽勉,国家间可能还是有一些参差不齐霞稀,我觉得自主品牌的研发能力和体系介诽眉,进步无疑是非常大的闭藐覆,而在很多方面可能与跨国公司有差距福,有些方面会比较超前锹,因为自主品牌也不是一家骨,跨国公司也不是一家泄,要两者来比很难说炮亩,但是有一点壬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易括变,做好一段时间不容易袍能冒,这个公司要能够连续做出好产品新彩,能够连续向前增长谷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念群、设计应用昧篮,在这个公司当中都比较受关注得揉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因佬。   凤凰汽车涟:我想问一下自主品牌的建设匙跺羚,随着我们品牌的推出逼,现在汽车品牌进入新的层面斜,会有不同的路径选择徽,比如长城蝗澜、吉利推出新的车型檄锚弦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搽类?长安如何能够胜出的?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌降,除了刚才说的两个翠,还有互联网造车的未来的合作伙伴蛙哗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响武献副?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缅房?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒜疟?   徐留平商:实际上虚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泛仙,我觉得这是好事镭,这说明汽车产业欣欣向荣努胚,是真正的投入赡饰节,这是我对汽车产业的理解蜕爬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歼烤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行季毙,例如一个产品到了造型师的时候仍,是一个说法奥厦、一个样子仓拱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的光怯,然后到了制造过程当中又是另一个想法什,到服务过程中又是另一个想法速介,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皮,既有高大上的嚎,也有形而上淬、具象的凭活,你要把一个公司从时间跨度温,一个一个展现出来得蓉,而从空间的序列当中乘五,你要把研发全部都按照这个意义午挟习,我觉得是很重要的方面戈。我觉得制造汽车是很复杂的过程豢吻,各个方面的协调痰估、综合屏、修正奇桃、打磨需要太多的时间腥笑,我觉得这是一方面缸赤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要币,同时也是我们总结过去体会出来的羚虐,它是由内而外的森漂苇。可能我们过去没有意识到这个话题饭跺,我们现在总结出来赶暮膏,然后下一步能够指导各个方面狡氢,每个部门都很容易做事情缄休。   第二个问题你讲到造车皖栋,我们开的会太多了弛碍,失败的太多了搪馆,沮丧也有很多寥考,基本充满笑意也就一次金,前面基本上是批评恨霖、检讨纱蔫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饲敌,不高大上歧。至于说现在很多企业开始造车狮奖,我觉得这是一个充满魅力的行当竟,很多人都愿意去做沦拐。   凤凰汽车斤伦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扒弧? 徐留平号:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面玛,会选择相适应的地方蒲镭。   凤凰汽车拢懊旅:就刚才的问题我问一下盒暴,刚才您提到和新创的互联网的合作毛默瘫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氦、蔚来也有合作滔貌,您觉得长安在未来在互联网里面的话聘吉劝,更倾向于是一种怎样的合作泉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛙,您是怎么看的回蓬?   徐留平嗅赴柿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鸽,从长安的情况来看并剔,我们认为哪个方式都挺好的抛,现在是合作型的萎姬,是你可以自己干梆,也可以合作干猛,也可以自己加合作干惮蒲截,哪种能成功打动消费者是很重要的东西五。   凤凰汽车瘫凑:我们打比喻堪,37度是正常的温度诚,您觉得新能源行业坑聪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涧逝,您觉得温度是多少堆涂?   徐留平炼:您觉得高了低了捻?   凤凰汽车培:之前有人认为这是疯狂的阶段俏肃。   徐留平痛篮:我对一个产业的衡量依据是旁豢涂,在目前这种全球的经济运营模式下驹,凡是有金矿的地方恫,都会有若干的人去挖掘它老,目前我觉得新能源就属于这个阶段皖洁街,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够降,应该更加得进入吠幸好,因为从目前的情况来看父,汽车产品当中末庇姑,一个很重要的领域就是电池衔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猾顾低,没有这种资本搜揭、技术长、人员的这种投入皖鲜侍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淬翔侨。   凤凰汽车酬:那就是说您觉得温度还不够吗显惋但?   徐留平岔:我觉得还可以陕芍,但是我不太同意的就是产能荣勤,如果说你的产品技术不太优秀榔泛,你建那么多产能就是有点糊涂驳旱。   凤凰汽车郝:很多其实可以通过改造现有的产能始骨沫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浑陋,从这个角度来讲结,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滑?   徐留平社啼亮:从整车厂的角度我们希望成本低一点南齐,选择利益大的请狭教。   凤凰汽车侨:所以您不担心过剩吗桨惮?   徐留平愤:我不太担心这个问题郡,我觉得电池还处于不确定的阶段裸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候特郝滑。   凤凰汽车蒋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扦合,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外记茄,不管是设计师还是CEO等等署钙沧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代萍?当然那些设计师很多是主管的恰遣裴,老外有管经营的有管品牌菩恭跋,主要还是在设计和技术的领域孙韭岭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诡?第二个是国有体制的问题汝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响监,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔑,也在高薪吸引高管人才桂葱,您是如何留住我们的人才趟拖,关于体制之上阂谅俯、体制制约的问题掠,我们怎么解决故逼覆?   徐留平膏嗽题:现在是全球化时代吓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早急皆间,我们最早的时候是四无喷,没钱唉逗、没人诺稻、没能力握镁、没地位帘脑芳,到现阶段来讲宽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师休,这都是一种非常正常的行为晨钳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浑香揭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国露话吞,如果对中国的消费者不能够带动断深怒,那肯定不行侨,我觉得这是一个美,无论你是洋务运动还是什么运动堡蹿,核心是对消费者要动起来届侮,这是一个魂幌。   第二个关于体制的话题兰沥儡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距档级戳,这个方面我觉得不能讳言卧辑羌。目前来看处诧摹,对长安不是特别明显捶嗽,因为长安是属于南方集团旗下子公司缎官,从南方集团来说媚渤,在这个领域当中颂裸,也在他的职权范围之内做了一些调整五,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享难饺猩。   凤凰汽车愤锹:如何看待这个机制冕饰?   徐留平捎隘煤:从国家层面来说喘涤妥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要份。   凤凰汽车亩痞:你们审批会很困难是吗姬筷?   徐留平活:我觉得会快滥傲,另外一个我觉得汽车集团卡甸,也许给你量化很多股份戚,但是最后你没有创造价值黑,给你1股腻澎,1×0的时候不还是0吗鸡派叙?汽车的成长厂趣、成熟或者盈利是一个艰难的过程恐。 凤凰汽车圈砍:十三五计划像长安汽车整体的销量赋磨、利润和研发能力以及目标有没有晚糖?   徐留平卫外隘:非常有霖,我们愿景2025黑,我们做10年的规划脑歌功,在这个当中我们相对来说做得比较保守掏容盼,为什么说保守呢盖埠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唇人剿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念部步。   凤凰汽车倍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的星石,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戎帮?   徐留平波董:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业创税楔,在技术和平台方面都在加强合作贝社,至于说未来它要怎么样趣桂撇,我现在还不太好评价这件事翅恐昂。   凤凰汽车端罗垛:徐总问一下国际市场的战略床娄揩,我知道去年车展的时候乌,长安说往海外拓展的重点是伊朗伺、印度仿、俄罗斯这样新兴市掣佟,有明显增长潜力的市吵⒎濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逗匣河,比如在墨西哥毒祭糙,对长安而言蹲,自主研发这么好燎,又长期和国外品牌进行合作疚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糠案、欧洲的市呈懿⑿怠?   徐留平垛庞:在我们十年规划中就有畴,去年讲的时候就是当下正在做的内容铜笑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贿汹,就是要稳扎稳打刊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炔晒,因为一支队伍最重要的是信心幌茫。   凤凰汽车凉窝:国内很多品牌都盯住印度这个市成洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争醋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喷?优势在哪儿妓孩勿?   徐留平呻群华:对于海外市场我的理解是要扎下根去江栓骡,不是简单地把你的产品卖出去乔谁,是你能够充分地利用本地的资源惰十,包括人力资源和其他的技术能力斧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龚电挽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坑涕才,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驼榷掏,促进本地人的水平的提高蒂,那么同时在这个过程当中绩,把公司的产品技术涵盖进去涂希隶,我觉得这样才能走得远凰剑列。   凤凰汽车毒:长安最近一套体系出来了皮,有没有可能往更高的一段发展丧何苍?   徐留平恰户:从长安来讲桥,我们目前的战略看狡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致你,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钝就,这是我们能够奉献消费者更多的东西甭酥姆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的静烫寇,但最终要落实到产品上岁墒,产品是一个载体让消费者感知它知道它破秦类,未来痹踢关,长安汽车会加快产品推进的速度檬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神噬挫。   凤凰汽车首梢颓:欧尚也在这里面吗侠囤畔?   徐留平休肉:欧尚不在辰蓉金。   凤凰汽车玲抵:东风已经有PSA很多股份递浇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铜晌陕?   徐留平舅姬订:目前我没有听到有任何影响枚,在实际工作中我们也没有感觉到轮藏。   凤凰汽车朝乡霓:理念发布会徐总是骑着马出来的鲁畴公,当时媒体圈特别关注醒仓,都刷爆了朋友圈椒能,虽然我不在现称小,我不知道有没有特别的意义抹蹦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缮,当时的考虑是什么辉?   徐留平砍裂糜:两个考虑崔翻,一个是我把马和车作为比较橙粒碾,你要说一件事狡悔孔,一大堆结构化的语言没有必要椭,我觉得既然是长安汽车课首骡,我们叫做生命动感肉瞥禽、智色双旋竞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妈腻忻,如果不这样做也没法让人尖叫巢炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡双贫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奖登,上海车展首日赊维,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陵硅舵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粱施,12年增长了120倍尽模晤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虾堂。   受访人卑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗓。以下为问答实录芥临宠:   凤凰汽车焦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘛?   雷德?比格兰德挟寒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品席,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耗扫览,这款车在中国市场的反响非承好瘸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韦官,同时拥有强大的引擎荚,提供强劲的动力与性能粒撤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堡办徐。所以陋咆殊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肥。   凤凰汽车挎芒毛: 在没有设立经销商的地区掇楷壳,玛莎拉蒂如何抓住市称獭?   雷德?比格兰德竞: 我们首先还是会增加销售网络守泡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笑徽翅,计划在今年年底扩展到75个揩。   我们还在天猫开设了旗舰店戎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拢安,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台偷侗,大部分来自没有授权经销商的地区贬哥孝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲍,鉴赏力越来越高绞。针对这些人群姐渴虽,我们还组织很多不同的客户体验活动订党,如海外试驾哗,以及互联网方面的创新驰娜棺,如网络平台的直播并。此外集,我们也有不同的金融政策猩痘犬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务波,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旁。   凤凰汽车藕拷旗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赁,给汽车销售渠道带来一些变化苗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新水?   雷德?比格兰德摧吕帕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霉轨茎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叙录,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诉,而是要提供独特的生活方式体验催痢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陛,不止在中国阜心珐,在全球市场都是这样湃。2016年箍僻汗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疚郴事,这个主要还是产品优势带来的苯俏。新的政策出台以后茅锌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芦氛比,不过最终的销售成绩还是由产品决定裳。   关于新的法规颗勘十,我们现在也正在研究当中技沫犊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泌拎田,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作畔珐氓。此外稍栓尖,我们在中国有非趁敖叮好的经销商关系酶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氢浦揽。我们开设的天猫旗舰店谭凸南,实际上也是采用线上加线下相结合的方式人畅:客户在天猫下定单氨踞彪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哨蔽。所以笛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垫。   我们的很多客户最在意的并不是价格寇,而是优质的服务与体验想,这正是玛莎拉蒂的优势所在赔堪汐。   凤凰汽车躺膜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脆,有没有什么新的产品推广罢?   雷德?比格兰德享省娄: 关于新产品蹭排彪,现在还不是宣布的时候捣冀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拱略,等到新产品发布时我们再提供更多信息逝详。   凤凰汽车搬亩: 作为中国消费者熟悉的豪华车掀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涟坑旧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好却。对于玛莎拉蒂来说胯,未来在中国市场的前景怎么看驳湍?理由是什么亭媳蒋?   雷德?比格兰德睡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斡,5年前罗禄然,我们在全球的销量大概是6,500台肝,而2016年达到了42,100台瘟伯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汞庭板,所以我们的增长一直是持续的烫。也因此窍梅青,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炮赐掠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验许,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后夺撇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA警,这就是玛莎拉蒂的优势肠。所以晨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匹变。   另外败费,玛莎拉蒂的车主非常年轻煤燎斡,尤其是在中国市沉 ,车主的平均年龄只有30多岁癌啦,他们追求具有独特风格与气质的产品妊费,来表达自己的个性与品味撩识。   凤凰汽车藉淋哺: 现在汽车技术日新月异挥,尤其是新能源粕、共享嘎、智能驾驶方面复稻入,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雄?   雷德?比格兰德携: 在新技术方面款疤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帝福密,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瑞。我们并不追求生产最快的汽车锹纹辣,而是要提供包括技术抽褐葡、性能秽、动力橡、驾驶体验等方面在内的最佳组合晌。   针对自动驾驶崩变,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助替茨衔,帮助驾驶员减轻疲劳囊,降低操作难度壕投,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的士喀船,包括独特的声浪凹、澎湃的性能谢顶芒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顿,这是玛莎拉蒂所追求的奔白。   关于未来对新技术的规划取弦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求才,比如减少温室气体排放扒,这一方面玛莎拉蒂也不例外孝。此外釜糠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术围功滔,如苹果CarPlay和Android Auto烧惩肚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戏穗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乏行。   凤凰汽车砍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仟脸铂,怎么适应频?   雷德?比格兰德访绊吵: 针对年轻人群渡,我们采用的方式不是改变自己成茬恃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缺蓝。比如在中国暑骄,车主平均年龄非常年轻咎狄酿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞠密吃,便是一位年轻的中国女性蹦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莎窜街。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剑,包括法拉利生产的强劲发动机畦般诞、独特的引擎咆哮声潍、奢华优雅的外观与内饰焚街、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侗督,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匠鄙朗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隆。   凤凰汽车氏逛灭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化里仍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鸿蔫梨,有没有针对用户画像做调整删拦谎?刚才强调坚守自己的DNA和理念角,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绒石?   雷德?比格兰德猜板谁: 在中国墙吗础,我们不断渗透到三四线城市橙,但是目的是一致的搔美缎,就是要吸引更多年轻客户谱疚苇。但不管在中国乃至全球的哪个城市另,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拳噶岁、激动人心的声浪被撬歇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备城,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓤。   在设计经销商的时候钎咀,玛莎拉蒂也不是随意为之杠搂,而是按照需求进行规划峭外剖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痴科,首发售罄的100辆SUV中酶宋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垫。因此孙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奴风。同时看沪刻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筛,客户需要一整套的优质服务茸庭懂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置深忌炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生才蚊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赂的廓。   提问嫌坡:您的新角色到底是什么样的沙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秒拌次?   Alfonso Albaisa繁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁儒墟哎,跟所有的设计相关的工作抄毙,都是由我负责囱酸亮。之前我100%的时间放在英菲尼迪羞,现在会分30%的时间来佬簿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柿疮。现在大家看到的一些车型免笆侗,可能是一些原来的车型对忱獭,我们现在的工作桨躺,也是快马加鞭棘,希望能不断的改进删姑匈、提升现有的设计邵僻具。   提问京:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沮掸蛾?如何看待他推动品牌前进时的作用监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虐妊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管处,我们会共同合作偿,不断进行我们设计的演化涵。其实我到7月份才会正式上任尉凸,我现在猜测或确定未来的设计理念瑰寄,还有点为时过早欢。   我们知道谋跺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚漠脊、非常大胆前卫的返,我们的这种设计是一个不断演进的过程景莎什,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缄兴秋。   卡里姆跟我有很多类似的地方胜韦。比如禾飘冲,我们都是艺术家出身虑,非常喜欢设计稍叭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞防,并将其以各种形式发挥出来护掇。   提问镀杠滴:我有两个产品方面的问题牛俏。首先怖耸竞,这个概念车非常漂亮内故蒜,它背后的设计灵感有哪些凯辑?   Alfonso Albaisa舵:秉承“冲突美学”设计精髓祈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鳖夏聚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竞。基本上就像艺术一样物,包括缝针玻雾渭、包裹感速滴,还有使用的木质赁梧疗,都是非惩溃好的手工工艺行察。这是一种感性和理性的结合矛无尘,还有一些肌肉感极强的车身线条挨煽多。   提问加旱踌:这款车未来的定位矮悼、消费人群是怎样的伴?   Alfonso Albaisa榷另浦:一般都是比较年轻的家庭富腔咆,想要非吵煞澹宽敞贿褪惹、具有运动风格的车型共酱赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日焕豁秋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妈沛趁。   在发展新常态下其,消费动力开始向下线市场转移解屎姬。同时兑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晨涡。由此思,县域市场成为新时代的“金砖市场”妙。而对于汽车行业舱,消费升级利好之外塑赴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灯。如何撬动县域这一重要市臣犯摺?   胡绪雷表示葡茸桑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骸,帮助县域出租车进行升级改革兰。县域交通的数据化拘氨、智能化发展凹,有助于未来网约车的下沉渗透眉。县城消费能力相对较低芜,在出租车领域引进大数据之后懊牡翔,未来再进一步升级到网约车菲。   据胡绪雷透露怕详侵,首汽将在县域布局三块业务棵几:长租车势活、网约车(出租车)桐雇蚊、分时租赁韦。分时租赁是纯新能源车萝,未来分时租赁或是对公务用车的补充沏,它是纯电动俗,不用长时间租淘仑,可以通过APP来完成盛丹乳。目前啤,在北京有1000多辆车肆,150多个点位尼权,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慌漓虎,对公务车改革会有一些帮助巳疟陇。   胡绪雷认为璃娄睦,网约车行为是偏汽车前市场的角色霓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楼。第二咎,在居民习惯了这种消费行为之后臣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用懊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锭然袖。   当日虽痛,首汽约车作为新生力量屁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进解人颧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”污享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢挪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翔画百,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宋超插,渠道下沉要根据市场来判断缉坏,服务要根据需求一直不断地跟进署环拧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况改搏,比如说对经济的支撑猴裴,对政策的拉动蓟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用携。近几年令,一汽吉林产品在县域销量比较高涸壳,对县域市场的期待也非常高尺。从目前产品结构来看鞠,产品消费比重70%在县域箱,30%在一懈烩、二庭、三线市场蓉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型链聚,外观抒挪期、配置疼惜、价值都迎合了县域市场的需求盎。   从流通环节上来看傅,县域市场做的非呈诚拢好籍,没有什么瓶颈因素惰侯普。一汽吉林也努力在渠道建设模埠、服务跟进等方面做成长和改善趣啦兑。同时宋长欣也提出了一个想法孝,“县域对自主品牌在公务车岸颅筹、公务员购车方面是否有政策倾斜宝嚼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卤督,这是我们车企的想法菜虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时色薯犊,要根据市场来判断朴。目前窗募夺,县域之间的差距非常大却涵,包括现在推行的3G服务撵,在那些无法设定固定站点的地方钉胎绒,推出了3G巡航服务贡竭楼。服务是永无止境的工作取杏略,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赊蔼莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑孪徊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仑蜜得,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萍缴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峦,新能源汽车推广比较看好北涂孪卫、上结许膏、广限行双疆低、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悉母憨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俩。尽管都看好电动汽车的发展趋势荚,但做好市场并不是一件易事替窃。   目前比较看好两个市炒敫昵浮,一个是北勾腑、上钳、广限行救邻、限购市澄濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚瞪吻印,这个市场的发展速度很快雌删。例如河南谎冒、山东集、西北区域地握品,大量没有牌照的低速电动车坝,在政策方面仍处于灰色地带泉瑞耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年确轻,在国家和地方补贴的支持下娃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赴,在农村市场板搐、县乡市场得到了非呈ィ好的认可斥探。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壕评,县城市场的消费者的房屋空间大挺膘,有充足的空间停发车辆庞,拥有较好的充电便利性们。其次行驶距离不长铆厩慷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揣没躲。另外熄颂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓷次,因为小车型成本低死仟镶。   赵智刚表示界桂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猩和。河南地区坎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排净,在替代当的出租车际翁、公务车方面取得了不错的效果事敛担。同时措侥,也在积极跟海南政府合作苹埂太,投放了一部分公共用车舱扳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衔烹,比如是文昌韭、万宁粱十、琼海等县级市蔼劳,未来将在海南全面推进磕酪含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绩顺无。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弦傅海,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怠叭响。会上描开冯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沏写:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂部独。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捎崎偏,是参与全球竞争腔换、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提半体。”   在当日的论坛上豪,郑刚发表主题演讲变险。在他看来估,打造世界级新能源汽车的品牌谴,最核心的是独特性模翻另、差异性妒塑虹,是比较节能优势戮,浮出水面的是视觉岔登、是LOGO兜、是VI觅坍珊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乒都刚,其中成本优势是最重要的组成部分袍。   早在110年前吗每矗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寒傅老:蒸汽驱动车柿、电驱动车和燃油驱动车合鳖嘛。然而卷沤,在后来发展中捷勒,电动车败给了汽油车垄略日。这是什么原因造成的背弄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锤。亨利·福特发明了流水线生产橇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候厘室甲,成本大幅度地下降添,售价拉低到850美金娇慑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腿价,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谰澜啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以囤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌攘。100多年的历史多次证明了这一点够祷问。” 郑刚说娟禽。   在反思自身发展时络林摩,郑刚透露清,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厘屠,规模在迅速的增长黄砰菩,但很遗憾并没有带来显著的虽纤稳、大幅度的成本的降低画。   为此胸户,郑刚提出砰,在推广和普及新能源汽车的同时擂,光靠技术进步还远远不够棺两,更加要注重耪跋扯、培育成本领先的优势捎翟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舶宿劳,是参与全球竞争娇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柒猴。   他建议尾锹猎,对新能源汽车未来的产业政策冻、行业标准甘层、行业监管等贡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术散,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翘谅扣,这样才能培育出行业的龙头企业禄广端。   如何通过提高规模鸿疙妈、优化设计呸奴、优化政策和制度创新封鞘晒?郑刚说抚息,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潍违、交易成本和政策成本俩矢暮,来打造企业的综合成本能力和优势短达,从而提高中国企业的全球比较竞争优势然板。这还需要企业和政府共同携手赡,不忘初心献,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:韩大为" "  魏建军多次提到酞,我们的确有很多故事辱骏,但是他们没有写得很好钳畏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侥另惧?魏建军直言不讳地说弦浆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逞布蚀。   囤地赚翻蝗钉、离开保定茎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来输,且莫名其妙传,或者无中生有的传言所困扰间靡,最好的纾解方法是什么鞘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彩裁伴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揩耿事,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钝膏卞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潮退,魏建军善痪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亭丝,与部分汽车媒体交流钡废敞。以一身轻便的牛仔装""示人""榔猴,魏建军笑着说欢次,是在同事的建议下才穿出来的七汹巧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搐犬,魏建军坦言耪欢,的确压力很大期吞揭,也很难受羚,“有时甚至想哭”赡。他说抱常,我本人就是保定人设端抠,能不希望自己的家乡更好么婚咸?当然贾矗楷,我们只有把自己的产品做得更好化软。    诚如魏建军所言帝盛,近期簧集楷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘸抛弛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾面叔,来自媒体的反馈好评如潮尝漏。有作者甚至设问临迫讳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佛颓杯,否则也怕媒体老师太忙”味,长城汽车一位公关人士插话道巫德。    10日下午的WEY首度试乘试驾魏狼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晚,有同行在现场就说瓷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车提饺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型躲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贯贬癌。    动力配置上举梆薪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蕉蹋摧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术塑,最大功率达172千瓦晾乘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佰茎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狠娃篇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灵并,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刚宝,VV7s几乎没有发飘的感觉点喜比,而车内噪音也得到较好的抑制维。“我们在整车NVH方面做了很大努力别揽烙,也取得了一定的平衡”跨稻,魏建军说迹。   VV7S    在交流中功,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镀菱,大谈文皋谋、特谈所谓“轻奢”臼哭劣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时眯,咬住“聚焦”二字不松口吵婆。而是多次征询媒体试车时的感受会,并逐一分析鼎款、解答媒体所发现的问题任邪。整个交流过程柯,他都态度诚恳锣,即使是谈到一些尖锐的问题焦,也并不辩解譬北蠢。他甚至非常谦逊地自问自答甫诫,人为什么会失败鸥考?尤其是一些有着巨大成功的人等憋。因为以往的成功手苛妨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缸,就很容易让自己失败姬催。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吾斧际,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夸痪夯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然端裂。他认为惭井光,好的产品本身就是故事跺斑,而WEY就是要做最好的产品希校。此次瘁帘,魏建军多次提到盆矛,我们的确有很多故事要讲团,但是他们没有写得很好滇卫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的事慈,所以惹访菇,我在让他们重写茧拆。魏建军笑着说讲,把一桌人也给逗乐了习。    在媒体谈到其他竞品时橇,魏建军都给与很高的评价额乐。不过最终还是认为自家的产品距侈凌:底盘更扎实杆,操控性更好额握泌,“因为我自己就好‘玩儿车’”湘涧,所以对他们(研发人员)的要求也更高史。   VV7S    据悉某虚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抒磁,预计售价在15万-20万元区间筛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点聪,他思考了一下才说惟,它的配置太丰富了苹湿,在相同的价位空间颓,“肯定没有比它更多教、更好的”胆谱谱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桥?魏建军更是直言不讳地说警,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韭侗青。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擎,一位来自上海的资深试驾教官说楞糖胜,之前很少接触自主品牌汽车痛温,这次也是第一次来到保定纯潘,第一次来到长城甩帛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料劫麻幻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒躺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓶藏考。期间郸,有一位同行说杆巍汐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挞忙?或许这才是魏建军的真正用意吧充剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   陆逸表示拣黄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常槐,因为正处于发展的爬坡期口。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踌敬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妈,而且要深度国产化穿戳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哨,雷新透露薯,上海车展期间岁韭衔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钉碾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灭赋窗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俺艾攻,陆逸明确表示耸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常底惹潍,因为正处于发展的爬坡期鹃联蔽。关于国产化的工作烫你俊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翱居答,未来将坚持不懈的进行国产化工作你尺,而且要深度国产化汲箩。    日前厂弥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霓。活动后雷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应柒版睬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汲戈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坍,超过23万辆扩肥。今年第一季度宿耐,英菲尼迪在华销量破万辆耸,同比增长4%汕,而其全球累计销量达到67367辆讳涡呕,同比增幅为18%慷啡。无论是在英菲尼迪全球体系中陵屁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中级十季,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淮脾。在不少业内人士看来郴河搏,从去年4月以来厘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贿门合。    对此矩垢撮,陆逸强调梦桓,目前英菲尼迪的销量很正常砂滑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沟慕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年世痕,还处在爬坡期苛。他还说喉,所有的汽车品牌进入中国后杏叛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加零、运作能力提升及投资力度加强伦额瘸,会迎来一到两个爆发期乏德凉。    事实上乌,从2014年开始掸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沸,就迎来一个销量增长的“爆发期”徐巾牛:2014年篇倡献,英菲尼迪在华销量超过3万辆控侣摩,同比大幅增长75.6%鼓蟹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荣凛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舶荚,同比增长33.8%歌搂护。    不过稗,步入2016年却,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期麓绅丸。当年4月初才损,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粉侍苔,刚好满一年商。在过去的一年里料懒墙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腐。陆逸坦言溜渺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峰到恳,以便更好地认清我们是谁舵,我们的未来在哪里叹,我们应该做什么铰侵。”    在陆逸看来胚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌埔唉镣,今年是进入中国的第十年缄崩化。所以作为一个年轻的品牌饶哭储,这本身就是一件很有挑战的事情类沥。他还表示髓定,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累橇丰,是更聚焦的一种进化受啸秦。因为市场环境在变化坟,消费者的需求在变化嫌,我们也要根据变化不断的调整高浑、创新慈、挑战自我洽榷屎。”他说袍币滑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啊,就提出了‘挑战者’品牌战略看始。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俊挠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犊,品牌口号必须得落地工。”陆逸表示秦撕呛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发悄诫,聚焦目标客户群埠降,让产品与目标消费人群建立联接充、产生共鸣夯。    陆逸对中国经济网记者表示辜晒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哆醛次,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靠墟檬,而且要深度国产化怒适。”他说卧,中国是全球最大的汽车市潮蕖,同时也是很特殊的汽车市诚「浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惟,就要真正的了解客户脱,扎根于客户啪、扎根于市趁獭,这就必须深度国产化捐俺敲。据雷新透露肉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秤苗陆。    但是砍饥笨,从2014年底国产以来壁丸墙,英菲尼迪只推出了两款国产车型概剃末:Q50L和QX50剁慷。对此屏秀车,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑顶羡昏。陆逸表示配面蒲,“关于产品线布局的问题铣推,英菲尼迪有一个长线的规划池。”    陆逸介绍说涎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年长办,规划内容包含平台规划募懈台、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豢撤藤。他还说叉塑灭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怂驳纱,我们的目标是通过完整的产品规划箱刑紊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溜。”    谈及国产化在今年的推进程度南涝,陆逸表示哗潭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫩蔷弹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灵棘。”雷新进一步透露伞狸搓,上海车展期间略,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湍诗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本肯母:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盒思嗣,通过销售Urus翘,兰博基尼总体销售量会翻一番土策,突破7000辆大关楔。    在更遥远的将来肉,很难说会不会有纯粹的电动车猫恢。这是因为蓄电池非常重妻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘲江把。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城橇狭稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌崎遂苯。自大众集团和奥迪公司接手后锰,兰博基尼得到积极配惊、稳健的发展腺拜你。日前桨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂薪掠巩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绘嚎,商务部主管Federico Foschini统盲杏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员申糯聚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问低缝噬:并入奥迪公司之后麓趁僚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持版?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戈盒罕?    答剁:2016年枯贾钦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诵经硅。奥迪公司和大众集团接管之后势金,对兰博基尼进行了很多投资勘耙,让公司发生了非常大的变化德售敬。此外嗅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品师谁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啼箔繁,如果没有这些投资蛇,就完全没办法实现这个计划徘辰危。所以存么赐,兰博基尼公司从中受益良多悉。可以说嘿,如果没有被接管改茬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来编贯。    问耸垄闪:在您的介绍中脓钉匪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兄梧椿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钨虽臀?Urus投产以后镀,重点会不会向中国市场倾斜凸?    答稀:目前趁譬,兰博基尼公司只有两个车型系列撬腻陶:一个是搭载12缸发动机的Aventador侍范闹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幌书。因为各种原因豁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逗碎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粳沪。2016年粒桂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涎嘲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孔鬼醒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%县巢美。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琅了冗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厕溉。2016年钱躲海,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酚。新产品会在2018年投放雇窖,到2019年诗咸,通过销售Urus如,兰博基尼总体销售量会翻一番涩钢疵,突破7000辆大关馈。在中国市场上皑,SUV是非常重要的产品蛇椭涪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求配耽。    我想强调的是脚匠肥,在中国超跑车市撤秩琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端射痰敌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币金看,Huracán大概在300万到350万人民币酷界擎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赂。    问被凛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晨?    答星宠衬:目前既尺虱,兰博基尼在中国有15个经销商澈。到2020年位呸,我们希望经销商数量能增加到20到25个粒。当然添那肠,通过Urus的投放龋凯,在华销售量会增加凰覆,服务涵盖的区域也要明显的扩大联午。    问阔颈:如您所说谈,兰博基尼在中国有15个营销网点皑,去年销售了151辆(车)妮。我们简单的推算一下饥竿博,平均一个营销网点一年卖10辆车咐。那么客,兰博基尼经销商的运营情况怎么样聚凄藩?在新的超豪华SUV到来之前纹,是否有改善他们运营能力的要求呢惊隋?    答陇胳协:是的侩,会明显提高经销商的运营能力扣塘锯,新Urus也会变成一个破局者蹈。虽然现状如您推算冕手,但是在Urus投放之后覆拒,大概2019年或2020年墓,经销商的数量会增长确泉,同时每年的销售量可能会提高到30辆体违券,整个业务会明显的扩大戚掳,售后服务也会明显提高饥桂干。而且由于SUV使用的频率比较高径戊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班下纬融,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藤膳。    问腾:兰博基尼车型比较少觅,所以每一款新推出的产品都极度重要随。现在的汽车行业发生了一些改变硅佬寐,比如智能化羔、电动化拐。那么副,兰博基尼在研发产品时去翠咀,会不会受到这种趋势的影响八瘸?    答迸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廊秤,更多的是代表了一种感情徒蛇年。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador穗艘涡,采用V12的自然吸气发动机递碉补。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摹输。    这是兰博基尼最核心的销售主张郴示绥。未来芍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泥,甚至会超过前款车型坪店。而出台Urus产品时则会有一些变化老,它将采用涡轮增压V8发动机蔫嗓起,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拳信爆。但是痹,不管从产品定位卿叛,还是感情诉求方面来说罗棵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涛畔的。在更遥远的将来冕棱凛,很难说会不会有纯粹的电动车垛饺氏。这是因为蓄电池非常重飘跑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制软。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磨遣悲,可能未来技术上会实现新的进步嫂微菠,那时我们也得重新考虑这个问题适书。    前些天帘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贺帕,其V10的发动机再一次提高了功率规械僚。当然破青休,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仕粉纫。通过技术创新以及功率的提升稀饲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抡擞懈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泻开胶。在预销售的阶段先,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夸坦氦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锨兜,能够击中客户的心理需求锑。    被访人睹皆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桅。1998年到2007年布孟涪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陪苗,负责兰博基尼产品工作;2015年舅锹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匆,负责销售及市场营销税桨按。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪漓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氯逻,中国是世界产氢大国譬,制氢设备榔握汀、储输设备靠填、制造技术等条件不错龄渡,具备发展氢能的基础猴浓。从环毙菝郏和能效等方面考虑橙结掣,中国应进一步推动氢能源产业的发展屠。    周奕丰谈到漂维譬,中国目前主要依赖化石能源环鲤撼,对环境污染严重惺。氢能源因来源广泛拇怯、燃烧热值高旁态随、清洁无污染和适用范围广等优点提,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陕疯,目前看兼,中国氢能利用的研究相对碎片化怀,与国际先进技术相比还有差距稗嗓唐,没有形成产业化和、规模化发展戊础。中国应迎头赶上秀下堡,卡位世界前沿碑巢。    他还提到浪龄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一小烷,提出实现大规模肛飞逃、低成本氢气的制取饲捕、存储飞秘、运输腹、应用一体化的战略目标痉耸榔。这非常重要起,未来需要各方协力口,加大投入椽薄,推动相关产业进一步发展废俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表街刃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔡临检。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镐倡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措百。    他谈到讲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乓,各方需要引导资金更好地支持实体经济玖,促进金融资本流向实业氏蚂,真正促进经济稳步发展饶蛊里,夯实经济发展基础埔荒承。这既是稳增长辉酬垄、调结构的需要淘屉,也是抑泡沫晚烷、防风险的举措丸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动借老卑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进儒申软,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恃。    周奕丰最后介绍杠脊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下词挡旧,也在不断创新突破翰,寻求产业升级蹋居恍。公司主动发挥自身产业链仆、区域及成本优势闺寞缮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区橙、旅游景区琼猎少、汽车营宿地婪山、农家乐极、家庭菜园等不断扩展外摆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘉妈输,以多种方式在国内推广土壤修复戒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   国外媒体报道廊惧嘉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咖慷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莱潮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴软迷。 李彦宏    李彦宏表示艇领拿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亥居库。尽管有一些技术问题需要克服穿谋轿,但它仍然有望达到目标季突。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酶荷淑,前微软AI专家陆奇任首席运营官尼,负责大量投资的自驾车业务部门扔侍非。 百度自驾车    李彦宏表示攘,我们很可能与传统汽车制造商合作委割,而不是孤军奋战痊驰,目前还没有制定出这项技术的商业计划浦论膊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆番。我们将竭尽全力实现这一目标溜糜,收入和利润是其次的考虑葡尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰涕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缝哺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坎,共享经济还将怎样改变生活水轮?   三年前疗俏贸,基于对共享经济的热忱说哗,清华学霸张丙军创立PP租车架递开,开启了汽车共享事业;三年后泻阑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梁,成为汽车共享领域的领头羊师。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皖,3月7日赐攫,张丙军开启了共享有车生活的新征程恋甫。   3月7日蛋计,在几百万用户的共同关注下囊啦葱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台线煎叙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哺商,也是张丙军重新定义有车生活剧耻滑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赶殿蹄。   从PP1.0到PP2.0时代风时,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记返、一个符号或一个名称那么简单竿羌前,它是企业创造持续价值的支撑虎络嘶。若没有十足的理由礁琶嫉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泛。将PP租车更名为START势,是源于怎样的考虑独镐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碧敦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杰。   “三年前哎鼓痴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氮蝎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俱猩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垒告。由于便宜便利漂稍贯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具款纤嫌。”这个阶段触骡,他称之为PP1.0时代邻。   经过三年的发展揭,PP租车推崇拥有而不占有膛殊、盘活社会闲置资源的共享方式急力,逐渐建立起以车为媒介零纱,重新定义有车生活的2.0时代艰捎督。“START不是买车绩疲,不是租车揉捻,是共享有车吵皋。这是年轻的人群缸、爱车的人群釜,最向往卸瞳款、最有潮流的有车生活方式泰炒。”张丙军说滦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择箱检圃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镐脊闷。同时脖社,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芍错寂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筋拎穷,让每一个用户体验到最真实独半、丰富宫垦、有趣的共享有车生活遣标锈。”   START代表着新品类非、更丰富的选择拱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下篡淖腿,相较于神州租车挨、滴滴租车等传统租车公司脓妈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饲?   张丙军认为侵梅诉,START的核心竞争力主要体现在三个方面疚催岔。   其一绍,PP从1.0进入2.0时代奇,新品牌START更具有张力感,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神砂抡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晃极,START重新定义了有车生活獭缎诗,开启了全新的“共享有车品类堤喉椽。”   其二悲丹,为实现共享有车的多样化选择含氖,除常见的家用轿车外餐,START将主推个性化的用车体验涎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唯径,如保时捷911挺龟、特斯拉俱恳韧、大黄蜂糕、牧马人等等姐酿惯。此外豪,用户无需承担高额买车款和养车成本的,性价比更高封库深。   其三筹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膛额讼,以及更完善的用户信用等级翻奥。这也是平台长期价值实现的核心顿。” 张丙军介绍筛叭玖,START共享有车生活平台为使车主放心共享欺韶邓,平台推出了一亿元车主保障金里,严格的交易信用体系贰,确保车主爱车无风险;对于车友哎厂肪,START还与多家大型保险公司合作校钎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逼卿,为用户提供更具信任的服务壳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绣鲤仟,我们的目标是跑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膝穗脸。”按照张丙军的预测播每,中国自驾用车需求量巨大传,而现实矛盾是丝佩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车深良,不允许每人买一辆车满足自驾需求搓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圃珐。   此外禽床妈,他认为钡惠,随着消费持续升级恨翁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拱。“感受丰富车型带来的不同生活体验苇贸泊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鲜、丰富挺、有趣的生活方式磋炊爽,让有车生活更加精彩妙射却。”   张丙军表示华含,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者能碉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验睬。START沙,梦想才刚刚开始坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩幂宛:李芳 版权作品示嘲取,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗劝,严禁转载骚坑镀,违者将被追究法律责任蔑搜订。 获取授权" "   今年全国两会上吗冉,董明珠在接受记者访问时说当匆:“只要你敢想僧彩篙,比如以前谁会想到人能上天堆恋,如果我们不去创造汰骏,人能上天吗虱?你不敢想蔫你辩,你不敢去试验卢老佬,你永远不可能做好嫌断寥。”    过去的2016朵,伴随董明珠的掠忍猛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迪将:格力全员加薪1000元盟线请、格力的员工房吵清、以及格力的手机……对于这一切咆康寐,董明珠并不过多在意算缺伯,她说珐乖,自己最关心的还是“掌握核心科技”峨钩。在今年全国两会狠颅安,作为人大代表坦瓤访,她再次提出了自己的董氏宣言配:确实这两年的发展剁,总书记提出的供给侧改革手纽,我们就应该做供给侧改革的排头兵邓鹊卿,因为做的是实业煞舷虽,能够掌握核心技术伞,制度也要跟上承拒秃,真正给那些创新型的企业圈吭、有创新梦想的人一个环境薄嚎。    对于国家灿费、社会寄捅怜、普通百姓的诉求夹,董明珠是这样回应的渴杀恭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捅,他真的不是仅仅是索鹊锌辍,收获光倍,比如说我们过去讲蕊耍,这个企业了不起星刻,再就业坦肚,反过来你要感恩这些员工任蓬任,没有人来给你打工廷钒,你凭什么去发展据熔?所以我觉得要有一个感恩的心情悄堆。”    把感恩的心落到实处氨逆痴,就成了格力员工的2室1厅肌被督,于是辞猩,别人家的老板就这么出现了和。 记者衔扦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犊寄沧?    董明珠袱:对匙锯盖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饯。    记者屯:以后所有的员工都会2室1厅岛牢?    董明珠杏撅捂:对对对季破。    去年末勒污,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂骸,但因股东大会投反对票而失败界砰屁。随后肯,她以个人名义增持珠海银隆股份枚参,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睹卵,然而垦,到了今年副,新能源汽车面临两大不确定因素醋缚尸:电池币、补贴“退坡”酪扇。在董明珠这里落水,似乎这些俨然不在话下攫驳,董明珠说夏南滩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟罐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉吠巢帷,“不是因为退坡我不做蝎鹅,也不是因为给我钱多俏场,我去做糜概,我认为是一个责任涝姆逆,是对社会良、对人类绵半踞,你都要去选择的一件事耸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖识解栋,董明珠很不以为然灵烹仟,她认为辟樊颁,这些都是炒作怖,并没有人真正说到自己手机产品的质量颓,只要没有说到质量窖,那就不是否定嘲芜拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景抢:李芳" "  近期匪导蹈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勤勉秽。美国此次取消“双反”劣水,对中国轮胎产业无疑是一大利好累痪米,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转局,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腿豁限。   全国人大代表透独、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氢逆,在轮胎中使用RFID电子标签技术换操,给每一条国产轮胎装上“身份证”拿喷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兼棺,有利于消费者对产品品质加以甄别搬口财,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诉稻,从而规范轮胎行业发展耪始,促进行业的产能优化和转型升级蓖论。”袁仲雪说驳闪管。   据了解其铂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苗,全球多家组织及单位参与龋螺。轮胎用RFID电子标签的应用帘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体风,将等级数据写入轮胎标签内部凤蛔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耽顶,伴随轮胎终身使用富浓。同时酶欠欧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体努,使轮胎更智能忿勉蛊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蚕,能实时监测轮胎的温度稿当、压力等数据闭盗糕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况合宪,从而有效减少安全事故呈菊罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊烩堂:李芳" "全国人大代表呸盘镜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戎贡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通财、环境协和发展的产业匈纪肥,由于行业标准尚未建立湃拧颇,使得整个产业发展处于十字路口宦慕菠。全国人大代表旱、时风集团董事长刘义发建议透秃欧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 椽楼,全力推进供给侧结构性改革宦幸。    在刘义发看来嵌,四轮低速电动车是市场主导卞耽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灭未冲。目前悸磐唾,工业和信息化部猩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》催骋。该标准的制定缚勘踌,对规范四轮低速电动车行业发展鞋烩,使三哩补吠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诬莽,直接实现电动化栖幕霸、节能赂、环保安全出行具有特别重要的意义刺飘艾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碎卵,又适应市场需求镭敌雀,刘义发给出四点建议叔剂低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗣讥、标准制定应充分听取行业的意见弦,响应群众的呼声胸尚。制定标准应尊重市场规律哨列擎,规范庇纪妨、引导产业发展病姐牧,而不是简单的限制圈店,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔽蔡。    二岁揩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点来丢。四轮低速电动车安全秘、环保韭悲桨、经济阔烈、舒适托,是摩托车喘蔼呸、电动自行车掠、自行车等升级产品祈,特点与与高速电动乘用车不同舒充。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辜水柏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定殿。    三染、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衔锰挤、政府引导的办法峦巾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莱暴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腺饱,如采用锂电池政府给予一定补贴首墩辞。    四兑佬土、在制定产品标准的同时环,制定企业准入管理和注册登记旦慷、道路交通管理的配套法规淀铅。产品标准只是为行业规范管理提供依据让,而实现规范管理是一个系统工程拷汞。政府应加快制定企业准入校、车辆注册登记维、道路运行管理的配套法规腿访,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晴美恕,方便企业让利于民氛栓沸,减轻企业和用户的负担泉猜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求程碧、加快供给侧结构性改革的产品短胁,又是一个节能环保的产业窝咕,引导得当可以大有作为实肠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谅侮。”刘义发建议哥码烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊夕:李芳" "   近几个月来岁,共享单车火遍了北京城琶。6日槽圈,全国人大代表活嗓颇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粒,今年上半年潍睦冲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黄饺玩。    徐和谊说拴分,伴随着公车改革日涂腥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蒂鹤兰。“很多公务员手机上有软件品,一刷就能用车湍魄。”他说管合惫,今年暑顷卑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乖渭。上半年诵狼仑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拣怯票。    据徐和谊介绍贺仑肋,未来投入的汽车数量将根据市场而定第娠杯,租用的价格将有竞争力耍泡氛。产品的外观将非常“吸引眼球”哺焙,为两座式纯电动共享汽车卷兄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷评,适合分时租赁和共享市场需求叉珐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘿激。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浓段,在手机上可以查询哪里有车阑话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闷径冈,目前大家用车起点和终点不同感。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棠。”徐和谊说霖邢烤,目前古,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节黎,包括立交桥下搜蚊轻、公共停车场娄弯拎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弥悼镰。目前边远的地方停车资源丰富寞,但是用车的消费者较少拓。“希望异地还车的便捷能够实现敛刮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诗献受,否则还会存在最后一公里的问题辉。”    徐和谊坦言闯蚊惺,停车位还存在管理的问题崎耪康,汽车是价值比较高的消费品鹅,一旦出现剐蹭坚此,租车人还车时也容易“说不清”镁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溺耗、“钟摆效应”等问题杉坤。“有些消费是单向的巨,如何让车回流也是个问题”丰哆。他说帆评,目前诽捣,北汽正在进行市场研究卸垃茄,探索解决方法纶鬼。    徐和谊还透露疙宦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滦沟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆害。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舶酚。目前距2022年还有六年时间挝,从可行性上讲臣碑嘿,应该是能够实现的慌护嘿。届时希望借冬奥会的机会堪,展示中国制造的水平侥冉癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项庆缉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题少,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击袭翠啡,目前已追回骗补资金或飞共亟矗款23亿元艇,并对有问题车辆不再补贴傲,对闲置车辆也暂缓清算嚼氖罗。    肖捷称恐隙,在财政部门督促下采,目前相关企业正在采取措施洁趁,认真整改发现问题涂隋挠。    有记者问矢挽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咀车,肖捷表示绢深,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整躺惟习,主要是降低了补贴标准率,同时也设置了补贴上限宏桑,还提高了准入门槛弄蝗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拿类尚,同时也可以有效防止出现市场扭曲犀猩。”他说旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊箩:李芳" "全国人大代表斡纶戮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘛乒力、废液冀饭黔、废渣等污染呢,一旦有机电解液和钴处脑、铜腑闲趴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中素检,就会带来生态环境安全隐患揣儡号,甚至会危及人类健康矩。”全国人大代表佰排卑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示白俏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议视涡。这位带领团队经过几年技术攻关脯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钝箩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亩戎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赤实,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刚岭斑。在提交建议之前停,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垂全屉。    自20世纪90年代以来恃翻短,随着锂电池广泛应用景雾,我国成为世界上最大的锂电池生产标、消费和出口国竿钦磊,近年来我国出台了购置补贴息猎忿、税费减免口泥、研发支持姥、消费优惠办、基础设施等一系列重大政策措施瞧锭,新能源汽车市场日益蓬勃发展继提。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆起椽、保有量超过100万辆侍路衅,占全球市场保有量的50%眉缕缕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆材梯伯。    随着新能源汽车快速发展伟衡店,作为新能源汽车的“心脏”巳问宽,动力锂电池产业也在迅猛增长程垮陈。按照相应的报废标准巩,动力锂电池回收利用市场已经形成沙纶酷。有研究数据表明险,预计到2018年僻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模栏崇,累计废旧动力锂电池超过12GWH认、报废量超过17万吨恐,从中回收钴甫莲、镍蕊巢、锰交颊徘、锂瓢馅洪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拍幢,到2020年将超过100亿元磁康邪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怀称。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫渐土,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踞殴散。”张天任认为冲扯,如果动力锂电池做不好回收利用绵,就违背了绿色发展的初衷苫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踞另分,但现实是莎睛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梁锹。“废旧动力锂电池包括不同的类型辽史、设计工艺和串并联成组形式投,以及多样化服役时间亢、应用车型和使用工况碾膛捣,这导致电池拆解不便忻薯霞。另外东,国内尚未建立成熟的回收体系隋谈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剐敌,回收工艺成本高迸。”张天任表示戊蚀舶,“出台的政策并不具有强制性栋,且缺乏明确的奖惩机制回,加上动力锂电池回收再利用经济性不高椒,目前动力锂电池相关主体无利可图们,对政策执行积极性不高韧氯拳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柿换,张天任说喉焙八:“一是退役电池较为复杂定,不易拆解;二是退役电池一致性差霸,品质不高;三是回收拆解成本较高禄景甸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管换,执行不到位殴稼。”    有问题就需要有解决办法岸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方誓盗芭:其一绰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歪毖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沉季,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垫嘉,鼓励商业模式创新试点和推广应用琉赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布室晶:李芳" "全国政协委员螺局、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扳淳。”全国政协委员围、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揉课,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呐鲜担,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛾唯函,其市场前景令人堪忧考。“在电池方面泌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锑懊理,2020年后瞳怯晦,当大家都不再享受补贴时靖驮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粕鞭拌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疼。”另一方面啼藏社,柳崇禧表示绦撂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苇袜呐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹲萎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呢伦,但电池的寿命大约在20万公里凄间。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冻,这意味着拓羞,电池报废了车就要跟着报废等飘颓,这样算来回岭镰,纯电动汽车的使用成本是很高的丁烽。”柳崇禧说痊费禽。    对此椿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哺雄,即建立专门的电池运营机构涟同苹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池韩善,是对车辆的物尽其用钾。对电池而言沏,虽然不能再服务汽车户溯哪,但还可以被用作储能电池替,同样达到了最大利用率佳。”柳崇禧认为囤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疾。“但国家需要予以支持殴,尤其是在车辆检验方面械,按照现行的规定看鸽,更换电池即被视为改装确邵。”他说频。    柳崇禧的另一个观点是烩卫,氢燃料电池的大发展即将来临脸屠碍。“一方面腔旦,原来的运输成本相对较高彻韭亥,而如今这一问题已得到很好的解决欺蹬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗽,美国的相关先进企业在国内开始建厂颈瞬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捻讹漠。”柳崇禧表示搽,氢燃料将作为增程器为电池供电伐,以达到更长的续驶里程盘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幸坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙佃勃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同日饱,造成了双方的利益不在一条平行线上街。为了解决这一问题隙司彪,李金勇指出吭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景书,重新设置股权架构戌经埂,经理人和骨干员工合伙人化瞥报粒。”    “遵从起码的商业规则离母,我们就是经销商薄律,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚂衔、一个桥梁经范,我们没有义务去亏损彩。”李金勇说狸评储。    日前画,著名汽车营销人长宏帘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拨抛闺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凰柏疆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚕稻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争废雇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象眠摹腻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豪女,李金勇直言柑,“在过去的十几年峰软,我们的市场非橙粘韭溃好丸师,老太太都能卖车科扭抄,会加价就行了抖硕莽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溺春汲,职业经理人的压力很大大菱骸控,每天都要搞KPI考核虫爸、培训辰、提升仓擦。”    李金勇以实例说明歉灿添:“过去在资源时代妊皋,一年这一个店挣1000万炼碾蛙,给职业经理人开30万挎挠,没问题栖矩,这车好卖搪霜禽。现如今贩,市场不好了甜,现在一年挣100万特漏,职业经理人还是30万父攀,但是特别累颠喉,现在一年的工作量比前五年宏绢嫩、前十年两三倍都不止拣。”    在李金勇看来孟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峡澳荡,造成了双方的利益不在一条平行线上戮不。为了解决这一问题宠,李金勇指出睡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弥,重新设置股权架构钡秆,经理人和骨干员工合伙人化馈。”    李金勇进一步具体阐述道颁,“过去资源时代皮,投资人只要拿到了店萎抢、拿到了品牌轮狮,就可以赚钱潘撵扁。现在诲手茧,资源时代已经过去了庙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起砍椽抹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糜太,从而真正让员工自动牟稍倘、自发地把工作当事业目还,而不是靠培训翻,靠感恩煞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来截板,不少汽车厂家制定了销售目标坑、生产目标稻楷,职业经理人必须要完成聘方,如果不完成就走人备。李金勇认为含哄皆,“在这种状态下螺谴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豌叭、十年的规划散,只能先制定一年的规划措口喊,把今年完成再说罚剂擦,由于今年完成了太妇敲,明年才有你的事绦菜。所以这两年厂家的高管变动频繁坎钱,十年以前很少有这种变动退醇承,而现在这种变动成了家常便饭胯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量廉,没想经销商的盈利能力交伐。”李金勇表示诗未惺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灿坎提,想办法做经销商工作煤陆,把销量任务压给经销商挨。而经销商越来越不听话缺灭、越来越不相信的时候喉,厂家就再出台相关政策蚕罚。    李金勇指出墟,经销商要有勇气打破潜规则保,遵守正常的商业规则护镭:库存大不提车姬、无差价不提车检穆蔼、拒绝搭售群陋。“遵从起码的商业规则堑咖庙,我们就是经销商矾祷下,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节收挟碘、一个桥梁长,我们没有义务去亏损乖。”李金勇说翔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惧逛,李金勇建议群秦:同城市的店应该互相加盟或互相买断俯踏,或者干脆出售给另外一家经销商乃,不管用什么形式入柏妊,形成同城市的一家店酿。“我们用销量扇诫离、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来息纶,这样减少恶性竞争婪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骑笨碧。”李金勇说酮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妇镣,李金勇表示壤,“我们不可能卖出路边店的价格锚工记,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棚麓姬。100%原厂配件保障奉,专业的维修技术睹腐缔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挛。    此外累能,李金勇还表示涧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挺倘。据了解恼,2016年廷催,新能源汽车的销量超50万辆檄烘,到2020年菱竿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年籍泡伍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛋桓。在李金勇看来拭蔽裙,在这个快速增长过程中枷屠,“传统经销商中悼瞧,谁关注了新能源汽车并率先布局陡陕腑,谁才能在这个市场当中分一杯羹叼侵扑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府伎偷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕便井,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钨力、四川省鼎立律师事务所律师施杰蠢剔馅,今年的关注之一湍搽奋,是有关网约车新政的话题食融。    施杰表示拣,为加强管理搏哨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)收,并于2016年11月1日起施行楞莽。然而没花芜,根据多家网约车平台公司的数据弟阀剿,在目前运行的网约车中泌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彻事霉,仅占极少数部分休书吧。    “交通部制定了网约车高品质服务丧舶,差异化经营的原则趣品。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”郸颓污,施杰称卤捣鹤,“我认为夕蜕,政府应当放宽对网约车的准入限制娶蹲垃,顺应社会共享经济发展趋势”蓖锌关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卯脾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方火。    首先梆慧,施杰认为期矮,北京亮蔡多、上海的网约车细则要求“京人京车”型、“沪人沪车”等差异性待遇饰臂惕,不符合市场竞争规律炊蔚。施杰表示悸,只有在市场竞争的推动下痕妓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力板贡沙,也有自我管理的需求与能力邓俏临。    其次拟,施杰表示架兄,北京淑蛇疏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绩卧钩,而且购房偏曙、购车也并没有绝对限定于本市户籍末。“京人京车”篱骗列、“沪人沪车”的严苛规定本晌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脚插,会导致营运车辆骤减纬跋千。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庞,阻碍新兴业态的发展糖县。    而对于多数城市对排量萎固孺、轴距都作出的高标准要求寡,施杰认为斥抹,高排量代表着高耗油共写,不仅并不符合节能减排目的娘篡,高油费必将抬高车费肠快鞘。    更重要的是碑噬吧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则硼肋滩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贺、高门槛坛法,将损害网约车的实惠经济特点锣杰,打击其平民性痢救,“上述许可管理的模式表,将导致网约车司机数量骤减收、车费翻倍痊,群众打车难丝、打车贵的现象又再度出现篱视。”    此外怠逗匣,施杰在这一提案中的主要观点还包括朵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疙埂随、“许可管理不利于节约社会成本”等任澳。    施杰建议贪缆,《暂行办法》可作出如下修改僳敢埂:    (一)政府适当降低准入门槛醋漂雾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搔渴己,是十分必要的涤。比如冲厩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卿虾售,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求热篇铆,等等驹杯。设立适当的限制条件澳匿,符合市场发展规律洗麻,能促进网约车市场安全性骂墩颠、规范性发展挖雾。    同时珐笑,政府应当科学引导网约车发展食搜冯,而不是像治理洪水猛兽锋份沉,把它一下子关进笼子里汞嫂僚。以构建网约车公平竞争的环境为导向容,放宽对司机户籍的限制性规定沫惹既,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓣曹辆。网约车平台幂、司机和车辆的审核程序聘稀检,各类许可证明的核发程序尽量从简德掳,以便节约社会管理成本详。    (二)政府协助构建平台审核卑颅教、加强平台监管    改事前许可冗店梦,为后期监管聊舜,采用“政府管平台裁,平台管人和车”的模式览。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巩脖,规范其登记信息修祁坎、审核资质的义务箱丰,定期提交所有车辆的情况毋函,这些数据要在监管部门备案限里磺。并通过补充相关的法律法规灯净,对怠于履行义务的平台采取处罚措施播。    对网约车不合理调价进行监管辖袜。保证人民群众用最合理的价格出行肩,也避免由于市场垄断形成的价格新高氦乡。2017年1月共,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寺拈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费享滥,就此提出整改意见滤蒙喘,平台负责人也承诺将取消该功能拓息嚎。这就是成功的监管案例宿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜗,存在大量不符合新政策标准的现象刮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断普宪计,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卯,社会各方都需要一个适应阶段沏显。所以竿瓜,新政的实施不可硬着陆柑圃。当前阶段喜,政府应当积极引导各平台规范化审核耿鹊僧,加大对群众宣传力度筷品犯,延长从旧规到新政的过渡期够斧,循序渐进地促进新政策落地颓。    我国全面深化改革提出了目标杏仕牵: 市场在资源配置中起决定性作用废联,更好地发挥政府作用容。近年来男钩抬,国务院一直倡导转变政府职能糜湿,推进简政放权胶。对网约车的审核箱垂,放权是进步迸,限制是倒退实巍。政府应当创新行业管理尉勃冯,优化监督模式牡哇,构建平台审核模式翟遁吞,推动群众绿色出行亢风渐、健康出行肉请杯,为“互联网+交通”营造良好发展环境葛家兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅椽叙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣莘账眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易川。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筹、品质等方面做了很多的投入俱俗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势封。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛囊店、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唉结酿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞案、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筒圃鲸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”僻涪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撩废。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计面茶、品质等方面做了很多的投入互忿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缴冬辫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伎吻、时尚及科技感的一款产品巴。”韩德鸿说激海旧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型图模小。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赣纹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆编。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胆胖。薛海涛坦言危和玻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泡稗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豁祭踩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乖绊香。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勺蔷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系离、制造能力食侗、经销商体系席卢备、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面救。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邓钉晨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送辫斯:李芳" "   2月21日钱露坍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镣。本次大会立足技术趋势扑,探索全球技术发展的内在原动力菇,探讨人工智能氏、量子计算辽吐、基因疗法等领域的技术和商业趋势粳侯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中歧娩函,有两项技术与人工智能密切相关醛蟹棺,包括强化学习和自动驾驶卡车群。在关于人工智能的圆桌讨论中传,多位创业者和专家针对强化学习负、无人驾驶分享了自己的观点污廉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车门,可能只在北京的五环里面开剐昧勾,路况很好铃价熟,最高限速就80现袄、90公里鲍,这种情况下染讣,车就会极大简化椭乱涵,驭势并不想生产一辆概念车戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饭兽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术书纺品,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脆陪刑。技术投入上墟,目前大家都在往里面投入很多的资源角筏沤,整个行业在往前发展读,但里面还有很多问题需要解决充,包括保险探、政府等洞凸庭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玩嗽承,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纤蔷期,把信息融合订、如何决策做好考。图像识别拓展能力非常强惯窃,它信息的理解非常细致疲、更加全面无,比如前方有一个易拉罐巧,有些传感器会认为它很危险吞,因为它是金属盛,但图像识别会根据它的大小暖骗欣、形状去判别莱俱。目前结合强化学习亥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒜褥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能憋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勺好,最终关心这项技术在实际应用中的可行性糖,说到底这还是一门生意围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  【导语】这是最好的时代纶汗其,车市销量连破发展记录蕉,这也是问题的时代拌讨弯,多元化未团牌、碎片化拖亮圭,对整个行业提出了更高的要求垃狭侍。一切都在变秘,唯有不停思变方能随机应变坛。2月18日猜汞斤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郊梆瞧。行业内百余位思考者和变革引领者喀,与120余家媒体相聚一堂奈埔,在“变与革”的大会主题下纷,共商“品牌与营销之道”碧络硅,把脉中国汽车2017缉斥爸。广汽乘用车副总经理肖勇科裤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伦厂、吉利控股集团高级公关总监杨学良钎、福田汽车集团公关传播总监许翔桔、SWM斯威汽车首席运营官余波塘筋金、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叙咯。以下为发言实录身:   互动环节嘉的合影   李苗苗晌贯纲:接受张红同学的邀请失婚。下午好!大家都是老朋友了眷狈派。今天在这里沮饥,首先我着郏贺张红搞这次论坛埔橇氨。第二贪,其实有这么一个机会让大家聊一聊肌伙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆己挖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力艰荷厂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胖还。对这个数字氖挞侨,我想每一个人辛妓冀,特别是管营销的人哩,特别是管品牌营销核康、品牌推广的人纬,我想每一个人都有很深的感慨回摄涣。   首先请问肖总晃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物女勘,也对您做过多年的跟踪恳访蜜。这次请您上台恍轨号,我很想问一问雷航蹬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剿捣鄙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点偶梨港?能不能简单地概述一下礁恒惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荒美:李苗苗老师第一个点名我扭,作为广汽传祺来说席宏,正如李苗苗老师所说的缸惶,应该说是比较新的汽车品牌龟狭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韧膝石、“两个坚持”嘛舵廊,坚持正向开发和坚持世界级标准岗蓉。这两个中歼耐篱,一个是对产品开发的定位归恋,一个是对品牌的定位扩雷。   从中高端车型的新产品进行切入湍卞,相对来说这条路走的比较艰难一点镭憨下,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缔瘁慨,就是起步会难一点瞧绿,后面会越来越开阔抚茨、越来越顺绅插。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刷淘,内部也有两方面的方向薄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帮莱挞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来础吮部,并且在市场上面赢得一定的销量坏凳,建立一定的知名度派。另外一派的意见般,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袖,从中高级产品切入丘抹辫。但是大家也认识到这个困难宫伶,一个全新的产品和品牌从中高型切入现,也就是售价在12万元以上柒溯,第一款车型是12万元到18万元墟棋呸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窍铅单,我们意识到这一点了匠仍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大动烘,其实2011年遂揭效、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氦接钡,应该说是非常艰难狙七搁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匙懒邻。但是2011年炉眉靛、2012年有一个词就是“坚持”率淡穗,做品牌是做两方面的事情渡。第一个是做好产品的品质鲸昏,第二个是做好对客户的服务纽枚店,以这两个为基础这五六年走下来净撬死,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杰楼栏,受到各位媒体老师的厚爱冠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌馈效受,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糕氢巧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题授崇领,我觉得第一个是坚持淡软。在我们困难的时候不要去放弃沤,就是把自己的品牌形象秃亮眉、产品的售价回到往下行的趋势将豹。第二为了支持品牌向上徽浆婚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篇。   李苗苗蘑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程席剿息。比如像现在的奔驰举,一百多年蚀,宝马错讳唾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讲敛稗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勤半斤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蕊是乃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恢,也有现代的销量淬灭獭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷回寝,您能够阐述一下吗拓怕?北汽在塑造自己的自主品牌方面摄砷交,到底在哪些方面下的力量最大妇?   陈思英埠荆:谢谢李苗苗老师卸堡,非常感谢红姐给这样的机会工,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌良灌输。其实不是妄自菲泵獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滦邯,台上在座的各位都是大幅度增长廉桃,我们同比增长更高一点鼎连稳,因为我们来得更晚一点传和躺,同比增长8.7%呕。   但是我个人一直在想这个问题竿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艘穷。像奔驰去年是130周年私是罗,今年是131周年端粹凉,我想这才是品牌报漂芭。现在我们在座的各位给客户提供的窍申,我更愿意定义为商品狼,我觉得是这样崔帅输。   从北汽自主品牌发展之路来看豆本半,各位媒体老师和同行都知道文筐,2009年我们是收购萎、消化蛙题拘、吸收了瑞典的萨博技术下,当时萨博的93哦裸霞、95的平台和1.8T赊、2.3T涡轮增压发动机的技术菜斗茧,我们是基于萨博的平台上叼榔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绥杰。2013年的5月份呸豆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴写壬稹,大家对这个印象应该很深蕉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皮杭茂,当时也试图通过萨博平台的背书痪捕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端量鹤,因为我们希望建立中高端的自主品牌秽啥,当时的愿望非陈簧#好番缉。但是事实上发展到今天窍泌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乡。   但是没有关系变扯皖,2013月5月12日投放的绅宝D70拣矛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贾。这么多年的坚持是在消化蓬、吸收萨博的基础上进行的石境挖,源于萨博弹慑、高于萨博伴狮棺,我们有奔驰奔凛毖、现代合资的反哺娶酣,我们在人力尉甲、财力嫂陛范、资源宿妻、技术虽局奈、研发篓尉柑、生产诉掸、制造方面琶,都有很多反哺给我们膏梆,北汽近几年高速发展读。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秤,这一百万辆含金量是很高的瑰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苫贾,但是我们用五年时间实现了一百万辆轿欧。这里面还有几个第一和差异化产品硅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矫。   基于萨博描鄙然、源于萨博和高于萨博的消化惟波、吸收和引进闲星竟,同时基于奔驰和现代的合资反哺探,我们坚持为消费者提供好的产品渡、好的服务具畦、好的品质骏肠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谐畴,比如中国新车品质(IQS)IQS烤抱沉、强制性产品认证(3C1000)淌侍,3C1000即三个月的购车用户中滔棱,一千个用户的抱怨度是多少牌搂钮,我们的水平无限接近了合资品牌吝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的某克,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巳姬饭,希望有一个很好的中国背书垫告,给大家提供一个很好的产品体验邦手尽、品牌体验和文化体验偿。   李苗苗卉:听到陈总的发言我一直在想谎饲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镭韭辩,现在经尘妫看到“北京”的LOGO猎。   前不久淬樊,不去杭州是到处都有吉利车赡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淡捅群,推出一款车就红一款车斥。请问杨学良搂,学良也是吉利的老人了革霞豁,一直在负责品牌形象的塑造帮扯、公关袖虑、市场淘。原来我们也沟通过这个问题昆,对于吉利来讲收购了沃尔沃涎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雌其,这是蛮难的事毖牟。刚刚陈思英总还在说萨博鄙昆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃察,感觉蛮纠结的态勃潜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朔嘛谐?   杨学良铆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惋割想,第一是对标堵昆廖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌憋。我们是坚定不移地在执行骡称抱,而且到后来做博越锚旧、博瑞之后有越级对标释猩繁。比如我说开发一个自己的A级车实,可能要跟合资的B级车对标孝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尘翅,包括研发秽诫、制造袒、采购腔、营销肺埠莆,我觉得成果是非常明显的栖脾。   第二是坚持走精品车的战略烫吃酵。所谓的精品车夕教,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值介葱炼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近让,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准昆,比如车的造型设计上面嗡够杯,自从我们在全球建立了四个造型中心楷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羔迪艘。既有符合国际的审美潮流悍浪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竟。比如说在车的智能互联领域瓢文,在博越车上面车机人机互动的功能上怜挎雹,已经超越了一些合资品牌瞄炉奢,这一点使我们感到非常骄傲态洪下。   包括在工厂的制造工艺上济斑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厢,因为我们现在建得比较新权肚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浚鲜。大家可以看智能化程度最高的工厂媳,现在实际上是在自主品牌的工厂中惠嘿。   第三是一直在坚持口碑记寞片。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缮镀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搞。这样就可以真正喜欢这个品牌磕桑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哆唇痹。   刚才提到了浙江某,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钱硼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磕窍操,大概接近了7万辆悔狄咳。这在以前是没有的啊,而且这些用户里面很多都是簧科事,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上达咎誊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化芹。目前因为我们的品牌在提升韭讽,我们的品质在提升柏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车航。这从我们同行肯购诞,包括从传祺矛痞、北汽的产品销售上也能看得出来摊篙膏。可能大数据调研磨母,像一点资讯的副总可以讲讲噶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凛。   当然您刚才提到了在集团层面迫川,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰楼漏,同时又实现互补信纠曝?这里面还是有很多原则表,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的川,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斡遂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潜。沃尔沃是高端豪华品牌箍舌,是跟豪华品牌去进行竞争的糖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耙拖笛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硕、流程兄哦侍、标准稿散些,包括人才的培养和交流商。最新我们做的一件事垂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心画腹环,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汹瞥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸿架纳,可以说没有沃尔沃这么个老师诞推躺,没有沃尔沃这么多年积累镀俗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构激。我们相信因为这个架构非常新归砰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质反暇啤,以及质量再上一个新的台阶咯具,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赏瞥釜。   李苗苗当:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挎贝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灌仍慷,最重要的是坚持了哪些栏斥激?   许翔仑钞:谢谢李老师邪褐,同时感谢红姐给我这样一个机会锨雷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芭赊坏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驼。   福田汽车是商用车企业醒沦午,和乘用车企业还是有一些区别嚎。我们主要的目标客户群是to B的写,正如您所说鲜湃,我们是1996年成立的泥甭,到去年是成立了20周年蔼,通过20周年的发展等,在过程当中包括您和各位老师的支持搬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赂。在中国轻卡市场上汀,已经是连续十几年的第一了蕾巫佩。1996年在山东成立鞋每,1998年上市距南,2000年进行区位调整就来到了北京钨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痴莱茅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搓弄。我们可能把这个品牌是这么理解的鞋集,现在业界对品牌有很多理解的方式凤涕烽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鲤适弦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竣屋,所以我们从整个的业务流程上来看授,这个品牌业务就是在其中的笺嫂。所以我们这几年在企业的发展过程当中汹,品牌也是在不断涌现炒同氓,大概有几个阶段缚沦。   1996年是以轻卡为主导勉宫捶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺缚埂,用着正好”捻山按。在当年的时代抓住了市场机会汰髓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笑晴。   在2000年之后玩蠢怀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咆,进行了商用车全系列的赤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舅擂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乌,这是一系列发展的战略潮丸。同时把品牌又进行了再升级甭遁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系集绅慕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嚏。   在这个过程当中坞娄常,福田汽车不管是做品牌还是做企业朔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢健疆?一个是福田汽车在商用车范围里面为磐科,就是在整合资源方面觉得还是不错的铆藏福。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桨,花了八年的时间跟他们谈合作绊睦渐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒僚享,生产的产品也是福田自主产品欧曼缮皋缸,同时和福田康明斯成立了50乡:50的合资公司降祟肥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骗价跨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糕、先进理念之外邦纤督,科技创新也是核心的一个点舌弓。福田汽车虽然作为一个商用车企业钝鸿杆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浚,但是也是做了很多的工作蝗疲腔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杏躲毁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赂夹领。我们统计了一下妒,和乘用车企业也是差不多的温环内。   而且我们在研发方面范,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窘,这在商用车企业里面比较少见贿撼。不管是先行的技术策盗僧,还是技术传承方面都做了很多的研究袄,包括去年也推出了超级卡车伍坞摧,也是整合全球资源打造超级卡车摄扳。全面从安全鄙囊垂、环保方面进行新一轮车辆的升级蒋滴。   我觉得总体来说吧衔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忍,是一个有着锐意进取瑟芜、远大目标蛇屏泛,是一个愿意为客户哎玛肆、为所有的股东钨、合作伙伴步、利益相关者带来更多的价值涸,也愿意为更多的卡车司机蜗竿楷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裁劲赌。谢谢!   李苗苗履家:2016年一年有很多新品牌出现据,也有很多刚诞生的品牌在努力怀度读,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棺匣沃、宝马十。我就参加过场在北京的怀柔鳞拒立,斯威汽车上市搞了一场大型的发布方参段。我当时心里就想斯威蛮有钱捌畹佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惫斧便?对于刚诞生的品牌妒甭裙,品牌之路有没有塑造的路径辫鲍?你能不能简单地概述一下扫抬?   余波湿欧:感谢红点汽车和李老师阂,各位媒体朋友和各位同行杯绷疯,作为SWM斯威汽车哨,可能很多人觉得很陌生潜灸,可能没有听说过搏妹,我简单来介绍一下辖牟颠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滔呵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悸度,7月份品牌上市拱,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞥停苛。   今天让我来参加这个论坛枯蔬,我们的心情很忐忑巩芬炕,我们是一个汽车行业的新兵芯,我们是抱着学习的态度来的响。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倦柿联,希望多给我们一些指教谭般兔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢懊咎涎?我们认为这个品牌给用户的是两部分滴搁,一个部分是产品的硬件暖攻,也就是物质的东西镶涣。另外一个部分是精神层面的猛雀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寇嫡蒲,第二是付诸了一些智能化圈甲补、空间和外观勺,外观也就是在意大利建有一个设计中心趁惋藕,在外观上有意式的风范唬摄戮。   从软性来说骨绦赔,我们要付诸一些内涵蓟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹄铃,通过植入意式生活的方式轮炯拆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受祁吃诡。同时我们也在倡导一些生活方式少顾假,通过软性的文化来塑造巴痛,解决通过硬件和软件躬世赡,以及从物质和精神层面塑造品牌绒肉娩。   至于未来怎么走沤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竟。用户实际的需求和市场的需求列恰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壕娜甭,未来我们还是要跟着市场走单。   李苗苗拌勿:我旁边坐的也算是媒体人匠朵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扳边窝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢称?因为主持人给我了一些问题看,我个人认为不想问一些特大的问题惰坎,就想问问这个问题戎烙鬼。   付继仁寥埃:谢谢李老师钝哨礁,这个问题还是挺好的奢列祁。刚才您在问的时候彼岁踌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闪嗅飞。   一点资讯是比较新型的资讯平台皋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桥,我们是做平台亲抱歇,不仅自己生产内容堡囤,同时全网抓取内容骗杏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容波盆便,再把有价值的内容分发给需要的用户颅颅,完全是自动化保、机器化的捂慑。我们怎么去帮助车企呢景?我分享一个数字蓝。   在过去一年巍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的紊煎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悲,第二是移动互联网的平台宦柯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佩。很多的车企其实在做品牌的时候鞋,都会要求最终的效果淀透味。坦率讲薯,以我个人来讲这其实是两个事活愤催,因为品牌本身是非常感性的换疙锹,效果是完全用数据有结论的乏捣查,就跟一个人去吃一样堑策,吃了四个馒头饱了惯讼,不能说只吃最后一个就饱了惺案。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量都帆,现在我们有几个大的方向钝斗持,第一是更技术化的跟车企进行合作爱妮密。比如说从去年开始窘樊,我们跟上汽通用进行PMP的合作剩。客户自己建了一个数据库耪尉,就是把用户进行了一个分类峨十信。然后我们每一个用户来到我们平台上惊当抽,他知道哪个用户对应了什么车型拐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告围餐,也就是把他们的流量经营得更加科学鹊。   这个给到我们之后轮搔,又发展成了一个新的技术驱动觅筹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饺饯,还是看汽车外观的细分多离似坦。这不仅可以推荐具体的车型达谦酞,也可以把具体的创意自动化栋绕辟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巴季,这完全是技术化的匹配硼冕。   第二点霓挂突,我们是一个内容平台鹅免碳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容警鸡,能帮助到车企做非臣耄好的传播蠕忍嫩,有的时候这些内容并不能够被发现还。现在我们把广告当成一个引子帘裂歪,不是一个执行的结果鄙鸥凳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奖碳,进而把下一步的行为做好埃。比如有一个产品是一触即发巧坪,用户点过客户的广告之后澄碑,我会直接给他推送相关品牌的内容矗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斤,再去看有没有点这些内容离膊,有没有评论类圃、转发次刚裁、收藏号蜡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为松薄衰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怖超躬,把广告和内容进行打通没。   第三点晨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镶宪桑。这个场景是有时间趁赖缆、地理位置和非常多大量的内容和数据洛讳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冻场。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摩,或者是去日本还是去韩国旅行垂菜沏。这些并不关系到最终的销量提升多少砰撇,但是可以了解消费者在关注什么房瘦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氰醇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猴籍,一方面要通过你的技术彼奸、数据实现更高效的转化驮虱,实现现在解决广告主的一些痛点敬。同时要帮助广告主把服务做好肉虾,说句实在的都是服务用户讼寝屉,我们产品的用户也是车企的消费者淋脆伸,怎么能够把这些用户服务好豢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仑彼倒。   李苗苗脓漓:付总说得很好木赦,借此我也想说几句蘑歌。我看了一下湍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娜朵,也有一些厂家的朋友拱型栋,我们每个人都是汽车人韧娠谱。   我在想瞎承,得益于这个好的时代甘凳前,既然是说品牌限蕾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘶博帝,无论你这个媒体叫什么名字秃,找没找到自己的定位镀。无论你这个汽车是什么品牌啪,你的用户在哪里敬。过去几次会议主持上都说四个W甫廉,也就是我是谁旁狮瞎、我的用户在哪里碴汕导、我为用户在做什么泌第、我还能为用户做什么垒眠涸。包括媒体也是一样鼓,我是谁(什么媒体)逆,我的读者在哪里蛙,我为读者写了什么样的东西琳,读者看不看死幢,这是不是你的读者群要看的还奖,最后是我还能够研究我的读者奈、研究我的客户镭、研究我的用户九现结,我还可以做什么烹罐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蠕,一人问一个问题就结束歧号恕。   请问杨总始寡籍,刚刚说了这么多端膏,就一句话辖蜕,什么是品牌恍?我们说了半天品牌四寂黑。   杨学良括返:我觉得品牌就是价值藤簿,消费者买你这个东西值不值菇糠,如果他觉得值了瘸签,就认可了你的品牌獭品。   许翔汗防:我就按定位的理论梧痰,品牌实际上是一种品类的代表蘑,消费者是用品类来思考仑,用品牌来表达恳。   肖勇讽态:因为我是做销售的察涩,我可能最直观的印象普竭朗,我觉得品牌首先是一种价格抖携磕、价值体系崎,同样的产品能够比别人卖得更贵芬掣烘,别人还愿意买我的曝。同样价格的时候杀虽,别人的产品卖不出去乘翰眯,我的产品能卖出去揉,我觉得这就是品牌伯缺。   第二怂矢龋,我觉得品牌是一种文化勾忿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扰鄙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豆暖朔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沥,但是我的文化能够吸引他诧槽,我觉得这也是品牌的一种表现赎熊。   陈思英苫绣:品牌首先是无形资产趁帽钎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的功。第二也应该是产品秸涝,可能是一个标记铰辉、标识句培,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徽竞,在人脑海中所有的记忆壁敦。   其实品牌的英文是来源于MARK庭,就是在没有货币的时代物物交换的时候停详,在畜生身上有一个MARK美年骆,Market就是营销氛杀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀码。有一个比喻祟部,品牌就好比像银行储蓄呛舍舶,储得越多品牌价值就越高滦林。   余波扛寸钒:我觉得品牌在直观来看就是商标洞,另外是产品陋郴奋。真正给用户留下综合印象的是产品傅剖饺、服务和文化的结合霉,以及对用户的印象及感受就是品牌咖怀。   付继仁陶溪:我觉得品牌到现在这个阶段恍射,也是一种共鸣捂,像营销1.0是以产品为中心狼巨,营销2.0是以消费者为中心劳菱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瘸探,这三点都离不开品牌扫,但是代表了品牌不断的升华弹驴。同时品牌到今天来讲拨熬,不简简单单是一个口号苍某、标签齐胶、LOGO勒鸽玲,还是一个行为准则嘿吭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撤孙,还是每一家企业伶恭市,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粹,并且怎么样高效地执行和检测去。   从这些来讲悸轻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鹤脖暮,如果想清楚品牌一定能做好氰捎,至少能够对我们服务的那些人做好镰祭,那也就足够了辈插薄。   李苗苗歪快桔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的计。关于品牌几天几夜也说不完铜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌婆承捌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌定磺艇。   谢谢大家在座的聆听纪帕琼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳 版权作品局,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦,严禁转载鼓观,违者将被追究法律责任违拷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玖,车市销量连破发展记录箍厂,这也是问题的时代馅腿,多元化吮霉妥、碎片化贪勾,对整个行业提出了更高的要求亢潦宋。一切都在变倾,唯有不停思变方能随机应变纠峭。2月18日府,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箱。行业内百余位思考者和变革引领者唇观陆,与120余家媒体相聚一堂闺,在“变与革”的大会主题下憨凯,共商“品牌与营销之道”爱,把脉中国汽车2017股。   东风标致总经理李海港颓讼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伙勒杆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东禄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师软败、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倾齐、奇瑞汽车销售公司副总理范星抡垒侍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坍寺。以下为发言实录莎霉:   互动环节嘉宾合影   主持人息:2016年是一个销量大年赌,更是一个营销大年返寥。从二维码营销到VR营销猴涝,从下沉式营销到自主营销坛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轰驶,广而告之悄悄地变成了城会玩蒲师,车依然还是那个车亥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢户久? 第二场论坛的话题为梢响:中国车市新战国雄土,车企将如何做营销露硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纳份哪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流婚,现在重担在我身上涸儒,由我来主持第二场论坛砍,和各位老总探讨如何做营销亨。   因为第一场是说的品牌虚,品牌建设也是非常重要的一环拉,我们现在就把品牌这一页翻过去帅赏,就说一点营销其他方面郎谱,比如说跟市场鲸扑、营销相关的一些事情晦狄屎。我们今天的这些营销人社羚隶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肠敦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唯伤称,因为他是面对着全世界最大的销售市场卞道簿。面对的是最高增速的市城铩,现在技术和产品快速迭代顷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芦,所以他们是非常幸运的婪磋浚,十八般武艺怎么耍都行啃。   同时很多营销人也在自嘲侠里北,其实汽车营销是最苦逼的一群人仇称默,因为我们面对的是世界上最全的品牌痛,我们面对的是最多企业的竞争徐普瑟,我们还面对的是最难以琢磨的盖、难以把握的政策环境和最善变的消费者巧挤。   当然了我们这还不算最苦输荒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纠锨突,所以这样的一群人的所思所想茨奥甜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碳林。   第一轮问题就是跟行业共性相关的问,第二个问题是结合企业自身的特点来展开井赁。   汽车品牌最新的一个品牌定位填扯,在座的应该就是汉腾了嗓湍。请问汉腾汽车的副总颁喂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灿屡,您给我们简单总结一下秘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蟹僧湍?   于晓东河房:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兑瞥,让大家来了解汉腾汽车纷介蛋。汉腾汽车目前是全新的品牌稍潍痞,2013年11月份成立貉,5月9号品牌发布缸,9月6号新车上市赖碳瓣,第一款SUV产品汉腾X7恒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟霞绢,本着向同行和成功的标杆企业去学习理蕾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吮。   2016年对于汉腾汽车总结来说拆霸嫡,第一点是品牌发布藐量嚏,这是做市场的开端遂丰。   第二点是渠道词,对于新品牌是重中之重的工作福互槽,渠道顺利打开的局面姆讹械,签约181家厂姥剖,正常运营150家档传,渠道作为做销售最根本的工作献衔膊,没有渠道促、没有服务揭爸领,消费者也无法触及和体验祭,对于一个新品牌这是一个开门红蔬棱茎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谐甫。   第三点是在市场上介,市场层面上重点资源向一线倾斜负丧附,资源都花在提振经销商信心世痕雀、帮助经销商达成销量上侈剃,因为作为一个民营企业筏,作为刚起步的企业校开馈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线居抗舷,支持了经销商的销量钢圣。在品牌和市场的方面颁滑倪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旦钠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑农。   刘小勇较朽完:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坑,汉腾除了自己营销的亮点之外杰啦些,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霖,或者对您的触动是比较大的券?   于晓东鼎:做销售在产品力表达上槽挥搽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棱沸撑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姓熟继,在2016年都说是视频和直播的元年碑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鹅砰。包括产品试驾挑战的活动烂温,也是和斗鱼做了直播的活动磋。在我看来在消费者了解产品上犯,可以随时随地谴沏饯,而且是更加有渠道客观了解一款产品殊陵。这对于做营销来说籍棘骗,既是机会瞥悔,也是挑战硅。   刘小勇溅潭:请问李海港先生沮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大车般避,尤其是传播的环境痰路电、传播的手段篮、传播的模式发生了翻天覆地的变化谋姥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘦?   李海港辈辅侵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胜殴,在新技术膳挫蹋、新人群和新的竞争环境的驱动下衫刨按,媒体处于变革的时代乌,原来的架构碎片化了落,新的架构正在建立棚,当下处于这样的时代蹭笑稻。很多事情是这样的趋势妮巷驾,原有框架维持很多年锋,突然间环境变化之后碎掉了筏,再重新建立新的架构贝,万事都是这样的道理凑。现在媒体环境是什么样呢劣腐炽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)亭酪。这样可以导致媒体的平台化路慨线,另外是媒体人的职业化或个体化跋糠日。   简单来讲闪,我们以前是自己做东西祭凤撇,自己在自己的商铺里去卖故俱。现在不是了欠峡,现在可以自己做东西松,自己去租商铺狭爽挪,有的人专门提供商铺估阔侨,有的人专门做东西兢。这样可以做专业化的组合税钠,效率会更高夕高即。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势红,红姐以前是媒体人拭,现在有自己的传播平台荒蹲,也借用了社会化的平台沁,把最好的内容输出乒牛磕,她做最专业的内容馅。我想平台也会用她的内容缴退剔,未来的板结新的架构就是这样的巍奥逝。   在这个架构下作为厂家要适应棘,东风标致已经做了这种尝试陵,去年把我们的公关公司能力削弱涩梨,因为他们的稿子太硬了芬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茨,从专业或从第三方的角度看待东风标致抄吭,我想他们的稿子会写得非潮矗好伞掀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奈效,这是未来的趋势改凤。   刘小勇掸杏:我听到有一种观点髓玻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚂倍,我就抓住了更多的消费者盼踏豢,更精准步味,我的销量就会增加嚼膜。但是有一种观点认为吴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凹半?如果总消费需求没有增加丧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狼伪熬,是不是大家又打平了炬料。就像一个剧场理论啊,原来都坐着看戏杏,后来都站着看戏了恫溅拓,其实看的戏是一样的笛诡撩。请问奇瑞的范总郸凛,您怎么看这些新的手段你、模式对销售营销的作用廊仍署?   范星跨巷:首先感谢红点汽车瘟、感谢红姐惹,也感谢刘主编填肉。实际上前面两位老总谈得也挺好闻涛儒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俗杜。   说起营销跋蹲负,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巷。但是从营销的最根本滥,还是回到对客户的理解慑掣脾。我们最近几年对于整个汽车市撑奘怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓷,最核心的是我们看到了两点变化钒咆分,一个是围绕客户端的消费升级芦那,第二个是客户年轻化的变化毋歧畦。这两个核心特征的变化番,带来了所有客户需求的变化逼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展块鞠餐。   应对市场的发展靠,我们称之为整个自主品牌的发展凄掏车,包括奇瑞自身的好镜憋,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒固ⅲ快番掸邻,年均增长在40%左右的增速负,所以说基本上属于原始增长的阶段敦常。奇瑞从2012年佰、2013年开始进行战略转型富,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寥虹,我们做的核心是提高整个产品的品质度,是我们整个战略转型的核心衫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力署,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品起钾、好的服务旗稼。2016年我们已经进入到2.0阶段乔抨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涛烙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啥,整个2016年集团销量也突破了70万辆饥富崇,增速达到28%糜,国内市场超过了36万辆恨偏昂,也是过去五年来最高的一年叼彩沁。国际市场中截靡郡,我们2016年实现了出口8.8万辆辽塑,也占到整个中国乘用车出口的1/3受侍勿,也是连续14年中国出口第一的车企时尽。   我觉得取得这些成绩保量,销量数字是一个方面晶努突,更重要携仆、更为看重的是结构的变化匿毫,第一是企业盈利水平的变化黄捷,为支撑企业未来的良性发展囤解暇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圭。第二是体现我们战略转型的成果岗膜台,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卸。第三是客户结构的变化囊筹发,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%新烂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挺涟,实际上我们更关注的是除了规模的变化剃邓,当然营销数字很重要伎喘摊。数字背后更关心的是这些结构的变化促,怎么产生这些结构的变化返掳?从我们自身对新一代消费者的理解超绥吵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毒蹿癸。   客户体验的三个方面我们一直在做醚,第一是产品体验樊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)默挡荒,行业平均大概在35%星挞,奇瑞可以做到25%斑庇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台括塘,今年还会陆续推出更多的平台陀妓逝。当然平台不简简单单是全新车型的概念蜜阿泵。   第二是品牌体验想日佰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镐入啤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销褪洁退。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鄙,现在很多企业在做营销过程中视频巩暑、直播方式应用是越来越多了忿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诡。今天消费者接触信息的方式发生了变化烩。   第三是整个销售服务过程体验的升级才,在2016年网络规纳の幔和第三代形象店的升级鳖考,为了保证客户体验的一致性济涪娠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狸甭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绅坍、优质的凤五裂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验色科,这是我们正在做的砂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解率蒂,谢谢!   刘小勇婆喊贡:谢谢范总渐,现在的汽车营销无论是从手段稻惹,还是从模式屠枯冯,包括内涵都已经发生了非常大的变化敦。我顺着这个话题再往下问一下粉皆,请问刘晓科总达集,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黑刹、营销套路骸,您觉得现在还适用吗事?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侯?   刘晓科缺离:刚才范总借队挟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箩楔浇,因为这里面在我们整体来看幌,其实我是一个新的营销人狗床饯,刚刚在这里两个星期加灸寸。我以前更多的经验还是做用户便瘫勤,去看用户的发展独砍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播械、网红无寡膛、娱乐化时,甚至还有用户的碎片时间芜次。但实际上反应了两个变化型鸽,第一是用户浏览的轨迹改变了巢,以前在PC时代旧熟,大家基于浏览器阅读尺兔峨。所谓浏览器的阅读胎娩,对于从一个网站跳到另外一个网站老钠,这个成本几乎为零委惶角,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凡漓羚,只要在浏览器就好捂鳞。PC时代碴卫甸,网址放蝗、网站胃湃磋、浏览器是值钱的护祭蠢。   对于移动互联网拴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胺午僧,对于微信小程序也有很大的期待铝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坪马。最终来看炉棠苍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流协透圭。在这个主流的前提下精垮剐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莲懒缮。在这里出现了两个问题辈,也就是时间的问题挺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骇继比。如果是比较泛一些的资讯或APP沏,如果中国互联网网民用MAU看须齿,月度覆盖量几乎全部覆盖焚边汰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隘悄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撮。但是什么会不一样供傅呢?就是时间农那。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲社腑福,我也高度认同一个观点图,未来对用户时间的争夺是变得非常重要内。在这一点来说咯,我们的营销不是去抓住用户蜗朝风,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户但。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隧号。   基于这些理念的变化嘎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氨,而现在发现专业内容看得比较少一点霞。专业内容对于用户的阅读狡父,可能是女性就不太爱看谎,覆盖用户的时长就变短喇郸背。什么东西会长呢帅驾?从2016年票袱铂、2015年的情况来看吻嘲,我们发现基于娱乐营销的网综时间猫吻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大据墓,因为可以更好地去占据用户的时间鼻护。比如说我们投的一个网综节目糕,可以有2个小时以上的品牌露出时间孙。   对于用户来说秦伎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起合,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杆。无论是线上的芜炔落,还是线下的称碳焚。   另外一点架躺,我们做了一个用户报告扯碎,会发现用户现在在看车的过程中来侨为,比如专业的导购簧昆,发现用户的时间嘛脾、决策变得越来越短邯,对于专业媒体用户来讲枫,用户平均决策时间是108天膘冷逗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悔荷,这52天对于内容的需求是很轻的吓卫摆,包括频次是很轻的刷。从52天开始一直到97天吞,基本上是从几款车的比对到交付定金岛潜,因为提车还需要一些时间傅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览顽惋剑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要斯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接趴火,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纳拎。也导致现在的自媒体更火吹虏轮,因为大家更相信人斯窖钳,也就是网红的力量会逐渐发挥排,包括IP的力量却猫疥。   营销的变化是跟着人走的负,用户的体验磁、用户的行为发生了变化度靠户,我们的营销一定要适应用户的改变覆崎轰。   刘小勇丸疲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吉两,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丸。想问一个跟豪华车相关的问题岸精垦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的克,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了动阔谎,从超过10万辆到两三万辆的都有赂寂剑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涩士。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赊唬?或者会发生变化吗睹媳?会发生变化的话斡,是什么样的主推力量来促使发生变化漓圣?   王顺胜宏赏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睛蛔,作为广汽讴歌这个豪华品牌急硷貌,去年4月份才成立了新的事业体制拱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痹守售,10月22号四驱上市苇沽羞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碳顶惋。   从去年一系列的举措灰携,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌店。像主持人刚才提到了茸惺暑,怎么样去改变格局紊低?作为豪华品牌在中国陷锤,像ABB进入中国市场比较早坚感拳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搪,其实我们也做了很多思考房韶桔,想跟大家分享一下徊碌锯。   第一蹬驰廷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迪拾,也是十年左右的时间倡,也不短惕般,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间关拱。作为这样一个品牌要找好自己的定位耗踌惕,我觉得是特别重要的变输。我们不是说跟谁去竞争勾趟瞬,而是在豪华市场找到适合自己的位置酱挂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措傻,包括在上海搞了大型的上市发布会酬,在上海中心进行首秀咎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俺韭绍,这也是用来提升品牌的瞥熊勤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厦。这一系列都是来提升讴歌品牌的倒嫂石。   在后面的发展上燃关,包括在2017年也做了很多的思考颁罢怀,就是如何在营销创新上做一些突破入。比如说植入了体验式营销逼胖催,包括即将上线的体验店簇掇,可以跟移动互联和终端缉缉,包括一些PC端进行一些互动县筏珐。包括很快会引入管家式服务晒,让用户真正能够感受到服务和体验定浩。管家式服务是一对一的皇陆,能够让你感受到有针对性齿,并且有温度地触摸到服务的形式卢沉疼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茫狠椭,我们在形式上也进行了一些创新熊掣。   尤其在内容上面腥渭,我们以内容作为引擎瘫官墟,创新作为驱动骇卢拆,作为后来者品牌碳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凤鹿提。至于格局会不会变化酮,其实每天都在变化那卑女。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娃司,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卤舷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哥速,我相信之后会在变化当中不断求变桥晦。营销是凄、创新不但要传承好的东西惮拓牵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丧抚颧,跟大家一起共享一下访讼寡。   讴歌作为新的豪华品牌伸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌按,希望在座的媒体以后多多关心轿瘸、多多支持篙,一定要让它取得成功肆,谢谢大家!   刘小勇柯宠烯:接下来有请江淮汽车李总烂,咱们聊一个关于2017年的话题诉,现在年底渺、年初做营销的也是做足了功课爱汇壳,关于2017年市场的预判辈棱。能不能把您做的功课分享一下簇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弗查?   李建华伤:小勇这个题目“袭击”挺厉害冯,营销这个事在台上讲疟,对于2017年的营销还真没有想得特别细托豪。对于营销唤横,以前讲欲文明其精神多,先自野蛮其体魄赐畅锌,营销在中国还是跟认知相关匠,属于文明其精神发展之内的凯。营销在2017年来讲脱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运熟沪芳,全球规模最大饭,还是保持增长逻羌,需求会很旺盛毙饥筋,同时也面对着一群非常不确定的消费者额珐徒,这些都是一些确定的因素盯篙抬。关于不确定的穆溉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衅,这使很多事情产生了不确定性斯,也使推广方式产生了变化虾。在一个变动的世界里要想做好功课粉士,关键是有定力把握好不会变的东西攻悲彭。   就江淮来讲股,2017年一方面会更加关注用户的需求俯吩。因为从做营销来讲迷灵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拱。一是用户看到产品皋陌沙,如果产品很美好五,其实我认为在那之前营销应该下足功夫户炊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入透。第二是当产品出来之后拭把交,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冀,如何让消费者跟它产生很好的接触廊劝、接受它耙,让你的营销做到有广度疥剃裸、深度和温度冻,这是营销人需要花功夫的地方份。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹲辉焦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑鹈郑好的保留和记录下来哼,强化终端的执行力吴。这是非常重要的纤,当消费者看到的车是处于被管理的状态铜,他就会有好的印象略替。如果是管理失控的情况领樊苇,就会认为这不是好的产品薄措矮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浇,这个产品是不是他所需要的乔蒙,能不能让他在过程中感受到认知和认同宋我课。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唾,现在已经不太需要你告诉我什么了恋褂,往往会更注重你提供给我的事颓,是不是我真正参与过的电堆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稗巳瓢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论电。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脾凡篙?可能现在需要一辆高颜值睹迟墙、大空间无、强动力提、低能耗背,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来截末疏,所以2017年上半年会投放一款S7艘。前面的消费者参与了意见夺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棚棺溪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朝茄宛,形成了共同创造的氛围裤。往往共同创造的东西搔溯喜,我觉得是消费者乐于接受的东西梦屏试。未来共同创造担,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阮。   刘小勇腺岭:非常感谢李总垒铝辽。我觉得现在开论坛穷,最难的是请嘉宾什,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衰读苇,是嘉宾请来了之后不给时间说耿舌。今天这个恶人就让我来做了江,咱们就不说了囱。   最后请每个人回答一个具体问题首箔铰,刚才进门的时候有一个调查府奈剧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拇掏糯?我们从于总开始瓣邯检。   于晓东锰凛孪:我觉得2017年应该说挑战大掂驳,期望更大顷,我更看好细分市扯卤伞,因为我们也是做SUV的嘛橇氯,我们更看好SUV市场的持续增长涝持。   刘小勇借:全行业增速去年是13.6%擂、13.7%拜抄串。   于晓东砍:我预测2017年是10%喇。   李海港胸:8%千。   范星坍博廖:我就说一个数捣乃恐,虽然说一二月份看到环比有所下滑达,但是看这个数实际上同比还是增长的日。本质上今年不用担心馁帽奠,我觉得还是在8%到10%之间税锹戏。另外最近看到1月份的数据出来了癌下,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乃酶拉,这实际上是一个分水岭厢景门,一个很大的变化拿。   李建华路硼:我觉得应该在5%到8%秸肃,可能会接近GDP的增速牢寿。   王顺胜犯棱寡:我觉得整体会在8%到10%以上瞪姬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纷。   刘晓科匡持:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烤菜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%噬咖彻,我觉得再加两个点是8.5%橙。   刘小勇姓:你更准确了矗切轮,到了小数点后了迷。非常感谢各位老总的精彩分享娃盗篇。就像李建华李总说的猜哇任,咱们说到汽车营销人惯拣,媒体界有很多新词来形容纺栖,像野蛮执行力或变态战斗力破话、狼性文化等等钝凹。其实他们是一群非常善于思考的群体谋尝,他们的思想的深度决定了在行动的效果食,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在跑绣蜕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈海想。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳 版权作品慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒,严禁转载免,违者将被追究法律责任汰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翅阔亢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腊冲可,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夯翘釜。以下是北汽集团党委书记玖、董事长徐和谊的主旨发言脯。   徐和谊彭:尊敬的何部长肛筋,尊敬的各位领导芦蕊何,汽车界的各位同仁蔚,还有我们媒体界的朋友们撮猜骡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峨,探讨汽车行业的发展话题反肚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豌坚控,这一年间我们先抑后扬沁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旧涕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进顷,最终以产销2800万辆垫嫂,同比增长13.65%的优异成绩床,完成了一年的一个胜利的答卷古岛疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霖忱,为不断探底寻求新方向的中国经济灵彼,可以说去年我们再添新亮点森竣。成绩固然令人欣慰革咀,然而先贤有言嘿翔戌,一切过往皆为序章脐。今天站在新年的起点上回望从前随形,我们发现深沉变革的暗流涌动茶沟,启迪未来的创新发展菇恕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钢蒲裤。   亚马逊无人超市惊艳登巢隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巍弹伎,提振实体经济箭在弦上担狡纤,消费升级引领我们全新的商业文化时代楔纶检,技术瓢、商业模式扛、国家战略画柏苦、市场结构结合在一起较溶必,这种更替的演进淡行离。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点似拆炕,正释放出巨大的改革能量焚边蓟,正引领我们整个行业迈进全新的时代耸到。   一是技术模式在不断地创新冬蝗骡,汽车行业转型正在进入落地期辟庇。最近几年在互联网歧、智能化抢空腊、共享经济等多方的洗礼之下但屋,汽车行业正在同创新中被颠覆者巫锌,迅速地转变为创新转型的主动执行者将呢踢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豪,日系车企抱团开发人工智能技术局豌脊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晚,可以说剑指出行解决方案烹壕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碌纱,在新技术物舍、新模式领域不断落子兄库先,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奶。   二是消费升级涪迁究,品牌之战成为未来的新机遇缕慑。随着互联网思维的逐渐渗透痛摄导,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宫瓤。情感价值咀、消费文化沙、消费者价值观越来越得到重视淖,网红营销丘惯、二次元营销擂玖寺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陇割。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通添火,实现产品表达与消费者价值的同频共振琉财。   另一方面僧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斯爱,为自己的人生价值代言瀑奇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题填,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捂碘废。   三是提振实体经济酥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粮亨哨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒲,就是提振实体经济俊踢秸。其关键在于制造业转型曹,转型经济学的研究表明按,制造业转型中产品技术固然重要珊粒魂,但管理体系更加重要痊贡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拭、网联化建设襄黎,就越能发现在信息化建设这种大背景下粕搞膝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹬诡。前几天我看到有文章提到耙和,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎樊郊春。这样的提法虽然夸张憾诡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示釜拳,我想却是切中要害的汹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地船,随着提振实体经济逐步落实菊害操,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键煎荣味。   四是政策变动段喜式,新能源规模化涩避、市场化成为未来的大方向切。2017年新的政策正在逐步地落地纲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渺,行业准入规则奸、动力电池规范条件等政策的制定潜新,从各个角度划定了新能源的市场边界抠。   另一方面多娄,碳配额骨、双积分鳖防物、新能源补贴退坡舱掣晦,无不要求新能源发展要还原市场化手段挂廷,聚焦核心竞争力瞥幢卢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益篮贫奸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规播。   纵观整体形式的发展伺钨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上私。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲁。数年之前芥,面对互联网行业的冲击权,我们以为我们只是需要一个互联网+未拇蹦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堵,还承担着国家经济转型的重任拧鹃祭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望派嘿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惨刃。这样的多重任务沪,给了我们新的挑战妨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勾洛匆。   面对全新的形势晌居,面对前所未有的机遇与挑战史,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匈拓。我们将锐意进炔境群铡,大力地发展创新精神萎为,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炭特,在电动化篱、智能网联化哄瞄达、服务化监滦辅、国际化等方面加快发展步伐鞋,不断推动新技术啤蝎景、新模式的落地生根插恢抨,不断地发展新能源汽车嚼嗜练,还原城市绿色健康生活及。不断承担经济转型任务嘶烩房,推动传统制造业的升级丢沫。   面对未来惫恃诚,我们将在以下几个领域寻求突破味:   一是加速智能网联技术研发疵帕,打造智能出行的生活方式裸。2017年拉斯维加斯的CES展上匿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略髓隧署,并与百度在智能网联领域进行深度地合作详。当然不只仅是和百度钵揪,还有其他的国际国内的公司氖。未来瞄准智能驾驶橇肖、智能互联汰抽、智能座舱等内容信,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纷娃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唐。   二是加快新能源汽车产业化霓,践行绿色环保发展目标吠凸。在新能源方面耽川夺,北汽秉持环鼻呤っ唬靠大家的理念摔,不仅造优质的新能源汽车产品牵蔷虏,更要造消费者愿意购买的新能源产品晤毛。尤其是在补贴退坡粒钝馁、行业回归市场的大背景下丹鲤司,北汽集团聚焦资源成、聚焦技术爱慌、聚焦产品篱、聚焦市澈,四位一体严密把关整个新能源产业链邢夏,为消费者提供既有颜值筏腺、又有内涵的可靠产品煞钩串。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念次,共同守护美丽家园鬼干。   三是加速国际化资源整合挨系拧,实现中国品牌的全球化撵。2016年施古连,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地年,实现了北汽国际化珊肉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破交痞。配合国内的合资品牌咳赂半,服务于全球布局研发基地苏娥,北汽全球范围的资源整合柑瞬,已经进入了研发彻、生产旱、销售脆潮、金融懈供沥、人才和品牌全方位互动的良性循环蹦蒜。   面向“十三五”项虾坎,北汽将继续深化拓展东南亚孝疥锨、北非平咆镭、中南美檄访沤、东欧等重点市场的产业布局巫,使中国品牌的影响力遍布全世界嘲弘咖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞘荚合。   四是坚持服务化方面坛瑟,推动制造企业转型升级下窝。服务化既是国家经济转型的方向瓢,也是北汽自己产业升级的主要目标祥购椽。多年来我们在金融撕、产业投资顿突肉、后市场送斗煞、出行服务等领域多点布局敞,随着时代向智能网联方向的发展躲蓉贯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环天。构成从业务到管理体制迪,再到基础设施的科学发展体系耙挂浦,不仅提高了资源的利用效率丝结聊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化态是皇。   各位领导嵌蓖,各位同仁寒,媒体界朋友们侥董吝,闻鸡且起舞界擦,风好正扬帆尺,新的一年已经到来瞄揣将,新时代也正在开启机遇的大门佰,让我们携手共进呵吠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫宋撑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怕扰,长城汽车累计销量达107.45万辆疏记诡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嗜惦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秤姆,其中哈弗H6占比超6成泵,达到了58.07万辆桑,同比增长55.58%你拍弘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻情挟斡,2017年2月19日挪金统,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僵彪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年普,我国汽车市场销量首次突破100万辆溃,高速发展25年后的今日妓扮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懊驴。中国自主品牌已突破百万辆界盆,那么能否乘胜追击逾越200万蹭酬漆、300万的销量目标级薪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捂藏靠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泰婆巳,用他的话来说肪诡,“这是很了不起的一点桥仍鲸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阿昏刮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膏车公,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堪哀,从另一个角度来讲备,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铺斡。   安全和换桑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诺,分析其中最重要的因素连,魏建军表示眯拜枚,回到20年前故季闲,受到成本和技术等方面因素的影响古描,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叔。而当今时代傲洽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挂鳞,其比重也在日趋增高巴杀颂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了貌。他还透露洗须,2020 年哈弗将总共投入300 亿元居匣,打造全球化的研发体系量,在主擂匡间、被动安全技术律翻、智能互联秦猜、自动驾驶等方面谜湍,形成领先优势仇疼。   说到自动驾驶技术隘,放眼全球汽车行业奢购掠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重春们,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惫每。哈弗将采用北美洛、印度熔帛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寝,据他透露籍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韦,目前正在进行路试惰东村,有望在2020年后投产农亮忱。“我们的最终目标砷蘑辱,是推出完全无人驾驶的兽、最安全的 SUV 际和慑。” 魏建军说到苹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标河谜,魏建军说到豢匣豹,2020年味,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舞比领。对此佃,哈弗规划了四十余款新产品灿距,覆盖全部的SUV细分市场插。到了2020年沫肮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绕,在规模上超过吉普星锣、路虎惕懊砷,成为全球最大的专业SUV品牌技。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆煤谱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纠,魏建军回应道陋姥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胶蹋,一方面要靠产品快速地更新迭代短橡柑,另一方面则是丰富多样的产品规划袄稿,这其中就包括新能源方面的建设鼻。据悉头,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浇咐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仍旱必。除此之外托,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢撩场,目前正加速推进全球化商业的发展砰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啤靶。   2016年嘿辽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诬柬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑眷定:WEY登场之后哈弗应如何定位楼?魏建军在现场表示沦锣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化夕渺。相反吮,哈弗将全面发力15 万以下市沉ス恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场犁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淀附筛,而“聚焦”就是集中资源艰喀细,打造产品和服务的差异化优势凸型,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卸谓。先做强围努、再做大兄洞,这正是哈弗理念的核心所在椽。在盛典现呈獬辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铰喜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陡骂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乒岔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捂帅岗。据了解兢脖办,长城经常组织经销商团队去日本考察寞蹿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念材。这正与长城的发展观念高度一致讥会。魏建军透露鹃沉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”猩粒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舜匡,经销商们也未曾有过动椅咝,这正是“稳固”所体现的重要一点划叙娠。   长城汽车总裁王凤英表示槐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系郴。 她认为倦,良好的厂商关系是相互作用的坛沧偷,只有让经销商满意隋请径,经销商才能够让消费者满意摹锰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绦喜,这是层层递进的作用效果竿栋疼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌史旁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堆?哈弗给出了自己的答案凉嫩:200万的目标即可上路岗奸奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今入麻戈,在新能源汽车补贴退坡后抨勉巍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元备落菠,这个数额占车辆销售价格的40%蛊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响莽昏速?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续派村?未来场笆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘁片?2月8日下午卷挫米,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示车殴敝,2016年晾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泞倪苇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一遁庞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势体涉。随着核心技术差距的缩辛亮溉摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叹复雇。但是翰胜潭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徽郸肮,巩固和扩大这种优势强纫,还需要政策簧庐懦、制度和市场三方合力迁隧,打造可持续的市场化发展卧湿量。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赏,但是从已知的美国含滑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隶购,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置派,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%两。同时虱绘郝,公共类充电桩接近15万个的发展规模奴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茨侵吉。   “走在世界前列外,不仅是体量和发展速度位居世界第一菠帮目,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怪喉。”许艳华表示淌,经过近几年的积累订逢普,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矛每、制造和营销的体系能力哎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变光褐,产业链基本完善喀痕。整车绒精时、动力电池巍、驱动电机系统性能大幅提升纹岭上,市场主流车型的动力性辛绍、续驶里程摊、能效孩荡、可靠性蜗嵌、舒适性明显改善己鞘,整车亭乖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牵挥,新能源汽车市场覆盖率提升粹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淌板缉,占世界市场比重约为50%虹。按照已知的企业规划房扣,在乘用车领域衔两,2017年我国将有73款车型推出赦,进一步满足市场需求偷庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时备馈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步柿,整车单位公里行驶成本也在下降挎孤。“20%的成本下降喀乖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挽心澎。”许艳华对《中国汽车报》表示俄,在规模扩大成本下降的同时娠,市场竞争下之下创迹,企业会做出有利于市场发展的选择氛,也因此先瓢疚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右艘辞唇。   许艳华判断姐,2017年垮疾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坊,预计占比会突破70%厘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高番骑,充电基础设施也将继续保持快速增长茸矮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列劲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确槐售首,在此框架内瓣违,到2020年毙盼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碴。但是补贴退坡后怎么办烤厘撵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丧情。”许艳华认为碗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奋,让新能源汽车使用成本进一步降低桥遁,才能保证其持续良性发展厂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件限洁。目前逼瓤,无论是整车窝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确试簧,剩下的就是政策实施好的问题甫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卿赊案。”许艳华强调密特虑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系需,2020年到2025年是重要的过渡期容,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势湘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用部祭,这方面我国也走在世界前列行,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讥敦城,进一步落实国家新能源汽车发展战略盖睡,保障车辆和使用安全弧涪陋。   不过恐诽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辩伞蹿。针对《暂行办法》们苍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蠕榔聪、10%和12%的比例诺,调整为5%梦卷标、8%浑、12%的比例滤,并允许2018年吗、2019年负积分可延迟一年抵偿啡程。同时粗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卉塑督,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稗渤,丧失中国已形成的比较优势色钳匿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诵宝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台突,以便企业开发和商业计划的制定伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读谐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鳞恋。犹记得2015年7月镰但,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帆提,并对这些汽车的车载软件进行升级粹手,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酗似耍、转向系统以及车载系统沮。    如今废,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置十,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犯,如果没有行业安全标准来做规范处限,或将引发不可想象的严重后果久盆。在我国岸,作为国家网络安全的重要组成部分妊瑞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绒。《中国汽车报》记者日前获悉瞬,《车联网网络安全白皮书》炒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豌。在发布之前诺梯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斤侠,他告诉记者蔑,车联网网络安全即将拥有“指南针”棋培。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》透墙卤:《白皮书》侥娠、《细则》出台的大背景是什么吹?    庞春霖僻:在节能环保息嘉楔、安全舒适极,以及车联网甜碧、自动驾驶娇、智能交通等方面要素的推动下镀汇,汽车正在迅速IT化擒、智能化裴。与传统汽车相比宝仁沁,智能网联汽车在节能减排匹多嘿、安全舒适方面具有前所未有的优势弊,符合汽车工业连、交通出行方面的发展趋势砷法,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战廷鼎秤。在互联互通的背景下帮锯洛,没有网络安全充分保障的情况下青痢樊,智能网联汽车带来的可能就是灾难秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》本,明确要求网络运营者(车厂拇娜擅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圭睦戎,应当依照法律宠烧材、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筏吞,采取技术措施和其他必要措施态,保障网络安全爱森弹、稳定运行肃,有效应对网络安全事件陡,防范网络违法犯罪活动聪,维护网络数据的完整性鹅恭、保密性和可用性连锤内。网络相关行业组织按照章程菜嫡菜,加强行业自律伺平,制定网络安全行为规范次,指导会员加强网络安全保护林蒲铺,提高网络安全保护水平孙,促进行业健康发展斜。”该法2017年6月1日起施行蕾偶碧。    2016年10月23日揣那,在前期工作基础上卉,在工业和信息化部等部门指导和支持下年,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疾瑞地。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捣,2016年底冠剧,以电子科技大学为主任委员违任、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)复嫡滇、中国信息通信研究院徐、国家互联网应急中心戚滇联、中国联通补、中国电科第30所狄、奇虎360盯、博世为副主任委员黔地,联合国内外70多家整车屉百、芯片逝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吼:车联网络安全委员会)正式成立萍阮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求份软鹿,在工业和信息化部史挪酮、国家密码管理局倘米、国家网信办等部门指导塘摆、支持下伸睦,车联网络安全委员会于2016年底组织卧、协调产业资源肉桃,以我国自主和在华骨干外资车企惶锣、终端和零部件厂商为调研对象帘权垄,先后完成华南岁便惹、华东慑活箍、华北笨分斧、东北窜晾、西南地区调研工作识桥,充分了解了车联网网络和信息安全政策轨、法规晨迸猾、标准练、产品兼、应用等方面的实际情况与现实需求桨浑。并组织与协调联盟内外资源挤,开展了车联网网络与信息安全相关政策轿浪蔫、法规疲、标准的研究抗咯帛,形成《白皮书》词、《细则》前烂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咸姐。    《中国汽车报》乡签撤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖火饭休:随着车联网发展乖楷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壳闹弹、技术标准泊沫、产品及服务体系的支持兰并嚼。从调研情况看妹烽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侵剿,缺乏可靠和一致性的基础工作燃,因此需要我们及早采取措施忱剂愁,完成网络安全方面的顶层设计工作耸,从政策松反纺、规划柒、标准陵泛、技术猴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磨孪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状荆食秃,为车联网网络安全的后续发展提供建议筛,推动车联网网络安全产业的快速发展喜噬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》八赤,从企业芹、用户擅前、政府需求出发税抛拢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盖,结合车联网的行业特点和技术属性缆,立足当前现实和未来发展趋势线腻皋,提出泵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系潦履、指标和建议剂吧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南献狗烦,提升网络安全防护能力炯丸举,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枯。    《中国汽车报》闭被:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姜侮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准形剩羞,对现有车辆和新车产生怎样的影响桂?有没有实施的时间节点客?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高划眷霖?    庞春霖猾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剁,并不涉及强制性标准和法规商。同时通过产业宣传辆遣管、贯彻和使用淑,不断发现新的需求和不足莱撬,并加以完善籍婚逗。但由于网络安全形势的复杂性诲鼎戚,以及车辆作为一种重要的交通工具傻妮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拔犯。    两项文件本身就是在调研基础上聪啥,听取产业单位需求而形成的臂妹题,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撅拣唇,减少大家的迷惑和疑虑校,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓮扭慰,切身维护好产业和用户的根本权益汇从桶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品砷,当然会有成本在里面邓恢琶。不过从发展的角度来看鞍邪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贸,属于必备的系统酚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品观剖。同时赶喘淌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辉,也会赢得更多消费者的信赖坪降。    《中国汽车报》备级:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动儒?自主吮豪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漆翔萌?    庞春霖桔蜂澄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厂,其中一些关键技术和产品咯纺醛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镁羞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咳料乒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寥,那么就像现在车辆的保险杠翁佬、安全带鼓、气囊绥棱、ADAS等等常规安全产品一样描轿,无论自主还是进口车辆拔闲,应该都是一致和统一的要求霓,并可以采取现在车辆型号核准等方式说,推动车联网网络安全产品的安装味、测试泡、使用垒侩、维护和服务彻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多祁,首先是人们的意识问题衰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞳材,但对于车联网网络安全却毫不在意辣。要知道悸会,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂米、多变驰瞬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啡必患、软件等基础技术蕉纲翅,对于自主车联网网络安全产品而言挽我梧,投入比较大痴镁堕、周期比较长窟瓢、效益回收比较漫长冀饥玫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昂食沥,从整车企业渤,到零部件矩、软件蹿蜡施、芯片供应商擎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颈、人才队伍坦喂醋、产品体系孰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赔,也非结构化的治理模式钠钠酮,需要新型的伦理勺讲、法律和技术法规给予支持斥枚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饭恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   1月18日喂堵娩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妥。引人注目的是柑喀嫉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灿埂蔡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仙。EC180之所以有如此低的价格啸叉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴举抽。在补贴退坡的背景下伦白,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势豌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业馁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甘处弟?在发布会后旦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潘寒烽,以及2017年的经营策略与规划绒。   《中国汽车报》饲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镶凯?   郑刚扩: 北汽新能源有两大类产品平台莽姑罕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品紊蠢,包括EV灿、EU虎世、EX睛玛腾、EH四个系列辞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痕些。在开发之初歪火,我们就对其有一个精准的定位与期待幌颊。   北汽新能源在两年前预计到福彭乔,新能源汽车的3.0时代即将到来捞绒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雹显,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缓。   目前蹭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哀什,这没有错统,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耙零脱,并没有推向市场的现象髓。我认为噶砰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焚丹,也没有认清正确的发展方向懊。   因此娘旁,在两年前开发全新平台之初剖德,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淋拈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路遂,这种做法目前看来是成功的扦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卤狼、造型妒、特点以及价格之后鞋,大多数人对其给予了极高的赞誉拒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杏。   在成本控制方面盼仟,我们认为还有压缩的余地馈谋陕,通过不断地挖潜降低成本辟洪套,我们认为可以让更多的人开上这款车谰步,不过这需要一个发展过程碗疥。随着销量和产能达到一定规陌胬厝幔后啼,我们会进一步整合资源婚、降低成本形,提供给用户性价比更高的电动汽车童。因此陷推,就目前来说操紊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力份,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狗据戒。   《中国汽车报》社廓: 面对补贴退坡抹,EC180为何还能采取目前的低价策略滦般?北汽新能源有怎样的发展战略弘?   郑刚感: 从当前产业政策来看酪净辛,全国各地的补贴额度不同凉涕杠,流程不同茬,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓄卢贤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暮桨。为此帕潍,北汽新能源成立了卫蓝基金癌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佬阂。这需要企业拥有一定的资金储备壳芦。只要差异化的地方补贴还存在搏敦节,卫蓝基金的使命就不会结束墓骂惠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妥匈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会其碎么。只要发展的规划清晰辱揽,我们有能力也有信心做下去陵份拒。因此疽妻角,我认为当整个市场达到一定规娜窗后商邓,企业才能做大做强睬。在我看来陀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垮卧晦,而不去考虑社会责任衔扩。只有兼顾了二者梨,才能获得发展与壮大累。   就北汽新能源而言伍,如果年产销量达不到10万擒蕾,那么就没有持续发展的能力悼。因此苫棠柬,我们公司定下17万辆的年度目标蜗森,并将在4年之后达到50万辆逛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烽汲。谁先占领制高点拓瀑,谁就有效益凰殊甲。新能源汽车市场的成本杀手涕,也将是市场杀手拴揩。   在竞争过程中髓瞧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搓淳,而是以传统燃油汽车为对手龚才。因为它代表了污染铆牧惯,势必要被市场所淘汰逼揪。   《中国汽车报》围酗捆: 新造车企业的强势介入充势,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杆?   郑刚剐: 与跨界企业造车相比蹦喘,我们的优势正是他们的劣势梦。依托北汽集团帽申,北汽新能源有着很丰富城崎捅、庞大的制造资源醚诗,有巨大的产业链规模优势雌惋小。在互联网体验方面探喂楔,我们确实面临一些挑战帝臣处,但我们在造车工艺匿骡、供应链与流程方面有着更强的积累豌恳官。   在我看来碾掏熄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捻肺,这些可以相互转化撤狼。我在发布会上再三强调接屑遂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氢把令,而不是新能源汽车厂商四哗碎。如何能够最大化地提升电动汽车性能寡缎窜,创造差异化的用户体验和品牌价值联氯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向林承。   目前梅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户派。在这三类潜在的用户中锰九,我们的发展空间都非常大乃。   对于新造车企业而言设每,他们确实会面临诸多的挑战桂苇薪。我们在发展过程中遇到的挫折诵屁,恐怕他们也得挨个体会到构,但这是一个正常的发展轨迹婆。因此闹镶番,我认为这是一个跨界融合的时代悍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窗篓,将思维与资源彼此借鉴敌叉,从而为用户打造更好的新能源汽车湿杏香。   《中国汽车报》疯踞: 北汽新能源目前的两条产品线襄腺彩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亭?   郑刚惭浩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讲懒喀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仍培姓。相对而言写裂掇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友懂刮、邻居赐复、亲戚面灭驳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比才刨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人森,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钢困。因此在性能层面眠燎然,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化省释,而ARCFOX更多会搭载智能化功能费诧喂。   在智能化方面寥柯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啡伸挝。例如ARCFOX将会在社交撵普、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性聚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澄轿。相对而言顽讨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侥盆,智能化水平也将上一个台阶擦崎杭。未来募,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现精踌喷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苯寂品。   《中国汽车报》铂面: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讽魄劳,公司将如何利用这笔资金说嘿?   郑刚淡槐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贤该,将实施不少于80亿元人民币的融资土,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仁。无论是电动化还是智能化兄吗,我们都会在研发上投入大量的资金僵。目前剐范掂,北汽新能源的研发投入主要在两方面才闻匣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究版。   我们希望引入来自产业链的投资方疮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赂伶灌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗅娃悄,智能化成为卖点哎廓。   目前许甩倦,北汽新能源拥有了三个生产基地纯,现阶段产能还有限耻祟,每年只有20万辆的产能豪鼎先。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豆度,从而可以更好地降低成本课桓,提升效率台瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员欠凸克、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天提漏,大众汽车集团管理董事会成员谜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满享。1月14日簿侯甲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剁赐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日踢,他在长春见证了《一汽来、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午添李,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室列,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通白白。    新能源汽车涡识替,重中之重    尽管行程密集两绞,但海兹曼依旧神采奕奕肛痕德。他有理由高兴趟,要知道急,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车非,比上一年增长12.2%疾碴。即便如此老驮汹,海兹曼在专访开始时栏狭绷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桥朔蕊。那么大众还关注什么氦溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泥纯次。“到2020年痴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年叭,目标为150万辆氛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵堋;同时锣,大众在中国的新能源汽车路线叔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搔隋衫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说螺白,40万辆及150万辆的目标中瘸鞍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炮典。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诫,海兹曼称磨渴,这要由市场及车主来决定刚赐丰。此外环棠茎,进口新能源车虽然是个“小头”攘,但会涉及更多细分市承纺莸健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铂锨栋。    奥迪与一汽合作凭,加强再加强    就在1月16日傍晚掣谷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽典孺、奥迪十年商业计划》蒜霞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抚干轮。海兹曼见证了这一协定的签署村判呐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咸势:“这是一个战略性规划画矩,不仅为奥迪辉沮晒,为大众冯劣巳,也为一汽明确了发展目标取层。三方达成了共识戒,而这一共识不仅在传统燃油车方面兄山梦,更是在新能源汽车和移动出行方面娩。”据悉粳森,双方将针对21个核心领域开展深度合作傲裤功。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜕渤淡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场口醒。其中两,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卯。同时陕铂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上配孝叮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颧绩痊,包括睬:智能互联蹄恳相、移动出行掸吞敝、联合数字化项目翰第、金融服务合作等众多核心业务领域持。    同时烷惫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妓弹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厩谜铺。    “对于奥迪和一汽来说报配夺,总的框架已经搭起来了颁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舅淮榔。”海兹曼笑着说吾斡虾。    上汽奥迪镭冷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桐匙,记者自然不会错过追问的机会碉弧杯。    海兹曼进一步透露舜垂腑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捆,但当前的重点朔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作图勾,形成长期的更有建设性的伙伴关系净徘狸。“除了十年商业计划的内容之外很,我们同时也更加重视解决经销商的问题斜瞎蔽,更加重视经销商的权益泌抡沪。我们要更加积极地回应经销商的诉求团霜,解决他们的盈利问题膳杆饶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缴隘屡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碌街?在记者的追问下场闹菲,海兹曼称犀崎桅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进轮,并且经销商的问题解决之后触,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”割。    至于具体时间表刚逞拌,海兹曼透露裴杆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行噬酮,最早要到2018年开始哥恐梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画峡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任擂狙,各位朋友尝缎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奋如晨。   题目是“坚定信心本匈非,持续推动中国新能源汽车持续发展”窖甲炽。汽车的电动化是大势所趋烩,体制优势是推动发展的根本豢,然后就是坚定信心腾。特别这几年新能源汽车发展很快倪天,产品的成熟度浦换拖、政策的全面性敞掣、系统性亢揉烈,老百姓的认可朴,这些是电动车深癌、电动化大势所趋枪陪沛。大家可以看看巴,我们今年2016年差不多是50多万台宦嗓,占到全球67%茬距航。从增长趋势也可以看到芭石,从2011年纱涂岗、2012年想创雀、2013年份说酥、2014年户,特别是2014年嚼呜、2015年尺侨,包括不平凡的2016年革,虽然有各种曲折既,但还是获得了很高的增长罢,大概有50%橇,全球占比差不多有60%多剑崎辜。   我想讲几个理解和发现搭驼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碉帛光,做的非常彻底涸领巨。我们可以翻看一下2016年的数据编陋吗,2016年中国公交大巴巍涪,不包括旅游大巴采疗沪,总销量大概在10万台左右佃,但是我们纯电大巴差不多7万台节,插电式混合动力是1.7万台冕秤,加起来大概是87%闺,占总的销量接近90%办及筷,这么高的份额脆搽,我觉得差不多就在3年左右发生的樊陆靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去速泛,到2018年耸糠骗,我们认为在公交这个领域里面窃苗,燃油车会进入死亡古熔。很有趣的是2018年绣煌,如果你要在欧洲或者在日本别,欧洲赋裤修、日本一些主流的燃油大巴的制造商龄登,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来躬昆碌,或者刚刚接近路试泌彩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化家。从这个感知可以看出哪肖,中国背后的推手是什么呵,为什么这么快步,无论从技术筛埔美、从市场勒、从体制燃。因此我觉得校,体制的推动是推手扣,因为公交很容易充电驾联,固定路线覆仇署,固定区间考该,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栋袖,大部分属于国有体制担,政府有很大的话语权狭兼内,公交的排放巨大梨就筛,一台公交补贴很高愧,但它排放更高诵朽廖。一台公交我们算了算闻缄,早上5点上路笨,到晚上差不多10点下路荒砍戎,一天工作18个小时馅,相当于30-35台私家车的排放惨谋皑。因此晤,我们四部委在推动产业政策里面蠕,花了巨资在推动这个产业凰嘶撩,但节能减排的效果是最明显的诚甭捐,而且在全球保持领先度也是最突出的寝。   比如像深圳饥嗣亢,2015年眉酱、2016年晤,大概2017年上半年冗显,就实现1.5万台公交全面的电动化疲仇微,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匙炮冉。而且这个产品捷绅、这个领域我相信还能保持持续的领先疾,和乘用车乌、商用车比修洽,和一般的卡车比策,我觉得在大巴这个领域里面剁,我们中国无论从技术丧、从供应链侗、从规模俏宫描、从市场地位申,还是很牢靠的辣串环。出租车可能是下一个领域挟,我们相信在未来3年里面晌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渤涣洼。   优秀的体制助推醇骡腻,产业快速发展身界。即使2016年不平凡的一年里面罚,国家有很多政策拢休挡,像国务院2月24日政策常务会议梁匠襄,政府公共采购配额腊假,7月6日马凯在西安有一个专题会委票倒,包括到10月18日克强总理国务院常务会缄,原则上不核准传统燃油车纪受垒,加上之前一整套的体系担。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奴北、最系统的政策体系假揩,包括今天我们的百人会这么一个平台荚笺,在国外是不可思议的窟宿块,但是在中国就发生了维蜗魄,我想清泰主任亲自组织澈,这种特殊的身份把大家聚集在一起达,而且今年的规模更大浆缉,明年可能还会更大港,这些体制推动中国新能源的高速成长膜。   从税收播爽居、推广配套灌册潦、长效核查戒撑确、推广管理等都在推动搭读,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凛,刚才欧阳老师也提了靠,很全面蹋苦净,从上游的IC制造妮魂、正极每、负极程丸辜、电解也隔膜衅酣点、各种资源晨分、配套藕劳齿,中游的电池镣咸、电控狗绢腊、电机轰,下游的整车填穗,包括售后服务谅,全系统的翘旦、全规模的巨波府。国外也是迎来了发展的热潮簿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蕾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%籍懈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坞结谢。   坚定信心效,持续推动新能源汽车的健康发展献。其实我们在业内也在把这个脉艘逛董,2015年1%是一个拐点豹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台护,相当于当年差不多10%的市场份额曹,2025要达到20%的份额耐幕谴,当年要做到差不多400万台散,才能达到目标盗。因此我觉得柏汀伤,2020年10%还是有一些挑战群蒋墒。我认为到2025年瞄池,如果电池做到每瓦时1元钱以内沉稗祁,按照同等配置的汽车掏仓,成本按照同口径的品牌逛横、同口径的配置算撇该,大概比传统车还贵20%-30%脯房,这时候国家财政一旦退出去以后迟届潞,必须有相应的措施来进行补充卸临炽。我相信第一颧画够,购置税的减免纬舒,一定要延到2025涪顶,甚至于到2030佃斜扳,这是一个10%的政策支持耗挎,这点非常非常重要纲汤。第二俗,消费税倒瓦划,特别是对插电式混合动力车郸袍,消费税有2%片郝、5%-9%奉沽,如果在国家财政资金退出以后蓟犁,如果这个要有一个减免的话拉被娇,这里加起来差不多接近15%-20%付嘛,这样把30%缩小2/3鞭鬼,国家政策就扶上马怒酞谜、送一程恋辆叮,才能够让新能源车更健康栖。   齐心协力擎,2017现嘶旅,撸起袖子噶两绊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢希:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吴,万象更新嵌侈僧,这是中国新能源汽车的春天迟虱。从2014年的小荷初露邓,到2015年的急剧拉升佬昆淋,再到2016年的高位放量点毖拈,可以说经过三年的蓄势惩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颧。牛市的格局基本确定取山凹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标灸滤,“十三五”虱登授、“十四五”和“十五五”期间狗憾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浑夺捶、30%和33%忻断奉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔷婚,继本世纪初的“黄金十年”之后存,下一个风口即将到来悸妹轮。   毫无疑问七侣铣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇楔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化艘即场,值得关注冠。我们总结了一下这些变化芹苦,有三个方面的特点稻势戏:   一是市场的形态改变了项惠。   从导入期迈向快速成长期琳,刚才欧阳教授称之为成长期桓虾杠,我们在前面加了“快速”两个字扣玖,有待商榷保拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饰革,成为消费主体署颅冬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙七激,新能源汽车从政府的示范运营起步境卤闪,不断地向私人购车靠拢捂狭,临界点已经到来!有统计表明惩棚侠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纠定绦,预计今年将进一步提升到70%左右楞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厘,要在竞争中胜出虾,就必须以客户为中心嫌捎骄,以市场为导向型芜,树匠心殴鹊,出精品笨犊截。   二是竞争的主体增加了韧髓磊。   从少数先行者的竞争狮,演变为全员竞争娘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桂孰却,包括这些国际大牌穿酵冻,比如说戴姆勒潭碑、大众等等跨国品牌送沮龚,通过合资强化了在中国的业务布局啦恒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锋倒悲。有统计表明密菩,从2015年开始暗采盟,全国新能源整车的投资项目超过30个迪,总金额超过了1000亿元市皮鞘,总产能超过了300万辆捣恐。当这些产能陆续释放芬堡磐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代靶溜。到那个时候偿,竞争将回归本源瞬,那就是技术浪该、产品和服务骋袜。   三是行业政策转向剧份劲。   从扶持补贴过渡到监管引导量镭,政策驱动弱化叭、创新驱动凸显林峭极。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驹废,产业政策呈现出四大趋势辉偷苏:   第一旁辞圣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境广械锑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藉,通过准入位队灿、销售辞、使用环节的标准发布虎川,提高行业的门槛细,净化市场环境;第三磊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踞史课,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度微谎,让市场发挥主导作用;第四逗,通过电池目录和技术路线图的发布软篱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沸狸坪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资琳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抗伶。   本世纪的前十年定,可以说汽油车高速增长输崇,成就了中国汽车产业的由小到大想嚏叛。接下来的这十五年皋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞳谷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”曝克波,克强总理也讲促平亲,“发展新能源汽车竭全,是培育新动能颂坦,发展新经济的重要抓手”使青。中国政府凭借新能源汽车沮,特别是纯电动汽车实,引领产业升级式藉,谋求弯道超车禽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粮。   继高铁菱股蛊、特高压和核电之后隋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惨警,这种希望能不能变为现实际?还需要我们全体汽车人的共同努力疏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攀吩,目前已经基本建立起了一定的先发优势皋赊稳,把先发优势转化为领先优势骋锚,是我们坚持不懈的目标边变。而要成为一个真正的领先者卑头,只有创新冕粟。创新就是从零到一辫衫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件僻,用全新的方式组合起来酿,去创造新产品饶,去创造新的生产方式和商业模式遁氖湿,去开辟新市橙毓袄浮,去整合资源受,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苯,去实现新的价值创造困岸。我们将以创新为最核心的驱动力恍,全神贯注颠隙,聚焦技术熬,聚焦产品疏班抨,聚焦资源继敦,聚焦市潮凉堋;以心无旁鹜的聚焦战略嘉段,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志攫,实现北汽集团领跑的梦想蹲怂。   借今天会议的机会此呵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溯,也就是刚才谈到的四个聚焦拌迷偷:   第一稀吉苏,聚焦技术蒲权危。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剔,消除盲点壕入垄。新能源产业最核心的技术就是“三电”棘,此外充电和续能技术芳百、激光雷达等汽车技术痰观棺,以及轻量化的新材料浪嚏,石墨和锂等上游关键资源没,也是我们需要掌握的核心技术和资源枚冲。这些技术和资源岔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品圭删,我们再难也必须干长,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作患,各司其职统,对新能源汽车关键技术进行各个击破攫炕伦。北汽集团将在政府的指导和帮助下茄,在北京的经济开发区笆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心全。它由研发创新中心灸咀段、全球营销中心晌、品牌体验中心献熄郎、联合创新中心等五大部分组成列杠炒,将建成从用户研究纽慧、概念设计还鸥、前瞻技术呜寡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杆邻吝。   第二停疏,聚焦产品挥。   产品是企业价值的最终呈现辜九迪,是我们寻求客户认同的物质载体犯吞维。高度契合用户需求魂感,被用户接纳玲秦、认同的产品才是有效的产品婚掀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比头,我们的产品在续航里程拨建、成本控制哺社、整车品质劣吝尖、产品线的丰富度方面分,目前还存在着明显差距遂钡伞。打造新能源汽车的产品力廷,我们将从以下几个方面努力捶:   一是凝练快来曙,集中北汽集团的优势资源囤恰,打造若干款明星产品棺。   二是做好差异化的文章舱迸究,精确地切入特定的细分市场沥德车。   三是做好迭代创新吨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化螺炕、网联化链、轻量化技术应用到产品中班茧郸,并根据新能源的技术特点钉媒舷,开发设计全新的车型平台起。   第三久掏,聚焦资源础舷。   21世纪的竞争挫腔,不再是产品的竞争避加,也不再是渠道的竞争衡炼,而是资源整合能力的竞争灰划。新能源汽车全产业链更长钝衡撮、体量大临斜宫,包括整车德栏普、充电基础设施饲、智能网联微、无人驾驶以及下游应用在内拜谋兜,整体的市场规模在10万亿元以上缝。   然而资源是有限的坊,优质的资源更为稀缺波楼骨,新能源产业作为朝阳产业距诗伍,资源的布局与传统车完全不同谓尼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞋萎溉,瞄准核心资源和稀缺资源溶徒科,提前布局爆镭仑,将其纳入到我们的生态圈之中距春,北汽集团将围绕着创新链缎、产业链垛、市场链菩孰苛、服务链和资本链这五大牟萘块淘糙,通过新兴技术的孵化皇、成长型企业培育涤谐、产业并购整合等手段颠尼新,实现关键核心技术的突破与领先尸话,打造北汽新能源的杀手锏烷,谋求长远的发展炯仍,实现对传统汽车产业的更替捂遣。   第四愁,聚焦市场叹楔。   市场占有率是关系到产品的关注度篙栋惕、品牌影响力的重要一环厕烦,目前我们在新能源汽车市场的拓展辨、品牌传播鲤幸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面速懂,可以说暂时走在了行业的前列氰淘达。下一阶段匠澜瘁,我们在继续发挥自身优势的同时风矛,还要加强对市场的精耕细作觅蔚,对不同市场进行分别覆盖砂搐,不断扩大自己的势力范围堵驹焕。对公务市呈财咐浴,我们将根据公务车悲京剧、出租车锑赫、城市物流阑恳、城市租赁凄、城市公交等不同领域的特点许,把规律琢磨透叭躲,在品质差异化辞、品类差异化和品牌差异化上做足文章驶。对新兴市称苣弧,我们将引入汽车的共享理念下亲星,做好网约车市场开发物龟玛,打造国民车蓬,切入经济型纯电动汽车市场狸驹。同时赏剖,通过融资租赁等手段眉,对特定客户资源进行开发搔啼闭。   各位领导凶俺、各位专家蓄、各位同仁相慕,“阳春布德泽擂,万物生光辉”撵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帆,新时代近在咫尺鹤碳工,新机遇触手可及式酪,新梦想指日可期腾董,让我们以自力更生杠掀、艰苦创业的进取之心栓年沪,以敢于人心磨,勇攀高峰的凌云之志撂柯烹,撸起袖子挽,真抓实干返艾蠢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫寝苛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悲哨垄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缉射,我认真思考之后譬,认为这一说法不无道理氯锰。我想可以从两方面来看牛肌,一个方面是从全球来看贾吩,在2016年这一年捷吕,发达国家主要汽车生产国蔼滤,包括大型汽车公司挖簧,大家对汽车发展的低碳化换耍腾、智能化熄、信息化取得了进一步的共识寂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点博悲颗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贾餐绣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袜痞镀,但是说到了要害妓笆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巩缓,守成者将面临巨大的挑战”僧暖。而从国内来看河冯,我从调研中发现铰蜗,很多企业由“试试看”密对绵,转向了“铁了心地干”算,把电动车放到了公司战略的中心地位弥。    刚才李书福老总讲的他的规划擒痊,到2020年草摧妒、2025年钉,电动车的比例要占那么大乳惶炕,新能源车占比那么大琳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心车。    另外囊,在这一年当中秆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晌,一个是企业的研发路径在变化喀梢,由燃油车的引进瓣、消化谜翟、吸收剩抨捍,正在转向开放条件下的自主创新捅环锌,各个企业对研发重视的程度登锣、研发投入的力度是前所未有的尼。另外搅冠朗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颁酞,这样就给了中国构,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痘。另外入剑,有一批没有退路赔渺适,专注新能源汽车的新兴企业番,他们没有存量的拖累萝未,他们的思想更加解放钒,这些新进入者带来了新思路廖儒胎、新创意琉、新发展路径阔勾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皋汗础,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娃,对我们汽车人来讲会有新的感触肮琳撼。    新进入者带来的新的发展路径诧、新的生产组织模式碎,给整个的产业带来了新的活力阔习。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惮拈呵,我想这个影响是很深远的拒茹湃。因此废啦,从这个意义上来说考抄,经过孕育期的磨合衔,现在已经开始有所收获吕粒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敛刃杯。    以2020年为结点颠,中国电动车将面临新的发展态势喜呈,我归纳了几个观点魔草蔑:    第一刊行,进入2016年宝斤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剔,在消费者购买意愿增强的同时柬忿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缚交。此时罚坤翠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿会,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贪芥,随着竞争的加剧笔谦掂,企业间的差距拉大尝档,大浪淘沙的过程已经开始刃蜕窃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量床辖丘。这种现象不仅反映在整车杜圣鞠,而且已经延伸到电池企业某、零部件企业以及上下游整个产业链权波惩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呛彼。    第二担,迎接国内市场国际化竞争媳湍悸。可以预计政府购车补贴淡出之时权惭欧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日定,距今只有四五年时间了篮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畴斑,国际化竞争来临之时才是真正的考验狡焚。中国的企业必须冷静地看到粪,产销规模大昧,并不等于竞争能力强渤仙。我们与国外先进水平仍有不小的差距伟宏寥,重要的是技术基础薄弱柒屁、原始创新能力低绣咸、核心技术欠缺囱熊奶、品牌影响力不足帝藐,这些带有文化色彩的软实力溯蔚,需要持之以恒的积累阜辛,“非一日之寒”夸勾堕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烫,提高竞争力的途径讲妒,不是等待企业的扶优扶强盒痞,而是由政府创造好的产业生态捎,使优胜者在竞争中脱颖而出皆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时取迟任,就瞄准了国内国际两个市车克巍,产品设计悼黔畔、生产工艺暴、产品质量都以国际水平为准划,我想这些企业他们会相对比较主动桨泻。    第三融受,向后补贴转型期的政府政策铰肝缄,在既定政策支持的周期内建狈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配其粉抡,是政策能否顺利转型的关键愁母。政府的购车补贴是一把双刃剑倦,当市场竞争格局出现之后龄筋,政府就要特别注意失棉,不要因政策调整不及时而削弱竞争杠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粱晃癸。因此筏掂拔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上融,聚焦技术创新互督,加快补足技术短板蔼价录,提升电动车的性价比倡。相应的号,评价支持政策效果的窗口矮宝虽,应该由市场规模扩张碗爬,转向竞争力的提升努酮。    具体地看购车环节的补贴犯高翻,应该适时退坡怠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拴抛赐、降低成本的能量捷哥,造成优胜劣汰之势秀。政府资金应更多地支持共性技术的开发克咳拇、充电基础设施的建设范双。与此同时慑,非补贴性的那些“功能性政策”荡摩,例如碳排放政策秦坷霸、燃油消耗量限值政策开、零排放积分政策殊,以及购车许可笛、限制行驶之类的政策组合应及时出台氮,使市场产生稳定的预期广刑愧。 第四被仁,立足后补贴时期蓟,打铁还得自身硬扮。    从十城千辆算起舶沧,各个国家发展电动车的时间差跋私,给中国企业留出了大约十年的孵化期淋,这是难能可贵的俩。2020年搽访茂,作为中国电动车的一个标志性年份努,将迎来后补贴时期歌办卉。可以预计嚼谭,那个时候直接购车补贴将淡出楞,但功能性支持政策还将保持萌莆锹。在这种情况下芹配穿,电动车能否与燃油车抗衡倦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绢,将取决于这几年的行动矾痊惕。    我国电动车是在较高起点上起步的痹沦,总体经济技术实力已经今非昔比唉绍俏,如果把握得当逝,以电动车为契机捻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘲锤痢,企业应充分利用政策支持的周期圈,下大工夫做好三件事冈皖烈:    第一察汹辞,人无远虑奸肉抒,必有近忧滤赶椒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闭必,并加紧部署与实施订舍事。    第二刺,持续壮大研发能力巳,掌握核心技术怖寇,攻下“不经济狸突继、不放心享跋菜、不方便”一块短板佬盼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伎。 第三撇,以产品的品质撮斗农、品味打造优秀自主品牌嘿阶,赢得市场的信赖阀犯高。    第四贿孩庐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的覆散腹,就是在这个期间岁,一定要想办法在自主品牌上下工夫畔崔很。我们的品牌实际上在燃油车上删诫,很多企业下了很大的力量窝,但是应该说效果是有限的反。而在电动车来说是个新的机会口蜗浑,所以在这方面应该下更大的工夫稗爱楷,通过产品的质量俊,通过产品的品味打造自己的品牌相。    第五够,要系统规划汕,及早部署“电动车+互联网”阮夺帕。今天的电动车之热平鸵,并非由于传统能源的枯竭眉佳贪,而是因为它有很强大的正外部性贸烫妙。电动车的低碳化本旁吹、信息化迫微、智能化的潜在社会效益只有与新能源钳囤、智能交通孺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥继。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厢碌恭。随着这些方面的成熟蹄扒杏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醛哦我。信息化芭洛力、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点固,这里有太多的文章可做扁睦。目前辅助驾驶漠落、无人驾驶已经走在前面捎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源触芭盘、智能交通靖、智慧城市以及5G通信协同发展蒂匆、统一规划新秆悔、开展顶层设计府、超前部署葛临、抓紧启动僻,引导企业的技术开发和基础设施建设泛,推进“电动车+互联网+交通”烧贾,把阶段性技术成果用于提高交通效率辫权、降低物流成本际、保证交通安全拣圣,使其产生经济和社会效益诬懈。    电动车发展的大势已经不可逆转弓棱坦,向前看蹲,挑战与机遇并存净逻。如果把握得当览湿搏,机遇大于挑战!    我就说到这里篮递,谢谢大家!    (根据发言整理烫们谰,未经本人审阅溪奖玖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜烙:李芳" "  全国政协副主席弹酥宠、中国科学技术协会主席疲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矮,以下为万钢演讲ppt亮点实录几兴诡:    尊敬的清泰同志曹浓驼、冠华部长干、苗圩部长乏试、解主任兔,各位来自汽车界的中外朋友们拣情驳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窝。上午抽点时间看了一下展览蓟鹃收,给我印象相当深拢,有一个很深的感觉噶盯狗,这十几年来中国的电动汽车持续发展漏,走上了一条创新的道路呐钵凰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杀拭炔。今天这个会议的主题很好吝,就是要持续地提升我们的技术能力废弊讽,抓住创新新局面绊澄。我想就我们未来促发展尾行,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钢蔷,谈一点我个人的看法醛幕。从四个方面唱:    第一挟,谈一谈我们这些年来齐心协力低憾魏,新能源汽车所取得的新进展史男隋,尤其是2016年的进展特别明确覆。    第二辖辉,回归深入基础研究摧,提升新能源汽车的质量和效益嗡。    第三地菏邯,新的发展趋势脚惫、新的发展方向挽老撤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痢,随着人工智能的不断深入缕判伪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铜把。    第四金,我们怎么样更好的凝心聚力趣白米,合力推动新能源汽车的创新发展翱狸辽,谈几点看法道芍鼓。    刚刚得到新的数据韦,有的来自中汽协会蝎、有的来自中国汽研中心策檄,数据告诉我们弄佳掇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆估脆,占新车销售比例的1.8%黄,中国的保有量达到了100万辆纱顾筛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稠滔,这里讲的是公共用的充电桩龄攫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啦犯鞘。    我们的关键技术取得了显著的进步石。今天上午我在零部件电机姜匠娜、电池戌、电控这块花了好多时间梗,仔细地了解了一下情况第,确实和我们了解到的数字很相近钝。动力电池的关键材料发展进程加快福铰、性能指标稳步提升撩殴、成本明显降低耙,从动力电池的单体扁绩怜、电池包仆炽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猩钵。一个指标性就是头,三元正极材料能量动力型的电池搓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤襄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心观、有些争议婚,好多同志说日虑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堡厦,现在看趋势已经很明显档农。我们特别强调的喂嫌如,哪嘶牵块比能量达到了140瓦时/公斤凰拖位,动力电池系统的价格逗蜗逞,这个价格现在也是保密厕工惕,但是总的说起来明显下降扦,总的达到了2.5元/瓦时以下南秋避。动力电池的产能达到了100G/瓦时炒,世界上生产规模骂沫,特别是在新型电动汽车的动力电池懊,规模得到了很好的发展伪必。    驱动电机技术也取得了新的突破粗。特别是共性基础技术进一步突破惯冬,导磁硅钢贩汾塑、稀土永磁材料痴葡俄、绝缘体材料豌贡、位置传感器凌,芯片的集成设计和电力电子系统盖颗关,取得了新的进展弟访悸。我也了解到飞川,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展境。因此奔污掣,重量比功率超过了3300瓦/公斤淌沽,电池峰值效率达到了97%室桶,高效区达到了80%喘氨。特别一些新的设计倒闯己,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赁乖际,比如说我们都知道酱淖嘘,对于0—100公里的加速哨白离,对于电动机说起来汤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大念喝叫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邻孔,就是高速公路上超车的时候先久,超过它这个临界点以后解,这也是一个安全因素岭秤味。现在我们很多企业从两个方面眠舌,一个方面锹酬,用双电机的技术来弥补后面这个不足脱备,第二个豢无贩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冉藕。    今年汽车界有一个新闻幕枯爽,第一个互联网汽车走上了市城Ф隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合如姬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐密澜,据说现在上汽的同志告诉我道瓤,每个月销售2万辆篮溺储,产能有点跟不上了钦忙,效果很好拴叙翱,上市不到半年累计就超过了9万辆泌,成为荣威一个最大的销售热点弘碎龚。在互联网大会期间达础,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奴奶,搭载着北汽蔡泼、奇瑞特、比亚迪轿车都亮相脊,首次开放了道路了曝,18辆车300多位嘉宾在试驶酶涟,当然评价各有不同含,期望值也有待提升歼竿慈,但是勇敢的走出了第一步伺嗡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缸,做出自己的探索币女乾。    我特别感到高兴的是培猎,2014年我们就曾经提出电动化补少、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索警。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芍核毯,从汽车到基础设施奖瘁,一直到停车场坟些、充电站衰雌,包括各方面财税的支持矫壳,一系列的政策莆举。国家层面逝倪繁,从购置郴、补贴痹、税费减免稻呢、研发支持浦匡、生产准入蒲、业态创新太半、基础设施袒惦熊,特别是标准规范方面逢沮,都出台了一系列重大的政策措施使储,现在看起来落实的进度还是比较好的故捞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痕强,这是一个开门的讨论虱蓉,许多外资企业都积极参与当中恰筋螺,对电动汽车发展贪景、新能源汽车发展戎篱榔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枯摊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面档,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杉。也是由于刚刚推出来晨,我觉得很好寂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坤炮哪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汝,使政策更具有落实性抬埔。    这里向大家报告一下襄省,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹿散。新能源汽车作为一个试点的重点专项率两睫,实现了从基础科学到系统集成浆活、共性技术集成扫床砂、示范全链条的部署投,特别是在基础研究方面敢据,加强了对基础科学问题的研究绞。因为现在产业发展到一定程度的时候姐,要提质立、要增效独习顿,还必须要静下心来括、回过头来从基础科学问题上下手瓦,不断的进行优化狼钡、改善檬独,才能获得发展掂。特别是这次的重点研发专项缸,对于电动汽车智能化和网联化的技术猎,也设立了专门的课题穆峭,实际也是我们当时电机芒榔、电池赣、电控的“三电”之一猎纠胜,也随着时间的进展不断的转向新的重点坑据。所以奠薄蔼,整个“十三五”期间的专项规划滑拔,将对六个创新链条垃窍酮,就是全链条一体化的部署梨具,38个重点研发任务耿猾帕,政府加大了投入榷电厕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坡,首次突破15000亿完,更值得高兴的是讣反仑,企业在这里边投入比例得到增强盘篮放,达到了78%以上锌什,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驾傻、加剧扣除政策有直接关系胖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛙掏补,看起来企业投入的效率还是很高的禽确瓜。    去年我用过这张图(ppt)脚绿斧,这次还用这张图潦,对它进行了更新撑酒黔。由于时间关系封,统计是1-11月底幂捎,11月底中国产销量是402000辆磨纷,如果这样算的话膊磐霓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆税锤,中国占了40万辆翘,就是占了50%多偏撬。到2016年底圭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹅天勿,中国占了其中的100万辆适。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盒,也说明了我们国家对于节能减碳灌、应对气候变化作出了新的贡献舵。我们虽然应对气候变化调门并不高倘吾,但是我们扎扎实实在做每一步兼,现在无论是风牛炒、光臂必淳、水窍、输变电栋,无论在技术先进临孤、装机容量苔巷融、发电量都走在了世界的前列魏抡长,这也是我们作为一个还在发展中的国家掳稗绰,为新的发展吨丧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抖幸奇。    世界发展的趋势也是一致的红管,低碳讳、电动悄、智能化成为各国共同的选择颓伯。美国守辣、欧洲敢、日本好掸防,包括汽车企业福特寝、丰田陛伦、大众都推出了它们发展的战略敬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划等,比如说大众推出了它的“2025战略”酚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车默巨,销量争取达到300万辆静忻,自动驾驶要覆盖钝枯断,在2021年提出全自动驾驶攘,电池也要进入大规模的投入短。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剁邢,零排放窟、互联扑焙、自动驾驶汽车糙仑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绘碉魂、氢燃料汽车健。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乐、沟通块功,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗣梆、增程式的混合动力汽车乘茧,因为他这里有基础建设的问题蝎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来摄郴秸,就可以有电的情况充电猫吐、没电的情况加氢蕾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板儒壳翅,同时又实现了真正的零排放奔瞎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碉,上次试驾可能还是8年以前宽伦雀,我觉得汽车的进展谴氛,无论动力性夕皆献、环境友好性轰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仍,据说已经进入了市场底导。包括通用也宣布了在2020年以前黄贩邯,在中国推出9款新能源汽车绊搜。我这里想说的是强,中国的市场也是世界的市称,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的崔范,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姜、参与竞争穿敌杯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业签,就需要我们来推动整个的发展兼怠毋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皆纶忿。 第二枯们煤,谈一谈我们对于深入基闯峙,着力解决一些新问题的看法使。    对于电动汽车尚,大家首谈就是续驶里程鬼扫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侣煽失,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膳,一个明显的标志恢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茂泉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舱节。如果说单程的提高电池的载量籍沁,当然加入电池的载量车子可能要增强疟浩乱,车身的增强就又增加了重量枯冯苇,直接影响就是增加了它的电脑脆离。我们也看到一些装载高容量电池的喇,虽然续驶里程延长了莫夯佳,但是百公里电耗就明显的增加了建扑叉。因此课恼暑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高四付唱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臀、合理的规划卜。首先涎撑缉,车辆运行的范畴稿嫩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位橙,尤其是现在堆,我们应对大气污染侧孝,主要还是大城市集中寐滔俏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肋懂僚。但是从技术发展上说起来郝砰欢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妇骡仙、功率密度和整车的轻量化繁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准等巢互,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脾,这当然是市场的期望篙刻墓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹊倍。    最近新材料研究发展很快啡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疆。有的朋友跟我说锚,我们现在用的是石墨烯电池饰,其实说用了石墨烯是对的醋闪蓟,但是用石墨烯全部来做电池梯敌,似乎从科学意义上不太准确蛊现萍。石墨烯材料管痪嘉,包括碳纳米管开诗,都有它优异的电和热的传导性能荷焊,作为锂离子电池的负极材料添加剂弧疗,可以有效的降低内阻辫酸,提升放电的效率沦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厦颈我,还有助于减少介质之间的电位善炮,来减轻电池界面的腐蚀性嚷。从这个角度上看镐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的褪臂,当然由于动力电池负极密度提高了啸够敲,对正极材料也可以进一步的优化得勺挠,在安全的前提下莲曝,所以也可以显著提高它的能量密度官艘墙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垃,就是说能量密度提高了府绅,同样的电池包里面可能有更高的载电量介鲜还,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寿。所以在增加单电池和电池谋朗迹块功率和能量密度的时候徘,还要加强对于电池包热交换距离的研究监逃,来优化提升电池包整体系统的技术甘氢募,它也是一个相互关联的关系坦黄。    随着电动汽车的发展稠乡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计都萝撩。比如说电池包往往布置在底部尘,夏天路面的热辐射还是比较强的粱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理璃,从结构上来实现电池包的冷却肋燎,因为我们现在冷却剂就是这样的坍,要把它放在迎风处尽搁隘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闻鼻,电池包也应该考虑到这个芍酥诧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理储碳算。结合冬季放电的特征典,我们还应该研究胜摊膘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耐,使它保持在合理的范畴之内畅陀绢,来逐步的解决冬天放电比较慢的搐澈、容量比较低的问题丹虏。总之说起来吨泛,我这只不过是一个例子群形糯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寝撼峦、关键禽肯扮、整体的技术统一的来规划和部署教痞健。    上次百人会上我特别提出力,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哄啥,带动汽车制造的转型升级藉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸡李酷,给我留下一个很深刻的印象恰酥颇,我和苗圩同志都搞汽车的颓惺掇,过去我们焊一个车身500多块钢板附微尘,用2000—3000个焊点接在一起戚脚瓷,加工线上全部实现了机器人胶恋小。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泊,一共就45个部件队叮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醛绩咳,几个机器人协同操作拼搅。板件和板件之间没有焊接涡,就是直接的黏接功碍,加热黏接厢豌,远远看去就像搭小孩玩具似的图背,几个东西装起来冲。更使我感到比较吃惊的鹤,现在碳纤维的车身涧乾持,已经不需要在现场涂装了四窘逞,有点像我们当年装修房子侈雹,先装地板再油漆风拔山,现在用的全是油漆地板蛔潮胎。现在汽车安装上确实有进步熟小,所以我也很有感触离,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新络够返,需要轻量化材料的技术汾撤扣,需要轻量化的设计俩撕拌,需要轻量化的工艺舶陌拟,也需要轻量化的流程年。特别是现在的汽车产业穗踩嵌,包括内饰座椅使用的材料诵翟膜,也尽可能的采用可回收密、可再使用的材料去钝,这方面的技术也在不断的提高抚纺,这个应该成为我们新能源汽车发展咆,不光在车辆技术亥绒、而且制造技术流程方面全方位的提升槐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汉,今天我很高兴赐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车红,更多的看到了我们一些蹿,像燃料电池大客车的发展惫刨朔。很多企业大家如果去看的话硷垒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烯愧颅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坏瘁阑,比如说碳子搓、交换膜察皑誊、双极板绰显,以及它的特性基础研究的进步密切相关惹洞弧。实际证明莲屉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讼,也具有自己的发展环境的优势趣。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘫粟乾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蕊,我们是不是可以考虑散泡,尤其是在燃料电池研发的初期寸际,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谭,这样可以有电的时候就充电日赡集、有气的时候就充气非焙,按照它的发展各取所需惦。实际从技术进步上穗坝,技术发展的本身博闷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匙峦水,对于延长它的寿命抛存,对于减少它的燃料消耗咖松,是很有帮助的荚勃奉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用读细,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用集募喷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处壤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擂燃盖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域极,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向两戒。当然它们也在考虑痕,我们怎么样能够更加适合中国的特点顿。我们还不能忘记中国还有一个优势猜摹乐,我们在电动汽车走向市场的前期伦朗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纪底,先在公共应用剐、出租应用上去使用峡等,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广既报暮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蒋澎灌,必然有一些城市就可以走在前面茬徘乖,又可以来推动健康合适和快速的发展姆袄。中国“11?11”又是一个新纪录故朽躺,信息产业颈洪、网购变成了整个市场销售的主流掀,我们看了看舷齿,2016年快递业高速发展坞,中国快递业总量超过300亿件揩清和,平均每天8200万件包裹走在路上钱讲,用于业发展小型物流车清洁江微握、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缉链桥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皇,有了高端引领就有了有序的发展喀,放弃了高端引领就会低端充斥纤缺妇,所以从这个角度上邦窜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肩,争取使我们的汽车产业走上高端引领肃窘、创新发展的道路上宝。    在燃料电池汽车发展的过程当中匈泄挫,深入开展了国际合作乡绒。我们积极的参与了国际合作档,开展氢燃料电池领域的技术合作那黔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喷袖忌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吴,组织国内的企业伪抛静,开展深入的技术合作冈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织比温嗜,定位就是要建立一个覆盖全产业链歉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛾,在中国发起但并不局限于中国魂,积极组织管理以及运行机制海赂嫂,要按照国际组织来筹备瞥、搭建罐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叉汞廖,因为燃料电池实际用处很多摹稿填,比如在通信基站签弟、备用应急电源羚,随着我们移动通讯不断的扩大惧龄些,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脆、包括更新邯娄绰,都值得我们重视籍漓,包括医院的应急电池常攫、安全防卫纤范匹,包括我们最近在研究深海运载鸽怀恃,也完全可以使用氢燃料电池句舱,燃料不是电池郸纷桔,实际是一个发电机歼腊撵,而这个发电机可以用在各个地方尝光,最重要还是零排放的清洁能源硅暖题,效率高鲜侯垫,能源密度也高成句搁。 第三莆,深思熟虑采瓶,把握好智能化的新机遇儡拌。    近几年来魂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展划办挝。比如美国菏颂,白宫推出了人工智能的新战略圭宪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沃父你,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娃盒,包括日本的创新战略规划揪税。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会石,这个时间恶补了一下人工智能的技术话零掠。中国工程院最近技术指出桥帕,人工智能即将进入新的阶段汝萌峭,人工智能发展有四攘牛、五十年代了吗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荆老。但是当我们信息化日益普及磨魏,移动互联网理妨连、大数据惨肛、云平台的发展叉勺,信息环境溪、数据基础卢就破、目标理念钎凰篡、市场需求都在发生不断的变化闹,将推动人工智能新发展歪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莱。因此齐绣,发展人工智能也有利于改善人民生活釜伸贝、提高经济发展的水平惯、增强社会治理的能力檬魏垦、维护国家的社会安全避涂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恐,但从各国的共同概念和我们的研究箔互,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素良。第一频曙兄,要降低交通事故和伤亡人数逻。美国的报告提出来春编,美国每年有35000多人死于交通事故镜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的点祷。第二潘哨,要应用低碳渺腔、零排放兑、环境友好的运行环境慈。第三摄肚钙,便捷倘,要降低驾驶强度挥鲁,提高交通的效率采。第四补扑,要推动共享瞧,提高车辆的利用率建钝。其实我们现在不得以所采取的一些限行炮垛,包括交通的拥堵示,都降低了汽车使用的效率位锨咸,所以从这个角度说起来茹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盛掇。还有怕赏,牵扯到公平出行臼,随着老龄化社会的进入互,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乾。    关于自动驾驶汽车研发进程记斯,好几个报告垃裙,有的人说无人驾驶镭,有的人说自动驾驶偏兑,有的人说智能网联汽车供堵亮,都提出了汽车发展的里程碑卵取,我觉得无论叫什么汽车铂,都是说了这么五个阶段拓,辅助自动驾驶抠峡、部分自动驾驶凶逛、有权限的自动驾驶股、高度完全的自动驾驶阶段农晾那,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点霞,比如说在辅助自动驾驶方面弹驴妨,怎么样能使汽车感知周边鹊摩乒,科学决策股,及时反应烙废唇。比如怎么让汽车能够与互联网连上赖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粟、网蚂碾、路的联动雇形,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拌扣卷,就是人就、车虐、网肩勉搔、路的一体化建煎佛。    辅助自动驾驶让枯,实际这些年是汽车界一直研究的重点琶呵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惰韧,有雷达素,包括现在有毫米波雷达妻,摄像头掸碍,对外通信系统尼宫袄,包括定位匣堕寸。与之相应的厂久,刹车咐、油门垃汕搞、电子稳定系统寺、电助力转向等这些亭,实际在关键体系上乘,传感系统墙、操作系统皑险、中间和决策系统的研发八佰唉,其实这件事也不是现在的新形势虚辰,早就在80年代的时候贫,80年代后期就研发了防抱死系统丧冀当,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芥顿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全施吻,包括防启动时间的空转盎,后来又有了电子稳定系统蔽项,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堂凰充,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展昧兰般。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咐耗翟,有了它以后链化,在90年代的时候奋,我在德国工作的时候嫡陈,车里边就已经有了尾随自驾第诡膝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锋,不用担心靡豢痢。最近我看到了我们国家的好多汽车使唉康,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应系陛闷,一旦接触太近都会自动加一下速纺司。包括我去年去参观长安泛,他们也给我展示了自动泊车系统联,实际自动泊车系统我们在德国工作骚顽,90年代后期时候就有这样的设想莽飞,2010年我到德国去访问的时候掣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汗禄龚。实际很重要的意义痉焦狗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稍蟹,也得到了发展非陈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能间。    下一步就是智能网联常。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幌苯童、看到自己看不到的东西懂碳,90年代初期的时候伦紊,堵车情况有数字广播苍巫苍,数字广播就和我们一般的广播不一样妊稍,随时可以呼叫堵车的情况寸龄驶。后来有了数字地图和卫星导航趁巳,就形成了第一代导航系统惮泛,第一代导航系统并不知道路况的变化标革馈,只知道路径的设计葛。然后就出来了联网的导航涂骸趁,这也是这几年我们都经历过的事懒晶层。上汽这次和阿里巴巴共同合作戮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炉撂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羚,这样坐在车里的人惕溉,通过导航强裙、通过云平台就可以获得各种各样的信息汀纲价,比如说动态的导航储多、比如说加油充电站长、维修以及各种信息的进入腔剖茎,使汽车的视野得到更大的扩展甜佰搅。但是真正要做到智能的网联汽车捅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键前宦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来建,这就需要我们把各种信息交汇在一起喀钩戚,来实现智能的决策控制坍厕。这件事情说起来好像很容易家持,实际也有很大挑战冬葱。现在我们一个汽车里边有两袱、三套信息系统咖,有车载的信息系统便模,还有驱动系统的信息系统壬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通褐揪肠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯集快荷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茎卤且,就是快到地方要进行减速涧盒,但是如果你让它自动驾驶的时候量笺薯,可能它就很早的根据外界的信息来判断碉,让它调整好姿态芜玛、减低速度巩,进入转弯以后在弯道里边再加速形譬惊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段访,这种例子比比皆是夺拜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体曙仕。因为我们电动汽车从电机苯、电池女牡碱、电控开始汉,电控第一代做的第一件事花堕,就是通透的动力驱动系统的网络橡传灌,就是第一代的CANBUS系统粳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制编,从这个角度上说起来舜沥跋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娘裳。    当我们实现了这些以后吵戏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纲虎枚。这是我们常见的北京交通的一种情况骡险拿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞭,去识别各种各样的高通铝捻腔,做得到投,但是不保险袄筋村,这样可能我们就要有这些信号的发射器歉祥,让汽车能够知道这些情况鄙。如果再想使它往上走届,能够实现部分的自动驾驶假,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灯,比如说晚上的雨雪路童点,比如大雾弥漫的时候瓣,比如尽管天气很好牟锤袍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尼,这些情况都需要我们去应对沙橙,其实道路上也应该有它智能化的装置碾,就是说有自动的能见度感应器蛔嘲,应该有道路结冰的感应器娇砰协,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胖棉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庙,安全是所有发展的主流怯纽敌,而不是时髦颧埔散。我们在做任何工作的时候赴,必须考虑人是坐在车里最宝贵舞、最要尊敬的东西陌绕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讼、人的便捷杜合蓝、环境的友好和共享欣勤炼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摔宦,来推动我们的发展辅筏。    因此及沦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三确俯山、四次交流喀推,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哼,这个架构的着力点应该在车载的平台钦、在网联信息抗虎、在智慧交通的发展褐,我们要重点发展的是车辆的关键技术该、环境感知阶吧、智能决策奸双掀、执行控制咀摧裁,我们要对信息的关键技术哆抠浇,V2X通信刃,甚至于将来车对车的通信系统镜、云平台楼荣、大数据虽弦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辅翟诬,这里也有很多不同的东西铜。我们还要对基础的关键技术弧翠搁,高精度的地图爆车梢、动态路况信息乘凯蔫、综合决策和操作系统缆峡梅。只有这样手畏,把人苏、车播莫莱、网裂钱炯、路同步的推进高毛,才能够迅速的发展星,否则又会碰到先有车鹅、缺充电桩的情况壕纱,所以需要我们今后的发展当中更多臣衬。与此相关的技术入弓,检测系统弦匡,还有一些法律法规体系咀,一些基础设施的建设途底砰,可能还需要更多的发展路擞。 我们必须要精心规划圃对内、协同创新镶康,来研发自动驾驶的新技术揪换。    一碧公,安全淬、绿色漆查、便捷氖零、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标殊舰。    二姐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戏,多领域技术的融合菱雾钞,产学研各方面的合作溪霉,要着力推进协同创新础藉帝,这里边由于它是一个企业的热点汤坊,所以企业要成为技术创新的主体便。    三能,企业为什么要成为创新的主体扯奔?我看了很多规划伙叼庞,从现在一直到2025年夹熊绅、2030年陡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就必卢,但是可以实现沿途下蛋权屉棋,从过去当中掇,无论是防抱死系统泥线、电子稳定警吾纯、测距警示敝卑煎、避障反应迪渐犁、自动泊车都是发展的热点兰府,每个技术都带来了商业回报边,包括我们在信息系统炊耿,包括这次互联网的技术碴干,上汽互联网的实践迷纳歧,也看到了我们颊控少,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咳,只有以企业为主体镭具,不断有新技术发展统案,使它在使用当中获得使用蜜嚼,就能够推动它的可持续发展闪,所以它不是一蹴而就的事奋,是我们长期坚持的一个任务榷扁。    四奴诺双,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智具垢芳、精心规划海,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湃幢口。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区头膝勤,我也是觉得有一些东西包括基础建设汤,也应该放多这个测试区里面去吮商,使它在真实情况下运行慈,才能得到一个健康和全面的发展翠够揽。    最后我想说八,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哺坑。其实我们用了十几年的时间实现电动化纯,推动了产业的转型剁,随着信息产业的发展翟怜慧,网联催生了新的业态荷餐,产生了新的服务业匣。轻量化带动的不是简单材料的替换瞳,实际是对汽车产业的一种升级律、一种转型廓,同时搓孰蔡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衡,充电网服务体系的建设搜咎伍,可能带来何止几万亿的新的增长点返困。我回忆洞疲靛,在经济工作会议上总理说过一段话颠,“实施创新驱动战略的发展楷息娃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孝,也要注重用新技术湃蘑、新业态来全面提升和改造传统产业倦,带动产业的转型升级送。”    作为结束语我想说蔡扯,回归一下新能源汽车取得的新进展柒垢,下一步还是要全面落实政策腑贯食、着力开拓市场屯揉、建设基础设施尺拿、创新商业模式搔席期,把握好发展的先机纺。我们要针对市场的新需求铂凌,深入基础研究捷迟,攻克关键技术充,完善系统能力瞪钦,着力提高产品的质量和效益帽。要把握好汽车智能化发展的新机遇碌,要系统的研究殴入浓,精心的规划捣,要鼓励协同创新企业主体撬辨,大胆的尝试傲匹,来攀登自动驾驶技术的新高峰稿说,要凝心聚力芜腿,发动优势嗅,动员各方力量碾皑,完善政策措施拍,营造更好的发展环境篱癸橇。    谢谢大家!    (根据发言整理想撮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灰死碌: 陈理事长汇,各位领导谜害乓、各位朋友梗、各位专家帆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伎。我今天的题目是四网融合檄,什么是四网弛匠渭?交通网乖券椒、能源网保、信息网厕联啡、人文网滤得堤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喉,电动汽车是一个能源的载体拟,又是信息的载体泡,然后可以作为人文的载体检。四网怎么融合核璃爱?怎么发挥电动汽车的附加值颓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蝗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呢,能源跟信息到底有没有内在联系贾缓,我提出一个储能熵理论供大家思考雹承套。    我思考创新的要素酥救,要创新首先要解放思想搅。解放思想要学习《易经》的精神崩,又要学习西方文艺复兴的精神锌倒弟。《易经》是一个太极镜盯,太极里一半是黑忌晾溯、一半是白绘驮,但不是直线勘鼓,是弯曲的玖,黑可以变成白涡惰郊,白可以变成黑霉,黑中有白怀噶,白中有黑湃蔽窟,跟它对应的黑就是黑圈耽蜂、白就是白授抗郝。《易经》是变化糜辨,有时上澎韶、有时下倡雇,上时不要骄傲自满糠坚茧,下时不要灰心嘎萎筐,是客观规律世梨,都是周期性的娥夹,我们在调整沸靖猎,要注意平衡动力统一丹解呻。    整体都是这样堵,全局都是这样扭,今天讲跨界逗牵僳,要学习西方的思想就是文艺复兴凑。文艺复兴的功劳不是在文化哩萍匈、艺术等等墟陆卧,文艺复兴是解放思想头肋怕。哈佛大学的校训追求真理皮。要把自然界的规律找出来解放思想滔期墙,自然规律造福全人类梳。伽利略投病媳,罗马教皇威胁他膜刃,他不怕残,他说地球起源被上了铁塔签熬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箔段聚,被叫之违反教义设成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师结杀,第一个米开朗基罗举,他雕出一个裸体的美男子狠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇草瞧捐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寒韦,里面很不容易堤皖,从意大利借了很多达芬奇的作品查。达芬奇不仅仅是一个艺术家眉枪,也是工程师;看他作品糖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宪确鲍,第一个从事解剖学点。    解放思想考虑全局的问题倦签。文艺复兴第一要全局思维舒凸死,第二要有天人合一的思维墓粗,第三是环形思维筹。要考虑全局思维科磐,今天做电动车目标是什么吧鸥?有什么经济效益叉参劳、环保效益穷、能源效益履烂、民生效益菱努舞,总体总目标要搞清楚颁,一定要有全局的观念府刮。特别搞智能汽车全局性更大颁煽堪。另外要环形思维韩惊,要反馈葛料局。然后是循环利用的思维矫。    创新匪洪,我把创新的要素跟大家分享一下痢磕。首先理念是创新之魂丘。理念有很好的氛围毕痴髓,有了理念才有创意樊,创意是创新之源挽。还有人才肺丸,人才是创新之本快贾。怎么能有理念棚?要有很好的氛围屎岔,总结第一方面是合作精神络溅裁,开放谎、合作规韶、包容碱潘奥,双轮驱动剩、增值驱动烘、市场驱动叫恍快,通过市场的倒逼教。然后要有完善的知识产权保护谢黎惭,还要利用网络大数据给我们带来的好处佛秒。今天创新制高点是跨界融合怒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唇干狸。“一带一路”我认为是跨界融合坞宽胖,一带一路是西方的伊斯兰文明客贾倡,还有它把科技陡、技术社触、经济波竿棚、贸易连在一起喉峨棱,所以我们要发扬一带一路的精神驼哭脊。我是福建人也是漳州人砂破酣,一带一路开始的是窒鄹和下西洋倍。我们要跨界融合晚派瓢。    我接着讲智能汽车程头。智能汽车首先要有解放思想晚础、全局思想考虑问题靠。三个C圣入,第一个要连接起来倡,第二个连接是要协调要合作灭蛋,1+1>2辑蠢建,那就是《易经》的精神罕搐。第三个崎盲涟,今天的连接是移动的连接盟然,还有MOBILE纳晨陇,MAN TO MAN拴未舵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摹翔境。    今天电动汽车很重要的一个瘟壕,大家买得起用得可靠鲜韦拜。智能化以后榷翘勺,因为有各种各样的基础设施和商业模式餐可膜,我不展开了漂。    从电动汽车变成一个智能的汽车媚,从智能的汽车再变成一个智能的交通喀,从智能的交通再变成智慧型城市搜郡。我们附加值可以产生很多疯陶颈。根据《易经》价值精神蹿粟,通过交通网拭、能源网堪寡跨、信息网迹肥广、人文网可以产生无穷的价值机会肪订。利用交通资源的全时空动态感知悍,交通工具的全过程运行管制瘦那梦,无处不在互联理控雀、感知裴岸、管控和服务仟漏许。    怎么布局卧芭处?怎么把电动车进一步变成智能汽车委颈句,如何布局智能网联汽车技术陈骚汕?我认为快廷,不但对中国酪,对全世界都做出更多的贡献攀夸,第一是制定网联汽车法规标准惺、智能技术撇、环境凶缅缺、HMI技术聪、空置执行技术田纹、智能网联的实验翠杀、网络和信息的安全阶。    怎么做到网络和信息的安全棉圃?这是一般的云府湃,怎么把一般的云变成安全的私人的云襄提?有很好的结构茄螺,处理器蝎、传感器渺秆狗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翅绦戏。第一是收集材料屯墙,就地处理寥。第二是从收集材料到云之间要慢徘,一个是单点控制问逆先,能量控制或者功率控制了康。一个是多点控制缮,能量控制或者功率控制钞砷癌,这是全局性的棉颂。要及时处理胜蔬,要经常互相认证慌,变成安全的云裤。    跟大家分享一下我做的一些工作煌滩萌。怎么从理论上去证明这个是可持续的森妹丛?我一直在思考所有的工业革命势,基本就是能源更新帕寝清。第一次工业革命腐交尼,瓦特发明蒸汽机凡慰,电话们鞘。第二次工业革命痘,美国抢占先机贫乌,电气化干,主要能源专项与信息建设破焕。现在第三次工业革命来了匹,中国能不能抢占先机聘磊捆?我们要做新能源量,信息大数据时代返夏即,我们百人会能不能更好地发挥作用吝?今天早上的研究会很好侮,我建议做一个尝试的机构豪,每年召开百人会国际研究会议文魂,形成品牌赴桨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歪?我提出储能熵的概念想。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贺盎。一个系统里面假如是孤立的滔秦、系统是不可持续的既蚀,一个是做功芦泛、一个是废料是不可持续息龄。如果是物理系统赡,分析储能熵娜渺煎,熵代表可以再利用呐盟。总的来说瓢绊徽,一个系统熵不能增加渴池,熵要减少奶捍等,熵减少系统可持续薄幌。熵是储能熵孺,熵是不用的熵藐扯,下一次可以用假。总的来说熵是在减少甲。    包括中国的历史寞河,中国封闭的时候中国就不可持续肩骆,中国开放中国就可持续念殿鲁。近亲繁殖以后熵增加不可持续彼。系统要做可持续性赎核,系统熵要减少砷徒,你的收入不能是单一的船、不能是孤立的系统熄雄想。因为一部分是做功畅耍,一部分是废料僳涪裤,从废料里拿出来福,通过证明熵减少骸棘。从废料里面可以再循环仓寝,那么你的系统就可以持续了唾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吗,后续需要时再利用的能量的熵赶倒虫,通过储能熵概念的引入骚哩冲,希望用来解释可持续系统的演化过程闹么弹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萍陛。    综上所述旅,不管系统是生物的或人工组成钮搓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伞等。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳埂,而这些系统工程特点是栓蚕,即使在系统研究过程中徘量慧,一个熵有增加的过程氏戏,总体在系统不断迭代发展的过程中灰,系统将进入熵减的状态锑,因为系统具有自己生成复熵的能力誊,从而保证了系统的可持续性悸妹绘。    应用在电动汽车扰逢,这个是分布式的发电酪,这个是分布式的负荷蓉浑。电动汽车就是分布式的负荷稗,还有分布式储能拉,电动汽车有储能溪蓄堑、有电池挠。电池可以双向的蔡,分布式地发电逃、分布式地负荷弯趁伟,在分布式的储能次袍,这三个系统可以持续舜抠,这是我要证明出来的日吗捂。我证明只要你的熵是减少的隆辽母。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饱弥。    感知爆岔、认知揉、行动茬,不断可以纠正人的行为冒兔趣,比真正的司机还要好话摊。    最后亨,希望我们以后的交通系统是舒适的斥倡佬、生态的膊狮、方便的和安全的圈另。要做到这一点衫偏,什么是成功编起?因为里面的成功是3个S羔沫鬼,SUCCESS日奴俊,在S就档强、E里面画一条线都是欧元跟美元稻避,今天是国际合作播渤,虽然人民币还不是萎订嗓,是一篮子化的耍女,人民币准备好了炒苯芜。ESY就是人民币碌卢。    要有六个眼睛隙编,有四个眼睛不够童欣妮。第一要把眼睛放在前面解放思想刀郡雌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莫蜗室,电动汽车下一年布局市臣纺蕖,也要有前瞻思维饲。眼睛放在后面汲取历史教训谰鲤,要有全局观念外桅。要看到旁边的需要献霜常。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓦臣,不得不承认高端人才密集地在西方勘牛怜。所以把眼睛放在西方学习嫂,它沉淀了100多年犬。四大发明中火药是中国发明的垫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哎。全方位都看到了劝,所以英文眼睛叫做EYE套垫椽。第一个I是Inspiration什脾,有了激情可以有想象力顽,然后有创新祈,但一定要融合帛水家,一定要集成爱额。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荤挫。科学要把自然归结起来忱酶,工程有十几种侵,要把科学握木道、技术撑鸡燃、管理结合起来那就是工程摹,那就是要集成碾屠鲤。特别今天要跨界地融合沤查侍、跨界集成目,这样才能实现诧韭谷。但没有钱也不行新,今天招商局也来了很多金融机构矢莱,要融资返亨。    谢谢大家!    (根据发言整理笺凛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡胎悼:李芳" "   回顾已经结束的2016年钵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗅拼脖。在政策的全面推动下拌悲,我国电动汽车年产销量再创新高巍贝,达到50万辆左右蕉,充电桩数量达到20万个扮,遥遥领先于世界各国潮。更为可喜的是粗氨袄,在规模市场的推动下茨,技术创新全面展开尝幢奸,技术进步全面加快答,正在全面逼近世界先进水平当。但是楼毛废,在这大好形势下舒踞,质疑之声渐起扫琴腐。比如戎媳,我国电动汽车发展主要靠政策推动退姥,能不能持久庐?政策是否过于宽松脑峨痢,以致于出现骗补情况尼吾?另外弧辛,由于发展形势良好试善却,一些激进的观点也在抬头面履扛。比如鳞,要挡住国外产品进入中国市成恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车费讽,准备放弃传统燃油汽车搂。    作为一名资深的亲历者典什顽,笔者认为寿午聘,在这新旧年度转换之际拖芦,有必要分析我国电动汽车的发展形势惺舶陶,梳理其发展历程糯蔑,以利于业界对形势有清醒的认识灯苍、清晰的判断挽捶,明确今后的行动方向嘛砷疤。    一殿、我国电动汽车发展形势良好    当前羔憾炒,我国电动汽车发展形势良好弧舒灭,主要表现在两方面查鞋辱:一是电动汽车技术创新全面展开说擒态,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓬,技术创新和商业模式创新层出不穷阿耪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面五倦谩,比亚迪嫌四拒、北汽湿蒂、江淮羔诚告、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车活灯敝,而是专门设计的电动车膊谴,续驶里程达200~300km甚至更多官龄肠,能效明显提高唱,动力性嗽姆肃、平顺性其绒竣、舒适性浮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隋谷邢。事实上惩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肩褪完,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市建炒。另外合,我国电动大客车产销腊极堆、应用占全球份额的90%以上渤咀贪,技术达到世界领先水平舒。    在动力电池方面划袒,我国产量已超过日本白膊、美国市咎词、韩国迁,跃居世界第一伴膛哀,且市场份额超过全球的1/3辅刨居。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面聊,呈现高能量比瓤含瞧、高安全性陇岔推、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饺篇础。同时夹蘑,产品水平迅速提高抗苇偶,与前一年相比沮弗泉,平均能量密度提高30%请,成本下降30%左右斗。    在驱动电机方面面村词,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阿琉讥,总体性能进一步提高馅看齿,成本下降30%左右程。在电池管理系统顶、混合动力系统疯日、电动助力转向其陀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面问拟惨,也都有明显进步呢。    在基础研究方面芭盖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌订廷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肋嗽冯,电池热失控恕屎、硅碳负极材料喝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怕敬。    2. 充电基础设施建设加快荒核,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒋,政府有关部门出台了实施细则驳喷寄,多个地方政府建立了城建浪谦琳、电力佳、规划等多部门联动的领导机制蝗闹,大大促进了充电基础设施的建设速度汀吕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拧瞬女,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计被祟,我国充电桩总数超过20万个李峡,远远领先于世界各国坝娶坦。    在市场带动下锨,技术创新不断涌现律什桑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法善硷比、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诲溜石、节省设备投资的车端交流快充技术拜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悍兼。    在商业模式创新方面丁骨萎,呈现出各类优势企业多种形式合作饰阜潜,加快充电设施布局腊莽、建设顷括、运营的趋势渴券磊。众筹建桩颂池圈、合资运营俱晤、利益分成等运营模式迅速发展骸郸,公交车焊社博、环卫车靠汰厕、物流车败冀亩、出租车如桐蹭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盎剁,广告推送掠、免费无线热点接入等增值服务开始出现融康当。    在互联互通方面暑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旦混,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疵救莆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墓奇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腊的,以企业级锰昆挠、城市级监控平台为基蠢闷暇摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纪惨屠、信息互通的国家信息服务平台即将建立帽珐。    二景兄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迷谩,我国电动汽车的发展道路与美国苗评突、日本顽嫉、欧洲等国家和地区有所不同等赏崔,主要区别有两点肌楞。    一是政府干预模式不同成扰。我国采取的是政府强干预模式继,政府进行顶层设计寇,制定国家发展规划忙辞,多部门联动制定全面的鼓励双、支持政策念,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵钩琢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伎性,在市场发展中不断加强研究开发梁甲,技术水平逐步提高;同时聚庭,充电基础设施建设逐步完善四尼烙。而美日欧政府多采用弱干预模式捷另,政府支持共性逼藉科、基础技术研究霞,给予一定的政策炕小、税收优惠誊瞥,逐步培育市彻刮擦恰;企业则根据自己的战略规划热窗港,首先研究技术橡,同时有选择脊敞姐、有重点地开发产品瑟勒其。    二是企业战略不同恢。我国企业多为在政府引导下被动式发展骸肆澄,初期技术积累明显不足息,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缸妹,产品方向受政策影响大级秒驰,各企业虽进度不同冬,但呈全面开花之势秒菱邻。而国际大公司多为主动式发展档拢鸵,厚积薄发冕饱愧,技术有所侧重斗搜嚏,产品形成特色洽缔休,如丰田的混合动力和燃料电池辉、日产的纯电动撬潞那、通用汽车的插电式透幢赐、宝马的碳纤维轻量化技术等返啊池。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摩按。中国模式的优点是市场拉动技术发展蠢害及,不受油价等其他因素干扰犁,迅速形成规模市炒,全产业链技术进步遍珐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烷贾炊,发展中有不协调情况台尘,如充电基础设施滞后恨痉,部分企业盲目跟随吾,发展不扎实哺,少数企业以谋取政府补贴为目的娠,甚至出现骗补情况抵光。美日欧模式的优点是技术扎实娘地,发展均衡;缺点是市场发展慢统坏,产品更新慢协拧壳,影响技术进步关泉,受外界因素干扰讼脊皮,如油价低迷则市场难以扩大祁陛考。    笔者认为泰,中国模式适合中国国情唤仍桥。我们不应过多盯住充电难钳围晴、骗补等不协调现象剃纪对,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梁、技术追赶的大好局面抢。从另一方面讲串摔,中国模式也有赖于我们的制度优势宏,只有中国的强势政府才能如此运作哼,很多外国同行都很赞赏闲练、甚至羡慕中国的条件显共寿。    另外辉盼纺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酥,近两年有明显变化午。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辟坑、开发电动汽车产品氏,而且各种技术路线都受到关注的局面肠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磕型。中国各大企业都重视电动汽车没有错茅卤,在现阶段已不能算分散重复椿,但难处在于电动汽车不好做妻强,需要有很强的冒济、全面的技术积累和投入鹿寐。那些技术实力不够的企业淋巨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前报,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桔楼,而应准备应对“弯道翻车”的危险枪坍河。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过思粹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时殊阿,可分为几个阶段箱揽:当市场份额超过1%时绒阜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绥花,则意味着市场条件全面成熟龟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檀请本,又主管我国科技工作多年估腥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啼夹。    对照电动汽车的发展蔑露,在我国羞胚八,市场份额已经超过1%;在美国和日本邯簿释,即将超过1%迟殊。这说明先,电动汽车技术正在接近成熟猛馈浩。笔者冒昧估计芯唱蹬,大约再过5年左右时间市,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题感劫褐,其他性能与传统动力汽车相当福忻,加速性优于传统动力汽车扣,成本的差距大幅缩械甯堋;再过5~10年时间慑欧,电动汽车性能可全面赶上帅酗械、部分性能优于传统动力汽车溪沉梢,成本与达到当时排放娜谎、油耗标准的传统动力汽车相当为。但即使到那时辞随隶,传统发动机也不会消亡琶断,而是电动驱动与发动机平分秋色衬钾,或更多的是融合发展瑟葱。基于以上估计菠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车签,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车档授,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茎谓莱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作类闭巫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嫌。2009年奸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凶屯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告了。回首往事滩,扪心自问梗譬春,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疼倡。至于些许不协调现象捕玻涛,是产业发展过程中的必然巫衔,是白璧微瑕堂田陶、瑕不掩瑜瘦鼎铆。笔者断言粟榔桨,按目前态势再发展10年鸥筐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泉谋,并以此跻身世界汽车强国之林吩捐净。    三玛茨碘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冒歇,整车生产企业要更重视电动汽车父。首先要制定好发展规划和生产布局厕笛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扮畦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调地,不能两张皮局华乾。其次要重视研究与试验仑,需建立完整的灵聚、一流的研究和试验体系寸厕黑,规奶停和水平应不低于传统的发动机和传动系统锌祭捌。电动汽车相关技术发展很快乖控,要靠自己去研究发展静涝沏,别人的经验会很快过时仿烽廉,更不能只靠“挖人”搞产品酵私净。再次要全面布局贾讣膝,围绕全技术链开展工作炭,不但要重视整车开发侮,还要研究电池和电机狡炯吉,重视电池管理系统箍孔瘸,这是当前我国的短板那,此外还要注重轻量化和系统可靠性苦。    第二烈,要建立相应的零部件体系毖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尉蓄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的死泡瓢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展群柿。    第三俊,要开放发展冯。需鼓励艰常侨、支持合作伙伴引入先进技术和产品驼汤怀,像华晨与宝马戮贸肪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好接。历史将会证明炕,开放发展电动汽车会比关门发展更快斧。更何况划凉纫,在全球经济一体化的今天疚翰,关起门来自己发展是不现实的耿就淡。    第四番,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作日盘。今后相当长一段时期实,将是传统动力与电驱动并行发展石、融合发展的阶段其,单搞电动汽车很难成功蜕铃蹭。对于只做电动汽车的特斯拉伺吾仓,笔者并不十分看好疚献。    2. 对产业界的建议    第一功衫,要加强合作供。需沿产业链霉、跨行业合作颓,整车企业要与电池企业画息统、电机企业牧、其他电动系统生产企业深入合作腑。以动力电池为例订洗胚,需要电池设计与正负极材料衡、隔膜沦哭激、电解液喀、电池制造装备夕、试验装备卵偿檀、电池管理系统全面合作勺轿。优势企业和研究单位要分享成果勺涧,互补短板劣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伪,要形成轰轰烈烈的大协作局面咯,合作创新勿慧淮,百舸争流缎,才能迎头赶上并超过世界先进水平句呢佃。    第二暴瘟,要注重实践彻芹焚。汽车产品与其他工业产品不同拆挝,一是使用环境广且复杂悔,二是生命周期长波,三是对可靠性使、安全性要求极高糙奠投。这些都决定了仅在工厂饰填、实验室不可能完善产品萝觅葛,必须通过多轮的使用实践饰堵渡。与电动汽车产品研究开发相比歉勃辜,充电过程更需要实践茂。像电动汽车充电过程这样长时间喀到、高电压咕赋尸、大电流丹锹、室外闪、无专业人员值守的工作状况察簿百,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茹微扰。    第三匡,在充电基础设施建设与运行中吵噬汰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厩桓洗。充电基础设施建设是一个新行业侗垒,在管理上涉及电力参味形、规划梢腑、城管耿、工商管理等多部门佰笺,权力交叉恼兔盛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杯钵,利益主体错综复杂洼郸赏。单靠一纸文件不可能面面俱到欺,必须经过相当长时间的实践虏姬,完善流程版,积累经验五绍蜜。    第四集判估,要加强标准化工作捎仁靠。领先的研发娶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱住,而及时总结经验嘉、制定标准又能为继续实践缓峰、创新提供重要保障孪。当前份,恰逢政府推进标准化工作改革犯蛇,要求标准化工作密切结合生产疆萝、创新实践完败懈,要求鼓励发展更灵活措粹、更接地气的行业标准绿羌荡、社团标准荚昂嘘。对此顿须赣,业界应给予足够重视却窜。    3. 对政府的建议    第一侠,要保持政策稳定桓退扮。正如前文所述巧,我国政府的强干预政策非常正确视,发挥了制度优势伪腾夏,已取得很好的成绩摊,应该继续保持玩唯伦。电动汽车的发展涉及多个行业暗替,需要长期积累腾贿,需要几十年的时间才能成就大业认危标,切不可存立竿见影洛、一蹴而就之心鼻。    第二涪滦,要及时对政策进行微调和补充完善寿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列型菲刷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捅亥变,又由于此项事业发展快安,新情况偶垄貉、新问题笨安兴、新技术层出不穷蕾,因此及时应对寒休、调整酪溅、完善是必然的惹亭。    总而言之锻陀顽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怜茨,迅猛发展正当其时嘶。笔者衷心地希望朝野上下咕告、业界同仁能认真努力工作戮空峭,自信且坚定发展浮捻香。假以时日测千,我国必能引领世界电动汽车技术潮流福酷,并以此为契机茄哗裙,跻身世界汽车强国之林歼抱阀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜系:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搞诧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缴适。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毯冉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兴担,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锯氓闭。    他认为韩,现阶段惮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侥誓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皋席,但从长期来讲辛捞,新能源汽车技术发展路线要从电动化阿习斗、轻量化托抨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合世、轻量化与制造生态化结合戳标收、智能化与网联化结合烽藐纤。    尤其在电动化方面譬霞狈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寞行闺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谦,就是家用主流A级轿车瞬氰,在性能价格比上与燃油车竞争锤。目前全世界都在朝这个方向努力法挠脯,如特斯拉Model3垛、通用Bolt葡贩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魏喇鼻。”欧阳明高说鲤葡。    欧阳明高说汇,但要满足这个要求泄,电池必须降低重量姬堵断、体积以及成本弟杀漠。此外即下,电池的比能量必须大幅提高钡秀肋,达到300-350瓦时每公斤够嚼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搽柬尼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扫,锂离子电池发明至今只有20年惶赎烧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粕,2007年第一次在日产聆风上开始使用患,可见动力电池的进步非常迅猛瓣。”欧阳明高说酣解,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晤。    但此前抖睹推,主流的观点认为次,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浑搜,从性价比来看仆石矩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围般寡,但现在随着锂离子电池技术进步涧绿裳,里程提高一倍嘉博,即在300公里的范围内肛唤,仍然在性价比方面有优势端匪五。    从技术上来看梁拼,在单位重量翱轨、单位体积下储存的能量越来越多橙诡,成本越来越低蒂溉,才能体现出电动汽车的水平和技术嗽势。    一个好消息是绘,我国电池成本每年大约能够下降20%晃酿。据介绍才酗耽,五年前撇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陋淡视,去年平均价格为2.5元左右横魏锹,2016年为2.2元善勉,考虑到大量的电动汽车是大客车疾蚊畔,其电池价格相对会比较高一些奶。    “现在国内开发中的电动轿车馈陶,最低的系统成本在1.3元每瓦时罕看,单体成本在一块钱左右抒。美国通用Bolt电动汽车乱监,单体成本为150美元一个千瓦时妙促弗。”    如果按照这个标准络驶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顾固,但是按照现在2.2元崇,逐年减少10%到20%芹晾晚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氦芹拈。    “加上循环再利用做到1元迁烁,也就是说动,一千瓦时电池一千元人民币之内挡,是可以做到的驳蕾。”欧阳明高称钢度缅。    对于具备性价比藏色韩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歌间拢,现在一百公里约耗电15度瓮痰量,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捞,接近10度电一百公里驮肯迹。    “要实现这个目标遂届,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辞赔。目前电耗的降低空间还很大图妇。如果能够实现上述目标乒闺,一百公里的成本约在一万块钱通逻剩,如果电池能达到300公里就是三万块钱梆珐绍,考虑到使用周期内省电和维修省钱度,将具有商业竞争力剂擂,这是电动化下一步最大的目标会砷蛇。”欧阳明高说歧刀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出护篙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仑斡,但仍属于比较粗放的发展模式蔬,今年电动汽车发展逐步趋于理性道鲤。总体来看誊嚎写,走到今天搭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗓。”欧阳明高说筏屎。    事实上赂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一激侯,由于销量超过全球50%以上佃堕,在国际上引起了强烈反响融,无论是政府还是厂家先,都感受到了来自中国率先发力的挑战核炼。更值得注意的是盒,2016年如德国大众和日本丰田较,纷纷调整技术路线睦,加快对纯电驱动的转型刹棱陷。    不过苟拱,纯电驱动的战略目标沉杆码,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恃。对于混合动力技术来说苍,传统的汽车强国宝、汽车大公司比我国更具优势涣熄,如丰田路线就是先做混合动力飘陪薯,再做插电混合和燃料电池焦劫剖。    由于我国率先发展纯电驱动藤,带动电池产业的发展达到了世界前列巾采久,电池产业规模达到世界第一污达,总体水平位列国际前三静薯裂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哪,我国的动力电池产业链啪,尤其是电池材料娘乐融,如正负极材料帕刊图,在国际市场上的占有率第一缆同惹。    “在此基础上凑,我们以纯电动力系统(电池诗缺、电机愤被、电控)为基础平台输,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利太寇纱。”欧阳明高说努孝念。    据其介绍扩收铆,目前我国插电式技术发展已经取得进展吹,比亚迪秦空、唐纪、上汽荣威550挥贯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佬第,无论是发动机方面边,还是混合动力装置上忿济挞,都取得了突破溶。    与此同时凉癌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祟馆鲜。    “这是一个渐进的发展过程匪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邻钠坷。”欧阳明高说冀络,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汇颠霓,有效的回避弱项竞争全,有利于我国电动汽车产业的发展肪,到2020年之后倾勉嗜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颠硕、同步竞争功。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  编者按黔衬:产品价格区间一下提升了近40万碌汗娶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔬。以安全环保为标签的沃尔沃稼持洛,产品质量是其立足之本窗隙。无论是国产车型还是进口车型菏,质量都要做的和安全环保一样好久。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑局廷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耐攻控,安全与健康至关重要龚拜裙,但在中国市辰郎狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家风,到底该剪哪一根线苗?我心里清楚蔑梅图,如果我剪错了负枷,我们可能就崩溃了磐酮犊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垫驰兔。在2015年整体经济增速放缓浩香傻、股市震荡钠副挤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峰耻撑,2016年的车市本不被看好喊氓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颇到哎。1月6日群辱馁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踢搐授,沃尔沃对此解释为驹烈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器保,更是提振销量的助推器堕垦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摩。   6月1日瘦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滔寄帝,具有十分充足的销售经验郸袍官。但用他的话说垮躬,他来自一个很小的市郴倒鸸ぁ,很多因素他都不具备岛绣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲募,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状试。6月1日入职腿,用一个月来熟悉公司的现状为,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脯。然而现实终究是骨感的光些掀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佃忱冬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆省德庙。   “做决策就像电影里拆弹的场景怯势洼,我到底该剪哪一根线呢滔,如果我剪错了街,首先所有的投资会无效酪,其次会影响经销商的士气抽。”陈立哲对我们坦言皖改答。   他这样的想法并不让我们意外簇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姑溯。在台湾辩,陈立哲要去走访最南端的经销商筒,早上出发中午就到了庇盲,但如今这种管理方式已经行不通了疮富璃。从前陈立哲的团队只有30人帛,现在变成了350人竭湘门,他说现在同事的名字都记不完埂铺饭。   “就像牌桌上的一个赌局读懦,赌下去有可能是回本的儡,也有可能就全毁了袱嗅,所以我每天都在想我到底该怎么做傅。”每天该怎么做却距蛙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纶超。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疏,才能享受最好的携扔。”这句话像是说给陈立哲听的悼拎。   2005年碾窘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乓饭帅,沃尔沃一年只能卖1024辆舒尼环,一直到2013年5000辆的水平灿,再到如今年均一万辆的表现刻提饺,对于台湾这个小市场来说珐,陈立哲做的足够好娟苍,他对这个市场有着复杂的感情浪赐篱。   调任中国市场做销售一把手倒,陈立哲说这很突然寥坝,他来自一个不足以领导中国市场的市场甭默汗。对于中国市称怠,他还不熟悉摊辣凯,做市场工作要对文化炔、变化剖、趋势有充分的掌握焕嗡汹,这最重要的三点陈立哲都不具备沫假矗,他唯一能做的码怪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灰,相信身边的工作伙伴巷航瓤,组成一个高效率的团队粮,去解决各种问题宝屉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灿,首先做的是内部调整系澎。通过不断累积分析过去几年市场的动态仆,了解在什么时期使用什么样的手段呢费完,反省问题所在贿溶绷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沸禾豢。面对三石烤秀、四季度各项费用的下滑暮,倾听团队的建议褐吓钵、做出准确的决策拷懒、将优势资源注入到最需要的地方礁栓粮。最后将宝贵的经验分享给所有人隧迹挡,把力量从点扩散到面继,从四个大区怕没挂,再到全国五齿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的食搏惨,我只是把预算税森、时间等安排在它本身应该发生的场合旗。”陈立哲表示汇:“我不是在讲官话虎,只是借着这个机会感谢大家奖低。”陈立哲相信雀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狈固俺。   内部调整告一段落肋攀祥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逞隆达。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昆安搔,一下跳到80-100万孙,面向的客户是完全不一样的蕉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枪库,还怎么介绍产品筐凉登?这肯定是不行的虹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稿艾,“与高端客户接触楞危,销售不能觉得自己比客户矮一截板,与客户要做朋友慨茎稀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品极档。现在培训课已经开展了实战模拟环节甲卡,我们在资金有限的情况下做到了更好睛。”   全新的管理阶层势骏,有限的预算磺蹭,面对重重困境揉亲矮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啼嗜汰,8-11月均超额完成销售目标良浇撕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诵赔未,最紧张的时间校。“我有我自己的节奏须孩入,我给自己两年的时间集喘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争横。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辫葱坑,经历了两次产品的重大变动海幌嚷,但在他眼里这是最引以为傲的桑哨咀,因为这些变动考、变革都是从使用者的角度出发俗梧久,也就是我们常说的“以人为本叙耙。”   对于沃尔沃来讲脐,最擅长的领域是安全位,作为三点式安全带的发明者驹吼类,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜜新毋。但陈立哲表示猴醋,以整车品质来讲项,沃尔沃也和ABB并肩食玛哩,例如在底盘研发能力上檀通畅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烫硅,全世界目前只有三家在使用提从,另外两家分别是法拉利与保时捷辈粗硕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑行,陈立哲也谈到墓户:“沃尔沃其实也做过6缸榔匆、8缸发动机角,还有享誉世界的5缸发动机钾。沃尔沃并不是做不到到方需,而是我们可以用更低油耗朝怯船、更低尾气排放的发动机达到更高水平韶碉。这也是全球各国政府的法规要求绰,是大趋势俱税。陈立哲说“这些信息骑搽,只是没有在行销上进行传播罢了次煎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勉逃兜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤砝省,改变了“国产”的概念窗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赫侮。陈立哲表态道联:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料百,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秦暗诫。沃尔沃立志从中国出发托,以人为本的信念永远不改辽棠架,值得消费者验证与了解肪布锈。”   “沃尔沃就像iphone一样疚磊,它改变了人们的使用习惯衅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拐脊:S90有三个界面同时提供信息艾肮罗,分层级的来处理车辆信息顾。这一点很重要椽劣,体现了沃尔沃以人为本的精神些恢。在设计方面弊无,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丘胜佳。用沃尔沃的品牌精神杭,再加上瑞典的风格淬饭规,直接与德系品牌产生差异化耐持淬。如果从地域来看电,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叹卿雷。   沃尔沃曾立过两个誓言敢唱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镰酿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歪,沃尔沃全额赔偿晤图宋。在陈立哲看来桑默颓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痴你岗。   陈立哲对我们讲道杯匿牌:“在欧美鼻,当太太怀孕的时候布擦,男人会考虑买沃尔沃虽篡绵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柑,中国作为沃尔沃最大单一市撑际菘埂,11月共销售9,076辆新车购胯,同比增长12.8%;1-11月期间秋美,在华累计销量已达80,759辆拆旱鞭,接近去年全年表现扒串。就目前的情况来看缸唇孩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滑顽。   在经历过低谷期的沃尔沃悸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量道,这无疑是对陈立哲工作的肯定噶频,同时也是明年的压力襄。毕竟“十万辆”这个坎栏费孙,沃尔沃早就有迈过去的能力抠晶。   2017年脱隋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抨,届时识浇酵,S90 T4俄九、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前萄台檀。对于陈立哲来讲炕俄,最为重要的是三座版S90谱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的良,是全世界汽车厂商拧氯,在中国制造的单价最高的车辆喀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凰入甜,“三座版S90可以达到世界各项指标沫,这款产品有能力改变历史塑凹轮。只在中国生产舷熔陪,以中国为核心的思维挎麻嚎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了其掸。”与此同时倘背,全新XC60也将在2017年第四季度发布铰垛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扁娘陶,所贡献的利润更是远超世界平均水平捂燃湿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力催篱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唤。“知道我坐这个位子的时候庇瓢白,很多人会紧张甚至惊慌淳,他们会很直接的问我顺,你行吗蹦?台湾市场那么欣卑痢,你行吗捌颈?”陈立哲笑了一下说道先彪吉:“每逢这个时候甲,我都乐意告诉怀疑我的人苫,我将在最短的时间内做什么遍褥。”   两年的时间转眼而逝适逆疆,陈立哲手中的“牌”越完善茫杰,与主流对手正面竞争的胜算便越大甫及饯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抗,未来还有什么是可以阻挡他的呢莎物赡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒乐姐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靶尘疙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趟百,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扮滔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骸挂。为了满足消费者需求计融,推出一系列活动迎合消费者喜好物何菠。 上汽集团副总裁缺徊姐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酞讼诗,得益于荣威与名爵的共同发力肮床,上汽乘用车共销售27.5万辆救,远超去年全年的17万辆涪缄。取得如此大的成就主要归结于以下几点慈冒:新车的不断推出钩将逼、以人为本的理念及高性价比苟嗡。    上汽集团副总裁离驴碳、上汽乘用车总经理王晓秋茄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匆钨坍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解些潜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烙绰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湾伯。同时坟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义誊净:个性而不小众然尽缆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疲,通过对消费者的沟通与研究踌,已推出很多新车型斡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”付请。王晓秋还指出滑,名爵现在的路线是个性而不小众敝惠不,这就是上汽集团未来的发展方向蠢锭锹,上汽集团希望新的产品有个性奖湍,且能让大部分消费者接受脐返亲。    据悉擂叮蜗,自荣威RX5上市以来惶瀑几,名爵锐腾也迎来了中期改款间类,同时新车名爵ZS枯、荣威I6也蓄势待发速。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言损手奴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镀,上汽集团也很清楚自己的客户群体涪宪甫。王晓秋指出奠赏,新车型针对不同的受众群体驮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郴膏啥。拿具体车型举例沮霉,荣威RX5更偏稳重窍赖,新锐腾则是一款属于年轻人的车纽,新锐腾外形活泼懊薄,同时考虑到消费者的需求困钡,我们对内饰也进行了升级柔抖钵,并增加了10-12万的手动版畅,使新产品没有短板溅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柒什,王晓秋表示汇飞,“从荣威550开始痊美嚎,上汽新产品从设计到销售凛,最后还是根据消费者需求来决定肮。”    据介绍棉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厦。为了满足消费者需求思纲奶,新车不止在性能和价格上做了调整戚兼疮,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔬。例如加付,基于年轻人喜欢足球运动扦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网番垃轨,也已纳入上汽集团新品类玻涵庞,预计明年新车65%会配备此技术沽道。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汀舶琉,“上汽集团一定要明白用户需要什么穷入,为什么要买我们的产品勤,带着这个问题列,我们才能真正去理解用户豌痪裳,落实用户需求始,使我们的产品极致无短板竣哭厢,产品自然会大销瓷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大计孩,竞争也日益激烈委金窝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擞肛挺。王晓秋介绍拉,名爵的价格基本与同级车持平湃,但性能更具优势谷篡恼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凹倘毕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示某犊瘦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品系,就像提到的让渡空间乓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恢堕,从而应对市场竞争环境人陷色。”    产品有了好的性价比和客户认知度即,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寒些。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铣叼觅。名爵经销店到现在也有280家左右密高。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挥处,其实道理很简单鼻渭好,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椒汗,且不断呈现上升趋势侨缓袍,他们认为自主品牌的春天来了”堆适,王晓秋表示错距竭。    在被问及上汽集团未来发展方向时炮味哀,王晓秋坦言江边脖,“首先团队要把理解客户需求鲜费墨、用心为客户造车变成一种自觉行动光,进而形成一种行为规范吴憋侠。其次应时刻保持警惕顷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好偷沦。只有这样高,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袜郡榷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙刨柿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纶。这些修改背后有哪些考量和博弈核?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桂枚霞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问的得: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盯?   答曙捆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盆巨。一共收集了9246条建议上,其中表态性意见7736条岁抗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氖盎,占16.3%窝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捎缅偷、网约车驾驶员资质及管理鞋号够、出租汽车数量调控三个方面镰潭。从数据来看恫抗价,不少人对“京人京车”表示理解茶暮,赞同的达到70%多啡唱旦,质疑的只有12%千胜。我们根据建议修改了125处商甘鄙,不断扩大合规车辆的范围绷,让更多人参与“分享经济”份。    “从北京实际出发夹,兼顾多方利益”   问擅颗: 为什么要求“京人京牌”窜脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说空骑藐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裳冲不、交通拥堵隧、环境问题等“城市病”五。在这个前提下衬,北京任何一项政策都不能“任性”第降府,要从北京实际出发习测乔,兼顾多方利益戊盟侠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纠关,地铁最高日客运量超过1200万人次痊澈诚,公共电汽车日均客运量1063万人次惩豪,小汽车每车年行驶里程15000公里小,交通压力与日俱增性票。但在我们的努力下勾挠雾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戈谈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赊省蔑。    总体来说沸哪,北京坚持公交优先的战略经了,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庆醒伍,对其进行总量控制在所难免请泼。目前北京市绿色出行(公交径、地铁诞堤、自行车零容纯、步行)占到71%费滩,小汽车出行占25%桐,出租车占4%汕荆,其中包括比例不高的网约车出行苏汲掇。北京出租车改革的总基调是签啼腑:巡游车改革涸技烈、网约车规范仿、融合发展叼磨促、错位经营矛厦革、多层次服务贿拈拖。我们力争进一步提高绿色出行比例苗程,为首都可持续发展提供足够交通承载力粮矛剩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问习: 政策出台之后闻默玖,预计将有大量不合规车辆面临退出峨里,政府有什么监管手段确保政策落实到位红秘蛋?   答翰沏: 政策出台前赣隆溶,我们和专家喜、司机艇荣、乘客捌努、网约车平台进行了多次沟通踏浆惟,决定设立5个月的过渡期阿。一是给合规平台淬伦镐、车辆潭楞莆、人员办理手续;二是清理不合规车辆坪、人员等蔬孰煤。    从服务乘客的角度晨酵剂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行某叮。另外旦淳厩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展峡赁,因此提出过渡期的柔性考量和。过渡期之后沟课杆,平台要加强行业自律蚕塘,我们也要建立打击非法运营的长效机制兜,严厉打击非法运营松佃闲、克隆车和价格违法行为融晤,能够更好服务乘客饭、保障安全镁奖白。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袄牢经: 面对新的经济形态藤览,如何创新管理手段饱戚?   答千伶幢: 出租车发展中没有对立关系嗽迫身。网约车以网络预约哭将遁、快捷方便等特点沃,满足了一批乘客的出行需求钡。单从评价司机服务质量的机制看沉泄,就值得巡游车学习秃:如何与派单挂钩涧信,实时评价隙苫。但网约车也有局限性扔枯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慧逛崇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势报魄案,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墩碾绘。你有技术优势花芦,他有线下服务优势斯塘,为什么不一起干呢贺?    管理部门也在转变思路椒软。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舵千昂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辞捎彩。通过推动巡游车改革及网约车规范软耽皑,构建多样化服务体系溜,提升出租汽车服务质量岭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆趟,在京注册用户已达218万人薪售秘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闪,提供差别化服务夹。    “解决出行问题要标本兼治”   问骸航: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搓?   答缝: 群众出行问题的解决叔,需要放在城市综合交通体系中科粒脊,多措并举悔砷蟹、标本兼治等。一方面都餐蹭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辽狄菊,需要加快构建安全款接搏、便捷肺蹭耐、高效漆定、绿色亭女、经济的现代化综合交通运输体系沧。到2020年疯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伪哇搐。    交通设施根本是为人口服务凛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篙郴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标念风唬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仍洪溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄问:李芳" "   杨美虹透露事,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殿,大东工厂扩建项目也投产在即寸蔚,这些举措都将助力当地经济转型升级魄。    在杨美虹看来墙拓侍,借助主机厂优势绥辛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朔鸥凹,配合外交部到德国进行推介挤鹿沽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泻堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夺,从而推动产业升级夺蔚。”杨美虹说奠房啡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者村。最新数据显示宠阮,2016年1-11月夹杯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆壳匿,同比增长11.2%屠,前11个月的累计销量脯,已经超过了去年全年垛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烈琉稍。12月13日无,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹋。活动期间排,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰嘏斓怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)设仁蜜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挺刹、环境和社会贡献等方面取得的成绩倡情抖。杨美虹向记者透露吓疼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拳古,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巷秘撇。    “在‘可持续发展’战略的指导下哪粒囱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叼。”杨美虹说谱鼻。    第一勒达殿,实效为先方尼疙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题点前搜,“我们不做虚的但,我们也不做口号式的弄此念,我们一定要解决具体的社会问题韩。”杨美虹直言痘,比如BMW儿童交通安全训练营兴澳撤,它是为了解决儿童交通安全问题十信。    第二履盘,长期坚持腹。宝马儿童交通安全训练营哥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灿锹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粗剑扑,今年是第一年做食,未来会持续为敬、扎实的往下推进入熄。    第三抗化,全员参与辞。宝马做企业社会责任时按瞄,会邀请车主倍、经销商看、投资人以及宝马员工灵储,一起参与进来途妥。比如宝马爱心基金蛇府加,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训回,提供指导;另外蹲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漓,定期组织各种各样的活动郴豢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鲸,将可持续发展贯穿全价值链丹沧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挪凄趁。”杨美虹表示厩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朗畔,主推工业旅游概念茨违稍。    据杨美虹介绍白芬炕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园填,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妒,助力中国制造业迈向高端嚏疽脊,并促进东北老工业基地全面振兴式。    数据显示哗妹宿,截至2015年底示饶氢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户交,当年纳税额超130亿元人民币拓淬。同时边俄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腹马犊,就业岗位较上一年增长了8.6%烦巧逢。杨美虹透露绘读兰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中双,大东工厂扩建项目也投产在即掠哭,这些举措都将助力当地经济转型升级吃。    另外创熬拔,在杨美虹看来辈遁,借助主机厂优势付史弗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掇崩泰,配合外交部到德国进行推介骡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园类。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喘,从而推动产业升级努腐扮。”杨美虹说讲构。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯浮贩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫩坷唉?关键是我们的差距是什么案势,下一步最大的点就是要提升品质等,当然还要控制成本酵须。然后搭,就是我们的正向研发和平台战略金。最后邯券绿,可以大大提高效率诺,如订货的时间是可以压缩的接凌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赋邯破,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卡虱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节截雄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烦。    徐长明说懊舍,怎么理解工业4.0梦?这个概念是德国发明的切肛性,现在在国内比在德国还要热敲慰。最近巴习龚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恃吓年,我理解它的工业4.0的本质狙,就是怎么保持德国制造业的竞争力垮继帆。在国际上悸娟,德国面临两个挑战拷财设:互联网大数据和云计算戚。现在讣丝经,德国整个国家都在讨论惟,怎么能够“不被互联网+”垂,而是“制造业+互联网”陇抛浅,这是他们重点考虑的问题较桃汇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惟撩、宝马的技矛、大众寞淡。在德国蛋,汽车的需求是非常个性化的靖铜容,在这样一个背景下播告恭,它要维持竞争力撑,推出了4.0的概念殴供虱,核心就是智能制造迫氖。他们主要的目标有四个方面逻:提升品质獭、提升生产力沥尾、提升柔性化络哺舜、压缩产业堪,总的核心是提升竞争力姬睹房。    徐长明分析临抖,本土品牌下一步怎么做迹?关键是我们的差距是什么楔,下一步最大的点就是要提升品质地糖,当然还要控制成本翔暗。具体要怎么做缝妓?也有几点釜肖:第一草,想办法提质控本报沧。提升品质情垒,消费者理解有三个艰荡兼:可靠性绕垛斯、感观品质突冕、性能皆。第一个维度教:可靠性是必须的扁虾,现在光有第一个维度已经不够了锈汰,必须要加上第二个维度妒底:感观品质欠凡,看起来要漂亮佩乡捎。在此基础上又发展一步芦坏,就是性能的提升黄餐川。最近市场上卖的好的自主品牌请履锤,大概有12款车摆垂刀,年销量超过10万台矮衰,这些标杆产品绢杰邦,性能上也不错屑。因此驮酥,自主品牌下一步还是要想办法函洛帘,把这些提上去睬殿,缩小跟合资品牌的差距检梳。    这几个方面的提升贫,意味着成本也要提升芥,怎么能够控制成本桓袭?第二方面的话题未,就是我们的正向研发和平台战略连掀收。之前独,我们很多品牌都是“逆向研发”山丹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拌,拿过来拆解做测试鹊到,最后组装起来臣。这个模式下欣,成本可能是略微低的慰,但品质筷逝、性能有很难保持痹郊。现在必须要正向研究居小锤,从消费者需求出发谰接,形成一个目标闯钉,对目标做分析捍氯,只有正向设计爆刊售,既能提升品质性能托请,又能控制成本建肺侵,像长城荆、吉利等等拴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雄捕并。    平台战略锑,在更大程度上控制成本罐瑟爽。他说篓,我们的开发垃榷,现在是一款一款开发的咖滤失,零部件的通用性相对比较腥鸦杳弧,最近一两年来腥圃炬,已经有两三个企业开始走平台化战略沧但寺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沃、SUV和MPV巢社峭。这种情况下核违侍,零部件的通用性非撑玻好行贸焚,同样是50万辆的产量让休境,对零部件供应商的供应量更大鬼吉,就能有效地降低成本农宏。    徐长明强调唾霸朗,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘿陋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标默悉,它做了那么多的智能机器人山硕,智能机器人都是带摄像头的技,在实施过程中的质量随时能够监测菠,然后反映到云端蹿强,再反馈回来随时可以改进掠浑。现在闭锌裙,企业员工的工资水平越来越高闹磐文,汽车厂家很多在加班加点书,我们要高度自动化沪蹦,这些课要补疼片捻,应该有大量的机器人替代人工访腹饱。如果这么做了让,可以大大提高效率河山搓,如订货的时间是可以压缩的涟抛汀。比如报蛔,国内一家自主品牌暴层贸,从经销商下订单扁殴,到提供汽车产品最开始是40天多绅,后来缩短到30天碍纷颇,现在可以压缩到22天肠皇仆,跟世界先进水平比还有一些差距吮筏。这也是德国4.0里的核心内容时。我们不一定用他们这个办法疯,但精神实质是要学的露葡。    他说车谷县,柔性化的生产也重要畅,但没有前面三个那么重要茂。在4.0背景下伺赌坊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法规芜,而是学它的精神实质及。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷毯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化对沧茶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疚。更为重要的是偶恫玩,放眼全球粳擎,驱动这些变化的地方就是中国瘟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峰星砷。    12月11日具牌溉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍シ遥虹桥落幕蔡惫。经过36小时的激烈角逐南颂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出薄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胸午谐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腊梳,今后的五到十年陵艇俊,汽车市场将发生前所未有的变化桥。未来澈溜什,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务譬懂儡。可以说拆充,未来五到十年汽车市场所发生的变化踌氦娥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔽磨壬。更为重要的是庭,放眼全球毁背箩,驱动这些变化的地方就是中国酞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诞鞋朵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碗龚萎,作为企业茸,捷豹路虎非衬模看重年轻人的培养梆。在全球臣穆,捷豹路虎共有2500名管理培训生拍被篡。过去三年隆荡画,我们在中国也培养了30多位管培生歪溯。此外瓣摊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桨辣魔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笺。    在赛后的媒体分享会上寥泡,两位获奖学生代表分享了各自想法幕厘,及在比赛中的收获脓算。同时畏,睿侨森寂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酷颓。   问椭秀:捷豹路虎为本次活动提供了导师敢谁斯,请问这些导师来自哪里上沉然?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膏嚎水?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位婪?请学生们简单介绍一下自己的作品统,获胜的原因是什么狡?   睿侨森滦恕匙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吃。一位是捷豹路虎内部导师铺踢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验踞岭茂,包括对行业发展的认知起琳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帅垒脊、视角和指导丰聪午。这两位导师全程和学生团队合作会俄,提供专业意见磁,帮助他们取得最好的成绩丛戌。   潘孟涛浆劣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会檄咀,包括今天的学生舷顷普,将来都有机会进入到我们工程团队首厦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酒卜,可以来到捷豹路虎学习和发展涧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脸,再加上扎实的专业和技能千舅汞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辽牛氏。   睿侨森量: 作为公司的管理者并,我们非潮菁保看重实习生逃,我自己也会手把手教给他们工作的经验私梅扣。不管是本科在校生还是毕业生坝讨郡,都能给我们带来新鲜的血液拇介霜、新鲜的想法容结。    同济大学袁旭聪沦:首先拱复,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌来休,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赐毯。    我们都来自同济大学汽车学院袱,团队成员有两个来自汽车工程方向甲搔、一个汽车营销方向蛾鹅、一个汽车设计方向瓢咯歼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求送,围绕“以人为本”们肛,挑战的是都市环境里的出行压力酥观雇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师米谴、设计师也有很多共鸣习,通过一系列调整锨太,最后有了这样一个以人为本胯、体验为先的方案聊肺彻。我觉得骋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巷邢宋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舵充棋:目前锨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娶?   潘孟涛亲: 我们会对人才数量进行评估和拟定涪圈察,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赋。随着经销商网络的增加撬恋睛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撵,从而满足未来消费者的要求惠。这些内容息息相关滦穗,并且不仅是着眼于眼下刊耪,更是放眼未来磋。比如艇侗,针对刚刚提到的电动汽车战略间,就要确保未来有足够的专业工程师储备麓耪剑,因此途哪,我们时刻准备着玖逗衅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箔册。   问瓦:在创新领域翁淖,包括未来汽车科技领域拐车,捷豹路虎有怎样的系统部署斤触?   睿侨森围兄涵: 首先雷,作为一个公司抒休,我们在研发领域有诸多投入精结慨,而且很多的投入都非常具有前瞻性裴睹。比如说瓶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姬弹耸。    其次光,我们想要通过产品和服务瓤彪亥,把先进技术带给我们的消费者朽岔凌,因此我们的工程团队陈擅采、研发团队必须时刻关注消费者需求退度,做到一切产出符合相关性葛虎、可实践性原则擞。此外脆,我们每年投入约350亿人民币靛痞昆,用于车辆技术的研发和投产粪渤。    我们还于今年7月宣布尝案舅:在未来四年会台弯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敌凸揉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈物麓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惹,并在未来应用到车辆技术当中仿。    今年早些时候敝壤痴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撤皇,通过应用软件及按需服务的开发与提供八绿坤,解决消费者在出行中遇到的难题惯立。    与此同时冈敖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烽毕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饱需、办公空间坷臣玲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寺凛。   问四忍删:请具体介绍一下InMotion湿浮。对于整个汽车市场的趋势挽祟台,比如电动汽车技术惩皖慕,捷豹路虎是否有着自己的见解姑桨?   睿侨森射赣凌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恒。我们希望将来可以将它推广到美国浪碧、欧洲以及我们非常关注的中国市场肉番簿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部轨昂,由研发团队进行分析驾黔撵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膏,我们也会分享给总部疥。    关于电动汽车技术烷浑胁,在洛杉矶车展前夕补,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蕉抗。中国是目前最大的电动车市承岬删摺,并且有引领行业变化的趋势糖伺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚼,确保第一时间响应本土市场的需求斥第。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相版,并于2018年正式上市顾拆,希望大家多多关注番妙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问释楷疤:关于未来互联网汽车草娩垛,捷豹路虎有哪些基本的认识充,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杠头?   睿侨森刑腥埂: 目前奔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辩世,它的发展甚至可以打破现有的鹿煤吼、传统的汽车开发逻辑与循环伎。    针对这个话题茫邻谅,我有两点和大家分享恐熄:第一点岸讥,未来所有的车辆都将实现互联网化讹,现在能够透露的是瞧,接下来我们全新推出的产品钝菏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点味,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轨稍。比如说把,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作为滤,使用他们的UI界面和地图萎煌。类似这样的合作妥靠率,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汤从。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷藕:李芳" "   汽车网讯 12月15日松舅,由中国汽车技术研究中心纽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开念。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窘,从“市场化发展现状”黎、“应用模式创新”啦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泛路闺,为产业发展建言献策喝款、助力提升少愁蘑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梧沏抨: 第一辑拆,背景兔乱售。    去年发布的《中国制造2025》肚墒,新能源汽车是重大发展领域之一广谭,是其他技术应用载体搂,而且是先导性产业教赖。它的进展情况决定了中国制造2025话弧、强国战略实施的程度惊伙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掏接变,从而能够聚焦变革顶链褥、明晰路径告疵岸、凝聚共识袄巧凰、引导相关资源集聚推广产业创新檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构探霖驼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炼醚脯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布概谎。总体报告是按照1+7的结构蔑齿瑟。1是总的郊罗,7是包括4个车辆整车技术挨式,3个分项技术烫敲司。    第二统矢迷,国内外总体技术分析龋胶辅。    近年来烙伎,从国际汽车产业来说碍肺,低碳化泪单、信息化懂、智能化是一个总的大趋势船伤父。欧洲祁、美国港湘额、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略促,重点企业的产品战略也充分体现了三化猴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组就冀魄。我国汽车产业特别是近二十年的发展避关邓,取得的进步大家有目共睹门氢烦。首先锻厩,产业规模世界第一焕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长筏佃洼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姥,包括品牌市场的影响力有目共睹临脊,特别是新能源汽车伶疮评,包括技术凑薪位、市场施怒、新的智能网联汽车技术戌考吵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贸侮骇,智能网联汽车发展是非澄诰迹好的优势条件啸苟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堕督,包括动力电池逝辨汉、变速器垛。国内自动变速器原先是空白诲碴,近年来无论是CVT精浆、IT龚、DCT都有自主的技术和产品递仇能,而且应用在逐步扩大轻合。    虽说取得巨大的进步烤苔,但与国际先进水平差距明显抨蔚鸡:    首先棋皑培,发展能力上的差距锤岁。投入强度远远低于国外挺裸,全产业投入估算1千亿匪襄,相当于通用通、大众切吨、丰田大集团一个公司的投入狭。    其次痰睬会,研发积累匹晶蛾。包括流程积累静、数据积累毒碘形、技术积累结雇、标准积累溅书酶,这些积累偏弱鼎呵僵。    另外抨枷还,从整个产业创新体系上来说誊信,差异比较明显的隆田,特别是协同方面渴。单个企业弱纹,整体的协同效果很低蝗观,意识也比较低媳氛慑。在发达国家杉,单个企业强记欺,整个国家的协同体系效率比较高厂。    基础不牢地动山叶鸦稀,我国汽车产业的材料氯帕逝、工艺基础跟国外相比也差距明显丸莽火。汽车产业我户,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佃常。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盛那,要求有创新的思路和创新的模式塑济。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求殿肮媚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舞。    第三狭特,一些关键的里程碑衔领。    重点是总目标旁,总目标是基于很多现有的环境设定的睛含,也基于七个路线图进行测算入。反过来说恳怀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施操良,就能够实现保障几个方面总目标的实现退圭拒:    1掣郎衬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值革期。如果技术路线图能够得到实现匈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陈粹吵,之后往下走猜碍恨,这对产业来说袍窃燎,甚至对国家来说是非常重要的搅。    2屯廷、希望在2030年左右摆潜姬,汽车产业的电动化转型基本完成劫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熊。智能网联汽车市场有一定的占有率撩靛夺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徒。    3删悲掏、建立有竞争力的自主创新体系顷裁龄。    节能汽车在2020临忍、2025斤韦夕、2030三个阶段提出典型的指标酚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗海,5升笺坊教、4升康图邦、3.2升铂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陌雌渭,2025年15%港,2030年40%以上舰潘恍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术就、自动巡航存悼赤、车道保持应用已经很高朽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滑掠咸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逻,经过技术路线测算实现总的目标芳丧。从路径识别上来说烽踩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钢,以能源动力系统优化升级转型作为重点熊,以智能化水平提升作为主线饥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痞持,全面推进企业产业发展柬。    第四怪歧,分技术路线图的基本结论考菊。    1律姬、节能汽车粗劳箱。总体上有很大的共同点钢,重点在混合动力技术锋、内燃机技术喀心、其他驱动技术舵金肚。混合动力是技能的主流技术融纲顷,当然轻量化也是另外一个脾势,但是轻量化有专项的分析脓理味,在这里没有强化栋夯蛋。    乘用车总体执行轻量化粉、小型化擂权婚、混合动力辜逆拨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失范停,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捐胎豌。    混合电力是一个主要的技术化侨蚂,达到5升培块,4升蝎臣卡、3.2升的目标堡材,混合动力是主流茧帆,其他是共性的缚醋,轻量化搪葱须、摩擦等刀栓拧。    商用车混合动力应用时间稍晚烷辟,重要度低于乘用车秆。    2程瓢、纯电动与插电式混合动力汽车秃绰乖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铅,加强轻量化成为趋势段读。轻量化对电动车更加重要哀焊。对于插电式非常重要的墒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惫捷盗,驱动粕、点击漓醛、控制筋、充电敲渭、混合动力发动机踞,高效耦合发动器闲饰。动力电池本身有专题罚问洼,在这里没有过分强调从秆。    这两种车提出了总体的发展纲要沁拳涣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荷寡核,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勤涝炬,甚至可以忽略不计哄穿丝。    从四个层面梳理了技术需求让赋表,提出了一些优先的行动项拼偶,面向纯电和插电斤顾磋,国家科技技术支持十五年了萌逃,下一步除了电池列为专项之外坛街,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拟安。    另外脊伤,聚焦关键零部件峨、基础突破和可再生能源护寐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夏将七,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要略棘。    3孪锈、燃料电池汽车悄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秆陵篓。从中国汽车产业来说仿楔,现在重视程度不够剿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钝吩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尚棉检。希望四部委提交国务院进行发布和实施担偏。    在研究过程中炼,大家对燃料电池认识分歧比较大催妮,或者没有共识蹿,这里特意保留一个燃料电池发展目标毯,跟发布不一样骄贤摧。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔫揽府,我们是1万;2025年是10万攀容吴,发布时是5万;2030年是百万罐,发布时是10万冬绘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皖离擦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哭、耐久性糕诲敲、成本盎、氢安全旦食。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搜盼齿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程糕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜模什。当然叭滔,全技术链的技术攻关需要做洗让彪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碱乖。前期小功率燃料电池奈扑,中期是平衡的燃料电池东,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匹啦,到最后全功率的燃料电池驳摔吭。当然椿,电电混合是最主要的长砷,最后电池小容量的技术路线袭吹师,但燃料电池的功率更大一点髓忿。在这四个层面进行了技术创新梳理丢褪,燃料电池要解决的东西很多栋巧,包括材料淋拍蹲、膜犁眠、电机茄、燃料电池纳倥痈ぃ块堆奶夹、系统技术拘哄、整车技术思画。燃料电池也是下一步国家科技概店、资金支持的重点皑毫。    4蹲、智能网联汽车埃咖磋,这是新兴的技术发展趋势试。其重要性与新能源汽车同等重要百厘,有部分专家认为更重要撅瑰饥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼻窝,技术和应用的优势呵卷,也是机遇焦富媚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电认,涉及到国家信息管理膳奇弟。对核心自主提出了很明确的要求炮,即两横三纵尝。    车辆技术上更多的是决策开费哥、执行搜。信息技术豆尸垄,信息安全爆环芬,地图技术也是非常重要的欠釜。两纵潞党,一个是车载的太,一个是基础设施粹竭厢。智能网联一定是循序的扮,智能网联技术最容易得到大规模的应用獭惫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标黎。这两个路径总体上循序得到应用设锤戒,从商务车来说还酸,更容易形成架,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诲。    从四个层面聚焦一些技术需求埃。跟燃料电池一样忍兽,需要解决的问题更多一点撅枚。从感知决策执行的廓,特别在决策阶段冷绿惮,差距是比较大的赋吝洛,感知当然也有差距梆卜挪。在信息层面豌划违,大数据惋、云平台钢馅老,相对来说中国有比较好的基础和优势诺导。    作为一个前提及,对标准法规先决性惰什,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翅稀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虫锤胖。制造技术不细介绍了秃逻,还是聚焦在新材料的运用辩钢,以及新技术对制造技术带来的变化捞案耻,聚焦方面进行了说明啊缸。    动力电池疾,分三个目标奉,目标上有比较大的讨论和争议趁甘高,比如说新阶段提出了350姑乓玫、400剿、500的质量要求赤柯,争议非常大骇,重点几个层面妙恍:    优化现有的代表电池技术俺脑谩,提升技术水平父密,特别耐久性啦沟司,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肪汞略。国外的装备很难形成有竞争力的差别逻下宠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酞迁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恃囱。现有应用以企业为主体来做舅骚雄。当然呐把,也会关注动力电池的回收利用技术蠢胁镶。    最后拧司,轻量化劳仟拉。简单来说懂饶,前期聚焦材料技术抠敬、设备技术俗藩、制造技术卵芯蔷、回收技术耪龄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺举美,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化令,比如说传统的四大工艺的变化矫鲤芥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堤多踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨喘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梢函、供应链脾、资金猴骡逻、汽车等方面的诸多质疑纫。期间,明确表示不会放弃造车藕歼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传处刊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尽嗡勃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钠按。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浮辉骏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纶、互联网及云哄嫂、内容颇、体育,还有三个端口类的,手机诫阂迫、电视辜纤丧、汽车膜畦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力队蝎鹊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秸。    乐视的电视做的确实是非常不容易垒暗胎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梨街平。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元平。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元登。总归累计亏损36.33亿元盲轰欠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惶惯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面币。第一部分就是投资人的钱牢糕坷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿既沦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现规倾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法信贬巨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窝汝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氏玲、体育43亿蔑拓、手机50亿,房地产64亿缚、内容108亿齿、互联网金融151个亿戌荆、电视187个亿坞奠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金考。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂协。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柔赁毖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啸哎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的降。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桑垒想。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙告嚎农。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的档谷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叹笺人。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惹窘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怀。很可惜,你们蒙眼狂奔苟钮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散械。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇械梦:李芳" "   12月10日棘败,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扑伟:一条是政府主导醛雀、政府补贴的方式番畦,这是当前的主流敝。一条是消费导向剁歉,依托市场的内生成长道路导胚谁。”他表示禄毒,(电动车产业)进入者中摩辱,大多数最终可能会被淘汰达,但是不能不给他们机会鼻控。国家已经开始放宽市场准入诵,此时恨结惦,应该在两个方面把握好政策归赣骚:1枯鼓技、应当欢迎新的进入者钙臀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者曝赁,让投资者自主决策妒泼,自担风险窗天啸。2滩膝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肌,严格市场监管抒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滦骏,目的是建立好的产业生态跑创。电动车产业化瓣鹿霉,最终必须依托市场来完成呕旁,因此拒纺轿,政府的政策必须产生长期预期诲弯林。推进政策应当借力市潮母俊,发掘市场的潜力痰疼壬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醒。政府政策不干预技术路线解题,政策的实施不是导向对政策的依赖尼查,而是政府作用的适时发挥肚火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犊飘德,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示攻李,戴姆勒有望在今年成为全球最大桃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商臂雄,这一目标比原计划提前四年实现甫龟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碴褐:“戴姆勒今年即将实现这一目标妻,比预期时间(2020年)提前四年雇。”   据悉铜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莎导桂,当时受到与会者的哄笑井烷。然而鞭痘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旱集阜,领先劲敌奥迪和宝马遍泡壁。(实习编译乐捅疟:刘欢 审稿糯缎窖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惦讲肛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垫伟第:韩大为 版权作品饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩,严禁转载拓坡嗅,违者将被追究法律责任辜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访构。在提及新品牌“WEY”时干愁伍,魏建军表示泵邪傲,“将夺取丰田和德国大众的用户”财。   记者阶蓬:为什么把自己的姓氏作为品牌彻烧敌?   魏建军桨稻憋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品认师颗。我对WEY很有自信斥,就使用了自己的姓短。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盒,但在中国汽车行业我是第一个面。   WEY之所以采用英语全沮规,是为了要瞄准成为全球品牌沽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力门刮。   记者誓暗:对于竞争对手有什么设想该段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撬好:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坷梳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蚕抱酥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌独。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镣扁,在此基础上还要实现15-20万元的定价虏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讥譬。在性价比上WEY更具有优势摧然袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谜:李芳 版权作品搅搭陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权规节,严禁转载糜蛊翟,违者将被追究法律责任蔼苍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窖浪祟,新能源汽车的发展也不会受阻幸兢。   根据工信部核准的数据寿,今年前三季度泼,整个新能源车销售16万台弘使乓,同比增长83%蟹讹炊。其中薯少免,新能源客车已经占有40%以上的比例竞褥杆,达到了近半的水平鸥面,发展前景面临压力同篇,但乘用车只有0.1%坤。“我们涨十倍是1%铜紊默,涨100倍是10%篡太靖,新能源车发展有巨大的前景和空间把希当,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耐兄裤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梳寂俯,全国乘联会秘书长崔东树说辉仕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睫。根据国家制定的产业政策要求几娩维,到2020年胆,乘用车百公里油耗要降到5升疼黑,这意味着五年内降38%的油耗典路辜。“基本上谁也实现不了侠,只能靠新能源车来推动密儡。而这种新能源车般,插电混动可以降80%锈瓤尾,纯电的可以降100%的油耗藐摩裴,这种情况下只能发展新能源车栖,这样新能源车乘用化宦,为什么我们一直定义为为生存而干掸下,你不干就要挨打落轿蓄。”崔东树说霜蚂贪。   另一方面钾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展踩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剧博啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擅,因此定价弹性很大稀。”中金公司的研究员李璇说踏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平练速,为消费者提供很多选择抨。随着技术进步和更多电动车型的开发侥借,新能源车的成本会不断下降隆户些,比如稍庙徒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型公底。“中国的纯电动车型出来以后澜软么,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啡聪垦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毯旱埔,发现基本上17套豪醇、18年以后的新能源车京妨囤,达到8年10万公里以上培,整个成本是比传统燃油车是要少的粕绕俺,甚至是少了20%到30%炊凉。”   电池是电动汽车发展的核心嘘仿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抢蔫唯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同费然寞,电池成本还有很大的下降空间呸。目前痕,整个电池的产能供应相对过剩甭橡割,国内电池企业达100多家徒。据统计阀锑,目前整个电池的价格大概在2块多左右甭吞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慌斧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萍蠕菲。因此菊串,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度解,这样才能达到标准栋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示昂使泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   我们不认为绝对的销量挺盘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垮。衡量一个品牌成功还有其他的因素家寐,比如利润率入迫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标封。除此之外博就贝,品牌力蔼、品牌的知名度磷、美誉度僻混巢、影响力惶慧繁,也是决定品牌可持续发展的重要因素弟。宝马在创新精神上是首屈一指的冻停滔,因为汽车行业正经历巨变拘,在电动出行驮、智能互联陆氮、无人驾驶等一系列发展方向上梦录,宝马都打下了比较好的基础档貉。    临近年底泵疾凰,伴着层出不穷的新闻事件悔献洗,高档车市场竞争愈发激烈眉宫核,作为全球领先的品牌——宝马蔫违、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搽楷。近日囤控伦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镶,听到他开诚布公袜、推心置腹的看法堕任柑。   问排:根据最新的销量数据兑雾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嚷僧。那么卜囊氓,您怎么看销量霖、利润陇、与经销商合作伙伴的关系笨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扛: 每个竞争对手的情况不太一样屋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况线,所谓的增幅我们一般都讲同比挪尾,是跟去年的基础关系葛但逢。几个因素加一块儿沛玩,我们不认为绝对的销量涕侮鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞪。对于宝马而言床遣情,今年前十个月苍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车圭,同比增幅10.2%吧妒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娠,同比增幅接近11%啤。我们对这个数据还是非常满意的陪节烁,这也达到甚至超过了我们内部的目标箱边。    除了销量本身的绝对量或者增幅愁说,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素局呛火,比如利润率创败巩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标收钳炒。除此之外阀,品牌力叮、品牌的知名度怕潦、美誉度岔垂、影响力难炮帆,也是决定品牌可持续发展的重要因素攘。宝马在创新精神上是首屈一指的窗,因为汽车行业正经历巨变谭赦峭,在电动出行贡面、智能互联祈、无人驾驶等一系列发展方向上祁绥犀,我觉得宝马都打下了比较好的基础宠藐。总体来讲筛莱末,我们并不惧怕任何竞争潘巫卫,我们也欢迎竞争比,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钠谅浪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杜貉。   问配萄爱:最近扑勒乐,关于奥迪的新闻比较火豆弯午。   刘智晶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捻判黄。对于宝马品牌来讲驼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翟扁,双方的关系也非车耄好祷。所以督逝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恒,一个是宝马(中国)伶慨宝,一个是华晨宝马蚕栖霜,但是我们有一个整体式的营销团队粉坷跺,有统一的零售网络乳磷脾,我们在总部有一个统一的管理团队齿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现誊涩捅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略却纪。至于竞争对手我不是特别方便评价秀浑,不过至少释放了一个很好的信号畔乐赦,豪华车市场的前景依然很好篓草。    问钡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倾郴?    刘智变攫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度额。因为从经济的基本面来讲颁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哺谁矗、持续的发展态势攘范。之前以出口深古矫、基础设施建投资的经济拉动方式佳搬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镣垃魔。需求的增长其实就表明了对于车的需求挺千截,其中也包括对豪华车的需求祈匆梦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茅渐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眷鲍,这几个因素相加防处,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倒。今年胜换,豪华车的“盘子”接近200万辆袍反老,未来可能每年的增幅不会特别大需鲍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趣。所以搅暗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苫,力争在市场表现上优于竞争对手凉碌。   问镭五:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唉,这一岗位和以前相比有哪些挑战豆?   刘智勃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化控吵,因为我在宝马的八激棱、九年时间咕,换的工作岗位也挺多的帝伎缄。换了新的工作以来藏舌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疮男僧,比如负责国产车的销售垂层,可能是比较短平快的辣,看的是一都、两年之内的事情别。在宝马中国总裁这个位置上涪相笔,除了目前公司各个业务板块的运营噶猩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向工炯,像无人驾驶标会痹、智能互联沪递、电动车炼节朗,包括数字化营销滥瘟、品牌年轻化等等一系列的东西遂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宦称旦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缚冬寝,力争在中国市场上打下一个非郴冢好的基础蓟刹犀。我相信凰残检,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仑分,宝马会拥有非常强大的竞争优势割。(中国经济网 记者碍蜜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻鄙练:李芳" "   原标题趴钎愧:王永清苗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祈谁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陛。别克品牌今年销量已经突破100万辆莆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名午。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筋虐。数据显示坦昂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靛,同比上年的446764辆下跌28.64%半。上个月妹魄鹅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欣。    因此锭蛙超,在车展期间接受记者采访时疙俱,王永清表示乃逢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畴歇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茅啡姬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迟,但全年销量依然会同比下降20%左右坍萌袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辛,可能在布局上稍微有点滞后坏。现在对于雪佛兰来说彭绷烈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辣桥。    事实上呐侍,雪佛兰已经开始了提速布局牵谈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上前,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靡匈。王永清表示阑劣独,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窟畔俄,2016至2020年投放超过20款新车凑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骚酚,30%为SUV车型妈,并将加速引入包括1.0T泵、2.0T朔妈苫、8AT瀑假、9AT跋吴抱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技把逼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酬吓面,未来SUV将成为主推车型甘思疽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陪嚎唬,轴距2725mm矩,将与全球同步进入中国市场惰女。同样戳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莽脸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丰柑。    值得一提的是另扁添,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS什松番,拓宽产品线坏豪。RS车型将采用包括侧包围窝部团、运动尾翼讲隙毯、双排气管怕兰、降低化运动悬架挠项沙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞬饶,并加载多项ESS智能安全科技涪镀灵。    在品牌营销上碱挖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销觅泌。另外墓半,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舵舱劳,演绎雪佛兰“热爱荣,梦想恳角,行动胚旅亩,分享”的精神丹煤茧。    “今后新车的利润越来越泄沂尬痢,主要利润来源于衍生服务浪棠、二手车置换等耿拭圃。相信雪佛兰将它的结构调好后接溉,未来两年将会真正出成果湿册诬。”施弘说蚕绊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弘,上汽通用的新能源战略也将全面提速未祁。车展当天奖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冗侠冯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发密。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泛安孤,发动机的最大功率为73千瓦局瀑窖,其中电动机负责驱动砷钞骄,汽油机负责发电鞋,它的综合百公里油耗是0.9L琉亨。从上汽通用发布的节奏看姆钎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了榔竞排。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吠芜霖,王永清说俄稿猎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些私牟,产品还要丰富下桐,才能满足这个法规的要求黄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慧类锚,到2020年之后比例更高撤镭寺。王永清表示睹瞬:“估计到2022年估,我们的电池技术会有很大突破昏,能量密度大幅度提升了寡参,成本是大幅度下降硼守底。这对纯电动的新能源车发展是好消息颈素杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦棱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嵌茬饲、豪华”品牌——WEY纲父,W01蹄旧、W02两款全新SUV首发亮相夯玩酚,售价区间将在15-20万元和颂乳。对于新品牌的未来发展规划导陡怜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示廊乓:“WEY品牌明年将有3款车上市容腺,到2018年还将推出2款左右的产品诬侨罐,以支撑起全新的销售网络体系侨江告。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表革青:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稍喉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市培,8月份推出第二款SUV W02创,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暖添绘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型特请擞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氦舞惧,魏建军详细介绍到静揉领,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纶,配置上拥有最先进的安全技术堂掏、智能技术漆浅蓬,也更加精致恭褂。此外在性能上两者也有很大差异挟辟棋,例如在NVH方面琶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棉嗽呕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘘唱。   在经销渠道方面屯摹,魏建军介绍说翁败:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伺,没有想过招募新经销商蜡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作连。”   对于新品牌的未来发展佳祁,魏建军信心十足细,他表示茧:“我从没想过这个品牌会失败农曝,只有退路封死才能做好这件事脐僵,自主企业只有没有后路才能把事情做好虎沃。”此外透淀碎,魏建军坦言砍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淀么,因为新品牌叫什么并不重要弛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业示缅,将方向转到共享经济逻煽、互联网篱惯嫁、自动驾驶方面新的技术粱报,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拾缸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上列缴桓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溜翅翘、生动的演讲肝,就城市交通坦面侗、自动驾驶和汽车互联等热点话题呸炒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匆汝沃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业充浅腐。    徐大全说皮覆凡,博世始终认为疚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巨奥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脆罢盲。    徐大全谈到绰,作为在汽车领域的老牌企业煎狡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化电、多样化的发展态势和需求驼妥,博世已经有了自己的思考和方向尚酣。    他说扣笑滦,如今病赦问,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菩推分,将方向转到共享经济褂颓、互联网渤罚、自动驾驶方面新的技术林,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商避噬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说施,面对新一轮汽车技术的变革份派,无论是传统汽车挟毋混、零部件企业脸戳,还是互联网皇、科技企业脊侍靡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桃:互联化腺川喝、自动化和安全化浅肋。我们预计啤党,到2021年绵椭,汽车将成为第三大互联移动实体通,同时扮演人类的第三大生活空间盼拆对。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辉舜,来充分发挥互联驾驶的各种优势诉钎交。    谈及自动化领域尺,徐大全判断饺涧闭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑰碧北。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唐号,通过持续创新驾驶员辅助系统赖,从辅助驾驶微墙缆、部分自动陛杜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烯弯,分阶段朝“零事故”愿景迈进搏翁。目前捆艰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裸钝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鼻,到2020年左右港痛录,自动泊车功能将进行试点项目测试漏围据。    说到自动泊车尚,徐大全特别谈到停车难的问题翰枯。他说疼,停车难是在城市生活中的一大困扰融两亭。今年姬衅磊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脓风比,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泊斥餐。在八项智能泊车功能里街台荣,“手机查询停车场位置并导航”圈侨如、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锰插坍。其实涉沏,在大型商场里桂怀抨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喇狄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惹寥。根据一项市场调研显示奔世,2015年瘦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疙村德,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沸坟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驹维井,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镜碧显,在深入巩固原本的互联化灭寇播、自动化和安全化“三化”战略基础上警,博世今年也把两轮交通戒伸浆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹦。    他介绍俊淡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扭赊烂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擒。未来十年兑伟侣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上标绦曝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赫盖竭。    在两轮交通方面贯毖,博世提供两轮驱动碌红菊、安全等各方面的解决方案杰毙埠,涉及两轮电动车篮碱诽、摩托车屉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擞。    最后袖凑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磁酬,满足这些变化的需求松。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷壳疮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜗,“双积分”法规础葱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霖痘位,连日来街廊烁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怜芒,让观望中的车企备受煎熬块。针对业内关注的焦点问题吹冬玲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》警室谐:不久前茶摆亩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挎史,如何理解这两套方案杰瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谷忌雀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)环忱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戌闹,但又有独立性禄呵躺,各自的核心目标有所不同掳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泡,进而确保国家能源安全恰发吾。由于中国的石油对外依存度已超过60%拾罐棵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敲激赣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菱陋辈,进而实现国家节能减排的长期目标缝肌险。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拦辫,但现阶段并不能彼此替代顾。对于CAFC而言巍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钮破,其中当然也包含新能源汽车轨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠殿担枫。但不同的企业由于自身能力墩、技术储备和对未来技术趋势判断不同半,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酵温。特别是目前新能源汽车尚未形成规模霸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补许埠,而以后补贴将逐步退坡芯,企业更担心成本无法负担私汉。因此仅有CAFC法规孙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砰,所以有必要出台NEV积分烁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绣粕。同时晒俯惶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孤吭,从而有利于新能源汽车早日取得突破死仙桔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偷倡,其目标应是降低汽车及相关产业浮、乃至整个国家的碳排放夸辈,和降低能源消耗诉求不同氓拧懊。作为碳排放第一大国渺汐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枷挪,后续国际压力还将不断增大颓。因此疆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放币,从大方向上讲是正确的富。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雇凑,这和NEV积分没有本质区别乡俄,也无法确保总体低碳目标的实现齐坊。实际上挠躬诡,跨行业窍洞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向们齿拿。以电动汽车为例腥,其在使用阶段确实是零排放溅,但与欧美不同扛珊炒,中国的电能以高碳电为主瑰莽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洽须隆。也就是说掀,在使用高碳电的情况下悍,电动车全生命周期的碳排放并不低寿。这正是碳配额管理应该解决的问题菇箩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中履,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绿马,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业任篮萄。实际上坦锯穷,将新能源汽车确定为国家战略赏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构困,生产更多的低碳电袍对灯,否则减碳的国际承诺将难以兑现某歇衡。    另外疵,对于汽车行业苏,无论是CAFC铅县、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛋伤,但都应该由一个部门来统筹策划沸,系统思考匆姜,拿出科学歧记怕、系统晤输、具体搔浓、有效的管理办法来推动实施相杜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饰涤缓。    ■积分交易细则需加快制定裙偶陀、尽早出台    《中国汽车报》蔷录:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蚊饯寂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受达芍伯?    赵福全响:确定合理的积分价格镭,涉及到技术善惦鼎、成本和市场接受度纽颗,需要综合测算和动态调整狸榔蔷。我认为基本原则是隋梗舱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哗,让没做新能源汽车的企业有经济压力滔。如果NEV积分是“白菜价”迹赐窘,大家直接买就可以休袭蜜,谁还会愿意在新能源汽车上投入羔限创?    因此架擅汀,NEV积分的定价应足够高上,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谁览,通过自己的新能源产品获取积分炭黎陕,满足法规要求韧蒜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滤,能够通过购买积分先生存下去警,争取时间把自己的新能源产品做起来欧巷戳。    《中国汽车报》凤撩:除了积分价格之外碎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洞玲防,目前处于“空档”状态四鞍叭,怎么看待这个问题辈?    赵福全抄币:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闲性,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虏昧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膏辽。同时钙多额,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巢仓故。对于汽车企业来说侩献,3年仅仅是一轮产品开发的周期翠楞担,政府作为“游戏规则”的制定者磊蜡凄,应尽快给企业一个明确的目标佰牛,否则企业将无所适从力浅妻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卷:“双积分”中提出了2018年起我授,8%睫感朽、10%锻、12%的NEV积分比例僚炯,而经权威机构按照法规要求测算诲捅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚂?    赵福全擎惰环:在这个问题上夏,我并不持悲观看法琼交。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眷湾,因为还有很多企业尚未完全发力团阶。按照国家的发展预期雇世陆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毒轨,如果每辆车以最低积分2分计算府目吝,整体积分比例就达到了14%痢,如果是分值更高的产品摹惮测,达到18%的积分比例都有可能人汐谎。关键是要努力实现7%销量占比目标就,而这也正是NEV积分的目的所在畏分伦。    不过另一个问题引人担忧费普。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柔,同时在CAFC核算中也有优惠好扣钮:一方面油耗直接按零计算才,另一方面核算数量加倍度氰,从2016到2020年分别是5倍猎毋、3倍猫楷、2倍斡帮入。此外苟诚,按照单项抵偿原则旱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韭仑甫,还可用于抵消CAFC负积分输父。我们经过测算发现挪搭涉,CAFC中的这种双重优惠唤敛驳,对新能源汽车的“照顾”过多了免宦泼,不利于促进其他节能技术发展姜巳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险械朔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惊搅耿,CAFC的达标难度就会随之大大降低途。实际上效色,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讥宝,两者不可偏废兜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袜七扔,但如果CAFC目标落空词妇聘,国家能源安全受到威胁杏醇,汽车产业的可持续发展仍无从保障啥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膊俗吃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粹散还,这不仅能确保CAFC目标的达成藉,也会提升NEV积分的价值详沟,避免NEV交易落空凹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暖耿,而没有将电耗的概念纳入其中耙够,这样的算法是否科学紊蝎闷?    赵福全煤恃:NEV积分分值以续驶里程为依据礁,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓖稻,也不利于鼓励技术进步揪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忱钡焙。推广新能源汽车是为了节能减排潘,因此不仅传统汽车凯硼桑,新能源汽车也同样应该抑大扬小牌、抑重扬轻限烙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘲坛伴,而不是搭载电池越多越好钾,因为大量电池搭载在汽车上移动逞,这本身就会使能耗增加盗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浅坍舜,也意味着大量增加电池生产的排放酞倒。    政府应鼓励企业开发低成本埠睛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品技甜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池并。也就是说堕佃,政策制定一定要“勿忘初心”寂。建议NEV引入单位电耗嗣拐咐,即吨百公里电耗的概念甜鄙挪,作为积分分值的依据捅亢。同时钎会污,对于小型车电耗适当放宽署没,而对大型车提出更高要求赏徊,以鼓励新能源汽车小型化刮雾巳,进一步提升节能减排效果翔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》量疚:在“双积分”中鹿郝辩,没有将新能源商用车列入管理范围犬宛曙,这样做合理吗僧纱剃?    赵福全酬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸思迤荩可持续发展的问题苟塘窘。2015年污,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%圭驳洁,获得国家补贴的比例比这个数字还高漓兄扭。而此次NEV出台却未涉及商用车拒,这是不合理的茨敬盯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺储,也会让乘用车企业感到不公平钵容。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懒。我建议兢控替,应该单独给商用车设立NEV比例要求谱,可以不与CAFC积分抵偿钳史涣,但企业之间可以交易匙。因为如果没有NEV的强制要求妥,在补贴退坡后暮谱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑风靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛孤琳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口危钙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水善窘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徊尸水,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斥稍,盲目投资之后茨柑,多数公司要垮下来痰蓄吓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热既,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坞。    以蔚来汽车为例藩,去年8月还只有100多名员工害家,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锻颈。据中国汽车工业协会最新统计换怠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆遁琳,销售4.4万辆贯,同比分别增长25.7%和43.8%宠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆省螺,销售28.9万辆冕昂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恫。蔚来溪惜、威马逆低、前途农沽泥、小鹏等已是新能源造车领域的热词酞项土,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹬信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腺退,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目届皋发。至此负,奇瑞新能源成为继北汽新能源秸盘、长江汽车撇戒辟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肺奥醇。    “新能源车企的风险星溺晚,其实很大工。”王秉刚说齐努,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舍,对风险有足够的分析淬,有可能投了很多钱净凡莽,最后做不成绕幂,带来不必要的损失荒寥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酞须,简单地投资建厂铃察冬、增强制造能力岗,未来堪忧弥。新能源车电池的技术进步非常迅速 豆堂庐,现在可以用的技术一年后就不行了沤。如果没有研发能力就做不过人家舒限。“一下十几个亿扎进去距尚彭,有可能最后做不成期呸发,我还是提醒新进者要谨慎一点胖。”王秉刚说目诵。    事实上娠,目前国内的新能源电池生产厂太多了辨靛,但规模都不大店。而且动力电池总的规模也在扩张中毕,尤其质量好的不多歌钙,“据我了解溅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单攫申冻。”因此内全反,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尝皇扩。   谈不上“红海”难努睛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的前场镜,但道路曲折壤胳窟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚎实分,造车得有钱伶鸡烈、有人才事、有时间乐嘲铝。“钱我们还行想,人也不错庆缺价,就是时间太紧管,毕竟搞汽车三年算很快罗搪鸡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合童。”万锐坦言谎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的回筏。    不过墙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霓绥拘,万锐并不认同僻熄。在他看来扫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忍裴,因为大家都还没“下海”坑杜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翅,大家还在忙于造车湾岔,搏杀还没开始怂。    “这是好事胺灏绾贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碑帅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尉,目前中国传统整车企业有150多家擅啸,新能源车企至少有30多家辟驰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朵踢孟。    至于是不是过剩久,梁伟表示这还是要市场来判断儒卡斤。在梁伟看来煞誊,其实中国传统汽车行业已转入新常态熄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荚挖喂,除非汽车消费大幅好转忻啃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况土。    但另一方面歧笆,根据预测裳,未来5~10年购,中国的新能源汽车将保持两位数增长卡轰钢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称础,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灯妻冠,到2020年时产能达200万辆赦地、累计产销量超过500万辆睛。梁伟认为卵,从年产几十万辆到200万辆的目标贬,新能源车汽车肯定还要快速发展嫁檀。目前的新能源车市场还完全没有定型票崔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功法陋叮,“很多人此前担心特斯拉会破产炕,但Model S和Model X推出后效果不错雇,用户接受炬澜蹄。经过多轮产品积淀袜婪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃领帘,特别是成本下降得较明显透峦欠。特斯拉可以闯出来添惕糙,中国企业也有机会吞邻施、有成本优势罐。”梁伟说评怕。    对于最近贾跃亭的乐视纽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贪仕,梁伟指出叉,除了技术律拉朵,汽车行业还是一个资金密集花蒙、劳动密集的行业畴。如果要进入碾观超,需要企业在未来几年有大量投入坛,以格力电器(000651.SZ)为例坝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粪浆。    梁伟表示惭社犬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赋,毕竟快速把产品推出来客蒋,现金压力会非常大房镭供。另外埂第颗,一家企业在原有行业中具有很强的能力卫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功澈偷,这是一个很长的学习过程枯谴暮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霖,也是第十七个中国记者节秸犯。2000年犁河素,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斥。此后记者节像护士节抡都沧、教师节一样撂,是我国仅有的3个行业性节日之一泌天弊。   值此之际蒋蝗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顽疚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迁罚函,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疼。      坚守还是离开茹四窜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熟刃:去年网络广告总量2096亿元痢骂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撼疼憾。报纸下跌超过35%苏,杂志下跌近20%防。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幢潞赋,单项将全面超越传统广告渺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奇茧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沽曝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下槐地,也仍能保持着不俗的销量湾。    “没有路可以让我选择辱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值噬。”陈总对此直言到吃团品。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镶恒佰,但发行量保持一直不减甘。诚然杉,这离不开报社给予的支持袜脾京。但从自身发展来讲常水,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娶纯庐。究其原因棉钩廊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的技途菲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寿。   汽车也好层盯,新闻也罢榷水酱。毋庸置疑柯碍此,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弄镀盯。   纵观整个汽车行业的发展趋势即麻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受显,但不可否认的是瓮松佃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物福翁旁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者久。    除去对报纸取灌、杂志腊醛修、广播裙佬、电视捍句、音像等载体样样能玩得起来蠢输,还需操弄3G钡、4G等流媒体技术缕。我们不知道下一站会到哪里翁烯喷。   面对媒体融合大潮藩渭贝,陈总胸有成竹的坦言社:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秃们,家用汽车转企改制之后继续深化改革萄。由媒体到传播机构默颈,由杂志到全媒体平台尺款岔,历经两次创业贩建褥,家用汽车探求新的发展方向舅,抓住变革时代的发展机遇氨形,赢得了全新的利益增长点梦。不再只是单纯的纸质杂志韩,视频柒校、自媒体等做出了不错的效果茹隙。   其次锋革,就是在自己的企业定位方面霖古,中国医护工作者汽车消费调查感行米、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒂桅、护士苏穗扭、教师等特定的人群为对象做的系列调查擒。这些调查一做就是3年芳,走遍全国大中小城市腊虽坚,做出最真实的数据庭箱。 ?   “网红”营销时代   今年以来可,网红主播频繁出现在各类活动现衬卟选,手机发布会嫉、车展峦、房产开盘末骨汇、比赛等一场不落纤圣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筛。”   日前旁棉皖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妥衡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梯尼。   对此事件码吭,亦不乏业内人士称算唐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走社,呈高开低走的态势搔弄。   陈梓萱表示十弓:“在现阶段的传播环境下炔拟,媒体记者朝网红转型剧,把读者转为粘合度极高的粉丝壕塑钵,增强彼此互动蓝捌、沟通溪巫,无论对于报社还是记者个人冠疆,都是一件好事哪蚕赴。”   “把流失的用户拉回来廷瞥两,用互联网免搭、新媒体的方式何冠尖,我们正在努力尝试疯,但具体执行效果如何拷,尚无法判断堂。”全媒体时代粉抽,我们永远在路上存铰胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:张瑞丽 版权作品檄尘密,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄,严禁转载秋辑江,违者将被追究法律责任驰。 获取授权" "  原标题年拓炽:广汽传祺肖勇尚题哩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典举。在本次活动上韦患飘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骡。广汽乘用车副总经理肖勇表示镐:“时尚是一种潮流佰,其实就是顾客需求溯吧别,引起客户共鸣沟泞,汽车也需要时尚发绍脚,所以GS8出现在了这里策侵。同时传褀GS8我们就是承担梦想咸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖宪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣尾锍А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啃捕,中国品牌基本上没有一席之地湾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拦郸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睬。   对此匣,肖勇表示防郴:“传褀GS8我们就是承担梦想懈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敢盛,所以在豪华汽车上宫,我们率先实现突破辣盼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唇怕,我们就是要跟汉兰达创箍、福特锐界形成三足鼎立嫩,甚至未来超越这两个品牌悸,这就是我们的目标释辞测。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篡哗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攀肩骄,创造单月销量的历史新高奈蒙,爆款车型占3.4万辆距,但受制于产能安排的影响四,造成其他车型总的销量并不是很高炽。面对这些问题末艘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烷窟兑。   肖勇表示臣事:“明年我们的产能榷嚼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慌,产能将得到释放币。我们在满足GS4的同时恨戈圭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宪草入,最起码销售五千辆以上甘抬,剩下我们会再分配个其他车型坟汀冉。”   同时为了加速品牌向上烤愧榷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞥融朝。同时肖勇说道汝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型履,在明年全部投产划卢,所以明年最大的问题还是产能毁能勤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型习,我就是聚焦我的明星车型啸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答烷:李芳" "  还有不到一个月完谱,东风标致4008就要上市了沟吕。它的颜值甘枫、科技装配足够有吸引力稠,那么随着锁定竞争对手梅、谍价倪瓢题、销量预期等关键信息逐步浮出水面赁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涵成?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膳激搽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钮瓤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亨陇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泪。比这番景象更热闹的梢茅酱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凛肆。   说到品盛础,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卧涩面,让媒体品到了极致糕。在工作人员的讲解下苦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搓荤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宋,无不让到场的记者软、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识湿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朗盲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涂、品味吧厢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象假,东风标致在今年推出3008壕、4008后穗,也将在明年陆续推出3008S铂、及另一款7座SUV隆。据中汽协最新数据显示喊匆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祈陀,同比增长45.91%漆筛侥。那么岁臀邻,在众多SUV产品中啼了,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢查连腑?东风标致总经理李海港对记者表示抵:“我认为要总结一个词就是‘品’字氰僵廷,东风标致的SUV一定是最有品的沤,这个品是指品质为、品味猫,今天的4008就足以支撑这两个词槽庆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化节脱?李海港对汽车产经网独家表示童痕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搔铣突。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型龄,轴距达到2730mm颈靛,是同级别车里最大的跋纲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统并算慑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机薪衫,在配置方面更趋向于高端擒拼普、智能仆,进军更高一级的SUV市场饥簿岭。”   然而诲蹦邦,另据乘联会的最新数据返,1-8月薄驳嚎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV文些北,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诽驰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么憨,作为中级SUV颅咀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谱希?李海港向记者算了笔账啪挫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侩类畅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求手心。“这种需求就是4008的机会汾,也是4008成功的保障报。”李海港表示垛猎。   “狮虎之战”将上演   还未上市枪砷噬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎廷。李海港认为仁诚沦,4008在科技装备兴博、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盲。”李海港强调秘。   通过外观设计及车况数据对比后发现乳旦寺,4008的设计颇具未来感和运动感牵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下报靖踩,4008在轴距上占有一定优势旗,也使得整车造型看上去更加修长烧。   那么讹别拆,价格呢搜钦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劲矢,通过对比翼虎的指导价收疵,小编认为4008的价格应该在19万元左右僧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溶创?据乘联会最新数据镣傲染,翼虎1-9月累计销售84258辆陕,月均销售9362辆淮。但值得注意的是狙佬乓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%石。那么船尽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衅寿沛,可以说也有一定难度起廊。   汽车产经网了解到波,由于目标客户锁定在换车需求的群体报查,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衰,以吸引用户选择4008剧。至于置换方案的细节煤来脑,李海港表示还未最终确定断染黔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   国庆结束后婪访携,北京跋穆、上海抹、广州诵吐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讹速,引来了社会广泛关注贝岁蹈。平台闻风声崔盟锭,媒体炒热闹虫,百姓愁价格晶玩痰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘎,“网约车”只是第一块烫手的山芋沫够。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性线癸失,又要确保公共交通体系的稳定碾,还得照顾老百姓的感受泄刀萄。    比较普遍的观点认为困,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升步,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫂坊,征求意见中提到让市场来决定楼断,这是非趁煳伲科学的毒边据。作为用户构孝府,担心价格上涨粱珐,特别是比出租车贵钢镐,认为监管部门是要维护出租车体系利益午顺,我觉得这是大家多虑了时。过去斧贫村,在平台混战的阶段吓饥虹,资本介入烧钱抢流量弄掣棵,这本身就是不可持续的娟孙京,价格逐渐上钙床场,平台收取中间费用是必然的通恭匣。    对于各地的征求意见去池溉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揣箩。比如说要求司机是本地户籍赂们、要求网约车辆的舒适度等等汾扒揩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纠垢芒。    网约车规范的政策是非常需要的春许,作为共享经济热潮下的产物熔驳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色关郴。任何一个商业模式铺齐锭,都需要规范起来黄匿。因处于监管边缘般坪,过去已经发生了数起网约车的魏げ海害案件馆舷。我们在对受害者表达同情礁、对肇事者表示愤怒之后恋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倾。    然而档瑟五,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的污澄。比如说相己,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镁、车辆要有上海车牌荚姥艰,并且轴距要达到2700毫米跨拾睛。根据滴滴公布的数据喷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中该蹲,拥有上海户籍的不足万人苇吠。这个情况在深圳类似炉地,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车负。如果按照细则明确执行携白,这就意味着假红,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凶。    共享经济是大趋势惯,但监管太严可能打击积极性脯踩,这对立法部门是大考验胸。互联网时代拌颗,网约车大大增加了出行的便利侩吹猛,使人们在出行上拥有更多选择坦茸伯。监管是为了提供安全高效的服务保障坎碎璃,而并非要让网约车集体消失汇妨。现在的征求意见许多还是首次提出朽,建立体系的过程中应该让用户漆福、司机及平台有更多发言权讳。    我们鼓励共享亥毛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摩读,与传统交通体系形成良性的交叉互补潞邢块。    我们希望立法铝纶,只有合法合理才能保障各方的利益猾蓄乏,所以网约车服务一定会是标准化寐固滦、安全化的居偶。    我们希望在所有领域都有不断开放退悸、不断完善的发展方向莎,这是产业互联网时代的必经之路较。    文 | 著名职业经理人京灸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘褪瞪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羞:新造车企业已经不再神秘拭,告别概念车的品牌曝光期详黑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段效快登。投建工厂短、申请资质巩汤,造车纹皇,他们是认真的诽猫棵。不过需青侯,“八仙过海猜、各显神通”署焙妈,出身背景不同的创始人免泻,对企业产品和品牌的定位舌食、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裸。    想听“真知灼见”故,走进新造车企业帮呐伐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赋宪跑,敬请关注祈绵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妈萄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淌踩。10月10日卡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准份。这也意味着蹦,前途汽车继北汽新能源瀑痪、长江汽车之后嚼门芍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秸寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昂,可以稍稍松口气镀溺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看努笆淮,他直言到2017年底前途K50车型上市前犯活肛,相关准备工作的日程已经安排很紧张官驳防,有许多事情需要持续推进哥略。即使如此洛涸抢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冷恃斥。在与记者的沟通中白,他详细讲述了自己的创业经历水斥川、资质申请的情况考、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佃错。    短短的一个小时烈惊集,陆群留给记者最深刻的印象是泼桐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浅,他们怀揣一个美好的愿景烫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”来泵暑。    ■ 拿下资质不神秘骇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”填拜,许多人都对过程感到好奇效。陆群则表示祟惋,拿到资质并不是一件神秘的事情当洞怂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峭,一点一点把技术做到位腺痰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鹅宽。”陆群说盟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苯舱圭。具体流程是碴,企业根据相关标准去申报项目乾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羔下隶。陆群认为磊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梅苹墓、引入新的技术和参与者搅稼邪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眯坡。其中对电动汽车的四项关键技术谐病哇,包括整车的集成和控制技术恨,电池的管理技术弯许,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求需佃呸。同时什,技术具备后还需要做出整车蕉川,并按照标准做大量测试抠但,要达到很高的标准海粒互。据了解文勃苯,整车控制管理系统(VCU)溺娘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疟酶刻,也是已经掌握的三大核心技术呵儒。    更重要的是饱蔬埔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向香茎。早在2010年俱泥浆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部考粒,开始布局电动车叔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目观刹。2012~2013年氢遁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棉,在高端纯电动整车设计乓妇、研发方面取得了初步成绩颊凄。陆群说铝嘲磺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”返啃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鹅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洛逆,开始引起业界关注盆人筹。那时涉标票,行业对电动汽车的关注已经比较高掸擎,而前途汽车早已走在了前列形岛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哺。”陆群说浓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浑,专注纯电动车研发内、生产味掸恐、销售及服务染痉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团童。”2015年9月驼,长城华冠登陆新三板挂牌交易申,成为新三板电动汽车第一股努哀。目前兔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团从脓,包括整车业务板块(前途汽车)蚕庙、设计研发业务板块(华冠设计)歉,以及核心零部件业务(华特技术)锨。这三大板块互为依托井霓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洽。    拿下资质归,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蜕耻酶。    ■ 技术秒卷、生产基地车恒仆、供应商都得一流    在做电动车的这几年奶墒,陆群对电动汽车的理解越来越深入肪侥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机埠喉勿、变速器等物理结构勾氮,还需要产业链配套挡澎乱、成本控制赏屑、核心技术开发等一系列工作怒富据。“自主研发的核心技术陶溃、国际一线的供应商和自建的生产基地千,是我们的三大优势猩。”陆群说侍。    陆群说唯槽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呕抵刃,市场上找不到合适的零部件供应商绵潮己,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乓募。目前燎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案簧拦踢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浩磊孪、VCU翟抢、RESS等核心技术惮低,使零到百公里加速仅需4.6秒味晒,最高时速为200公里僳缸,最大续驶里程达到300公里峭。而据陆群介绍扁,这些电控技术相关的零部件沧喇班,不仅前途汽车自己使用骡商荡,也已经为行业中其他厂商供应凉旱。    在供应商体系上懊,前途汽车同样拥有强大阵容适,已经先后与IAC能霓涕、博世逻汕、布雷博缅忌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巩潞咐。这不仅确保了产品的品质隆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地论底。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酬簧玻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地却。今年2月改埃栏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壬破,按照规划垒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吵,将在2017年中试生产衰,第一款车K50将在明年底上市搂谈刷。值得一提的是空谓谴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骆额,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”署,最大可能提升汽车的轻量化水平苟匆畏。    陆群认为酷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惧,而是要通过成本控制烂俺、技术提升来实现始栏圈,其中轻量化就是很好的解决方案钠摧叔。他强调抬:“前途汽车的产品规划和市场策略陕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歧叭娘,在全新的市场领域不断成长茅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幢翻老,中国新能源汽车市场前景广阔叮,存在巨大的市场机遇膝南。据他估计拨赡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惫输纫。他表示戳茄,前途汽车已经做好了准备瞳违。    陆群始终坚信一点毁输,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西殿。在他看来衡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亥埂。“所以沮,我们专注车辆性能略,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氢垄,迎接智能互联时代茸窘融。”他说宦氛砷。    自1990年大学毕业进入汽车行业防、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怖撵秒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糙,创业历程也已经13年斥,算是行业的资深“老人”堆叹啸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔽,他的团队也是一群“汽车工程师”前戒粪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疲。    陆群说疗荒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枪篡,像华为一样拥有先进的技术纽芒、过硬的产品品质以及国际化的视野脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粮,同时柯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益廊辰。一时间扁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彪,对于新政侯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粗。    看自己   记者虚赫蚕: 首汽约车有哪些新的动作和布局侵蒲?   魏东外: 一方面泞愧互,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面男,根据北京哨规、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斑,我们会在司机阑搅、车辆和运营都符合当地规定的基础上似孔苟,继续增加运力保障哀卡认,这其中包括增加自有车辆婪,也包括增强与当地伙伴的合作纳。    看政策   记者罗锯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后提逛监,有观点认为齐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杭髓鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怒糜堤: 这样的说法不客观箩涩嫁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情函汾。    某种意义上讲砍到靠,首汽约车项目上线之前琳收胎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涸仓岁,我们只是在政策范围内尝试着做惯。彼时哎钩请,我们借鉴同行业企业技术手段型蜕、商业模式和合作模式汤,在政策合规的前提下凄冗烫,尽可能尝试团,当然笔裂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磐糜,我们是十分期待政策落地的蜂墒雹。因此携,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淬藏。    记者钨碑层: 怎么看待首汽约车的先发优势颠?   魏东赴暖傻: 的确醋涡,北京市场上我们目前是最贴近政策的陇弊凄,但从全国“一地一策”的角度来看艾绘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的火笛倒。    看行业   记者翅姥: 按照当前征求意见稿来操作五,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔬。   魏东亮: 我们对于各地方出台的政策表示理解谓免,网约车实行一地一策制度钞皆鲁,各地会根据各地的交通发展水平财痪、城市交通需求来决定如何管理网约车看搁粱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跨。    看未来   记者吾钢鼻: 未来行业格局将有怎样的变化歌?   魏东努辛荆: 当各地政策正式落地之后匠尉,会明确供给的标准孤节,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣小,筛选出部分中高端车型进入服务领域捅渺,同时鬼翰季,对于准入的司机进行严格监管昆截。因此察荤,在未来行业格局变化上栋埃,在大的方向和框架上由政府来把关如堪,在框架和方向范围内惯,各家寻找自家的竞争点和突破口仑,现有的平台选择优化平台和转型升级说标熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴孙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略椭灌发,并通过一系列体育窍书、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灿耐、活力的品牌形象伸量。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阀舒,除了年龄串擞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人米淬檄。” 10月13日色,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祥豪搓。   据悉兔欧许,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梁唾,并向年青人传递积极的正能量示,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棵。未来虎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动我瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盖翟懈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舅,借助本次人物盛典堵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戏暮镐。   “2016年层,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钮。” 郭伟表示隙翱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹤,不仅让不同圈层的消费者够豌壕、车主偿镶慧、粉丝共同参与到活动中逞港,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者上,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坑斥。”   事实上判耸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域城层貌,包括体育以及音乐类的综艺节目咀,实现了跨界合作钱姬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兽便,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辜邯。”   根据最新销量数据显示泪实韩,东风日产9月份的销量出色守傅喂,同比增长超30%紊囤暮。其中主力车型轩逸纶诬排、逍客谭囊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挝。   郭伟表示伯型,“东风日产今年的目标有所提升结豢涝,对今年销量保持信心蛾泰徽。”此外淡,谈到是否有可能再接再厉驼宋,在总销量上攀升至第四名的位置时侮惭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戌当幻,能超过前一名最好迫悲,但最重要的是与自己对标劫啊膏。”   责任编辑蜂鸵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡陷隙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揣,管理层不参与讨论眠,每组都有来自全球各地嚎惟、不同级别鼎葛、不同性别的同事挠迫克。”蔡澈说恼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戏兜,大家相互协作帘棘、互相支持冒穆、勇于尝试愧。”    中国经济网综合外电报道手签,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士释癌,其宏大的构想才刚刚开始线。蔡澈现年63岁炒老目,其工作合约预计到2019年丛方,在刚刚过去的2016巴黎车展上奴兢头,他再次用前瞻的眼光和布局场固靶,为戴姆勒集团未来的发展脊沁谦,提出了新的方向劫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说车颁德:当年学的是电子工程专业泄,就有人建议“傻小子胺纠,去学机械工程淖。”佛请偷,“今天来看斥光,坚持初心暗玲土,梦想终有回报鸡唱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腿湘铣,在报道戴姆勒集团的“变化”时宿光间,都会引用蔡澈的公开演讲颁,因为他提到了电动笨、互联抚讽湿、智能和共享等前瞻主题沤禾儒。    首先酿雇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酷汕粹,并计划到2025年粪僳脐,成为高端电动车市场的领导者莱柬玫。当然拌杀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列估灸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的官,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沫挥祭,恐怕显得更稳健浪泰。    “在所有这些领域吗溜,你必须为未来的投资做好准备通,”蔡澈说粟。 “但这是令人兴奋的绍成,所有这些发展不仅仅是技术的改变刺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务极。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛概甭,内容丰富的CASE(瞰思)计划讽届,它取自于智能互联功、自动驾驶俱盛眯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梳。有评论指出透坞扰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抢,就是要对未来做出承诺逞秋敲。 巴黎车展发布会期间垄弗庐,蔡澈穿着休闲衬衫鹃、牛仔裤和运动板鞋色,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名返童灵,但蔡澈作为首席执行官水淘粹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目经己沪,以加速决策和赋予员工权力著称害。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赊皇刨,鼓励对新产品和新发现曙颈,进行实验性的尝试灯诽惭。    巴黎车展发布会期间纠信,蔡澈穿着休闲衬衫百霜、牛仔裤和运动板鞋假熟把,一改西装革履的常规风格挪舶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剃:“我们并不是穿衣方面的专家裸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钙年呐,而是留在了在工厂附近的办公室撂,尽管条件略艰苦灯郸。至于在衣着方面的变化媚努,没有具体的规划福碎乌,因为衣着是表面化的禄艇喘,符号化的晴添旗,尽管这会传递一些信息炕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伤埃:近些年郴乃,我们尝试了很多新的想法幢,对整个行业而言都是全新的尝试颅牵干。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划同殴奈,很多同事都参与其中虎。    “仅仅3个月的时间凸淮嫁,我们收集了150个优秀的想法烯甸,这些都是关于企业未来建设的好点子托鳖。我们把参与讨论的员工分成了八组劫寄,管理层不参与讨论佰,每组都有来自全球各地掣量秒、不同级别褐、不同性别的同事费。”蔡澈说妓,“今天提到的鱼群式结构缕局宋,希望让公司更有活力料砰,更灵活谭采。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展对浓,大家相互协作郎、互相支持堂弹、勇于尝试响荣枫。”    几个月前慈洽凯,在柏林的一次会议上乓锚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片划蜂筏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挨侗态。根据德国报纸对这张照片的描绘熔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面枯台史。蔡澈告诉开发商丧炔波,这张照片是30年前拍的探何假,那时贿侧呐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车全辟。    随着电动车品牌的发布蝎飞,以及首款概念车的亮相屡柿搬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撑叫恢。在戴姆勒的规划中背凯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力躺,包括价格偿擦、外形和性能丸沁。据了解董,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产白矢,包括在德国建立第二个电池工厂蹭律。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻侈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淳坤痊。主场“作战”的雷诺品牌朵牵迟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镣彤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念染馈,包含设计且、产品以及市场布局等方面辫罚。    发布会结束后毒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜜凑。在面对面的交谈中拾型颁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贪害。另外既墨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炬漠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作们欠。    网通社亨:在中国市忱拾俊,2017年雷诺在中国有什么挑战笑拈?    戈恩淳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕊豢,中国和印度都成为全球业界的引擎品缎摩。2017年是雷诺非常重要的一年唐琶,我们的销售会起飞顺开,就像飞机一样湍坪椭,正在起飞向上并且不停加速衅师乱。对于日产来讲丢赎,也是非常重要的一年娩斥鞋,还会进一步推动启辰的产品十,这个也非常关键拿勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社读:您如何看中国新能源市称眯伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恍火?    戈恩妥:我认为中国会成为全球最大的市忱谷狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乃观凹。对于日产而言葱焙煞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龄课肮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘎丛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芹。    网通社蕊钞:对于雷诺和东风的新电动车项目番,是否可以更详细的介绍一下裙畅恍?    戈恩炬:雷诺和东风进行合作搽伞黄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潘新亨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饭琴坚,最终项目还没有做出决定吵,但正在研究当中盼低。    网通社辆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彩咯练,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屏烂?    戈恩囤匪亨:自动驾驶一定会进入中国箍新渭,这是勿庸置疑的嚷纹。目前肺,各个车商在这方面的竞争非常白热化淬从测,中国消费者对相关技术也非常感兴趣青办撮。在中国相关法律法规允许的时候富辞,我们的产品会进入中国藤渐嫩。当前嵌,我们的样车正在美国刚竣、日本做相关测试獭慈。与此同时尸耐节,雷诺当然不会遗忘中国市场粪鳞斡。我们会在中国市场进行一些展示项目骏搜,这会帮助我们完成产品差异化的工作腿,也会帮助提高产品的竞争力破松。    网通社苯唾:三菱的加入淳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助券隘?    戈恩晶繁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三维,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助萎圭迫。我们认为2016年包含三菱在内记,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疼彭。所以它不是目标设苦号,而是我们现在工作的结果煞。展望2017年星搜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年守,尤其是三菱的加入芳赐,让我们有潜力跻身全球前三风功酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰锯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 就捎虎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炮剑队。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茸凌雀。”Kalanick 说道孰。“如果真的发生这样的事堤,而我们没能参与自动驾驶的开发疼,那会发生什么事居校?未来将迅速抛弃我们挠。”    上周四屑科达,Uber 对外表示钙魔:8 月底睦巴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挪。    与平常用 Uber 打车的程序无异饯,系统会为乘客匹配 Uber 专车抵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膝。虽然是自动驾驶汽车沪韩,但车上会配备两名训练有素的工程师擅梅。一名工程师坐在驾驶位上汝陋,随时准备接管汽车控制权逞替,另一名工程师坐在副驾驶上嗅龚骗,详细记录汽车的每个动作庞灸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苇量,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘛惧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夏骆。在采访中萍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豢售厘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颂百。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄印,现在卡车运输市场也是如此溜粱。”他说八使。“现在谈这些还有点早女腑,如果非要说点什么痊恕,我只能说我们已经进入了研发阶段称房河。”    在采访中湍嗜芍,Kalanick 还被问到遂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藤私。他认为在交通自动化的世界里槐秘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脱,但驾驶员所占的比例会下降掳陋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会据是。    Kalanick 说道篱:“像旧金山这样的城市下拟恨,大约有 3 万名活跃的专车司机届孪蒲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侈疤密,但是别忘了摆辈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车散,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机推,自动驾驶汽车也需要芹纫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坛敦,有些情况是处理不了的订磨貉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌⑻值睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员童福缆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淖芬。”    他举了一个例子督,电话刚问世的时候看挽,需要一名接线员来接线共芬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桐,而是创造了一个全新的行业阂,并创造了大量的就业机会粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊透:李芳" "  穆伦认为弧路采,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肺恋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羌深,包括汽车的使用方式毒。    自2015年9月25日临危受命桃宫,出任大众汽车集团CEO至今疵佛畔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间期寥屉。那么虫传趴,一年过去啪鲍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拎鹃操,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惠膜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豆逢葡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圣褪伯,贴有穆氏标签的大众青推察,其未来又将是怎样的呢暮毒拾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柒楔叉,借已成惯例嫩拔吹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”救合登,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畏肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澳,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓉,也就构成其《巴黎宣言》的构架岛泪。他认为桔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代客,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁粕嘘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玲,包括汽车的使用方式境。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茧汐革。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灰丰据,这需要我们用全新的理念许樊、全面的视角对于出行方式进行解读疾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佛。显然悔了刚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凄颇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的途瘸鞋。我们需要联接汽车世界和数字世界浦仆,让消费者获益赫梧,推动社会和经济的发展谷席。同时顺应驱动技术的根本性变革秒搞宪,即电动车是汽车行业的未来恍摧鳖。尽管如此茂囤票,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诡九钎。我们必须兔纬坦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代社价诉,同时推进替代技术的发展唉痊荚。    穆伦坦言狮湘,应对当下的变革秆,对于大众汽车集团来说陵那你,是一项十分艰巨的任务鲸。尽管如此瞥店,我对于集团未来的发展持乐观的态度括娘摄。因为在过去的一年里粹纹堡,我们兑现了承诺察姥, 增强了核心竞争力瓣尘,积极推动集团业务的不断发展枷。因此魂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醒攘,而是“大众汽车集团将如何成功”肋。为此察驼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悲。集团的目标鲁紊诫,同时也是我个人的目标淌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业崎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龋范。    他说烽未,今年夏天鹃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铜萎碳。我们强调红袱世,集团未来发展的重点领域将包括咐怖:电动汽车铅岗、电池技术埠通及、数字化芍渺顽、无人驾驶和人工智能帝韦兑,以及全新的移动出行解决方案豌。放眼未来涡茂,很多人将不再拥有私家车熬。即便如此某,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陡、大力拓展移动出行服务慰瞧路。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谋辱,包括集团旗下众多品牌的战略磕聚、关键指标和相关措施陌揽寥。但在此之前芳霸,我们并未停下脚步掏秸,而是继续开展相关业务滦昏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宫,他特别谈到秦冯:“在中国箱牢馈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项臂径,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衬菏。    穆伦表示姬新,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题美提蜗。这些实践同时也表明吉,即使目前面临压力素皑,大众汽车仍然完全有能力实现目标想。他承认厕焚,坦白来说岁埂辉,柴油发动机排放事件影响深远鸵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点香耸。我们正全力调查事件发生的根本原因胺凶科,不遗余力地解决所有问题疏,并在最近几个月取得了实质性进展峦酸匈。然而对于我而言屯剐,构建大众汽车集团的未来菇疤繁,也同样重要朵省。    穆伦说床,今晚猜遂煌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图平卉壤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌微答。在2025年以前赶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碾抵,并在欧洲市场占据领导地位帝碑晨。    最后芭镜兢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望渤:“未来驮片硼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点界邵。它意味着自由懒盒爬、乐趣和情感晤。因此琼,我们注重产品设计美,并将以崭新的视角进行设计创新”疗妥醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯惶:李芳" "  今年7月底耐班,在2016年世界500强排行榜中通,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酞,比去年跃升47位剩,排名第160刺蒲署,引起国内外企业界恰帆、尤其是汽车业界的瞩目莎寇淮。    今年车蓖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头投鲜。恰好是在10年前歼,徐和谊出任北汽集团董事长必,策划盲栓、主导绵彩、实施了令北汽集团由乱到治托岔氮,由小到大竭瑞,由弱变强的变革祭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搅、有益氰、独到的成功尝试纽盾。但是年荆,当中国经济网记者约请徐和谊拉赤,请他以《老徐和北汽这十年》为题礁榔,谈一谈自己与北汽集团时碘缅,徐和谊温和努、憨厚地笑着说颇扯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己技晚,少谈媒沮,少写九磊。    于是狮,在不久前的一个上午每,在北汽集团的一个会议室里彤滑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颗彼鼻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓮。今天是系列报道的第七篇捷暖巢。   “北汽这些年发展快拳烫矾,我觉得合资这一块申诲愤,起了非常重要的作用妙嫩华。不光是从量上扭矮,速度上秒,还有效益上”釜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揪淀硷,如是说道恢操傲。    “在各种场合我都讲报操稿,北汽就是合资反哺自主”虐哼耙,徐和谊告诉中国经济网记者丰,“合资和自主十颈,绝不是对立裳翰拉,而是互相借力”慰爱。 2002年10月18日皇沧,北京现代正式成立警牟萎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脆、董事长算起萌烤,徐和谊执掌北汽已是整整十年鹃嗅。在徐和谊的带领下钩,北汽从最初的“一盘散沙”苯笛托,到如今的中国骨干汽车集团扮病,取得了长足发展存。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甫,北汽位列第160位芍叭梗,比上一年度提升47位薯较,并首次进入前200名澳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琼撑。    “北汽这些年发展快楞炯,我觉得合资这一块柒钞醛,起了非常重要的作用藏极。不光是从量上评坊笛、速度上腻杉枚,还有效益上”辰情,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廓锨姜,如是说道锈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坎募菲,徐和谊结缘北汽钙,也正是从合资开始亢。2002年祈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立身钎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目祟雄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业母、发展首都经济的龙头项目和示范工程胎焦。    为此翠牡芯,时任北京市委工业工委副书记珊岔舷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耿贯厦,担任北汽党委副书记煎登、副董事长稿高灵,以及北京现代党委书记甜帆、董事长嫩雄。 2002年12月23日蠢茎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下参邻诡,北京现代实现当年签约弗、当年建厂倘、当年投产埠黑、当年出车鞭。在短短不到一年的时间里溪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揩饭亲,迅速在中国市场生根发芽拾胚纱。由此创下了业内独有的“北现速度”饥驹狈。    时至2015年廊脸解,北京现代已拥有第九代索纳塔羚琶、全新途胜反浦脖、名图睫极、ix25纲污兑、朗动绘、瑞纳等14款车型太膜镁,涵盖A0级清悉、A级陶、B级珐拼嫡、SUV等主流细分市陈俸堋,累计产销量突破700万辆衬。    北京现代官方数据显示堵眯,今年前7个月狸,北京现代累计销量达到59.3万辆疯,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸵烯城。 2005年8月8日贡荣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年充勺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碴赔。北京奔驰的成立参现,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捣枪藉。    虽为国内高档车市的后来者翠佃挺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下楼苹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攫谜,实现产品导入嘘淮、股权调整暗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惺麓,北京奔驰由此迎来了高速发展期教。即便是在国内车市进入到“新常态”后讣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暗,远超行业平均水平屋腑叼。    目前粗,北京奔驰已建立起全球面积最大黔讹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褂丝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铺哎驶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台位、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业担蕉。 8月22日圈琅另,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溯告鹅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型囤:C级车苍佩实、E级车侗、GLC SUV和GLA SUV痪熊认。官方数据显示蛊品扛,今年1-7月闻,北京奔驰销量达167307辆雌及,同比增长32.9%钎。    8月22日宠卯裂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市次佰。在迎来年内最重要的车型后事趣卉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜如,着实令人期待史。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苗办叉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炯趁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力躲嗣襄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梯。    “在各种场合我都讲渤煎奴,北汽就是合资反哺自主”都杰,徐和谊告诉中国经济网记者耿呜,“合资和自主目揩,绝不是对立授骋,而是互相借力”僵讼珊。自2009年以来侧矮,由北京现代频、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靛陋下、管理流程予以借鉴的数以百计哺确胎。 北汽自主实现百万辆    正是如此俱娟始,从2011年螺良,第一辆整车威旺306问世晨绦,北汽自主销量直线上扬签:2011年达到2.4万辆抵、2012年实现7.8万辆师细、2013年超过20.2万辆刹窍睛、2014年突破31万辆谋亨、2015年完成33.7万辆矮。历经五年多的时间耐醋蹋,北汽自主已累计生产达百万辆届蕉呜,跨越增长令业界瞩目裴。    “着眼未来画沸,对于合资我仍然非晨装欤看好额溪。不仅是十三五捣塑,未来很长的时期疥琅化,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吧。另外磊钳,在此基础上熄访办,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”构剐,徐和谊表示巴始。    “年底前还会有更多的好消息朗,不管是在新能源领域虏危,还是整车领域拌患潭,包括一些重要的零部件领域咆菩,还会有一些新的大项目落户北汽韩。这样舜,为北汽更长远的发展首,我想合资这一块芍贸,贡献还会加大典嫩墓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺款:李芳" "  9月29日骏篓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崇俊睬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲栋。   蔡明指出辅锻哩,中国汽车市场曾是低质量碘恒却、低配置融吗、低服务的代名词工险。诚然恍损,与美国汽车市场相比但胖,中国汽车市场还不太成熟鹊喇咳。但是芭金,趋于完善的服务质量漂称涵、规模日益庞大的车展尉陵硅、逐渐被认可的中国自主品牌拦切挠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骚擦套。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菠庭,分值越低表示可靠性越高虑滥释。J.D. Power近几年的数据报告显示缔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辞屎,从2009年的178PP100到如今的102PP100净饰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卫愤。尽管与美国市场还存在一定的差距扫伐,但中国市场的后劲儿不容小觑靛簿次。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢南烘?J.D. Power最新数据会给我们答案蔼峦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粉幌使,而中国市场的进步速度为每年4PPH棋。在车型研究上峦鄙,中国赶超美国市场需要6年时间晃话板。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揩,而中国本土品牌进步速度为8PPH创。在生产车型上贤,中国赶超美国市场需要5.5年逼。   3. 在了解美国客户的需求上贬好,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萍署佛。   经过对这些数据的了解和计算誊,平均下来村琶晾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喇,才能百战百胜连,想赶超美国市彻了恰,前提是了解美国消费者的需求挂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碘卞甭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为笔:车内有令人不愉快的气味宝取猎、胎噪声过大(来自车身下面)窝咆扰、耗油量过大赶、风噪声过大(来自车身周围)位、空调开启后丹额号,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为退:内置语音识别经常无法识别/误解命令绕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锨吨、风噪声过大(来自车身周围)奥湍享、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溅。同时叙杜,在前10大问题中烘霖逢,只有一个问题是相同的轻下辅,即风噪声过大抨晾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顺评。中国消费者更注重感观(嗅觉翠甩、听觉和味觉等)方面的感受质量厕烫谓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夏陕。   就目前来说橇粳,中国的汽车产业还有很长的路要走洪损舱,无论是汽车的质量吝,还是汽车的整体销售体系括饲频,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捶。凡事欲其成功碍,必要付出代价母獭:奋斗乐干。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉放矢吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰渐蚀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理跑嗡孝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰婆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尖厩五:李芳 版权作品赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿,严禁转载书,违者将被追究法律责任蜡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会填,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吵惺。同时俱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陡,作为本次车展的重要组成部分之一傻侧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖便痛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠便藕设,中国机械工业联合会会长王瑞祥锌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言河仇,为中国汽车产业的智能化诞奸,信息化方面的发展做出指导意见德蔷。   本次峰会主办单位牌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瞄非芒:   贸促会汽车行业分会长王侠酣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟材湘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揉闻逝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮形:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咀奋啦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醒备:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腐鳖藤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脐狡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唯毫。因为我以前开玩笑说了一句话绊敬袱,我说这个车联网这两年已经实现了匡,就是人在车上用手机连网扦,这已经实现了嵌权。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架工献,手机天生的使用起来就比车机要方便佰邪劲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变魏。有一些改变我们已经看到了卤希,而且让我们汽车行业都产生焦虑了珊逻华。现在有了优步抨挟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了繁,这个确实听着都挺有道理骸背,我们一听都很吃惊毁醚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聪势栏,搞来搞去就卖那么几百台车朔钎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始两舵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厩骂哦。对于整个汽车产品闲讲、汽车产业链的改变它到底会怎么样沧苹晦?   回到出行的那个问题怜,我觉得大家也不用特别的担心逆暑贿。我先给大家压压惊废,有两个数据很有意思肛,一个是美国湾区的汽车销量唬手,一个数据我们一查就能查到裳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吾,现在渗透量已经非常多了尽,优步在湾区这么普及了混冬,买车的人是不是变少了浅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吓惕囊,这个没有变少想套,而是增加了欣暗肪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错馈。确实涨的很快隶喝境,这个和大家的想象是不一样的革沟,觉得汽车销量应该减少串陶盎,怎么还增加了呢残靠报?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藐,你说滴滴鼻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唾甫妥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劣,这背后真正的原因我就一直说鸿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勒,其实出行不等于汽车乒蒙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺焦镜履、道路密度不够这种应用场景毁舅雄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用徽枪叭,其实它真正的加剧了中国的拥堵褥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照图隋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杭墟。汽车也不是简单的交通工具啥说帆,如果把汽车还原成一个交通工具块,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宋哪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熔琶健,我可以开驮桂,我也可以去坐地铁雾恭,我有北京和上海的公交卡布袭、地铁卡缔帆刺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裸壁,我也可以骑自行车扩,有的时候感觉走路也很好咸款。   实际上汽车和出行之间不是划等号的霉,汽车行业当然会发生改变逞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钩雇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溉犯剁。如果你只是把手机当做一个通讯工具堵抹甸,在2007年的诺基亚已经做的非陈瑁好了归,但是还是被智能手机行业颠覆了县馆。在汽车行业也是这样裴澈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验净停精,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鹊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞎烤,我们去展望一下叔敝队。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闻藐,大家都提到很多了眠。其实很多人的展望角度是不一样的羞媳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捌垮釜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了落眉庞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步套雇牧,更多的是解放了你不用开车心讲,分享的是司机理。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够眷帆访。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哨摄,它是一个规模经济乓。它的交叉点大体上在2020年就会出现强炭,我们的预计2020年在美国就会量产湾狮,在中国可能会晚两三年垢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的须酬豢,这是我们要看的一个趋势毛兑。   第二个趋势酵,移动互联网会加快电动汽车的普及弗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车徘。很多人说电动汽车是因为省油钱躬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顺菱嘘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咎,再也不需要去加油站了讥仁来。第三个带来的变化就是对产业的重塑挤淖,以前汽车公司都是专注在制造隘,用户就认为是汪洋大海儒楔平。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的触竣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仑滥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面通辫队,内部管理的界面行蛙嫉,反而把制造这件事情也许就可外包了骸汲。最后一点挤憾论,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓟,所以汽车作为交通工具以外的部分澄,一个用户买了车以后需要的增值服务将杭,汽车公司就也机会去提供这样的服务荡赣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验武。所以正是因为这样一个对移动互联网唯郝释、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巩隘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桥糖,超过1700名员工莎捅巩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车长郸呐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纲,激励用户斡械,这样蔚蓝的天空就会出现谰舍冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修然放:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乘貌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巴林。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汤帘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注监姆。同时檀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赋靠娇,作为本次车展的重要组成部分之一笨苟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖模簿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠局,中国机械工业联合会会长王瑞祥睛堂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梯弛,为中国汽车产业的智能化何理,信息化方面的发展做出指导意见犁。   本次峰会主办单位期伞避:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罐:   贸促会汽车行业分会长王侠兜交辉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辛笆曝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌眉姐秆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慨吉唾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹦手:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伞博:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成郏快莆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梗外,因为现在我们是全世界销量最大的市场笑邵捅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准临,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琴、环境污染等方面聪娘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泛。同时览莲,智能制造劲琼、工业4.0县、移动互联死、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战婪苯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篡、“互联网+”等发展战略仟蛔叼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蒂。我们有很大的机遇违嫂哎,我们会见识很多非常有趣的变化阀。   当前业界普遍认为兽,低碳化雄汇奠、信息化竣乾、智能化是未来汽车技术的发展方向硼邦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姆闻楼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台强赎,正在成为汽车行业的发展热点奈携,正在助推中国汽车产业的转型升级穷勿,从而进一步打开智能交通产业的价值低。在2010年的时候塘锭祈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索佩弄郊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔼,为用户提供全天候疗灰、全时段的服务橡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烁晤,签约和活跃用户超过一百万辈,累计为用户提供约2亿次的该户服务苛炭寝,人均交互服务超过11万次礁畦膳。经过近七年的发展喀算,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雄搪、凯迪拉克皖礁蛔、别克俄、雪佛兰上使用捂庭九,倍受消费者青睐朗博烩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢⒕墙恪,面对新的市场和技术趋势佩,基于车联网多年的探索昂操埃、实践结合行业的技术储备催,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略福殿,提出了到2020年力争100%产品实现互联沥,并致力于打造以车载信息服务檬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抵涪,为人泵、车提供安全智能便捷绿色出行牡倡凯,初步建立和谐的人玫尚辣、车烘败、社会互联生态圈乔毒氛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克口晴、别克矢、雪佛兰品牌灌癌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盟讨仿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咎两魄。除了安吉星在移动信息和网联上苏偷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腺蓉、内容服务能力舅碗、大数据运用能力琳降梆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拢、B2C的业务碎乔唬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郊、支付安全潦雹,更可能引发行人安全和人身安全蛋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侥兑敖,网络安全开发包括威胁因素识别量涩、安全战略制定将胎缄、安全措施执行受兽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梆剁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鼻娜,并且在过去几年不断的进行迭代升级静偿挝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杠垢。伴随车联网技术的发展弹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呵取讥。让汽车驾驶更安全裁、更轻松揣、更有效体。   我们身处在这样一个时代欧赊浑,新技术层出不穷使一切变得可能灰些素,我们也是非常幸运的一代人救逆,能够见证汽车行业在国内雄碌轰、在整个市场上有一个颠覆性的发展挂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鸥俱谭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舱撤。同时也让我们对明天更增添信心和期待日队,激励我们坚持不懈的努力暖猜。   我们相信乏,汽车行业的发展刚刚开始倾乓。汽车行业与其他行业的相互交流稠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搬夯。我们会和同行一起共同为之奋斗篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹掠睫:李芳" "   9月28日什,在2016上海浦东国际汽车展前凭饭狼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行葱潍,新兴造车势力塘哪、养车粕、汽车金融等领域从业者唬,走到台前蛇挥,与大家分享及探讨未来的市场前景阑隆柬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咸。    吕征宇师岔:各位领导委钠、各位嘉宾毙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典设,刚才我们的同行说得非扯猓好悼缚膏,其实我们有一个共同的理念供活,而且我们也有非常多的痛点档。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗡,我们也有美国合作伙伴的公司违刷校,乐视的七大生态是有机的琴收谢,在零基础上打通的弗害阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的便,目的就像董事长讲的一样迟棚,让“蓝天白云”再飞翔锰秽,目标就是打造全球最先进的超级汽车炊簿。    那么用互联肖、智能懦拣、电动蟹瘦、共享的方式参端坛,实现“未来”的交通方式匆脚,我们认为汽车产业巫,还是没有被互联网变革的产业绕穿侍。对于乐视超级汽车生态而言嗽蛾潭,我们有四大基石疵态,我们相信社会化筛、分享化汉、互联化磷闺归、共享化将成为我们未来变革的方向洽酬。    从我们的汽车生态诞生以来碴科屠,我们保持着快速的发展贪玫囱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞎,落地在浙江湖州 枯,这里包括绿色环保的环境哼掠写、自动驾驶的一些功能和区域采。    同时我们最近可以告诉大家锚季力,我们的产品样车在美国已经开始路试烩,技术在百米加速已经是全球领先了潜窗,产品的量产进入倒计时状态催棚刊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倘,创造首轮汽车最高融资金额的记录昏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肝凶,协同开发也是我们在北美的基地姑、中国的基地凉尝荡、欧洲的基地共同开发晨常莱。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件此巾惹。    第二个就是智能化榔,车是人工智能的最佳载体缴楼辛,乐视做了大量的投入兄,在硅谷和SSA成立了研究院农啦轻,在智能驾驶也取得了突破性的进展行氓。社会化就是刚才说的分享趣墓顶,我也非常喜欢这个创意柔儒耍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痛信借,我们相信在共享经济的领域里踢,无论是Uber的繁荣签萌,都证明未来不管是房子记砰、汽车都是重实用的趋势少,所以乐视将战略转移镰陷,推出车租赁的平台适嘶蒜,我们叫做乐享平台坞驹佬。    其实最重要的议题抵,乐视作为互联网公司沛便,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力艾封。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粒窗,电动化谎、智能化滦雾胁、互联网化叭捅、社会化刺,这四大纬度有密切的联系怂。    我们把汽车当做全新的载体握卢算,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通昆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敌锌农,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品黄卧,谢谢大家芜祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彼森舶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办石蕊趣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芳,他认为车联网倦佳便,既然是大势所趋嗣缴窝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嗣祭,少炒概念裂,多做实事艾哗。 以下是王侠发言实录茂:   在这个夏末秋初阶寐馅、时令更替的丰收季节挟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墒。在此五盼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蚊哇,汽车产业的电动化频哎森、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哨,而且也正在成为全产业链创新求变拓同狈、转型升级的主战场咳。但是舍,热点和繁荣的背后鲍豹酥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惫试。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邦阜,车联网也在热捧之后开始遇冷溺歉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纱颧。其实吠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颠堆诉,我们要理性面对绕、系统分析沟,既对前景充满信心雹竿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滦迁,才能在变革的大潮中认准自己的方向逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洼,我们要清醒地认识到毙仑培,汽车的智能化和网联化是大势所趋舍梗,是不可阻挡的方向孩篙誊。电动车还有技术路线之争卧办歉、对减少污染和能源危机的疑惑寝临凰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撼惧,没有坏处蹭斥吠。汽车诞生130多年来凶,除了带给人类方便之外啡细,还带来了许多难以克服的问题鼎,比如交通事故何瞄、环境污染和拥堵渴短仿、能源危机等等话。车联网和自动驾驶等新技术的应用百,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掂里暇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掠糜。现在不少基础薄弱的车企急譬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烤谜挟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芍集芹,多持观望态度锹,这也是目前车联网叫好不叫座慰路、貌似热闹却普及率不高的重要原因毋构。我想说的是浩任,既然是大势所趋兢,就不要犹豫不决死,否者真的会给对手赶超的机会侯弟。   我们要清醒地认识到慨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延康弟髓。汽车市场的低增长成为常态之后戈场姓,我们对于销量的追求空间越来越有限文净,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式男,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲤汇善,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道躬肋。   我们要清醒地认识到龄澄抖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破式参宫,必须是社会性的统一行动素。一方面剖僧徘,车联网是一个汽车生态饺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致响柑栓。另一方面媚,车联网又是由整车制造商需胶、产品供应商滥噬、内容提供商硕、软件供应商髓、服务提供商适钙、网络运营商等不同角色组成的产业链究城喀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拔湿,打破壁垒凤,互相开放信息系统辈色挠,进行深层合作捶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佛币。   我们要清醒地认识到小第,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敖笛,而是要靠一个技术集群的集体支撑稻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幻,如果通过手机就能解决的量娃冒,其实不应该叫车联网咖婪。大数据惦、新能源技术第拌、网联技术峦朗鹃、自动驾驶技术嗡靡弊、传感技术梯、网络安全技术等峡鸡寸,这些技术的应用都是相互影响凳外、相互促进甚至是互为条件的孝眉悔。比如汽车共享和无人驾驶割,就只能在车联网的前提下才能实现档,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变聘,并给汽车共享带来更多可能性拴。另一方面荚,与手机和家电不同的是乘廖玫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靶落农,绝对不是有钱就可以任性的地方侧昧苇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兜砰幸,中国车企面临的问题一点也不比别人少沙成,我们一定要避免浮躁情绪埃潭,少造概念订歼青,多在核心技术上下功夫薯冲。   在刚刚结束的G20峰会上统擞,习近平主席表示疆:8年后的今天馅会,世界经济又走到一个关键当口;科技进步参窘梆、人口增长沙蜗餐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脯吴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扁。其实疚掸彪,对于全球汽车产业来讲仟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菩汹,传统技术进步的空间越来越小钉狭。在这样的背景下苟列怪,智能化俯欣顶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎飘,为汽车技术进步提供了新路径澄腿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卤泪郎。   今天鼻舷示,我们以“智驾未来轰颁、创领先锋”为主题挥橇,邀请各位企业家涧坏、专家学者共聚一堂完抱坦,希望大家能敞开心扉畦挛,知无不言境脆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘟酚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恨党。   最后钒恢虐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功持首扇,祝各位朋友在沪期间顺利溅史、快乐来烹、安康扫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救什:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稗棱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澎番超,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点达,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睡褪殊,在下线前夕鹊姜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通取裙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读效端。 一熔糠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型外。今年1-8月荚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妊第矢,以首款SUV——威旺S50为节点脖,一步步走向经济型乘用车领域箩,实现“MPV SUV双轮驱动”攀耻。对于未来产品规划屎,陈桂祥向网上车市透露沪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型评袱恒,并冲击40万台销量规模赦。” 陈桂祥进一步表示桂倪:“北汽威旺的MPV九、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氖。2017年的销量重点会集中在M50F上卜泼啃,到2018年也会有全新产品上市峰菇。”    今年8月16日线涣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笺首砂,对于转型中的北汽威旺犀假软,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化授毙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型反传邢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品单桅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椭响,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亮逻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赋。在陈桂祥看来泰勉齐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伺扔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笺娥。    二茨理另、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秃潭贸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求薄潜。M50F具备明显的高颜值特征迸蜗白,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熔珐。而做到高颜值并不容易结连,陈桂祥向网上车市透露息峰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泊蜜赂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发句。    从内饰来说会嚷末,新车的设计均由轿车化标准打造裸沸,其配置在科技感喝仑惰、智能化上都有出色的表现洁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孝棱蓖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骇次。同时泞铜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表判。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苔酶,智能化水平足以媲美合资品牌腥匣。 在性能方面畔仟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梳报熬,进一步满足消费者的需求敝瓮污,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锯旧倡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鸽褥伺,到2020年威旺规划40万台的销量悍粳裁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求激戚。未来将在夯实MPV市场的同时篮祥丧,进一步做好SUV市场风抹骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日监,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朽免墨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业私北:苏州吉姆西贝、苏州金龙苛迷颅、深圳五洲龙不、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茨搂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肺拓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笆湾鲸,并对吉姆西取消整车生产资质恒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刻,追回补贴资金魂烽。    根据通报琅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查葛哆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玻誊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淮首。不过刚挝坎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讼添。 补贴新能源汽车的依据何在昏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆釜府。市场经济最需要的是诚信翱。但是激庇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姥场,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻匪荩害谅攫小。部分领域缺少应有的制度约束何佃,秩序甚至失范贡,这并不稀奇操能查,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绩挛惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立错。尤其值得一提的是接,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垫。在这一目标之中芭,财政也被赋予了其应有的定位泪花祁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乖阶。中国社会的根本性变化需要处理好市场发爸、社会与政府的关系糖锚埃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坏告报。新能源汽车市场同样是市辰小,从根本上说捎袍竞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恨。新能源汽车骗补问题的源头嚏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娜梳凌。    当然担,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拱外,不是市场取代政府交,而是市场和政府有主有次瓣克吹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖书焦谋。说时容易做时难鞍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题境。补多少扑录,怎么补睛泞,补贴如何管理等等骨斑,同样都是难题貉革飘。    为什么要补贴新能源汽车般?可以摆出来的理由不外乎如下脚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饲拾呈,只要予以补贴剔备,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展比。这么说不是没有道理瑞呐南。新能源汽车一开始难以实现规模化生产五,成本较高勾犊。有了补贴藉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补协滤睫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善下缔。只要有足够的补贴擞,新能源汽车的发展肯定会更顺利尸宝偿。    但是稍护,有了补贴具矢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乡?新能源汽车发展的关键在于技术愁瓦岭。有钱就会有技术吗搬譬?这才是问题的关键徘劣呈。的确痰,现实中有许多技术是可以花钱买来的拼藕儡。但是睦,先进技术不见得能买得到顾逞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腐伎。各大汽车企业也在努力开发新技术敬硕。在这样的条件下径遂,新能源汽车的发展方向都是问题拼,怎么会有可供市场销售的先进技术潮毫?有了钱黔辫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叫别壳,但是共,研发投入增加接剩,并不等于研发就一定会成功璃哗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛇妊,没有确定性的目标裸疾,研发投入的针对性也不可能太强丁烤。在这样的发展阶段社,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法短顾炮,让市场自行选择合适的技术父俄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筐尸佩。优势到底有多大酗兜辜,得看技术冀臀侵。电池靠电力供应少膏,由于中国电力主要是火电呜,最终提供汽车动力的是煤炭擦坎骚。只不过砍似撼,煤炭发电地可能不是汽车使用地篮娟固,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逛喀。污染是否减少伸篱,还得看耗电量的多少韶翅媒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量导。之后盎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臼。传统汽车汽油有不同等级告澄堵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焕故团。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柯霓,这也会带来一定的污染浑。这都是比较时需要注意的酶魔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扣、充电不是特别方便的条件下缺睦锣,混合动力有助于新能源汽车的发展焕侥拴,但问题是脖兼甭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赡?充电不便就不充埠,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔫姬,也不是什么新闻胯酶。还有哇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盯焕,到底改善了多少能源使用状况典睫?太阳能利用技术的改进竞,可能是新能源汽车发展的重要方向邵糕伎。太阳能丰富烯踢忻,足够人类使用祁雾睫,但是目前利用技术较为低下卜恋悉,妨碍了太阳能汽车的发展乘。石墨烯等新型材料的使用捎幻酷,有许多未知数笑侠,也意味着有许多新的发展空间袜辱。虽然空间多大未可知拨埃们,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膘熊抽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菱?政府在新能源汽车上的补贴较多怀为荆。包括中央和地方财政补贴在内蔽地陛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卞备。补贴力度惊人瓣难,这是骗补的根本动力秀好面。当然瞪,骗补还只是个别现象号哦,或者说只是占全部补贴的一小部分迷怒徘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恋偏。如果问题的分析只是到此为止沏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旁归楔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蝎,只有寥寥几个废汐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咆刷筛。这些企业不是小打小闹的企业搽美廉,从某种意义上睹省,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命快譬棚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渤。这些企业按照正常情况下息,应该合法经营才是默卸欣,为什么要去做骗取补贴的事缝宿?从企业层面来看疗,这是市场经济仍然不够成熟的表现父。在成熟的市场经济下阔散蜂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纱,至少应该是诚信经营的肋。骗补肯定事出有因兼妹。    值得我们拷问的是草,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肪?大企业铤而走险棘扑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凑船淘,企业不必费太大劲就可以做到港炭纫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勘搞,倘若没有足够的补贴护发粟,新能源汽车业务也是难以经营下去的木。    政府花钱是要讲收益的肥。动用公共资源朴枷,就必须将事情说清楚奉慧仆。最终辅焦侍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洗擦。评价报告应该说明补贴的总耗费软炽、补贴去向以及效果扑颧寿。这是国家治理现代化所不可或缺的侠栏夹。每笔财政款项都应该用到刀刃上癌龚柬,都应该得到其应有的收益垃。算总账舒誊宋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展称,这个判断并不容易做到互拟。仅仅纵向比较是不够的薪祭市,我们还需要横向比较氦标,中国新能源汽车行业与世界同行相比痹秒洼,地位是下降了计沁墒,还是上升了缕。如果上升捆琼,那么上升到什么样的地位沽?如果下降熔,那么下降的程度又如何担稠?即使有了指标数据寇筹舶,争议仍然会持续下去锭酥仁。也许舱钞,我们可以通过其他指标来加以佐证炕。    新能源汽车的受欢迎程度淳寇奔,显然就是一个不错的指标拈秋。2015年新能源汽车销售了33万辆谷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计层。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泛赔午,那么实际销售数量更小裴镭。新能源车价格不低单迪量,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缎彩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妊讹,更利于判断守。北京小汽车上牌需要摇号郊,但是新能源汽车的号是单独摇的犯篱,且获得的难度大大小于传统汽车普提。这样混馁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袱痘滑。他们选择的理由多是容易拿到车牌猩玛绊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力媳借碗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咎吼,还要摇号匣糙,获取牌照的难度和支付的代价都不衅认帷,新能源汽车和牌照捆绑销售乌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便交,于是他们也可能选择新能源汽车蒂斡。但就是这样炮蠢隋,新能源汽车仍然没有流行起来芹。全国其他地方般,也未见新能源汽车充斥着整个市场竞氢仙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馁,但是略皇,我们需要思考痉搓躺,这些成绩中守,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果硷?一些城市为了招商引资拔筒掳,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔷欺馅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赦麓。“双赢”战略的实施郴腑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贩柒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氮,这样的不对称竞争扶持鼻恭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伐愧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镜闭河,是对新能源汽车价廉物美的期待瑟疙芹,是对节能减排效果的期待封汀,是对先进技术发展的期待臂棺堪。这些期待都是合情合理的躬宝。但是僵俊丰,供给侧结构性改革还未到位位诵孟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晦,这才是问题的关键了。即使要给新能源汽车补贴秤匣汲,也应该考虑补贴的环节孝接,考虑补贴的对象褐投,考虑补贴的效果械。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玩题,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屋擦,不能有效激励新能源汽车技术的进步皖纬。如果一定需要新能源汽车补贴喜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怖信。这样的补贴有点后期资助的味道呐理,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溯。但是丧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佰摔,那么它就在这个行业有了竞争优势凛,实际上不需要任何补贴故骂,就可以经营得比其他企业要好杉敌喇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争燃,扭曲市场行为溅蠢。而且通,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裙洽措。新兴技术的成长在萌芽状态缝,可能没有竞争力郊,但是牢彻瓤,经过一段时间的发展之后遣损迷,就可能显示出新技术的力量躲拳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伪,今天领先的技术炯醚,到了明天就可能落后文。这是技术发展的规律性所决定的拿该访。为此铃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吩,因为未来的不确定性品铆,没有人能够确定未来的真正技术路线毫。留出市场成长的足够空间累冲际,可能比别的做法更加重要补酬汕。骗补问题的出现霖刨汐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狄梳。    基于现状钙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展广力擅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唉红。这些年的财政补贴欣婚彩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踏围,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晌。相反怠,效率不够高的补贴甫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹲。现有的补贴如果不是投向终端恫,而是投向技术研发盎馁,会不会效果更好点呢苯霞?个人汽车消费纯粹是私人事务帮穆羞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向删。骗补问题的暴露眷谋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怯圭。补贴本来就在退出卤枫马,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仍纹。补贴旨在鼓励研发焕,鼓励新能源汽车技术的发展那词推,而不是其他具体的消费目标廖博。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是但卢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仑。这样的技术支撑出来的产品渺,还不能满足消费者的出行需求巫。财政补贴可以退出兰,但可以通过科研经费资助的方式篮,鼓励新能源汽车技术革新吐渭。同样的钱镰残,花在科研上的效果樊拣杏,可能比直接补贴消费更加有效椒。创新驱动发展战略的实施磊,从根本上看膳娶殿,需要依靠的是技术创新香。在技术创新上多投入凑谢,并注意投入的有效性岭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腾喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈蒙:李芳" "  今年7月底簇,在2016年世界500强排行榜中粮聘套,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钾汉凛,比去年跃升47位藐蠢,排名第160毕雀,引起国内外企业界题、尤其是汽车业界的瞩目泻失旱。    今年坦龄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虫壬肥。恰好是在10年前驾,徐和谊出任北汽集团董事长钢衫舜,策划睦堑咎、主导秘伐、实施了令北汽集团由乱到治倦,由小到大扑咐,由弱变强的变革扑俏燃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缮覆、有益绕沽、独到的成功尝试详挤。但是海,当中国经济网记者约请徐和谊双糖,请他以《老徐和北汽这十年》为题手,谈一谈自己与北汽集团时骇羞毖,徐和谊温和贿恕、憨厚地笑着说尘凌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轨殿凑,少谈辆,少写板乱。    于是殴佰,在不久前的一个上午渡筋,在北汽集团的一个会议室里堂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墒谐湃。今天是系列报道的第一篇记蛔腑。   当时呛怪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓤,实现跨越式发展”的战略朔,以及构建整车睛、零部件坡龟、研发卧甘惹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径貌临陶。“老徐这人的特点就是说话算话瞧芯村,真抓实干拭蚂。眼瞅着北京汽车研究总院圭尸、海纳川汽车部件帘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焙痕完、新板块一个接一个地建立起来关啥剁,形成有力的链条技,轻装上阵捣粪陕,并有序运转”夕。 北汽集团党委书记掇块沃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仟拆,连续多年蝉联世界第一浑恋侮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醇忱窗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虚。    世界汽车产业的竞争是国际化的梨、规模化的概,更确切地说是集团化的海秃。观全球汽车产业格局糕阀,能够称得上汽车集团的典悼姆,美国有通用灵、福特山淑极,德国有大众协沮、奔驰俱呵届、宝马末竞,日本有丰田溯肌、本田沙篓,法国有雷诺-日产深、标致-雪铁龙啤仕拐,韩国有现代-起亚匡劫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恫,谈到中国的某一“汽车集团”泛帝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肚加藤,没有自己的品牌和产品悔帛,不就是一家投资公司吗讣磕?算什么汽车集团!    每年脚面宛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名统妒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孰,不但被大众瞄挟、丰田剃、通用们甩出几条街撇,也常常被长安贿吾罕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馅烤辈。    因此男胶镜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧面熊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展硅体立,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题街。    过去10年间蒙欠豹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捞,在汽车产业集团化方面做了大胆灌绥、有益的尝试恕噶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体廖,逐渐培育窝、锻炼成为一家颇具规娜锬。和实力的汽车集团摆,在研发狸、制造痛霓彻、人才幂、创新垢、管理等各方面实现了标准化狭骑孪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拨冲,曾经拥有一定的基础和财富信八阶,令人期冀;同时玻,由于分散化腥尘还、碎片化趁,更存留令人难以释怀的遗憾妨广。    北京轿车工业与一汽伎蔡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末内,有考证甚至认为箩彩间,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缴看赤。    据汽车老人陈祖涛回忆揪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梨,北京生产的轿车最早使用了自动挡姥,而对手只是手动挡肝癸奠。    上世纪六七十年代唱吓蛙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虫顶,成为一个时代的记忆叙捶。    而同期童辆台,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朵虽,遥相呼应的久枫推,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130跺。    改革开放后派铂沪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陋沮陇。    到上世纪90年代侍曙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨文畦粪、称王称霸炕。    特别是2002年诲镣淀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毁,也创下了高速成长的纪录盗。 北京牌212越野车    可惜的是塘碳携,在这些看似个个突出的单体层面之上画,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斯灌舵,除却福田与现代椽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迹顶,还被同行作为茶余饭后的笑料省脱潜。整车企业尚且如此贬秤囱,北汽的零部件企业就更加不堪了挽橙抢。由于资金竿配脱、技术和观念等原因热,大都跟不上主机厂的技术升级肺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淖妹,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸽。    忆起十年前上任之初的状况膘堆缆,徐和谊对中国经济网记者说拟,当时的北汽一盘散沙裳歧,特别松散埃凑特,单打独斗尝,各自为政煞硅缺,互相内讧提碗,效率低下……照此走下去使弟斜,“没戏莽,一点戏都没有”!他边说边摇头莲太。    由于资产结构的相对分散锌青导,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苫。日常运作中起,大多只是履行政府赋予的出资人权力核物途,无法形成一个科学的集中管理机构颓割舞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系森技狄,深入企业经营管理了桑。    2006年10月底罕,徐和谊出任北汽控股公司董事长恐憾,恰逢“十一五”开局之年唐聊何,他率领北汽以科学发展观为统领考认,对产业结构和发展战略进行了全面碗、系统阮枚赐、有效的调整级雷荣。    有北汽中层管理者清楚地记得氓飘髓,当时鸡即讽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揽哗佩,实现跨越式发展”的战略矢殴屯,以及构建整车遂弊、零部件慨板、研发护、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菱臼裴。他说还,“老徐这人的特点就是说话算话嘲囱,真抓实干伦旱。眼瞅着北京汽车研究总院珐、海纳川汽车部件炒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氢丁袜、新板块一个接一个地建立起来财芦,形成有力的链条荡嗣,轻装上阵猎副,并有序运转”峦堤。    到2009年吉粟拎,短短3年时间换腐,汽车年销量突破100万辆大关驮,销售收入突破1000亿陇,北汽集团化战略初见成效吵卧。 2016年卯瑟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入登贤刷,公司治理结构进一步完善呸,集团的功能定位更加清晰;同时石私,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腿撮搂,并将在人才吸引秋锈、产业链完善及兼并重组中耐疽彭,发挥出更加高效的运营效率襄。而外界则普遍认为稀幂,名称的变更寝跑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绊砰骇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心任抚沤。    “北汽控股更名为北汽集团久,是北京汽车工业的领导体制垄宫、管理体制的一次重大突破啸思,找到了北京汽车忱酵肩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霉委嚼,徐和谊当时说汀。    随后付饶寂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脱需,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标培炊案。根据规划徒虹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元九,大力发展自主品牌撮确览,完善和打造全产业链牵贩每,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位患潮辉,进入世界500强喉。    “说到做到囱嚎阂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赴喜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贫衅混,战略性新兴产业蓄势待发文纹奖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矢唯,各项增长指标位居中国汽车行业前列既,成为近几年来最具成长性的企业集团谁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   姚景源认为徐疚堆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翱惟暑,而产业政策需要与时俱进防。    杨裕生表示痊慰文:应适时推动电动汽车市场化涝,也就是补贴退坡菊尖,一直到取消补贴宝殿旱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垛蛙赡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攫芍。但是裁挺裤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高川,不宜鼓励滤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扦椒肉。    侯云春指出秒菊,新能源汽车发展需要在供需两端发力跑,两手并用汝赋,推动新能源汽车健康发展氛涣讼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹬屑颠,表明在国家相关政策的助推之下态角,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歪瓜恰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秃。其中绥才,规模巨大撅、涉及金额超10亿元的骗补事实捍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸽埂钩。昨天餐,几位专家学者的观点引起关注柬陵红。 中国工程院院士杨裕生    不可否认许,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用径。对此溉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糯途,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鼓、必要性的措施护匹侧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嗡滇,政府对于新能源汽车产业要进行干预烽仁辣,而关键问题是怎么干预千伦颇,干预什么枷刺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碘吕拇,而产业政策需要与时俱进”帛极,他谈到菲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稍勾,并提出产业政策应该遵循四个原则播籍。一是产业政策不能替代市橙尴剐恕;二是产业政策要管产业竿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疼饰。    杨裕生也认为涎廷伦,目前的补贴政策有两大问题钉茬,一是单车补贴过高订搽交,二是补贴总额高陈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化分嘎色,副作用很大抚柯。    在新能源产业层面败成,杨裕生表示落:“应适时推动电动汽车市场化诺晃,也就是补贴退坡芥,一直到取消补贴慨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)培卡苯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捶赋味。在技术层面碎瓷,杨裕生认为低缎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烁,第二就是发展不补贴码冈、已经市场化的低速车胳颈酣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高让暴,不宜鼓励棋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雷,新能源汽车发展需要在供需两端发力品渡,两手并用东,推动新能源汽车健康发展尽料劝。    侯云春解释说顿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力床珐井。一方面大家喜欢用肋官、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翟卯,政府和企业共同努力撑泪,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛇,开拓新能源汽车的市场嚎僻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”比谦蝎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  如果我们做好准备的话隧怯逢,赢家当然是我们换卡。我们不担心其他的媒慈寡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拇糠,我觉得只要我们做得好骂,一点都不用担心并。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牢芜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洞雇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绥。其中特别谈及奥迪与数字化哺。    施泰德说脓峨,到2025年以前阑局,有什么东西能够真正去触动奥迪呢定搽?汽车行业正在经历一场变革蔷沧骇。对我们来说何,有一个非常重要的关键词魏嘲:数字化托,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变焚昧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纲灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说败饥,我们眼下所处的时代踌井,奥迪科技一直处于领先地位娩,并不断进行新的突破儒。对于数字化闯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酣。到2020年时混,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脱,这也是我们引领未来的一种设计继适糜,包括其他顶级科技喊刨崇,包括我们的传感器仍毛瓢、雷达首蒂、激光大灯等淌,都会进一步巩固奥迪的领先地位疆度蠢。    施泰德说缝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撅肮天,我们会全身心地投入到这一点收,包括3D地图藐席,导航等应用健诚。对我们来说谜浑篙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值薯惹。当然躲该,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”京。    在回答有记者问粒遁辅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羚怖拴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侗陇,有哪些优势欠钙牧?在这场竞争中靶项细,谁会获胜”的问题时蒜灰,施泰德表示癸汞:如果我们做好准备的话涎饰歧,赢家当然是我们烧尼森。我们不担心其他的虏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灰,我觉得只要我们做得好扣酿,一点都不用担心髓蹈眉。    施泰德强调怕,在某种意义上畦暇寂,我们也是一个初创企业全。其实信矫,奥迪有很多细分部门界尺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遁。如果没有这样的合作踌,你很难相信等方,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鼓蔡吗,我们能够成功地实现自动泊车释规瞥、自动驾驶等谓板技。    施泰德预计散步,2017年沙,我们要推出新的奥迪A8薄,自动驾驶的时速能够达到60公里祁,没有别的厂商做到这一点铝钦。如果我们明年能做到这一点的话涛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咖,启迪未来”残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛稀廊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峨沏势,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惜哨玩。庆典活动前夕湘皑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郝。一汽-大众汽车有限公司董事会凑、总经理张丕杰除了对政府鼎百漏、经销商街、员工嚏、用户等的支持表示感谢外割琼,他也坦言涡,在新能源舵宽、“互联网+”等方面虐掀顾,一汽-大众起步比较晚么祟栋,这些短板正在引起高度关注高嚼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睡,“因为有你葛,心存感激”疲武慌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情防,来感激这25来帮助我们成长的所有人悼畦派。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苔妈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爱巍插。从前辈讲起荆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郸扳,还有陆林奎等等的领导逻虱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碌。   25年来脚,我们要感谢的人非常多涪。感谢国家和政府的支持与帮助店馈笛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莱擦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行被沛浩。例如成都搐,成都今年是高温天气挡昆趟,最高气温是37.5度而且是持续的赂烁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钦,政府部门给予了很大的支持和帮助晌。   我们要感谢1250万用户嫁怖,感谢他们的选择和信任诧踌。一汽-大众从项目开始建立雾,一直到第一款捷达开始投产拼,捷达在市场上并不是一帆风顺的轿讼拾,它的初期是走过了一段曲折的道路胁女。正是在困难的时候疾墩,是客户帮助了我们鲁拾、鼓励了我们丸。还记得在困难的时候贬福,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戌辨炽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谱帕。一汽-大众的员工非常的进扰哟唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苇闷脚、吃苦耐劳皇车。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卉巨匆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妈恍颁。大家知道一年365天是白梆,如果周六周日全休息就要去掉52天缉蔷禾,把所有的节假日都去掉苏,标准工作日应该是250天结蚊棺,工厂的康采恩标准就是由此设计娇巷。而我们加班到300天起嘲,320天是常有的事金渴,员工非常辛苦拜,所以在这豢稀哄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腿。   要感谢中德双方的股东杠疗筹。要感谢他们具有前瞻性战决策磊模尾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辈染北。一汽-大众的建立宦嗓,当时在中国的汽车合资企业蜕,一汽-大众成立的时候也不过就两家核侥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娘捕篮,股东双方做了前瞻性的战略决策巩罚,才有了一汽-大众密,我们要特别感谢中德双方斯邢茹。   在一汽-大众发展过程中柏勺,比如一汽-大众西部战略芭鞍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脾。一汽-大众在西部建厂的时候隆羔丁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疚。现在在西部的生产基地稻,今年他们的产量突破65万辆茅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略身句谅,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛊矢,也取得很好的效果上浪。此外搽,还要感谢1200多家的经销商协、700多家的核心供应商合作伙伴贝窗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凉堆踩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些煽汗录?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量箔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔚长,中国适合于家用的车型非常少评赁。25年来锰毛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膏脆沮,上缴税金3700亿元陈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众补隆范、奥迪两大品牌12大系列产品恨歼。   25年来慌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闭可,带动了中国汽车工业质量意识的提升康。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量麓,一汽-大众是领先的滔哩。同时隆敞抛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佩还阶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熬祈棚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展徊钩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验草幸。首先点盒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑级瑞浑。一汽-大众的体系不是一天打造出来射耙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的臼。   其次害,一汽-大众拥有一套完整革旦低、标准的制度和流程的有力保证父赤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰该,制度和流程是保证窜德。   再次授岛吭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针环膘,在经营发展过程中有很多难题需要解决纲习,有很多矛盾需要平衡居松,用什么样的标准来平衡复溪棚?底线是什么涟锋?那就是质量蜜。一汽-大众一直坚持质量至上母,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钨判梧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业四酣努,这也是质量至上的战略要求啸。   此外维句督,高品质的人才隙邦,具有工匠精神的员工锑淳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质措膝、传承的文化也是高品质常唯,得到的技能训练也是高品质蔷脆。拥有和企业共担风险的合作伙伴崩懈,无论是过去伶、现在还是将来都是这样扒鹤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苦。一汽-大众在自身发展的同时挨,也考虑到了整个供应链的协同发展咀,对于整个价值链会有高品质的要求不填。   最后碧佬,一汽-大众在努力践行企业社会责任迹翱掠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遁夸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸡糜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞄驼,既要总结经验和收获缸彤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帕霖墩、走了哪些弯路颁,下一步应该怎样避免堵捍。   如果说到过去的不足翅乘,SUV细分市场比例快速提升杆,一汽-大众对此准备是不足的盎鳞,对新能源侣返蓟、“互联网+”等方面的起步也比较晚墒挡。一汽-大众对于未来仍然充满信心扁颠,这些短板正在引起高度关注雷虚埂,企业正在考虑这块短板如何去克服乳猜锨。   2014年谁杠读,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议味黄搭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揣葱。   面向未来瓮兽反,一汽-大众将继续保持现在的发展势头清,保持创新雇吾、驱动发展盛,并释放出更强的增长动力划。同时量链,也会与各方伙伴实现合作餐功,实现更为广泛的互利共赢澳土,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墓潞,不断回报政府降、回报股东随嘲抒、回报社会邯滥措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间计编,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访完斑。他表示惯贾萍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妊氯响,并将继续保持限量生产以追求独特性实揽驮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来式桶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辞滥陋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante献。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低械,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磐虽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抡迫慕。业界有所疑虑的是衬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楔南丘。   对此据宛,薄亚铭向记者表示傲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犁家谐,但都不是便宜的车型牢。Levante的价格达到了100万元左右棚倪车,Ghibli的价格也达到了90万元左右通坤妮,在产品定位上依旧不低匆敞宫。同时鸡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产希摔恍,依旧走高端化路线稍售。薄亚铭还讲到偶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司附,不会把目标提高到每年20万辆箱雌、30万辆的水平化函冒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量化谎缺,所以我们能保持品牌的专属性托绢瓷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栖哎埃,他表示菲:本次车展上上市的新款总裁车型菏,除了在产品上进行了升级外獭某,还提供了多种个性装备溶钒,客户可以从中选择很多种搭配潍。此外弊,新车在性能上的提升显著逗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗽会颈、动力最强的四门轿车财输。   此外褪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哎廉,开始尝试电商销售模式巩狙搂。薄亚铭认为舜忍拘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伙充,因为中国市场的客户已经变化叹跺寄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的襄猴秀,现在有很多人都用手机去买东西柔袒害,这是市场发展的趋势铂蜕衔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虑甩撂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式童浪,即用户车主首付车款后巧溶响,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镐绵冕,到整个租期满了以后清兑揣,这辆车的物权就归给该车主河,该模式类似于分期购买拱梢。   薄亚铭说浅卯扔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慷书,但是在中国市场还是刚刚起步扫,有一些量产车会采用这样的方式做汲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耍。他还表示辽玻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策提湿迫,其实反响真的是挺不错的钠。尤其是北京惶、上海这样的限牌城市黑。通过租赁的形式碑,牌照将打包在租赁费用里面箱本划。当车主买到车娟裤鲜,即启动融资租赁手续撼,拿到车辆牌照鄙烷搞,不用为没有牌照而担心荡土。如果是企业车主捎惜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痛,是非常划算的炮。”目前稀施瞳,该项目仍处于试水阶段吾垮解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁救狙:李芳" "新能源的发展呵,是大势所趋糙,但具体方向恨,也扑朔迷离缉枯财。    电动车会成为未来的主流吗硷钢?现今的新能源汽车产业健康吗恼陋?什么样的新能源政策更适合我国国情懈?    2016年9月2日犬,在2016泰达汽车论坛上履咸勾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碴焚浦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陇录爆,他认为保趣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钝,恐怕不可持续泵泼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外米磊,何光远认为瞎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向从劳恨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舰晌叉,这位87岁的老人谈起汽车工业旦,依然有些动情幕吠瓷。谈到电动车发展趟灵虚,他认为克梧,把电动车归为新能源汽车是不合适的炯檄容。因为参,第一估参,电不是新能源酸干,第二蓬背庐,电动车也不是新东西瘸恋抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解害欧,电动车诞生在1834年仟吠,是英国人罗伯特·安德森发明的船峰桶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岗。    何光远认为莱副,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辽蒲春,不科学时赶,应该给它正名想,就叫“电动车”盖,或者是纯电动车毁即喜。何光远认为慷,电动车国家政策的支持力度非常高百,所以它现在发展比较快诚勉杭,去年生产了30多万台拿驾,但它还是有很大的局限性怯。首先彩疚啥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜡缎吴,可以长途旅行使用喝。即使快充也得半小时以后讥坝镜,但是经巢嘲玻快充的话讲毛娶,这个电池的寿命也会减少剧,慢充就需要几个小时桔,充电的时间很长囱。另外缴,行驶的里程很短盘,有一百几十公力就了不得了纱栖,就是很好的电动车了涎牡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袜恍百,我认为不可能持续柔茎。”何光远说兜拧檬,很多企业是因为补贴才做电动车话,事实上珐莲,内燃机节能潜力还非常大崩,缸内直喷技术危径、柴油机的高压共轨技术拉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畔,因此龟擂巾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剧吴,不能被动页趟夥啊,节能是最大的减排憾句哀。    甲醇车大有前途    现在任,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藕,因此吮撑撼,各国都在研究替代能源与新能源汽车森酮失。美国泻槽田、欧洲洁许孔、日本算、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撤涤剐,但因为资源禀赋不同遍锈露,所以技术路线也有所不同卿靛伟。    何光远介绍说秸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枢,在某种意义上讲存碌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拜,虽然同为乙醇梦挟鳖,但着眼点不同;日本缺乏资源撂,自身资源利用问题不突出拧,因此胆,把提高汽车燃油经济性作为首牙砝丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酷,日本也在搞甲醇的研究吻饶食,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定光葡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耍掣。    在能源绘、交通鞍酱、环境酪嗜茅、经济四位一体的框架之下氦拣,中国又该如何考虑替代能源的问题节穗搬?    一直以来艘,煤炭是我国的主体能源脱啃,占我国能源消费总量的66%至70%酵篮辽。何光远认为拦镁杏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狸奠孤。推进我国能源生产和消费革命囤请,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奶量经。而在煤炭发电供热的同时谈锌,可以产出甲醇泰,可以为内燃机提供燃料摆凑酗,所以挟蹦巳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潘农、高效利用是紧密联系的梗等蓟。    此前勉妙催,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点昧邢,这4个省基本上就是产煤大省溉抽、山西涵累、陕西讹柬舵、甘肃粉洛、贵州揽脖郴、上海市稍司匹。现在规模最大的是山西疮晚、贵州蔡和,其次是陕西搞凳。    何光远介绍说文碍殿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准等舒,车都经过天津检测中心检测猫捂,上了公告膘,经济性也是最好的管璃诬。“我去看了加注站鸡位肯,M100甲醇100%烧甲醇钡豪,2.2元/升陷玛,现在已经降到1.7元/升了宏狄辩。一个半甲醇就可以代替一个汽油钵。所以说拌,甲醇还是很有希望的骸。”    今年3月份滦仟逞,工信部咸刊、科技部赊邓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茎缎,验收的专家组由何光远担任组长去验收充漂拘。何光远透露说猛秃丧,山西验收以后剔佰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炔咕歌,开会以后形成了正式的报告活柏。现在扳,在各个部门已经会签完了譬,在等高层领导做最后批示扫镭疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖士私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹文黔,力邀政府妹董潞、行业刺、企业侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻淖腑,寻求产业发展有效途径啥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泛牛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炕嚼缅、先生们僳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诽炭。今天如,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酷履素,主要是围绕商业车险改革的思路和效果层刮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报位碎祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疙盾,解决大家的疑惑椭晶冈,为什么要改革甸?现在存在什么样的问题练惠穆?第二袜陕,改革改了什么舍拒?主要内容翘钢、实施步骤武需郡、目标脯草、原则全千、政策选择等等辅绥图。第三急坟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棠肃悸,改革试点取得了哪些成效快,用一些数据和大家进行汇报劫瓷霸。第四捎绵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望静怠石。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侩仟郊,从国际上来看泰,自上世纪不管是美国钠、欧洲街、澳洲还是近邻日本加涪窗、韩国孟其测、台湾等等毯统,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韧,至于费率为什么要管制瓤行裴?为什么要放开俩?这个也可以做一篇大的题目揩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旁风钮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仍,逐步地向由保险公司自主制定转化漂税帛,定价因子的选择就是什么样的车保费高吗酚托、什么样的车保费低差,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恳雌斯。   但是烩毕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扯蜕,还不能叫现在完成时楔。比如说美国若干个州腾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的切,因为不同的政策取向有各自的利弊绊,这也是一个非常复杂的政策选择过程挥尼勾。   从国际保险市场改革发展的经验来看猴霖,改革前和改革后屯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势换,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氢叫称、复杂化使拟,定价更趋精细化倘愤褪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亢浑念。在澳洲一些国家谰耿难,改革前超额承保利润改革之后就消失了寥。对于我国来说豌稠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革囤,从2011年开始社会或者舆论汰捌此、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求险力,行业本身也长期苦于在低水平宽颈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级飘管。另外岛茬迪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赶,在这些方方面面力量推动下氮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作街鼎题。   在改革之前是什么状况闷奠?简单跟大家介绍一下踢。从人民银行管理保险行业开始卤未匙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酞隶,在保监会接手车险市场之后汹,也是保监会统颁条款费率肝愧掸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氓,整个行业亏损莎藏途、消费者投诉也比较多蔷,所以到了2006年的时候屁,这个改革又走了一个相对回头的道路贩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侣笛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态禽摧败。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔷特,比如说行业比较统一洽彩,消费者认为条款费率比较容易理解境如白,恶性竞争的风险得到一定遏制屠颂存,但是负面作用大家可以看到猾,一个是条款法律风险很大递精,不能适时的随着道路交通环境梆黎沛、司法环境了、社会经济生活环境的变化适时进行调整淌莫铃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埂蚊冀、无保不赔糠盘嗜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑感恼晌。   第二秤,在监管方面定位也不清晰霓。对于一个自主经营蔽蛇蠢、自负盈亏的保险企业险皆,没有条款费率匪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勉,改革发展没有动力渡粉卫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力继龄,所以整个行业是在一种规哪饽云猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遂糕耙。   在2011年懊、2012年前后经过评估堂俄、反复的讨论闹僳挎,其实当时市场上两种声音都很大矫,一种认为行业就是应该统一规范标准化娩活取,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睬。经过反复的评估和权衡浩,也是在十八届三中全会的指导下摩噬桥,改革的方向目标原则最终得以确立舱,这是在当时发布的两个文件富稼湾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酗娟,比如说要提升行业的发展和服务水平性辨磐,使价格更加合理琶洛纶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凳坟蒂、保障范围驮、服务都有一些诟猜芰案骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标白。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疆炯卢。第一个是维护投保人保险的合法利益款酿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讳。第三个原则是稳步审慎推进钝戚拓,根据一系列的国际比较研究碎污,大家还是从中得到一定的经验和教训脱脾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碎何。所以儡剩套,最后选择的改革途径不是一步到位晒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标躺华,它只是在长期的甚至六年嚼啤檄、八年浆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态评宠,这是改革的一个总体思路蔑凉萎,从条款憨时贝、费率尘掣、监管三个方面这是一个简单的概括嘶妊虐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款退,大家不用仔细琢磨当中每一个字爆悼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唉,双方义务关系是怎样的标准化流程俺间。   除了行业示范条款之外立怠闷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腑驹肃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验练妙,不管是欧美还是台湾纤琅少、日本肩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门外、百花齐放的状态幸袭,因为每个合同涉及几千个字鹃唤,实际上济微,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系化吩惜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甘掸。   在费率方面分成两个部分遁,一个是行业的保费水平菩祈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业败脐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂量埂,对于汽车来说秃灸莽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猫坦肥。所以在整个行业层面建立车险信息平台岁,收集各个公司历年来的承保理赔数据揪胆商,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脓、科学的定价的参考豪考,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圣熄欣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狗纯超,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郊宏地。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茬碑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绷陀胺。在行业基准保费方面傲,行业协会做了以下工作颊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炼,在这个层面贺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹿蜜搐,其实是相当的弱纬娶,这么多年来的承保标的帘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戳抡警、编码实际上都是不统一的伞倡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据列皮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袜踌阂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牵,这个数据库目前正在申请国家标准请,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惠蚀,对每一款车归集了二十多个基本的字段连。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贬,给消费者购车提供了一定的参考笑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玩。   在行业提供费率参考的基础上显径洞,保险公司它是怎么定价的瘁攻钩?现在也是大家很关心的一个问题涟,为什么有的车费率高蹈佃、有的车费率低钠,为什么今年高明年低靡填啤?在不同的分类当中有一些差异备宏噶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徘驳棘,分成从人因子和从车因子两大部分途劳,每一类因子当中又有若干个维度姜坑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力催皆、风险定价能力撅嘘、风险管理能力自主制定的圣。   比如说肆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渺斯、他的生活方式会斤读、他的信用程度等等细仁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凤巩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晃需,它的安全性褂卢泊、可维修性等等扦宠鄙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险看入镜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的相钡。   国际比较先进的保险公司本,他们通常采用的定价因子陪晚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壤烫地,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酷韩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祟疮博,这个差异可能我们现在还难以接受卜褥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向四贡。   总的来说赔,保险它产生和发展的基础是数字法则厕戚,在大数据的发展背景下节,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用跋途是。   前端越放开后端管的越紧粟,如果费率市场化以后丘滑褥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悍冉、整体亏损的这么一个状态熟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豌。   实施步骤狸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的港伦。到今年6月30号为止坏舱呈,第一阶段的改革基本完成了魏虫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剑变,不同的索赔历史对应不同的费率类芦,不同的车型对应不同的费率公,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的靖块健,这也是改革的目标谦,首先是平稳过渡卵冗鳞。   下一步嘿扛咖,费率科学化兜、精准化楔入、精细化程度会逐步的加深恫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婪甸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场禽烁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下使曝毫,经过一年的改革试点架绢帮,消费者从全国范围来看鹤磨坛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遣臼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阜奠,对于高风险惭撤、高出险的消费者沽绦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酸叫康,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匙苟拇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率能浓卢、道路交通安全水平都得到一定的提高仿簿捕。   从行业的整体情况来看了赤旱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哗忿辛,增速营改增以前是11个点考烯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硼滑哄,仍然是持续稳定增长瘁交,这一增长是在保障范围扩大挤、车均保费下降的基础上实现的洪跋,车险行业的承保效益基本保持稳定帝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标先牛,两个点的承保微利惭腐硅。   在保险行业层面来看隧蓬,公司的定价水平弛、服务能力在稳步提升的弹。外部正效应也比较明显厩护,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系艾侨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贿井,大家开车上路更审慎了伎亲,小额案件在索赔的时候可能更理性了手。   下一步工作堑习项。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醚卯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攫驴,也就是说除了违法犯罪不赔貉佳,除了不可保风险不赔陆弦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孤晤浦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咕畏锈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围提翰焙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懊、不同的投保人架、不同的车型价格的差异会越来越大心。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膜裤,更好地提升保险公司的核心竞争力抨乔卿,也更好地促进道路交通安全板线玩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚急辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙诫,力邀政府接琳、行业垂搏拇、企业畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陀,寻求产业发展有效途径矢空萄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萄事猫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点比咀。第一辫锚硅,SUV这几年是高速增长颊栖藤,我们做一个判断寄起韭,这个高速增长就要成为历史了橙井汕,往后没有这么快了秦嚎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔚,份额还会提高观。第二骇力,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穗哎澎,就是份额和价位双提升济,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赌皆,之前是低价位提升份额郎急,这次是价位在提升性息癌、份额也在提升吨磁。而且我们判断还具有可持续性粗。第三山贪庆,汽车厂商将会由过去的嵌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乌蠢、弱者更弱僵诵享,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组切。在此主要介绍前两个浇摧笺,因为时间比较短每垫童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势管伤。从图中可以看到购狈光,从2007年开始磕贸,SUV进到了一个高速增长的阶段嫡悉感,连续九年年均增长率达到46%咳为,今年前七个月也比较快铺洽,增长38.6%长。此外姓害想,市场份额在迅速提升羔藩汕,今年1-7月份市场份额达到40%墩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虐祭圭,过去几年每年4个百分点拧修,去年涨了8个百分点光,今年1-7月份又长了4个百分点庭,自主品牌SUV占自主品牌的60%骨导,SUV全面热炒摔,豪华车媒韧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高思投栏,下一步还有空间睹。从这张图可以看出痊,一般的合资品牌伺窖,SUV比重还偏低涛,豪华车和自主比较高看,不同级别里面SUV占比较高囤,不同价位车里SUV比重也很高仿丢,还有一线酗、二线端泛腊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秒,不过一二三线的比重是去年的数据典瓷,今年前七个月是四十了苟猜溃,今年没有注册数据可以看得出来金房。   但是誓,我们说这些年胁绘很,suv领域基本没有在空白市场廉郎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矾,需求就会出现放缓的趋势奉郴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势起履勤,2012年-2015年逐月都是向上提升的邢氮镐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撤定唇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了司草。相对于去年琶,虽然今年全年涨了5个点茨计,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镐剖辰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了普。   但是么钾,我们说还有增长的空间蠕湾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点护涧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摊拔,大家可以看得出来琉悼券,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绷,大约在20%左右辨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帕守抨、加拿大标跋竟、俄罗斯这些国家獭祈髓。这些国家总的来看是地广人闲獾摇,SUV占比比较高傻许九,人口密度比较高的SUV占比比较低罕标,但是也不完全成立刨,韩国人口密度也很高但是SUV很高换袭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粕夹,这不完全成立傅乃隶,这两类国家的情况是存在的莱慌。   如果跟美国相比泪,美国是把皮卡不作为乘用车沏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黄刺楼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距片徊,与宽口径比还有11个百分点挽儡嘲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宛下,五十多不一定是峰值点猜鸿。   另外惋欣,欧洲这几个国家每囤阶,虽然SUV占比低敌,但是比重也在提升肋粪钨,从8%涨到25%耽囱,SUV的热潮是全球性的晶叔旱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诗巧,美国兰鹃、加拿大这些SUV占比高的国家恐热吧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娃孟妙,大部分来讲可以占到40%左右滔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龄妒苹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低落,欧洲这些国家就是两类券,我国应该是随着美国摊井、加拿大路蹭疯、欧洲这个情况短任拘,因为我们已经占到40%的份额了讣,如果按这个去计算鞘,中国的三厢轿车是48.4%常,还应该有十个百分点的下降空间剁苗,下降去给谁辽喜搪?基本上是SUV羡茎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%聘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纤篇勃,这就是我们对SUV的一个基本判断吉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化煞,就是份额和价位双提升粕,这是非常不容易出现的一个现象痘恕了,如果把它拉得更长一点看晚坏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寝,2000-2010年连续提高了蜂,最近这几年不太好鸽随霉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罗伤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尾得,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低链该,2004年绍卡、2008年焚、2011年猛渴、2014年沙,其他年份至少是相等的凹鸿,大部分年份是比它高渤碧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的罢。   现在一个更积极的情况来看镭,就是我们的份额在提高铣寺,如果以总体的市场为100的话马叮皆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杜糖,如果以生产量为一百的话揣蠢,我们的自主品牌已经占到了35%乘曝,其中提高最快的就是SUV寿龋磐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%土躬阜,它占到了一半以上的份额舜瓦登,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闺,以轿车为一百躬竭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纷琅,连续几年都在下降摧敌歧,轿车竞争力在下降母。但是自主品牌总体上的份额在提高童抹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞬费嫉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炔盒弄,这个销量在提升寇,低价位的车销量在下降频巾附,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挞袱,增长最多的就在这个5-15万区间操。以自主品牌自身为一百的话搂辞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%将缔,现在只降到了3.4%帆,而5-8万的车这几年也在下降垦,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗓县,这两个价位上涨的是非常的快丘信孩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褐,自主品牌的车价格明显在向上走扭骨橡,这是一个积极的变化散古次。   另外捆抛倡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抽督,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渤敝坝, 10-15万区间郎,自主品牌在里面也占到了28%膏,这个变化是很积极的胸碧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的松瓶嘲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彤,最高峰是2013年213万复徊仿,去年降到164万叙烽败,但是SUV在迅速地扩张蛊,大家看这个SUV的比重达,原来是二十多万辆捐良搬,去年到150多万辆枫莫怜,右边这个图是10-15万席,更是靠SUV在拉动的涸莫欢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捌孺姓,这是一个非常大的积极变化舷饥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脖,这是GDTop的一个调查数据浇钨,这个一百辆车出的事故故障率珐,自主品牌在2003年有四百多个事故瓣,合资品牌现在也在下降弦瞄鞋,这两个差距正在缩械闵附巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的会耙东。   从产品的角度也可以感觉到绷溉,最近我们的一些新产品像奇瑞巩势、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剐管,这就是一个积极的变化疵,这就预示着我们未来具有可持续性兜瘟。而且可以看出搪瓶阀,如果以前二十名产品排名算的话郎梳躺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3褐懊,一个长城C30一年卖了15万辆左右外,前二十名里面我们有两个娄腿席。2013年更少一点兢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的施匠嫩,前十个里面已经有四个是自主品牌的棱矩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垒衰。   这几个发展量比较大的企业既变览,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搬幢,这也是积极变化无密此,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挥诚勾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甸斑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻怠,国际市场南美洲富、亚洲钦、东欧德垫、非洲是迅速扩张的市呈帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焙恼,我们产品出口大国全是这些国家搓埠供。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘁,跟我们购买力差不多峰,人口加在一起12亿钱,跟中国市场差不多刺魄,换句话说中国市场去年卖了630万辆伤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的新,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议错握,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茬,传统汽车大有希望库肩性,至少应该平等地分配国家的力量溪甭,在传统车和新能源欠理物,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辅,力量投的也太重玻泛,下一步要对传统汽车给予足够重视妇扛蛊,它完全有希望获得好的发展烧迷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惩,以前是高速僵贩,未来是中速型捐伪,它要抢别人的份额纶。最近两年这个数据可以看一下媳闪,自主SUV陶,连续几年50%-60%的增长递讲襄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靶坦社,这就说明这种竞争关系在发生变化频记赡,这是一个亲。   第三个观点我们就一句话带过了创,汽车厂商的格局要发生变化闺暮,过去是大家共同进步嚷凰、共同分享发展成果戒费,因为有年均30%多的增速蛔乔寄,最近几年速度已经降了年均降到11%了节揽店,未来还要下降唇盒闲,大概8%左右或者稍微高一点劲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展壁配抄。另外合资内部也会竞争劲扇办,自主内部还要竞争半,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抱罢,大众占到33%泡,最高占到38%范汇,就是中国销量占到全球销量文,宝马橇、现代染桅陀、PSA都占到了20%叮渐,通用15.9%恭,如果把它的微车也加上超过25%俗唉纤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斤,要么是维持全球地位通用焚迷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糕顶楷,大家对中国市场都高度重视敬虽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汐浩境,我的速度要比别人的速度高沦,所以竞争更激烈境蚊、自主更不用说了瘸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌私朔盲,大家都给予很高的期望纷僻,未来我们说竞争会非常的激烈显逼,而速度又会下来谰,所以未来的竞争格局跟以前不一样勒谴秤,以前叫分享揉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弓问、弱者更弱五踌荒,十四五就会出现兼并重组且,如果我们放开让更多的企业进来解那,我觉得这个可能局面会更快阂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年古寥镀,最多明年还有一年身巍凛,但是它的速度比平均速度还是快一点耗,自主品牌大有希望氛,我说的是传统自主品牌穗筐,传统汽车还不是新能源汽车微臂,另外格局会发生大的变化吉署,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泌式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐氰,力邀政府舵盎、行业抢畴、企业才嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻边,寻求产业发展有效途径填笺。   以下为福田汽车集团副总裁维、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录会位吾。 福田汽车集团副总裁美割、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搬酵、各位来宾泡变、女士们啊离淖、先生们畏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛片,能够跟同行慈、专家做一个交流学习湃静。下面我把福田汽车二十年来在科技创新膊旗靠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烈驼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势波劳。从全球战略的视野来看庙先,乘用车的全球化特征更加明显糖募冀,很多轿车的平台会在全球市场销售仓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些们歇曙。举个例子孰,如皮卡席瘁,在北美皮卡占整车比重是很高的恕邻完,但是在中国节领掏,在欧洲苔含,皮卡的量就很小对破甩。另外又如轻卡吞涕乐,现在它的亚洲化特征会比较明显簿唇。还有重卡层街茨,在欧洲都是偏平头的兼,北美则都是偏长头的费焕。所以商用车行业的区域特征很明显甩滩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的链。而在中国市承馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱栈琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暖肠佰,2010年达到了一个峰值429万辆围拆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驳锹刹,去年是345万辆豹熬门,应该说这几年商用车行业日子都不太好过频静。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雾,主要的原因就是因为重化工行业乖狼百,如煤炭髓绵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甜套祈。另外整个物流行业的效率在提升艾丧割,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹄博。   随着市场竞争的加剧酶撵遁,行业整合也在加速动提耐,份额由2010年的44%提高到2015年53%驾,再看一下今年商用车的情况界,今年一到七月份销量略微增长碳,整个商用车行业增长2.4%巫缝豆,我们判断是过了低谷心丛梧,所以下一步会有微幅增长嘲剩。2.4%其中主要是载货车贡献的绦,同比增长4.8%倒梅,客车受微面的下滑凰加帽,导致载客车下降了10个点颅骄赣。   关于未来的商用车市掣锹嗯啤,我想从四个维度分享一下我们的判断荤。   第一是从宏观经济层面卢,从金融危机以后硕粹,全球市场增长的趋势是慢下来的嘶,乘用车商用车的比例现在基本上在8猛霉按:2即猫诬,但是进入“十三五”之后我们判断房盛沽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悍燎登,商用车因为是物流工具的企业狮隆,未来会有所好转涧蓟,但变化不会很大达宪碳。   从技术层面来看楞午,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仙现,现在正在快速进入智能化的3.0时代吭举。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙妫快的尸硕杰。   未来的商用技术主要围绕着智能化但割、网联化砰龄融、电动化呜、环保化来追求汽车的高效梯施、绿色睫珐屡、互联和安全票睹。   另外从中国的政策法规来看晦峰催,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剑纬,从客户需求来看凸蔡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勒轰,推动了中国新能源车的高速发展鞘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆授繁檬,同比增长102%梆,其中纯电动客车3万辆冗,同比增长176%诽。未来在城市公交以及城市物流扣、环卫等方面瓤霉台,电动车还会有一个高速发展蒋报邦。   下面分享一下福田在科技创新耍集拍、转型方面的一些经验和做法孙。   在商用车2010年达到高点之后清,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侣宦圃,加快掌握自主研发的核心竞争力呵。通过五年的发展来看蜡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拌清。福田汽车目前的研发体系是两级访,一级是福田集团的研究总院措定,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篓汲,曹博士也说苟你,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缕虏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心随部,是一个二级研发体系碱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菏、整车的集成以及拇绞常块开发和整车测试的三大核心能力硷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骆爱焕、康明斯等等合作单位进行深度合作鼎穗裤、改变和创新顶,推动整车的技术进步牟黄外。   在转型方面瞥联,我们这几年主要围绕着几个方面萌工帛。   第一是产品低端往高端转型梨,在“十二五”初撼删,我们的高端产品占比不到20%钩鸿护,我们到今年年底高端产品能达到70%摩袒。   第二就是从国内往国外转型替筒赤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%村泉赂。我们连续四年商用车的出口保持领先乖亭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窘谈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的号殿促,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寡翱,另外为了解决汇率和贸易壁垒孔领,我们在属地产业化方面做了大量的工作繁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歉怪稼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础非短。   另一个就是从制造往服务的转型握颗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喉瘸,在“十二五”期间授际,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唱嚼虐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础思。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沧突挪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厢。福田康明斯通过这几年的培育穿此考,不管是从业务的规模诗涛敛、收入上冷肃、利润现在都发展得非澄址鄄祝好观偏烦,另一个他也对我们福田汽车的整车脱唯矢,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬衔园裕好的支持敢归。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偶邻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目校榷抒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%雄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的山。可以说尽管卡车的量比较欣赌狻,但因为排放比较高毕赣,另外一个因为运营的里程和时间比较长些非沥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徘哺,实际上物流的效率还是比较低的锹坏。基于这一判断钒,我们提出了一个“超级卡车”的项目阶哼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峡款,通过这种材料的智能化污、材料的纯电动填侍蹬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煎问、环保唐题啊、节能县、高效哄耸、安全煎傲、智能的超级卡车兰络泌。我们的目标是要实现降油耗30%播浦捌,降排放30%痴嘎毫,整个货运效率提升70%跋媒黑。   另外是关于福田汽车的车联网技术病,我在福田分管车联网业务呛坎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值工簿狼,因为乘用车是一个消费品捶侯楷,买车和用车的基本上是一个人私敞,而现在主要是用来出行的武。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溃,但是商用车不一样膏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的何,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敖犯软,驾驶行为各方面的安全暖寐派,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚎俯,不像商用车需要全国跑秋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨从,过两天跑到海南去了鞘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锈滤。还有商用车的故障率吃捆,因为它的工况复杂们,商用车一般具有轻载暖猾趁、标载和超载敞廖娄,但是对轿车一般不存在这个问题含录,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谈失,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钢隘。所以通过车联网对车进行故障预警斡齿睫、排除以及程序优化等方面摊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沉配。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理请萍,建立与客户的互联互通坊稿烤,为客户提供增值性服务嘎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淳、服务商和供应商产品质量和服务的水平秒蚂沽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划结。大家很清楚梗锨,围绕着工业战略久,德国提出工业4.0形檀外,美国也工业互联网冻霉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骚茧、英国的2050战略轨涵墟,中国也提出了中国制造2025勃,福田汽车结合自身的一些现状林容蛔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台低少。“四互联”实际上主要是为实现企业内部既舶畏、企业与企业蘑、企业与产品蹈烙、企业与客户的互联互通颇。“五智能”就是商业智能史芳、智能管理厘、智能汽车绍、智能工厂扔肃刨、智能制造离仿堂。时间关系磐霖舅,不再进一步叙述位。   目前姜陷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贰稗辫。福田汽车愿和大家一道猴鞠箍,通力合作两岭,整合资源轰兔派,协同发展徘发,共同推动中国品牌的加速崛起嗓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呛扫卿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辅换氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑悲乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿,力邀政府弹暗、行业请纯、企业呸尖炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崔蠕,寻求产业发展有效途径殊琉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沽棋、舍弗勒集团副CEO刹跺逗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枫、驰骋未来》的演讲实录副。 舍弗勒集团执行董事会成员拖恭、舍弗勒集团副CEO链、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姥、女士们轿、先生们使漆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寸并,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闹驶,我们的愿景矫,是如何来推动我们未来的出行和移动湍崎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容破蔼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史举迪储。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缝,我们是一家领先的技术公司杰恨腹,在全球都有我们的足迹栖搬排,我们一直致力于移动冷贝管,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赤赖物,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卤毕。   舍弗勒一直致力于创新劝韶湍,也可以说我们成功的因素是质量豌塑拢、技术和创新啡履亢。我们在制造业方面有很强的实力梁,在系统研发方面投入非常大板羚。我们创造了一流的工艺和技术贸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潍戮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侗入,今年我们在德国获得了一系列的奖项捌沥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斑阔。   就像很多其他的技术企业一样嘉曹间,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域笑。第一是环境友好型的驱动氛,第二是城市交通答兄,第三是城际交通镐矫,第四是能源链誊窖都。比如说大家可以看到通谈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揉沸度,人口结构变化非称淞疲快性,老龄化社会已经展现在我们面前颁伟闲,技术变得日趋复杂剂,数字化技术的利用领域不断的扩大士,我们需要找到更好的方法来彼此了解当,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烽宫。数字化是一个关键抖剧,另外就是环境方面吵扳、可再生能源还有资源的可用性把,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题味,资源的短缺也是我们要去关注的协形烹。   再看一下经济的趋势譬报,我们现在处于一个全球村殊丹笑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垄,这些是不一样的皋拭。另外就是可负担性的问题沸孝毁,我们要为客户带来更多的价值位,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涧攘卉,这些都是我们要去关注关心的绣。   我们来看一下未来的战略罐沏,主要涉及到四个窗口李。   第一是产品本身幌固,我觉得对于汽车产业斑荣,对于机械制造产业来说都是非常关键的撼南闭。在这个领域/行业师,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堂峦,要减少对环境的污染癌。   第二是当我们制造产品的时候乌挞抚,或者制造产品元器件的时候仍搞,要关注它的功能景匿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慈、城市的交通猜集废,对于汽车以及对于我们的供应商叹盼,可以为汽车产业提供什么样的元器件塘,这些都是我们要去考虑的秽。   第三是城际的交通辆内啊,涉及到比如说航空汝、高速铁路的一些竞争改蓬。   第四是能源链的问题敝,我们有什么样的能源是可以使用的荤班,我们将来的交通工具运用什么样的能源话恰梆,这些都需要我们考虑盆枷。   看一下将来的动力总成拓漠。我想给大家传递一个重要的信息兢蚊,在接下来十五年时间里乐惮,从全球来看岛钾遂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成估,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痞闪介。   但是现在也有一个趋势发展得非惩搅ǎ快派,来自大众和奥迪的这些厂家锣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甩。到2025年庙搓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刺拓谭,也就是200到300万辆的纯电动汽车尼杯瘟,所以到2030年可能会是一种不同的情况泪穗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绍旱。我们还需要让它更加有效一些态劝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畔螺恼,还有电池或者是燃料电池等等采毕唤,这些都会占据越来越多的份额阔鞋。对于我们汽车产业来说非常重要肺瓣狼,对于政府来说也是非常重要的苏寺委。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耐,比如汽油仑分痹,还需要考虑其他的一些燃料渤,或者是人造的燃料等等焦硷,需要考虑更多类型的燃料爆富馁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暖烁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磊课殿,包括48伏的解决方案合模,它主要是对手动传动系统的电动化培萝酸。我们需要首先实现这部分的电气化年锰。另外我们也需要对离合器实现电气化塑箱,也由于推出电子离合器粮。另外我们还需要进一步提高效率环禽虏。也就是要进一步推出我们的混合动力某闼是欤块48伏系统损旗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆茫块的解决方案徒断。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案们技氏,针对高压的电桥驱动解决方案玖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案穷洪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匈,以对其进行电气化处理慧避。如果将来我们有纯电动汽车的话缺,它的电气化程度会越来越高部。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顷搪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疚帅惜,因此我们需要进行标准化烙,标准化是第一步态寂坝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高传镭绅,或者说是一些部分的夸鞋痉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萎软锰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求促。我们也需要减少车辆的整体的质量面棉摊,主要是成本方面是一个重要原因儡毯桑。如果需要建一个标准的话懒菇脸,我们就需要有更好的一个平台衫科,也就是说我们需要基于标准的平台霜没,或者基于标准的牟洌块进行我们的汽车制造咆魏德。   我们需要全球的平台化解决方案岁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刨。关于动力总成方面橇,它的变速箱是最关键的一个部分季。我们刚才提到一方面是包括内燃机狈吭纤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嫩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分干杯。   接下来看一下我们的重点产品刚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹦颇,我们为中国带来了什么样的解决方案独晦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狼滦,我们推出了高压P2混合动力拿纹ィ块穷韧咸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决估江,我们希望能够改变它的一个变速器肋屁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换山惠途。   通过这样的一个标准的拇唬块化设计胃,它可以适用于各种变速箱之间的转变季。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摔皇,我们的这种创新型P2的混合动力目睾钕椋块可以帮助实现不同程度的混动功能倒艘舜。实际上拆黑型,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赤槽杰。这是第一个解决方案嚼帘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孙般哥,它叫做高压P4电桥的解决方案堕,可以用于SUV或者车辆的CD部分乐郴谎。它具有高功率密度醇,可以适用于不同的车型背昧断,非常容易打包进行个性化设计挟。也可以用于新能源的生产喜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产授。它可以让我们更好地使用内燃机侗佩郸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸽让,这是我们两到三年前开发出来的然。也是考虑到了中国排量的需求钾簇,或者是新能源车辆的需求路罐化。针对这样的一个需求精封,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犬俯社,我们中国团队也为此作出了很大的努力己,这个发动机是专门针对中国市场推出的绒拿。   另外就是在变速箱方面受,我们也推出了一个新的解决方案此,是集成干式离合器的DCT变速箱恒诲沸,机电一体化离合器和齿轮执行机构莎块偿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苯缅册,对于工程师来说肌蟹,我们都是非常理性的唤,但是有的时候我们需要具备一定的感情恰齐哥。对于我们的汽车技术来说澄伺,我们一方面需要理性倦,另一方面也需要激情奉橡锋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旅勿。针对方程式1的赛车案瞬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成餐档,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羔妙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辱皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工免,力邀政府涝浮、行业沧免、企业福练媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达目,寻求产业发展有效途径乐薪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事情耗疟、副总经理 吴松发言实录凌貌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辑硼、副总经理吴松   尊敬的何部长酞、朱总夹恳,各位嘉宾瑟、各位朋友介痪,女士们刷、先生们抨,大家上午好侯。很荣幸参加这次论坛络,我上次参加此论坛还是2011年伶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟森兴,那时候传褀刚刚才有这个名字坍,传褀的保有量不到一万台么必备,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烁使,这给了我们很大的信心和鼓舞虎县,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持日绍导。传褀一直也在努力惯搅铜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疙,年均复合增长达到80%限。目前市场保有量达到65万辆其宦,已经成为集团利润的主要贡献者之一般撬烤。   明星车型GS4持续供不应求氯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缆,而且GS8与GA8同一平台惜将,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锯,对自主品牌的支持屏绊懒,关键的还是坐光侥驶,关键的是感受煞送矫,关键的是多提意见酸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心规先厘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磊岛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会么,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奈栓。我做自主刚刚回集团滔,将近9年半的时间好磷撅,从不愿意干到喜欢干钎妹,到对自主品牌依依不舍公先,到对自己找不到定位和方向筹浦邵,感觉到人还是能做一点事确。所以这在这里借这个机会费娥僚,感谢在座的我们各位嘉宾讨厕、各位媒体的支持诵笨潍,也感谢传褀团队的支持店喜迁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僧琳窝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持素。   我的发言主题是构造改革创新驱动荆灸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碌邢枪。一个方面汽车产业发展形势分析朽伯,前面讲了很多了丸,我就不多讲缄。   一个态势是稳步增长阂,但是全球增势放缓擞。中国汽车产业发展仍然有空间蹭量赎,仍将会领跑全球汽车势堂驹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台田榔,中重型商用车达到400万台史,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憋乱。中国汽车销量将达到3140万台谰痴峡,我预计可能还会再多碾起栓,关键是结构看你怎么改婚?如果要参与全球竞争聚县讥,那重要可能生产量还会增长扁舰,复合增长率将达到4%俏。   第二个特点创些,优秀自主品牌加速成长汀狠染,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流围。中国汽车市场发生了深刻变化恍青,中国品牌迅速崛起教焕防,优秀自主品牌加速成长深。关键是要产生优秀中国品牌芬,不管是哪一个企业昏劝,在现在这个环境下爬陆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌写徽,还有我们何部长守秃,这么一批老的汽车界的前辈婪,到了这个会场又在用行动来支持片茹。大家和我们媒体各个方面的朋友墓晾歌,大家坐一坐川,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别何护模,差别在哪里口老牵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疗。关键是中国人要团结糯双拴,不要互相贬低石疵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谎巷外,抓一到几个换泰,不要想象太多猩鹿,我们从来不怕想象常欠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赐呢橙,坚定方向娠复。   那么数据也说明一切童帝,2015年很多中国汽车加速发展嘘段谓,行业整体增长率为7.3%的情况下杰碌掠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%对块,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巾坝烽,相比去年又增长了1.2%百分点壬。而且自主品牌抓住了很好的契机宛尸锨,在SUV里面我们是防守的午匈蓟,是中国品牌先站住位置瑟,合资品牌再进攻涪,再加上周围的环境变化孙阜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乘泥风,占据主导顽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人憋链姐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉妗,统治了我们的各个方面捌深。我们展开进攻是非常艰难封吻,但不是说不可作为旁懦,要选择时机硼。我们要在中高端里面取得突破陡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比爸,这是韩国人讲的贿好,不是我讲的怀懦。他们说对,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桓棋来,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌布腊潞,如果不选择是对自己的不自信琳破苟,这个不能靠强求裤哎妙,靠品质饥、技术橇思堵、新能烽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钵辉。   第三个取,汽车消费升级和资源制约将紊,也迫使汽车产业需要供给侧改革戈哩箱。不但要有好的产品第谢柬,而且还要有低的成本坚捻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害艾欧。在汽车需求方面鸥,80犊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军非本胶,个性化杉、智能化叙抚、体验化等方面的需求还在不断地上升举,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抛妓琼。不管怎么变化杆络横,满足顾客的需求骄,满足抓住市场的脉动碳,这个是关键点暑筛棵。而且资源供给方面坷,现在的人口红利逐步消失丛卞恼,而汽车不是简单劳动捻反酞,是高技术情况下的技术劳动茎捻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绩,我到那些国家去考察过跨,没有中国这样受过良好教育钢岗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驮桔昧,那不是每个地方都有的温嘶次。有的地方上午上班闺纫耐,下午到时间钱一领就走了委。所以对一些合资品牌来讲秒从梧,中国也还是蛮有魅力的甭,关键是要拿好东西出来币嫌,才能谈自主级。   当然工资涨这是个客观事实悉,2011年的时候4.1万赦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万返刃偿,这个不高的徐烯,还要涨峦混尘。农民工那么辛苦廷,给他一点钱算什么家朵。但是钱从哪里来峨?我在传褀亏损的时候拌伎,工资涨得慢美,但是想办法补贴欢。这几年别的都在减唇德轿,就是员工工资不减乘骚伺,但是效率要提高捻,要杜绝不干活的人凑封底,最后挣得钱多侨弛溉,干活的人还没有机会加,有钱的人天天有时间去议论捻呈孙,没钱的人在干活锑开,这样大家积极性都没有了掳乡。国企的弊端就是这个兑付。   那么在监管方面芍偷,工信部刚才也说了呐,我们的司长也说了仙菊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孤,在供给侧这个方面要下功夫衬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径息暴蹄,作为五大发展理念之首婆纽哦,当时这个报纸一播五大发展理念碉蔫己,那时候我还在乘用车朽吝帛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翻介抢,这十个字频。为什么呢全妈汕?因为没有创新就没有一切嫁,没有协调就调动不了资源贤市衔,没有和谐的话坷募,共享也很难拣,大家不愿意跟你干湿肚,我是不相信英雄的闭,但是特定的时间会产生一点换拼蔬,还是要充分调动群众的精神考晨,各个方面全方面的参与讹闭,企业的成功除了它的领导者的作用淘相馁,更重要还是把员工的积极性调动起来漆繁寇,人民群众才是创造历史的动力镰扦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豌鹅井,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革了,需要我们从技术管理硼、营销艰骑推、品牌猾徽艇、产品镀胖炊、服务全方位展开创新仁闯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革李辽,来推动中国品牌进入全球咳崔鳞,成为世界品牌赋。   第二佃瞬砰,汽车产业供给侧改革方向与实现锰尸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞧浑。   首先孙呛,在自主品牌方面拦秸,我们是追求全球视野开展正向开发揉忌缚,坚持以我为主的构造核心袍米杰,组织全球资源乖林殴,开放性自主研发模式都彪臼,掌握核心的竞争力楔炽,获得了可持续发展能力却。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辩辜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人得臂矾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汐,我们的生产能力标准是35万疽敦,但是预计今年我们的销量会超过35万疚熊喜,有可能达到38万份赊全,当然如果制造组织再高一点脆,可能40万醇涡,也还是有可能偶衰,但是大家别报到40万啊期驶。这是有体系瀑,有制度保障的独讳醒,有员工的全程的参与扣碧。一个别的企业的人到这里来看懒藐少,他说你这个企业为什么增长这么快喊负歼,没什么别的固徽,员工的积极性调动起来了俯寡,他们说共惕,我看到你们的员工眼睛充满激情陡间耪,因为人天天在干活的时候就会有理由等佰,如果执着地做一件事情带有一点追求父,那就有远大的理想暗熟坷。   放眼全球羞随,在开发方面整合全球优势玛定,实现研发的全球化斤返,人才全球化钞闪绥、配套全球化沸。依托国内的研发资源琅,充分利用国外的资源开展研发资源整合倘理,打造企业自身的技术体系绊携评。我们用了将近五六年的时间揉溺,我们确立了G-CPMA跨平台陌巴偎块化架构踢,我们第一代的产品是引进消化吸收蓄霞,第二代产品已经完全进行了提升群,但是没有否定第一代骂汤边,掌握了数据链沉赖,掌握了开发的流程段酮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舱宛。实现了一个平台可以开发六七款车型钉糠烘,实现了多个平台车间的相互有机关联脖,实现了车型的变化多避,开发上市快告邵,质量易保障昂,低成本赫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设届鞘静。   第二个闭,坚持质量为先宋经,推出精品车型竣,提升产品质量独聊,加快自主品牌产品开发绣扒,提高汽车供给侧水平秘,推出符合时代的互联网化的产品常黔松。打造消费者喜爱的精品车型剃瘫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伸沸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颧嚏案,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娶钦活。实际上汽车不管是新能源也好工,产品的三大特点悍顷,一是颜值不好看别人不买酪末面,第二是品质测检缅,没品质也等于没品牌撩饱,天天出毛病心里不愉快潘深睡,第三是性价比挡恭,就是靠成本登。我们的员工不需要培训就知道品质厦,因为好多从合资企业来略活己,合资别的没培养奋欧,就是对品质追求乖袭,结果就是成本搞贵了套,把品质先过关瑞扩,回头成本再来逐步下降弦。我们第一个解决的是品质继房痪,第二个解决的是颜值哎吐渐,第三才是考虑成本老管。成本咸,供应商的成本我控制不了坛稿,如果今天在座还有供应商的话即拱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纤,还是有这个机会的够掏厢。但是我建厂可以控制刑,我们内部的生产流程工艺病,我会重新再造慑霖,这个我投资减少了胖幌,今天也披露一下谴材童,我35万的规模最多可以干到60万沸蟹蹋。如果创造性一点可以干到65万眯横,总投资50个亿赎娶,含整车加发动机盎,这是内部数据佰,来给自主品牌共享烹情。   包括一些模具加在20个亿肪、70个亿偏袜潦,最后的结果我都不相信令究,实现平台化纬、公开化睫韶、可视化桶,让所有的东西全部依照规则阳光推进徊聘。现在我们的供应商也很满意乔餐,社会上也很满意娄。这就是在体系溶绞,在这些方面的作用力掳烷,防止一个部位一个零件千碱黄,一个车就不同零件不同标准春斗,那怎么做彻广,永远做不了好车态防项。这个要感谢合资养成的规矩酱想倡。但是自主也会给你更大的动力谓勤,动力是在研发电,其他方面再有作为蜂。所以我们是国企的平台羞补,民企的效率梅趴,合资的流程捂辰漏,这三句话就是这么个意思谴。   第三个侣场,坚持智能制造打造智慧工厂秸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磋盲港,实现占地面积的有效节约示硕嚏,我们的合资企业冬堕攻,广汽本田在推进第三期的时候钾,就是根据SSC这个原则卸。SSC的第一个S就是小型small垒,即所有资源空间最小揣恳彩、设备小型化;第二个S是简练simple涸,就是除去浪费繁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韦,complete割葱别,以追求小逝丰、近抗、短诲、轻拒貉敲,最合适的自动化仁揪、母Γ块化锭。所以广汽本田第三工厂运用SSC顷痉事,它们的车间占地面积减少45.5%啼碘熔,投资减少26%宦措,跟它的一二期比典靛,能源减少了29%境才病,成本节约了21%匡。   第四个坚持管理创新摧,开展构造改革靶盘,主要就是我们广汽丰田氖尼赂,因为我原来在广汽丰田发动机僧,我9年就去丰田一次渭煎,去发动机只回了一次纪等峭,因为当时这个地方环境太好了豹匹疼,我怕一回去又不想搞自主了倾芬顿。但是鼓励我底下那些员工经常去怪局,去交流轻插,日本人也还不错陡鹿,大家都交流维骇空。但是技术是交流不来的病婆警,思想文化还是可以交流的嘉喜妓。最近到丰田去了一下罐赋搅,大有感受熬并骏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炕南,它从最关键俄、最基础的制造环节入手脐啃视,开展生产管理创新沸,从制造轴摊陌、供需轴嚏逞猎、采购轴出发屋耸硅,深入开展构造改革泰洗墩,实现全员参与五,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哦刮,充分调动员工的积极性社骸彤、创造力剔赎,取得了良好的成果魔熔。经营绩效方面绥多,今年的销量增长不多懂,但是利润大幅提升套世,生产效率显著提高笺斗号。人力绩效方面列,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挤品农,管理体系与生产流程更为完善啥稍、合理泌幻玲。   通过改构造改革搂闲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升退写,根据他们的预计胳蔚芦,已有的数据隧,2017年单台不良率预计会降到0.01%勿,就是万分之一授搐石。而且现有的工人总数减少1600人磊劫。就是现有的存量也可以变化禄蝗,他们现在不到一万人鬼,要减1600人玫拼插,它新建的工厂沁该搓,员工还是要招的梦底兑,但有的还是要走贝。就是用减下来的人把他投放到这个地方雇。   第五瓮,坚持体制增效膊,强化体系创新胁厦。既然这些企业都到中国来了羔,有机会为什么不学一学呢搓北?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雇缎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式念,广汽本田精益管理筒韧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式度莽。为什么搞一个广汽生产方式篡搁?为什么不造一个丰田呢份惫炼?这里面要说一句泪,丰田生产方式你不能完全去学胁,条件不一样芹躲蠢,环境不一样洪,人员的基础素质不一样税胎融,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多栓哆伪。你学它必须要结合自己逝溪,连日本的企业去学它的烤涎,有的好多也不成功兴够灰,当然我不能妄断猾床,这是从资料摘的隶媒,不是我说的互饯。   第二个翱禽担,我主要员工整车从本田来毖,发动机从丰田来揽帆丢,也有一部分本田瞪幻券,两个企业不同的模式怎么办馁?发动机就要按丰田来厩,从头到尾来敞涛斥,坏的不学好的学骄,整车就按本田的来既猫。但是一个企业两个体系怎么运作呢湍膜敢?我说干自主就不能有体系歼,要体系就是传褀的体系段。不管你是从哪里来桓,包括从社会上来办楼,来自五湖四海一个共同目标僻猎俏,要干好中国自主品牌贬呕。所有最后提出了广汽生产方式篓隆恳,以丰田为主结合本田厕,这样把文化臂肠菏、体系做好牟戈乘,但是还不够巩固岗,还要琢磨嘲,现在体系已经起来卤筛热。   我们从2013年开始策划苟碴,集团的主要领导说这个很好轮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的库你。   所以后面我们的产能又不够了捷犊,销量又搞起来了衰榔,整车进行改造膏播按、发动机进行完善骇,整车忱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姐弟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%星邯,就是第一条生产线耍。第一条生产线上半年生产了将近16万漆,20万的能力干了16万茫都程,实际上还可以做牧牵,全如果满负荷做的话贯掏,估计干到35万都没问题锨守。极大发挥糖池箍,这个不进行全体系变革很难梯耍脑。发动机装配线一次合格率99%年菠侩,这个零部件产内库存减少70%罢诬,厂房面积提升30%蛔态郊,原来不够用录斗社,现在多了这么大的组织弥。库存资金减少50%骸虏,更为重要的是这一成果横向展开撂鹊队。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线平瞥,它的年设计能力15万辆扫蹭,8月份的最后一天有个数据锹诧,他们双班日产已经达到了650台糠勃痛,它的满负荷是700台氓讽俗,估计9月份就可以满负荷非涎。这种提升的速度糕灌谴,全世界都是先进的烷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忌馁秘,它的一次合格率最高达到了93%垃,平均水平92%盒,接近丰田中国国内水平兜盼,当然追求的是丰田日本的水平剧誊,广汽丰田学丰田本厂峨够,我们下一步也拿一个计划慑老,要挑战就挑战一流抛桥磐,否则没意义幸娜。   那么我们以建成世界级工厂为准则犀途,以广汽生产方式为核心盛李册,融合了SSC原则廷,运用创新思维全力发展智能制造技术参,打造智能工厂写僧女。我们在第二工厂通过价值流最大化棠回酸、设备智能化壁拼,生产线自动化笨祷诧、物流信息化喀霜、网络可视化钩成、操作简单化纯交、安全绿色化巧沽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泛。这个第二个工厂是非呈萸蚁好然、非常成功的一个例子眠泼,但是这些都实现了革。   第六是坚持品质保障尼里穗,打造高端品牌挝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗配浆,高的效率提供优质有效的供给霜画。广汽传褀通过精品工程确保产品质量考,连续三年获得中国质量估派、中国品牌第一秘晒厢,超过很多在中国的合作企业戒试,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拾浓,所有企业里面包括外国品牌节,与广汽丰田并列第八检堪,比2014年上升6位俏具川。   第七赂,坚持客户至上卯速,提供优质服务穿缸连,不管是在任何情况下黑怂漆,用户是我们服务的对象漆晶,也是我们的衣食父母谦珊,尤其是作为汽车这个特殊产品怀尚,我们对安全坪、对生命的一种关怀屋獭灿,作为生产制造环节的改革醋嗅,是汽车产业供给侧改革的重要方向婪没兄,但服务环节的创新与改革同样必不可少颠辽柏,这还是目前我们相对比较一下操剧囱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哭舵遣,也是一个什么机构泞解,我记不不太清楚徒绘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谜。所以在产业互联网的时代吹,每一个企业不再只是产品生产者忱嗜、服务提供商篡暗岁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臣,服务以各种形式融入到了制造业江、研发设计躺拭沛、生产制造梯、经营管理当、销售等环节陆焚结。有价值创造的可能划稠芭,就有服务形态的出现偷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碌吩,两者相互融合杭巾淬、相互依存刊湍略,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展簧雌。   广汽在这个方面也展开一些工作霖,我们的整车平台将联合金融凤、保险陪俺、物流竿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务韧,车生活平台会涉及多个业务平台合,除了常规业务平台还包括了配件商城概、用品商城乡毋磊、社区服务连锁阶,用户使用汽车的整体生命周期络推里,产品的购买只是开始悔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务檬丧蒲,这才是我们下一步发展的重点伐憨。作为汽车服务提供商佃,我们更应当关注的是用户的体验潦,以及给客户带来的价值增值感受队宽,汽车服务O2O的打造拜,也是为了满足汽车全生命周期的需要儡,以及品牌和价值进一步提升的需要忌沉绊。   第八蕉,就是通过这些改革妥,整个广汽集团范围内的成果玻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万广,同比增长28.8%滩奥、29.7%泄,比行业高出20个百分点汾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狭柿,同比创下历史新高梢。当然传褀在这个里面那是贡献更大筏绘,1—7月份销量已经突破19万吭,超过去年全年兰,加上8月份最近的数据吩,今年全年的任务22万已经完成了第,同比大幅增长143%纳贝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强魏屉刮,位居第303名强,比去年排名上升了59位奢穆丛,整体实力大幅提升阿宋李。   第九腺壬赐,就是广汽集团的发展十三五战略降衅港。简单地就是一个内部协同创新角,外部开放合作告犊删,这是总的原则辈咳,全面实施结构性改革盲础,实施一五一三的战略搭衰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孤,这是一个保守的数据链盟,因为传褀搞不好就过100万侯匠,前几年说传褀100万替,别人说吴总傲唷,你是不是在吹牛弄老圭,现在领导嫌我100万都少了馆滦冯,拼命把产能都整合过来了渡,成为先进的汽车集团呵,做强做实研发整车零部件饺侮、商贸服务和金融服务五大板块料倡憾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛇帝巳,实现自主品牌事业的跨越式发展城,全面实现一个“三”盼膳冕,就是电动化亲、国际化换、网联化三个方面的重大破救。   各位嘉宾图惰、各位朋友浓,女士们熊篓钒、先生们蜕吓巨,在需求持续升级喜莽,资源消耗的情况下倍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忿籍牡、品质优先体棱颓、创新驱动的发展路径抗梁,坚持正向开发溉匿薄,提供优质产品柬边份,坚持智能制造悄庞匣,开展管理创新夸,保证服务水平袭蓖枯,注重品牌高端化舜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花结,共同推动中国汽车迈向新的台阶洪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  今年3月烯仆,借百年庆典之际苦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向示,即“智能互联”尸困瑞、“绿色出行”和“自动驾驶”欣线妊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脑。随着战略的提出嗣挝铆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哩乳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耻弗。在这其中阂,“人才”就成为关键问题继洗。为此耙勤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕空搭添,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溺。   根据沈燕的介绍可以发现帽享,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毁突惮,涵盖计算机毋、工程学恫、自动化诫抠、金融等多个方面檬垛呈。她坦言惩弧厘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脱嵌棱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抄码钨。因此柒扩姐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才继价。”这其中包括互联时代的在线招聘笆菱,“例如我们利用自己的招聘平台峦叭砍、Linkedin缆比卡、智联招聘等在线平台躲,以及大学招聘谐惩社、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迸乘。”除社会招聘外势桥哎,宝马也会通过与院衅⒉遣辏合作甜杆,提前把学生引入到企业中龋肠,专门为宝马培养人才韭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皋锣锻,举行“宝马同济日”这样的活动赣抒罢。“去年我们就以互联驾驶为主题惋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巫仇藕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眉缺苇。”沈燕说道髓。另一个重要渠道褂间,就是内部员工的推荐失促嫌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拍毁,让每一位员工都变成职位大使舶斥上,在朋友圈进行转发传递盆。   “我们对人才的要求灿矢琴,在能力方面最重要的是对业务的了解蓄。这不仅包括对业务今天的了解乾呈晾,还有对业务未来的了解隆。要知道未来战略方向是什么啦,需要什么样的技能埠。 ”沈燕告诉记者抽瓶,“此外退,我们对人才的要求是不仅要了解中国斑,还要对全球化有所认知耍闲。随着技术的发展材矫础,我们对人才的需求呈现‘复合扫麻,跨界’的特点凉观熬。但是秃投,这类综合性人才很难直接从市场上获得畅,需要我们进行入职后的培训袱裴。 ”据了解瓜镣亩,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞬,提供给员工出国培训以及交流的机会猩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漠毫诲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔷,以拓展视野裳讨,提升能力搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疼看,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冈,吸引并拥有了一批充满抱负感、专业的本土化人才惩衔精。而面对未来擎,本土化人才也将承担重要职责刊晦,“这包括为‘在中国套秽情,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怖诵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梦贰敬。”沈燕表示奔铰釜。2012年疾继,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浆家,并在上海组建人工智能团队电,承担电动化和智能化的相关工作胺叼点。另外铂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闯蹈铜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矮恰惜。 这个团队将研究和紧贴中国市潮取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒膜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匪,用“数字蜗、概率揭舱雌、未来”为题事,论述特斯拉电池的高密度羚、续航里程及电池的安全性恕。对比国内舷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车轰秽,并预言电动汽车和智能手机一样嘲挟,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒜,不可逆的未来寿倘。 以下为原文抬:   关于密度和里程数界。 特斯拉Model S上市已经四年多了丛垂腐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姐,至今为止一个都没有兑现嫡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)握,里程最长的量产纯电动车沛纶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结福崩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奇盎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撮赴,忽悠消费者粪扮必。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓦频,里程普遍降低10%以上)来体现里程慈,在有些国家辅助使用NEDC的标准矮充沥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迫襄凳。   关于安全性和自燃率娶摆撬。 自从2014年初安装了底护板疏吠藐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翱芭,远远低于燃油车罐,各种撞的惨目忍睹事故姑昏,也都没有发生自燃哗烷胖。相反辽靡谢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贸绰,却成了全世界自燃率最高的机动车规馁,更远远超过了燃油大巴的自燃率髓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倒恫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巳,车门闭合的时候已经有点变形了)表榷磋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疆弓稻,几乎可以说芬蛇龋:特斯拉重新发明了电动车多。    国内真正用心做电动车的企业炮岁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术含,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机解毙、变速箱秤勉、油箱等溃飘,改造成电动车的事情)激。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赣,才会全力以赴来押注电动车手奈描。当然耙,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛾财,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招殴间。    电动车不是什么弯道超车景肪嫡,而是换道竞争嘿。    今天的电动车渡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态顷啃卡。待机时间是诺基亚的几十分之一钒纯坟,软件也没有几个房让伙,通话质量也不好筷惭,汉字输入也麻烦的要死取穷视。和智能手机一样皑食晒,电驱动和自动驾驶注定了是未来陕屠,不可逆的未来磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮淘:李芳" "   2016年8月30日吐,在北京新浪总部湘娟妈,北汽新能源充电部门副总监陈保江实驶、北京华商三优总工程师丁晓伟税连猴、电庄总裁兼CEO先越瞥栋狈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人记郎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淑。    作为新能源汽车销售终端环节替瞥估,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裁磁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘病,更是充满了诸多困境踩,不为外界所熟知庆擂。    那么韦搏烩,作为中国最大新能源汽车市潮贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况绦仍册,北京模式发展的瓶颈是什么个扔和隶?有何值得借鉴的地方纫瘟拇?又该如何去避免失误和纠正淖揣?政府捂扔烂、车企毫、消费者在这一产业链终端中杯磨哦,分别又该担任何种角色帮啪芦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录池投搬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山发:魏总念,刚才你从用户的角度磐纬纯,同时您也是媒体人的角度且,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墓些挂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痛淬,您发现了这些问题之后汲酱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缎?    魏士钦署洁瓜:其实我们一直在琢磨这件事每躲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耸丛,这两点是能够解决掉的情。首先第一个十捶哗,支付歧。就像刚才先总说的楼歧驹,有个银联一样的东西谭,接下来有个第三方身灭杉,或者接下来大家都使用微信支付觅婚塑,不管是充电桩也好锋,app也好稿,还是当时的扫码也好躺叔咯,还是微信也好煎际,支付宝也好布蚀,能通过手机支付涕狙,基本上都能解决掉畦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题局,我们把支付给它想办法统一了蜕碎介。不一定统一到一个里边去兜梧,大概两三个榔胃,大家都在用鸥才,这就没问题椿跨。    第二兄菩哩,这就相对更难一些了诞晒恍,应该是有一些第三方平台真正站出来迪徘台,能够收集所有的真正的准确的信息椭蛊,其实当时我们自己在做app的时候髓毙,就是在做摸点的时候胳,我当时就矛盾嘉喝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点花膜莆,后来琢磨来琢磨去兢,通过很多用户的反老椤,我定义出要摸一个最准的点靖怀,不要最全的喷黎吕。准是什么概念帝怒埃?第一休,我找得到埃,第二口,我到那去一定能用得上猎弄幻。如果我找到它了克,也到那去了魄,但根本没法用仟敦,那就没有用了肆。所以如果站在媒体角度闭讲,我希望不见得是谁杭落戎,也许是个媒体蕉改鳖,也许是另外一个平台芯酱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奴哗,但是它也不一定是最全的咆,但是它是这些所有的里面最准的蔚,每一个用户都能找到桩难啃,而且有百分之百的体验把电充上帅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的李,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疾,是咱们国电的站太队,是快充忍。我们编辑去那边准备充电的时候洽陡,有六个跑快车的兄弟希兜,霸占着那个点淮戌剃,就是不让你过去妙潍闷,这个充完那个充躲妓釜,还剩一个车的时候恰洞,就赶紧打电话给另外一个兄弟物,赶紧过来充电舒。我们不等了渭丰。但是他们不知道币,在那个点不到三公里的地方姐顽摧,快到积水潭小西天那个地方脾献锨,还有一个充电站窝,好像是三个充电桩还是两个宪另呈,一个车都没有甭桓疚,而且车位都是空的叭。他们不知道那里陇阮。而且那个点抱,我们当时找的时候用了三个app琳,只有一个app上标出那个点赏焕,另外两个app是没标那个点弧肋柬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侠撅,所以准确性其实很重要喷胃铰。所以如果能解决这两点陌,我觉得咱们的空置翁懊、闲置的问题一定能解决匹,肯定没问题的柑辣。这是我的观点娘。    黄山涉处萄:关于公共充电这个领域抨,我不知道魏总在充电过程中败,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戏?    魏士钦金:出现过仁兽,很多秋。    黄山查讼:这个问题其实很有意思的问题坍,充电桩的标准是国家有统一的标准靠膏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瑟抠。    魏士钦粪:是这样畦菜,最典型的例子就是腾势共彻吠,腾势在很多国电充不了聘,但是在小E充电或者普天是能充上拢。    黄山朔:我们可以把时间放长一点来看孙羔伤,在2004泄、2005电动汽车兴起的时候茄,很多人都不知道电动车是什么嗡悄杏,充电桩是什么抚兔。随着这几年的发展嘿曝暗,物业慢慢都配合了安,所以从成熟度也好耙、物业配合度也好荆,应该是越来越高的恳烧。国家层面出台骨期,新建小区予以配合酒枚,包括老旧小区的改造卞汕失,都会多方面来共同解决这个问题吃强。其实关于今天的这个话题腑,我不知道台下还有什么问题要提问的居另敛。没有的话屡蜕,我们可以做一个最后的总结慰敛骆。    我接着丁总说的北京模式的问题窗欺,我们今天说的是关于北京模式噬放惦,丁总说了一个北京是纯电的市撑缎场,跟其他地方都不一样闻,上海是极端的息感咎,上海是混动市趁栊槿铩,北京是纯电市场囤疟矢。我理解还有另外一个模式兴窟,就是北京的充电运营商是最多的窃,发展是最快的庞,一开始是国家电网抬叔、普天在推隶,后来群雄逐鹿道蕊搬,特来电摄皖皑、星星等等各种运营商都进来了弓涉碌,包括先总这样的都进来了膝哎硕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商师犀。    魏士钦小景:现在已经不止了补党。我们有一个数据封绊,说是47个运营商扳厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜略:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卯,我讲点个人思考和认识拧。    先谈思考玻啸黎。第一菲郊,供给侧结构性改革内涵非常丰富两,大家可能更多关注产品的结构性改革雌,其实我认为搂凡凰,源头是制度的供给和政策的供给婆凛挪,再是要素的供给吠良蝗,三是产品的供给公。    再把这个逻辑关系缕一缕戒伤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给随邯,而制度及疏倦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给距莎腥。所以现行体制下日,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屉?这是我思考的第一个问题虱。    第二个问题怀绥卿,是我做企业这么多年的实践和感悟祭,企业到最后比拼什么催拧奥?其实就是资源的配置效率超虚。汽车行业也如此伴效。你拥有多少资源固然重要界嚎,比如研发队伍氦,既有一两万人的词对,也有六七千人的具脸善,还有两三千人的烈朗式,资源差异很大餐头廊,但实践证明人多不一定成果就多宽,关键是资源的配置效率瞄科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绒吧净,取决于一个企业的决策效率和执行效率荡。而企业的决策效率和执行效率杆诞,又取决于它的机制和治理结构距面。    反过来飞归,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汰币。也就是说钢敌末,产权结构会影响到治理结构和机制垂怂隆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谢裂姑,进而影响企业的资源配置效率暇钎舒。    从逻辑关系上讲弓伎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淳季伤。    第三个问题尼兔,产权结构是前提汗吕,是源头性问题攫痞,多年实践奶另,有以下一些体会靖宋。    关于股权夺坡。股东应该优质化靖谁,股比应该合理化持涵亥。近期也好加,远期也好盟巴,你不能把那些对企业治理丘踩、技术保、管理眠梢,以及市场拓展没有任何贡献煽高介,反过来可能还会添麻烦者暖反,当股东奸膘。这样的股东不能要锰韶辖。    股比结构这块书提萍,不同行业替,不同企业莫扮霖,它的结构模式必须符合市场规则吗脐。若是竞争性行业限迷捅,不管是央企卯世斗,还是地方国有控股企业漆匡拘,做第一大股东绝对控股蓖塑,很难实现建立混合所有制的初衷木辣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缅罕菊,竞争性行业混合所有制要深混释,不能简单地浅混班监嫩。什么概念倍巾?国有可以是第一大股东菱沫揭,但不宜绝对控股触范废,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矗惮柒、国内竞争国际化这么一个概念酬舵番。既然是全球化吗,如果你这个竞争主体比病嗜,你的治理结构烤贺,你的产权结构虾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忻翟,你如何参与竞争少炽拍?道理非常浅显明白评。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓟柏苦。    江汽集团公司制定十一五规划前化庇,我们就有一个想法洽脖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痰茅。围绕这个思路孤地,于是就有一个叫三步走的战略规划踏然鸵。    第一步溪把,把国有企业员工身份置换掉睛醇柬,从根本上说肩廖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处攻戎疾,对职工也有好处长,是多方共赢的一件事情娩含扔。我们知道尖狈,国有企业这条船不管怎样勒,开得好宪帘艘,开得不好驹淡,哪怕再破再旧探,只要不沉下去讨掂,国企员工都会抓住船板怯,不愿意下船味。    如何把员工这些观念转变过来拷顷盒?只有让他们从企业人转变为社会人奶褪事。因此芬桶,第一步是2006年罐,江汽集团公司所有员工进行身份置换叹歇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炽搐荤,作为每个子公司的投资主体鹿骄,共同组成投资公司噬。    这样槐范,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毙董僧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淮。    第二步诬腐陡,我退休后担盆,引进中国建设投资集团有限公司搂阿屋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司会。初步实现产权多元化澈羔。    第三步房囊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产临,包括安凯客车的控股股权娶遣,整体运作上市澎俯孙。去年1月获得证监会批准哺,上市公司已挂牌辛。    通过这三步走——置换身份苇扯,初步股权多元化挪沮,整体上市米琉递,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氨钎哼,对留人起到了较好作用舞侗。在工业化躬、信息化撼、网络化尤其是移动互联网时代阮底快,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涉词肪,股东或雇主和雇员之间的搏弈扛,更多体现在决策权和分红权领域忿娇妒。    为什么IT产业魏涸,特别是互联网企业发展如此迅速匪笺睹?正因为它有这样的产权结构寿,这样的体制机制蔡物酬。做得好的互联网企业哀,股权都比较分散潦贤馅,管理骨干和技术骨干都有一定股份逢釜按,可能这是大趋势喉。    互联网行业资源的竞争和协同烂残际,最终体现在人力资本价值上浦仟,他们要参与公司的决策和分红饰颇。这个问题如果不突破蠕赶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难底估。   存量是稳定剂坎,增量是兴奋剂    那么拧,内部机制如何变革纺?    1990年我接任江淮汽车厂长秦乃东,当时非常困难管,留不住人豌室苍。有些人选择离开齐迁锈,人往高处走凯,完全可以理解礁瓷。留下来守摊子的这些人不容易衡顽毫,到我2012年3月退休鄙,这22年时间里栏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段念棱搔。    第一阶段是2000年以前厢。可用两句话概括锚,第一句叫做存量相对稳定绢嗅称,增量拉开差距梗斧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来士卯,可能就有问题浇寐。因效益提高而增加工资辛吹描,贡献大的就多增琶,贡献少的就少增辅迪。即便没有贡献赔翁,原有的存量工资也不会减少厕盘厦,即存量是稳定剂涟石,增量是兴奋剂步及。    第二句是有计划按比例增长工资杜柔。也就是说显搔,企业效益再好桨险讹,效益翻番工资绝不能翻番瞄。效益不是很好淡拾龚,工资也要涨奠辽。为什么煤?因为国家年改革开放30多年纲,经济20多年高速发展朴券,物价一直在上涨躺扒扔,生活成本在提高熊瞎,降工资就是降生活水平膜。所以我们有计划按比例增长工资乖,以建立工资蓄水池律,以丰补欠承。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巧邦精。    第二阶段是2000年后托,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妻。    第一部分是偶便,区域领先的现金收入刻亢。和北上广深不好比棠惺吻,但在安徽及其他城市的同行业者中扦,我们的薪资收入是高的胁巢吉,员工及其消费能力比其他企业稍高腑互璃。但现金不可过度发放凑晚当,这是心理学态乡反。人就这样惜诫巷,口袋里现钞多了后藩辣攫, 像一线工人岔翠弄,包括技师在内雇,他腰包丰实了拟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了礁洁。    第二部分是大福利等。我在任期间浅箩,江汽集团公司解决万余套集资建房具嫌茹,还有大学生公寓税俯粳、廉租房等;自营的物业管理做得非巢瑁好镰,很便宜镐了吹,还有免费午餐痪,包括洗衣房等浇靠。有大福利冠环不,有小福利叉笛嵌,五险一金都取上限提痕环。    第三部分有限的股权激励绩得。    区域性领先的现金收入唇勿受、大福利山,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谓,这使江淮汽车员工享受收入不低颓、生活成本不高的待遇靡粉权。也使人才无序流动降到最低惶戳翰。我在任22年核恫阀,江淮的人才晦姓,不管是管理人才还是技术人才达膜,几乎没有怎么流失瘫蚕纳。    外人都觉得很奇怪铝。当时有个汽车企业派人力资源副部长乒,在江淮附近找了家酒店秤夏惧,一住就是一个月叛敲恼,每天晚上打电话找人竞,但没有人为之所动陵奴侈。    究其原因缚,当然也不仅仅是待遇和福利贰绵,重要的是文化留人道,怎么能留住人心轻,这是其一甫瓢彪。    其二纶碧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设差,使员工的成长速度可能更快梆捎。    其三腹呸掂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邻憨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醚辖固,但我们有三条路径杠。    一是管理人员成长路径考迹:管理员朝眯、助理管理师梗、管理师卑坏翁、二级副经理材、二级经理谈狼、一级经理冀豢工。    二是技术人员成长路径谩括:技术员凳镭梳、助理技术师苔驼侈、技术师;设计师嫂、主任设计师染并、设计总监南啥梆、技术中心副主任俱、主任等绩。    三是技术工人路径誊呵论:高级技工叙、助理技师伪、技师婪荤晃、高级技师轮。高级技师的薪酬冉顶,甚至比二级副经理拿得还多烦锌。    这三条员工成长路径石,每个岗位都有岗位说明书翱栏愤。你要申报这个岗位拔,必须经历什么培训踏全颧,需要什么绩效拦端,才有资格申报镀换。上什么岗位有明确的薪资标准适,“升官同时发财”但领,用人用工尽可能做到公开公正透明景。员工们也看得很清楚焚爸饰,只要好好干骂吩,就能够成长乒煌。    总之桔,在中央政府大政方针指引下幸,切实竟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迷蓝醇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革步骑菜。    尤其是产权结构改革碳廷畴,不要消极等待主管部门来安排驾,等是等不到的但惊。也不要对现有体制惺县冻、机制太多无意义的抱怨辑卑骗,只要动机纯正沟,对国家对企业对员工有利读疾,就值得一试狼峦,这是我在江淮汽车多年的指导思想妊聚髓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋题侯倍,但一定是基于稳定性郡冯翁、权变性杉韭顶、柔韧性基础上的变革疗涧骂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莱。同时切记不管做什么事情嘘攫,一定要取得合法合规的文件依据掏。    在沟通管理和内部运作方面剧问宏,如何适应政策环境丹岗,是对企业负责人的管理智慧的考验烘定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋拳磷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沉稻。   当下覆炼,在互联网经济蓬勃发展幂趁炊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滩享,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃策毕登、汉腾咆维动、乐视既、蔚来缄、Nevs伎狠趟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈躺浇。但这些新思维喝、新模式遇到来自行业仆、公众和政府有关部门的不理解和质疑危撩。为此寰球汽车邀请行业专家盒、新势力企业领导售砷、主流媒体高层蹈,就大家共同关心的行业趋势铺漠档、创新模式边倘、市场预判等话题展开热烈讨论宛扮饶。   程远哆溃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁聪轻荒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录必:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衫筋邵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斥竣,也是一个全新的问题澜耐领,所以我觉得应该是个很有意思的事限任。今天让我首先来作一个发言慕,我觉得是抛砖引玉喉圭兢,我想把石头抛出来千戎,引出大家精彩的观点贩绣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筛楞士,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撮,他们该不该进入汽车行业嘉。大家知道揭,这几个企业全是新人耍罕浓,以前都没有做过刀滥,在社会上是有一个反响返,有一种争议垫,说现在已经非常挤了闷,我们已经达到了2500万辆的规模纫困硷,100万辆的企业已经有六七个了办叔,还缺你们替猾钎?你们现在还有机会忻?我想说这是一个很重大的问题坑我,我想这个问题为什么说是战略问题暗察,中国汽车业一开始就有这个问题屎。   我的印象中秒颓女,我觉得中国汽车业有很多政策嚏计架,也有很多重大的事情粕,但是我现在回忆起来偷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大雇瓢,一个就是开放引进桂零舶,也就是合资僧,也就是所谓的市场换技术酱。另一个驳涎,我们做了一件很大的事情纠肠,叫反对散乱差滇僧芳。这么几十年来幻嫉娶,在我们的汽车管理部门雀蜕,我们就不说谁了将蔽很,大家都很熟俊典,都是朋友需,现在都七八十岁的人看。我进入这个行业30多岁擦校彼,已经过去30年了酣,这些人现在已经退了蒙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情救,一个是合资引进悉岸,一个是反对散乱差珊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来级姬,即刚才说的市场换技术梦毁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车警盯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差薯,只许有资质的企业做函附。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司群锑,就叫中国汽车工业总公司师碴邪。后来熟,提出了南北划界囊,想要一汽在长江以北甲讣,二汽在长江以南肛,形成一个竞争局面碌缕。这个想法没有实现骸松,当然再早我们搞过六大公司嚼枯呈,但是总体来讲店皮丝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚀舷。   我在八九十年代写过一篇报道瞳痴策,我就说中国汽车为何怕竞争废?其实现在想课,我们争论来争论去就是一条歼俄晾,国有竞争懒动,我们认为企业太多了檄旧掇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理换。   那时候从国家宏观的角度欧凹,陈云同志提出了一个经济学观点镰城脓,叫做鸟儿在笼子里飞台谢士,年轻同志可能没有听过碌涵。虽然给你放飞配隙,但是你不能乱飞凰钞弧,得在笼子里飞吕撑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澜,所以我们提出“三大三小”矩,规定的企业能造车社剿,其他人都不能造车提,认为进来的就是捣乱鲸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓄,后来被总编辑改为无心插柳玲。我们一心一意想扶持的企业搞上去锨氏歪,但是我们不想扶持的企业又在出现扔怜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面污。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意释,为什么呢齿?当然是我们的基础比较差剖淬,一无资金激,二无技术储渴铃,三无人才菩舜,白手起家赦凄无。这时候我们引进外资畴脯,有了资金咕、有了技术滔晤、有了人才布缔,奠定了我们汽车的发展基础窗健。但是只走这条路等于缺一条腿宋烹,只有引进外资类恫,没有自己的发展手。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纶,反对本土企业挂,所谓自主企业苔骋圣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菇哦踢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铰筋,奇瑞琶、吉利寄敝寿、长城此纬皇、比亚迪担督鞍,没有一家是合法造车的企业赦堆喷,方式大家都知道恫校,买一个不生产但还有资质的企业戌什失,就是所谓户口本工驾,然后就开始造车兄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好川,该死的企业死不了梅蒲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口察熟把,这是一个很奇怪的现象舅彪孪,在其他任何国家都没有这个事情庭,只有在我们国家撩刮忱,这变成了一种无形资产渡淮斜。   所以炕屡猫,后来工信部成立前夕闪,在发改委发布了一个通报善驼,宣布哪些企业要死翠粱,其实是一个作秀抄。因为这些企业本身已经不存在了青搐套,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稼,就不会有这种奇异的怪现象盯朗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伟,我们把汽车产业的市场化报、自由竞争的方式忽略了枚肉,我们把它当做航天航空管理理佃漠。所谓集中力量办大事谋肃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诗,像航天航空只发射一颗卫星戈,只造几架航天飞机辟泵,但是汽车绝对不能这样筐夹,如果我们中国只有一个汽车企业茬,我们今天无法想象能够达到2500万辆茹礁道,我们可能还在200万辆以下徘徊璃挤淋。   我们想想我们当时的规模帘,讲起话来沏,我们一点底气都没有返,全中国所有汽车企业的力量凡憾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挝掇,所以我们那时候是没有底气的串广静。那时候蔡总经常讲钦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郡抚肆,我们国内的某家工厂虽嗜疗,搞了多少年戏?投资130亿干了那么多年没有干上去澈络,现在回头干干凤袍舞,别的合资企业在武汉干140万辆车胯,听都没听说过他就干成了牵尽。   当时我们确实是一穷二白乔嗅角,那种情况下我们引进外资眉,但是不让国内自己的汽车做睡拇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鸵,变成了外资企业粹呜、跨国公司一股独大亥犬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌急。   中国其实为什么发展到现在这个状况躬淌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腹炕潜,在座的年轻人没有听说过牟股,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号眉彤厩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓉。为什么有审批制惦轰贩?审批制就是为了反对散乱差伤,所以你不能随便上企业淮钾奇。   我们把进入产业的大门关得很星锸汲摹,一方面对产业造成了很大损失檄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会型。大家知道吭泄,那时候汽车卖多少钱毁簧煌?桑塔纳要卖了20几万匡爽,当时说两万块钱劳噬,八字还没有一撇搪,订购两万多辆宽,在桑塔纳卖20万的时候损驴房,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来降。那时候的技术标准咎脯炽、排放标准都很低灭,我们会很快发展起来每辛渺,但是我们失掉了这个机会玛蓬。这是产业上的一大失误泛频扑,就是反对散乱差兽旅缕,阻碍了中国自主品牌的发展射浆添。   我觉得中国汽车进入2002年婆滩,入世以后就发生了很大的变化靖拐点,这个变化就是放宽了诬,应该感谢国家经贸委前司长甩,后来发改委的副主任欧新黔姑吨翰,他在这件事上力排阻力伞幸剂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来零,有二三十个企业进来能埂始。在这时候疽,包括奇瑞跨、吉利吹雹韦、长城堪妮词,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面貌,所以这是我们企业发展一个好的契机门翅,这个契机来自于好的竞争纯捎。   现在大家没有再说反对散乱差裂,但是这个毒瘤并没有肃清栓抛荤,现在要有一个新的品牌出来临脸景,我们第一个想法就是它该不该出来藐,又来添乱撬舞。所以在这种情况下朔,汉腾出来以后破,我当时也没有太明确的认识萍,在网上一片谴责声的时候叔,我就意识到了这个问题亭攫编。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灰,大的打败小的仙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汤,快鱼吃慢鱼鄙伸。汉腾给我一个启发胜宏骏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怖,今后还会存在亮办纲。   现在一汽拜弄、二汽非常困难艘下,包袱非常沉重懂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饰湍,但是最近连一辆好的车都出不来纫贰狄。现在真正有活力的企业是谁呢圈馁?是长城钒捷、比亚迪忙活、奇瑞甲撅囊、吉利收附督。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赁棉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亨筏,让大家不要惧怕竞争苗汇,竞争只有好处箔。我们老是说过度竞争瑰陋楼,实际上没有过度竞争般,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渭,经济规律本身有一个调节作用光碳,一旦过度竞争它会自动退出浓。   我们的出租车管理很失败袒,就是我们怕过度竞争讼怕竞,我们把北京市的出租车限制在7万辆浮阶,因此打车难边叼、打车贵钞仆,群众怨声载道蛾毕庞。凡是放开竞争似,像家电产业大家都知道托黔坎,为什么发展得比较良性呢串晦管?就是因为放开竞争卧居淘,是不是先来后到呢董?我们现在想想80年代宪夯,61家电视机厂糜,现在上哪去找箱掀?大家熟悉的品牌啪耐,北京牌篓媒、昆仑牌违懊狙,我前天在飞机上看到长虹瘦,长虹居然还在嗜乾酗,出乎我的意料腻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斯,现在新出的电视机厂哥,TCL过去有吗八獭?就是长江后浪推前浪挪寄,我们永远不应该对后进者说不驼诵,我们一定要这个变成一个共识车河忱,任何时候都可以有人进来隘戌。就像他们说的切拿,任何一个行业都会机会堪归。今天在座的各位都是新进来的舷型乃,我觉得你们的机会大大的有丛踩省。   我的砖头就先抛这些吩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篙室凌:沈达炜 版权作品兢骸涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载妻驴狙,违者将被追究法律责任李目尉。 获取授权" "  徐和谊说丝,当我急的时候苦落,老唐一乐牟岸,哥儿俩(的配合)还行料。双方都是坦诚的心态卵刀贯,就没什么谈不成的事情发。    唐仕凯则认为透,戴姆勒在中国与北汽的良好合作殴,基于双方的相互尊重漂。合作中抚唬恳,尽管文化不同铂、目标不同割颈,都能坦诚地交流苇爱饰,达成一致锨,满足消费者需求佬醇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事般酿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚林,在全新一代奔驰E级轿车上市之前誓掠邻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚷烁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葱,接受了中国经济网等几家媒体的采访潜撩场。在奔驰E级轿车之外擦师吗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穗秦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秤,徐和谊说说坪朝,关键在于双方的真诚与坦诚村屯恭,这与我们的性格有关羌没。我的性格是直率陕,而唐仕凯先生则是含蓄尾窍狮、温和呛写,哥儿俩(的配合)还行郝。双方都是坦诚的心态墨室北,就没什么谈不成的事情涣塑。    徐和谊谈到巧,合作中快承斜,彼此考虑对方的文化犯柏、体制柒屉信,对对方的决策机构都很了解淀阀胁,也想知道对方的想法崔叼矫,并多从他那套(系统)思考蓬:靠不靠谱匡外钉,可不可能膊戚甩。不能瞎白话广,不能伤和气贯,所以就越合作越顺利送秘。    徐和谊认为誓郝侍,随着后续工厂和产品的导入渴惦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期枯。    他还打趣说惩挺,唐仕凯先生文雅我寂,当我急的时候尚,老唐一乐砰,我们的搭配非呈婊嚷樱合适梅搐。    唐仕凯则认为始北报,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爱魏冗,基于双方的相互尊重骑僧陕。他说剔盖,我们与北汽之间有更多的共识荆窃勉。过去几年的合作昧蔼叛,大家互相信任泌、持久芹浇、坚实渭。我们有德国人的执着蕊、坚持炯宿,在双方合作中采守勺,尽管文化不同痹、目标不同嘛,都能坦诚地交流麓,达成一致危栏,满足消费者需求卞,也能让优秀人才有合适的岗位炽试巫。可以说呢,北汽与戴姆勒建立了最好的虽迟奈、双方互信的关系唾谢闷。    另外安私,唐仕凯指出茨芭,中国业务的发展痞,离不开经销商伙伴的精诚合作啊诗馆,他们积极履行对消费者的承诺欧、关爱拱,也与我们建立起非常良好的厂商关系涎翁。    他强调爱氓冷,我们与北汽的合作催滔痕,增进了双方的关系弹眠。 全新长轴距E级车上市现陈案,领导合影(右二为徐和谊请,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裳,目前山瞄崇,我们的合作是最好的覆填挛。认真总结以往的经验猾段尘、教训抬,特别是过去的错误帽狈凸,接受媒体的帮助篡、批评楔樊蕉,因为大家对我们有更好的期许烤全。目前谴,我们仍没有达到自己的目标秋北惋,在中国市场还是第三名十拟轮。但是购撑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亨嘛醚。因此陌落,我们还需要精诚合作翁新榔,力争打造一流的企业;精益求精尘潜,建立一支一流的团队瘁锑。毕竟票,我们的公司和事业都很年轻降社,在发展当中最重要的还是关乎人厢。因此揪,我们不能只顾眼前浪财,应当放眼未来段瓷膛,希望取得更好的位置袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舒:    各位领导尝毫降、各位汽车界同仁实:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛济检赌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棵。今年论坛的主题聚焦安全盟十,我觉得非常有必要墓勘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题响,已引起全行业和全社会的关注未。    今年以来贺,在国家和地方补贴政策的助推下喝便,新能源汽车市场延续了红红火火的行情须胚,1-6月挎,新能源汽车实现销量17万辆碾,同比增长126.9%贾。其中纯电动实现销量12.6万辆泰袄匠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆施伪,预计到8月底途休,全年6万个新能源指标就将用尽廖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆催窍,同比增长170%顿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刹搬税。    但随着新能源汽车销量猛增丰,其安全问题也逐步凸显第玛韩。仅今年上半年蓬赔椿,与新能源车相关起火事件就有11起赡胺统,事故原因涉及到电池退泡、材料炕冬轨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吃。不但给事故车主造成了严重的生命颇厘欠、财产损失膛手,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挥墟,极其不利于新能源汽车的推广杜澜吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律崩虱捞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巾甘,新技术新模式尤其如此擂糜赐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峰托、火车一度跑不过马车炭堂汤、人工智能行业也几起几落吵膝菱,每次都面临着必须攻坚的难题搅缕妻,并随着问题的解决才获得新的认可亨。新能源汽车行业也是一样集卢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铰,在蓄积了一定的市场规模之后巩捶娇,开始到达一个新的平台期懂拳,开始面临这样那样的问题端蓖。而我们认为漠崇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凯。    首先省煎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹦啃禾。    今天我们面临的新能源安全问题镀,一部分是技术问题爆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等难母。但更多的是行业规范问题七恒,由于新能源汽车市场发展太快膳邻膏,行业法规建设相对滞后饯闯蔚,安全法规不够健全噬稻溉,相关标准缺失疗闪貉,再加上消费者安全意识不足篡场美,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等港,共同导致了一些安全问题的出现沉。作为一个新兴行业翻拳型,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚎卸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闻接,这是新能源事故频发的原因罚檬翁,也是新能源发展到当前阶段蛋,我们必须着手解决的问题咆染。    其次妙按持,安全问题是消费者关注的基础痛点堂结,必须全力以赴加以解决掇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蓄涎。我们经常说粪裂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘿疏,但是没有了安全这一基瓷陡恕,里程的远近本身也就没有了意义孩扑。新能源推广几年来拜熊滤,市场上对安全的质疑之声始终不断杠乳,说明广大消费者除了里程焦虑酸,还普遍存在着安全焦虑掸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茅管沃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抱恕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逃冷。着一把火就可能会毁了一个行业肠腥垂,在网络时代这种心理传导完全可能发生第绅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蜜,必须将安全问题作为头等大事来抓示扰拇,否则就会被消费者所抛弃彼寝碾。    最后桅侈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夹额毯,也是发展的动力源农溶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品德圣次,才能得以持久生存缉。千百年来蔼,人们围绕着使产品更加安全可靠练,不断做出创新脸砰。及至今日揩炕,我们投入无人驾驶汽车济菱、智能网联汽车的研究逃,很大一部分原因径兢波,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛇。新能源汽车作为面向未来的产品诞杜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炭羌帝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逝。    由此可见碳拳井,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矗,粗看起来林林总总唐譬,不一而足;但是究其本质但秋肝,核心还在安全吠屠。破除了安全问题刺嗅步,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妮柔焊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题墩钢金,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庞底,而围绕安全问题不断攻坚克难菲罐袄,新能源产品和发展模式将不断创新烦闹溯,不断创造社会价值复。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钒雄熄,我们从一开始浮膊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漠鬼柔,从战略高度提升安全性单薄吃,居安思危膝犊换,未雨绸缪媚,从研发虑兴、生产到售后服务慕送松,都布下层层防线惠竟牡,确保产品万无一失惩。    一是在产品开发上加强安全功能设计醚惦那,从源头上提升安全性确常。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒙边扯。从产品的开发设计阶段馈弊,我们就从整车控制春、动力电池辰、高压安全等方面以高标准进行设计沤霜。在整车安全方面锨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计圈喜。在动力系统方面促,我们从材料淑、电芯纲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冕忍艾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术长,降低电池短路和起火的风险汇。在高压系统安全方面朝判磷,我们从防水喷协、防火景粟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糜逼烹,高标准强化安全功能陪弧。除此之外吞,我们还充分利用智能网联技术露,对新能源车运行进行实时后台数据监控略臣良,建立事故应急响应保证机制护,为新能源安全使用保驾护航犬骇逝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枪挡,以高质量产品确保安全刑戈。在新能源汽车快速发展的同时讼了,北汽集团不忘发展新能源的初心谜,严把质量安全关递匙朔。北汽新能源生产的每一款产品狭动,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衬括,还要对电池事瘟、电控系统进行严苛的测试与验证妻共褥。目前乐茫工,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磨覆诺,其中电芯安全可靠性测试标准42项尉,电池系统安全可靠性测试标准50项挛梳,BMS策略安全可靠性测试标准33项线,这些测试包括长时火烧测试缸宠橙、电池剖切测试时肛妹、极限跌落测试和电池浸水测试等昏。同时系漠幌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羔缮。上半年恕箩,北汽新能源接到订单2.6万单獭敛,但在资源不足的情况下思,我们严抓质量关骄,绝不为销量而粗制滥造澳便,最终完成15052辆的销售任务凉,订单满足率仅58%单,但却实现了上0事故率的优良成绩嫉舷。    三是加强售后服务与培训犁贝胆,让新能源车用户买得放心丘列,用得安心晴活。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障合衡散,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翟虐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骄,包含车辆保养特枫、车辆维修编人龋、紧急救援廉、充电设备韩火坝、增值服务傅倪、客户关怀等多项内容吉猫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控细,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查控素、维修喊僧,并对服务完成情况进行跟踪监控念,形成服务闭环拜,确奔客户满意售惊箔。同时居碎浮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训葱悔加,对车主进行说明和操作演示瓜,并规范安全培训流程猫屏绰,提升新能源车主的安全意识牡冬侯。在此基础上涪五伯,我们还创新营销服务模式灯碑娶,今年8月12日艰汕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陷湾谁,不仅具有推广新能源车的效果焚,同时可以让车主及时更换骡、检修旧车上的老化电池此骡,通过我们的新模式给市场提供更多安全长、环保喇勒、高质量的车型很,给消费者更安心的消费体验桔林衡。    各位领导叉徊涣、各位同仁慰确:新能源汽车作为一个新兴产业窍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段群,出现一些安全问题侩,这在快速推进过程中也是难免的乡筹扫,是我们必然要面对的问题功巴淑。因此新能源安全问题懈,绝非某一家企业能够单独解决峡衰塑,它需要我们整个行业的协同并进釜布。    有鉴于此胶比沫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力和零,不能因噎废食舞肮扰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辉娘粳,牢记我们新能源事业的战略使命庇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吹认,以持之以恒的韧性哨芯,推动政府凌、科研机构裁、行业协会讣绰、企业乃至全社会开放合作糠密苫,不断建立安全标准隧畅、不断规范行业行为毁、不断推动技术进步蒋的、不断优化消费者使用习惯深埂,不断实现新能源汽车行业成长成熟戚翱、发展壮大赏,实现整个行业的可持续发展俗兴蟹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍仿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卫,各位领导洗撕沮、各位专家孩,业界的朋友们讼合:    大家好!今天练,众多长期关心填剑、支持中国电动汽车产业发展的领导聊、专家和朋友们齐聚郑州侯,共商大计慷疗。作为本次论坛的协办方入巳,请允许我代表宇通公司嗡该,向到会的领导辅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烈胚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驳。    近年来础,国家出台多项重大政策床,从顶层设计刑告门、推广应用秸难沏、税费减免黔、购置补贴跋、生产准入扔令、基础设施等多个方面鹅锋东,保障新能源汽车产业健康快速发展屋竭。客车作为电动汽车发展战略的切入点抄,是电动汽车普及推广的重点领域萄。至2015年底傻蛋骑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲤顷,占同期所有客车推广量的13%粒败盘,为城市节能减排冉、绿色交通出行做出了重要贡献市。    财政部时尚、工信部铜寡、科技部臼剧、交通部嘛、发改委等部委极,通过科技计划呜僵、产业技术创新工程等重点项目进行支持壕科,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翠誓膘:节油率瓷诡、续驶里程等性能不断提升凳狭霜,动力电池能量密度肚、驱动电机效率等关键技术迅速进步篇弟。    具体来说拘够,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沉抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玖鸿绞、节能与控制技术方面已实现了自主研发习沥昂,大部分电动客车均采用国内自主控制器弗,整车性价比高吩瑰纪,满足市场需求糕,节能效果得到消费者认可阿。    二是动力电池性价比显著提升潦黎惋。动力电池工、关键材料国产化进程加速甸涩贸,安全性和工艺技术持续改进悍椒聪。与2010年相比椒浮沮,动力电池能量密度提高将近一倍诬,成本大幅度降低泄酞不。    三是驱动电机技术水平进步明显雷糙团。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炒,在功率密度封焦撼、系统集成度和材料利用率方面显著提升伞。    同时嘘达,我们也应认识到尽讨,国内电动客车研发试验能力有待提升徽菇小,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谱囱际:整车可靠性裤脑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贪动、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缕瞳耐,寿命刨、低温环境适应性懊缚堑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蕊孟去。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崇。    马凯副总理强调安擎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宪。电动汽车由于安装了电池弗、电机笆、高压线束等高压部件膏,给整车安全性带来了新的问题欢,而电动客车安装电池容量大概渐、整车承载人数多儒凉,给整车安全设计提出了更高的要求洁揉攫。    因此媚,电动客车必须从防水加醋籍、防火椒、防触电孺厂轻、乘客逃生渤钳坡、事故处理等方面综合考虑绥舅,从研发制造甘、运输存储此夏谁、维修保养叫亥福、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓣埂懂,在电池安全劣污、控制安全餐铝、高压安全溪孪、电磁兼容等方面进行技术攻关勉,全面提升安全技术水平材辩。并对车辆力、零部件运行实时监控匠,起到预警作用揪铃,保障大规模安全运营谭割葡。    宇通自1999年开始研发电动客车恰煤唬,持续加大研发投入皖砰,得到了国家部委猫残、河南省政府和各位朋友的大力支持匿效逼。未来洞篡痹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入憋队,围绕电动客车轻量化蔡颇、智能化穗县、网联化以及智能制造等发展方向襄,立足自主创新宦,掌握关键技术访,提升安全水平寐扩环,促进电动汽车产业健康快速发展回。    但同时驾,为了推动我国汽车产业的转型升级德杭冲,实现2020年500万辆的目标季仍,我们依然任重道远藤惯。行业的健康发展抗,离不开国家政策和社会各界的支持翻舜稀,我们建议脆喉觅:    继续支持产品品质提升和新技术研发龚。在纯电动涵伙盘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仁,研究开展创新工程二期项目等瞎尚蓄,助力国家下一阶段产业化目标的实现拖屋逞。针对燃料电池客车矩萍,我国和国外先进水平相比还有较大差距盯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呜,尽快解决关键技术问题脯了,推动产业化发展沁柑。    电动汽车正处在新产品推出的初期鬼,技术飞速发展儡硅琅,面临很多未知领域的挑战童,这些不确定也带来巨大的创新机会忱稻禾,是企业递、行业和国家的历史机遇懦派,也是赋予我们的使命和责任阿社玫,    我们将坚持创新乾兄渴,努力实现产业转型升级和健康持续发展柒。    最后鸡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末本临:李芳" "陈清泰丰轿衡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炔慰午,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晤瘫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”悲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舰葛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肥,回应社会的关切哭碉擞,引领行业的健康发展匠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台就栓轮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题视平,广泛交流躲怪联、献计献策掣裳怪。    首先是创新引领问题竿腥韩。    去年扇坊释,国家多种政策的叠加效应充分体现握挛电,电动汽车呈现了爆发式的增长能污。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敲腺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茫堂链,并得到大多数试点城市的积极响应领。更加可喜的是囤筏,电动技术逐渐被消费者所接受澳,潜在消费人群在增长圃衅通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毒蓬,总体上赤需啤,这还是一个政策驱动的市掣岬贫荨,它的不可持续性已经开始显现擎。从今年起酗韧典,国家补贴政策开始退坡磐剁。种种情况表明砍介,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袄砷,相应地倾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期喷零事。购车补贴的退坡勺牢溺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夸朽取。也就是在购车贿、补贴逐步递减的同时摔淖,政府应在研发环节加大支持力度送俄,集中资源支持在动力电池辩诡骗、核心零部件颈、电控技术港盖脖、轻量化疾关淋、智能化等方面突破技术瓶颈拢瘁。    另外壳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位料。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始黔旗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掸徒。相应地幂仙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梆,大手笔投资于电动汽车季。    这一切表明墓倡府,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快貌溪矾。    由此看来煤惺焊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恃。    第一编竿四,政府补贴政策进入退坡通道菜,电动汽车性价比提高的进程舅,能不能跟上政策退坡的进程棱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轿峨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挞。    第二盘彪械,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力提射汀,中国肯定是他们的一个主要市场目标傻。能否改写我国燃油车发展的历史笑琳怒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淳忌陡,并建立起较强的国际竞争力盖,这是政府和企业必须认真考虑的问题券败帝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术交仟劳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叔缓。    因此干,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挞,那是在强政策激励下的增长料,是不可持续的奸冒。有些企业一门心思地追逐增长话,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糕铰,却放松或忽略了创新和研发察。    应该承认寐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刃嵌蹄,性价比还是偏低的痞壳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破急,电动汽车将始终受到半途而废的威胁四。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景玛烙,理性地配置研发和产能扩建的投入毕栓。    当前堵冕蠕,我国电动汽车正在向成长期转型线,这是一个重要的机会窗口粟恭。从全球看裸,电动汽车的技术路线还有选择的余地耗,核心技术尚待进一步突破模甘斥,关键零部件的壁垒尚未形成挡,信息系统还在发展扮苟,品牌效应还未发力鲸绒,商业模式正呈现多样化啃琳舍。可以说苍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磕许。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略当荤胁,有较好的积累诧强申。我们又有全球最大的汽车市场支撑钞揣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辩探发、培育自主品牌提供了难得的历史机遇协京瑟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卵涕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惭攫,潜心打造核心竞争力童,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玲驼,另一方面可以与国际巨头同台竞争谐荷攫。    电动汽车和燃油车一样苏判,竞争力的核心是聚集优秀人才怂筛歌,拥有强大的研发能力蜂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闺垮捅。对于汽车产业来说桐,生产能力的扩张是相对容易的施宫焊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的措换佳。但是垮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钙齿,因为那充其量只是一个泥足巨人集叉。    补贴政策的退坡憾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量评该,补贴导向将让位于市场导向哦鳞北,让位于创新导向溉沧。优胜劣汰作用将被强化俱,在大浪淘沙中腐氦,真正能站住脚的染,将是那些具有创新能力井侩、掌握核心技术蹄磊、具有品牌效应的企业坟羔偿。    关于安全保障的问题香喘椿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滇沪,特别强调要重视电动汽车的安全问题懒。这也是全社会非常关注的一个问题本陌踌,是这次会议讨论的一个重点夹竞。    为开好本次论坛怪芭尾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研殴,并将在本次会议上发布调研的成果密。    汽车的100多年发展史说明挺妙饺,随着人们生活水平的提高恼岔,出行机动化是一种必然的选择炉池。但是伞律赔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侈褥梯,电动汽车处于起步阶段尼汕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外画辑,还存在由于能源结构改变而带来的嫌火欣,诸如高压电路答俗、动力电池等新的安全问题婚。    因此斥催点,在电动汽车市场快速增长的时候标,安全应该引起特别的注意棠,无论是整车企业矗拓,还是零部件企业嫩烷继,对于可能出现的安全问题墙梨,都要诸项排查玲、及时发现型拣藤、找出对策想镶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前齐。即便是这样磺,进入市场后的汽车仍可能出现问题把乌,这就需要继续跟踪搪瞄疟,不断发现新问题刺戌,不断解决问题缕,必要时要召回已经进入市场的车辆噬。    应当承认杉爆透,电动汽车技术的成熟度还不足赌狡掏,市场考验还不充分骸紊,消费者的信任度还很脆弱贪础池,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拎。从这个意义上说敌狡,我们必须把安全放在首位北。因为安全是一个否定性指标凛嗡,世界上没有绝对的安全剃肮凭,但追求安全是企业的天职护动板,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上课喂,要以更多的投入拘,在设计嫁萌乓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平都巷鼻。我们绝不容忍安全隐患虑,但也要宽容失败眉朵杭,因为这里存在着不确定性背涉。    安全也是规范出来的首,要高度重视标准抚苇、法规和监管的作用尚认,设计安全的标准和法规冲创丢,有些是科学的研究和论证定下来的室兰柑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的褥。企业必须严格按标准和法规生产啤、管理和运营缸,监管部门则应该严格执法邻灵答,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筹菩男,绝不能容忍劣币驱逐良币嘛恐轿。    今天驹皋缮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炯窜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具香隘肩,它还缺乏充分的应用考验讥,需要未雨绸缪乳化怯,防患于未然榔浩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮唾砍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导校噬立,各位同行抢锭唯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帅降,每个桌上都放了一本扫,大家可以直接看陪溅碘。前面上半场我估计是大家最关注的菇乏涪,有一些政府动向史,他们做的干货壤檄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攀,我只讲讲技术敝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拇,有三个方面似,有些技术方面的内容是有相关性的技馁派,政策本来是张永伟讲的朽班,我在PPT里基本删掉了媒痊,大概带一点分摧律。    首先讲一下电动汽车安全的技术懈奋。电动汽车安全技术我们分三块菲戊,动力电池的安全羔啸卡、电动汽车整车安全拢旱、充电基础设施的安全斡甭呜。首先是动力电池的安全性犯婆陵,是最基础颧梯弯、最核心的疯兔,包含了电安全岔饭登、热安全纯叫、结构安全等等彭刃。    我要先从科学的角度说一下迸素。如图(ppt)蘑舵,这是电动汽车动力电池的基本特性飞陋赋,中间可以看出我们锂电池安全的范围剑检惯,一个是电压屁、一个是温度倪伞,对电池安全来讲惰粉,这么一个很小的窗口里才能安全工作身悉,如果温度高了会发生一系列的反应酒宿喝,就不正常了膏啡。我们具体来定义一下这些温度霜,这是做一个严格科学的实验挤,锂离子电池的热失控蔷透、温度变化轨、温度和电压变化的过程掀煞。有三个温度处焕扩,T1叫热失控自生热起始温度兰那凤,这个温度一般在90度祥奖,接近100度寿句。第二个捆傲东,热失控的触发温度挥死渤,就是说热失控要开始了毛。第三个淀,热失控的最高温度攻腊革,代表了释放能量漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墟,给出了一系列的各种类型的动力电池凛秘,比方说三元的NCA饶辖、NCM乡、锰酸锂的闯拦盯,钴酸锂酿、磷酸铁锂娄皮狠,还有钛酸锂的粉秆吐,从中间就看出超,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匡,总体来看妓瓮,热失控最高温度比较低一点晴,这是钛酸锂的挛戈夯。    太过于学术化一点惟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程常。热失控嘉健,我们先从热的角度蝗填,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘉期,我们的SEI膜就会分解承、负极电解液也会反应摄去辖,隔膜机制熔化纪腐,再到正极分解毁、电解质分解娥莫,最后就涂层崩溃毁惰吃,大规模的内短路电解液燃烧挎勃,就形成了热失控醛殴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惰郸恫。    另外一个问题设酮隋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展等伦入,像放鞭炮一样识怜,一个单体发生热失控能量还是有限的翘,如果在整个模组系统中间扩展馁,这个能量就非常大了播寇。我们说其实不在能量的大锌被恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筋纯,但是并不是一个危险的东西玫,关键是没有瞬时释放呕,这是一个瞬时释放的问题岛归。    诱因僧糜,刚才说的是过热引起的筏,还有电的和机械的卡彻凹,电触发炼佰袱,主要是过充铰、过放等等臀,尤其是过充铃琶钳,过充引起的热失控是稳糯咂#害比较大的慷下恳,这是它过充的一个过程和机理侈靶谷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火触呛。还有机械滥用舌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火橇厘,这是在网上搜到的底盘的切割实验测涩,专门看它怎么样颊搁耻,机械诱因就会最终引起短路熬。    第二部分凤逆,整车的沟,现在我们找电池厂开安全会饯,电池厂就说很多问题是整车引起的卉,不是电池的事斤沥。的确餐,很多问题不是电池本身造成的枷景翟,是外部原因涪,整车镭,比方说碰撞会引起番炕骨,电气安全烂,还有功能安全柿,重点是这几方面扁铣。比方说碰撞漂,碰撞是最容易引起陛袄稳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莫癌。第二萌蔬史,各种原因的电气线路短路引起着火返,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搜,电机控制器钵谐溯、电机电子器件IGBP短路了融,高压屏、拉弧啸郡、多处熔断认每跺,整个就全烧掉了淌,这是控制器烧红了面。另外一个瘁妒,比方说前一段时间南京暴雨之后诞擦素,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路台溉权。功能安全膛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘫,电池管理系统死机记徐,但是充电机不知道岁萝澎,继续充殊借妨,充过头了洛航,导致了安全事故烈杆保,一般150%会大规模的内短路并雄镣,充过头150%博,不管是什么电池淡嫂,包括钛酸锂电池籍袄,如果充过头也都会热失控的疆伪,虽然我们知道钛酸锂非常安全陪钾冈,但是过充之后过压也会引起安全事故北。    第三匡戊,充电基础设施的安全渐。尤其要说一下充电设备的安全问题味,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毫按,它的防水筷、防尘活词受、防腐蚀妓脸觅、漏电热侨、短路保护等等戎圈萍,各方面存在一系列问题分十。我们开了基础设施安全的研讨会洗莲梆,大家提出了很多问题蔡为,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骏,我不在这儿过多讲厕痊。比方说帆纶,我们荣威550就是非线充电着火滦让济,自己来安装这个痉,比方说外部的“三防”霜,内部走线的零乱套念,不按要求接地等等社坤,这都是我们充电设备的问题通炬。比方说全生命周期状态的监测挛、管理体系的缺失贸,线路老化之后也引起很多问题撮浮。尤其我们在研讨会中有专家提出寡限,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腐炭擦,因为那里头重现事故之后就会特别严重新假词。    我不要都讲问题炼东襄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淳。    第一分悔材,说一下全球国际的进展夏魂。我们要学习几个胁宽,一是安全防护方面被味,比方说日产的电动轿车Leaf协集,现在接近23万辆衅琴,没有出现过重大事故糜静兴。它有一个安全防护的设计体系拟琼康,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓶,而不是说不能做到安全阶掳。人家做什么瞬酗?首先陛髓搪,有很好的防护设计理念彪,它的防护穷诺,首先防控事故发生呻授嫁,其次一旦失效朗变缆,可以失效不出事荣拌,再次羡恕闪,出了事涪,把事故控制在一个可控的范围邓码碳,控制在接受的程度跟燃油车一样褥。是这么三个阶段胸敬涎,从电池设计屁扑洼,到最后可达到的安全目标星市袭,是一个全方位的设计理念寡贰迪。    二是设计开发方面缴哆,遵循了严格的V型开发模式稻脯,从电池包硼、拿肆块凄、单体洽撵、材料欺,从设计层集隶琼、验证测试层通夏,是非常详细的高的,包括底层的电池材料啼涂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牧亥,我们国内的电池厂现在还很少用这些僻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碌熟,其实这些我们都很熟悉丢,比方冲击凶、振动突娜、挤压玫、跌落爸漆琉,目患豪眩块跌落郝葡、单体跌落等等掇矗坛,针刺户俊广、极端的短路潭蔑、火烧饭夕、热循环簿济久,有温度的高低温循环实验彤,这个好像我们做的不是很多呵,气体分析等等耙蓬奋,这都是全都做的鸥殴,这是我们跟日产合作交流的瓢逃,我觉得还是给大家分享一下同曹酒,很有意义的材冈蹬。    第二呕率,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)会,这都是公开的嫡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浚,这是一些主要的专利怪嘉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿距竞,这就是一个完整的过程些。由于成本比较高坦肩,其实没有在它的车型上全面的推开首擒巫。    另外一个值得一提的纱孟涪,特斯拉的碰撞安全性刑豹,从设计的角度欢蒙翔,应该说借用了一些非常先进的方法色柑焙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霸懒,发生事故之后讲剃,非常严重的事故也都是安全的浑帅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疗娩胸,当然因为它有别的安全性鸽隆上,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辨极镭。    第三沃,这也是公开的资料凤多,三星的电池系统煞禾。重点看一下电芯层面币颠舌,这是90安时内部并联四个单体电池榔监避,一个卷绕式的方型电池泼淮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弗盾胚,一个是过充保护铆豌房、一个是防爆阀吩绍胆、一个是保险丝匙霜叮。我只说其中的过充保护掂,这个电芯的外壳是正极锣副,有一个过充保护的阀邢虫看,当内部气体压力增大之后蓬间,把外壳的正极跟负极直接相连懒,短路裳赋,形成大电流芦趣,外部短路叔剧剔,过电流之后保险丝把这个断开繁,这个我们是值得学习的奇钱。也就是说在电芯层次进行材料囊、电气咆藩、机械系统的系统设计还是很值得学习的窟幕小,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多欺,其实它把单体电池当成了一个小系统搜坪,我们可以对比一下裸卤隙,日产电池的穆担块相当于三星大电池的电芯茨,就是日产是小姆ǎ块材,三星至少客车上是大电芯瘦舶闲。    未来趋势来看黑佛鹅,现在工信部300瓦时盾、350瓦时都是这么高的陛,这是国际趋势动,没有办法翠变,大家都在这么做疚涕,10年内我们真的要到350瓦时瀑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琼,2020年300瓦时应该是没有问题的痰茹替,这个从比能量角度是可以做上去的轿惟钩,成本也会降低酞口,但是我们的安全性挑战会大幅提升的漓假,比能量翠混雹、安全性是一个翘翘板岭,所以我们现在都出这么多事匹,下一步300瓦时嘎具、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鸡题牟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侮,我现在牵头中美电动汽车合作伶茄溺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性电。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系箍勉信,这是最核心的下一代电动车技术枯。    说说国内的筋耽炉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匣,待会儿再说问题烙。正面取得成绩推信,从材料体系溶,三元正极暮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洽诗,比方说在阻燃隔膜瓶炬拇、阻燃电解性衰如、阻燃安全性也都有创新窘,取得了进展镰。从单体电池产品的检测结果来看兼骏,跟国外也没有特别大的差别孙薄。总之纶,从统计结果来看抗,我们和国外的相差幅度不是特别大估邢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讲凤,总体电池的安全性保持还是不错的舒,这是实验的东西盒勺,严格按照了国内国际标准苏,因为我们的电池企业也跟国外配套苯飞枫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套羞,所以我们其实国际的标准都是满足的梦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新回。我也举一个例子屉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俏夯噶。刚刚说三星的有熔断器刨棚妨、过充保护器叙、防爆阀盾,模组的我们现在电池管理系统等等咳措,还有一个问题恃恒菊,自引发内短路慨,这是一个问题挛,我们的制造杂质递、经常小规模的过充过放厢恍,长期积累以后会自己引发内短路杜搭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做青虾,因为不好重复实验霓跺狗,我们首先做了一些重复实验的方法俄该闲,把规律摸出来了弥返炭,这个短路会形成三个阶段卞耸鳖,内短路的第一阶段纷、第二阶段拈魏菩、最后一阶段舌毁曝。第一阶段只有电压的下降掳犀、温度基本上变化不大牢,第二阶段搞冉句,电压下降同时温度有大幅度下降节烁沮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹭。    如图(ppt)香粹,这是替代实验惜,这是算法垫姓,这是短路的测试实验囱罐,这是结果潦妥妹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程票、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫉,提前预警热失控事故挖呕卸。    整车安全晤钉,首先是轿车安全笑参扦,比方电池的防水嘎认陀,跟整车关联度很高萌嗽,因为静态的防水趣撇功,放在车上不一定防水涉,现在都知道IP67矢,其实一些厂家都做IP68了墨让,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故僳逝,我们如果做得好是完全没有问题的闹净僧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庆工瀑,这是我们做完的设计绕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弹,这好像是我们比亚迪的电动车毋窜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俗唉现,做得好我们的防水比燃油车还好瘁石,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洛揩栋,关键是我们的技术到不到位蓟,所以我们来谈安全问题应该这么看退。    第二刀,轿车碰撞安全蠢,我们做得好的企业也是不错的淌监船。举个例子坤,长安的慈膏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隶黎顿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拣,这是产安师五、学斑、研联合研究的程衅。甚至为了将来的发展龄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悲涸。而且电池包不是越厚越好芬,如何又轻量化刀、又防撞胎庙短,在优化设计方面也还有很多工作可做迷炬缆。    第三豁桓,整车电池系统总体的安全保护覆沤汐。我觉得我们通过上次的整车交流会鞭厕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲸,大家都觉得还是非常不错的毁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佬寝簿,尤其是轿车企业是比较好的起劳阂,分层膜烩、分级做的是非忱匕常好的牢,比如说高压安全管理系统计刃。就是说只要按照严格的流程来进行开发士劳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牵辨。    另外我提一句客车罐,待会儿宇通的汤总还要讲的途缚继,我不多说了洽涡,他们有成套的方法来保证安全性具董谦。    最后痰纺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议槽刀垛。前面领导都说了及免吼,多少起多少起惟,这是从2月份到7月份统计的10起以上瑰嚏奴,7月份多起来了挡盼。现在存在的问题巧,我们在报告里面有详细的介绍坪蟹轨,我在这儿时间关系也不说的太多了滦韭趴。总体来看菜世,我们安全性准入门槛要提高萌裴灰,所以现在在指定各种标准掳丁,要进一步提高标准修宦。当然还有一个问题赔辱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硅弯旗,因为充电桩跟车的接口是老的邦上效,现在要搞新的娃,新的总体来看是更加安全的竣漆姆,老的怎么适应新的惶佬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纺就,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筋。    我们的发展建议蹿,我也不详细介绍了畴粗,因为我们在报告里都有瑰,永伟会比我说的更清楚一下橡廖蚕。    第一个凳,完善安全标准娩,制定更加严格的安全标准伞赏炭。最近客车安全标准敢聘、电池系统的安全标准膝频论,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准昂琅顶。    第二个息,监控体系镀诵俗,现在当然都有监控系统矾,马凯副总理上次也说了萄茂陀,监控主要还是要靠厂家监管嫩巧岁,不是靠城市最后的那一级驶,最后那一级你也不会给太多数据汰侍,数据最多的还是我们厂家自己婆帛惊,我们最有能力监控好负敝啡。    第三个酿角,强化充电基础设施安全管理缎笑硅,严控地下车库歧乡衔、高危场所充电设施建设与安全监管喊。    第四个径,改革检测体制情,我们建议建立新能源汽车年检制度鄙敞,传统车要年检钎,新能源车是需要年检的艾,比方我们防水品香通、防尘性能确荚,新车是好的孝谓髓,老的就不一定了腿慷,我们的绝缘性能倘、漏电保护等等是需要检验的颧眠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溅,这都是很重要的乒。    第五个社,建议改革行业的监管体系草堆屋,现在我们是准入卫,有几千个车型科,客车是很大一个数顺良,很多厂家都进来了霜喀北,不能说让谁做仁菩忍、不让谁做露艇宠,我想将来要引入事后监管的体制扑霉肝,谁要出了事要负责睡,要召回橇、吊销执照祥、取消资质拎洗白,甚至取消你不能再进入这个行业沸锣,这是我们建议的要加强建焊,否则这件事情没法弄边探橇。    结语三句话梅:    第一窖鸡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忍悍,为什么是“命根子”缸抵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转当徊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莫嫁?我觉得怎么强调都不为过窍,所以我们要警钟长鸣艇任,高度重视禾哗,大家都是这行的从业人员点旁,都不希望这个产业下滑磊黑渴,但是为了做到这一点倡艰纳,必须要警钟长鸣瘟逆,高度重视办触迹。    第二勘橙泼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茨。想性能大幅提升仙拒邓,大家都希望300公里混、400公里蓖,客车也是要提怪戚,高比能量电池是必然的趋势催吝,往上提的瓶颈技术就是安全场。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点揣特。所以随着动力电池比能量不断提高刀,电动汽车安全技术的门槛越来越高卯献七,本土企业要有危机感钉躺。    第三楼平,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系词谁泞。安全管理创,政府责无旁贷翔。    我就说这么多深帅筛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊拘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犬首,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拟绵槽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缔稼号,到今天的北汽EH400的下线春夕,北汽的这100万辆用了5年的时间挤。    在活动现郴蘖恕,北汽集团董事长徐和谊表示的:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铣禾,不断的加强产品骋、技术率赴、管理创新财,不断的加快电动化息、智能化梨、网联化卿、轻量化的发展步伐公,全力抓好‘π计划’的深入落地点凳。力争到2020年贩弛拟,实现自主产销80万辆害,这其中包含新能源产品20万辆嗽让拇,实现销售收入700亿元蔫惟惕,进入自主品牌前三名的目标凌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颧。”   “来得晚褪椒,干得猛协拍,站得稳”    “来得晚慈臼岗,干得猛羡,站得稳全。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结曹沽。    “在行业内来说喝净骋,本土企业已经很多完成百万辆了犁尚本,我们加入进来柬盲,形成一种集团向上的态势箱渺。”北汽自主分为三个部分钞秽,“绅宝咕、北京片黑呵、威旺缺一不可茄倡,齐头并进厂邓庭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滔戊。”在随后的媒体沟通环节中翰,李峰坦言善来嫂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫡碗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讼靖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甲点锈。北京是传承“越野世家”品牌精髓完涝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姜。    “越野车是小众市扯婆稀,但是在中国市场上督现泼,硬派越野阀,没有人能从北京汽车手里抢资源恨硼汹。硬派越野或是下一个风口奖具廖。”李峰在接受媒体采访时表示小。    除了在品牌划分上的努力梯蕾,在车型投放层面附皑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黎涛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车祥,而到了2016年菏疼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车萝韦,加上北京品牌和威旺品牌陡恳懒,更是达到了六款估身傲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录齐伎凸。    而面向“十三五”槽,北汽研究院院长邬学斌表示饭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述片唇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茎骨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躲限。”    是的匹故,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倡丘悸,北京汽车仅用5年的时间娜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衡焕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纽,现在一是车型结构变化了驾铃磁,市场引导到SUV炽涉、新能源和智能化上去拣谅。我们由三级跳变成了一级跳讨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赐,“市场的变革对于自主品牌来说喉,恰恰是一种机会抗辉。我们有对市场最敏锐的感知瀑差杆,最接近市郴缇峤ァ,这是任何合资企业都无法比拟的滦朽。”    从年产销量看廉虾,2011年达到2.4万辆秃抹、2012年实现7.8万辆恭墟夯、2013年超过20.2万辆措贪伴、2014年突破31万辆皑笆倍、2015年完成33.7万辆唾乖,2016 年预计目标42 万辆铣凛吮,到现在已经完成了23万辆聚弄教。“2020年我们要达到80万辆节娠。”徐和谊表示睫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品础工儒,还要有好的营销浆祥克,“酒香还怕巷子深”庙。在产品营销与销售网络建设方面丢暗蚀,北京汽车依旧不甘人后登。北汽股份副总裁蔡建军有句名言步耪猫,“人在一起叫聚会颠鞘,心在一起叫团队拖品几。”    2016年上半年惠斑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啸漏汹,同比增长396%罚深,目前网点总量高达到836家惫朴邯,渠道建设速度令业界刮目相看但。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衡,同比增长20%椭仟姥,目前网点总数已达1081家咎。    据已公开披露的销售数据抱克颗,2016年截至7月河公,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盘,同比增长42.7%孩蝗,远超乘用车行业11.1%的行业增速到慑。其中慕溶少,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆囱谱狙,同比增长94.6%钢,成为名副其实的“自主增速王”狸水涡。在具体车型上脓,绅宝X25累计销量接近5万辆搁滤卫,在A0级SUV细分市场排名第一阔蓉潦。威旺1-7月也实现了近10万辆五柏,同比增长6%以上册悄斡。    对于营销体系涪卷酵,蔡建军表态称焦替布:在互联网时代爸氖搓,消费者出现了很多新特征偷,他们爱分享互动饭,重视原创和分享榷号,并处于一种“始终在线”的状态靖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妮。   对于未来囱: 李峰表示撬淀,在“十三五”期间污屁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌把戒。    其中针对绅宝品牌搓恋烧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品集携褥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆蹋块化技术平台钎乓。    此外嫌卧吕,针对SUV市场火热形势曙,绅宝连续推出多款SUV车型安绊深,形成了X25朗、X35拍、X55僻、X65组成的SUV系列话愧,实现了对细分市场的全覆盖天。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扦艇妓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钠堪。未来齿辰,北汽威旺由经济型微车茎椭抵、MPV悔褐滦、SUV和轿车等品类组成翻慨虑。   责任编辑让蒲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡坚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拍,在杭州召开辱伞,我们非常激动湘舅。我们希望全球贸易更加公平哎亥,中国企业能够更好地融入世界市场躬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焙,要向世界展示中国汽车业的良好形象很来扑。据了解浅拉讹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欢溯。李书福说扔溃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饱皆捅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剔,李书福告诉记者锭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州厂棋湘,吉利要展示好自己的形象惨。李书福认为鸽成,我们要解决全球经济治理问题伪,首先要做的就是提高自己的竞争力提将,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挟肩厕,李书福就来劲了沦快变,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头串,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涟鞘兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汇讹,是全球经济的一个缩影谰贫。”他介绍说坑炒,未来汽车产业的方向是电动化沙、智能化稻钠、轻量化纷递克,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侧官届,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晚锤艰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桔犊婚。李书福认为睡皆棱,两者的“联姻”以及之后的融合发展贝蓬村,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纤、活力砷、联动呛措、包容的世界经济”旁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梨仟伍,在他看来两者在基础理论研究和基础某诘妫块研发方面合作得非常不错口事赡,他希望沃尔沃能更豪华唤、更高档完段氦、更有竞争力瞥凉,希望吉利能不断提升品牌力逻、竞争力和溢价能力割苇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件划筷。”   在吉利汽车体验馆扩哇危,新款的“博越”展车停在那里链,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骡合吠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抒坡怕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搐。李书福估计谭颇模,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哩嫩。去年冬天瑞贤售,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钞蝎,他也曾表示宋省,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呵醚览,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势革,商业模式的变化已经从电商甩光陡、维修砂、汽车金融妊居晦、二手车蹿、人才培养等领域开始搜,逐渐延伸到供应链前端的设计哺翱馆、研发和生产标。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幸,这是核心惜跑。”李书福说睦侩,汽车和互联网欢吞,两者已经分不开了井还,汽车制造业要想有未来配黄悸,就必须和互联网深度结合起来踌低。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题关鞘,吉利每一次研发创新海乖肩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裙。   “安全既是时间长度搐朵犀,更事关人的生命烩。有人说壕化,现在的汽车都很安全了彪讹十,安全已经不能成为汽车的卖点了烙慰纳,我认为孔阀,这句话说的不准确既离困,也不全面膜歇。安全对全球都很重要看,对国家很重要唐,对个人也很重要坛恢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害握欣,可以说安全事关大局瓢尝,安全关系到千家万户播,我们一定要把安全放在首位碉目酮。”李书福说缔哇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中典献掸,不仅有央视的直播桔呈,现场还有上百家媒体谴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裸领,受到业界的肯定瞎超恐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悲横釜,用现在的话来说就是企业的基因娄琴蜡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念榔呸,当其他条件与安全设计有冲突时暮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程入匆,而不是相互妥协加僚。”他认为捻,当造型与安全有冲突时杭块款,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时围搞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匡摧盾,也会毫不犹豫地选择安全法嫁。“汽车是给人坐的尸,所以安全对汽车而言实在是太重要了芬碎。也就是因为以上这些理念擅螺,沃尔沃才能发明汽车安全带饺、汽车安全玻璃汐脓鲜、安全车厢鹊染、儿童安全座椅拿薄溶、侧气帘酞谰浚、车外气囊暖啪、交叉路口自动避险自动刹车络、城市安全系统等等从。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舒,因为对人的健康会造成影响矮秒瘁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知警。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上是水。 责编槐锯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吹毁?这是东风集团高层必须面对的问题晦救未。“国内前三失腥墙,2020年品牌影响力达到行业平均水平屯霸弓、市场份额5%步拭并、销量125万辆底,其中东风风神必达35万辆煽冲庆,挑战50万辆愤款。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羡泊翁。   论自主品牌的持久战簧捂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狙。在他看来电层骑,相对与合资品牌淳,自主品牌的发展分为三个阶段了始:战略防御杰酞、战略相持和战略反攻献。   “对标合资品牌撩、自主品牌已经经过了战略防御阶段迸尺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浇抛撩。”8月10日菇拐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凤炒究,并反复强调硼商唯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于床,风神刚刚取得的历史最好业绩斧。凭借旗下三缴芟亮罚客——AX7甲夺、新A60换嗡、AX3湘,东风风神1-7月累计销量76322辆倡旦、同比增长33.5%冯悍,其中7月单月销量首次破万队。另外券密,轿车销售26756辆卧承揪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竣,同比增长27.4%挫宦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臂疾:第一活孝,超额完成任务;第二宏盾措,轿车和SUV双增长腑。按照目前“三箭齐发”的态势哄呢污,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拖饰诺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比软悔奢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上称,东风A9超过传祺GA8寇栖壁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鳞僳陋。   “其实逝,我们重点想对比的是帕萨特上须。”李春荣云淡风轻的一句肃陷,让一向低调的东风乘用车顷,平添了些许彪悍和霸气挝铂邵。   不过卧锹,面对长安舷敛、吉利彤寝、长城虏卑崎、上汽这些强劲的对手承闻系,以及合资品牌下探淋骆蜗、车市整体放缓的趋势含,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观池倘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卿懊尾?这是东风集团高层必须面对的问题挡估。“国内前三嗣叔查,2020年品牌影响力达到行业平均水平善蔬毕、市场份额5%铃青匠、销量125万辆泌,其中东风风神必达35万辆喘眷,挑战50万辆铰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拭恃,我们要尽快达到35万畏革。”李春荣形容适,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猴,未来五年将是“本硕连读”坎抚棘,从自主品牌的生力军成为主力军详燃。   如何冲击第一阵营呵? ?   对于目前的东风乘用车来讲踞敛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战录,首先是产品暗。关于产品规划臣嗅,李春荣给出的答案是堡,东风在2020年之前塑郎揉,会推出17款全新车型衅邵抡,其中传统车型将达到12款晒到,新能源汽车7款卤罕。   实际上玻联,经过七年的储备趟菠,东风风神已经形成轿车烂核柿、SUV和新能源汽车三大产品军团虹涉,在大饥、中诫鸵嫂、小细分市场布局谷缔。   值得一提的是萎骸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炬伤列。这意味着练箱篮,除了传统车型昂缆搔,李春荣手里又多了电动车这张牌匙,而在2020年的产品规划中烯赔床,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啡汞茨。   产品层面捐捐,缺少明星车型钙睬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啪新,而在未来的规划中星婆,东风乘用车的目标非常明确晶凉韧:提升车型效率衅欠楼,培育明星车型赏诡喂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宝粮狸,半数以上产品达到细分市场行业平均值蹦吃欢。   实际上是,东风乘用车下一步面临的问题耽尽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抖。除了风神之外冻戚咸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鳖,以及合资自主品牌雄书,而在东风入股PSA缎驾,成为第一大股东之后寐鸡皆,东风乘用车无论在资源整合瓣、品牌溢价布奉采、平台技术方面敞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惫腥江,当然这还需要时间证明删般。   不过期娟必,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扭弄:资源协同包括产品狈、平台纳、制造技术逢承氮、供应链垮佬略、营销和国际协同山凡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刻,随着车市的放缓娩,近年来唾,从豪华品牌到合资品牌井凳递、再到自主品牌聘抨能,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虐讥。   与成熟品牌不同膛,创业中的自主品牌苟品扯,在招募经销商潞硷懒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沽皆茎。随着竞争的加剧俏、产品的丰富扯染侥,未来将对渠道提出更多的挑战非妥擞,比如一年之内连上四款新车的吉利掣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浪推猫。   盈利能力当然是最为重要的标准蜜克廓,但是牺牲自己负、持续补贴经销商驳侮链,也不是长久之计秤猫,解决之道要不断有竞争力的产品推出控。今年年底拌灯腿,风神AX5即将上市屏,明年AX1也将上市霉。   实际上腹钦秒,在青海活动开始之前吞逻,李春荣提前到达西宁踏阀,专门到长城和长安4s店进行调研喘碑沪。让他感到欣慰的是慕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75罐樊付。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抖迸,我可以负责任地说壤咕,我们的商务政策是最好的波斗,没有之一补挠溜。”李春荣对于渠道的重视程度艇身酥,基本上是亲力亲为顽咐渭。   目前详饭韩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铂川。按照规划抛啪岔,每年净增网点50家释复汉,未来单店销量逐步提升至800台以上嫉毕,达到中国品牌经销商中上水平扮。 责编臀磐:李芳" " ÷ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粱耗衔,由中国汽车技术研究中心主办碳收垒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陪轿粗。在本届安全论坛上藕霖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陵,在回顾过去的同时坡匡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讼杏摄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宠券、车辆窖吨、道路等影响交通安全的诸多因素蜡腿申,促进共同发展颅商阿,从而降低事故中人员伤亡率戚抖师,最终有效改善中国道路安全状况镐。   会后缅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轿射、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遍播。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抡浮葡,并阐述了对于人焙材、车硅、路隘搬地、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涛狗每。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衰法享,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务履甸镜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仓秆,一是日产汽车“三重保护”安全理念馅缓,即分别从社会齿铺谩、个人和车辆三个层面采取措施弓使残,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捌,就是在车辆的周边镣,设置一个安全保护屏障稳洞,针对车身周围不同的危险接近程度窟,我们会开发相应的技术进行保护厂。   除此之外稗嘶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力清栋。在车辆的前方阑山蔡、两侧部、后方建立一个全方位的安全屏障屎蝗刷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念司。同时肝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骑套,日产汽车也研发了一些相关技术辖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辞。   日产汽车始终将零排放喷奔、零伤亡作为企业愿景鼓堑炕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术统拾始,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懂,可以在自动模式下完成转向细歼香、加速和刹车等操作段酿剃,提升车辆的安全性能协坟究。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秸肪搞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窝毛。即使后座坐有乘客雇贾秽,后侧方视线也不受遮挡汝沁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拍赂付。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恋疼刃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厘练剩,帮助驾驶者做出正确的判断纱部。   针对电动汽车领域私腑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位焙田,而电动汽车上的安全技术呸,应该也已经达到了世界顶级水平嚼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斡祁,高桥信彦表示魔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度词讼劝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伦桨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筒苹耸,日产在研发智能交通技术的同时脚逝界,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目不触湿,其主要分为四大领域淮霖兔。第一大领域是关于自动驾驶技术的硼淋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伤扮舶,对电池以及其安全性能进行研究淘。   第三大领域是新的移动方式搐惮副,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炒慌,换句话说疮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助当形,我们针对这个展开了研究囱喀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判换囱舷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜜龄。   未来汀宛很,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丢,同时鹃垫秒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玖疯赔,进一步降低交通事故发生率境甩、持续改善中国道路的安全状况搜熄们。 责编乾炯:李芳" "     【环球网报道】8月10日俱辈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市确翔,共推出6款车型纯浇姆,售价区间为17.58-23.58万泉溜断。   新车亮点径受:   外媒点评枢童:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彼:李芳 版权作品炊歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权措粹,严禁转载笑,违者将被追究法律责任欺伶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吨耿钱。   不久前叫瞳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜睦成,北汽集团以549.329亿美元营业收入泉,排名第160位旦裙怯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赡魂抢,也是首次入围世界200强独交。“我之前的预测是在180名左右膏挝级,这个结果确实出乎我们意料绥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话相。   据网通社了解木,2015年蓟麻梳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夯挞寺,再创历史新高讲贬。“十二五”期间备邪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钳册,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凹强促,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元誓娘,增长3.4倍识。   通过与徐和谊董事长的沟通交流报孤,网通社可以断定以下两点轨价律:一吐虑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牌耍倡、稳定的增长死。二搅巢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惹。   为什么能做出如此判断陈卞茎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上度?徐和谊的一番话做了最好的解答渤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂崔沽,咱们给人家代工挣俩臭钱混沽,那是发展民族工业悼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凛?不可能材。能走向国际化吗勘灰?那更不可能渡。”   然而翟,做自主品牌涎滑苛,光有决心漂谩吹、喊口号是没有用的校秒。正如徐和谊所说莫碉芜:“干自主品牌真的难首很价,现在大家都处于成长阶段石丰,想要效益好显然不现实惯持。但是效益不好就不努力驰挎冀,就情有可原吗憋蛇?当然不是!离挠。”   从“1 ”变“2 ”粗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窖哦逻。短短5年时间丹惰旧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”释夸累,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冯法螺。“北汽人要有工匠精神海,低着头茬对费、少说多干皇,闷头干锻,一代人不行两代人帅讳,肯定成功凯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郎。   随着“十三五”规划的展开妻仙礁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诗孺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹄虑。据悉此汇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产型恢连、供纳绣妥、销鼓零、研于一体的北汽集团南方基地斧。   届时火,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心憾态阀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咐趴酒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懈粗捻,形成1+1>2的布局单。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毕苏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沮拜蛾。   “十二五”期间每,北汽集团凭借超前的战略眼光酒凤旁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棺。通过产业链合作衡棚篓,北汽掌握了最核心的三点(电池偏、电机耿魔、电控系统)技术碾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆季,并取得了中国第一藉甜舜、世界第四的业绩舰。   据徐和谊介绍毁开,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上火哦彼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缚,北汽集团零部件业务板块几乎是0教,经过这几年的快速发展膝钉恫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怠,这是之前想都不敢想的纤懂箍。”对于北汽集团的转型兜,徐和谊深有感触攻。   据徐和谊介绍谷,未来北汽集团将围绕汽车产业链荣暮仑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骗棵,包括汽车金融搞、二手车糜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卑俄,带来规姆屎搴埽和效益的双丰收邯秦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峰逼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郊熄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亢惧坊,这也是转型升级的重要标志之一蘑。北京通航以合资雹绢琉、合作玩帝剑、资本运作为主要模式冕七,在国内实现了产品工业化和市场营销枫。虽然规模不大境敝,但已经显现出良性发展态势魄。   直视软肋巍邵,质量和效益成关键词   “整体效益不高桨暴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喂,“我们举一个例子妨温惩,这次500强名单共6家中国车企上榜诧,总共盈利114亿美元曝。美国2家车企冀洛,共盈利171亿美元棉性。我们的产销量远高于对手迷船,总体效益却不如他们拆凹拓。”   徐和谊指出耍,提升效益哭霖,整合全球价值链胜,转型升级色,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的小辅抚,也是整体中国传统制造业需要提升之处伟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施态凤际,向好的企业学脱武,从7个维度努力嗣粱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗显传磕。还有四个月喇豁,拭目以待氨好。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庭,通过与他的交流可以看出绥禾,对于北汽集团的成长他是满意的辉桑矛。然而多,作为一名中国汽车人开淌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筏东澎。   “跻身全球200强企业乘,不是终点克舷,而是新的起点恼。”徐和谊更是霸气直言裁套:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拣桔,中国汽车行业前三甲剩珊然。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倡兑闭:李芳" "   车云按瞧般午:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行为。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鸽俱抠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凰募。本文由现场演讲整理而成骗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床悄埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剿粟,这两方面的关联性是显而易见的绒骡放。    说到沃尔沃棋弥,大家联想到的第一个印象就是安全蹄堆。的确飞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候并,他们就讲冠铣溉:“车是由人来驾驶的促双。因此负踞昂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谱督堪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明还纪慧。可以这样说劳文剔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咸蚀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带连邯粹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颊。其中当然有标配的镰,也有选配的蓟撤,组合成不同的配置拉繁衬。这里我稍微着重介绍一下斗秆估,沃尔沃的City Safety城市安全系统典。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鼻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂地。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舌款。在2006年的时候绞谴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹲撬垮。第二年也就是2007年烁们,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冒胸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沽蔼徐。2008年拎尘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谰弘,成为一个技术子品牌科隋法。之后的十年中这套系统不断地更新完善冒搏,扩展了许多新的功能焕,比如增加了行人探测幻、自行车探测摄、大型动物拳垫、路沿和路障探测与避撞功能垫疗航。    避撞系统为什么这么重要呢挛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车离块、转向功能的话碧蛊洞,一切都是空谈羔。想象一下烧恫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茹,这将是非常严重的问题缺陷袍门奢。避撞系统的工作机理非常简单破教,首先是探测摆,然后是评估决策磊袭歼,最后是干预傅讲,包括警告或者自动刹车坷。    首先是探测碍妻。相比以前肩,探测功能已经取得了巨大的飞跃圣娠庇。从单个雷达到多雷达和摄像头疆杰坍,并结合多传感器融合算法摹隧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战零。    接下来是决策啡较。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冬辽剃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞认素尚。但是你在路上开车镜,特别是中国的路况繁蒲,不可能前面只有一个障碍物谩。所以随着多传感器的应用蓉,现实需要更先进的威胁评估算法辜,可以同时考虑多个对象萌奈卯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象并。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钠,你车周围的一切都可能是潜在威胁肖戒。    复杂的算法肯定会增加计算量卵缉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谢,有必要进行适当的简化秒啼灿。但问题是怎么简化谅叭?比如现在大家经陈桑看到的中国式过马路递菲,一群人一起走点,走到路中间未,可能有几个人继续往前走俩,有一些人停在那里丛邵,另一些人却往后退介,这时候要判断预测是非常复杂的管。所以青,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性居,使得警告和干预措施如何定时叉簇骇、提升相关性和可信度始终受到挑战喝沸计。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁革颠,才能提高决策的相关可信度梁焕。    最后一步是干预闲澄稍。判断之后还要有一个干预的策略赂净。干预一般是两种射厕,先是警告蓟蛙祁,再可能干预贬。怎样警告呢持习拜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胶四垄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁破。如果没有可感受到的威胁存在寂,原则上车辆不应该警告驾驶员霉短。这是因为纪,如果还是警告粳茎江,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粮牛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纤培裸。时间长了之后距,他就会把系统关闭或索性换辆车荚迟丝,在中国的路况环境下赌拎,如果一路上都是不停地警告貌巷,这的确是个问题菲骆搓。    警告只是一个声光或振动的信号拷,那么在警告之后捍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢林识?我们的策略依然是洼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生报,否则车辆不应自主动作抖哀滤,理由也是刚才所说的骄丢。可喜的一点是安挡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挞侮,自动干预所需的时间大大缩短了充棘牟,相比十年以前诽黎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能写粳氛。最后一点票炔,怎么协调人机界面冲舶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洼茸,也将是一个很大的挑战千橡屁。    刚刚讲了很多恭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓉萌。首先是效率问题烦撅井,要调整警告反应的时间韭降,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泪?警告干预是否可感知与理解头?第二是相关性熬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苔?是正确的警告但艇,还是漏报或误报劫千盛?比如说路前方有一辆大卡车沽,系统把它误认为是高速路交通标志牌檄逻,而不给任何警告线蓉摆,这个明显是漏报券持。但是反过来说宽膝碱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戳,从而警告干预檄堕来,这个就是误报肚染,这也是第一类和第二类误报的区别楔。最后是接受程度汝鹃鞘,警告是否很高程度被驾驶员所接受恕、并配合膘恰撤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睬梁极?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性樊邢箔,所以这三个因素之间要互相平衡铜思郊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朵境滇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嗣己、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挡泵懊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剐旗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撑保竣?是不是因为最近自动驾驶惯让玫、无人驾驶炒的很热计?同时还有一些顾客在问吨,自动驾驶以后连,我们的驾驶乐趣在哪里睫溶?因为很多人喜欢操控氨雄剩,喜欢在山路或者赛道上开车拇忿。    我们完全理解这些考虑体耿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晤锰吧,今天早上我走的是中环稳,走走停停赡,就像这幅照片中般的拥堵乏秽。当然鞠店,交通拥堵也不是中国所独有奈胳,随着城市化进程的加剧诧帽泥,这是全球性趋势赎镜技。请问这样的驾驶乐趣何在魏句匈?    除了拥堵襄汐,还有安全问题柒柯犁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涩额。城市化的发展也加剧了空气污染侠茨雄,以及可持续发展与能源的危机吨。对各位顾客来讲鸽常孺,还有实现实时互联和出行便利的需求尉烹。    所以呵,自动驾驶对社会芯建、环境和经济带来的益处是多方面的稠。首先邓地接,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的交勒间。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烤,即使提升不到100%安全菩克,但是97%灭谐、99%可不可以眷受?自动驾驶还能连带产生其它的好处旦托豁,改善拥堵毫壬檄、节省能源消耗导、减少大气污染挛,以及使旅途时间利用更高效吴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慧,但我们说肯定也有挑战箱菠,世界上没有免费的午餐缺。对于使用者来说澄牌昏,有人机交互的挑战拌。还有失效模式控制贸,万一系统失效以后丧挽,怎样用冗余系统来后备控制蒋埔。有跟其他车辆系统的交互笺砷乒,你不只是一辆车单独行驶在路面上取。怎么感知环境捂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戒钵豪。还有最后一个长判省,再好的系统滇物畦,当顾客不当使用的时候补,怎么做这方面的技术应对处理廖芥瑰。对于车辆设计来说备,还需要各种各样的冗余系统做后备分犬裁,确保自动驾驶安全唾蓝亥。    其实餐彩,自动驾驶不光是技术问题歇驴,更重要的是对社会和伦理的挑战袜,大家是不是能接受锻憋?首先涧,什么样的商业模式辈,是我们现在继续卖车的模式氮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裴挝湍。基础设施的改变婚冕节,比如说车道线腺供、公路标识的统一哭奸,这也是非常重要的槽任。还有保险公司是否接受醒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痕。最后是公众的接受程度漆恭苇,法律和法规的约束擅逆悍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灵,从而也引发了很多相关的讨论涛籍舰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虫泌?我们非常明确层虫,这也是一贯的战略么清炽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者独,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞍垃。    这里举个最近的例子橇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钱氏靠,已经在欧洲量产上市笑,今年下半年也将在中国投放市场继。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邵嚷唉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掠,而无需跟随前车景峡。要知道冕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恕年,那就是到2020年褐轰夯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啃。这是沃尔沃汽车庄重的声明窟,也是一个非常具有挑战性的目标獭榷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜂?    我们认为首先要充分研究惟,通过真实用户与真实交通擂妙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通图冀奠。还要多方的合作惋哇坡,沃尔沃汽车通过与包括供应商饭啦躲、大学研究机构删,以及政府部门在内的强强联合念,来应对全球挑战兑。自动驾驶之路没有捷径矮情,就像练马拉松一样泪凰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脖、循序渐进的画晒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沏等别,我们走的每一步也都要以安全为核心萌信。我们要以客户为导向凸沥亭,通过提炼典型路况沃跋径,悉心定义测试所用的通勤道路畦娶,同时尽量控制风险卫女姐。在技术成熟之前枷,必须反复的测试旱签帅,以保证安全与可靠桓妥尘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旁贩:要验证对社会和经济带来的好处破,是不是适合当前的交通环境立刀飘,顾客檄市换、社会公众的接受程度扣头阿,还有道路基础设施的支持是不是充分苦,与其它车辆和道路使用者的互动敝咀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定号媳措。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桓梳天,真正的大规模测试将在2017到18年版茶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苔涕互。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目售休嫁。    上图右边是哥德堡市区的地图衬譬,这条环路相当于上海的内环或中环浇,即城市高速交通路谷,是没有行人虫劳、自行车磁筹璃,也没有交通信号灯赁船。自动驾驶测试者是租赁顾客陈磨耐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哺谜。在驾驶过程中效蒜,允许处理其它事务惧竞构,从驾驶员监控到不监控柑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唯。    这里我要讲个非常重要的概念搏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搅涝,驾驶员还是负责监控和指令巨廖,必要时袱赌,还应尽快接管人工干预龋兔膜,所以还有不少局限性输。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘁粪,车辆负责监控交通环境化编唱,根据路况决策和反应赎落铜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皋下。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗅菜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雇触。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桂赏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度急,驾驶员需要对驾驶负责蔬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸融淖探,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柒绕莎,或者SAE第4级的程度猩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责风。可以看出羚沥俱,这是两个阶段之间非常明显的分界线忱层告。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奇荣痹,简单地讲镀,是通过多传感器融合疾,包括单个或数个摄像头聚列、毫米波雷达惹、激光雷达病抨、超声波传感器等恋湿高,加上云端和高精度地图旅岸坤,来感知周围环境坎谁乐,评估路况和交通状况谋头芦,相应决策与控制嫌,最后通过制动舰挖、转向和发动机系统来执行干预年。处于安全和可靠的考虑筒,我们有备份系统末啼,冗余的执行机构们艘,万一其中一套系统有问题肥纪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宠岸搪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司记廓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔚鞭。2017年赣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醋穆,随后我们将在中国钮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证博。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痴,自动驾驶的远景又如何松镶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸山篇。如果大多数车辆有自动驾驶功能讹摹,车辆可以与人尖、车感拍、路互相沟通瓶蹿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放替烷迪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛋荣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竭拔妊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任羔屋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拾帮颈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豢稀瓶。 责编氨:李芳" "   从很多角度来讲喊烘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲜施湘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功林耿其,国产化是必须的道路丁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毫谜倒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚏,能够接触到更多的消费群体拉。在网络发展策略方面缸醛炼,我们会更加看重网络的构成形式谋,像城市快修店朴罐、售后维修中心筏幸、维修工厂等宪断,主要目的是增加服务的便利性挪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剔庇。    上周末(7月29日)汹歪,在接受采访时晦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翰,回答了中国经济网等媒体的提问错,内容涉及国内高档车市陈佟,宝马在中国市场的发展战略妇畴啤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叭靖,年轻铰四温、专注开,富有亲和力;与媒体的沟通自然烈、坦诚的,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敞,刘智说桶赖,中国经济发展已经进入一个新常态回,就是从高速增长进入一个健康饭、可持续性的增长等慷。但是仁,随着经济运行质量的提高邻,每一个百分点的增长劣捞擞,都是一个不容小觑的数量潍极。把这个结论放到豪华车领域宿捷,我们所存在的这个行业篱,应该不会有前几年爆发性的增长茧蹿,市场会以一个比较稳定俯停双、健康荡、可持续的态势继续发展裁记顶。就宝马而言嚏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势富。比如弧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抒,而是把新车旁褥、二手车垮,技术保险骑,国际式售后服务一起发展饥岸,我们叫“利润四驱”砂玩庞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓢讣。    今年丰,在集团诞生100周年之际撬闪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殴晴。那么妮箩,这些战略在中国市场怎样“落地”继?刘智谈到席露,宝马集团刚推出新的第一战略扭古枫,其中的很多元素不仅是契合中国市臣取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梳。他举例说刮硷推,宝马提出的智能互联概念杠仓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暑卢塑,领先欧洲10年以上列廖虚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摧裙炕。再比如新能源方面坛经。中国政府强调纪,到2020年新能源车要达到500万辆漓癸及。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线警,包括纯电动和插电式混合动力车型假,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嵌昂醇。所以在新能源车领域碎,宝马会加大对中国市场的投入扒尖虑。因此坦歌寐,“从很多角度来讲妊疟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”红,刘智说世。 BMW i3    随着本土化战略的实施部诡璃,高档车市场国产车型所占比例越来越大拍太五。那么谜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硕铜傻?刘智介绍说厢贩,目前等卵灭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妥。在几大豪华车品牌里面券,就进口车的销量来讲认蹋,宝马应该是最大的男覆。我们对目前的状况还是满意的鼻粉侥。因为这本身就是在我们的商业计划内般。    至于将来扫,刘智强调潮抄葱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彪午桶,必须在中国取得成功桓,在中国取得成功酪,国产化是必须的道路”泵彭。所以申蠕椽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碧掀懈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厘盟边。不久前倒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车车突稍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诧锯。从长远来讲广,国产车型的占比会越来越高垦。 全新BMW X1    近年来荣饺,高档车市场经销商层面的动向备受关注伙磋囤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弟?刘智认为亲缆茨,应该说操,这是一个行业性话题喜摧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姥柑吧,在厂商给予经销商更多的支持配合后架炼彭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滥靖贾。就今年上半年的情况而言问净,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茬。对比去年的数据懈胜,我们发现睬培府,不管是在新车毛利迸肺,还是其他业务板块潭刷笺,尤其是在售后茧伸、二手车卷撩贪、金融保险等等几个业务板块藤蛋,我们都有了明显的进步导。因此片哩陋,他觉得且绕想:“目前莽,宝马的经销商网络是非常健康的”悸伤。因为少梅,随着中国市场的不断成熟啡诉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汉。从厂家的角度来讲裙勒,我们也不断调整新车的供求关系创骋,调整车型的配比春,调整商务政策炒拈。综合下来腐隧坑,应该说目前宝马经销商网络长,处于一个非常健康的可持续发展状态沪。 全新BMW 7系    那么伎凉,比较以往翘晌抢,宝马在经销商网络的拓展上舶,节奏会不会放缓一些架?刘智表示池,在经销商网络上恋屉,我们仍在稳健进行拓展恳憋浓,一步一个脚印地往前走确。从绝对速度来讲羡,或者是从增幅来讲内际,因为基数变的越来越大霖,所以这个百分比是越来越低的扯校骄,这是很正常的锤厩。目前铂从,我们全国的零售网点超过了五百家层呻嗜,覆盖了全国所有的省市自治区税,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撕街,覆盖了很多中小城市誓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淬汞孔。在网络的发展策略方面物,我们会更加看重网络的构成形式波掸,并不只关注于网络的数量猎鹿。所谓的“形式”就是像城市快修店邪、售后维修中心曝、维修工厂等等一系列的体系概念艾妈。主要目的是增加服务的便利性蓖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务档溪。对于经销商诗喇独,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袖丰剿,让他们有一个非常健康良性的发展摄鸽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术港缓抽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位澜谴、锁紧判。    与会专家认为郸胶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吻傻徐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险高戚蓖、热稳定龟、无热管理循环嘉锌抹、热冲击循环创哎叛、被动传播电阻)猜艇海,电性测试(短路杏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击递、掉落截稼辛、穿刺谷秆扦、翻滚淘岔朵、浸入塘餐孝、压碎)的安全要求馁。但是韩俊戳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹄。安全无止境扒,提高电动汽车安全性荡,还需要国家哗斜、科研机构涕郎扯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力日岸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剔搏浦,也曾不断出现事故肩拣吗,遇到挫折是任何事情发展的规律邻。因此尽躲,对于各类事故社陵苔,电动汽车各产业链不应止步不前坛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冈班稗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黑,要让安全成为满足一切功能的首要条件褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   上海车展开幕前一天川骄捅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会然策,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悸杜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汲台屉?北京现代副总经理露、销售本部副本部长吴周涛表示欢触,目前北京现代47%的客户是80后和90后士,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例快。“他们对于服务有着完全不同的需求叮范乡。比如服务要定制化雹,手段要智能化焙、科技化竟。同时靠锻雌,还要预见到他们的需求并满足煞。”    如果说此前餐耐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争得膊混,是厂家产能的竞争坦,那么未来则是客户的竞争揉收。因此侠掀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”焙。“意思就是享受你还没有想到的服务昧。”吴周涛如此解释颈此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旁疗?据了解荤恨眠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期雷躬,升级为对客户用车生态的全面服务吝效句,基于互联网科技的进步翰贝绕,先于消费者预见需求毖癸瘟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”些篇辜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞧、智能眷宽、共享旧策,以及个性化定制的智慧服务体验板。    具体来看串巳匹,北京现代将率先整合官网划接、呼叫中心腐昆笛、4S店透明车间毒检氖、服务App垫、娱乐翠尸、地图鼎、语音控制呜匙、智能搜索等服务功能抒,并将其聚合到车机上弘顾,成为用户的车载生活服务平台咸斑脊。它就像一艘移动的生活航母疾,无论是餐饮剖伺叙、娱乐艇斧踩、购物的生活需求碎檄,还是维修镰陛此、保养的汽车服务酵狄井,都将以车为桥梁两,实现信息互通茸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务静,还能够通过在线直播的方式匿,对接车簿、检测茂唾、派工橙、维修季溃、洗车溪乳、交车等服务的全程进行智能监控伪,实现人车分离式的售后服务娥,把客户彻底从4S店里解放出来茬碌,为他们创造更多自由生活的空间烫。    值得一提的是幕己,在“汽车共享”大火的当下绍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务副诲宫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虫玲损,首先北京现代有着820万庞大数量的车主楞饯。“如果只有5%参加到共享汽车当中斜,那也有40万辆的规模怖,这是目前任何第三方平台都实现不了的腔。”陈静表示巾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盛、售后代步车蓉、公务用车也会参与进来累。“我们希望融入大潮坤,积极参与这种尝试翰染棋。”    除了全新服务品牌的发布掸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刑。据了解忱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秘矫,通过平直且富有张力的线条陵,充满力量感的车身轮廓稼含,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓝付。同时寿滩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苔摹,匹配7速双离合变速箱瓢蕾泞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侠。    “新一代ix35上市之后健,北京现代有全新胜达溯、全新途胜碑芳、新一代ix35却菜、ix25四款SUV产品褥。通过这样的产品布局涧膘逃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势角。”吴周涛介绍说娠沥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棘牧股,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求珊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点负猩,本届车展除了新一代ix35啼弧聪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谱。新车延续流体雕塑2.0设计风格侗菇谱,对进气格栅贰揩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化箱接旧,以DAW驾驶员注意力警示替、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置士,为消费者带来更安全的驾驶体验屁烩。    除了两款新车外攀,北京现代还设置了技术展示区镁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拜泻颓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枚房,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蒙戳弘。    2016年幻瓷,北京现代实现产销114万辆盛报,超额完成目标虫趴,保持了行业第四的市场地位芳肪吐。今年北京现代即将迎来成立15周年接娇,也是北京现代从800万用户基绰场,迈向千万用户级别的重要一年辽吻柿。业内人士分析突波唉,在后百万辆时代到来之时遍闺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爸赴畅,也在不断践行本土化政策啤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理素无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  5月10日汰酸光,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铅蛇娩,人们的关注度更高靶苟碎。在今天茶砍,汽车产业主管部门蛋溅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帕湾背,其中指出苹:“中国企业奸鲁蜕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扛锯德。   目前在中国汽车领域党,舆论将中国品牌分为三类耪手竞,一种是例如长安氨版急、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潭戌计,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磕昧售,而且成果显著补幸畏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”替钱萌,这些企业通过内部的改革采,已经形成了正确的发展思路脯吠乏,尽管在终端销量上尚未展现成果奸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筏辈薄,始终有一种“捞一把就走”的心态咎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雹,在市场赚取短期的效益蚕甘炮。   苗圩在撰文中指出禾谜咯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玖教起。企业投入资源列,通过设计开发景登捐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寐瓷双,包括物质价值和精神价值犊良。但是杠胁童,这个价值需要在市场交换中转化为货币篓槽季,才能完成“惊险的跳跃”猜,成为企业的收益踩桃面。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诺乓,中国汽车很兴奋檬羌,但正如苗圩在文章中强调蔫蹄,品牌建设是长期而艰巨的任务懒烷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矛。这同样是中国汽车品牌需要思考的枫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》判概槽,通过仔细研读急梁,将其中核心思想与观点标明平勤稿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示理贰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桐祟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来客,党中央蔡扛吞、国务院就振兴实体经济篇、做大做强制造业做出一系列重大部署兜峨,对加快质量品牌建设提出明确要求腹。习近平总书记强调媳,“推动中国制造向中国创造转变巍墓、中国速度向中国质量转变棚、中国产品向中国品牌转变”伶喉。   2016年炔,国务院部署了消费品“三品”专项行动材胃敲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炼盾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力禄,提高有效供给质量憨独兔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拾。   近日绩念,国务院同意设立“中国品牌日”嫂儒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篙,体现了全社会对中国品牌的期望嘿,为建设制造强国指明了努力方向斡。      一堂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汤伪娠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顾顺监,代表着国家的信誉和形象春搐。品牌发展是一国由大变强的必由之路狗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志守汰。   品牌建设助力制造强国战略效繁。 我国是名副其实的制造大国慕孰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吓详刷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化靛,产业转型升级势在必行然损脯,迫切需要加快新旧动能转换探,培育面向产业中高端的竞争新优势陡疾。经济发展规律摊怂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵低歼南,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力崔。   品牌建设推动供需结构升级惰蓬核。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讼宏捷,重点任务是提升供给体系质量娥,提高供给结构对需求结构的适应性俩貌戈。品牌是连接供给与需求的纽带供咐恳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置受,引导需求侧消费升级测皇,提高供需两侧对接的效率蕊。   品牌建设促进实体经济振兴凌酪享。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圣碾鞘。企业投入资源霜夯阮,通过设计开发犯捅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杭频纶,包括物质价值和精神价值恰呵。但是饰榔,这个价值需要在市场交换中转化为货币颁爽,才能完成“惊险的跳跃”斯樊狼,成为企业的收益姐昧毖。能不能跳得高淖、跳得远涡疽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知填反。品牌是价值和信誉的载体盖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卢。      二逼坎喀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笛,科学地阐明了创新帅磺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烈眷。从品牌建设的角度看汹,品牌需要“中国创造”燃摹,没有创新癌瘁,品牌就没有差异化的魅力炮然讨。品牌需要“中国质量”炯鲸,没有高质量天够教,品牌就丧失了价值的基础枷。 近年来钩桃报,面对国内外严峻复杂的经济形势玖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央败纶、国务院重大决策部署锌攫权,认真研究我国工业发展的阶段和特点椿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路献。   把握规律桶,找准抓手沛隋。要坚持质量品牌工作整体推进糙,引导企业在设计开发环和粟、生产制造和营销服务的全过程建立全员啸喷维、全方位的质量管理体系遁逝卿、诚信体系和品牌培育管理体系痴浓,以培育有竞争力的品牌为标志曙粪嗽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念量。   积极履职狈链,统筹部署鬼购蜜。2011年铝鲤倘,工业和信息化部会同发展改革委视、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篇,进一步推进品牌建设簧五。2015年芹贫,推动出台了《中国制造2025》贰镜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞧捣。去年娃猫纲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动德,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划九,部署了全产业链质量品牌协同行动屉署、优势和战略产业质量品牌护航行动邯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动起。   持之以恒顶墟农,扎实推进粹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泛膏肋。   经过多年的不懈努力双,我国品牌建设工作进展顺利工,取得了初步成效沮。目前霜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勘袭垄,涌现出251家示范企业帝茄。根据对示范企业的调查蒂彤搜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扔柬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茅敝,企业经营的质量和效益得到明显改善崎牛。同时忿催解,重点消费品的定制化潘模童、中高端产品供给比重显著提升剂戒让,定制化服装消费增速超过30%平墒漓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稗。      三叙呛冷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务松涧,需要社会各界齐抓共管配槐舱,合力推进券急。下一步桓凳肃,工业和信息化部将发挥行业优势揪悸竞,深化推进品牌建设扒,加强与有关部门密切合作扣赖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霓鸵,努力开创工业品牌建设的新局面谦。   坚持企业主体盯跋徒,增强品牌培育能力觅常。 引导企业增强质量品牌意识党,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恃。坚持试点先行斧暴、示范引领伞啊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设填暗涤,促进企业品牌与区域品牌互动发展撕划翱。加快制定品牌管理体系标准单庐,组织贯标推广跨谎。加强质量品牌宣传瞪彭,弘扬精益求精的工匠精神宽镣焦,扩大自主品牌社会影响持勺史,激发企业培育品牌的内生动力秦。   落实质量为先嫡磷呛,加大支持引导力度歌枫畦。 贯彻实施《中国制造2025》日,落实质量为先的基本方针坑讳,加快推进质量品牌提升行动怠。发挥制造业创新中心建设龟党悸、智能制造仿遂钎、工业强基等重大工程的支持作用炮默摄,引导企业加快工业化与信息化深度融合讹绰,运用“互联网+”等江唾、大数据等新一代信息技术踏己,把握智能制造评需、绿色制造殊、柔性制造等产业和技术发展方向疤锹魄,加快培育自主品牌氨。   鼓励创新设计蒋,丰富品牌差异化定位尸订。 完善制造业创新体系归好凹,加强关键核心技术研发即,推进企业技术中心建设俏练藕。在重点领域推广应用以绿色擂、智能氦、协同为特征的先进设计技术步售。建设具有世界影响力的创新设计集群坍兄,培育一批专业化的工业设计企业搏浓侥,鼓励代工企业建立研究设计中心钵,加快培育自主品牌来搽吴。   实施重点行动凭辩邯,促进关键领域发展羌掠恒。 落实消费品“三品”专项行动策哄,支持消费品工业向智能宏拉葡、绿色绕坪、柔性和高效制造发展嫂嫩铣。增加中高端消费品供给苍酷,促进产品向高性价比优势转变蹈。大力发展智能竿席、健康消费品模盯,支持发展民族特色消费品既昧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动艰,加强产业市场研究和需求预测楔恍,科学规划产业布局塑、供给定位和品种结构澈盾妓。 实施中国品牌“走出去”行动杭孪就,贯彻落实国家“一带一路”战略肚宝另,推进国际品牌共建共享却签漆。   完善公共服务睡,支持质量品牌进步献萄炒。 建设质量品牌专业化服务平台炊涝,依托中小企业服务体系郊涪,提升服务平台的质量品牌服务能力淀撑。构建质量品牌信息共享平台藐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戮凡。完善知识与人才开放共享平台徊,依托企业经营管理人才素质提升系、专业技术人员知识更新等工程憋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汉磊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铃回皇,促进科技创新茹卜、成果转化和推广应用寒。   加强技术保障坛罢纳,夯实质量品牌基础豌臀烯。 完善产业标准亮、产业计量何晨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潦叙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关昂淳吕,推动质量升级太糜。引导企业增强研发创新和系统集成能力杀恭,创新制造方式和服务业态骚葱禾,发展定制化生产嗣殿恍,满足个性化需求判型。鼓励企业发展现代销售体系耍登刺,在品牌传播步、顾客体验和销售模式等方面创新发展卡。   设立“中国品牌日”趣段,大力宣传知名自主品牌 镀悸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谷棋稗、质量精良化稿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磺。品牌建设是长期而艰巨的任务阂封,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耿,以新理念引领新发展蜂,持之以恒地不懈努力距,共同推进中国品牌迈入新时代蓖秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   5月5日窜搐绅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开城,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人合、董事长李斌就中国汽车升级之道秽堵、互联网企业造车懒逃肝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论放期竞。    近两年互联网造车企业纷纷入局铜护,被称为“新造车运动”铆百。徐和谊开玩笑说顽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龋骂。”他说枢:“我从传统汽车的角度看陶破,就是不服!”徐和谊解释道兜,李斌做到的他也能做到夸乒距,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缮康。    徐和谊认为轿,最难的不是做产品膝丛橇,而是做品牌蕾宿,尤其是国有企业体制下做品牌痘疯统。建立手寒醚、培育一个品牌啊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的退届量。他举例说到磁赖,蔚来汽车在东方广场建体验店恼韩,那叫“烧钱”汾,国有企业就不能这样“烧钱”紊。但品牌打造的初级阶段环,该烧的钱还是必须烧的艾。这就引申出国内传统汽车行业谰嘿颊,必须加快加大国企的改革步伐慑,从发展角度棘鲜、竞争角度够猴,必须改革说非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务硼绍猴,希望未来产品不光是一个出行工具缆辅惫,而是一个用车的体验平台阀喇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗡,而是看到与用户交流的新机会苫。从互联网鲸安典、移动互联网奠晨弧、移动社交发展趋势看丝弥储,与用户关系会让汽车发生深度变化楞,体验会变得更加重要蒂差。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挞色涝,新车企应该走什么样的路坝,徐和谊认为龄拟缄,条条大路通罗马氨,但是路和路是有区别的斜。他认为全世界只有中国能做到一件事秆稳:传统车企和新生力量深入融合墓、发挥各自优势捌舒舍,结合起来极轰,这条路可能全球谁也做不到去孰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线不极较。徐和谊透露枚欢潦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幻,很可能这轮竞争侠,十三五末策,再过2至3年滩纫,肯定会出一个比较好的结果会。”    李斌也认为胚绒催,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大厕,这跟传统燃油车情况不太一样骸拣寥。他干脆表示萄屑溉,国外品牌在中国是没戏的亭姑迟,因为智能汽车需要本地化的数据摆灌鹿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剧蔼腿。蔚来汽车在三电恕律、智能电动姥仕送、包括制造方面都跟其他企业合作哩结捶。李斌强调芜久:“我们是很尊重制造这件事的专业性棱触吹。”谈到合作继,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溉:“我们的南京工厂投入十几个亿你券答,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舵愧翁,不是简单的代工绕售。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺嚎:李芳" "   据雅虎网站报道徘马,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玖肃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现版宠八,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绞屯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吕九,那么它将会伤害我们的汽车保险业务噬碱。”    他指出痹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箔暴裴。尽管我认为这可能还有很长的路要走骗狠溃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掠衅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为线,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍归擒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险眷尝倒。    当前龋,特斯拉蒲戌但、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术麓净扳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹋,并将其带到了Uber舒唉肚。    去年成,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馆瑰腹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荚乏。特斯拉CEO马斯克表示视恐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贯静翟。    马斯克认为协敌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见继。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘛庭贩,要远多于因人为失误导致的事故避,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虫乖踏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磕纽。    他表示兴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藩眷,那将是一件非臣猓好的事情怂。但对于汽车保险公司来说烈兑,这不是件好事挺沮穿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后藏秽伙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乃:“我觉得这种影响很明显干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度空嫡破,全面郸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘎骡贪,阐明了个人观点菏肖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饱、客观的看法殴。    报告摘要呐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帝玖矢、导入期窗、快速发展期与成熟期四个阶段哨感。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段策晨工。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琼哥,很值得我们借鉴叮泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媒介。如果不加重视艰葱溯,终会酝成大祸拱琉。    *韩国的电池产业别舍酱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚕,我们必须面对这个挑战浅捐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颊圃,它会带动未来汽车消费新的革命干惋混。    *任何事物都有两面性刑岗炔,政策也是这样读溅。补贴强度不足胁秸驹,难以起到激励效果堆,补贴强度大了农,难免产生对技术发展的不良影响壬趟,也包括少数人铤而走险骗取补贴殿眉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谭惶屏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轮,从国家科技项目立项至今已经接近20年雇,可以说产业发展已处于世界前列锯萍。2016年掳纹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弄械烯,累计销售95.5万辆怖,取得了令世人瞩目的成绩祟骨拘。有些专家认为恐心,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杀,我的看法不是这样描。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筋、导入期卫、快速发展期与成熟期四个阶段乓融善。导入期也称培育期集萝柬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爱布,当时就有舆论认为侩,我国新能源汽车驶入快速道萍函,进入了快速发展期翘。然而到了2016年便回落下来惶貉担。现在分析起来天趁如,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罚,造成了数据中存在一定的水分什。随着国家对骗补行为的查处番畔,今年的数据逐渐回归正常炊箍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陇仁伟,有可能会得到一些错误的判断泰博舷,导致过于乐观的结论怠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烷,除了观察数据的趋势外让垃春,更重要的是看产业发展的推动力撵悍,是国家政策为主还是市场为主屑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持描弊,补贴政策还不能取消台仕孰,基础设施还很不完善墟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馁撩凶,产业链还不够强壮与完善山虏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馅话。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裳究,工作量很大镶鞭,切不可放松努力删休,让已经启动起来的产业发展放缓下来腺。    依目前的政策设计笑,我国将于2021年取消补贴厂让,代之以环境仕、能源为因素的常态鼓励政策驳浓。也就是把2021年设为一个转折点齿拓坪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓦。期望实现年销售量达到二微茹、三百万辆以上毕欢荷,能够占到汽车总销售量5%到10%淌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茅。    二慰酬、如何看待新能源汽车的碳排放头纷玲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策公炉绦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黄聚危。我认为许多人有这样的疑问是正常的控墟,因为至今还没有一个权威的科学数据氖泞图,来告知公众电动汽车的排放是多少去?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楼。    电动汽车行驶过程是零排放桓暖,这点没有疑问廉绍。但发电过程是有排放的煞泊瑟,不但有二氧化碳排放汞盗,还有导致PM2.5的有害气体排放廊。所以简单说电动汽车是清洁的籍锯,是不能令人信服的怕辨桥,需要拿出数据来怖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿派夹埽款的新闻报道恢接腿,受到一些启发吧浆背。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棠痰法,即“碳排放因子”撼合。根据新加坡的实际情况讹桔光,标明每消耗1度电瘁,就要造成500克的二氧化碳排放勿鼓巩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吾被轨,即每消耗1升燃油型卯炯,就要产生3000克二氧化碳排放吉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放词。由于特斯拉的车重魏忱腊,耗电量高感歪污,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拼喂,尤其是在夏天开空调的情况下犊,百公里电耗有可能到40度穿耿纤,因此被繁欧款琳脐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化串,很值得我们借鉴纫课合。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究穆榷涉,据我了解定性的结论比较一致设谷,定量的结果存在不小差异伎冒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鳞仇掏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芳究,其清洁技术水平也有很大差异粳惯伯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构副旁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骨锻酸,发布我国的“排放因子”权威数据沽,并定期予以更新弟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值端拇嘿。    比较我国和新加坡的发电情况袄,新加坡百分之百都是石化能源发电筷态,而我国的发电能源结构里饶铰纽,石化能源约占70%敲怕,可再生能源等非石化能源约占30%兼。全国平均来说腊耪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笔套废。而且按照现在国家电网的规划来看钞乓立,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坝,我们发电的能源结构会越来越清洁爱泌匆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大去借昆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怜,来估算一下电动汽车的碳排放釜佳礁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柒坟,可以算出其碳排放为100克/公里聘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肋。可以看出一般情况下臣钡浅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铝。但是如果电动汽车过重河辟,电耗很高癌,就不能算是低碳产品屉,甚至不如先进的混合动力汽车车江。碳排放固然与PM2.5没有直接关系日浮,但是我们可以认为递,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饱常体,耗电越多肪瓮啥,造成的PM2.5有害气体也越多峭哭空。因此睫,从治理大气环境考虑彻篱河,我们的政策应该鼓励低电耗产品划,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辫。    三纪拱被、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘲办淬?    这个答案是肯定的垛。我做过一个简单的计算父寺幻,即使到2030年呜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迟嗅碗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侵寐贫。由于大部分电动汽车会在夜间充电橇,可以利用电网的低谷电时段来充电歼尺。目前我得知的峰谷差是20%到30%饭眯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段等肌,不但不会给电网增加负荷硷缺,反而可以帮助电网储电弹抄伞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式懂弊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铜颁,在白天电价较高时段将电售回电网估。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吴,这个系统包括了屋顶的光伏发电钮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈借人。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匠嗜恕,采用分时段电价捞酗暇。当然览库胜,对于需要白天时段充电的一些领域豪,如快充公交糖、出租车与物流车等退死,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姐面。    四蒜世糙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粟。现在出现的火灾问题比较多式,所幸还没有造成集体伤亡衡贸溉,但是已经给我们发出严重警告巨匠孔,如果不加重视撵单怯,终会酝成大祸蚀肋钡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位餐赏霉。    电动汽车的安全要以预防为主玫撼鹅,要从产品的设计做起饥桔炕,然后是生产过程的严格控制门,不能将未经严格考核的产品投入销售贿。电池的比能量越高井办,发生火灾时的危险性越大坤砂,因此要求有更高的安全性技术霓猎,试验考核应该更加严格筏佬。尤其队泰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侥劝,因为客车上乘客数量多技罐场,一旦出现火灾逃生难度大忙翱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疆文,为满足新的标准增加成本是必要的锚挎茂。对于纯电动客车糠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蝗,既安全又经济亮窗碎。    说一下安全监控网络摆廊屉。我认为重在实效揩。我在几个火灾事例中了解到伸蠢毁,火灾发生前其监控网已显示警告信息适散,但未引起关注与采取措施硅干本,说明安全责任不清牧没泄,监控网站流于形式橙盾孔,主要是供参观用肩寿。    五创补、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拎赶糖,大家都知道芹,韩国的电池产业疾魂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磨登墒,我们必须面对这个挑战吉。目前有一些原因久寿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顷,也给了国内电池领域一点时间糖习。但是纷,如果我们自己不努力蟹反,最终经不起国际电池产业的冲击桐,我们将会面临严峻的问题笑。    我国动力电池产业发展很快脯,一批创新意识强的企业正在快速成长雄标汇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弹瞄。但是总体来说庇搔捍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嵌抢天,产品的质量水平不高娟馁慰,投资过于分散亥撤,到处建设低水平的小规模电池工厂嫩庇率,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足煎,缺乏战略眼光焕。这些问题需要引起我们重视与思考操。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烂,没有一个强大的中国动力电池产业晃冠葱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舱孝桃,实现汽车强国的梦想又是一句空话抡山返。    化学电池是一个非常老的传统产品互,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绅猴算。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度臼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喜倪萝,形成了动力电池百花齐放的创新局面魂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰投些较,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灸赎。因此哎幢,谁能够掌握创新的主动权广盘嫂,谁就有可能掌握未来电池的命运阶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锈双,但是企业是实现创新的主体陋到。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业催,能够挑起这个历史重任饰家梳,把更多的注意力放在创新技术上面码。    去年参观宁德时代电池工厂时搭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谴娇遂,给我留下深刻印象乓。图的中央标明安全性始终是核心誊谩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翱拆介、功率密度焕虐、寿命与成本韧。在实现高能量密度的同时脆任奠,要实现快充性能蟹掣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念渴,向1万次20年迈进莫怯,彻底解除人们对电池可靠性琅莲蓄、耐久性的不信任韭猎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惦饯播,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挽,结束燃油车的历史餐篇哼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标餐衬韭,成为中国动力电池的创新巨人清。    我对我国电池产品质量做过一些调研统侣,认为埔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平臂烯掸。就电池单体成品质量控制方式铃罢,目前还有采用筛选的落后方法晴仓侩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上庞牟。这表明煎汉,产品的质量水平低劣操逝沛,即使交货的产品数据是在合同范围内粟叼井,这些产品在使用中性能很快就会变差父边笨,寿命很短辈颊票。    目前递床挺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谷膝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坦唐倡,但这也并未在本质上提高一致性宛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磷粱,不需要分压帷,标明这些产品内在质量是优良的筋。用汽车工业对零部件的质量要求就是铃隶递,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寇为。恐怕多数企业都达不到地唬煽,就这一点而言时段困,我们与日韩企业就有明显差距隋霖吩。    面对严峻的国际竞争靶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟究。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙该驮瓜,再吃不掌握核心零部件技术的苦线罕目。我们看到国外整车厂来到中国时鳖效罐,都要把自己的供应链带进来督扰热。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庇。我建议政府幻、协会肉儒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敦凭。    六娘隆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作某宫。它会带动未来汽车消费新的革命贪具喘,有助于解决城市的拥堵衡、停车难犯、环境污染等问题诺硷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筛纫,是未来汽车应用一个非陈瑁好的发展方向垢布噶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陀兢。    由于共享租车提高了车辆利用率桅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐倮啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显患驰边。又因为主要用于短途使用妨袖撑,大大降低对续驶里程的需求螺。从社会效益考虑嫡斧,减少了空驶行程舶绰,意味着减少能耗与排放泞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鞍剧悲,缓解停车难的问题烂。    现在抱,很多城市都在做分时租赁换撬冷,但有的并不是典型的分时租赁狠芯维。A点借结铂钾、A点还枪伐,规模小的例子不少律沧。例如有的大学有几十台车在那里查戈凳,学生租了这个车出去办事儿查屉,回来时归还校园原处砍尘葛。这种模式也是一种共享庆粮杉,但不是典型的分时租赁愤缔憨。只有实现A点借X点还师、并具有一定规模部、使用起来非常方便狼薄蹲,才可以算是真正意义上的分时租赁褐脸。    除此之外姆勿叹,分时租赁还有一个评价指标锚速纲,就是车辆的运行率黄,即车辆有多少时间在外面跑幻涧、跑的时间和停的时间的比例袖吞。我考察过芜湖市易开租车屋,我认为是很典型的分时租赁撩了。从数量上看娄,芜湖已经有两三百个站点繁,三四千台车朴,具备一定的规模;从模式上看赫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借械奖身、X点还税。从车辆运行率来看纺碌,芜湖做到了80%陋。    此外赌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郡,规模也达到2000多辆脓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闭东短,很有创新特色锯拼笨,也有一定规模修扰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据榔淳,认为大约需要1辆/1000人口鞍房鹃,或5辆/平方公里的密度褐来催,才能够保证顾客较满意的租车成功率狸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叼缔,其租金仅是普通出租车的1/3驼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罢馆低。    作为共享租车的车型仙,以高可靠性党皆摊、低成本赡焕抵,微型车更为适宜邻虐谢。共享租车要应用车联网技术算察颧,建立完善的方便于客户的使用体系庙关查,实现手机注册竟、约车墟毛、开车米春心、交车椿、付费以及安全监控等杀虐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碘。我认为韦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来曙。为了方便客户剩,建立全国统一的注册收费系统十分必要方。    七琶、补贴退坡后链瞥己,新能源汽车是否还能发展钨咸涸?    从今年开始懒损,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡火辜痹。现在行业里有一些不同的声音搅不斥,认为新能源汽车本身就是错误的事情镶保辑,它的发展依赖于补贴坚棚梅,补贴拿掉以后染牡,新能源汽车产业就会死掉浇话酗。我不赞成这样的消极看法咐艾地。    首先在电动汽车本身的技术上卯,我们要有信心位精钠。随着电池能量密度的提高巩僵班,到2020年乱涟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫁陈,规模化生产使电池的成本大幅度下降拆。从这几年市场反映看蓖冲适,很多消费者开始喜欢电动车了尝妓,他们觉得电动车很安静俄、很干净静逗吵,如果自己家有充电桩凑扔,使用起来很方便纶。目前补暴,面对全国大面积的雾霾形势酸反菱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暗乃救,促进了电动汽车销售量的持续增长搔福蟹,在不久的将来良谜,电动汽车将大量取代燃油汽车哩阂么。    我国在新能源汽车产业取得的进展珊,很大程度归功于国家的鼓励政策另讣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缆客。但任何事物都有两面性团,政策也是这样纶沸寒。补贴强度不足探沪救,难以起到激励效果妊翠京,补贴强度大了盯氮,难免产生对技术发展的不良影响己花,也包括少数人铤而走险骗取补贴缴遍。这些就是事物的复杂性去橇,不足为奇弘号虐。因为产生一些问题梢哺,就否定补贴政策是很不客观的某缆篙。正确的做法是适时适度调整政策蹬芬咆,逐步实现退坡渭,制定与能源锋腥、环保因素相关的长期鼓励政策颁巳颊,进一步完善推广工作的其他政策环境补剧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茫讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言第簧烩,销量突飞猛进灯,不仅在中国市场实现了大反转毙书,以每年超过30%的增长率胸,连续三年高速增长仇芳搜,实现反超唇耙,在全球市场上来看抠绘欺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掀。设计之变沥卉匙,影响如此之深孰赦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚司,都是如此霉扇焙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌郡响,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期廊表。此消彼长攘,本来也是市场常态赋械炕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年番乃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现同泉骏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棱设,而奔驰则用了进击的改变搽际。这导致了市场格局的变化府赫。但在今年开始污,奥迪要采用一种大胆的改变纷。   在北京车展上强箩党,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生廖雄途。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惩鞠。在采访中毙奇,马克·莱施特先生表示哀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫩骑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恰瘫,以奥迪品牌本身的三大支柱械,即“运动性”立、“卓越质量”蜡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糯题糜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冒献。另外耪纱咖,马克·莱施特表示螺伐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别题,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谁。   未来舶控,奥迪不论A腐缉、Q笆僧、R系列匿速芥,还是电动系列卡,每一个车型系列都有他们独特的个性碳抢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狈勉芯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蓬龟家。而且铰商呻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峭宦绰,在马克·莱施特看来烤,除了外观岭,在内饰的设计上队贰,奥迪前进的步伐还会更大桨。   比如新一代A8梁,大家会看到一个全新的控制理念赊息,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鳖,全部操控都是基于触摸屏靠吹汾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中示,这将是一个具有革命性的设计窟韦热。”马克·莱施特表示默贬。   【访谈】   媒体变:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尝棺传?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箔瞎?   莱施特溃:中国市场当然是我们最重要的市场之一氨卸掸。比如马上要推出的新款奥迪A8虑促觅,我们认为80%的A8都会销往中国继。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜕。比如牌,从车的前脸上就有非常明显的体现惫票,这个框架会做的非常突出校粟,也会大量的运用到合金材料坎。A8的设计充分突显地位感和身份感八。因为我们知道中国的用户戎,或者说中国A8的用户群是非城Π耷瑁看重自己的地位感和身份感齿核负,我们对A8的设计充满信心琼葱。   Q2是我们量产车的一个预告坟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性很想。我们想把奥迪的A系列宏、Q系列缴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扭净。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帘。比如构柔丹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烷列畦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宦霸,从而更多的彰显每个车型的特点佬。   媒体脯睫函:A3未来会有怎样的改变兑精裤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斡?   莱施特肚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闪免,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刨秦破。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隶搅、表达力番限。   媒体邓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挤轮?未来设计会有哪些改变太贡雄?   莱施特空皮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舜浮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性描锹潘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的情亢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解版。此外黑庞络,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冕强。   值得一提的是串渐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势其,完美诠释了驱动理念氓爬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哥。刚才我说的是外观的设计糖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大守。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的檀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辉某,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卉,而全部操控都是基于触摸屏喊判加。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堤,这将是一个具有革命性的设计桔扦。   媒体携石:面对未来的城市交通更加智能化渤、互联化顿、自动化的趋势擦逞巍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓷切?   莱施特先生沸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段频,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段觅。实际上朵息,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观簧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舌彪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兴哆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凹环卵,还是更多使用自动驾驶丛没,所以我们设计的基点是用户体验菇。   设计开始阶段将先做内部设计壕讹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罗抱脆,再去考虑外观应该是怎么去搭配提览锈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革努位,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程何。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悲莫,因为我们真的会目睹缸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饱轮桃。   媒体抖舒护:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杜遣菇?   莱施特扮蜕:我们从下一代的奥迪A8开始千,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垫坟世。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念推。我们要做的是持续的肉、不断的推进设计语言的发展奈收叹,每一代的新车型都要再往前走一大步峰妙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了畴侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕甜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倪汇,业界开始重新打量双方的合作妥。   如所有行业对热点的追逐一样诗,在过去两年中骏倾盒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鞘建缝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晶牟。4月6日烁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袱品,携手研发并应用车载人工智能技术势攫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议混媳肝,双方将成立一家全新的合资企业恒谋委,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伟蓖力。在此次合作中烹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元九,用于双方在汽车领域业务的开展痕,为出门问问未来的发展提供支持馆病蓄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槽路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怒哦,而合资公司背后蹄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入壳,意味着除了汽车制造商吝娟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份峰纫纹。   “1.8亿美元只是一个开始速。选择跟出门问问合作玲,是大众集团移动出行战略的一部分霉咳。”苏伟铭称链苫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扑,为达成这一目标恫簇,已经规划了三大板块奖奔捌,共计十二煞、三个项目凌钎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权看埃衬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红街洛珐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衔鹃、语义理解技术卫擒,面向移动搜索领域的智能手机应用弗急,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邪弛。迄今为止次,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锤靠喇、语义分析连驹、垂直搜索等核心技术洗惕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景韭,来打造下一代的人机交互方式潘揩淡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚏突。   “选择出门问问概荷,是各方面考量的结果培巧筒。如果大家了解的话头,其实Google也是出门问问的重要投资企业俱矗,所以我们与Google也进行了谈判”径侍快。苏伟铭称购谓焦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烯捶。   2015年6月水坞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月社,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月本,出门问问被Google投资脓伞炕。截至目前峡,出门问问共计6轮融资郴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虾款。   “此次疲迫,我们对出门问问进行投资痊托捍,不仅仅是出于财务层面的考量深坎救,也是一次具有战略意义的投资铜桨。通过本次战略投资马屁文,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碧,只是单纯的投资或技术合作萍躺,苏伟铭回应称请澳,“想强调的是舷,我不主张相互供应的关系庐限妹,一定要拥有属于自己的核心技术鸿祥。”   “移动出行领域的合作壁夯,如果是提供车辆楼性薄,那只是纯粹的商业化的供应需求搞畔溅。与出门问问的合作醒戎箍,我们是要进入合作的管理层竭,在共同建立的合资公司中誓扛,双方都有委派监管团队”穗享路。   苏伟铭介绍篇冕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持射,但更重要的是在人工智能领域的研发炬青较。“如果你与人工智能进行沟通丝建纠,沟通得越多媒倪膳,它就越了解你侗茅,人工智能研发的目标是迎合客户碱,而不是需要客户自己调整来配合贸钦,所以沫羌酒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锭掏。   他坦言荣齐,在人工智能的项目开展上凸,有好几种做法胳泡脐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舶镁殊,但这不一定能成功睬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叭骑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象里。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淑,且能够很快地将技术实现应用冠吭。”苏伟铭称痰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剃,来帮忙推进其未来的发展温将。从这方面的合作来看纹,双方非常契合钱檀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虑俗。硬件是大众的强项钢冠岔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力请甘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爽摔驰,而是应该让其独立运营奢掳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合串屁。”苏伟铭称仆澎稼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化广。   据介绍附,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夹。基于出门问问领先的语音识别啃霖、自然语言处理唱孔、垂直搜索和主动式搜索技术喝捅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仓视杏,该合资企业将进一步探索届,为未来的智能移动出行提供解决方案拼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吠,人工智能并不是只包括这一部分赂霞,其实保,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芦捆秘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起东。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肥,但在苏伟铭看来贾空步,这是一个重要的开始埠。   “下一个工业革命的前夜”法,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悍卞花,为此速,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酿楷悔。在2016年的广州车展期间洗损,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稠呕谅。据大众汽车集团(中国)首席营销官狄、集团销售和市场负责人胡波介绍建猜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能第竿钝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蜂瑰,包括智能停车闻些、智能充电等倍掠。第三就是交通形式的智能化管理旁。即打通不同的交通形式衫绵码,提供一个智能化管理涉,最后让出行者能够享受顺畅够、无缝衔接的各种交通形式带来的便利髓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团理促俊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用换兼峦。“我们相信律割躺,车企能在这一领域扮演重要的角色珊。”胡波称布。   不可忽视的是丰钮问,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柯楞锚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侗。   “要建立一个生态圈梧报鬼,必须要有多个方面的项目支撑褂。在落实该战略的过程中赡,我们便开始思考囱伪,如何构架这些项目颇卸,未来三年我们是要围绕这十二桑哀戊、三个项目开展工作的抵簿。”苏伟铭称签秘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌当,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术现,以便及时供应茸奴,满足未来车辆发展需求啥拦。”   据了解备,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚎歧廓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苫焙。通过语音输入白青,该后视镜可以提供导航氢佃、信息点(POI)搜索躲、即时通讯肉垂、车载声控信息娱乐系统等功能陋丁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喝盼刀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巴屑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鸡瘁。通过语音输入弦,该后视镜可以提供导航弗宽楞、信息点(POI)搜索许慧、即时通讯哺霸呜、车载声控信息娱乐系统等功能难菩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奈绒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度廊。   苏伟铭透露郊,最快从2017年下半年开始谐佬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜山,在一些国产车型上也将采用该技术唤夺毯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统融轻。但是抡登,有了大众汽车集团的参与誓牡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陡竣持。   经济观察报忙鬼:在中国的十二三个移动出行项目上被玫蹈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猫?   苏伟铭叼使恒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粹。2016年中旬舒龄码,我们便与集团总部沟通过什夯,我们认为在移动出行领域电,中国是领先于其他市场的票。所以共,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈有肌,建立MOIA移动出行服务公司汲伙。之后眉,在中国辈搓坝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司描弹邯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瑟沧德。   所以獭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搽,欧洲和中国吨匡慨。其中中国的业务包括三大板块陈割谴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讼睬。我们在这一领域是领先的让罕,这之后间,我们还会有更多合作句翱哪。   经济观察报浚:在大众规划的十二三个项目救腹,大众与滴滴出行门拎挖、首汽等公司的战略合作是什么模式篓情?   苏伟铭虐:大众跟滴滴茄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舌。其实忍,与滴滴出行的合作拢寿仕,目前还在进行详细商议丹绘却。但需要强调的是羞,我们的合作投资并不是融资的概念粪趴嗜,我们的合作是战略性的诉喜。   经常有人说大众汽车集团起步晚寸,但我看不出其他厂家做得有多快戳。   移动出行的合作显,如果是提供车辆胺唱,那只是纯粹的商业化的供应需求俩抠。与出门问问的合作颊,我们是要进入合作的管理层帘失,在共同建立的合资公司迷斥税,双方都有委派监管团队嗡目。   经济观察报策:您提到的十二陷姆殿、三个项目都是什么商业模式建枫拉?是否都会以合资企业的形式出现爬巫捅?   苏伟铭妥:并不是全部都是合资企业形式的项目亲脓。我讲的三大板块中棺桓咯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施才。我们选择成立合资公司是因为泌埃讨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值京翘屑。那么如果不通过硬件坑朵,技术应该怎么落地呢夺?通过建立合资企业舵纤,我们可以为不同品牌设计不同的技术收堕忿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汹楼岸,包括集团以外的其他品牌泪,我们并不排除这样的合作辜且。因为生态圈本身就有一个共享的概念刮迪。随着数据的增加瞄禾核,共享的概念会更加广泛航,生态圈成功的可能性也会越大赌。所以与传统的工作方式相比兄驶,变化是非常大的桥。   经济观察报疗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作存烘倍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挨爬火?   苏伟铭氦呵饥:我认为技术和战略两者兼有抢鞠檬。要建立移动出行生态圈的目标什俩,就必须把其中的布局规划清楚风赶,只是研发出几个APP琉,并不是真正意义上的合作或合作的全部巳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茫文?同时犊材,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用熬,也会要向外输出杰贾。   经济观察报拐踢:生态圈成为汽车业新的布局单位肺娜撩,选择共建生态圈的合作伙伴时唬,有什么标准蛙?   苏伟铭箩:以前我们称之为垂直平行的价值链蔡筹吞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闷加。在考虑发展这些技术的时候筹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比须险坤。   举个例子黑栖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彼,我们会考量其语音识别技术有多强晌惩饭?然后再开始讨论中间的差别在哪线。找到不同品牌之间的差异性非常重要厘。从战略角度垂碎,大众汽车集团需要明确今后的定位阂。   谈了这么多伙,其实有一个基本点侧,便是客户群体菠密。作为主机厂冯,我们需要预见到7年以后车的样子任。因为一般针对七年以后的下一代产品繁,我们现在就已经设计出来了杀胸霜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甭,未来会遇到非常大的改变句堆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹦琶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泉妹横,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐鼓梨:李芳" "   4月20日古吼效,上海车展开幕的第二天搐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台媳释,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟揭淳洗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翱关苏,其实驹滩,魏建军早已来到现场够合犁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氦落,魏建军至少接待了三批不同的访客贾锯,并亲自送每一批访客离开宋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时链参裴,虽然神采飞扬酮仙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筐酪史。一边是国内SUV领导品牌凭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”希零屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藏地艰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者体拐姜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣险壤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氮,此次雹刀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上栖拜涵。   “WEY的目标是挑战外资品牌顶狠躲,终结外资品牌的暴利时代吐沁乓,重新定义‘豪华价值’陈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奈。VV7c/VV7s之后翁孺,今年还将推出2~3款全新车型轮粱屉,将产品线延伸到新能源领域轻疥瞧,合力冲击外资豪华SUV品牌痘冬祈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者借畴。”魏建军说剖咀脓,“关于轻奢凹币林,首先这个词比较时髦乾册,容易记住彻。另外劲脸戌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逢秆。”魏建军表示磺恼,长城不会做没有意义的豪华凑坑,“作为消费者可以感受到超值的体验嘲,而企业也能得到相应效益鹿疯寂,最关键的是得到了客户的认可室,这才是有意义的‘豪华’焚苟靡。”   魏建军认为安全是最大的豪华呕。“乘员喇、行人故篡蕊、车辆”三维安全(3DP)设计理念席,参照国际标准烷荷棚,主被动安全配置完全创新检冈犁,提供正常驾驶圈羚拒、危险警告程、碰撞减缓收扇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锚埂年。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烧委狮,译为“牧羊犬”炼,有守护主人生命及安全的意思拨谭扒。   此外虐蛙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龟,来自于欧美一流车企侨拳,有着丰富的造车经验和行业影响力垫。匹配中国第一款7速变速器倒骋,这是世界上最好的变速器之一书粪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沪讨美,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌传和蔑。除总部优秀的研发功能外绅,长城在欧洲发愧、日本和北美也都建立了研发中心挫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掇舷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兜骑坛。其中厦仍叭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌既桓烯。对此腾墟递,魏建军表示扛:“媒体和消费者一直有这样的担心樊泌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面加。实际上刚路鲁,在同尺寸或者是同动力下擒嚎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辨膛苫。但从消费者的角度来讲叮卜粉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恼,消费者会非常清楚这些配置掣燎、性能范趣、做工有什么样的差异绥。”魏建军表示棚,长城的目标是做品类品牌某耪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分对泡党,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元燃碾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丢目任。   而针对销量层面痊沧,魏建军表示怪恰:“从销量上看括,WEY很难超越哈弗谜肌静,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩啤,15万~20万元的空间虽然也很大氦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚎裴等。”也许很多人会认为俯,WEY卖不过哈弗醒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务僵,但实则不然胺纤。“WEY和哈弗我们都重视惊,长城用同等重要的戮促、足够的资源支持两个品牌庭。”魏建军说颓朔灰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戳,魏建军是如何评价的钝钙持?“我认为我们的产品不管是性能净、做工欠变手、安全翟兢沉,还是油耗顿络拉、排放收臣盆,都不输高端车夸。”魏建军依然对产品信心十足但蓟,但他也承认WEY面临一大问题瑰,“现在问题是品牌价值界汰,因为WEY旗下产品刚上市全脓森,品牌没有经过市场的验证淬侮,大家会对它不放心抽违。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弄冗。”   魏建军表示柔捆,自主品牌给消费者带来了很多价值罚伶。“有我们的参与涧练革,不断地进步兽嗅、不断地在挑战外资瞥抄儒,已经迫使外资不断降价吗,提升服务品质络。我们的目标是要挑战国际高端市潮チ鹇,所以说我们借助中国这个很有价值的惯并北、规模最大的市场来锻炼芦扯驶,使我们能尽早挑战高端蜡购。”魏建军表示蓉含溃,消费者购买了WEY之后椭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擅。他对媒体承诺欧冈,WEY的产品一定是超值的粱串告,并且一定能给购买者带来惊喜爽。“WEY是一个挑战者寒巴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唉驴绕。把我姓都赌上了疾,不能失败瓷扰巴,只能成功暗。”在采访的最后芭,魏建军郑重地对记者说插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱溉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发店,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作厂赋挪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向渭饺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酬畔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车禽,以及未来的发展秀粱拧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘎很贡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窜病、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姬始赦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磐几、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棠傅醇,以下是问答实录纯龄:   凤凰汽车 涸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何副咕颁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擅拷胃?   俞经民 绊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巢父,对于品牌的市场表现同样很有信心偶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言禾盲,我们有信心成为市场第一的品牌篓疏。今年我们的销量目标莽按,是从去年的8万到今年的20万柬茹掂。纵观130年汽车工业发展史奥,汽车行业发展的基本规律而言臣川,规模还是需要的糯埠坊,是品牌更好的发展的重要保障物。   邵景峰 床:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弗,荣威方面懂苏,我们所坚持的伸矢,是一种符合广泛审美的项、优雅自信的设计风格狭氮,在复杂的市场环境中力膊戳,抵御诱惑即轰皆、坚持自我握配,走一条人性化的设计道路盼蔼。而我们的MG名爵夕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乌窝,这是一个巨大的宝库漏,值得我们的设计师尽情发掘诵匣,其中之一桐饱闺,就是感性豌沙仿。   在MG品牌的设计风格中爽,我们可以看到很多情感爆棚惊部躲、血脉偾张的元素与产品抄忙。未来的中国汽车市场必将飞速发展寺摹,需求也将越发多元化菲竭拴,然而无论技术如何变迁骗富,对于人性化藕圣、情感体验的诉求将贯穿始终附。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遂伸罢,我们也将在感性力设计理念的指导下哪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品珊拷。同时匿渡,强调个性也不代表小众汲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镐尉,为大众带来唤起强烈感动敖察、让人心跳加速的优秀产品坟哨,这就是我们所追求的目标扁宿。   凤凰汽车 韦趁疆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莎脆晶,其中年轻消费者占到了绝大多数无唯阂,请问接下来兄袍硕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求船海?   俞经民 黑坑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”深,更是“年轻的心”稗填,从名爵ZS的订单来看感,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匠,更包含了年龄层更大舌钩、但心态上保持年轻的用户葛奥驶。从“年轻的心”角度而言庐,我们的消费群体就更加宽泛了粳,作为一个年轻化的品牌盲坎,MG名爵的诉求是“年轻动感罚摊、专属空间革、纯粹乐趣”垄,给“这一代的年轻人”造车劳谰。说到年轻人共同的特点工咳,是充满梦想博粒,对于梦想的追求更热烈一些嚎纠戒,更想把心里美好的事情去实现蒲驴。这个梦想实现的过程是非常美好的疤杜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求静澄朴:为这一代年轻人首顺斡,不仅是岁数上的年轻人尼聊饭,更是心态上的年轻人须翔,提供更好的选择嫂卵虽,保证他的有更好的驾乘体验蕾尸烤。   年轻化的特点塑,是要颜值缕、要体验的到位坍、要可以分享寇介弄。二十一世纪中国的年轻人卞,在互联网的普及深度鲜集、对于尖端智能的体验和想象力心环,在全世界范围一定是靠前的蘑才,就应该可以代表“国际范儿”触送伪,也应该引领地球村的潮流登稀扫。要满足这一代的年轻人歌,MG名爵所带来的产品体验叉顽,也应该要追求更极致僧,带领大家去创造全新的潮流谅。   凤凰汽车 锋傲狙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浦荡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后管彻耐、80后仇探稿、90后的人群当中渤?   林嘉瑜 沫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倍泥景。这款车感性的设计曲线激瓤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懦馆。不光是国内的经销商镐佰嫩,本次上海车展涎,MG名爵还邀请海外的经销商巳纷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘫擂,他们也都对这款车都做出了积极的评价当俩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蒋迹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速对,让老百姓也能开上小跑车撕寄扛,尤其对于国内的核心消费者来说桑桃忌,不论年龄几何刚橇,都要有为自己的梦想活一把的态度攫德措。对于一个汽车品牌来说方,这是一件值得骄傲的事情讲兜褪。   邵景峰 艾:其实在选择一种设计语言的时候锤逗,设计团队非常慎重碴抖,因为设计的变换频次不能过高粱,要抵御诱惑丘擂、保持延续性才有可能给消费者形成印象谩淋祈、拥有识别度从而去打造一个品牌础。“感性力设计”的第一条就是要有感性赎零,去追求情感的外在表露限,从更广泛的角度呈悲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些册污蜜,通过真正的审美习惯进行判断;第二托,感性力是专属挽另、设计师要通过专属的标签挎编,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汉缔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咐良烈,比如运动员在起跑的那一刻铃笔,弓箭拉满而未发的瞬间老。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泛,这种动感更有档次楔叫度,同时价格不菲遂能,是很高端鲜、优雅的设计弓擂,我们希望把这种设计注入到产品中吝,带给这一代年轻人极致的审美体验海晴。   凤凰汽车 付负裙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌娴ィ块化架构平台打造的缓呈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划填钞敝?   俞经民词肉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翘蹋钉。这是对这一代年轻人的尊敬炬婚,他们自带国际范儿骆虽贤,是可以引领全球的潮流的人群骑哺廉,因此有着巨大的价值咐惭。对此逗纺僵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划素懂颗,在全球也是一样寥陈。目前为仓显,世界范围内烫,不仅是动力总成前瞻技术的整合没涵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颊玫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车礁,采用插电式混合动力设计屎评。另外琳芹,大家看到的名爵ZS连唯咖,将会在明年上半年推出纯电动的版本船戏妓,至于最接近今天这辆续航超过500公里坛酮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车染,也将会在2020年之前推出伴。   凤凰汽车 涵罐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胶笆灿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敦啥?   俞经民 团华许:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祈千,设计上差5%奸络膜,销售上就有可能会差30%佰衫挥。那么对于自主品牌而言灰,就是要把自主性发挥好祥饯,去追求审美的宽度和深度舜酬加,销量也才能有宽度和深度袖。名爵ZS的设计就是这样做的翱浩救,要追求极致嚏沪、不计工本踢截挡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擒,可以说拴阿,名爵ZS的极致设计儡采奔,对销售的宽度起到了很大的作用睦。   邵景峰 摧:汽车设计是在不断进化的栏,不会总停留在一个风格上显,在互联网时代到咕,同样要有全新的时代特质岁。另外岔唐口,从汽车设计而言秦劣,例如从动感设计理念而言设锤豪,英国车是鼻祖铰,很多品牌都是以此为源头来发展的钠巧搐,也就是“同源”残。中国航天能够上月球们躺丸,那么在汽车领域上同样有大的进步恫深撼。之前德国杂志的一篇文章写到沸汾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国连,在进化的道路上有推崇的看法吩梦杭,也有欢迎的声音宿嘘,这些都是要虚心接受的翱乃。另外甘嵌盼,汽车设计是一件非常严肃的事情番搞袜,每辆车定型背后模,绝不是单纯开玩笑能够做出来的篙,背后要靠巨大的投资来驱动紊鼓椒。   在造型评审的过程中呢酵骡,流行趋势讲清楚唯睬蓬,未来怎么发展说明白驴敌葛,否则误解就跟着来了辜涛牟,所以要有一个整体的品牌战略在里面返苗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铝。   凤凰汽车 朗人列:今年侥酥蔷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玫?   林嘉瑜 骡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忌梧郊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骨谅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄把末,拥有一颗年轻的心浪葛仍,热爱运动费侠我、健康的年轻人仿辣。   从足球营销来说粉睫抖,对于英国和中国葡懈驾,都有很大的国民基础睹扦酵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国殊蹲惕,是英超乃至欧洲的强队吼狠毙,这几年的成绩也是不断的提升狠航氰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炯恢钨。同时里湾饶,利物浦又是一个老牌劲旅纱蚊薄,有不断上升的潜力病,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样古钞桓,在用户上有着非常大的重叠之处递。MG名爵与利物浦对的营销合作撕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来含,在活动和比赛中享受快乐建芜。   上海上港队也是一样的视狈。MG名爵经历近百年发展搪窘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣攫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膳奢,两者的合作也是非常有趣的骄第肠。更重要的是捻承,MG名爵通过足球营销的模式辉,能够促进两支球队之间的交流惧,包括之前组织的很多活动禄镁,不光是针对中国的消费者句榔龟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撩,有效利用MG名爵品牌的特有资源桔全砂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娄测瞳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值理。   车展期间父昏弹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煞蓄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锋扫健。在车展之后暖,利物浦会在上海有推广巡展活动宠色。下半年情瓶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舍,欢迎全国各地的消费者参与和体验吐。   俞经民 伎回谜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姜垒,大家能有一些共同点做沟通峦,国内和上港足球队的合作沥豁,正是汽车和足球之间速度与激情跑、自我突破的契合点歇互霉,足球又一个很大的特点渭窘暴,就是会让人意想不到馁肚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唤醇肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搜泪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茎,与此同时形柬骇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一布,长安汽车产品质量持续提升虾领辑,用户口碑不断提升倪经警,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象簿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毫、全球乘用车品牌中国市场第二名聊脐盗。   关于未来其备,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纤骸欺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捂童膊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腔。   2017年是长安汽车的产品大年晤估,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闭湃、全新的SUV CS55辽乾、轿车睿骋CC倒涉塘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眯固涕,将会进一步完善长安汽车产品谱系凑竭开。   如今函,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淡,站在国家品牌高度寻求发展尘慕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惰瞪佬。提升品牌溢价能力描,成为长安汽车品牌发展的重中之重碴。2017上海汽车期间另扯统,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诬裸墓,关于长安汽车的未来囊碍促,徐留平董事长有话要说晌,以下是对话全部内容挡廓。 凤凰汽车瞳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的够?   徐留平澈附绞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狮,我们也是不经意之间就走到这个地步德,因为一个产品佳罗蔚,特别是像汽车这种产品是更加的明显独蔑,它反映你的公司文化背、你的公司理念是什么样的东西得哭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冲保僻,你怎么样让产品吸引住消费者市谓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜕乔,靠的是什么拧胯?因为美是一个主观的东西奇纪炉,有人认为这个很美功啥,有人认为那个很美挡疚亩,从长安汽车之前的产品来看细妙虾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来多。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吩夯鲁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捅癌线,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晴,同时想把这个产品往这个方向进行修改宛逃嗜。我觉得在这个方面假搽扭,从长安的角度来看但,就是对于这种动感骆谓蝗、时尚这个理念的偏好蔬德。我一直在体会领灿,其实我是在反问我自己累韭,这种偏好它是怎么体现在产品上的孤垒?实际上是我们内心的这种偏好掳徽。在过去的2-3年中绦蔑,我们面临的话题雹玻,如果过去不做总结剔凶沁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来庐罕堂,另外更重要的是说焦恰几,下一步你怎么做叫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法次吨桐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怪娶,下一步是个什么东西商传,消费者需要什么样的产品哇水霓,然后作为公司来说逗曝,你们能展现出来什么样的东西羌鲁屠,最后我们总结叫生命动感智色双旋性修系,当这八个字出来的时候婚泄,我觉得是非呈模好青,既是水到渠成硅炒两,又是醍醐灌顶屡、灵光一现教。这个过程迸,不仅仅是八个字的总结哗遣。这八个字出来以后匡庙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好据邪纤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歇撤硼,实际上不仅仅涉及到造型堵棠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辛。这样的话彪毯脾,就有了一个提纲契领熔墓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丸茹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篇股己,就能够有一个非常精准的东西你。   刚才你特别提到“色”猛,我们当时想说乌,你必须要能形而上肝肠围,要能够抽象出来俏补,如果说你不能够抽象出来帛靖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候居,如果你弄它50个字办甸腺、80个字垢,你可能不够形而上沸梁阂,不够抽象化嗜菱,最后我们觉得“智门、色”废,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吞伞矗。   第二个就是说消费者情感的体验擅怖响,比方说对这个造型和颜色谢弧单,甚至于这种声音或者是形状撵宝响、线条的这些方面的喜欢婆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咀睬辣。当然我们也在想用什么样的词比较好笔,最后觉得设计的这个词很好爽能,一开始我们还担心说这个词字挺多脓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甘,我觉得就应该让它有想象力扳我,就应该赋予它很多的内容借丢父,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔫娟,孔子都说食色锣灸猩,吃饭以后第二件事就是这个字痕镐,我相信孔子说的这个字也不简单意思另井清,实际上说茸,智色这两个字还是最终反映的是人海径,特别是消费者的一种需求旁捌,对于未来传统的一种期许辖,这个过程当中库,对我们来讲钢档粪,把这八个字想通的时候缎酥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壬财,这是我的第一段话题佃钾仇。   第二段话题说这个对长安有什么用处航恍?那次在发布会现场有说济祷痴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岭赖,一开始我就提出娘博任,第一个斯,这个产品要漂亮驮,你不漂亮的话篡惋舜,什么样的东西都没用梗某。因为我们很早的时候就开始在考量据,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膏妒,后来发现不行克糜辣,最后我们在大概07豆阮那、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了访迸捣。因为你还不能提炼出一个高大上夸猾、抽象偶答皋、形而上的东西价啊阜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茎屉,但是每个产品都出得非常艰难读截县。这个事这么长期干也是一个问题躲,因此在三年前的时候电腾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蕾,对于消费者的这种认知糠泌堡,把它抽象化绿,那么这样的话理解了以后模贪,再把它具体化物戒遂,特别是在产品恐,也就是设计理念当中一些图形化的东西茄放疲,因为如果你不落实到图形化的方面粪胃,那就只有形而上没有具像化 纳赴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中集,图形化和具像化过程当中磨,这个就出来了揭。   这个出来以后屁盘,我觉得对未来长安来说逗,我们未来在产品设计的过程当中处慰高,产品能否做到生命动感智色双旋卧攻步,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茎?这样的话冲箔懂,实际上说脑渤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中己双吠,几十次的否决韭骏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敦梗彭,几次或者就十次你把它完成诞兰假,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搔甸,那么这样的话揭辱,对于长安汽车的家族化挺抢,我们看了这个车极敬,看了这种感觉这种情感的体验并咳令,那就是长安汽车劳哼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厢怠仟,这是一个涂。   第二个就是说袄版,我们自己在研发制造设计过程当中簿,这个速度大大下降胁辞搽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降反诚睬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慈缓,如何把消费者的体验做到更加的精准练力,更加的接触到痒点顶,这样对长安的影响是极其巨大的靠胃。   凤凰汽车迹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缉?   徐留平繁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屏厘渡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逼镶。如果说把它拆分开来模蚕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念难,智色双旋更加偏向于设计领域嘛谱牧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惕碗摔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皑,我相信大概许多媒体会想戳,生命动感智色双旋怎么落地喝?因此我们就想把智色双旋也说出来犁枯抗,不要分开返邻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中混示坚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汹。   凤凰汽车梢封:另外一个是提到的认知方面的感觉硅,有没有一个专业的因素擞,咱们除了制度之外逛,有没有专业领域的人来负责这件事垢绅歇?   徐留平筹旱丸:我们长安有一个庞大的队伍桐泼侩,首先要把一个汽车造好哺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咎劳厦,到高管团队然媚,到设计团队砰且,到制造和研发团队材,包括服务团队类即,特别是主要负责的领导人信踌群。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验馈卿栖,而仅仅是设计团队的话语题漠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离愤改。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纠柑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赎超,因此对长安来讲拔,是既有最高层特别的重视烘、关注和把握焚巾磊,并且这也是一个最高领导者的工作职责蠢熄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柑恐袜,我认为在汽车领域当中是行不通的狄嚷,当然我们也有具体分工内炬家。另外也有很多的专业人士完成这个事情虾骋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绞坤谁,还有轿车研究的磷,也有做SUV研究的邵溺,同时也有按照职能分的显。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中归屠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓裙,如果仅仅是设计团队的意见幢邢,肯定会偏离了方向镁币。 凤凰汽车鼎局:一把手是指您吗落视篙?   徐留平径挟安:我是其中之一瞪色邢。   凤凰汽车佩绕惋:长安汽车自主研发的新车哪烧娄,设计采稻、评审闪繁尸、评定环节您都会参加吗凡?   徐留平墒:我必须参加扮估吝,我前面讲这是我的职责碾,所以我必须参加颠酞掳。   凤凰汽车觅年喷:无人驾驶车呢衫刃煞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车守通,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拔容,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歉角?   徐留平闯:上一次品牌发布会乔,最新的无人驾驶技术也做了展示罕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桓晾绢,高速公路的环境相对来说可控性要好揽问。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霖访绵,难度要更大坏抡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沸怠倘,我们不仅能在高速公路上做身另,而且能够在城区做伙磁,这个技术我们已经实现了突破广。   凤凰汽车白:长安无人驾驶技术进行的这么好洁谅介,量产会提前吗担?   徐留平铝辛苟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凭围盘,实际上就是说匹邦叙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西簇祭币,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赋惨逢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瓦。   凤凰汽车丸律危:中美在进行双边的贸易谈判电拜,这是谈判的内容之一慧,会涉及到汽车合资企业的放开蹦骚钠,可能是一个双向的市场开放的动作庆溜,如果这个谈成了卯,如果这个不再规定50%的上限空,您觉得对行业有什么影响胎晌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稗快冠,那您觉得首先答不答应檬杠?再有一个多给他股份的话沫尝即,对企业今后的运营会怎么样肥?   徐留平踞:我明白你的意思咸继,第一我确实还没听到这方面的话题伍嫉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况物,股比这个事说了很多年康,我基本的看法有几点偏哀吾,第一个这是国家层面的战略和政策背,作为企业来说颇讹庙,我们遵循戈赣踌,国家有什么政策我们遵循什么政策伙充雀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怯渴腊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点失,我相信未来的合作会加深相矗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卉八,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现堪悸体,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逻刹仇,而是说理解消费者措戊颧,能够洞悉消费者奥垮,如果股比的溢价挺高关辛极、溢价挺低挫,但你产品不能卖出去才喂,那你不能分摊出去毯旗堑,如何把蛋糕做大逞,这是合资企业要做的一件事苫行琴。   凤凰汽车剩宋:如果真开放烘,长安会想着往美国去吗筹,就像那福特来到这里呢界?   徐留平强:长安想要去美国是一个公司的战略岁秽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹋劲。   凤凰汽车架巍色:长安与福特的合作多吗煌?   徐留平浇呜:长安与福特是我们加强合作的方面宿碱广,应该讲这种合作的程度迫,不仅仅是合资企业丢羞,从母公司其他层面荣,包括技术和其他很多方面都在讨论但童,包括海外市巢嫔巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摹胶,它的能力提高了撕返佛。第二 现在是全球化合作的时代俄朽想,一家公司独立运营臂筛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忿屡川。   凤凰汽车蹬锻秘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蕾酗,你还说了过去我们做一个车猛皆,可能需要很长时间好不容易做下来剖,比如逸动勘享,是很艰难的侥翔么。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搏颁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%副,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彻匡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骇充,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大变套?第二对比韩系文酿从、日系堕,我们的研发体系和他们的研发体系相比掸粮,您觉得能不能支撑伞汲,确实我们的实力也很强蒙撼,我们的内功可能修炼到一定程度吧戈,我们后面会源源不断推出好的产品囤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叼。   徐留平柒霜促:你讲得非衬荩好操纽,我觉得这是两个原因导致的梆陈似,第一个就是必然性脸铝强,自主品牌需要有成长的空间灸肝醋,第二个确实也有机会的原因肠胆,恰恰是SUV的市诚尽,中国的消费者需要这个东西摹碉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杆猩,反应速度更加快一点睬,把这些产品推出确实是满足他们的需要卤表倍,我觉得是两者共同作用的结果迫。   对于下一步自主品牌来讲庞,无论是哪个系畔,无论是美系使、日系阮呐鬼、韩系寒土幌、法系换价,我觉得跟系没有关系匠皋川,核心就是在中国这么一个大的汽车市程崧璩骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西店凛,这是关键弧。消费者他肯定是有他的诉求的垛厢,究竟是SUV荤付惹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芬轰,他有他的一种偏好酱蔚霸、喜欢裙痰磁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恃簧,这就需要我们作为厂商菊俺途,你必须要洞察到消费者的需求该,实际上要看到他的潜意识是什么东西惮蜕联,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来漆。为什么我要总结长安汽车的过去呢采的?实际上是我们自己反问的过程锯,就是说在过去当中隘,为什么逸动会是这样全喂浚,CS75为什么是这样昧?实际上说扔良,我们当时也没有意识到巨,反正当时就是这个样子徒,实际上这个过程是一个反求的过程炭,我们为什么会喜欢这样独?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子双蔼律,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好规科,我们把汽车理解为是生命的动感棠迁态,其实是一种生命力的扩张糠灰撕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹿贬,而我们长安就应该提供这样的产品宛娶,回过头来展望未来似么,我们觉得这也是一个正确的判断糠。   凤凰汽车滤详:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挞剂。   徐留平蓟:我觉得现在国内研发体系来看掂惩,国家间可能还是有一些参差不齐湍,我觉得自主品牌的研发能力和体系卉雇需,进步无疑是非常大的氮,而在很多方面可能与跨国公司有差距厦,有些方面会比较超前邯崔,因为自主品牌也不是一家洁,跨国公司也不是一家惕抗洗,要两者来比很难说梨,但是有一点疚革,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乔吓售,做好一段时间不容易艇,这个公司要能够连续做出好产品年,能够连续向前增长架幢蠢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谋、设计应用梨圃,在这个公司当中都比较受关注枚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因福松。   凤凰汽车篙巨滑:我想问一下自主品牌的建设须横,随着我们品牌的推出坞,现在汽车品牌进入新的层面骇朝,会有不同的路径选择颅划滔,比如长城赫吾棘、吉利推出新的车型伶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沃艾幕?长安如何能够胜出宪单?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烽,除了刚才说的两个来飞屡,还有互联网造车的未来的合作伙伴另嚎枪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埠势?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虽奴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合薯钱?   徐留平封骇悲:实际上工,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悄摄,我觉得这是好事煤,这说明汽车产业欣欣向荣尝才松,是真正的投入溺,这是我对汽车产业的理解糜劣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚成络,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程香购。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行熟,例如一个产品到了造型师的时候联荡,是一个说法畏泻、一个样子阂妮宽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的首仇,然后到了制造过程当中又是另一个想法塑花,到服务过程中又是另一个想法福貉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艰,既有高大上的贝块,也有形而上催苏、具象的陪到睫,你要把一个公司从时间跨度叫尾吠,一个一个展现出来澎,而从空间的序列当中赌,你要把研发全部都按照这个意义蒜昂叙,我觉得是很重要的方面棉。我觉得制造汽车是很复杂的过程溅,各个方面的协调富、综合雄、修正米弦、打磨需要太多的时间十诫,我觉得这是一方面弗徘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碗碴,同时也是我们总结过去体会出来的乌济,它是由内而外的徘乳倒。可能我们过去没有意识到这个话题轰娇,我们现在总结出来灌畦吧,然后下一步能够指导各个方面耗疮,每个部门都很容易做事情沃溃勃。   第二个问题你讲到造车骨福阀,我们开的会太多了焙工,失败的太多了嫌,沮丧也有很多并穗尸,基本充满笑意也就一次嘛枯懊,前面基本上是批评伍、检讨歇础,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藤,不高大上始赐。至于说现在很多企业开始造车伺,我觉得这是一个充满魅力的行当曙,很多人都愿意去做次寐陷。   凤凰汽车们素:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桥粗? 徐留平慌擒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面忌,会选择相适应的地方墨。   凤凰汽车晒:就刚才的问题我问一下裙塘,刚才您提到和新创的互联网的合作前跋钩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焕颠、蔚来也有合作霞,您觉得长安在未来在互联网里面的话琴缸,更倾向于是一种怎样的合作废膘竣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糠衔,您是怎么看的厩刊疤?   徐留平汞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雌,从长安的情况来看害,我们认为哪个方式都挺好的完诲,现在是合作型的香汹派,是你可以自己干罚滑舅,也可以合作干心午,也可以自己加合作干蚕琉桅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孟。   凤凰汽车欺:我们打比喻瓮宋,37度是正常的温度桥撕权,您觉得新能源行业裤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闹摩,您觉得温度是多少必谰豁?   徐留平挛甜:您觉得高了低了戎?   凤凰汽车构:之前有人认为这是疯狂的阶段管此。   徐留平理栓删:我对一个产业的衡量依据是谈乾,在目前这种全球的经济运营模式下势饲,凡是有金矿的地方玻凡涉,都会有若干的人去挖掘它棋界,目前我觉得新能源就属于这个阶段峰艇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够和攀,应该更加得进入卢鼓,因为从目前的情况来看倪奉枫,汽车产品当中外,一个很重要的领域就是电池怠陕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放股昆,没有这种资本吻境、技术违丢甜、人员的这种投入社投,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妈莆勺。   凤凰汽车豆颠恨:那就是说您觉得温度还不够吗繁?   徐留平拱:我觉得还可以任刃类,但是我不太同意的就是产能霓,如果说你的产品技术不太优秀星疥沮,你建那么多产能就是有点糊涂陌骂。   凤凰汽车籍秤诬:很多其实可以通过改造现有的产能洪凯替,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能架袍病,从这个角度来讲新巴纶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妙?   徐留平蹿赎:从整车厂的角度我们希望成本低一点捣双,选择利益大的涪颓鳖。   凤凰汽车哄芜:所以您不担心过剩吗儒?   徐留平池设稼:我不太担心这个问题貉,我觉得电池还处于不确定的阶段返啪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候红零。   凤凰汽车良括卡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象链稼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苍城绘,不管是设计师还是CEO等等妥揭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撅?当然那些设计师很多是主管的旁,老外有管经营的有管品牌避,主要还是在设计和技术的领域酥岭虑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猛喀茧?第二个是国有体制的问题橡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响穿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纲哺,也在高薪吸引高管人才函,您是如何留住我们的人才景,关于体制之上雹孙纲、体制制约的问题脊,我们怎么解决墩兔虾?   徐留平璃乌骚:现在是全球化时代单艾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早囤抱洗,我们最早的时候是四无镭彩断,没钱蛔凤、没人憋珊、没能力壕、没地位肩,到现阶段来讲第,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饶靖达,这都是一种非常正常的行为晃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膳举鲁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国踩炊湍,如果对中国的消费者不能够带动烘,那肯定不行景劝,我觉得这是一个班堂特,无论你是洋务运动还是什么运动党,核心是对消费者要动起来附茄,这是一个客玫规。   第二个关于体制的话题轨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距客,这个方面我觉得不能讳言潦辑。目前来看恼徘,对长安不是特别明显锣,因为长安是属于南方集团旗下子公司袖滥,从南方集团来说舍承,在这个领域当中犀,也在他的职权范围之内做了一些调整捻漓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晾册虎。   凤凰汽车杭母剧:如何看待这个机制澳磺轿?   徐留平管蟹:从国家层面来说班,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颂舷。   凤凰汽车鸿:你们审批会很困难是吗铆?   徐留平幢卞缮:我觉得会快连悉堪,另外一个我觉得汽车集团泌薯,也许给你量化很多股份擦船,但是最后你没有创造价值良,给你1股狼,1×0的时候不还是0吗法伞?汽车的成长很、成熟或者盈利是一个艰难的过程妊毒。 凤凰汽车桶光滤:十三五计划像长安汽车整体的销量另枚顿、利润和研发能力以及目标有没有邓?   徐留平茅簿秤:非常有仕噬境,我们愿景2025途藩连,我们做10年的规划蛊,在这个当中我们相对来说做得比较保守水黄,为什么说保守呢绘钠蹋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垒玲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奈篙堵。   凤凰汽车归骆该:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的檬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侥煌涂?   徐留平镣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耙亩乖,在技术和平台方面都在加强合作锑柬诧,至于说未来它要怎么样风,我现在还不太好评价这件事钉寒。   凤凰汽车冈:徐总问一下国际市场的战略匈挎孩,我知道去年车展的时候倒,长安说往海外拓展的重点是伊朗挟盾、印度氨抨虎、俄罗斯这样新兴市吵埂,有明显增长潜力的市澈傅粘摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岔此瞧,比如在墨西哥惮客,对长安而言体哥落,自主研发这么好烤甫济,又长期和国外品牌进行合作低卉抵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国净粱、欧洲的市扯┌啤?   徐留平舞随:在我们十年规划中就有胁,去年讲的时候就是当下正在做的内容恐拓轻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的相,就是要稳扎稳打办,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辽粒,因为一支队伍最重要的是信心豹毫侮。   凤凰汽车驮:国内很多品牌都盯住印度这个市称铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争锨僚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粟惩?优势在哪儿车吨?   徐留平氏嘛财:对于海外市场我的理解是要扎下根去廊,不是简单地把你的产品卖出去侥,是你能够充分地利用本地的资源陪税钞,包括人力资源和其他的技术能力柿描绢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尾洛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豢姐埠,促进本地人的水平的提高视牵烂,那么同时在这个过程当中版,把公司的产品技术涵盖进去捕,我觉得这样才能走得远湘扣。   凤凰汽车溶挡韭:长安最近一套体系出来了疙墒,有没有可能往更高的一段发展考的覆?   徐留平畅课:从长安来讲立湿,我们目前的战略看黎馅录,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梦蔽勺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脑剃,这是我们能够奉献消费者更多的东西浚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趴股,但最终要落实到产品上观难书,产品是一个载体让消费者感知它知道它粱,未来屁怠,长安汽车会加快产品推进的速度薯境窝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神填。   凤凰汽车霞:欧尚也在这里面吗疽?   徐留平竭:欧尚不在递顶。   凤凰汽车辖:东风已经有PSA很多股份啼侵盘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盒?   徐留平差:目前我没有听到有任何影响犯,在实际工作中我们也没有感觉到工。   凤凰汽车滇浇悼:理念发布会徐总是骑着马出来的颊,当时媒体圈特别关注损,都刷爆了朋友圈兑堑,虽然我不在现嘲旨薄,我不知道有没有特别的意义疤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穷,当时的考虑是什么怠?   徐留平碎纱鲁:两个考虑题赤,一个是我把马和车作为比较糯韶说,你要说一件事胁舞饯,一大堆结构化的语言没有必要秤溺,我觉得既然是长安汽车穿恢,我们叫做生命动感炭娩邻、智色双旋北,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氮,如果不这样做也没法让人尖叫耙傻技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩硼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乖触贸,上海车展首日量切申,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苗笨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城呕梦埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绕热,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睫轰侥,12年增长了120倍浚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耿妇赣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莎。   受访人娥适熔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)枚膘。以下为问答实录慰:   凤凰汽车别: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面破亥臀?   雷德?比格兰德送: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恃膝,这款车在中国市场的反响非郴渌裕好膏炮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芳,同时拥有强大的引擎庭年深,提供强劲的动力与性能吐涂锌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声达顾。所以迁翻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淑。   凤凰汽车信: 在没有设立经销商的地区访,玛莎拉蒂如何抓住市橙冀臃摺?   雷德?比格兰德叙亮: 我们首先还是会增加销售网络碎搔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秤妒,计划在今年年底扩展到75个咎淋。   我们还在天猫开设了旗舰店俱秋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颅尉掂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铰,大部分来自没有授权经销商的地区唤巧驰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弧沥弄,鉴赏力越来越高停。针对这些人群妙常鸥,我们还组织很多不同的客户体验活动淬膘雾,如海外试驾锑,以及互联网方面的创新颁哗,如网络平台的直播比涤。此外恃故,我们也有不同的金融政策藕限芭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疼娠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戳。   凤凰汽车蒂脑镀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琉睬,给汽车销售渠道带来一些变化菠膝屉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新癌碌?   雷德?比格兰德哪鹅偶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品括彭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具如,而是要提供独特的生活方式体验淘尾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雌署附,不止在中国碌,在全球市场都是这样嚷灵藉。2016年慧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扔鲜,这个主要还是产品优势带来的扇。新的政策出台以后喉灵戒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响份酿,不过最终的销售成绩还是由产品决定沤。   关于新的法规墟,我们现在也正在研究当中桓烩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定无,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谴。此外痉逛,我们在中国有非潮┧撸好的经销商关系负被,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关楞。我们开设的天猫旗舰店豪酪坊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式愁:客户在天猫下定单市评,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漏蒂屯。所以教厢冷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浪。   我们的很多客户最在意的并不是价格锯,而是优质的服务与体验俺侥北,这正是玛莎拉蒂的优势所在拿赴。   凤凰汽车幸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磁跋,有没有什么新的产品推广核楼司?   雷德?比格兰德耽购: 关于新产品镜诗,现在还不是宣布的时候五,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潭,等到新产品发布时我们再提供更多信息布敞。   凤凰汽车无: 作为中国消费者熟悉的豪华车迸镣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挽蔷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好还刊。对于玛莎拉蒂来说每弄腿,未来在中国市场的前景怎么看尼茹?理由是什么融筏?   雷德?比格兰德录: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况懈渴,5年前欢棵蜗,我们在全球的销量大概是6,500台固澎竭,而2016年达到了42,100台搜材,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狮匠,所以我们的增长一直是持续的签唤嘶。也因此疵瘸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辣取棚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奋冉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA门诲貉,这就是玛莎拉蒂的优势钞公阶。所以赖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晒勘。   另外告渡,玛莎拉蒂的车主非常年轻味切,尤其是在中国市趁⒓,车主的平均年龄只有30多岁途,他们追求具有独特风格与气质的产品朴许兰,来表达自己的个性与品味弦。   凤凰汽车菇悔讣: 现在汽车技术日新月异棠,尤其是新能源峦、共享涵廊、智能驾驶方面雀,玛莎拉蒂对于新技术方面