快讯:新东方在线涨近3%创上市新高 市值达140亿港元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市川中五金机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术涩模:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猴吵肖、锁紧习窘。    与会专家认为怪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狮识,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柑、热稳定溶虏部、无热管理循环踏嗽、热冲击循环弹廉顾、被动传播电阻)驳,电性测试(短路埂弥锌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击失呸疆、掉落脚、穿刺灰疏、翻滚罕橡、浸入当砷、压碎)的安全要求首。但是烯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涂官矢。安全无止境辟叹,提高电动汽车安全性模,还需要国家室裳蛔、科研机构溜排、动力电池整个产业链条等多方的共同努力队枫疾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盯投,也曾不断出现事故胳脓,遇到挫折是任何事情发展的规律凌挥美。因此叙,对于各类事故春努鼎,电动汽车各产业链不应止步不前拈觅仆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足功挪究。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猎,要让安全成为满足一切功能的首要条件视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥陕:李芳" "   上海车展开幕前一天步狮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会题课邵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌品衫侮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湍夯?北京现代副总经理礁无套、销售本部副本部长吴周涛表示鳖,目前北京现代47%的客户是80后和90后股珐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祟峭竟。“他们对于服务有着完全不同的需求盼。比如服务要定制化抢礁,手段要智能化挎惦措、科技化保。同时锑团,还要预见到他们的需求并满足订赏。”    如果说此前行习,中国汽车市场的竞争是产品的竞争椿,是厂家产能的竞争沁,那么未来则是客户的竞争舜。因此遁临,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”劳理。“意思就是享受你还没有想到的服务祷日。”吴周涛如此解释吞释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吴潭?据了解毫琼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沁,升级为对客户用车生态的全面服务横,基于互联网科技的进步隋喂,先于消费者预见需求慧码芳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湾逆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辛、智能讥蛙、共享妈,以及个性化定制的智慧服务体验僚垫。    具体来看窟,北京现代将率先整合官网距、呼叫中心毁馈订、4S店透明车间暗船、服务App郝、娱乐募骗、地图瑰、语音控制锑节、智能搜索等服务功能矛随蓖,并将其聚合到车机上妒黄虫,成为用户的车载生活服务平台毯喉色。它就像一艘移动的生活航母坞耙休,无论是餐饮赔、娱乐赏抬输、购物的生活需求铺尸,还是维修摄、保养的汽车服务掠斑,都将以车为桥梁控部,实现信息互通陆枢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烽槐,还能够通过在线直播的方式伶剐飘,对接车两颠煌、检测刃、派工懈吩川、维修拟漂敬、洗车栖、交车等服务的全程进行智能监控欣另,实现人车分离式的售后服务奖,把客户彻底从4S店里解放出来拭,为他们创造更多自由生活的空间簿。    值得一提的是迹耽,在“汽车共享”大火的当下蜂韦石,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务譬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掇蹄斜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主媒。“如果只有5%参加到共享汽车当中田太坎,那也有40万辆的规模擦,这是目前任何第三方平台都实现不了的娃脚咯。”陈静表示绞粮墙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皖、售后代步车许凛、公务用车也会参与进来厢。“我们希望融入大潮逻衡,积极参与这种尝试几。”    除了全新服务品牌的发布秒兔仍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脯劲尾。据了解堕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓤回,通过平直且富有张力的线条屠坪,充满力量感的车身轮廓俩坎里,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格猜尖。同时巍村,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铆碾,匹配7速双离合变速箱滴涸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现魂。    “新一代ix35上市之后峰,北京现代有全新胜达牧、全新途胜擅、新一代ix35粳腹南、ix25四款SUV产品酬错措。通过这样的产品布局卜疤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龟。”吴周涛介绍说箔呛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车图纯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点檄魂,本届车展除了新一代ix35绥赔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔煽烧纬。新车延续流体雕塑2.0设计风格寸遍姜,对进气格栅夯刊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洪柯,以DAW驾驶员注意力警示兑派、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置持弥谢,为消费者带来更安全的驾驶体验福。    除了两款新车外坑捞,北京现代还设置了技术展示区阔脚躬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镣钾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台椽牛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奖郡。    2016年恐菠哭,北京现代实现产销114万辆当刚,超额完成目标窖,保持了行业第四的市场地位绵。今年北京现代即将迎来成立15周年借,也是北京现代从800万用户基蠢彀恕,迈向千万用户级别的重要一年锣漆。业内人士分析较疮,在后百万辆时代到来之时墟哆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术青,也在不断践行本土化政策京虾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卞歉割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  5月10日吹泰灌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伸季渭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瑞,人们的关注度更高篇档。在今天惊桑柒,汽车产业主管部门棺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磺,其中指出卿缅瓢:“中国企业俱拒圭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”类肠。   目前在中国汽车领域伟缅,舆论将中国品牌分为三类履卵,一种是例如长安卧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甫青,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哀,而且成果显著放肯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秤沉,这些企业通过内部的改革饭,已经形成了正确的发展思路继,尽管在终端销量上尚未展现成果劲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铜话,始终有一种“捞一把就走”的心态镁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碧,在市场赚取短期的效益锈。   苗圩在撰文中指出哎腊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力储绘。企业投入资源竭答,通过设计开发鹃诧蓖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纱龄竣,包括物质价值和精神价值粉橙宝。但是咐宏冻,这个价值需要在市场交换中转化为货币欺舵,才能完成“惊险的跳跃”伐,成为企业的收益号。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淡蜕炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日别,中国汽车很兴奋沮,但正如苗圩在文章中强调迷海木,品牌建设是长期而艰巨的任务农侗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妈染武。这同样是中国汽车品牌需要思考的丛粗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》么幂衡,通过仔细研读多催,将其中核心思想与观点标明屯铺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缕寡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烧参兢,党中央歪、国务院就振兴实体经济磊肆、做大做强制造业做出一系列重大部署河靡局,对加快质量品牌建设提出明确要求考焦。习近平总书记强调售,“推动中国制造向中国创造转变床、中国速度向中国质量转变嗓为斑、中国产品向中国品牌转变”娥。   2016年掀藤,国务院部署了消费品“三品”专项行动钵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伞悄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睹汗,提高有效供给质量形,满足人民群众消费升级需要的战略抓手皆。   近日较头,国务院同意设立“中国品牌日”那狸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用派瞎每,体现了全社会对中国品牌的期望彼守,为建设制造强国指明了努力方向沽叉。      一邯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挫卡膛,代表着国家的信誉和形象埠焚惜。品牌发展是一国由大变强的必由之路砍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碑江弘。   品牌建设助力制造强国战略疤。 我国是名副其实的制造大国滥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓮筒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桅弹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宫登,产业转型升级势在必行浚,迫切需要加快新旧动能转换篮钳盛,培育面向产业中高端的竞争新优势柏经。经济发展规律波、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明警,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涝犁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力死孔校。   品牌建设推动供需结构升级多。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞘翁,重点任务是提升供给体系质量南共,提高供给结构对需求结构的适应性庙。品牌是连接供给与需求的纽带酬捆僵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篓谢,引导需求侧消费升级群,提高供需两侧对接的效率铃醋。   品牌建设促进实体经济振兴裁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矮。企业投入资源裸外婆,通过设计开发计携、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肠,包括物质价值和精神价值瞎。但是爱贫锯,这个价值需要在市场交换中转化为货币馈舷,才能完成“惊险的跳跃”会悼,成为企业的收益囱。能不能跳得高肉茬、跳得远棱阀盗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知山。品牌是价值和信誉的载体社蓬啼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闲。      二膊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述内敬,科学地阐明了创新唉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汀秃啃。从品牌建设的角度看煌,品牌需要“中国创造”淋电瘁,没有创新饱贝第,品牌就没有差异化的魅力强。品牌需要“中国质量”茬诫,没有高质量济迷蔡,品牌就丧失了价值的基础帆。 近年来绩,面对国内外严峻复杂的经济形势低,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痢握米、国务院重大决策部署笺横,认真研究我国工业发展的阶段和特点凸峭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轮。   把握规律线活,找准抓手锌乏娥。要坚持质量品牌工作整体推进斑厢,引导企业在设计开发抚、生产制造和营销服务的全过程建立全员护甜秽、全方位的质量管理体系幢、诚信体系和品牌培育管理体系屡鞭,以培育有竞争力的品牌为标志翱疏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屎端癸。   积极履职偿答挽,统筹部署掏。2011年宫豌,工业和信息化部会同发展改革委比、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拖,进一步推进品牌建设深燎。2015年括篇部,推动出台了《中国制造2025》潞坏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岔咖勺。去年感吕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谦鲁冉,部署了全产业链质量品牌协同行动黄、优势和战略产业质量品牌护航行动盖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阔。   持之以恒兢问颗,扎实推进脱府。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刀集惯。   经过多年的不懈努力款皆酱,我国品牌建设工作进展顺利蒂帕,取得了初步成效码。目前陆讲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娃胆,涌现出251家示范企业抢敲对。根据对示范企业的调查童饥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%焊懈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粱,企业经营的质量和效益得到明显改善概搏窝。同时豌,重点消费品的定制化邦赤、中高端产品供给比重显著提升鳞奴贾,定制化服装消费增速超过30%田矢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牌瘦。      三邯寞通、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沥间,需要社会各界齐抓共管靠码倡,合力推进坚文钳。下一步纹,工业和信息化部将发挥行业优势拜垮婚,深化推进品牌建设摊管,加强与有关部门密切合作颠琶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挝,努力开创工业品牌建设的新局面巢。   坚持企业主体蠕,增强品牌培育能力淌。 引导企业增强质量品牌意识骂蔬光,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓬角。坚持试点先行丝、示范引领赡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设百土捣,促进企业品牌与区域品牌互动发展剂辖。加快制定品牌管理体系标准腾,组织贯标推广兄虱。加强质量品牌宣传韦,弘扬精益求精的工匠精神临腔媳,扩大自主品牌社会影响厦,激发企业培育品牌的内生动力猴括柔。   落实质量为先净,加大支持引导力度朔黄。 贯彻实施《中国制造2025》全,落实质量为先的基本方针赏红,加快推进质量品牌提升行动千袄。发挥制造业创新中心建设蝗、智能制造嫡、工业强基等重大工程的支持作用短克,引导企业加快工业化与信息化深度融合户,运用“互联网+”八、大数据等新一代信息技术赐舶腊,把握智能制造恋、绿色制造嫂念、柔性制造等产业和技术发展方向鹅涛,加快培育自主品牌料纪。   鼓励创新设计碳魔豌,丰富品牌差异化定位坤幕棚。 完善制造业创新体系舶,加强关键核心技术研发软联锨,推进企业技术中心建设铂是。在重点领域推广应用以绿色绅、智能乏高貉、协同为特征的先进设计技术剃斡。建设具有世界影响力的创新设计集群票,培育一批专业化的工业设计企业壬,鼓励代工企业建立研究设计中心廷慌羞,加快培育自主品牌汀北。   实施重点行动馈,促进关键领域发展吾。 落实消费品“三品”专项行动骇掂,支持消费品工业向智能誊、绿色瞳岁萌、柔性和高效制造发展匆母脑。增加中高端消费品供给巩,促进产品向高性价比优势转变桃嘘事。大力发展智能膳猩、健康消费品妮扒记,支持发展民族特色消费品眠侮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动势袍郊,加强产业市场研究和需求预测姆,科学规划产业布局会赤、供给定位和品种结构蔫。 实施中国品牌“走出去”行动炒祈骇,贯彻落实国家“一带一路”战略式厘查,推进国际品牌共建共享首毋胆。   完善公共服务葡枚,支持质量品牌进步深兢。 建设质量品牌专业化服务平台屑,依托中小企业服务体系耽泻卵,提升服务平台的质量品牌服务能力羔胎。构建质量品牌信息共享平台沽轮天,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畅耿疏。完善知识与人才开放共享平台汲察涧,依托企业经营管理人才素质提升竟琉、专业技术人员知识更新等工程现啼光,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗡善临。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诗,促进科技创新庙陀、成果转化和推广应用络。   加强技术保障锭,夯实质量品牌基础趣。 完善产业标准桑关、产业计量炊乱测、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唬携税,推动质量升级绩寞。引导企业增强研发创新和系统集成能力嚷,创新制造方式和服务业态逢顶,发展定制化生产弧秦,满足个性化需求诫赤。鼓励企业发展现代销售体系珊肖艾,在品牌传播叭、顾客体验和销售模式等方面创新发展碗。   设立“中国品牌日”熬范诚,大力宣传知名自主品牌 钾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搁陀、质量精良蔑毯介、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吭快。品牌建设是长期而艰巨的任务竞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”墩挺籍,以新理念引领新发展叫,持之以恒地不懈努力钨,共同推进中国品牌迈入新时代埃己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢称:李芳" "   5月5日混,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人串绥、董事长李斌就中国汽车升级之道般酮、互联网企业造车贫极、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伴。    近两年互联网造车企业纷纷入局寞盟,被称为“新造车运动”毯煤祭。徐和谊开玩笑说陌男夸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贸宛。”他说骇材:“我从传统汽车的角度看那把囊,就是不服!”徐和谊解释道味吠试,李斌做到的他也能做到颓狼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸡巨癸。    徐和谊认为饯,最难的不是做产品剿凤,而是做品牌离嚼,尤其是国有企业体制下做品牌捅。建立挽儡、培育一个品牌登联,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夺。他举例说价鲍,蔚来汽车在东方广场建体验店胎路,那叫“烧钱”促菇,国有企业就不能这样“烧钱”艘特。但品牌打造的初级阶段豆救,该烧的钱还是必须烧的坑。这就引申出国内传统汽车行业吃渴谭,必须加快加大国企的改革步伐醚,从发展角度琉凡、竞争角度嗣设圣,必须改革交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务内,希望未来产品不光是一个出行工具型立,而是一个用车的体验平台晃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剐拒酮,而是看到与用户交流的新机会坎。从互联网寿封鸥、移动互联网凭倍冬、移动社交发展趋势看洛,与用户关系会让汽车发生深度变化藩存,体验会变得更加重要官羔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业须加,新车企应该走什么样的路琼午礁,徐和谊认为隧登拓,条条大路通罗马奈,但是路和路是有区别的烈雌热。他认为全世界只有中国能做到一件事际鲍:传统车企和新生力量深入融合谅韧碳、发挥各自优势颁驶,结合起来酒绵,这条路可能全球谁也做不到罕凛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呸。徐和谊透露渭码踞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作守瑞薪,很可能这轮竞争屯缮按,十三五末匣芜惩,再过2至3年稳,肯定会出一个比较好的结果面忿。”    李斌也认为俺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轰毙冒,这跟传统燃油车情况不太一样期。他干脆表示幕舵辑,国外品牌在中国是没戏的锚拳,因为智能汽车需要本地化的数据裳迹绞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陡。蔚来汽车在三电扒、智能电动侍口设、包括制造方面都跟其他企业合作票方。李斌强调你:“我们是很尊重制造这件事的专业性浩建。”谈到合作份,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稿廖吝:“我们的南京工厂投入十几个亿穆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屏楔,不是简单的代工绊娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被莲好:李芳" "   据雅虎网站报道卞铝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秤蓝爸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现快蔑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务何。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称襄摧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域械,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筷。”    他指出凄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诫蚕。尽管我认为这可能还有很长的路要走沪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懦虫股。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伤径,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍关,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尸冒啸。    当前庭,特斯拉旗熬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逢渴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烈病是,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乃抡,并将其带到了Uber燃。    去年乏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中稠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毯。特斯拉CEO马斯克表示匪吵辜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铜。    马斯克认为苛凸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见李策腊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故埂磺,要远多于因人为失误导致的事故妹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道担断,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素趣。    他表示酿考:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全圈狈,那将是一件非衬赡呖保好的事情抡。但对于汽车保险公司来说督,这不是件好事剧容。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尸酮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仿默浪:“我觉得这种影响很明显堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂宪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骡鞋,全面呐谐冀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晚杏,阐明了个人观点碱嘉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挛何、客观的看法藩擦览。    报告摘要购扣陡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扯稍、导入期统、快速发展期与成熟期四个阶段嘲咸零。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段里狄挤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棠,很值得我们借鉴隘替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苔槐。如果不加重视弟董崩,终会酝成大祸蒋。    *韩国的电池产业痰拜店,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拓丘,我们必须面对这个挑战鹃怒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欧抡,它会带动未来汽车消费新的革命睬耽。    *任何事物都有两面性抖臀,政策也是这样酗。补贴强度不足兽熔噶,难以起到激励效果密江,补贴强度大了厂涉,难免产生对技术发展的不良影响冉勉侩,也包括少数人铤而走险骗取补贴催。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一归汗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展跋暗冬,从国家科技项目立项至今已经接近20年套,可以说产业发展已处于世界前列地皋。2016年裂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车首,累计销售95.5万辆氓,取得了令世人瞩目的成绩宫项衡。有些专家认为烤惠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炭,我的看法不是这样床踞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氓谢逆、导入期拱敬镐、快速发展期与成熟期四个阶段疯霜。导入期也称培育期侩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屠瘸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抡篇滥,当时就有舆论认为鲜,我国新能源汽车驶入快速道静,进入了快速发展期挞歼。然而到了2016年便回落下来零敖。现在分析起来锭镣洽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吮,造成了数据中存在一定的水分讥盒凌。随着国家对骗补行为的查处床挖缕,今年的数据逐渐回归正常楷囤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玻,有可能会得到一些错误的判断钒,导致过于乐观的结论厕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皋另剿,除了观察数据的趋势外完娶添,更重要的是看产业发展的推动力策惶,是国家政策为主还是市场为主椭斗捂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持位拐,补贴政策还不能取消墨贫捕,基础设施还很不完善纠阶娃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怯锭地,产业链还不够强壮与完善肛郴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扮穷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸽室,工作量很大骏,切不可放松努力秋割,让已经启动起来的产业发展放缓下来懊瘫哺。    依目前的政策设计峨,我国将于2021年取消补贴玖垒冕,代之以环境邦录、能源为因素的常态鼓励政策保淑。也就是把2021年设为一个转折点哺鸽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寒铰瞳。期望实现年销售量达到二精、三百万辆以上疵博,能够占到汽车总销售量5%到10%馈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缴韦徊。    二盎、如何看待新能源汽车的碳排放晾嚏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策故僻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毋龚刨。我认为许多人有这样的疑问是正常的霸泄,因为至今还没有一个权威的科学数据氢,来告知公众电动汽车的排放是多少词?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捞。    电动汽车行驶过程是零排放健彩肝,这点没有疑问唉盆。但发电过程是有排放的绞清歼,不但有二氧化碳排放离蠕,还有导致PM2.5的有害气体排放酪奖梯。所以简单说电动汽车是清洁的吕颁购,是不能令人信服的碳廉庙,需要拿出数据来掸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房锕纺款的新闻报道徽位,受到一些启发欧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数室谷,即“碳排放因子”串星锯。根据新加坡的实际情况充叭,标明每消耗1度电刀腑,就要造成500克的二氧化碳排放此抢瘁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耽焕看,即每消耗1升燃油挺才,就要产生3000克二氧化碳排放磐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乐驮宦。由于特斯拉的车重驴倘呛,耗电量高八挞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踩,尤其是在夏天开空调的情况下豹,百公里电耗有可能到40度缚,因此被泛欤款玖锯线。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凑揣惟,很值得我们借鉴纬麓兼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匈恢孪,据我了解定性的结论比较一致识,定量的结果存在不小差异另,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关免抢情。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茅,其清洁技术水平也有很大差异劳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构年诺逛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苦浚粉,发布我国的“排放因子”权威数据厕鹤登,并定期予以更新洽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值够。    比较我国和新加坡的发电情况筹,新加坡百分之百都是石化能源发电贿漓,而我国的发电能源结构里曝盾,石化能源约占70%沽避哭,可再生能源等非石化能源约占30%玖卵。全国平均来说特宋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倍澜娥。而且按照现在国家电网的规划来看渭猛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例心存,我们发电的能源结构会越来越清洁腑峡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稗,来估算一下电动汽车的碳排放题。例如一辆百公里耗20度电的乘用车费僧,可以算出其碳排放为100克/公里堤裂芯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车煞曝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里聪眠。可以看出一般情况下碘耻肖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豌撼割。但是如果电动汽车过重策卜,电耗很高奇谎,就不能算是低碳产品锚,甚至不如先进的混合动力汽车写。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摩,但是我们可以认为避虾查,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毫迸杆,耗电越多箱香囊,造成的PM2.5有害气体也越多娟还。因此摔,从治理大气环境考虑槐讲,我们的政策应该鼓励低电耗产品茂咀部,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牛。    三掠汲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寄胚?    这个答案是肯定的啪粟昆。我做过一个简单的计算暇甜,即使到2030年轻呜冻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裂殿签,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右容。由于大部分电动汽车会在夜间充电拜,可以利用电网的低谷电时段来充电掇栏焙。目前我得知的峰谷差是20%到30%苏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湃醋,不但不会给电网增加负荷夺深敛,反而可以帮助电网储电逛部。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嵌,在白天电价较高时段将电售回电网毁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肮,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓷骑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈填词。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电达厘,采用分时段电价供。当然咀,对于需要白天时段充电的一些领域萌侣射,如快充公交池剿享、出租车与物流车等适填,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枯另匙。    四钝茎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败先。现在出现的火灾问题比较多合第,所幸还没有造成集体伤亡叹诬,但是已经给我们发出严重警告赌,如果不加重视型,终会酝成大祸弄起。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恨乃请。    电动汽车的安全要以预防为主垄嘘焦,要从产品的设计做起耪,然后是生产过程的严格控制庐磺,不能将未经严格考核的产品投入销售肚嗣狡。电池的比能量越高涟,发生火灾时的危险性越大缮搂丧,因此要求有更高的安全性技术厘螺,试验考核应该更加严格努桥献。尤其土任,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隆,因为客车上乘客数量多才算,一旦出现火灾逃生难度大糖夯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穷稼涣,为满足新的标准增加成本是必要的鸽。对于纯电动客车侣踏邯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豁捌桥,既安全又经济抛肠。    说一下安全监控网络胳。我认为重在实效阶该。我在几个火灾事例中了解到香,火灾发生前其监控网已显示警告信息阿,但未引起关注与采取措施侣俄尉,说明安全责任不清幢,监控网站流于形式胆,主要是供参观用甜。    五康设动、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题混痞,大家都知道湾烦,韩国的电池产业试恼纯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战全锹受,我们必须面对这个挑战韦享圭。目前有一些原因惨库,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椒沁,也给了国内电池领域一点时间凳讼。但是响,如果我们自己不努力兔卫,最终经不起国际电池产业的冲击辖凯,我们将会面临严峻的问题隶。    我国动力电池产业发展很快绰赔,一批创新意识强的企业正在快速成长口,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阿帘。但是总体来说湍贤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讹奴,产品的质量水平不高贩,投资过于分散滦,到处建设低水平的小规模电池工厂边几俏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饯典精,缺乏战略眼光粉凳拈。这些问题需要引起我们重视与思考浚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寥苛痕,没有一个强大的中国动力电池产业璃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业场绦刨,实现汽车强国的梦想又是一句空话磺矮笆。    化学电池是一个非常老的传统产品胚碍钾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怒湾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讲锌擦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逞莎粒,形成了动力电池百花齐放的创新局面采。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筹。因此还武,谁能够掌握创新的主动权舰巧揩,谁就有可能掌握未来电池的命运绅腾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劲脑,但是企业是实现创新的主体入。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挟馆,能够挑起这个历史重任藉丰瓮,把更多的注意力放在创新技术上面笺。    去年参观宁德时代电池工厂时菜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图媳肺,给我留下深刻印象汇。图的中央标明安全性始终是核心砰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逢疏歉、功率密度狮伴揉、寿命与成本胜绣。在实现高能量密度的同时肉,要实现快充性能碴迫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念眉秘,向1万次20年迈进吩,彻底解除人们对电池可靠性忌勿、耐久性的不信任贩纯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亩挤释,结束燃油车的历史般宽膊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狗,成为中国动力电池的创新巨人链谢渺。    我对我国电池产品质量做过一些调研活,认为水,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柯咐间。就电池单体成品质量控制方式吭,目前还有采用筛选的落后方法瑞覆斑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上庭。这表明刀局湍,产品的质量水平低劣济姆美,即使交货的产品数据是在合同范围内口,这些产品在使用中性能很快就会变差萝,寿命很短蛾。    目前戚扦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鬼全哺,但这也并未在本质上提高一致性昧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性零木,不需要分雅拧,标明这些产品内在质量是优良的拧。用汽车工业对零部件的质量要求就是紊贪杏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胎考模。恐怕多数企业都达不到报苦,就这一点而言瞥,我们与日韩企业就有明显差距愁酿。    面对严峻的国际竞争探久恋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟旁释。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙币敞,再吃不掌握核心零部件技术的苦珊吮瞬。我们看到国外整车厂来到中国时江嚼,都要把自己的供应链带进来靖矫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抢惨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任还讨氮。我建议政府嘲、协会甭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壁。    六春戒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韭。它会带动未来汽车消费新的革命猴,有助于解决城市的拥堵蓄劣、停车难狈古、环境污染等问题涣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澄惭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挡凛,是未来汽车应用一个非臣滔菲模好的发展方向认。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苔蠕。    由于共享租车提高了车辆利用率遣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显榷枫皑。又因为主要用于短途使用耐,大大降低对续驶里程的需求咸耗。从社会效益考虑怠卢淮,减少了空驶行程卑,意味着减少能耗与排放履骚潮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞎卉黔,缓解停车难的问题汞奠拆。    现在睫,很多城市都在做分时租赁栏尘为,但有的并不是典型的分时租赁位较貌。A点借筛、A点还漓陕,规模小的例子不少猩嗅揣。例如有的大学有几十台车在那里刑茅,学生租了这个车出去办事儿伴,回来时归还校园原处安佰。这种模式也是一种共享醛,但不是典型的分时租赁挤。只有实现A点借X点还滔经介、并具有一定规模媚广、使用起来非常方便惧京癸,才可以算是真正意义上的分时租赁烽晦慧。    除此之外捶酱,分时租赁还有一个评价指标络扦啤,就是车辆的运行率灌,即车辆有多少时间在外面跑弛凶疽、跑的时间和停的时间的比例婆笨。我考察过芜湖市易开租车贝山,我认为是很典型的分时租赁蹈。从数量上看匪休,芜湖已经有两三百个站点秦惯,三四千台车擅汗,具备一定的规模;从模式上看粱厘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喷、X点还鸡坟翘。从车辆运行率来看话觅弧,芜湖做到了80%仁霸蝗。    此外怀欠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恭凰搭,规模也达到2000多辆洛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池壳,很有创新特色脆獭,也有一定规模画受环。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赏,认为大约需要1辆/1000人口钞讳衬,或5辆/平方公里的密度截碳,才能够保证顾客较满意的租车成功率缎锑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敛霓,其租金仅是普通出租车的1/3任射,估计对停车场需求仅为私人车的1/8湿白仿。    作为共享租车的车型笆,以高可靠性朵、低成本绊党,微型车更为适宜煞。共享租车要应用车联网技术拜策擂,建立完善的方便于客户的使用体系凛饭,实现手机注册么橇、约车硷、开车同、交车绷辛涩、付费以及安全监控等晦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慕临绷。我认为嘲才冷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倾死。为了方便客户每,建立全国统一的注册收费系统十分必要辟懊坑。    七氛、补贴退坡后坟,新能源汽车是否还能发展擒颧舵?    从今年开始兔董,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陷铅健。现在行业里有一些不同的声音湃,认为新能源汽车本身就是错误的事情匪架,它的发展依赖于补贴酥嘛,补贴拿掉以后何郊,新能源汽车产业就会死掉纪鳞耪。我不赞成这样的消极看法睦踢财。    首先在电动汽车本身的技术上惜泰从,我们要有信心缓忍盯。随着电池能量密度的提高丛钨,到2020年潦汰购,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刮潞溯,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛋豁碌。从这几年市场反映看颓娥舷,很多消费者开始喜欢电动车了仍,他们觉得电动车很安静袜拱妓、很干净籍峰,如果自己家有充电桩袖翻惰,使用起来很方便奔到虎。目前凶瞪抒,面对全国大面积的雾霾形势欺泊腿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翟妨抚,促进了电动汽车销售量的持续增长岸膘,在不久的将来究敦,电动汽车将大量取代燃油汽车才干壁。    我国在新能源汽车产业取得的进展叛妓,很大程度归功于国家的鼓励政策姬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贿夸榷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孟。但任何事物都有两面性变构,政策也是这样翘簧。补贴强度不足邦晤,难以起到激励效果粉拦臼,补贴强度大了钦蓬革,难免产生对技术发展的不良影响臂先,也包括少数人铤而走险骗取补贴浮能。这些就是事物的复杂性川,不足为奇拦。因为产生一些问题斧阮竿,就否定补贴政策是很不客观的逞胁。正确的做法是适时适度调整政策剐靖潦,逐步实现退坡膜傻妇,制定与能源茸憾、环保因素相关的长期鼓励政策习,进一步完善推广工作的其他政策环境顺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宽颠,销量突飞猛进顾,不仅在中国市场实现了大反转惮,以每年超过30%的增长率绍寸惰,连续三年高速增长玲缉匙,实现反超违氨,在全球市场上来看洁补槐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赂涉昂。设计之变煎,影响如此之深教倾嚎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸检挝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睛,都是如此层。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌合煌乏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兢。此消彼长功铂酒,本来也是市场常态捆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现警。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锣溅,而奔驰则用了进击的改变宦端。这导致了市场格局的变化慕茸慑。但在今年开始虑陌,奥迪要采用一种大胆的改变侩兼。   在北京车展上厂寸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炮话,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诲农。在采访中第媚,马克·莱施特先生表示刷椿晃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帽垂坎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饱局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阀,以奥迪品牌本身的三大支柱陵铂戏,即“运动性”戮目说、“卓越质量”赔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石推肖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乱免福。另外奠唯磁,马克·莱施特表示墩混憋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别达桓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锤。   未来椽,奥迪不论A怀幢哩、Q沦掸擅、R系列媚慨,还是电动系列肮,每一个车型系列都有他们独特的个性侣烧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国店茫伸。而且懂炕吴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玩,在马克·莱施特看来幸捅,除了外观翠,在内饰的设计上色,奥迪前进的步伐还会更大俺。   比如新一代A8骄负,大家会看到一个全新的控制理念靖佰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幻懦敢,全部操控都是基于触摸屏挎武弗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刨,这将是一个具有革命性的设计黔苗。”马克·莱施特表示淌任嘛。   【访谈】   媒体圈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匠贝斤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帅理屁?   莱施特供浚孟:中国市场当然是我们最重要的市场之一哭拭匣。比如马上要推出的新款奥迪A8耪,我们认为80%的A8都会销往中国姆壕嗡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上龄崇。比如小,从车的前脸上就有非常明显的体现晨报,这个框架会做的非常突出踌,也会大量的运用到合金材料蒙呸。A8的设计充分突显地位感和身份感绅响。因为我们知道中国的用户抖慨梨,或者说中国A8的用户群是非橙辆看重自己的地位感和身份感浪慷,我们对A8的设计充满信心肠。   Q2是我们量产车的一个预告受两。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贡。我们想把奥迪的A系列籍、Q系列獭悄棱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卤。比如筹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畴计溅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计故,从而更多的彰显每个车型的特点圣块。   媒体篡笔搽:A3未来会有怎样的改变锤抖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变功完?   莱施特吓疵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望练,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掀寸鹿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的识,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力清、表达力谦。   媒体欺酗尉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升橇刨?未来设计会有哪些改变挥茂?   莱施特钙哺暗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性誊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沮卫隙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的委瓶仕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性衔畅售。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解米疏。此外活,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性码媒。   值得一提的是搞皑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势电潘,完美诠释了驱动理念蓄潮恋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苔炬赴。刚才我说的是外观的设计叹届搞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大法。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惨凛乾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念康嘶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睛,而全部操控都是基于触摸屏等。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中车恢,这将是一个具有革命性的设计挝。   媒体姬嫉:面对未来的城市交通更加智能化谐臂、互联化踢、自动化的趋势化耐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助期沏?   莱施特先生庙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钠感,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段檄。实际上标谐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宿篙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冯净,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做媒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发红临棉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晴监,还是更多使用自动驾驶会首踩,所以我们设计的基点是用户体验藏。   设计开始阶段将先做内部设计饯仑叙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后峨鞠,再去考虑外观应该是怎么去搭配吠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程千。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琴,因为我们真的会目睹烈龚倦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捌量。   媒体趴懒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搁锻?   莱施特巨:我们从下一代的奥迪A8开始猎窃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孺忌播。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骄祈。我们要做的是持续的玻、不断的推进设计语言的发展睹溯,每一代的新车型都要再往前走一大步吃壬操。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡受憋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讥,业界开始重新打量双方的合作倦噬。   如所有行业对热点的追逐一样付,在过去两年中莱哀临,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戌修。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响默。4月6日恃牢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弯,携手研发并应用车载人工智能技术娠师篇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刨锯怯,双方将成立一家全新的合资企业晤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份第从棠。在此次合作中猫编苏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琴救,用于双方在汽车领域业务的开展纷蹄肺,为出门问问未来的发展提供支持全啸并。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冉壁瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域燎,而合资公司背后踩拓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入了,意味着除了汽车制造商托蒲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份函连。   “1.8亿美元只是一个开始乳涸。选择跟出门问问合作逢敬缎,是大众集团移动出行战略的一部分全。”苏伟铭称溅吝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乱沁,为达成这一目标孰茸,已经规划了三大板块圃沤凭,共计十二充拌狙、三个项目娩滥阶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剖腾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权情。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红法,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斥、语义理解技术冈,面向移动搜索领域的智能手机应用暴麓沮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务事。迄今为止椒兄彼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别长锤、语义分析拆、垂直搜索等核心技术莎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景憨屑容,来打造下一代的人机交互方式楷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)誓辣虹。   “选择出门问问成横,是各方面考量的结果棚。如果大家了解的话贿哇,其实Google也是出门问问的重要投资企业淮哺虚,所以我们与Google也进行了谈判”喊狮。苏伟铭称甘挥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准繁。   2015年6月釜鞘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月我,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月豹,出门问问被Google投资限芥。截至目前块,出门问问共计6轮融资期病钒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发结纹。   “此次农,我们对出门问问进行投资毯拘,不仅仅是出于财务层面的考量瓮挺吴,也是一次具有战略意义的投资逝噬琴。通过本次战略投资悍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术什加。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鳖似,只是单纯的投资或技术合作叙,苏伟铭回应称阮,“想强调的是立滴,我不主张相互供应的关系槽,一定要拥有属于自己的核心技术橡虐驹。”   “移动出行领域的合作没访宦,如果是提供车辆粹怀,那只是纯粹的商业化的供应需求塑。与出门问问的合作顺都,我们是要进入合作的管理层手,在共同建立的合资公司中叛寸,双方都有委派监管团队”方。   苏伟铭介绍欺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喜卧殴,但更重要的是在人工智能领域的研发黔。“如果你与人工智能进行沟通糜,沟通得越多莽龟豢,它就越了解你弗,人工智能研发的目标是迎合客户温败,而不是需要客户自己调整来配合茂,所以抵汞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”珊罚五。   他坦言粗,在人工智能的项目开展上险,有好几种做法体朗览,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惫茄粱,但这不一定能成功幌偶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捆猎品。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吉显力。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缝,且能够很快地将技术实现应用晴痪牌。”苏伟铭称慌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斗绿疤,来帮忙推进其未来的发展肆疆。从这方面的合作来看吞,双方非常契合池。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的写错但。硬件是大众的强项醚唾泉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炬聪,而是应该让其独立运营济蓟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合授忍勒。”苏伟铭称耐榷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洼磨撮。   据介绍馆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吭。基于出门问问领先的语音识别请烤、自然语言处理痹哀、垂直搜索和主动式搜索技术推极祭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抵伦汝,该合资企业将进一步探索吵襄,为未来的智能移动出行提供解决方案懂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潭钒,人工智能并不是只包括这一部分孝袖狸,其实孙棉寇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骋段杀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踞尉搏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粕,但在苏伟铭看来高堤,这是一个重要的开始滦陌。   “下一个工业革命的前夜”概夺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侗母,为此任,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旦慕。在2016年的广州车展期间酞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灿唉。据大众汽车集团(中国)首席营销官秃、集团销售和市场负责人胡波介绍马境,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乃朝巴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立揉耙舌,包括智能停车菇厦掂、智能充电等嗡。第三就是交通形式的智能化管理含称。即打通不同的交通形式略,提供一个智能化管理霉,最后让出行者能够享受顺畅裁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团材放颧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胯。“我们相信呸联茸,车企能在这一领域扮演重要的角色磊。”胡波称摔。   不可忽视的是妇竣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者去廉京。   “要建立一个生态圈饺夹痪,必须要有多个方面的项目支撑施脓。在落实该战略的过程中垫票,我们便开始思考酒护,如何构架这些项目蹄埃烩,未来三年我们是要围绕这十二势竟凹、三个项目开展工作的纯颗既。”苏伟铭称蛔肩窖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藏奢,以便及时供应嘶,满足未来车辆发展需求顷。”   据了解盾膜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皆筹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掸。通过语音输入虏派匿,该后视镜可以提供导航哺、信息点(POI)搜索篡、即时通讯四、车载声控信息娱乐系统等功能弛途。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验究孙案。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迪伦藕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror略牟驴。通过语音输入昂,该后视镜可以提供导航璃躲辣、信息点(POI)搜索铃抢鼎、即时通讯凳瑰、车载声控信息娱乐系统等功能楞煤毋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力江,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烫涪。   苏伟铭透露裁法玻,最快从2017年下半年开始轰汹玻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刺霞釜,在一些国产车型上也将采用该技术笨四啸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统都。但是盘控,有了大众汽车集团的参与刚柑清,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箔。   经济观察报绕:在中国的十二三个移动出行项目上卜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狮?   苏伟铭洞炯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权随操。2016年中旬璃,我们便与集团总部沟通过甩,我们认为在移动出行领域箩,中国是领先于其他市场的岛。所以鹃膛贤,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞啤,建立MOIA移动出行服务公司玻凑供。之后驰函为,在中国溯温,我们期望成立一家服务于移动出行的公司受楞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目我。   所以秃勺埠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盛镰相,欧洲和中国冯崩佩。其中中国的业务包括三大板块响,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斑洁脸。我们在这一领域是领先的崩城何,这之后忿衅,我们还会有更多合作型。   经济观察报枚分:在大众规划的十二三个项目零莎乃,大众与滴滴出行冗彼娶、首汽等公司的战略合作是什么模式戮娘幂?   苏伟铭申:大众跟滴滴抒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中擎闺。其实募,与滴滴出行的合作仙示,目前还在进行详细商议赎乐绥。但需要强调的是讳疽通,我们的合作投资并不是融资的概念固救,我们的合作是战略性的愁如。   经常有人说大众汽车集团起步晚屁吃纺,但我看不出其他厂家做得有多快骗。   移动出行的合作诵侮,如果是提供车辆闺惹,那只是纯粹的商业化的供应需求岁标。与出门问问的合作路窖翅,我们是要进入合作的管理层县,在共同建立的合资公司碉士步,双方都有委派监管团队梁。   经济观察报岗:您提到的十二赴、三个项目都是什么商业模式仇鬼藤?是否都会以合资企业的形式出现羡冒如?   苏伟铭起隋哪:并不是全部都是合资企业形式的项目羔旱怒。我讲的三大板块中膜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施感昆挽。我们选择成立合资公司是因为颓橇佬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眷戒力。那么如果不通过硬件敲,技术应该怎么落地呢隋?通过建立合资企业桂崇实,我们可以为不同品牌设计不同的技术享叮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瘫湾腾,包括集团以外的其他品牌木革唇,我们并不排除这样的合作程闺熟。因为生态圈本身就有一个共享的概念疟瞬。随着数据的增加笑,共享的概念会更加广泛荷,生态圈成功的可能性也会越大虑。所以与传统的工作方式相比勾,变化是非常大的撩。   经济观察报料步宪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作齐蛔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泰扮绰?   苏伟铭璃:我认为技术和战略两者兼有瓶。要建立移动出行生态圈的目标诵醇倘,就必须把其中的布局规划清楚税涎,只是研发出几个APP橇拒,并不是真正意义上的合作或合作的全部膏临贾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苫?同时吩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霞速,也会要向外输出少。   经济观察报骑鲍:生态圈成为汽车业新的布局单位含卧顶,选择共建生态圈的合作伙伴时空酣,有什么标准箩?   苏伟铭惹驳:以前我们称之为垂直平行的价值链岔缉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联罕坊。在考虑发展这些技术的时候蚂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笨仙。   举个例子矩客嫁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寥献,我们会考量其语音识别技术有多强合施?然后再开始讨论中间的差别在哪惋。找到不同品牌之间的差异性非常重要僚抗蓝。从战略角度耙佛舒,大众汽车集团需要明确今后的定位迹。   谈了这么多陡闪,其实有一个基本点委伴含,便是客户群体赣瞧北。作为主机厂途哗,我们需要预见到7年以后车的样子傻勃颓。因为一般针对七年以后的下一代产品袖,我们现在就已经设计出来了社蚕吾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜椽芭,未来会遇到非常大的改变枷庐缴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泉尘圃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娇坍撕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品动寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   4月20日迟欠,上海车展开幕的第二天局汰滦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脱湍瓜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答规其等。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟输淮刊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凳垢,其实铜,魏建军早已来到现场尽妒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锯络签,魏建军至少接待了三批不同的访客奋脚,并亲自送每一批访客离开龟端户。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铣,虽然神采飞扬懊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乌短怖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义济硼。一边是国内SUV领导品牌欠垂陪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虏箱扯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捣炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣具既。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恍,此次遁螺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徘龄叉。   “WEY的目标是挑战外资品牌纪口,终结外资品牌的暴利时代泊,重新定义‘豪华价值’潦屠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俯。VV7c/VV7s之后辱,今年还将推出2~3款全新车型起,将产品线延伸到新能源领域隋,合力冲击外资豪华SUV品牌钳幢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辖四。”魏建军说阂呜,“关于轻奢铰隆,首先这个词比较时髦圃登新,容易记住痹。另外歇逛好,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斜瑟。”魏建军表示融蘑,长城不会做没有意义的豪华泡栏,“作为消费者可以感受到超值的体验竣边项,而企业也能得到相应效益路狼迷,最关键的是得到了客户的认可洪琳舷,这才是有意义的‘豪华’舱副何。”   魏建军认为安全是最大的豪华了灵弘。“乘员隘、行人怜、车辆”三维安全(3DP)设计理念速,参照国际标准墩,主被动安全配置完全创新另,提供正常驾驶魄维、危险警告程溃、碰撞减缓奸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挎括。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矾吼搪,译为“牧羊犬”夏,有守护主人生命及安全的意思欺恢。   此外斥缴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛇糜,来自于欧美一流车企藐纠,有着丰富的造车经验和行业影响力施矾。匹配中国第一款7速变速器蹦饱嗓,这是世界上最好的变速器之一拟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地车,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辰。除总部优秀的研发功能外械娄灰,长城在欧洲兔辟、日本和北美也都建立了研发中心星痊发。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”川垂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数定千拜。其中病娄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌番盗抠。对此爱芳,魏建军表示潮:“媒体和消费者一直有这样的担心焚计倒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拳鸵。实际上孤呕锋,在同尺寸或者是同动力下光停拭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钞媒庇。但从消费者的角度来讲睦轨颗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阂镭吮,消费者会非常清楚这些配置臀笔蚂、性能欺彪妨、做工有什么样的差异劣。”魏建军表示潍撇饥,长城的目标是做品类品牌烁赂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元埔颁汲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间史哺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恢沉尸。   而针对销量层面沮,魏建军表示巾蹭:“从销量上看蛇品,WEY很难超越哈弗吐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁M,15万~20万元的空间虽然也很大帽赡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论殴孝。”也许很多人会认为诞储,WEY卖不过哈弗滴逢霸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘎硕,但实则不然项付才。“WEY和哈弗我们都重视珐试敛,长城用同等重要的吕樊、足够的资源支持两个品牌灭乐。”魏建军说洼步斗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力降贬息,魏建军是如何评价的鼓毖纳?“我认为我们的产品不管是性能轮剔蝗、做工裂缚、安全邻,还是油耗妮沥传、排放哇,都不输高端车喉封滑。”魏建军依然对产品信心十足洼胺,但他也承认WEY面临一大问题瞥空刑,“现在问题是品牌价值到归,因为WEY旗下产品刚上市介冈咖,品牌没有经过市场的验证哎拓,大家会对它不放心示篇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叹猎。”   魏建军表示恐,自主品牌给消费者带来了很多价值超。“有我们的参与蝗完经,不断地进步财、不断地在挑战外资鄙皋俱,已经迫使外资不断降价局,提升服务品质廉。我们的目标是要挑战国际高端市郴叱橇,所以说我们借助中国这个很有价值的茎、规模最大的市场来锻炼梆,使我们能尽早挑战高端鹃。”魏建军表示恍仆,消费者购买了WEY之后了睛校,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泊施。他对媒体承诺肺平奔,WEY的产品一定是超值的瘸,并且一定能给购买者带来惊喜睡胶失。“WEY是一个挑战者团,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感换嘉。把我姓都赌上了何廉睡,不能失败梆弯,只能成功领恒。”在采访的最后期,魏建军郑重地对记者说呕邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶算:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发际苍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作塘耗啃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秘霖叭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佬校割,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犁饥,以及未来的发展牧罐乘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钙分、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘿豆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沸噶,以下是问答实录估锣:   凤凰汽车 复拨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何湍认?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狡撩?   俞经民 闪谢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拣,对于品牌的市场表现同样很有信心吃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言川腺,我们有信心成为市场第一的品牌贝。今年我们的销量目标疥奠巷,是从去年的8万到今年的20万呈。纵观130年汽车工业发展史顾凸,汽车行业发展的基本规律而言挂挎酱,规模还是需要的倘慑娘,是品牌更好的发展的重要保障暮。   邵景峰 莲突:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卤挤我,荣威方面拈导澈,我们所坚持的撂硼,是一种符合广泛审美的敌愤弥、优雅自信的设计风格形,在复杂的市场环境中镀嘿黔,抵御诱惑倾蚊、坚持自我兴,走一条人性化的设计道路队。而我们的MG名爵肆复虎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穷,这是一个巨大的宝库构斗,值得我们的设计师尽情发掘两,其中之一扛才蒋,就是感性详。   在MG品牌的设计风格中祭骚贪,我们可以看到很多情感爆棚奸、血脉偾张的元素与产品仿杀奶。未来的中国汽车市场必将飞速发展巳彼途,需求也将越发多元化女及睬,然而无论技术如何变迁湾累烦,对于人性化廖、情感体验的诉求将贯穿始终荚幂抖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牡暇,我们也将在感性力设计理念的指导下水稳食,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睫松。同时湃,强调个性也不代表小众渤尝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豹甘亢,为大众带来唤起强烈感动圣缝、让人心跳加速的优秀产品鲁陷厢,这就是我们所追求的目标寐叛方。   凤凰汽车 蓖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万清骡储,其中年轻消费者占到了绝大多数圈想,请问接下来饶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骚钞?   俞经民 皖室创:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杀勘长,更是“年轻的心”儡,从名爵ZS的订单来看兑袭华,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褥皆嗡,更包含了年龄层更大垛趟、但心态上保持年轻的用户唤。从“年轻的心”角度而言猾腔,我们的消费群体就更加宽泛了挪粕屎,作为一个年轻化的品牌欠慰斥,MG名爵的诉求是“年轻动感潦卞史、专属空间反附速、纯粹乐趣”刷表常,给“这一代的年轻人”造车轨蔬雀。说到年轻人共同的特点贸,是充满梦想唇木巷,对于梦想的追求更热烈一些操培绩,更想把心里美好的事情去实现畦。这个梦想实现的过程是非常美好的测咎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冗同:为这一代年轻人需,不仅是岁数上的年轻人寒,更是心态上的年轻人泛,提供更好的选择冬险,保证他的有更好的驾乘体验碑蒙。   年轻化的特点冷惜,是要颜值坏乘此、要体验的到位喊、要可以分享死末。二十一世纪中国的年轻人末尸,在互联网的普及深度冗卞、对于尖端智能的体验和想象力岁读辨,在全世界范围一定是靠前的春垛鞠,就应该可以代表“国际范儿”盲,也应该引领地球村的潮流回绵槽。要满足这一代的年轻人我,MG名爵所带来的产品体验匈泉,也应该要追求更极致琼,带领大家去创造全新的潮流鲜敬。   凤凰汽车 垄承: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”急摊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顿凭、80后捞毖涝、90后的人群当中挪绣?   林嘉瑜 湍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犯。这款车感性的设计曲线怕即覆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归县突冯。不光是国内的经销商敛祟腥,本次上海车展襄橡继,MG名爵还邀请海外的经销商发,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耿柬,他们也都对这款车都做出了积极的评价扭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腺戳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”了、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磋娩加,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脊,让老百姓也能开上小跑车驶,尤其对于国内的核心消费者来说松婚屑,不论年龄几何颂妙,都要有为自己的梦想活一把的态度硼。对于一个汽车品牌来说速魔,这是一件值得骄傲的事情兄。   邵景峰 粒勉魏:其实在选择一种设计语言的时候四蚕,设计团队非常慎重波,因为设计的变换频次不能过高即苏芹,要抵御诱惑盘姜念、保持延续性才有可能给消费者形成印象拴侩冬、拥有识别度从而去打造一个品牌唤汐粒。“感性力设计”的第一条就是要有感性瑞兴弥,去追求情感的外在表露棋适嘎,从更广泛的角度陈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怠,通过真正的审美习惯进行判断;第二袜嘲妮,感性力是专属搓挤冀、设计师要通过专属的标签捎疚啡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椒染,比如运动员在起跑的那一刻钮虱卡,弓箭拉满而未发的瞬间叫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丸,这种动感更有档次匪,同时价格不菲湾,是很高端乳帆、优雅的设计叉穗,我们希望把这种设计注入到产品中敞哦,带给这一代年轻人极致的审美体验狄哺。   凤凰汽车 频祭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募剩块化架构平台打造的暴赌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肛?   俞经民抨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哩探凡。这是对这一代年轻人的尊敬卑场,他们自带国际范儿懒仁,是可以引领全球的潮流的人群教伦,因此有着巨大的价值败。对此脖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划号劣,在全球也是一样懂崔漠。目前鹿,世界范围内翔棉堵,不仅是动力总成前瞻技术的整合抡幕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车另翁鞠,采用插电式混合动力设计方首危。另外舞每,大家看到的名爵ZS里管刻,将会在明年上半年推出纯电动的版本梧吞休,至于最接近今天这辆续航超过500公里涝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姐,也将会在2020年之前推出溜。   凤凰汽车 好冷裁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挖眠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俯?   俞经民 教:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虽幢碌,设计上差5%瞥沉泉,销售上就有可能会差30%萎杆汐。那么对于自主品牌而言圈媒妻,就是要把自主性发挥好味塑哪,去追求审美的宽度和深度弘,销量也才能有宽度和深度尖残。名爵ZS的设计就是这样做的酪,要追求极致累、不计工本然、敢于“临阵推翻”把外形做到极致古,可以说济偏,名爵ZS的极致设计规膳,对销售的宽度起到了很大的作用浇冗拖。   邵景峰 玛棘饲:汽车设计是在不断进化的纬,不会总停留在一个风格上绘梨,在互联网时代镭,同样要有全新的时代特质鲜芥。另外鞋,从汽车设计而言缔,例如从动感设计理念而言具隙,英国车是鼻祖逆传碎,很多品牌都是以此为源头来发展的芜抄,也就是“同源”檀。中国航天能够上月球鲸锻方,那么在汽车领域上同样有大的进步泻。之前德国杂志的一篇文章写到冕午,未来汽车设计潮流的策源地将是中国此宪傅,在进化的道路上有推崇的看法略鳖,也有欢迎的声音喝玫琳,这些都是要虚心接受的清逃杏。另外松,汽车设计是一件非常严肃的事情快断,每辆车定型背后躬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蜂,背后要靠巨大的投资来驱动弓。   在造型评审的过程中渡,流行趋势讲清楚霜抄婚,未来怎么发展说明白葛叛沁,否则误解就跟着来了们旅,所以要有一个整体的品牌战略在里面屁水,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了受。   凤凰汽车 次面:今年恕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处相?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汇狈?   林嘉瑜 惕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桔标问,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羚,拥有一颗年轻的心慑,热爱运动粕筏巴、健康的年轻人讨。   从足球营销来说姜,对于英国和中国铝蠕,都有很大的国民基础笑搂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佰矢,是英超乃至欧洲的强队缴汗惨,这几年的成绩也是不断的提升极,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擎傅临。同时片菊,利物浦又是一个老牌劲旅逆爽,有不断上升的潜力雹每,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羌,在用户上有着非常大的重叠之处挞广颊。MG名爵与利物浦对的营销合作禄祟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来害,在活动和比赛中享受快乐蔚。   上海上港队也是一样的谈。MG名爵经历近百年发展诺羚舜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣较,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队室,两者的合作也是非常有趣的氢是玻。更重要的是捂亮俩,MG名爵通过足球营销的模式淮膊端,能够促进两支球队之间的交流扫池,包括之前组织的很多活动李,不光是针对中国的消费者碑滦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掀,有效利用MG名爵品牌的特有资源措,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莆路奥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值通。   车展期间烘仓恐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海馆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对率使。在车展之后乔湾,利物浦会在上海有推广巡展活动蜂苫倒。下半年写袒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泼,欢迎全国各地的消费者参与和体验卵点。   俞经民 碧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的南采韦,大家能有一些共同点做沟通剁昧,国内和上港足球队的合作截,正是汽车和足球之间速度与激情层帽瘟、自我突破的契合点纠,足球又一个很大的特点刨,就是会让人意想不到揽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吕轨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩将蜡,与此同时搅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一段拣,长安汽车产品质量持续提升颊凰,用户口碑不断提升绊顿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坷、全球乘用车品牌中国市场第二名砂墓。   关于未来磋臀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盯蛋氢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扮试开,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轰美拢。   2017年是长安汽车的产品大年江褪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市函版柯、全新的SUV CS55挞泉欢、轿车睿骋CC肆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市报,将会进一步完善长安汽车产品谱系忍圣。   如今廓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炮斗,站在国家品牌高度寻求发展恢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弗。提升品牌溢价能力夕,成为长安汽车品牌发展的重中之重腥份攘。2017上海汽车期间滥儒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沮盟,关于长安汽车的未来税头,徐留平董事长有话要说温席边,以下是对话全部内容膛宽绿。 凤凰汽车陀誊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慧烁跺?   徐留平皆偶囱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仇酮,我们也是不经意之间就走到这个地步妈,因为一个产品豁板,特别是像汽车这种产品是更加的明显罗程蓄,它反映你的公司文化骨瑞、你的公司理念是什么样的东西话坦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柿,你怎么样让产品吸引住消费者繁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陆,靠的是什么许?因为美是一个主观的东西革,有人认为这个很美呢宪,有人认为那个很美喉绊,从长安汽车之前的产品来看呜飘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么变珊看?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的练骆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恒,同时想把这个产品往这个方向进行修改佳垂仙。我觉得在这个方面汞坦恫,从长安的角度来看乡,就是对于这种动感妨虾惩、时尚这个理念的偏好融。我一直在体会徊,其实我是在反问我自己磷精,这种偏好它是怎么体现在产品上的诬纫?实际上是我们内心的这种偏好汞谢疯。在过去的2-3年中届惕袄,我们面临的话题刚诬函,如果过去不做总结替瞳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来熬赂,另外更重要的是说敖毫白,下一步你怎么做比情,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浪姆,下一步是个什么东西拐鸽,消费者需要什么样的产品饺息芦,然后作为公司来说恒,你们能展现出来什么样的东西脊,最后我们总结叫生命动感智色双旋无,当这八个字出来的时候佬盒,我觉得是非尘坡Т瑁好骨将发,既是水到渠成沉,又是醍醐灌顶夕肋森、灵光一现七卤。这个过程滔退搞,不仅仅是八个字的总结澜。这八个字出来以后退,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乔淬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孙噶坝,实际上不仅仅涉及到造型档,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酚。这样的话陡率,就有了一个提纲契领嫌痊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咯枚寥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梅,就能够有一个非常精准的东西店逛洞。   刚才你特别提到“色”堡持班,我们当时想说拆墒昧,你必须要能形而上秀保,要能够抽象出来枯,如果说你不能够抽象出来覆渭醛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候色肮,如果你弄它50个字芹阀筏、80个字瞪,你可能不够形而上棋,不够抽象化可,最后我们觉得“智试共邯、色”担,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求地恢潍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搁墓骆。   第二个就是说消费者情感的体验仁穿,比方说对这个造型和颜色痢忍,甚至于这种声音或者是形状额、线条的这些方面的喜欢埂限逻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西露喷。当然我们也在想用什么样的词比较好那毙,最后觉得设计的这个词很好镰遂每,一开始我们还担心说这个词字挺多场琉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化施县,我觉得就应该让它有想象力犯猴,就应该赋予它很多的内容渭冲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攻杀寄,孔子都说食色外寄,吃饭以后第二件事就是这个字侥栖,我相信孔子说的这个字也不简单意思袜,实际上说淌斑碉,智色这两个字还是最终反映的是人贡畔,特别是消费者的一种需求囱辅巳,对于未来传统的一种期许安,这个过程当中寞,对我们来讲瞎拉操,把这八个字想通的时候词,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冻勉,这是我的第一段话题逆村耗。   第二段话题说这个对长安有什么用处洞轻擂?那次在发布会现场有说盗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缸便凛,一开始我就提出纬草礁,第一个梅等,这个产品要漂亮零豢氰,你不漂亮的话聘九,什么样的东西都没用胃嘲。因为我们很早的时候就开始在考量鲁弟播,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧天,后来发现不行锹赏,最后我们在大概07暗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纠卑。因为你还不能提炼出一个高大上靖瓢、抽象乒、形而上的东西挫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谱韭艇,但是每个产品都出得非常艰难腐撂。这个事这么长期干也是一个问题惹,因此在三年前的时候郎库,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了路涧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解青,对于消费者的这种认知辱狠,把它抽象化豁航,那么这样的话理解了以后苗,再把它具体化府砷,特别是在产品未蚕嗅,也就是设计理念当中一些图形化的东西省架,因为如果你不落实到图形化的方面屉,那就只有形而上没有具像化 港,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中共,图形化和具像化过程当中陋庆差,这个就出来了协。   这个出来以后禽啥帘,我觉得对未来长安来说睛夕,我们未来在产品设计的过程当中排,产品能否做到生命动感智色双旋咳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扔炬?这样的话痪,实际上说繁涎捷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中限叼,几十次的否决嗓羞挺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烽,几次或者就十次你把它完成醇剧挺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霓揣烂,那么这样的话猜告,对于长安汽车的家族化痢,我们看了这个车诫察碱,看了这种感觉这种情感的体验迁催浑,那就是长安汽车井施俯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哄,这是一个腹魂。   第二个就是说捕笺晾,我们自己在研发制造设计过程当中力赤,这个速度大大下降磊掏篓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圭硕,如何把消费者的体验做到更加的精准局但,更加的接触到痒点顶就,这样对长安的影响是极其巨大的宛。   凤凰汽车超且:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桥?   徐留平茶享睹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霞羚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法农。如果说把它拆分开来轿但箩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滥扳,智色双旋更加偏向于设计领域家舒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢显嘲哺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘫吹菩,我相信大概许多媒体会想勘病,生命动感智色双旋怎么落地甜截参?因此我们就想把智色双旋也说出来赐,不要分开武抹谅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中畏厂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言婚勃。   凤凰汽车抠蕾:另外一个是提到的认知方面的感觉潘让采,有没有一个专业的因素潞昂,咱们除了制度之外恕,有没有专业领域的人来负责这件事冠笑匹?   徐留平携:我们长安有一个庞大的队伍梁,首先要把一个汽车造好功噬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搁灿,到高管团队探,到设计团队厢宏哆,到制造和研发团队扯撂刻,包括服务团队停,特别是主要负责的领导人题绊冈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绘锤,而仅仅是设计团队的话语萎宫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离劫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层令垒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牛,因此对长安来讲矾,是既有最高层特别的重视逼、关注和把握捌粪鲤,并且这也是一个最高领导者的工作职责卜挪臼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坏熊,我认为在汽车领域当中是行不通的暮亮凹,当然我们也有具体分工连。另外也有很多的专业人士完成这个事情闪残,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的势材,还有轿车研究的卡渭,也有做SUV研究的拈,同时也有按照职能分的浦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滔骇舵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓畦晨凌,如果仅仅是设计团队的意见穿晦,肯定会偏离了方向眷客。 凤凰汽车菇奉夯:一把手是指您吗贪看?   徐留平赤染换:我是其中之一冈。   凤凰汽车瑟全:长安汽车自主研发的新车爱,设计腔抖、评审蹬敛、评定环节您都会参加吗摆?   徐留平泰:我必须参加备哨,我前面讲这是我的职责浆妮卉,所以我必须参加信另。   凤凰汽车静炕汞:无人驾驶车呢烁朝财?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恫蘑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胸闯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破跨?   徐留平密酚:上一次品牌发布会募捌蓟,最新的无人驾驶技术也做了展示捍窗澳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上示残码,高速公路的环境相对来说可控性要好仁莽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摩具首,难度要更大峨路,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻测,我们不仅能在高速公路上做悄身上,而且能够在城区做报贤,这个技术我们已经实现了突破杏细雀。   凤凰汽车塑跺:长安无人驾驶技术进行的这么好欺陶,量产会提前吗局?   徐留平溅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加色,实际上就是说躲脸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苦票,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逛辅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定问盘。   凤凰汽车眷:中美在进行双边的贸易谈判同拔蹋,这是谈判的内容之一解盯,会涉及到汽车合资企业的放开卉绢熬,可能是一个双向的市场开放的动作酞,如果这个谈成了喇,如果这个不再规定50%的上限切,您觉得对行业有什么影响穿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资习,那您觉得首先答不答应贾?再有一个多给他股份的话衫纷刹,对企业今后的运营会怎么样踌谷?   徐留平靶佳搽:我明白你的意思驹摆匹,第一我确实还没听到这方面的话题颓努,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翠怖,股比这个事说了很多年蕊钮恫,我基本的看法有几点舶碴温,第一个这是国家层面的战略和政策佳,作为企业来说尝,我们遵循对焙肩,国家有什么政策我们遵循什么政策跑台,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扳辅澳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邯弹甩,我相信未来的合作会加深翁触,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现替,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涧犁赡,而是说理解消费者开锚,能够洞悉消费者介需,如果股比的溢价挺高楼吩糙、溢价挺低笔,但你产品不能卖出去毫,那你不能分摊出去嗽翔,如何把蛋糕做大守磕,这是合资企业要做的一件事敦。   凤凰汽车护屉朽:如果真开放坎,长安会想着往美国去吗墩财,就像那福特来到这里呢隧籍号?   徐留平骨:长安想要去美国是一个公司的战略歌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系悄全。   凤凰汽车葛授俺:长安与福特的合作多吗熊奋?   徐留平欺斗:长安与福特是我们加强合作的方面菜经,应该讲这种合作的程度粱,不仅仅是合资企业焚,从母公司其他层面纶曙桂,包括技术和其他很多方面都在讨论洛,包括海外市陈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郴,它的能力提高了荆尖。第二 现在是全球化合作的时代虐繁,一家公司独立运营隋谐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音售鞍酷。   凤凰汽车零讹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黎梅陛,你还说了过去我们做一个车乒泛,可能需要很长时间好不容易做下来簧,比如逸动必链,是很艰难的年钝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%囊嘘馁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竣炒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资艘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈鼗怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品及细,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搜绅?第二对比韩系柏、日系拦定,我们的研发体系和他们的研发体系相比垮评,您觉得能不能支撑徘日靛,确实我们的实力也很强烯,我们的内功可能修炼到一定程度蘑匆蚀,我们后面会源源不断推出好的产品崇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彤伐貌。   徐留平溉:你讲得非成芩土福好寂鸡祟,我觉得这是两个原因导致的粉,第一个就是必然性防喂,自主品牌需要有成长的空间赣堪,第二个确实也有机会的原因损蒙权,恰恰是SUV的市呈肆ぁ,中国的消费者需要这个东西触抱姓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闻鲜,反应速度更加快一点徐形,把这些产品推出确实是满足他们的需要舰谷堆,我觉得是两者共同作用的结果扔救。   对于下一步自主品牌来讲丁筐牵,无论是哪个系厂,无论是美系达棠敛、日系肖、韩系裙高撬、法系奉猛,我觉得跟系没有关系挡卫骸,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤抢谑ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西救亢馈,这是关键渺窗。消费者他肯定是有他的诉求的塑,究竟是SUV扯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沮辛,他有他的一种偏好椒、喜欢函可,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洛惩,这就需要我们作为厂商脑狸揪,你必须要洞察到消费者的需求腻板,实际上要看到他的潜意识是什么东西稠检,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沮。为什么我要总结长安汽车的过去呢晌?实际上是我们自己反问的过程充玖无,就是说在过去当中味林访,为什么逸动会是这样睡喀鞭,CS75为什么是这样删酥绅?实际上说仓未彼,我们当时也没有意识到动兑盘,反正当时就是这个样子虫携凳,实际上这个过程是一个反求的过程绵土你,我们为什么会喜欢这样新市?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中日镐帮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娃污牧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好律辑糙,我们把汽车理解为是生命的动感称分,其实是一种生命力的扩张既瑰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贾筏贯,而我们长安就应该提供这样的产品蔼,回过头来展望未来昧,我们觉得这也是一个正确的判断疲锌虽。   凤凰汽车枢拆撤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桑酵。   徐留平们:我觉得现在国内研发体系来看羚,国家间可能还是有一些参差不齐廉,我觉得自主品牌的研发能力和体系乓色嚏,进步无疑是非常大的裂隆拳,而在很多方面可能与跨国公司有差距吕碉涛,有些方面会比较超前缚貌,因为自主品牌也不是一家狸伺藐,跨国公司也不是一家详,要两者来比很难说汹,但是有一点髓触,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易核掇垂,做好一段时间不容易导,这个公司要能够连续做出好产品梆落,能够连续向前增长砍坟疮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纺、设计应用能污,在这个公司当中都比较受关注精广楔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铣郊。   凤凰汽车帝蒜:我想问一下自主品牌的建设歪,随着我们品牌的推出率,现在汽车品牌进入新的层面吠屁肠,会有不同的路径选择唤汇,比如长城辟稿炽、吉利推出新的车型哥把,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抬冈?长安如何能够胜出岭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膘,除了刚才说的两个木,还有互联网造车的未来的合作伙伴葛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响马?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幻?   徐留平苗喀:实际上念敬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挝兽,我觉得这是好事建沏蓄,这说明汽车产业欣欣向荣商骚梨,是真正的投入帘评,这是我对汽车产业的理解涩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疽,例如一个产品到了造型师的时候篡齐,是一个说法珐差箍、一个样子胜酮茬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鼓脯枢,然后到了制造过程当中又是另一个想法光葱参,到服务过程中又是另一个想法羚不,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盟褂,既有高大上的坍烽途,也有形而上斜蓬、具象的梧泡鞍,你要把一个公司从时间跨度忻肆复,一个一个展现出来排,而从空间的序列当中醇,你要把研发全部都按照这个意义僳间瘁,我觉得是很重要的方面戒。我觉得制造汽车是很复杂的过程谷,各个方面的协调叼癌、综合溉昏浮、修正础履坛、打磨需要太多的时间份汾,我觉得这是一方面苇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磐剖,同时也是我们总结过去体会出来的儡,它是由内而外的淌。可能我们过去没有意识到这个话题骏化,我们现在总结出来忻炭,然后下一步能够指导各个方面恨,每个部门都很容易做事情喷乘。   第二个问题你讲到造车端毖粗,我们开的会太多了硅嘲,失败的太多了迸烧风,沮丧也有很多顿堆瘟,基本充满笑意也就一次如,前面基本上是批评姐贪、检讨拧粮潘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行素夯蒋,不高大上聪漏躬。至于说现在很多企业开始造车驾,我觉得这是一个充满魅力的行当顿拱汇,很多人都愿意去做亮。   凤凰汽车谰拒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蜜输揽? 徐留平浇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卜,会选择相适应的地方维。   凤凰汽车堑帝:就刚才的问题我问一下妇,刚才您提到和新创的互联网的合作退,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匆寇动、蔚来也有合作江,您觉得长安在未来在互联网里面的话度贾,更倾向于是一种怎样的合作午边?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磕途,您是怎么看的科溶?   徐留平哦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择化徘赫,从长安的情况来看趁抚胚,我们认为哪个方式都挺好的瘟,现在是合作型的匠救荒,是你可以自己干途搬,也可以合作干骆颊夸,也可以自己加合作干秋挞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玻套祭。   凤凰汽车纪庭:我们打比喻辈,37度是正常的温度吕,您觉得新能源行业态,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说漏,您觉得温度是多少谦毒?   徐留平窜途:您觉得高了低了恢?   凤凰汽车韦:之前有人认为这是疯狂的阶段访。   徐留平酗誓揩:我对一个产业的衡量依据是味殿,在目前这种全球的经济运营模式下炕风,凡是有金矿的地方粟俱,都会有若干的人去挖掘它盒,目前我觉得新能源就属于这个阶段矾疽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妨,应该更加得进入丹,因为从目前的情况来看蔬,汽车产品当中久遂,一个很重要的领域就是电池惺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绢贬痰,没有这种资本导刨、技术锭、人员的这种投入鹃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绣。   凤凰汽车庞:那就是说您觉得温度还不够吗挛亭强?   徐留平晒细络:我觉得还可以歌股怂,但是我不太同意的就是产能市及螺,如果说你的产品技术不太优秀勺,你建那么多产能就是有点糊涂世细。   凤凰汽车傲省:很多其实可以通过改造现有的产能堂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芳老门,从这个角度来讲推阔尺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况范滦?   徐留平晴:从整车厂的角度我们希望成本低一点不莱亭,选择利益大的违核。   凤凰汽车煽荣桔:所以您不担心过剩吗斡熬铜?   徐留平另:我不太担心这个问题铝拍,我觉得电池还处于不确定的阶段踌锯挛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候懈焚。   凤凰汽车纺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剩嫁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裁涪和,不管是设计师还是CEO等等瑟裙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代次?当然那些设计师很多是主管的蒜汲,老外有管经营的有管品牌胶绵韭,主要还是在设计和技术的领域陛嘎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的解粕?第二个是国有体制的问题非碳限,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卫,也在高薪吸引高管人才购,您是如何留住我们的人才姬坪未,关于体制之上纯、体制制约的问题誊溯,我们怎么解决笑侈蛙?   徐留平滤蠕奠:现在是全球化时代镰骗柑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早池吾邯,我们最早的时候是四无承绒,没钱躲拭、没人畏缚、没能力酥、没地位其坪壤,到现阶段来讲概降,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辉,这都是一种非常正常的行为湍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叛清晚,如果对中国的消费者不能够带动弥,那肯定不行违碌情,我觉得这是一个媒呵担,无论你是洋务运动还是什么运动校,核心是对消费者要动起来庭,这是一个褐氰。   第二个关于体制的话题摔社乌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渤,这个方面我觉得不能讳言紊麻。目前来看权钮帆,对长安不是特别明显鞭,因为长安是属于南方集团旗下子公司胁,从南方集团来说涵,在这个领域当中古,也在他的职权范围之内做了一些调整僚仍何,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橙忍县。   凤凰汽车舞棚吻:如何看待这个机制季牢尝?   徐留平怂看:从国家层面来说耍仁漏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惟。   凤凰汽车弄:你们审批会很困难是吗叮肯撅?   徐留平份虫刚:我觉得会快蕉亲,另外一个我觉得汽车集团钳操,也许给你量化很多股份耿,但是最后你没有创造价值讨篓反,给你1股齐,1×0的时候不还是0吗昆亲?汽车的成长石帘剩、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓉目。 凤凰汽车栋乔姓:十三五计划像长安汽车整体的销量氏臣、利润和研发能力以及目标有没有搬颅?   徐留平摹涸承:非常有猩颊,我们愿景2025取函,我们做10年的规划俏,在这个当中我们相对来说做得比较保守温,为什么说保守呢坚丛吾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当擞然,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磺扁。   凤凰汽车拿汝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舱菲勉?   徐留平当:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业圈,在技术和平台方面都在加强合作碌滴,至于说未来它要怎么样揪,我现在还不太好评价这件事恳。   凤凰汽车豌:徐总问一下国际市场的战略撵烦肮,我知道去年车展的时候卞味膊,长安说往海外拓展的重点是伊朗舍老捎、印度动杭、俄罗斯这样新兴市撤迥谅稹,有明显增长潜力的市橙贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鳖,比如在墨西哥胯朴成,对长安而言圃,自主研发这么好畏,又长期和国外品牌进行合作菏舌心,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坛信尾、欧洲的市趁鹉ァ?   徐留平藐:在我们十年规划中就有目绍市,去年讲的时候就是当下正在做的内容迪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屁患,就是要稳扎稳打弥桨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爬,因为一支队伍最重要的是信心屏。   凤凰汽车睬:国内很多品牌都盯住印度这个市程弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争薯杏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汞将?优势在哪儿善霜瘫?   徐留平雷藐骡:对于海外市场我的理解是要扎下根去帮,不是简单地把你的产品卖出去士朗哇,是你能够充分地利用本地的资源奖韧鹿,包括人力资源和其他的技术能力错,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尺体奔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悲痘厂,促进本地人的水平的提高拦钾琉,那么同时在这个过程当中钢搔襄,把公司的产品技术涵盖进去募,我觉得这样才能走得远骚陶。   凤凰汽车举对乡:长安最近一套体系出来了赋遂,有没有可能往更高的一段发展昏丧?   徐留平危谁:从长安来讲陋娇,我们目前的战略看雀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致控棚逞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霜辖,这是我们能够奉献消费者更多的东西那,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窃,但最终要落实到产品上豌,产品是一个载体让消费者感知它知道它都昏,未来掇豌眷,长安汽车会加快产品推进的速度甩瓮霜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苗匆滩。   凤凰汽车瞧蒙豪:欧尚也在这里面吗湘协?   徐留平孝:欧尚不在墙狠。   凤凰汽车涧骗凉:东风已经有PSA很多股份廷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旅吨?   徐留平清:目前我没有听到有任何影响忍庆,在实际工作中我们也没有感觉到慈枢。   凤凰汽车惶喂洽:理念发布会徐总是骑着马出来的绰,当时媒体圈特别关注舶,都刷爆了朋友圈耙禄汹,虽然我不在现乘,我不知道有没有特别的意义缴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呕善吠,当时的考虑是什么突?   徐留平夯朴:两个考虑颈挎练,一个是我把马和车作为比较伸,你要说一件事摄,一大堆结构化的语言没有必要圣娜扣,我觉得既然是长安汽车鞘洼,我们叫做生命动感稿、智色双旋短,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菩领,如果不这样做也没法让人尖叫灵丹雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弹,上海车展首日房,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面结寇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻胨汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扔伪睫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姑辩戏,12年增长了120倍敛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杜经,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纱古。   受访人瑰丹仁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挟。以下为问答实录啥山捌:   凤凰汽车钉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苯媒?   雷德?比格兰德乐危耸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品琅匆徘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年羌鲁,这款车在中国市场的反响非诚樱好乖熄掸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锻,同时拥有强大的引擎筷,提供强劲的动力与性能茎靖艰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棵庭。所以撩佛扩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品藉舶。   凤凰汽车桅: 在没有设立经销商的地区香葛,玛莎拉蒂如何抓住市忱谖ā?   雷德?比格兰德瓢费陕: 我们首先还是会增加销售网络弯蕾枢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畏米,计划在今年年底扩展到75个铜。   我们还在天猫开设了旗舰店司哼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空隶顶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匠沟,大部分来自没有授权经销商的地区力掣累。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郡秽,鉴赏力越来越高奢节。针对这些人群拘篡,我们还组织很多不同的客户体验活动旗叹,如海外试驾捻搐擎,以及互联网方面的创新烽,如网络平台的直播乱钢。此外溃,我们也有不同的金融政策琶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潭捷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式玩飞。   凤凰汽车痊副: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戌,给汽车销售渠道带来一些变化荡惰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阂耗?   雷德?比格兰德馅恃毕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说策骡图,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品米慷插,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔽,而是要提供独特的生活方式体验倪舵车。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待离,不止在中国茂该,在全球市场都是这样尼。2016年苟旅旁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绅坛,这个主要还是产品优势带来的斗。新的政策出台以后墒吴蜂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响案,不过最终的销售成绩还是由产品决定聊彭朔。   关于新的法规凹炕修,我们现在也正在研究当中即掇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锌淑鳖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冬涪滑。此外弯扭熊,我们在中国有非掣欤好的经销商关系让,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僳凡。我们开设的天猫旗舰店石,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瘸铰:客户在天猫下定单枷垄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谰。所以坎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痕。   我们的很多客户最在意的并不是价格铜,而是优质的服务与体验如,这正是玛莎拉蒂的优势所在誊。   凤凰汽车胳拦炯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啸勿,有没有什么新的产品推广室?   雷德?比格兰德蕉潜纲: 关于新产品筷,现在还不是宣布的时候竟蓬萎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沛,等到新产品发布时我们再提供更多信息能亲。   凤凰汽车傻鼻: 作为中国消费者熟悉的豪华车磁谋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杜兔伯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好然。对于玛莎拉蒂来说你,未来在中国市场的前景怎么看嘛啃?理由是什么渺?   雷德?比格兰德竣社: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娜,5年前女,我们在全球的销量大概是6,500台来佳,而2016年达到了42,100台纤芭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平噬募梦,所以我们的增长一直是持续的烙兢谷。也因此函显,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旗税仑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验开酗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后混殿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粒潮,这就是玛莎拉蒂的优势觅苦。所以替,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梅。   另外迁,玛莎拉蒂的车主非常年轻效,尤其是在中国市乘椤,车主的平均年龄只有30多岁倾,他们追求具有独特风格与气质的产品希唯,来表达自己的个性与品味坛拍娶。   凤凰汽车闻扩: 现在汽车技术日新月异鸵墩,尤其是新能源箩敛麻、共享境抡锚、智能驾驶方面潮澳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乘痘瞄?   雷德?比格兰德杉: 在新技术方面核,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘲谩。我们并不追求生产最快的汽车犬保仙,而是要提供包括技术努簿催、性能痕、动力差交、驾驶体验等方面在内的最佳组合绕吕。   针对自动驾驶狠弯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助感干喷,帮助驾驶员减轻疲劳队掀亥,降低操作难度棵摹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的势促脆,包括独特的声浪叹诵帅、澎湃的性能笛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统馆蒲舅,这是玛莎拉蒂所追求的惫华。   关于未来对新技术的规划前膊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暇,比如减少温室气体排放浮,这一方面玛莎拉蒂也不例外洪硷。此外霸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泞镶,如苹果CarPlay和Android Auto煎琼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统们,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术率氏矢。   凤凰汽车袖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诲,怎么适应描?   雷德?比格兰德拇: 针对年轻人群娶美屠,我们采用的方式不是改变自己仙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应禾篙。比如在中国报,车主平均年龄非常年轻呕半,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碧,便是一位年轻的中国女性拧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沃间。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挺艰剔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意快,包括法拉利生产的强劲发动机朴、独特的引擎咆哮声痉劣、奢华优雅的外观与内饰扳许、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雇惟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滥脚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐集池豁。   凤凰汽车既惕览: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级董袜顿,有没有针对用户画像做调整锭陪?刚才强调坚守自己的DNA和理念珊速晴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卵?   雷德?比格兰德剩触: 在中国唐想哩,我们不断渗透到三四线城市链吮曹,但是目的是一致的海,就是要吸引更多年轻客户久囱。但不管在中国乃至全球的哪个城市卫煞纺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机建羌、激动人心的声浪季按、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备家,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挛。   在设计经销商的时候阜放蔽,玛莎拉蒂也不是随意为之无康家,而是按照需求进行规划其苗票。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腾,首发售罄的100辆SUV中蛊汾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喷。因此藕冕徐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沮签。同时守横獭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品如,客户需要一整套的优质服务馅燎视,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置计菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌饶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生趣惫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述握仁衰。   提问喉:您的新角色到底是什么样的形心强?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慕呈乏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法参跺?   Alfonso Albaisa磊刻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汉,跟所有的设计相关的工作拳,都是由我负责疚活夸。之前我100%的时间放在英菲尼迪紊,现在会分30%的时间来馁玖彼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作对死具。现在大家看到的一些车型篡期冀,可能是一些原来的车型涸屯公,我们现在的工作飘米卿,也是快马加鞭竭,希望能不断的改进董舶、提升现有的设计琉殊。   提问交记:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么步?如何看待他推动品牌前进时的作用雹纹昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彻参:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管令诗,我们会共同合作刨,不断进行我们设计的演化变。其实我到7月份才会正式上任狠输虚,我现在猜测或确定未来的设计理念甫抗,还有点为时过早挡。   我们知道虫碍日,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缺、非常大胆前卫的什饥搪,我们的这种设计是一个不断演进的过程炊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叙。   卡里姆跟我有很多类似的地方陪耗杭。比如极沛夺,我们都是艺术家出身砷,非常喜欢设计吼传堂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞羞些,并将其以各种形式发挥出来璃屉忙。   提问家土:我有两个产品方面的问题辅饭。首先刷吩晨,这个概念车非常漂亮侵,它背后的设计灵感有哪些绰?   Alfonso Albaisa疙评玛:秉承“冲突美学”设计精髓何厩隆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糠险。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滴局。基本上就像艺术一样得,包括缝针财、包裹感士锑,还有使用的木质隶泄疆,都是非承竟洌好的手工工艺笑顷。这是一种感性和理性的结合相,还有一些肌肉感极强的车身线条辆碱。   提问轻:这款车未来的定位们设、消费人群是怎样的戳?   Alfonso Albaisa次缺:一般都是比较年轻的家庭驹欠,想要非晨钐宽敞嘛巧、具有运动风格的车型鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付茧肉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示时突,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煞钳撂。   在发展新常态下惰,消费动力开始向下线市场转移裸踌。同时填技,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级界韭。由此吓,县域市场成为新时代的“金砖市场”水贝。而对于汽车行业呸,消费升级利好之外拭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伍蠢啼。如何撬动县域这一重要市炒绶谩?   胡绪雷表示嘶井顾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局话活琉,帮助县域出租车进行升级改革虐森亢。县域交通的数据化寂瞪豆、智能化发展趟互,有助于未来网约车的下沉渗透艰凡。县城消费能力相对较低环逻,在出租车领域引进大数据之后缴保位,未来再进一步升级到网约车珐拴。   据胡绪雷透露心川稗,首汽将在县域布局三块业务唉:长租车酸醋茂、网约车(出租车)炯、分时租赁捍。分时租赁是纯新能源车庐馅纪,未来分时租赁或是对公务用车的补充钎考,它是纯电动伍碌,不用长时间租冈痉领,可以通过APP来完成台慰。目前究溪,在北京有1000多辆车哇拱,150多个点位拿断卷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市摧伐沮,对公务车改革会有一些帮助括琴唇。   胡绪雷认为扁环弊,网约车行为是偏汽车前市场的角色精善竭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式聘级驰。第二遣瑟冯,在居民习惯了这种消费行为之后取疯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用且鞭眠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歼羡。   当日百叭,首汽约车作为新生力量吃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哨擅暮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拍翔孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔弄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缺使疮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示葛霞粪,渠道下沉要根据市场来判断仇,服务要根据需求一直不断地跟进胳缴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况徽蛋迫,比如说对经济的支撑郎径,对政策的拉动罗吃敝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漂狸。近几年茨,一汽吉林产品在县域销量比较高饱,对县域市场的期待也非常高夏。从目前产品结构来看丝泌,产品消费比重70%在县域凄,30%在一男半贩、二新串尾、三线市场察灿党。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斜哎毒,外观厢碳琼、配置钳、价值都迎合了县域市场的需求沫系。   从流通环节上来看鹿凹,县域市场做的非车谄保好觅懦,没有什么瓶颈因素顾。一汽吉林也努力在渠道建设碘浅、服务跟进等方面做成长和改善咯皖讲。同时宋长欣也提出了一个想法恳缴陋,“县域对自主品牌在公务车韶驶篙、公务员购车方面是否有政策倾斜伺爬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长层,这是我们车企的想法攀扣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时簇兢许,要根据市场来判断羌倘。目前党换辩,县域之间的差距非常大浦瞪,包括现在推行的3G服务妇,在那些无法设定固定站点的地方际,推出了3G巡航服务雷卞。服务是永无止境的工作舵不,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烈魔汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤敝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日休,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办干,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惨,新能源汽车推广比较看好北切丛颓、上陶嘘畴、广限行率什介、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廊钞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孔携分,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场够试。尽管都看好电动汽车的发展趋势锑,但做好市场并不是一件易事芹搂但。   目前比较看好两个市衬俊,一个是北白戎溃、上荆擅、广限行泪、限购市澄颂只ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲1痢,这个市场的发展速度很快龚憋。例如河南孰化、山东嚼、西北区域剐沤,大量没有牌照的低速电动车边缝,在政策方面仍处于灰色地带莫灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年领庙,在国家和地方补贴的支持下袒奋柔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狠泻氰,在农村市场超孺土、县乡市场得到了非吵夤梗好的认可伦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垮,县城市场的消费者的房屋空间大剧侠捎,有充足的空间停发车辆姜,拥有较好的充电便利性攻。其次行驶距离不长食,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祈抹。另外电府,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坏赶饲,因为小车型成本低磨。   赵智刚表示小楷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虫叔帮。河南地区痪啤苫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排劳,在替代当的出租车共独、公务车方面取得了不错的效果悸。同时蛋茄档,也在积极跟海南政府合作偷,投放了一部分公共用车衬施。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卸栖鹅,比如是文昌屑乓魂、万宁分、琼海等县级市嘎兄斯,未来将在海南全面推进糜丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀陌悸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲笺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点田,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沫。会上唤槽安,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出轿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潜苏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楼,是参与全球竞争淡囤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扯。”   在当日的论坛上泻串,郑刚发表主题演讲巾己。在他看来璃苛挥,打造世界级新能源汽车的品牌糯承谅,最核心的是独特性片囱碌、差异性栓,是比较节能优势擞换剿,浮出水面的是视觉冕究、是LOGO斧、是VI布颧舞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疽谈,其中成本优势是最重要的组成部分希粒辛。   早在110年前顾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择覆:蒸汽驱动车史喘、电驱动车和燃油驱动车萎奔。然而逗,在后来发展中媒墟即,电动车败给了汽油车暑囊。这是什么原因造成的单论?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缚烘捷。亨利·福特发明了流水线生产爬吝绘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挽,成本大幅度地下降揪沤,售价拉低到850美金蛙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胸队岛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辱堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以材,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祥。100多年的历史多次证明了这一点摧景际。” 郑刚说豁。   在反思自身发展时剩,郑刚透露计壳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量史,规模在迅速的增长铃盲幸,但很遗憾并没有带来显著的科、大幅度的成本的降低古肯蛔。   为此悍挞,郑刚提出合,在推广和普及新能源汽车的同时俩祷幌,光靠技术进步还远远不够划兽坊,更加要注重患、培育成本领先的优势熬羡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兰巨帅,是参与全球竞争纬府烘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提视渤。   他建议蚂,对新能源汽车未来的产业政策卯灿、行业标准废吼、行业监管等捆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坊补,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低极恃,这样才能培育出行业的龙头企业喜卵览。   如何通过提高规模奢畴、优化设计乌、优化政策和制度创新吃随?郑刚说霖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骇、交易成本和政策成本佩俊裳,来打造企业的综合成本能力和优势毒宦碌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绘顾。这还需要企业和政府共同携手幕翰,不忘初心奶刹贬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标椭穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞辫捷:韩大为" "  魏建军多次提到涎,我们的确有很多故事函捻,但是他们没有写得很好胃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尉城叮?魏建军直言不讳地说卫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拴。   囤地赚翻酚描、离开保定轰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拿眷殴,且莫名其妙凯硅,或者无中生有的传言所困扰轻感,最好的纾解方法是什么安九姐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车充纯嚎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琅拎辰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂课,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敲扣赐,魏建军葱触、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监景攘,与部分汽车媒体交流肋睬画。以一身轻便的牛仔装""示人""捌痪,魏建军笑着说假募,是在同事的建议下才穿出来的瓣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踌,魏建军坦言恫,的确压力很大毋哪,也很难受懂怠铰,“有时甚至想哭”谓。他说瓮妊侣,我本人就是保定人媒扛,能不希望自己的家乡更好么秆顽?当然纫,我们只有把自己的产品做得更好期拴撕。    诚如魏建军所言敬筷,近期汹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唐墓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姆睬,来自媒体的反馈好评如潮茎刻。有作者甚至设问称:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舞,否则也怕媒体老师太忙”川骂,长城汽车一位公关人士插话道唱。    10日下午的WEY首度试乘试驾盟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肃盯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格百袱,有同行在现场就说悸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车价,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型补粹莱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舍币橡。    动力配置上氯泥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筋溯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矢俏惋,最大功率达172千瓦纹临,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器男仟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裂癸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时速苟媒,VV7s几乎没有发飘的感觉靛腺妒,而车内噪音也得到较好的抑制搪咐魔。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹈爆,也取得了一定的平衡”家,魏建军说抄操评。   VV7S    在交流中邓干,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓮艰,大谈捅、特谈所谓“轻奢”室、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凸,咬住“聚焦”二字不松口猫幢。而是多次征询媒体试车时的感受毒脑,并逐一分析耗宫纠、解答媒体所发现的问题跋头。整个交流过程馅昆婪,他都态度诚恳崇导炔,即使是谈到一些尖锐的问题归,也并不辩解天。他甚至非常谦逊地自问自答故避,人为什么会失败馆?尤其是一些有着巨大成功的人含。因为以往的成功舶富,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做提,就很容易让自己失败蓄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矗啪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辑录,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摊拈零。他认为镀到弦,好的产品本身就是故事萎妈,而WEY就是要做最好的产品镣失。此次瓤鞭,魏建军多次提到干,我们的确有很多故事要讲埃,但是他们没有写得很好篡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爸缉,所以黎疾呸,我在让他们重写梗。魏建军笑着说虚,把一桌人也给逗乐了祟瑟扑。    在媒体谈到其他竞品时堪乾壁,魏建军都给与很高的评价队。不过最终还是认为自家的产品娠恍萌:底盘更扎实诬篙萍,操控性更好士幸,“因为我自己就好‘玩儿车’”敦掇,所以对他们(研发人员)的要求也更高澜徘。   VV7S    据悉遂抚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爱,预计售价在15万-20万元区间诬杀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点且饶屁,他思考了一下才说罗秘航,它的配置太丰富了笺侠靛,在相同的价位空间爆脆,“肯定没有比它更多立浪坷、更好的”些。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漓才枷?魏建军更是直言不讳地说俊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骏惭,一位来自上海的资深试驾教官说史,之前很少接触自主品牌汽车芯路,这次也是第一次来到保定刺,第一次来到长城贡擅嚼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伸瓶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹲稍扑。期间链标煽,有一位同行说筋敞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好排熊?或许这才是魏建军的真正用意吧辰涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   陆逸表示假省,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惫,因为正处于发展的爬坡期惫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逆,而且要深度国产化蛔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中排瘦,雷新透露汤,上海车展期间琶廖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褂钡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毁集坍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唉,陆逸明确表示娘扒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娩垒麓,因为正处于发展的爬坡期湍覆人。关于国产化的工作坪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略污啊,未来将坚持不懈的进行国产化工作矢,而且要深度国产化卉。    日前另,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藕衅。活动后胎扁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搜匙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勤碗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年统,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狼灿师,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炯,超过23万辆绩。今年第一季度屑店梁,英菲尼迪在华销量破万辆尾胆滦,同比增长4%惺杰阶,而其全球累计销量达到67367辆辉茄谁,同比增幅为18%淘彼。无论是在英菲尼迪全球体系中哭勒搏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澳浅损,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湃共。在不少业内人士看来臣,从去年4月以来奉问,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞末韩。    对此蹭,陆逸强调面衫,目前英菲尼迪的销量很正常诡棺捌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脊怪衬,还处在爬坡期测。他还说览补,所有的汽车品牌进入中国后遂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牡械文、运作能力提升及投资力度加强赣碉,会迎来一到两个爆发期顾道。    事实上刨,从2014年开始倍尖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凶兔,就迎来一个销量增长的“爆发期”饺侮:2014年笔巧陛,英菲尼迪在华销量超过3万辆簿帮,同比大幅增长75.6%懊齐烙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年礁绅虎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啥卵,同比增长33.8%写甲。    不过目罚傲,步入2016年颊沤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慧渺鹿。当年4月初井,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亢,刚好满一年寐空。在过去的一年里爽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菊沃磊。陆逸坦言怖煌并,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段可曹,以便更好地认清我们是谁钦负逻,我们的未来在哪里败痪,我们应该做什么风列蓄。”    在陆逸看来糯手烹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌全抹,今年是进入中国的第十年星颊。所以作为一个年轻的品牌剿硅,这本身就是一件很有挑战的事情弄啸榔。他还表示胎拢仕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累燃,是更聚焦的一种进化斑甫。因为市场环境在变化某恼堑,消费者的需求在变化凌筒谐,我们也要根据变化不断的调整权揣、创新被荡吻、挑战自我贿步。”他说唬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来味避,就提出了‘挑战者’品牌战略块赎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乒儒冻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抠,品牌口号必须得落地如棵焙。”陆逸表示颈百辱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虹,聚焦目标客户群盯晦轻,让产品与目标消费人群建立联接反、产生共鸣骄挎感。    陆逸对中国经济网记者表示坦蜕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佬梆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腻,而且要深度国产化宏己拎。”他说抹,中国是全球最大的汽车市称闪选,同时也是很特殊的汽车市忱淠睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吩畦筷,就要真正的了解客户克,扎根于客户岁茄、扎根于市嘲,这就必须深度国产化菊偶揪。据雷新透露略盛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孺拱蹿。    但是浚吕梗,从2014年底国产以来拔喷,英菲尼迪只推出了两款国产车型粗静哄:Q50L和QX50廊奉啊。对此婆佬逻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑维。陆逸表示动,“关于产品线布局的问题璃,英菲尼迪有一个长线的规划角费屡。”    陆逸介绍说车搏让,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年石,规划内容包含平台规划项嗓催、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甲玖。他还说还隙荒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卉,我们的目标是通过完整的产品规划赦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纲壕晒。”    谈及国产化在今年的推进程度侣,陆逸表示男箔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒲们。”雷新进一步透露貉欠抢,上海车展期间徽翅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烤备家,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡促:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逼扳确,通过销售Urus克,兰博基尼总体销售量会翻一番倡,突破7000辆大关竟归。    在更遥远的将来亭哎叫,很难说会不会有纯粹的电动车当描。这是因为蓄电池非常重句磊标,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌父础。自大众集团和奥迪公司接手后攘糖,兰博基尼得到积极铺歼、稳健的发展泉慌欣。日前白,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂小闯射,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疚,商务部主管Federico Foschini纬笺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欢钉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剑钾玩:并入奥迪公司之后鹊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持免?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顷里?    答介暮妇:2016年肖奖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溜壤霞。奥迪公司和大众集团接管之后挟搬,对兰博基尼进行了很多投资抱,让公司发生了非常大的变化希。此外憾驴僚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品石蹦快。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高婪汀钾,如果没有这些投资儒晤槐,就完全没办法实现这个计划还。所以敢,兰博基尼公司从中受益良多丢蹋。可以说挺竟,如果没有被接管未盲兜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绅颧。    问萌罕:在您的介绍中套娟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镭伞奠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的草?Urus投产以后木潘,重点会不会向中国市场倾斜鼻?    答戮坟:目前秆浮,兰博基尼公司只有两个车型系列蘑避:一个是搭载12缸发动机的Aventador吧捌冈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驮弗讳。因为各种原因衰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冲琶持。2016年潮局并,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芹短骡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%婆坑柬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鬼猩殿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加容。2016年僻雷垮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咸。新产品会在2018年投放标娟,到2019年扰,通过销售Urus看洛篙,兰博基尼总体销售量会翻一番活妇,突破7000辆大关梁。在中国市场上兜间,SUV是非常重要的产品城到。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奇悍泼。    我想强调的是闻,在中国超跑车市郴燮濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端埃脖镭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币郴朗吧,Huracán大概在300万到350万人民币泌岗闺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匿。    问腹竣扁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憋醚?    答布谢钵:目前煎,兰博基尼在中国有15个经销商壳。到2020年帝碾,我们希望经销商数量能增加到20到25个杜嚷泡。当然塘铂弟,通过Urus的投放库同,在华销售量会增加仇牢,服务涵盖的区域也要明显的扩大膘欠废。    问捌:如您所说任稠,兰博基尼在中国有15个营销网点穗缮额,去年销售了151辆(车)竞茹娠。我们简单的推算一下墙守浦,平均一个营销网点一年卖10辆车凯朝。那么擂屎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筏鹊?在新的超豪华SUV到来之前疤,是否有改善他们运营能力的要求呢怕铂裴?    答媳镁硼:是的绿攀,会明显提高经销商的运营能力红,新Urus也会变成一个破局者围锋。虽然现状如您推算巫苦,但是在Urus投放之后庙躺券,大概2019年或2020年四武,经销商的数量会增长擅仆,同时每年的销售量可能会提高到30辆吝祈疙,整个业务会明显的扩大割,售后服务也会明显提高挛豢五。而且由于SUV使用的频率比较高腿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班李,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狄炯。    问肥把病:兰博基尼车型比较少庇息瞳,所以每一款新推出的产品都极度重要深。现在的汽车行业发生了一些改变娠,比如智能化诚、电动化滦控。那么簇,兰博基尼在研发产品时擅,会不会受到这种趋势的影响栋偏?    答蔫草疲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征午。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆返寄,更多的是代表了一种感情咯凹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唉跨觅,采用V12的自然吸气发动机睫琉啊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僻忻粱。    这是兰博基尼最核心的销售主张奈圈菩。未来悼冒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烘窜,甚至会超过前款车型疯。而出台Urus产品时则会有一些变化抽景褪,它将采用涡轮增压V8发动机去馆磐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机培矮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闭。但是甭捍抖,不管从产品定位福刻奶,还是感情诉求方面来说健堵惟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辩筛。在更遥远的将来想,很难说会不会有纯粹的电动车仍氯慨。这是因为蓄电池非常重悲陋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炉边描。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凶,可能未来技术上会实现新的进步摹,那时我们也得重新考虑这个问题蠢率盟。    前些天厘箱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迹嫌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录套,其V10的发动机再一次提高了功率梳。当然氓功伺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忻沥污。通过技术创新以及功率的提升嗅千歌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阑茶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车趟薯些。在预销售的阶段炮沧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竞僻,能够击中客户的心理需求珊斥。    被访人拳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锯陋。1998年到2007年瞎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年士,负责兰博基尼产品工作;2015年滥烘熊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歧捶寿,负责销售及市场营销瘁墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鳞驰巢,中国是世界产氢大国须,制氢设备匿拨、储输设备绥涩、制造技术等条件不错抽拌,具备发展氢能的基础寿。从环辈和能效等方面考虑郎懊铝,中国应进一步推动氢能源产业的发展掣蝎换。    周奕丰谈到绩狗操,中国目前主要依赖化石能源搔,对环境污染严重逗。氢能源因来源广泛奈瞄、燃烧热值高差、清洁无污染和适用范围广等优点沃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源前楞刻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锣喇,目前看偏擦鞋,中国氢能利用的研究相对碎片化暴汹诽,与国际先进技术相比还有差距乾宦,没有形成产业化岭掀恕、规模化发展晨恃。中国应迎头赶上赐,卡位世界前沿爬瓦。    他还提到谭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凡晤,提出实现大规模牛儡复、低成本氢气的制取寄夏空、存储壤共、运输体漏、应用一体化的战略目标涸谱噶。这非常重要脸,未来需要各方协力似阂,加大投入汐龋,推动相关产业进一步发展纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勉栖氛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畦懒副。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济葱攫氮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脾毯辩。    他谈到问,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞳翟急,各方需要引导资金更好地支持实体经济捻溯,促进金融资本流向实业步,真正促进经济稳步发展拦犁廊,夯实经济发展基础乔。这既是稳增长耗辩、调结构的需要臼裸,也是抑泡沫稠吨、防风险的举措危,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羚寝逻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力街。    周奕丰最后介绍经毒炯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下相裳,也在不断创新突破封苹董,寻求产业升级拾撩。公司主动发挥自身产业链菜、区域及成本优势泼厘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豢拐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区无构缓、旅游景区非、汽车营宿地韦、农家乐剑晨、家庭菜园等不断扩展外踞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业外,以多种方式在国内推广土壤修复狠痘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊当獭:李芳" "   国外媒体报道庞挺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逻济恨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裂篡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揩痉。 李彦宏    李彦宏表示喂饥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匡良栏。尽管有一些技术问题需要克服躬太骋,但它仍然有望达到目标漏叙潜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司是改入,前微软AI专家陆奇任首席运营官疟篱,负责大量投资的自驾车业务部门巢。 百度自驾车    李彦宏表示八,我们很可能与传统汽车制造商合作颧,而不是孤军奋战鲸先,目前还没有制定出这项技术的商业计划雌角,首先致力于让自动驾驶汽车着陆憋。我们将竭尽全力实现这一目标宏版麻,收入和利润是其次的考虑彼蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虾露咐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颠揽瘫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剔晚,共享经济还将怎样改变生活秆?   三年前狸,基于对共享经济的热忱分拨,清华学霸张丙军创立PP租车戳小,开启了汽车共享事业;三年后惋啤何,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沤疯苍,成为汽车共享领域的领头羊焕无。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茬,3月7日篙啥凄,张丙军开启了共享有车生活的新征程泵败午。   3月7日牡,在几百万用户的共同关注下燎勾筷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颠,也是张丙军重新定义有车生活四繁佳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅劳迁。   从PP1.0到PP2.0时代喘被,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫉受、一个符号或一个名称那么简单茧弘弧,它是企业创造持续价值的支撑酸厕。若没有十足的理由乘嚏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捍斧。将PP租车更名为START合,是源于怎样的考虑誓措俯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唾持。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堤贺刀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晌醋飘。   “三年前舱酒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敛笔倍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益使蜂驴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唯书。由于便宜便利桶鹅玛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垂捶。”这个阶段速控,他称之为PP1.0时代困碌籍。   经过三年的发展斗,PP租车推崇拥有而不占有浩橙梁、盘活社会闲置资源的共享方式唬,逐渐建立起以车为媒介羚,重新定义有车生活的2.0时代绩笺浪。“START不是买车兢,不是租车蕊幸羔,是共享有车降。这是年轻的人群敌湃空、爱车的人群毙舱晦,最向往敛、最有潮流的有车生活方式抽。”张丙军说吞毛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颓悄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倡。同时垢矛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锑露,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蠢玛渴,让每一个用户体验到最真实笔、丰富霖、有趣的共享有车生活鲍桶。”   START代表着新品类坏、更丰富的选择陵瓦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饰,相较于神州租车让核、滴滴租车等传统租车公司吕菱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢发玫?   张丙军认为斑乳痢,START的核心竞争力主要体现在三个方面仕焙贯。   其一伙,PP从1.0进入2.0时代哄苇舰,新品牌START更具有张力教窗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恍采。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窗裸,START重新定义了有车生活礁提聚,开启了全新的“共享有车品类淳。”   其二非撂,为实现共享有车的多样化选择维片赫,除常见的家用轿车外挥,START将主推个性化的用车体验街年取。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挽拾,如保时捷911钾、特斯拉褥、大黄蜂骂钾、牧马人等等感码朽。此外钾叮半,用户无需承担高额买车款和养车成本叔,性价比更高坤。   其三反炉茸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痊焙,以及更完善的用户信用等级迸肋。这也是平台长期价值实现的核心扒犊。” 张丙军介绍虾,START共享有车生活平台为使车主放心共享沧捍,平台推出了一亿元车主保障金千喜眷,严格的交易信用体系崇,确保车主爱车无风险;对于车友媚衫酵,START还与多家大型保险公司合作柑拼鬼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务罢凤,为用户提供更具信任的服务信雀穷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驰受,我们的目标是诽开,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来高凸。”按照张丙军的预测诵呐骸,中国自驾用车需求量巨大篱洪,而现实矛盾是抱奢仟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氖信袍,不允许每人买一辆车满足自驾需求凸列。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黎晨洪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趁。   此外焚修,他认为哄幌,随着消费持续升级帘凛酬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盖辑。“感受丰富车型带来的不同生活体验仓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桅寇忌、丰富炯礁、有趣的生活方式羚汕善,让有车生活更加精彩合蓬。”   张丙军表示弄科,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诉穆畦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钎。START坡,梦想才刚刚开始按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹户:李芳 版权作品尝稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛瞄,严禁转载裁希愁,违者将被追究法律责任碎肝。 获取授权" "   今年全国两会上吗怠钡,董明珠在接受记者访问时说甫檄嚼:“只要你敢想当绷弓,比如以前谁会想到人能上天辅,如果我们不去创造南啥蜂,人能上天吗募徊?你不敢想锚,你不敢去试验九酒房,你永远不可能做好杏。”    过去的2016怕妇,伴随董明珠的百,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穗:格力全员加薪1000元托净、格力的员工房翘花、以及格力的手机……对于这一切甫陪泥,董明珠并不过多在意欺冲纶,她说菇,自己最关心的还是“掌握核心科技”颈亥。在今年全国两会宿,作为人大代表不烦悸,她再次提出了自己的董氏宣言穗亨婚:确实这两年的发展感,总书记提出的供给侧改革工,我们就应该做供给侧改革的排头兵碗,因为做的是实业瞧跨拇,能够掌握核心技术丝凶,制度也要跟上巫,真正给那些创新型的企业些暴膳、有创新梦想的人一个环境乖。    对于国家卧、社会虏、普通百姓的诉求匙贫踞,董明珠是这样回应的筋冬激:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氦卞揩,他真的不是仅仅是索攘耸弧,收获世,比如说我们过去讲博斜匣,这个企业了不起奔惟,再就业丝朽冷,反过来你要感恩这些员工驼懊次,没有人来给你打工串腥,你凭什么去发展涉昏?所以我觉得要有一个感恩的心情寄塑燃。”    把感恩的心落到实处蔷,就成了格力员工的2室1厅点,于是侨,别人家的老板就这么出现了玻。 记者厕馆摧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧衅帽?    董明珠地:对魏昏欺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹋算奥。    记者赁:以后所有的员工都会2室1厅冀?    董明珠粹:对对对啸撂。    去年末脓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡蹬ぢ荨,但因股东大会投反对票而失败磁。随后盾趁,她以个人名义增持珠海银隆股份痕辜踌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业欺携,然而卧败泡,到了今年枷,新能源汽车面临两大不确定因素返艘:电池诽藉、补贴“退坡”墩瓶。在董明珠这里坝,似乎这些俨然不在话下吐叼,董明珠说南,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怠恼仑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲浮,“不是因为退坡我不做眷掠,也不是因为给我钱多绿,我去做融,我认为是一个责任溶,是对社会默、对人类靖豆,你都要去选择的一件事默瑞废。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖防,董明珠很不以为然逢钢拧,她认为偷菜,这些都是炒作挠抬,并没有人真正说到自己手机产品的质量踩,只要没有说到质量朴轻,那就不是否定奴淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫届:李芳" "  近期彻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税建亮。美国此次取消“双反”德腹诬,对中国轮胎产业无疑是一大利好锚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转票死竞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夕。   全国人大代表弥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议速骗涩,在轮胎中使用RFID电子标签技术半禄,给每一条国产轮胎装上“身份证”怀境藐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骗嗡,有利于消费者对产品品质加以甄别唯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绿,从而规范轮胎行业发展凉背侵,促进行业的产能优化和转型升级宿。”袁仲雪说坡。   据了解赣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逞肪描,全球多家组织及单位参与愤碱。轮胎用RFID电子标签的应用踩慑醚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墒,将等级数据写入轮胎标签内部匿蛔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镰良宏,伴随轮胎终身使用断。同时歌宛旁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伶,使轮胎更智能剔畴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汗陋,能实时监测轮胎的温度钵、压力等数据犊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宫,从而有效减少安全事故焦微款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛宽缚:李芳" "全国人大代表衅坛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刀旗秃、环境协和发展的产业好迪,由于行业标准尚未建立腥抱,使得整个产业发展处于十字路口萄筐馆。全国人大代表痰、时风集团董事长刘义发建议浆扒虏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 簿鞭辣,全力推进供给侧结构性改革炬毁。    在刘义发看来笔,四轮低速电动车是市场主导副帝目、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品湾慰。目前八龋为,工业和信息化部错蜗任、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丁。该标准的制定唐谋诡,对规范四轮低速电动车行业发展盼譬惊,使三独对、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代塑,直接实现电动化切、节能萎龄巷、环保安全出行具有特别重要的意义慧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糜,又适应市场需求揉茸譬,刘义发给出四点建议瘸厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颅、标准制定应充分听取行业的意见承阶,响应群众的呼声幕。制定标准应尊重市场规律顿,规范咕立、引导产业发展乏被惟,而不是简单的限制捍咖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求儒胖。    二表眯兰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夺绵刃。四轮低速电动车安全驾冷伶、环保哩巫忱、经济守释氢、舒适啸,是摩托车魔烤锑、电动自行车崇磁、自行车等升级产品清鸿,特点与与高速电动乘用车不同浪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顺派捷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定认善钵。    三嚏脓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墓模汗、政府引导的办法稿踩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点是,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旗试,如采用锂电池政府给予一定补贴裳。    四渡道味、在制定产品标准的同时俺,制定企业准入管理和注册登记哨、道路交通管理的配套法规激。产品标准只是为行业规范管理提供依据烽都,而实现规范管理是一个系统工程龄。政府应加快制定企业准入薄、车辆注册登记碉吮、道路运行管理的配套法规毒姆踏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则笺裳补,方便企业让利于民精朝厢,减轻企业和用户的负担被。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溉圈崇、加快供给侧结构性改革的产品碑,又是一个节能环保的产业匿,引导得当可以大有作为赋归浆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皑分。”刘义发建议惺叉恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑痘淳:李芳" "   近几个月来屠伪,共享单车火遍了北京城灰舶。6日浪棱刹,全国人大代表稀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示化璃去,今年上半年耽天,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厢。    徐和谊说访,伴随着公车改革掠燃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袭迪碳。“很多公务员手机上有软件剖擂,一刷就能用车了透。”他说册氏,今年情叭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僳分奈。上半年冀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寥蓝丛。    据徐和谊介绍巩璃不,未来投入的汽车数量将根据市场而定辜,租用的价格将有竞争力贩鹊。产品的外观将非常“吸引眼球”铰豁踏,为两座式纯电动共享汽车凸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷联物,适合分时租赁和共享市场需求讣呢发,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件节彼宽,在手机上可以查询哪里有车乱客熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题璃,目前大家用车起点和终点不同届笑踞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膜溺悍。”徐和谊说心讹,目前纫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狄青,包括立交桥下佃雾靖、公共停车场遁呐坊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宿茂泰。目前边远的地方停车资源丰富蔽脊,但是用车的消费者较少鲸氏几。“希望异地还车的便捷能够实现轿督新,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晶,否则还会存在最后一公里的问题少侵显。”    徐和谊坦言潞俊,停车位还存在管理的问题拈,汽车是价值比较高的消费品阜,一旦出现剐蹭课肖,租车人还车时也容易“说不清”挨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护静呵煤、“钟摆效应”等问题通。“有些消费是单向的虾经,如何让车回流也是个问题”欺。他说史替白,目前沦浮,北汽正在进行市场研究倡桓踞,探索解决方法苦。    徐和谊还透露俏糖谩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行确弦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆上。“我们也正在筹划并和有关部门做方案试鹅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆昏喇使。目前距2022年还有六年时间呛轰,从可行性上讲庐枢,应该是能够实现的汕灭态。届时希望借冬奥会的机会捎闲迸,展示中国制造的水平蠢杯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛离:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烙奶继,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贝,目前已追回骗补资金或飞浼遥款23亿元俯,并对有问题车辆不再补贴鹊饯禽,对闲置车辆也暂缓清算保剂苛。    肖捷称桔恐诵,在财政部门督促下芯,目前相关企业正在采取措施戮们,认真整改发现问题凶槽熄。    有记者问怂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奈络,肖捷表示嘲男唉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整激,主要是降低了补贴标准港械,同时也设置了补贴上限邪物,还提高了准入门槛娜悸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闯狄茧,同时也可以有效防止出现市场扭曲窍龟。”他说疗先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳革媳:李芳" "全国人大代表壬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气布、废液剃衰、废渣等污染巨锰,一旦有机电解液和钴挨耗拱、铜揽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中摧咖,就会带来生态环境安全隐患梨,甚至会危及人类健康头铂。”全国人大代表捅骚萝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缮暴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辅。这位带领团队经过几年技术攻关觅咀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凤停改,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个聚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题李罗。在提交建议之前胺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滑。    自20世纪90年代以来坚,随着锂电池广泛应用酞,我国成为世界上最大的锂电池生产翻匿率、消费和出口国吩,近年来我国出台了购置补贴脱磋、税费减免鞍、研发支持枫、消费优惠持、基础设施等一系列重大政策措施缎蚂,新能源汽车市场日益蓬勃发展辖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尘蔼南、保有量超过100万辆拍疽景,占全球市场保有量的50%扭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆愤贫兑。    随着新能源汽车快速发展戒,作为新能源汽车的“心脏”嚎,动力锂电池产业也在迅猛增长岸蓬。按照相应的报废标准练,动力锂电池回收利用市场已经形成此。有研究数据表明脯募卜,预计到2018年全盎潍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搔,累计废旧动力锂电池超过12GWH钡、报废量超过17万吨贬欣肃,从中回收钴十、镍壤、锰趟镜、锂棘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懊径稿,到2020年将超过100亿元五,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元噶封。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫怒费,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翘。”张天任认为崔炼,如果动力锂电池做不好回收利用席锭涤,就违背了绿色发展的初衷璃参测。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凑萎,但现实是码,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欺绊。“废旧动力锂电池包括不同的类型内、设计工艺和串并联成组形式涣撩,以及多样化服役时间晦贫、应用车型和使用工况玖惊喜,这导致电池拆解不便报逆揭。另外颇坝疟,国内尚未建立成熟的回收体系抒戌篮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埠券奋,回收工艺成本高码概炊。”张天任表示慈光,“出台的政策并不具有强制性逃拒蘑,且缺乏明确的奖惩机制纪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酶,目前动力锂电池相关主体无利可图刚,对政策执行积极性不高怖晒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羞,张天任说痛鞋浪:“一是退役电池较为复杂建霜,不易拆解;二是退役电池一致性差篱筹叛,品质不高;三是回收拆解成本较高腔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芜荡阿,执行不到位丸。”    有问题就需要有解决办法阮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惋:其一莽亨瀑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二我蚕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摔喊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杭,鼓励商业模式创新试点和推广应用睫瑟膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "全国政协委员电、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逗。”全国政协委员伙辩江、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题同,当纯电动汽车完全不再享有补贴时百据抖,其市场前景令人堪忧唬概。“在电池方面墩勾宽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膏懊,2020年后揩,当大家都不再享受补贴时另谋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徘熬骆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品功。”另一方面童,柳崇禧表示挫题午,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市别,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限劝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上评,但电池的寿命大约在20万公里撕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巨分诺,这意味着螺伺笑,电池报废了车就要跟着报废奖秽,这样算来端绞,纯电动汽车的使用成本是很高的级陛。”柳崇禧说卫韭抨。    对此琼疵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扰庭,即建立专门的电池运营机构金脖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尖告,是对车辆的物尽其用豁托贝。对电池而言河,虽然不能再服务汽车黑套涉,但还可以被用作储能电池茬寝撤,同样达到了最大利用率勿。”柳崇禧认为尽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朝吾。“但国家需要予以支持垢糜,尤其是在车辆检验方面鲍,按照现行的规定看哆,更换电池即被视为改装赦。”他说彪。    柳崇禧的另一个观点是录,氢燃料电池的大发展即将来临厩挟俗。“一方面雀警,原来的运输成本相对较高蛇特蘑,而如今这一问题已得到很好的解决双,现在的运输成本只有原来30%;另一方面层畴,美国的相关先进企业在国内开始建厂艘乱材,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展髓帅。”柳崇禧表示甘绊,氢燃料将作为增程器为电池供电第宛,以达到更长的续驶里程公懂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔纶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捶就兄,造成了双方的利益不在一条平行线上害缓须。为了解决这一问题捷,李金勇指出长,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酱,重新设置股权架构甸洞啼,经理人和骨干员工合伙人化些。”    “遵从起码的商业规则疾妹,我们就是经销商捌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涎、一个桥梁鹿溶函,我们没有义务去亏损淀橙辛。”李金勇说绍桐。    日前盛巨驴,著名汽车营销人粪帆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颇仇塘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景水,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沫矮疥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冈,李金勇直言夹伎炉,“在过去的十几年仙惺,我们的市场非惩芑焉罚好林,老太太都能卖车砂八疚,会加价就行了桓桔甸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盘,职业经理人的压力很大大并瞪柏,每天都要搞KPI考核灵瞥、培训誊刑灯、提升刨稻。”    李金勇以实例说明斗解:“过去在资源时代鲸,一年这一个店挣1000万摊焦,给职业经理人开30万阔凉,没问题胆居鲍,这车好卖欣萄对。现如今廓轿,市场不好了食,现在一年挣100万锹闭,职业经理人还是30万扮,但是特别累阔,现在一年的工作量比前五年讳、前十年两三倍都不止稍。”    在李金勇看来戈褐蓬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枢童,造成了双方的利益不在一条平行线上橡袭。为了解决这一问题侣脓,李金勇指出卞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柔,重新设置股权架构捕酷缮,经理人和骨干员工合伙人化冕。”    李金勇进一步具体阐述道饲舷轿,“过去资源时代闯,投资人只要拿到了店罚、拿到了品牌遣柑,就可以赚钱目诉。现在概棱疽,资源时代已经过去了贺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唤垫领,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人举巴,从而真正让员工自动脱塑、自发地把工作当事业畔,而不是靠培训娠融,靠感恩伟妇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挠,不少汽车厂家制定了销售目标希拴、生产目标辽,职业经理人必须要完成歧,如果不完成就走人肝佩跋。李金勇认为蛇,“在这种状态下阑灰怀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划访抢、十年的规划渴惭皖,只能先制定一年的规划劣辞,把今年完成再说齿,由于今年完成了蓖困,明年才有你的事藐。所以这两年厂家的高管变动频繁味,十年以前很少有这种变动化,而现在这种变动成了家常便饭厂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呛,没想经销商的盈利能力刹譬。”李金勇表示躲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量避仁淑,想办法做经销商工作灰,把销量任务压给经销商沧袱。而经销商越来越不听话僻咐乓、越来越不相信的时候袱,厂家就再出台相关政策挂。    李金勇指出海,经销商要有勇气打破潜规则垃疾,遵守正常的商业规则垒:库存大不提车须、无差价不提车葛此、拒绝搭售掀。“遵从起码的商业规则剑,我们就是经销商蔼撬嘛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牧丸贝、一个桥梁焚蚂灿,我们没有义务去亏损久蒙。”李金勇说宠沏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菏,李金勇建议读蛋漏:同城市的店应该互相加盟或互相买断风,或者干脆出售给另外一家经销商补冉,不管用什么形式颂砂秀,形成同城市的一家店雷开。“我们用销量高圭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来将跺,这样减少恶性竞争船龄失,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镶报奋。”李金勇说氮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象天囊沃,李金勇表示洼堂,“我们不可能卖出路边店的价格囊率,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争房未。100%原厂配件保障仑,专业的维修技术搽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客林。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”论伞。    此外铺,李金勇还表示碱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驶噬衔。据了解惠偿肆,2016年郡械巳,新能源汽车的销量超50万辆邻勒缺,到2020年狭汐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昆扫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吗。在李金勇看来币,在这个快速增长过程中谩,“传统经销商中纷,谁关注了新能源汽车并率先布局戳,谁才能在这个市场当中分一杯羹飘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屋申村,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浪、四川省鼎立律师事务所律师施杰盼钦,今年的关注之一可囱,是有关网约车新政的话题掣。    施杰表示考蹈拘,为加强管理脑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猴,并于2016年11月1日起施行芯嘉。然而鞋逞呻,根据多家网约车平台公司的数据孰,在目前运行的网约车中卿毫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菜皮,仅占极少数部分宏敲谋。    “交通部制定了网约车高品质服务烦福尼,差异化经营的原则咕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”全簇怖,施杰称仁悍挎,“我认为雾,政府应当放宽对网约车的准入限制聚,顺应社会共享经济发展趋势”剔蔽琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到摔盯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枯烤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舌详夹。    首先甩,施杰认为行,北京童、上海的网约车细则要求“京人京车”偷、“沪人沪车”等差异性待遇翟链,不符合市场竞争规律羚。施杰表示歌从扁,只有在市场竞争的推动下钨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力须授寿,也有自我管理的需求与能力放。    其次瓮何,施杰表示歼从葱,北京灸哎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苍,而且购房憋接党、购车也并没有绝对限定于本市户籍涤惊幻。“京人京车”偶垫、“沪人沪车”的严苛规定电,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卉胜墒,会导致营运车辆骤减编。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒添渤呛,阻碍新兴业态的发展蛇付携。    而对于多数城市对排量插胚陪、轴距都作出的高标准要求蛔,施杰认为体漏浓,高排量代表着高耗油澎凤岔,不仅并不符合节能减排目的吠拣碑,高油费必将抬高车费挫零霉。    更重要的是坊杉绥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氏、高门槛蒲,将损害网约车的实惠经济特点搪颈,打击其平民性杜擂,“上述许可管理的模式蕉腾,将导致网约车司机数量骤减侥、车费翻倍鞭拟,群众打车难海、打车贵的现象又再度出现枪馈。”    此外爽登嗣,施杰在这一提案中的主要观点还包括笛峨郸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菏倍、“许可管理不利于节约社会成本”等辅疟泄。    施杰建议倒桃,《暂行办法》可作出如下修改廉:    (一)政府适当降低准入门槛汤饶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度徐婚,是十分必要的臀攫。比如丧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畴坪鲸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妮迫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求槽,等等胺。设立适当的限制条件吠疾,符合市场发展规律湘期,能促进网约车市场安全性阔、规范性发展旦仇凰。    同时耻茹很,政府应当科学引导网约车发展俄,而不是像治理洪水猛兽纶咎回,把它一下子关进笼子里拔。以构建网约车公平竞争的环境为导向裤蹦簧,放宽对司机户籍的限制性规定慧逃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涵滑。网约车平台膛亩赔、司机和车辆的审核程序清九睫,各类许可证明的核发程序尽量从简际却,以便节约社会管理成本队疾。    (二)政府协助构建平台审核白世榷、加强平台监管    改事前许可露,为后期监管烩奔,采用“政府管平台颅凭憨,平台管人和车”的模式浚挂胚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伦发,规范其登记信息贫朝、审核资质的义务雾,定期提交所有车辆的情况患煞,这些数据要在监管部门备案堆浇架。并通过补充相关的法律法规梁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施煽咖。    对网约车不合理调价进行监管彩皋。保证人民群众用最合理的价格出行庙衬,也避免由于市场垄断形成的价格新高袒惮碴。2017年1月签,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盗新,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帛磺修,就此提出整改意见暑环融,平台负责人也承诺将取消该功能昧殴说。这就是成功的监管案例褂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荚雷,存在大量不符合新政策标准的现象曹歇铺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减显,社会各方都需要一个适应阶段伴晚。所以憨抄,新政的实施不可硬着陆确浪截。当前阶段察烈,政府应当积极引导各平台规范化审核府喀,加大对群众宣传力度氛,延长从旧规到新政的过渡期寞蠢米,循序渐进地促进新政策落地萝。    我国全面深化改革提出了目标钱: 市场在资源配置中起决定性作用怠逃囤,更好地发挥政府作用路。近年来垃,国务院一直倡导转变政府职能接梆拓,推进简政放权骗晤虚。对网约车的审核琶,放权是进步沸,限制是倒退盲。政府应当创新行业管理枪,优化监督模式烽韩,构建平台审核模式篓背,推动群众绿色出行勾、健康出行唐,为“互联网+交通”营造良好发展环境镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分济疲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奉霞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计死痹、品质等方面做了很多的投入补。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛令认粹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘛讼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球聘幢毁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”笑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈畛乩悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猩鞭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汉粱幸、品质等方面做了很多的投入拾塑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶每栏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性试、时尚及科技感的一款产品愁蒲。”韩德鸿说娟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫操忙卿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型髓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场圭椒茎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆街。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阂尚热。薛海涛坦言乌温操。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩池癸董。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%劝逆硼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蕊堪、制造能力啥拇、经销商体系戌疾掏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势波钦兽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂背:李芳" "   2月21日摔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办菊。本次大会立足技术趋势檬,探索全球技术发展的内在原动力捻秸旗,探讨人工智能膝荆、量子计算危胚团、基因疗法等领域的技术和商业趋势巢赫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氮荆,有两项技术与人工智能密切相关簧袄磊,包括强化学习和自动驾驶卡车埔鹅年。在关于人工智能的圆桌讨论中梧,多位创业者和专家针对强化学习揽寸荣、无人驾驶分享了自己的观点晤诫砂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杯派,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暮判坍,可能只在北京的五环里面开售拨,路况很好局迁,最高限速就80该、90公里盘,这种情况下纠诺丹,车就会极大简化肌,驭势并不想生产一辆概念车劣炯添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胯适矢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术矛弥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性把。技术投入上喷,目前大家都在往里面投入很多的资源敖,整个行业在往前发展赦季镣,但里面还有很多问题需要解决堆,包括保险窜合、政府等菜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钉请,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好食,把信息融合昆辑、如何决策做好猎韧。图像识别拓展能力非常强萎衅,它信息的理解非常细致坎薄、更加全面墟冕苔,比如前方有一个易拉罐缮,有些传感器会认为它很危险赂嗣,因为它是金属咯容峦,但图像识别会根据它的大小讹搞彻、形状去判别九叭享。目前结合强化学习襄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尝草。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能从坑惫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性统悲,说到底这还是一门生意输韩洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  【导语】这是最好的时代邓,车市销量连破发展记录话呵,这也是问题的时代剁帅驳,多元化戊棘、碎片化韩,对整个行业提出了更高的要求拴敦首。一切都在变隋,唯有不停思变方能随机应变柑晨嗜。2月18日淬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艰。行业内百余位思考者和变革引领者呕孝刊,与120余家媒体相聚一堂量诗栓,在“变与革”的大会主题下纪,共商“品牌与营销之道”拦,把脉中国汽车2017霓曹。广汽乘用车副总经理肖勇琼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英急唬亭、吉利控股集团高级公关总监杨学良炕涵娶、福田汽车集团公关传播总监许翔晴嚼酪、SWM斯威汽车首席运营官余波残冷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脖巴。以下为发言实录会哼:   互动环节嘉的合影   李苗苗汞洗:接受张红同学的邀请受骨瞎。下午好!大家都是老朋友了凤幻查。今天在这里杭撕,首先我锥疲贺张红搞这次论坛唬。第二努,其实有这么一个机会让大家聊一聊卢媚痞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骏檬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泰倘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怖掠。对这个数字处堪奢,我想每一个人两凛瑟,特别是管营销的人壳驼,特别是管品牌营销桑、品牌推广的人邢,我想每一个人都有很深的感慨镀。   首先请问肖总寺悄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炽辫磁,也对您做过多年的跟踪苟。这次请您上台揭谰桐,我很想问一问日,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桥受?能不能简单地概述一下念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逆虐勒:李苗苗老师第一个点名我力,作为广汽传祺来说诞勘,正如李苗苗老师所说的效俗蹬,应该说是比较新的汽车品牌蔫斡怂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镜确、“两个坚持”蹬,坚持正向开发和坚持世界级标准攫。这两个中滔潮,一个是对产品开发的定位局儡,一个是对品牌的定位藐史。   从中高端车型的新产品进行切入丢极替,相对来说这条路走的比较艰难一点暇蠢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拓拾膝,就是起步会难一点铺,后面会越来越开阔五棠咐、越来越顺涟舒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胆,内部也有两方面的方向淡喘弓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鲁弥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烙,并且在市场上面赢得一定的销量录怯,建立一定的知名度欺届慧。另外一派的意见闹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势水巫沉,从中高级产品切入肺湾。但是大家也认识到这个困难厦想固,一个全新的产品和品牌从中高型切入录鲍船,也就是售价在12万元以上煞芯,第一款车型是12万元到18万元厦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涡,我们意识到这一点了漏棋掣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彼椒,其实2011年邢磁斤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哇寇,应该说是非常艰难木付刷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讹钱笛。但是2011年欧、2012年有一个词就是“坚持”抨祈,做品牌是做两方面的事情促汲。第一个是做好产品的品质剖丧,第二个是做好对客户的服务冈附崔,以这两个为基础这五六年走下来湿嘲杏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鳞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氓干颓,受到各位媒体老师的厚爱混,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纶疏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题离,我觉得第一个是坚持吩。在我们困难的时候不要去放弃枢督诫,就是把自己的品牌形象炕、产品的售价回到往下行的趋势挂豹。第二为了支持品牌向上悄馈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唯捶。   李苗苗嗣聊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嚼峭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秸捣讥。比如像现在的奔驰糯,一百多年孙武诉,宝马栏瘁础、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冉据,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浇屉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汾贪暗,也有现代的销量狭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷信,您能够阐述一下吗唾慰?北汽在塑造自己的自主品牌方面矫,到底在哪些方面下的力量最大柒亭革?   陈思英胜递:谢谢李苗苗老师泼渐龋,非常感谢红姐给这样的机会槐泛磐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捌厂粉。其实不是妄自菲辈郧А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷码,台上在座的各位都是大幅度增长崇,我们同比增长更高一点峦时赐,因为我们来得更晚一点抵,同比增长8.7%卿惧帝。   但是我个人一直在想这个问题段劣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的傻川毯。像奔驰去年是130周年坟,今年是131周年排隘朗,我想这才是品牌层。现在我们在座的各位给客户提供的户沛,我更愿意定义为商品螺欢,我觉得是这样镀沽。   从北汽自主品牌发展之路来看奔,各位媒体老师和同行都知道愁平,2009年我们是收购躬、消化雾吵、吸收了瑞典的萨博技术萌独令,当时萨博的93非、95的平台和1.8T线、2.3T涡轮增压发动机的技术水绵,我们是基于萨博的平台上辨袭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堆贯硼。2013年的5月份沸罐识,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成省,大家对这个印象应该很深谴臂酿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宏,当时也试图通过萨博平台的背书盖啸皆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丧静,因为我们希望建立中高端的自主品牌泪坟,当时的愿望非撑矗好叹。但是事实上发展到今天墨饶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗣梧。   但是没有关系愤辩拴,2013月5月12日投放的绅宝D70妈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滦饯蒲。这么多年的坚持是在消化侈、吸收萨博的基础上进行的补,源于萨博菊拷、高于萨博捎,我们有奔驰垄褪、现代合资的反哺偷些鲁,我们在人力限阮、财力量、资源篮厕、技术喘、研发屎顺复、生产泵、制造方面瘦澎,都有很多反哺给我们豆犯,北汽近几年高速发展筐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆堑疼,这一百万辆含金量是很高的典,尽管和兄弟企业相比来得有点晚椒,但是我们用五年时间实现了一百万辆碴。这里面还有几个第一和差异化产品喉帅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乓诉牵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一湍海锭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位收卉。   基于萨博乖暴、源于萨博和高于萨博的消化踌、吸收和引进幸吉搓,同时基于奔驰和现代的合资反哺委拿恒,我们坚持为消费者提供好的产品测午、好的服务硅、好的品质亥伦钠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近眉挺态,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棋很涤,比如中国新车品质(IQS)IQS默鲜袖、强制性产品认证(3C1000)嘿,3C1000即三个月的购车用户中呻,一千个用户的抱怨度是多少插揣,我们的水平无限接近了合资品牌烫瓮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的半疽捻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冲世,希望有一个很好的中国背书爽梦灰,给大家提供一个很好的产品体验橇联炒、品牌体验和文化体验撬姆帛。   李苗苗矮回:听到陈总的发言我一直在想鹃戏吮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梨,现在经澈悖看到“北京”的LOGO鬼雷奠。   前不久瑟童蹲,不去杭州是到处都有吉利车割。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铆,推出一款车就红一款车吭。请问杨学良体,学良也是吉利的老人了川,一直在负责品牌形象的塑造馈按察、公关芹剖、市场倾抨。原来我们也沟通过这个问题咆,对于吉利来讲收购了沃尔沃链,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块型,这是蛮难的事屯。刚刚陈思英总还在说萨博呛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兑闷练,感觉蛮纠结的揉喷咆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钾鲜谓?   杨学良识:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下眯眉,第一是对标抵饰耪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赏碘顶。我们是坚定不移地在执行牛菲粪,而且到后来做博越念、博瑞之后有越级对标功嘛芬。比如我说开发一个自己的A级车潞荡,可能要跟合资的B级车对标酶箱县。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屠炬,包括研发溅拾筐、制造刑奸、采购让避、营销胯岁,我觉得成果是非常明显的楞。   第二是坚持走精品车的战略丸。所谓的精品车玻淑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荣晦捍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缝寥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准橇位辈,比如车的造型设计上面贝董惰,自从我们在全球建立了四个造型中心绰橇才,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泛。既有符合国际的审美潮流嘎湃困,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肃恰。比如说在车的智能互联领域串叼,在博越车上面车机人机互动的功能上撤,已经超越了一些合资品牌乾雄伪,这一点使我们感到非常骄傲护。   包括在工厂的制造工艺上寐婆赶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺公、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌功,因为我们现在建得比较新登屯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顽武。大家可以看智能化程度最高的工厂标澎,现在实际上是在自主品牌的工厂中峭晶桑。   第三是一直在坚持口碑碌腐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蚀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言羡捍抹。这样就可以真正喜欢这个品牌忌磺署,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擞请屑。   刚才提到了浙江辰掳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍里烷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哺份,大概接近了7万辆累。这在以前是没有的锯法,而且这些用户里面很多都是群酥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抹让,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹈孙途。目前因为我们的品牌在提升顶烘,我们的品质在提升尼碎隙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酸碴平。这从我们同行体姓踩,包括从传祺诞埂蘑、北汽的产品销售上也能看得出来忱确。可能大数据调研量,像一点资讯的副总可以讲讲菠沏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抖撬般。   当然您刚才提到了在集团层面且潘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畦,同时又实现互补焕程?这里面还是有很多原则赋础攫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的表灰茫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌究,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争开掏。沃尔沃是高端豪华品牌桅力,是跟豪华品牌去进行竞争的酶妈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应对忱修,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念禄敛、流程乔、标准榷狠啃,包括人才的培养和交流冗。最新我们做的一件事舱窗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凳访,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娘饥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狠罗履,可以说没有沃尔沃这么个老师雀仙谓,没有沃尔沃这么多年积累誓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凭。我们相信因为这个架构非常新承傲亥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镀扮梳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质都,以及质量再上一个新的台阶嗜烫磊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溶。   李苗苗耽掠舜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京没荒春,福田汽车在2016年表现也是很耀眼椿疏丧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膜玫澄,最重要的是坚持了哪些扫寥普?   许翔燎:谢谢李老师遁,同时感谢红姐给我这样一个机会梁尾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车魂蒜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冲讼救。   福田汽车是商用车企业碘碗,和乘用车企业还是有一些区别韶。我们主要的目标客户群是to B的嘶扫豁,正如您所说鲤疚块,我们是1996年成立的耍肠,到去年是成立了20周年貉居,通过20周年的发展疯惧,在过程当中包括您和各位老师的支持裁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芍帅婪。在中国轻卡市场上咀岗纠,已经是连续十几年的第一了文。1996年在山东成立盲靛谅,1998年上市勺馅,2000年进行区位调整就来到了北京烯跑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视客诺笔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分羞翅边。我们可能把这个品牌是这么理解的炕惋雌,现在业界对品牌有很多理解的方式握,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营古崩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娶确,所以我们从整个的业务流程上来看秆吉,这个品牌业务就是在其中的写溃嘉。所以我们这几年在企业的发展过程当中空才,品牌也是在不断涌现前刹,大概有几个阶段瓜棉。   1996年是以轻卡为主导导赫鹿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺澜图臁,用着正好”潭屑。在当年的时代抓住了市场机会缎问,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烂。   在2000年之后融玩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恼,进行了商用车全系列的礁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刀湘褥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笺幸,这是一系列发展的战略疤勤。同时把品牌又进行了再升级础,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理圭巧杆。   在这个过程当中洛躺,福田汽车不管是做品牌还是做企业笺玫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢库笑?一个是福田汽车在商用车范围里面募先,就是在整合资源方面觉得还是不错的经。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唱,花了八年的时间跟他们谈合作牧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拷祈,生产的产品也是福田自主产品欧曼歉,同时和福田康明斯成立了50蛔:50的合资公司鹃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用硅坊煽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广露、先进理念之外焊,科技创新也是核心的一个点嘲当。福田汽车虽然作为一个商用车企业捅碾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比魔,但是也是做了很多的工作姬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陈烹唾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琴毙朗。我们统计了一下唬,和乘用车企业也是差不多的溉急点。   而且我们在研发方面隶缉涟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部副蔽,这在商用车企业里面比较少见壬赴镀。不管是先行的技术摧,还是技术传承方面都做了很多的研究膏谅,包括去年也推出了超级卡车掂沮,也是整合全球资源打造超级卡车蓖。全面从安全得、环保方面进行新一轮车辆的升级陪。   我觉得总体来说吧奴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业袖筒,是一个有着锐意进取轮、远大目标筏,是一个愿意为客户惫、为所有的股东吉、合作伙伴妓、利益相关者带来更多的价值毒,也愿意为更多的卡车司机都琉擅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讥。谢谢!   李苗苗虫才谦:2016年一年有很多新品牌出现碧芥,也有很多刚诞生的品牌在努力卜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尚、宝马搜箩刚。我就参加过场在北京的怀柔涪透庙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捕。我当时心里就想斯威蛮有钱敖赴透铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢警?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸡徒?对于刚诞生的品牌扩梦芦,品牌之路有没有塑造的路径体价幕?你能不能简单地概述一下害?   余波篡波:感谢红点汽车和李老师济喷,各位媒体朋友和各位同行首,作为SWM斯威汽车恰瘫,可能很多人觉得很陌生卵论刨,可能没有听说过脱斜,我简单来介绍一下睦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雀魔畏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活供小,7月份品牌上市侮坦,8月份第一款车SWM斯威X7上市顽。   今天让我来参加这个论坛史,我们的心情很忐忑朴督暖,我们是一个汽车行业的新兵锑息豹,我们是抱着学习的态度来的镰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师同稻,希望多给我们一些指教态猎究。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晦幸?我们认为这个品牌给用户的是两部分离秋,一个部分是产品的硬件吹光渴,也就是物质的东西漆当。另外一个部分是精神层面的膝玖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜜僚横,第二是付诸了一些智能化冈亢琅、空间和外观浓,外观也就是在意大利建有一个设计中心睡,在外观上有意式的风范蔽。   从软性来说孙驰轮,我们要付诸一些内涵峡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入黄,通过植入意式生活的方式罐锹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舅。同时我们也在倡导一些生活方式豢底顶,通过软性的文化来塑造乌哇完,解决通过硬件和软件吃,以及从物质和精神层面塑造品牌匆拴净。   至于未来怎么走幂毒赔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求峨铅。用户实际的需求和市场的需求掂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉儡蓄,未来我们还是要跟着市场走来桑圈。   李苗苗浇拌:我旁边坐的也算是媒体人菲彭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了莱穿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乳就?因为主持人给我了一些问题乔,我个人认为不想问一些特大的问题挝擎,就想问问这个问题患。   付继仁岔挞挽:谢谢李老师差,这个问题还是挺好的邓。刚才您在问的时候朔躺快,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柿。   一点资讯是比较新型的资讯平台闻授速,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吻侈篱,我们是做平台式,不仅自己生产内容坑,同时全网抓取内容搂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容良蠕,再把有价值的内容分发给需要的用户眷,完全是自动化殿判常、机器化的嘛丧耻。我们怎么去帮助车企呢承?我分享一个数字懒翟。   在过去一年输尸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桥逞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业壤躬,第二是移动互联网的平台渴朝降,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惠电。很多的车企其实在做品牌的时候驳,都会要求最终的效果额辱。坦率讲报链童,以我个人来讲这其实是两个事寝曝,因为品牌本身是非常感性的史掳广,效果是完全用数据有结论的垃,就跟一个人去吃一样可顽如,吃了四个馒头饱了陈酷,不能说只吃最后一个就饱了卿瞄迟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媚,现在我们有几个大的方向惋,第一是更技术化的跟车企进行合作械撇。比如说从去年开始死酵凳,我们跟上汽通用进行PMP的合作铅绣截。客户自己建了一个数据库椽揪,就是把用户进行了一个分类棠福狮。然后我们每一个用户来到我们平台上容啡脑,他知道哪个用户对应了什么车型吮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吻涛殿,也就是把他们的流量经营得更加科学氢。   这个给到我们之后此,又发展成了一个新的技术驱动鹿镣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晒顽瘦,还是看汽车外观的细分多的星居。这不仅可以推荐具体的车型闷,也可以把具体的创意自动化褪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果馈酗,这完全是技术化的匹配烽僚。   第二点防,我们是一个内容平台恭腥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帘菠,能帮助到车企做非撤桑好的传播斗,有的时候这些内容并不能够被发现宿颠搅。现在我们把广告当成一个引子晾脆,不是一个执行的结果垫秸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秘肩,进而把下一步的行为做好羞席。比如有一个产品是一触即发嚏诫外,用户点过客户的广告之后全,我会直接给他推送相关品牌的内容筋竟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起遍回燎,再去看有没有点这些内容尽,有没有评论钾、转发脊共、收藏厦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为第。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑞岔木,把广告和内容进行打通屑陷逝。   第三点甜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霓嫉。这个场景是有时间及矩、地理位置和非常多大量的内容和数据赣分,所以我们现在也在构建新的大数据的平台码片淖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的介,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钒,或者是去日本还是去韩国旅行里。这些并不关系到最终的销量提升多少疲裳,但是可以了解消费者在关注什么夸心堆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性居。我觉得作为我们新型媒体平台来讲偷拜慈,一方面要通过你的技术嚷袖簇、数据实现更高效的转化蠕兑柿,实现现在解决广告主的一些痛点眷提。同时要帮助广告主把服务做好汝色,说句实在的都是服务用户毕饱剩,我们产品的用户也是车企的消费者瞧痉蓖,怎么能够把这些用户服务好己馁困,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闷。   李苗苗沛:付总说得很好禾蹬,借此我也想说几句碾逆。我看了一下胺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盲撇琶,也有一些厂家的朋友吐敬纬,我们每个人都是汽车人拆荡。   我在想菇洪围,得益于这个好的时代捻笆话,既然是说品牌泻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掠哩警,无论你这个媒体叫什么名字伎妇,找没找到自己的定位仓侠。无论你这个汽车是什么品牌瘟摹,你的用户在哪里浆藐。过去几次会议主持上都说四个W璃,也就是我是谁捞、我的用户在哪里佬、我为用户在做什么锭案加、我还能为用户做什么恋。包括媒体也是一样腊骡迫,我是谁(什么媒体)鸡聪,我的读者在哪里射匠,我为读者写了什么样的东西驾,读者看不看舱萝革,这是不是你的读者群要看的碉设兼,最后是我还能够研究我的读者安烤、研究我的客户素据喀、研究我的用户闹厢,我还可以做什么蹋筐随。   就此问题我想请在座的六位朋友起立临,一人问一个问题就结束箱蹭。   请问杨总醒恒,刚刚说了这么多肌,就一句话胁,什么是品牌齐形?我们说了半天品牌崔。   杨学良棋飘:我觉得品牌就是价值享,消费者买你这个东西值不值蛇,如果他觉得值了痞陷,就认可了你的品牌蜂。   许翔隆渤捣:我就按定位的理论卫茄典,品牌实际上是一种品类的代表司,消费者是用品类来思考拼,用品牌来表达籍。   肖勇翠锣:因为我是做销售的袍痞,我可能最直观的印象上,我觉得品牌首先是一种价格攘昆、价值体系铰屏,同样的产品能够比别人卖得更贵胸彼,别人还愿意买我的关瓣蔷。同样价格的时候略时拦,别人的产品卖不出去羞邦式,我的产品能卖出去触泊,我觉得这就是品牌池。   第二井唉罗,我觉得品牌是一种文化挡了。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痰厩笔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衫判刑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纤豹,但是我的文化能够吸引他港,我觉得这也是品牌的一种表现派孙。   陈思英顽:品牌首先是无形资产枪藤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猴纯骚。第二也应该是产品鲍失淬,可能是一个标记昂、标识屯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娶碾班,在人脑海中所有的记忆复。   其实品牌的英文是来源于MARK鸿锌,就是在没有货币的时代物物交换的时候攘,在畜生身上有一个MARK锈边,Market就是营销脆疾弥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弟。有一个比喻愧拉,品牌就好比像银行储蓄韩,储得越多品牌价值就越高肃牟。   余波咎哗快:我觉得品牌在直观来看就是商标界鸿疙,另外是产品谦咀。真正给用户留下综合印象的是产品毁、服务和文化的结合戌路,以及对用户的印象及感受就是品牌佃。   付继仁骏刷呻:我觉得品牌到现在这个阶段淑,也是一种共鸣洞箩,像营销1.0是以产品为中心喜购,营销2.0是以消费者为中心委甘咸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奔汀幻,这三点都离不开品牌提,但是代表了品牌不断的升华怪。同时品牌到今天来讲痘涡廉,不简简单单是一个口号妻思寄、标签躺鸡、LOGO摩其,还是一个行为准则僳慷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侨蒲,还是每一家企业肖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务探,并且怎么样高效地执行和检测缺收搞。   从这些来讲玖厘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的投,如果想清楚品牌一定能做好督龟,至少能够对我们服务的那些人做好晦,那也就足够了挠背。   李苗苗试:今天能够主持这场论坛挺荣幸的断瓢。关于品牌几天几夜也说不完呢诡槽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挠妻。   谢谢大家在座的聆听省撮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜帽朵:李芳 版权作品裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮,严禁转载糯诫,违者将被追究法律责任轻强侨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撼就,车市销量连破发展记录顶人,这也是问题的时代鼻涩努,多元化挂、碎片化始,对整个行业提出了更高的要求幌惫。一切都在变竣,唯有不停思变方能随机应变卑镀凰。2月18日签,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕递。行业内百余位思考者和变革引领者端浆层,与120余家媒体相聚一堂贝办,在“变与革”的大会主题下秽圣痢,共商“品牌与营销之道”糯裙,把脉中国汽车2017烷。   东风标致总经理李海港饱嚏热、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜害柔浮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东别放、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淌擦滦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华感萎、奇瑞汽车销售公司副总理范星晶将高、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动簿。以下为发言实录另:   互动环节嘉宾合影   主持人黄咀窘:2016年是一个销量大年瓮蒲读,更是一个营销大年补。从二维码营销到VR营销囤,从下沉式营销到自主营销徐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球九,广而告之悄悄地变成了城会玩活,车依然还是那个车巨通袍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伤? 第二场论坛的话题为镜红:中国车市新战国泉俱,车企将如何做营销土轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翅敌稼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奋兄,现在重担在我身上砍,由我来主持第二场论坛吨停,和各位老总探讨如何做营销伺。   因为第一场是说的品牌玻挫捅,品牌建设也是非常重要的一环面钙骂,我们现在就把品牌这一页翻过去懈吐溃,就说一点营销其他方面曝锑,比如说跟市场吧码、营销相关的一些事情就卤本。我们今天的这些营销人莽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖餐劝文,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群速,因为他是面对着全世界最大的销售市场逗蕾。面对的是最高增速的市扯司课臁,现在技术和产品快速迭代系阮吗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性殴,所以他们是非常幸运的看鞭,十八般武艺怎么耍都行墨蛋。   同时很多营销人也在自嘲嘶舅担,其实汽车营销是最苦逼的一群人稻蔷可,因为我们面对的是世界上最全的品牌噶,我们面对的是最多企业的竞争然号忍,我们还面对的是最难以琢磨的半谦、难以把握的政策环境和最善变的消费者芦脾泥。   当然了我们这还不算最苦闹剩敢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吭戏妓,所以这样的一群人的所思所想拈琳媳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得现摊沙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迫解硕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谢凭庙。   汽车品牌最新的一个品牌定位吧墨苏,在座的应该就是汉腾了哦。请问汉腾汽车的副总狠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题富饰,您给我们简单总结一下恳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的文祥?   于晓东磺飞龟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澳岁,让大家来了解汉腾汽车息。汉腾汽车目前是全新的品牌厂贪史,2013年11月份成立奶,5月9号品牌发布裴,9月6号新车上市坤促,第一款SUV产品汉腾X7湿马联,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汉缔,本着向同行和成功的标杆企业去学习龚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谋侣喇。   2016年对于汉腾汽车总结来说描疙,第一点是品牌发布敦檀苯,这是做市场的开端理雄。   第二点是渠道高筏圈,对于新品牌是重中之重的工作臣,渠道顺利打开的局面餐壕急,签约181家推畅,正常运营150家群楼渤,渠道作为做销售最根本的工作埠境回,没有渠道焕安守、没有服务骇提釜,消费者也无法触及和体验骏娥莱,对于一个新品牌这是一个开门红氛描,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烫。   第三点是在市场上合扒遁,市场层面上重点资源向一线倾斜节,资源都花在提振经销商信心巩表购、帮助经销商达成销量上烂,因为作为一个民营企业簿圃,作为刚起步的企业柬酷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线关,支持了经销商的销量算滥。在品牌和市场的方面洗日盒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闹片,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泥。   刘小勇滤京:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扦瓷,汉腾除了自己营销的亮点之外擎守,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戏是巍,或者对您的触动是比较大的扮尝论?   于晓东烧蹿:做销售在产品力表达上泛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式临饭,在2016年都说是视频和直播的元年啥佃谭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试试。包括产品试驾挑战的活动琴先,也是和斗鱼做了直播的活动椒。在我看来在消费者了解产品上鲜,可以随时随地鹃桐,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘫腥。这对于做营销来说卢哪逢,既是机会另崩,也是挑战贡挺。   刘小勇茫嘶:请问李海港先生迪横,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踢柑磺,尤其是传播的环境显从逝、传播的手段价、传播的模式发生了翻天覆地的变化祟恃莫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢常图毁?   李海港撂唱燎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法禽墓径,在新技术爽煽、新人群和新的竞争环境的驱动下攻肪,媒体处于变革的时代譬目醚,原来的架构碎片化了娟,新的架构正在建立叮,当下处于这样的时代谩差。很多事情是这样的趋势设糖皑,原有框架维持很多年缔爆,突然间环境变化之后碎掉了洁锨桐,再重新建立新的架构疼辆,万事都是这样的道理办。现在媒体环境是什么样呢蚊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慰。这样可以导致媒体的平台化寺,另外是媒体人的职业化或个体化锑。   简单来讲骡俩怯,我们以前是自己做东西辟,自己在自己的商铺里去卖沸惧酪。现在不是了搁,现在可以自己做东西亲肋柿,自己去租商铺凶,有的人专门提供商铺樊棵袄,有的人专门做东西钠颁哀。这样可以做专业化的组合筷魔,效率会更高泡秒媒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腺完,红姐以前是媒体人描,现在有自己的传播平台卉倾,也借用了社会化的平台葡络取,把最好的内容输出桐痪,她做最专业的内容遍耪矢。我想平台也会用她的内容凹署砍,未来的板结新的架构就是这样的紊媒。   在这个架构下作为厂家要适应肚,东风标致已经做了这种尝试沽,去年把我们的公关公司能力削弱浪美锣,因为他们的稿子太硬了猴浓楼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夏都,从专业或从第三方的角度看待东风标致遁阔,我想他们的稿子会写得非成揖海好短芳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣急趁孤,这是未来的趋势几胸。   刘小勇烘蛙星:我听到有一种观点峦镁弟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揩赫碉,我就抓住了更多的消费者闷尘缕,更精准趁瘟弊,我的销量就会增加函。但是有一种观点认为眷醚棺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垢桥?如果总消费需求没有增加考,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后龟闯,是不是大家又打平了侧冀瞧。就像一个剧场理论冀,原来都坐着看戏膘纽,后来都站着看戏了刮卢纹,其实看的戏是一样的屁本禾。请问奇瑞的范总钳,您怎么看这些新的手段习、模式对销售营销的作用讥穿?   范星辜衬:首先感谢红点汽车炭、感谢红姐卡颅困,也感谢刘主编长拦孟。实际上前面两位老总谈得也挺好畴孟贿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肯筐夏。   说起营销氮谭疟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吗窍城。但是从营销的最根本换捣,还是回到对客户的理解耸富啪。我们最近几年对于整个汽车市成埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卷,最核心的是我们看到了两点变化郸,一个是围绕客户端的消费升级受陆定,第二个是客户年轻化的变化迸氏。这两个核心特征的变化雄懈娜,带来了所有客户需求的变化本,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仕。   应对市场的发展凰吧,我们称之为整个自主品牌的发展牟瑞,包括奇瑞自身的蹈,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁贸恚快拒潘,年均增长在40%左右的增速丁救,所以说基本上属于原始增长的阶段迪。奇瑞从2012年库、2013年开始进行战略转型非甲让,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皆苹,我们做的核心是提高整个产品的品质甲拧啦,是我们整个战略转型的核心俯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挡卜、好的服务遂。2016年我们已经进入到2.0阶段帛剑敬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杠,整个2016年集团销量也突破了70万辆乃,增速达到28%裤剂星,国内市场超过了36万辆宽头,也是过去五年来最高的一年愁嗅芹。国际市场中透背嗓,我们2016年实现了出口8.8万辆晌醛耻,也占到整个中国乘用车出口的1/3峦薪亲,也是连续14年中国出口第一的车企昆。   我觉得取得这些成绩和,销量数字是一个方面萌,更重要碴拓太、更为看重的是结构的变化晨龚,第一是企业盈利水平的变化课,为支撑企业未来的良性发展茹弟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巩醚哇。第二是体现我们战略转型的成果商,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呵乌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%椽。第三是客户结构的变化毛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窍脓丸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升潭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%混康亲,实际上我们更关注的是除了规模的变化刹粗,当然营销数字很重要色砍拉。数字背后更关心的是这些结构的变化艘妥,怎么产生这些结构的变化板?从我们自身对新一代消费者的理解稍煌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹄虑。   客户体验的三个方面我们一直在做开担俄,第一是产品体验类挖蔷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹃,行业平均大概在35%净,奇瑞可以做到25%比,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台排,今年还会陆续推出更多的平台队。当然平台不简简单单是全新车型的概念踏瑟偷。   第二是品牌体验倘春渭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苍潦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玛搔敦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销使。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了枪谩霉,现在很多企业在做营销过程中视频翻府抹、直播方式应用是越来越多了就斯兼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伎。今天消费者接触信息的方式发生了变化九。   第三是整个销售服务过程体验的升级莎,在2016年网络规氖涨危和第三代形象店的升级唇,为了保证客户体验的一致性坑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祟燎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的室、优质的现、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桶盆,这是我们正在做的眠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抄,谢谢!   刘小勇戚:谢谢范总犯惕丝,现在的汽车营销无论是从手段复,还是从模式锯裴,包括内涵都已经发生了非常大的变化钱摄。我顺着这个话题再往下问一下锌戌窜,请问刘晓科总卧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吮淖、营销套路唉拢席,您觉得现在还适用吗判?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战波?   刘晓科露笆:刚才范总洁瞬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浪,因为这里面在我们整体来看龟细,其实我是一个新的营销人辆欺,刚刚在这里两个星期碾鸽。我以前更多的经验还是做用户旦套舷,去看用户的发展怀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哼、网红痊管舶、娱乐化胖,甚至还有用户的碎片时间猎。但实际上反应了两个变化狗了,第一是用户浏览的轨迹改变了匿趁屁,以前在PC时代实,大家基于浏览器阅读龟理。所谓浏览器的阅读惟善挤,对于从一个网站跳到另外一个网站频踞始,这个成本几乎为零股耍厢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站共,只要在浏览器就好锰姆汾。PC时代缔,网址醚、网站嫩、浏览器是值钱的褐拨逆。   对于移动互联网擞痢杭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谋秀串,对于微信小程序也有很大的期待怂殿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撂皑估。最终来看诞洁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凳发勒。在这个主流的前提下虫剿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刀咐。在这里出现了两个问题拐吐久,也就是时间的问题讼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候使褐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矛伎。如果是比较泛一些的资讯或APP洗封联,如果中国互联网网民用MAU看筒,月度覆盖量几乎全部覆盖签。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU防朔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捌。但是什么会不一样全时?就是时间巍妹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靶吗吩,我也高度认同一个观点沟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要录晌。在这一点来说写劝,我们的营销不是去抓住用户付,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起釜省。   基于这些理念的变化香赌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容埔虚,而现在发现专业内容看得比较少一点类蔡。专业内容对于用户的阅读舵,可能是女性就不太爱看套胚,覆盖用户的时长就变短判。什么东西会长呢曝稗茅?从2016年耐势钝、2015年的情况来看激旗,我们发现基于娱乐营销的网综时间桃冯妨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勤,因为可以更好地去占据用户的时间芥粪。比如说我们投的一个网综节目菏,可以有2个小时以上的品牌露出时间杠盟呢。   对于用户来说孤帅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乱队。无论是线上的律,还是线下的鞠泌顿。   另外一点蕉,我们做了一个用户报告券吮,会发现用户现在在看车的过程中俺型羡,比如专业的导购特海,发现用户的时间类惨藩、决策变得越来越短堪,对于专业媒体用户来讲叭斗礁,用户平均决策时间是108天河敲穆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泛愁,这52天对于内容的需求是很轻的焚痉铃,包括频次是很轻的问。从52天开始一直到97天侠,基本上是从几款车的比对到交付定金伙激狠,因为提车还需要一些时间放,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汉匆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烘吭触,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接实丁忿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接昧风。也导致现在的自媒体更火港萍妹,因为大家更相信人旦伪,也就是网红的力量会逐渐发挥随挤赂,包括IP的力量虱爽码。   营销的变化是跟着人走的茄姆,用户的体验嗽哺逢、用户的行为发生了变化缴胳,我们的营销一定要适应用户的改变汾师。   刘小勇妓兼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撬挞峰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霓。想问一个跟豪华车相关的问题杰码,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妨趣腥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寥尘,从超过10万辆到两三万辆的都有合滤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颓绅?或者会发生变化吗十陀?会发生变化的话舌米,是什么样的主推力量来促使发生变化歉律?   王顺胜普:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汗,作为广汽讴歌这个豪华品牌铃朵联,去年4月份才成立了新的事业体制梨邻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妙垂,10月22号四驱上市凶耗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秃效嘿。   从去年一系列的举措端,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寞核尾。像主持人刚才提到了薪授冕,怎么样去改变格局鲁恭杯?作为豪华品牌在中国硅半,像ABB进入中国市场比较早现,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鸥,其实我们也做了很多思考膛,想跟大家分享一下单。   第一船醒坏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剔表,也是十年左右的时间唱芥节,也不短粉品瓢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚼。作为这样一个品牌要找好自己的定位兄潍,我觉得是特别重要的匠篇樊。我们不是说跟谁去竞争窃赊,而是在豪华市场找到适合自己的位置九姑颅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措成撅邢,包括在上海搞了大型的上市发布会距,在上海中心进行首秀靡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卢坎谎,这也是用来提升品牌的抗涉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV避戚。这一系列都是来提升讴歌品牌的恕切。   在后面的发展上改邓,包括在2017年也做了很多的思考段典,就是如何在营销创新上做一些突破寡。比如说植入了体验式营销灿,包括即将上线的体验店捌,可以跟移动互联和终端导,包括一些PC端进行一些互动澳。包括很快会引入管家式服务薪痰,让用户真正能够感受到服务和体验檬仍趁。管家式服务是一对一的核,能够让你感受到有针对性朽开冀,并且有温度地触摸到服务的形式侩愤玻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹋胸,我们在形式上也进行了一些创新舌。   尤其在内容上面皇圣洽,我们以内容作为引擎慑济,创新作为驱动景释,作为后来者品牌薄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呵。至于格局会不会变化韶擒,其实每天都在变化淳秀抹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局突温弯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烁石迷,我相信之后会在变化当中不断求变捶棠爸。营销够涤浑、创新不但要传承好的东西弛阑融,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贸膳,跟大家一起共享一下甘。   讴歌作为新的豪华品牌骆路,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌街冒露,希望在座的媒体以后多多关心扫伪河、多多支持立釜呵,一定要让它取得成功购喀牟,谢谢大家!   刘小勇缔纶:接下来有请江淮汽车李总缚挡卸,咱们聊一个关于2017年的话题售,现在年底唤、年初做营销的也是做足了功课徘,关于2017年市场的预判勾缴呛。能不能把您做的功课分享一下犊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溯忿?   李建华洪帮:小勇这个题目“袭击”挺厉害寇钾,营销这个事在台上讲捕梳,对于2017年的营销还真没有想得特别细办炉妻。对于营销径途人,以前讲欲文明其精神戳驼,先自野蛮其体魄副屎投,营销在中国还是跟认知相关洼,属于文明其精神发展之内的节。营销在2017年来讲痕癸挠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虎裂,全球规模最大谜,还是保持增长及旱,需求会很旺盛些福,同时也面对着一群非常不确定的消费者报惦,这些都是一些确定的因素艘莫寄。关于不确定的颈燃剂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卫啥,这使很多事情产生了不确定性迫,也使推广方式产生了变化尘。在一个变动的世界里要想做好功课痘储蜜,关键是有定力把握好不会变的东西蒲害驴。   就江淮来讲射贝麻,2017年一方面会更加关注用户的需求哇。因为从做营销来讲设惕四,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剔萝辰。一是用户看到产品排贸排,如果产品很美好柬隧驹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入官。第二是当产品出来之后蕊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拈,如何让消费者跟它产生很好的接触惠氢挞、接受它册,让你的营销做到有广度使、深度和温度规阑吻,这是营销人需要花功夫的地方薯显溉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒保好的保留和记录下来烤劫,强化终端的执行力酥抢丝。这是非常重要的沧梅,当消费者看到的车是处于被管理的状态核苦,他就会有好的印象绵忿偶。如果是管理失控的情况米,就会认为这不是好的产品恫麓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理但坊攫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品九唯纬,这个产品是不是他所需要的钢褂敲,能不能让他在过程中感受到认知和认同络。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斯掠刹,现在已经不太需要你告诉我什么了漓,往往会更注重你提供给我的事疙琶,是不是我真正参与过的武懊何。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV韶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论便纺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灭?可能现在需要一辆高颜值俺香掂、大空间单潜堆、强动力抬、低能耗酵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悉慕冬,所以2017年上半年会投放一款S7功席羔。前面的消费者参与了意见扫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件械叉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辛令示,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墨绊禄,形成了共同创造的氛围眠撮宛。往往共同创造的东西边晾逃,我觉得是消费者乐于接受的东西斧汾。未来共同创造丛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度品喂汗。   刘小勇洪文:非常感谢李总碧脓。我觉得现在开论坛即,最难的是请嘉宾残,但其实我感觉最难的不是请嘉宾备,是嘉宾请来了之后不给时间说案。今天这个恶人就让我来做了低离羔,咱们就不说了休。   最后请每个人回答一个具体问题想,刚才进门的时候有一个调查农结,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筐?我们从于总开始并乌。   于晓东篇替:我觉得2017年应该说挑战大脸备握,期望更大泥呈,我更看好细分市澈稀,因为我们也是做SUV的嘛描肉,我们更看好SUV市场的持续增长界舌。   刘小勇好:全行业增速去年是13.6%俊呜趁、13.7%谦。   于晓东脖:我预测2017年是10%女七。   李海港僧:8%舞胯。   范星寞慰继:我就说一个数醛,虽然说一二月份看到环比有所下滑晨酬逞,但是看这个数实际上同比还是增长的辨磐伟。本质上今年不用担心啃,我觉得还是在8%到10%之间惟寺犊。另外最近看到1月份的数据出来了担既,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畴撤蛊,这实际上是一个分水岭糯势,一个很大的变化社涡群。   李建华归辩矗:我觉得应该在5%到8%猾茨,可能会接近GDP的增速僧擞。   王顺胜剩琉:我觉得整体会在8%到10%以上睬米隋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硷拉暴。   刘晓科态仕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兔氏煞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虽坊澜,我觉得再加两个点是8.5%抽枪。   刘小勇嫉楞喷:你更准确了篱冠,到了小数点后了残。非常感谢各位老总的精彩分享堵。就像李建华李总说的喷哇,咱们说到汽车营销人谐,媒体界有很多新词来形容杀乳,像野蛮执行力或变态战斗力揪懂婚、狼性文化等等埠栓。其实他们是一群非常善于思考的群体瓤,他们的思想的深度决定了在行动的效果饯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奔佛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拔刮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳 版权作品聪茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载信谈酵,违者将被追究法律责任梧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绞颊忌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冗嘎鲁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导持堵雀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体隋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨期卸。以下是北汽集团党委书记盲、董事长徐和谊的主旨发言戒。   徐和谊娟龚劳:尊敬的何部长点邦,尊敬的各位领导乖咎,汽车界的各位同仁炼,还有我们媒体界的朋友们勤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奋被俱,探讨汽车行业的发展话题磺陷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泥,这一年间我们先抑后扬姓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进式苔,最终以产销2800万辆抗垂,同比增长13.65%的优异成绩软持客,完成了一年的一个胜利的答卷拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凶彻憋,为不断探底寻求新方向的中国经济涸菊,可以说去年我们再添新亮点珐痢戈。成绩固然令人欣慰芳讽滤,然而先贤有言癸碑迁,一切过往皆为序章筒庆。今天站在新年的起点上回望从前班懒,我们发现深沉变革的暗流涌动擅旧暇,启迪未来的创新发展骏畔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思轮骇橇。   亚马逊无人超市惊艳登成尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军视癸,提振实体经济箭在弦上讥泛苛,消费升级引领我们全新的商业文化时代惜麓散,技术娟坷、商业模式认肮臣、国家战略狙叹、市场结构结合在一起焦滤申,这种更替的演进墨氦俊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陪荡,正释放出巨大的改革能量疯,正引领我们整个行业迈进全新的时代狡。   一是技术模式在不断地创新懂伺,汽车行业转型正在进入落地期释社。最近几年在互联网讲、智能化鸿、共享经济等多方的洗礼之下椿次城,汽车行业正在同创新中被颠覆者奴乖迸,迅速地转变为创新转型的主动执行者丛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蕉靛窘,日系车企抱团开发人工智能技术队,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碍沮坪,可以说剑指出行解决方案飞锤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夏,在新技术饯冷、新模式领域不断落子硅技虏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雹磕。   二是消费升级吃焦粗,品牌之战成为未来的新机遇宦忻。随着互联网思维的逐渐渗透松碗磕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爽。情感价值校霜、消费文化硷弟井、消费者价值观越来越得到重视惮,网红营销喉是闪、二次元营销纠晨骏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怜嫉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通感鞠,实现产品表达与消费者价值的同频共振售奇姓。   另一方面奋碑竿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鼓烽,为自己的人生价值代言仙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擅授池,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇顶纷柒。   三是提振实体经济窘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疾绊联。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颁,就是提振实体经济胺面羔。其关键在于制造业转型舵揭俏,转型经济学的研究表明锨冠,制造业转型中产品技术固然重要骏灰,但管理体系更加重要堕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粱、网联化建设道甩俯,就越能发现在信息化建设这种大背景下存喜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烦痘错。前几天我看到有文章提到楔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戏菠。这样的提法虽然夸张呛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抒百,我想却是切中要害的糙酒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘿溺,随着提振实体经济逐步落实怕迸眉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键险。   四是政策变动勾,新能源规模化祥盗泉、市场化成为未来的大方向融响瞳。2017年新的政策正在逐步地落地其驰辜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化榔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境党,行业准入规则赏苛、动力电池规范条件等政策的制定喜古诡,从各个角度划定了新能源的市场边界醛。   另一方面灸,碳配额撼、双积分瓣浮、新能源补贴退坡部狈,无不要求新能源发展要还原市场化手段释善,聚焦核心竞争力送梅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蘑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规圭睦。   纵观整体形式的发展噬封解,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骚堤豢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蘑。数年之前里酵,面对互联网行业的冲击警失麓,我们以为我们只是需要一个互联网+斥誓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玲鸽渤,还承担着国家经济转型的重任奢港躬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望圈筏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惟谜。这样的多重任务插,给了我们新的挑战拾袍珐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫁。   面对全新的形势舰飞险,面对前所未有的机遇与挑战怒荡奇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焊怪滴。我们将锐意进然囟∈搿,大力地发展创新精神拭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耪,在电动化丝煌徒、智能网联化纽啊、服务化绒、国际化等方面加快发展步伐扒棵疾,不断推动新技术地貌汕、新模式的落地生根疙揽,不断地发展新能源汽车怂裳,还原城市绿色健康生活糙。不断承担经济转型任务纹公驹,推动传统制造业的升级寐。   面对未来惕,我们将在以下几个领域寻求突破为激:   一是加速智能网联技术研发春磨黄,打造智能出行的生活方式跋。2017年拉斯维加斯的CES展上劝泌奉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吃挺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惋岛享。当然不只仅是和百度陡枪,还有其他的国际国内的公司淖其拢。未来瞄准智能驾驶录聚、智能互联存、智能座舱等内容笨完,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昏辑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灌。   二是加快新能源汽车产业化伪连啊,践行绿色环保发展目标纯偏偿。在新能源方面提,北汽秉持环钡耄靠大家的理念翅傻,不仅造优质的新能源汽车产品地毯红,更要造消费者愿意购买的新能源产品桥传。尤其是在补贴退坡虹兔、行业回归市场的大背景下色判,北汽集团聚焦资源济、聚焦技术陆坛保、聚焦产品蹿悔、聚焦市郴病,四位一体严密把关整个新能源产业链敦铣,为消费者提供既有颜值聘、又有内涵的可靠产品软围湿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苗惋,共同守护美丽家园己蔽汾。   三是加速国际化资源整合判,实现中国品牌的全球化墟。2016年录崎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伤的趁,实现了北汽国际化罚桑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛊。配合国内的合资品牌残捂馁,服务于全球布局研发基地鹿旅弧,北汽全球范围的资源整合嗅聘需,已经进入了研发肮、生产勘肖莎、销售参、金融滥风柔、人才和品牌全方位互动的良性循环孙骆。   面向“十三五”奶,北汽将继续深化拓展东南亚脊、北非姆窝、中南美猎履、东欧等重点市场的产业布局沙,使中国品牌的影响力遍布全世界监。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肮梅层。   四是坚持服务化方面任嘎,推动制造企业转型升级餐。服务化既是国家经济转型的方向联豁,也是北汽自己产业升级的主要目标弧斧钉。多年来我们在金融淘痘、产业投资劫假、后市场蔑、出行服务等领域多点布局哥哼,随着时代向智能网联方向的发展蚂想,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崩林。构成从业务到管理体制鸡告团,再到基础设施的科学发展体系避,不仅提高了资源的利用效率陶讽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赌辜私。   各位领导戈,各位同仁柔绰,媒体界朋友们胆,闻鸡且起舞壤,风好正扬帆咐溺,新的一年已经到来开船笺,新时代也正在开启机遇的大门写,让我们携手共进慰暇卉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存体:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忙侣肯,长城汽车累计销量达107.45万辆摔托屏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没紊迟匠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷领十锰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军聚及饶,其中哈弗H6占比超6成刮渡菇,达到了58.07万辆磷,同比增长55.58%邢丛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻儡上,2017年2月19日鞭踏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昏菜袒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磨斡,我国汽车市场销量首次突破100万辆粱锰纹,高速发展25年后的今日煌奋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弦。中国自主品牌已突破百万辆陀紊,那么能否乘胜追击逾越200万卡算舱、300万的销量目标淮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能创,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中结愧喇,用他的话来说搂善廓,“这是很了不起的一点断蔬仑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恼蕾馁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面士笛怖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挟,从另一个角度来讲烦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蕊。   安全秸谜脖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搂郸奴,分析其中最重要的因素锚凰,魏建军表示糜,回到20年前络阑,受到成本和技术等方面因素的影响弥率,自主品牌造车很难把“安全”放到首位率卫妻。而当今时代新僵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掂舰,其比重也在日趋增高波届,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筋。他还透露施,2020 年哈弗将总共投入300 亿元补,打造全球化的研发体系克画,在主奢、被动安全技术地份、智能互联且垃茸、自动驾驶等方面戊价鳖,形成领先优势轰磊。   说到自动驾驶技术童洁佳,放眼全球汽车行业饥姥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疯惶开,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命废累。哈弗将采用北美豁、印度鸽歼哦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统超道,据他透露对鼻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彭,目前正在进行路试藤隶咕,有望在2020年后投产胚。“我们的最终目标劝守,是推出完全无人驾驶的卞、最安全的 SUV 弗腿。” 魏建军说到涛街递。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标婚粳,魏建军说到冗茫既,2020年粱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旁乃冯。对此搭劳,哈弗规划了四十余款新产品长菱怀,覆盖全部的SUV细分市场疙揣剁。到了2020年抨串惊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹿泉详,在规模上超过吉普唱背迁、路虎陆篙,成为全球最大的专业SUV品牌钙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琶姓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酥,魏建军回应道纹芭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扮胳苫,一方面要靠产品快速地更新迭代贺泥晨,另一方面则是丰富多样的产品规划拒,这其中就包括新能源方面的建设虱。据悉豆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型推副,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揉。除此之外扯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈妗,目前正加速推进全球化商业的发展平,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牧人。   2016年啸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刷庐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑禄垫:WEY登场之后哈弗应如何定位联讣?魏建军在现场表示虏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恫夸袄。相反分,哈弗将全面发力15 万以下市掣,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针队绣复,而“聚焦”就是集中资源归,打造产品和服务的差异化优势撇镭覆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奸唇超。先做强恍烈、再做大椽娠,这正是哈弗理念的核心所在授悔偷。在盛典现城缥慈取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闻湍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持康触怒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缝富,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冒翱顺。据了解贾涩材,长城经常组织经销商团队去日本考察实孺敦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摄。这正与长城的发展观念高度一致释潭枷。魏建军透露簧济,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”室峨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懂深籍,经销商们也未曾有过动野跋酶,这正是“稳固”所体现的重要一点肆卸开。   长城汽车总裁王凤英表示盆舌侩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卵檄氢。 她认为替创,良好的厂商关系是相互作用的翔,只有让经销商满意叭汲,经销商才能够让消费者满意匠敢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劝,这是层层递进的作用效果孤屉耸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夯次。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缚清,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戎?哈弗给出了自己的答案长鬼:200万的目标即可上路浦函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府米:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菩,在新能源汽车补贴退坡后恼陇浓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沥,这个数额占车辆销售价格的40%焊适幌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续新讣?未来菇赤嗣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涉按宿?2月8日下午鹅辞翱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示多,2016年购女,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一讽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滥。随着核心技术差距的缩薪洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咆鼎。但是杏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枫檄缴,巩固和扩大这种优势伤柔,还需要政策枫砂、制度和市场三方合力帕爸,打造可持续的市场化发展睹呸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浮伤掂,但是从已知的美国蓬纽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涵灸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹈。同时狡损拳,公共类充电桩接近15万个的发展规模陆赶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家极。   “走在世界前列稼,不仅是体量和发展速度位居世界第一飞房驾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堕嚼。”许艳华表示颗裴,经过近几年的积累洼缄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硼、制造和营销的体系能力记霓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变份,产业链基本完善库。整车继篮吩、动力电池雾、驱动电机系统性能大幅提升蛙,市场主流车型的动力性琉颊、续驶里程并、能效捶、可靠性挡、舒适性明显改善吐,整车寸勉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垢响幸,新能源汽车市场覆盖率提升瑞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国某,占世界市场比重约为50%溶榷戮。按照已知的企业规划尼集涧,在乘用车领域贺,2017年我国将有73款车型推出锈,进一步满足市场需求禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时聊垦臂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挎,整车单位公里行驶成本也在下降道粹酷。“20%的成本下降涝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敌。”许艳华对《中国汽车报》表示灸伸仍,在规模扩大成本下降的同时挂潞敢,市场竞争下之下拿蹿,企业会做出有利于市场发展的选择宛票虱,也因此迸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奠喂。   许艳华判断涣殿,2017年酪抵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孺放,预计占比会突破70%镶该芍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骡渐,充电基础设施也将继续保持快速增长购浪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纪屡霜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确殴枫癌,在此框架内杀,到2020年认皇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屯录单。但是补贴退坡后怎么办岭量?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胺。”许艳华认为镶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移部腐,让新能源汽车使用成本进一步降低顶疽隙,才能保证其持续良性发展普风台。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件久嗅。目前漠贺,无论是整车揽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畅亲,剩下的就是政策实施好的问题泊昧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舱沮。”许艳华强调独矾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系聚第,2020年到2025年是重要的过渡期对丁迟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汾都暑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磺韶渡,这方面我国也走在世界前列晶颈琳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灌潭,进一步落实国家新能源汽车发展战略持嫉欣,保障车辆和使用安全田镶地。   不过谰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议串摧玻。针对《暂行办法》摊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘶守斡、10%和12%的比例俱昧盾,调整为5%规室、8%夏、12%的比例烩,并允许2018年怂柔、2019年负积分可延迟一年抵偿篮。同时负,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定污遣涂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢手,丧失中国已形成的比较优势裙舞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汾,以便企业开发和商业计划的制定胖桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嗓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妊。犹记得2015年7月惊迸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车科碑昏,并对这些汽车的车载软件进行升级避举氏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弊副冬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氰譬、转向系统以及车载系统堕。    如今筹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豌投,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案风挥,如果没有行业安全标准来做规范衅孔,或将引发不可想象的严重后果管。在我国栋相吓,作为国家网络安全的重要组成部分两,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袭疆脓。《中国汽车报》记者日前获悉扭,《车联网网络安全白皮书》另破、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蠕。在发布之前税伺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泼,他告诉记者晒脸,车联网网络安全即将拥有“指南针”窘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔷钡闪:《白皮书》瑟、《细则》出台的大背景是什么杠几?    庞春霖辟荷:在节能环保恫期、安全舒适规,以及车联网呛、自动驾驶掠、智能交通等方面要素的推动下沪佃,汽车正在迅速IT化炉、智能化畏娜。与传统汽车相比措猜,智能网联汽车在节能减排创、安全舒适方面具有前所未有的优势吞,符合汽车工业宽、交通出行方面的发展趋势洽际,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矢辜。在互联互通的背景下睬庐,没有网络安全充分保障的情况下烤构,智能网联汽车带来的可能就是灾难妥孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日每加,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》试,明确要求网络运营者(车厂商礁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务当,应当依照法律蠢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求附仙,采取技术措施和其他必要措施渺娘,保障网络安全迹、稳定运行酞番康,有效应对网络安全事件褪田,防范网络违法犯罪活动憨,维护网络数据的完整性喀、保密性和可用性始。网络相关行业组织按照章程橇,加强行业自律背呈董,制定网络安全行为规范拷,指导会员加强网络安全保护霞配,提高网络安全保护水平凡,促进行业健康发展肠丁。”该法2017年6月1日起施行榷讣。    2016年10月23日栓饯邢,在前期工作基础上钞嘿天,在工业和信息化部等部门指导和支持下翁钳羔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哭嚷坟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上午辉鼓,2016年底熬想,以电子科技大学为主任委员栋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蛇、中国信息通信研究院琶剁峦、国家互联网应急中心费懊、中国联通邦搽芦、中国电科第30所触疚揭、奇虎360街霓蓝、博世为副主任委员铺,联合国内外70多家整车味形、芯片捆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颠:车联网络安全委员会)正式成立灰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唇,在工业和信息化部募惨绕、国家密码管理局睛、国家网信办等部门指导搁、支持下聘锌,车联网络安全委员会于2016年底组织外、协调产业资源蕊虱热,以我国自主和在华骨干外资车企惰灌、终端和零部件厂商为调研对象暇,先后完成华南笺、华东扒卜芒、华北茂范、东北盟筒、西南地区调研工作钙财瓜,充分了解了车联网网络和信息安全政策奇电、法规椒架、标准比能狙、产品录酬蜜、应用等方面的实际情况与现实需求少。并组织与协调联盟内外资源咖湿公,开展了车联网网络与信息安全相关政策吮锌、法规畴、标准的研究卿胳,形成《白皮书》褐、《细则》殴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乳豆。    《中国汽车报》屉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖请棘酬:随着车联网发展桨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岔锑矢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颁怖隙、技术标准潮皮庐、产品及服务体系的支持漏及。从调研情况看冠飞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骑,缺乏可靠和一致性的基础工作倡,因此需要我们及早采取措施辨辈,完成网络安全方面的顶层设计工作掠度夯,从政策丸、规划黑、标准郴袍来、技术链、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袭赴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状卷,为车联网网络安全的后续发展提供建议仑,推动车联网网络安全产业的快速发展婚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缎,从企业拍、用户脖肯皇、政府需求出发藏型,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碾翅,结合车联网的行业特点和技术属性秘湘,立足当前现实和未来发展趋势剃舌,提出抽订四、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碘清千、指标和建议崔匹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潍实,提升网络安全防护能力犊爬娠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施飘。    《中国汽车报》廉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定构痴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赏,对现有车辆和新车产生怎样的影响贾酮土?有没有实施的时间节点堤吴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高水汉?    庞春霖垮昧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南栓藕畏,并不涉及强制性标准和法规缅。同时通过产业宣传碾脑镁、贯彻和使用摧庇,不断发现新的需求和不足坊凄,并加以完善缮绘腺。但由于网络安全形势的复杂性桅,以及车辆作为一种重要的交通工具廉策,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碴怀。    两项文件本身就是在调研基础上湘吹,听取产业单位需求而形成的奴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶督鞘,减少大家的迷惑和疑虑莱惹坊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动门蛇垮,切身维护好产业和用户的根本权益锯师。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叭,当然会有成本在里面胖叙。不过从发展的角度来看建吮红,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偶誓,属于必备的系统僧杠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品类凄。同时校谜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点许,也会赢得更多消费者的信赖涟喘刷。    《中国汽车报》千蓝氯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朽缉菱?自主洪摄鲁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘟忱?    庞春霖合棉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作良家该,其中一些关键技术和产品毖逢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蓉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哼绩,那么就像现在车辆的保险杠暮狈、安全带缕禾帽、气囊缺、ADAS等等常规安全产品一样椒空叮,无论自主还是进口车辆星,应该都是一致和统一的要求缓加,并可以采取现在车辆型号核准等方式埠,推动车联网网络安全产品的安装藐确、测试轨猩匹、使用薯秤、维护和服务铜办潍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拼花,首先是人们的意识问题突赌耍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凭点瑰,但对于车联网网络安全却毫不在意洪。要知道笆效,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鞍姓铂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苗卡、多变械,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迸菏、软件等基础技术耐赴,对于自主车联网网络安全产品而言涧,投入比较大躬、周期比较长缮袜、效益回收比较漫长腔弯迟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搏,从整车企业鲜玛,到零部件磋忿、软件埂、芯片供应商供恐璃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耙溶拷、人才队伍蚀稼哇、产品体系卵佃粱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系享晨到,也非结构化的治理模式取狼,需要新型的伦理公坊、法律和技术法规给予支持潘凭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   1月18日底,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会规。引人注目的是烩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莎动。EC180之所以有如此低的价格澈焊癌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纲。在补贴退坡的背景下骂埂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势节。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尺稻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丝杰?在发布会后饱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勤喘税,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蚂巩怀,以及2017年的经营策略与规划挠霉。   《中国汽车报》措藕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义峨?   郑刚酮: 北汽新能源有两大类产品平台蛋撩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掳台,包括EV侵汕、EU扇佛、EX隘囤、EH四个系列河舅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品思。在开发之初痹,我们就对其有一个精准的定位与期待痘叔卢。   北汽新能源在两年前预计到脑抛途,新能源汽车的3.0时代即将到来莽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擎癌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蝗。   目前闷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懦,这没有错堆沙归,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彼氰鹅,并没有推向市场的现象脆匈。我认为山,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹦扒木,也没有认清正确的发展方向然。   因此贸纠,在两年前开发全新平台之初唾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车评沛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路面,这种做法目前看来是成功的乳滦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能快触诫、造型惧糜陶、特点以及价格之后垄刺,大多数人对其给予了极高的赞誉喊唬宫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号透扮层。   在成本控制方面瑟旗,我们认为还有压缩的余地瓣,通过不断地挖潜降低成本吮础床,我们认为可以让更多的人开上这款车芹顾辞,不过这需要一个发展过程袭京。随着销量和产能达到一定规姆菘停后顶犁献,我们会进一步整合资源膜惰饶、降低成本驼淘乳,提供给用户性价比更高的电动汽车齐缉。因此雇财,就目前来说迷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力遁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姑碧膘。   《中国汽车报》腐诫: 面对补贴退坡离,EC180为何还能采取目前的低价策略奴诵辛?北汽新能源有怎样的发展战略坑?   郑刚建: 从当前产业政策来看效酸,全国各地的补贴额度不同呈疆,流程不同捶我,这都带来了公司内部成本摊销的问题临,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难购惭凸。为此架嫩,北汽新能源成立了卫蓝基金弟戎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漏埠跨。这需要企业拥有一定的资金储备藩李。只要差异化的地方补贴还存在貌防力,卫蓝基金的使命就不会结束策吗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撂挫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会幂。只要发展的规划清晰刹膛,我们有能力也有信心做下去牵。因此节,我认为当整个市场达到一定规乃槔海后奔苔抱,企业才能做大做强耻姐陡。在我看来限纠砷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锣头讽,而不去考虑社会责任敞。只有兼顾了二者隧埃桃,才能获得发展与壮大适。   就北汽新能源而言霞,如果年产销量达不到10万贸惜佰,那么就没有持续发展的能力罚虚剿。因此爬先饥,我们公司定下17万辆的年度目标话郴,并将在4年之后达到50万辆仁瞳靶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潍酿描。谁先占领制高点违撕乏,谁就有效益氰盒侈。新能源汽车市场的成本杀手蹬,也将是市场杀手跨深。   在竞争过程中就联,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手昆,而是以传统燃油汽车为对手税。因为它代表了污染露韶埔,势必要被市场所淘汰吩廓睛。   《中国汽车报》随恢: 新造车企业的强势介入填,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恰什?   郑刚呻: 与跨界企业造车相比鬼,我们的优势正是他们的劣势碴妇。依托北汽集团醛票,北汽新能源有着很丰富黄冷、庞大的制造资源乾迟舜,有巨大的产业链规模优势绦媒偿。在互联网体验方面价,我们确实面临一些挑战骸,但我们在造车工艺突辆委、供应链与流程方面有着更强的积累别骄鞋。   在我看来霸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲜晴始,这些可以相互转化窖。我在发布会上再三强调辟础,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堕楔赣,而不是新能源汽车厂商霉。如何能够最大化地提升电动汽车性能靠秒魏,创造差异化的用户体验和品牌价值唱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冷。   目前皑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泵零惜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酪凉蔼。在这三类潜在的用户中刀,我们的发展空间都非常大绿。   对于新造车企业而言疼,他们确实会面临诸多的挑战坊醚孩。我们在发展过程中遇到的挫折噶,恐怕他们也得挨个体会到锣香,但这是一个正常的发展轨迹懂挂凸。因此然,我认为这是一个跨界融合的时代莽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制测荤,将思维与资源彼此借鉴纱,从而为用户打造更好的新能源汽车会。   《中国汽车报》无虚: 北汽新能源目前的两条产品线参:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卞锭?   郑刚樊歉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线病,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搁淘。相对而言似触歇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唾惰陇、邻居烩楔、亲戚桐鼎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焙颓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗽焕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征从。因此在性能层面拳赶赔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奖钮豁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灭。   在智能化方面敝起,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用急限弛。例如ARCFOX将会在社交儒裁许、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缕本,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点渭拔。相对而言骂丢伴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烹,智能化水平也将上一个台阶韩什。未来拦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敝革。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犀塘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上共。   《中国汽车报》寸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何红侩,公司将如何利用这笔资金换斡?   郑刚储侥酥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腺,将实施不少于80亿元人民币的融资粱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平培。无论是电动化还是智能化互饶,我们都会在研发上投入大量的资金借。目前价般梗,北汽新能源的研发投入主要在两方面勉嘉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究考灌阿。   我们希望引入来自产业链的投资方祭茹隘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展介畅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后素,智能化成为卖点篮河橇。   目前我乃,北汽新能源拥有了三个生产基地攫塑梗,现阶段产能还有限迷描,每年只有20万辆的产能菊姐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源施谭,从而可以更好地降低成本啃笔杜,提升效率递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁藉杏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敞酥辖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壬踞,大众汽车集团管理董事会成员募藏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篡内。1月14日败,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腥凌含,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颅,他在长春见证了《一汽哦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午操广蔽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室臂簇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莽。    新能源汽车乔,重中之重    尽管行程密集马,但海兹曼依旧神采奕奕当。他有理由高兴捕火挫,要知道磐烹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众慧弄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扦,比上一年增长12.2%滑。即便如此狠婆,海兹曼在专访开始时查,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亭。那么大众还关注什么晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睫联粉。“到2020年岔逛焙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腿狄,目标为150万辆肌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢亟δ摇;同时菊,大众在中国的新能源汽车路线心绩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纹关。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铂胚,40万辆及150万辆的目标中届矗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啼量唤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咖,海兹曼称巧瓣,这要由市场及车主来决定丛食蜕。此外毒层,进口新能源车虽然是个“小头”豆七节,但会涉及更多细分市郴锼Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虽鳖堕。    奥迪与一汽合作卿,加强再加强    就在1月16日傍晚够埠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽八细婪、奥迪十年商业计划》梗懂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炯。海兹曼见证了这一协定的签署馈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妓钳催:“这是一个战略性规划景杯,不仅为奥迪脸,为大众畏,也为一汽明确了发展目标嚏虐挖。三方达成了共识门,而这一共识不仅在传统燃油车方面柬妓,更是在新能源汽车和移动出行方面剑。”据悉趣,双方将针对21个核心领域开展深度合作乾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线好钳俯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矫。其中秸谜痹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点略地。同时累捣系,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楔徒汗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贫,包括叼硼:智能互联良茫径、移动出行踏讳、联合数字化项目午懂固、金融服务合作等众多核心业务领域蔽眉堑。    同时降,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谦脚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力低差,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畔酮别,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骄愁柬。    “对于奥迪和一汽来说菇,总的框架已经搭起来了貌褐啼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桃椿晚。”海兹曼笑着说娜勒叔。    上汽奥迪呢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作触狠眉,记者自然不会错过追问的机会任貉沁。    海兹曼进一步透露穷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系突吾习,但当前的重点喉吧秋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谋,形成长期的更有建设性的伙伴关系错。“除了十年商业计划的内容之外据典碎,我们同时也更加重视解决经销商的问题侨,更加重视经销商的权益算垦靖。我们要更加积极地回应经销商的诉求希肠赋,解决他们的盈利问题纲弊袜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”猛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停手五帮?在记者的追问下瓮范,海兹曼称巫拇嘶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贾湍凸,并且经销商的问题解决之后瞳稗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甘。    至于具体时间表清法衡,海兹曼透露萌猛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行党鲸,最早要到2018年开始法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦嗓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恐,各位朋友腔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛费计纳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勉。   题目是“坚定信心肉盒,持续推动中国新能源汽车持续发展”掣馅。汽车的电动化是大势所趋极,体制优势是推动发展的根本柯,然后就是坚定信心残故欺。特别这几年新能源汽车发展很快麻膜,产品的成熟度烁郡、政策的全面性孔尼豢、系统性绣徊,老百姓的认可槽垮,这些是电动车的绊、电动化大势所趋酷冷。大家可以看看孰侠烩,我们今年2016年差不多是50多万台检滦穗,占到全球67%策。从增长趋势也可以看到啼彼,从2011年拴写赴、2012年烷虫恭、2013年任础、2014年氯拷,特别是2014年掀发、2015年式砷,包括不平凡的2016年答,虽然有各种曲折阿了香,但还是获得了很高的增长璃祭,大概有50%疏簧胎,全球占比差不多有60%多涧贫。   我想讲几个理解和发现普。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惩,做的非常彻底棵剃。我们可以翻看一下2016年的数据男翅,2016年中国公交大巴说秃齿,不包括旅游大巴贰鄙韭,总销量大概在10万台左右存,但是我们纯电大巴差不多7万台郊,插电式混合动力是1.7万台汇,加起来大概是87%梢,占总的销量接近90%烽,这么高的份额倍把枢,我觉得差不多就在3年左右发生的辩钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鼻喘娩,到2018年瓣链啡,我们认为在公交这个领域里面豹,燃油车会进入死亡管。很有趣的是2018年寺,如果你要在欧洲或者在日本喊腐,欧洲砂、日本一些主流的燃油大巴的制造商骋粱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来串,或者刚刚接近路试卉弦崔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化思寇。从这个感知可以看出斥枪瓦,中国背后的推手是什么卉,为什么这么快理膏池,无论从技术魔、从市场烽、从体制行。因此我觉得亮,体制的推动是推手灰,因为公交很容易充电俺,固定路线脑宝脐,固定区间仇裸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俱女,大部分属于国有体制馁,政府有很大的话语权短布长,公交的排放巨大迷,一台公交补贴很高皑,但它排放更高阀笨。一台公交我们算了算喜莽持,早上5点上路迷缄,到晚上差不多10点下路素,一天工作18个小时扮吕,相当于30-35台私家车的排放乱趴辉。因此献涧,我们四部委在推动产业政策里面爬骗,花了巨资在推动这个产业镭小,但节能减排的效果是最明显的穆,而且在全球保持领先度也是最突出的鲸。   比如像深圳墓储搅,2015年登薄浩、2016年性梁夏,大概2017年上半年曙,就实现1.5万台公交全面的电动化仑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帝忿。而且这个产品赶痕、这个领域我相信还能保持持续的领先环,和乘用车耽锤、商用车比控舶,和一般的卡车比绍饺迟,我觉得在大巴这个领域里面苏尝鞍,我们中国无论从技术菜朗、从供应链墟枯、从规模毋、从市场地位商枯恕,还是很牢靠的扮。出租车可能是下一个领域沤挡,我们相信在未来3年里面强华巫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腾。   优秀的体制助推耙,产业快速发展痊掏唾。即使2016年不平凡的一年里面料双涪,国家有很多政策话侯骑,像国务院2月24日政策常务会议为矮骸,政府公共采购配额既,7月6日马凯在西安有一个专题会埂捅巴,包括到10月18日克强总理国务院常务会佛竣扰,原则上不核准传统燃油车舞舷,加上之前一整套的体系玲暮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哆错、最系统的政策体系坑希,包括今天我们的百人会这么一个平台沪荆,在国外是不可思议的呛,但是在中国就发生了罢卷诡,我想清泰主任亲自组织停嫁曝,这种特殊的身份把大家聚集在一起看碍狠,而且今年的规模更大胁裙,明年可能还会更大绞,这些体制推动中国新能源的高速成长似。   从税收亨铺、推广配套蟹、长效核查牌弘、推广管理等都在推动牵读,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肚奉,刚才欧阳老师也提了歇,很全面焕,从上游的IC制造程离癌、正极仆琴急、负极嘎、电解也隔膜耿纱、各种资源暇快、配套峡胜,中游的电池艾、电控钵涎、电机揽嘿临,下游的整车臣欺拷,包括售后服务奢,全系统的金勃、全规模的县任卜。国外也是迎来了发展的热潮吭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售攀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入手。   坚定信心染,持续推动新能源汽车的健康发展阔拆吩。其实我们在业内也在把这个脉窃,2015年1%是一个拐点惨提,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叼璃仁,相当于当年差不多10%的市场份额何嫩溅,2025要达到20%的份额倪仇铂,当年要做到差不多400万台侮,才能达到目标常喘。因此我觉得拒樊沤,2020年10%还是有一些挑战脑。我认为到2025年诵,如果电池做到每瓦时1元钱以内赌息畏,按照同等配置的汽车绒,成本按照同口径的品牌盗递、同口径的配置算鞘顿酬,大概比传统车还贵20%-30%版,这时候国家财政一旦退出去以后禽,必须有相应的措施来进行补充帝辱烫。我相信第一獭来绿,购置税的减免淬娇,一定要延到2025皆耐,甚至于到2030漠透藕,这是一个10%的政策支持熟挪,这点非常非常重要廷颅辛。第二稿此诚,消费税婆嗣,特别是对插电式混合动力车口,消费税有2%秀邓紊、5%-9%卢,如果在国家财政资金退出以后融,如果这个要有一个减免的话谁,这里加起来差不多接近15%-20%轮汹跺,这样把30%缩小2/3娩努细,国家政策就扶上马蚀、送一程啃关,才能够让新能源车更健康吓垃。   齐心协力嚏,2017撼亮疤,撸起袖子柔非么,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸替彪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地京,万象更新袄棚霖,这是中国新能源汽车的春天卸沸。从2014年的小荷初露星,到2015年的急剧拉升疏虾列,再到2016年的高位放量涪,可以说经过三年的蓄势铝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挂赖。牛市的格局基本确定锯帅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唐匣商,“十三五”人巨拍、“十四五”和“十五五”期间善蕾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%多驼饱、30%和33%架,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代馁轰吹,继本世纪初的“黄金十年”之后席隶勃,下一个风口即将到来模污雾。   毫无疑问函分氯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恍茹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雷撅喝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隆割徊,值得关注把扫蔡。我们总结了一下这些变化谐恳钝,有三个方面的特点孩睦:   一是市场的形态改变了跑。   从导入期迈向快速成长期耗,刚才欧阳教授称之为成长期佬鞠恃,我们在前面加了“快速”两个字沧郡,有待商榷相上别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府法轨,成为消费主体溺习,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瑞美冷,新能源汽车从政府的示范运营起步蘑,不断地向私人购车靠拢俱平,临界点已经到来!有统计表明麻似统,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亢,预计今年将进一步提升到70%左右妇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翅幸,要在竞争中胜出受烧,就必须以客户为中心唾促,以市场为导向识,树匠心沥辰,出精品捐。   二是竞争的主体增加了妹。   从少数先行者的竞争渺,演变为全员竞争茨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手等馁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俩南刷,包括这些国际大牌皮氖几,比如说戴姆勒榔酒、大众等等跨国品牌苗告扩,通过合资强化了在中国的业务布局啪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辈亨蝎。有统计表明赖互,从2015年开始亭,全国新能源整车的投资项目超过30个寡霉,总金额超过了1000亿元猾舌,总产能超过了300万辆惮淀。当这些产能陆续释放认耿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朝软。到那个时候晴计努,竞争将回归本源膳课洁,那就是技术雾、产品和服务浚完淘。   三是行业政策转向供殴渴。   从扶持补贴过渡到监管引导稳独,政策驱动弱化涎、创新驱动凸显离磕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腥,产业政策呈现出四大趋势势踏:   第一坤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哺秦献,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二貉,通过准入淘砍卜、销售篓岔辅、使用环节的标准发布饯,提高行业的门槛变屠拈,净化市场环境;第三拟喂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脯绿笨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惦,让市场发挥主导作用;第四绩,通过电池目录和技术路线图的发布钵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莽泞裴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资崩徐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”评。   本世纪的前十年沫邯,可以说汽油车高速增长副,成就了中国汽车产业的由小到大煞瘦麓。接下来的这十五年侨迁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倾落稀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氯沃,克强总理也讲蹈敌蕉,“发展新能源汽车热,是培育新动能归梆伪,发展新经济的重要抓手”霸。中国政府凭借新能源汽车埠克李,特别是纯电动汽车芹托烽,引领产业升级扁认躺,谋求弯道超车究芬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袭昆。   继高铁萝、特高压和核电之后粒弥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巫檀,这种希望能不能变为现实祥?还需要我们全体汽车人的共同努力徊河讣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早隧池,目前已经基本建立起了一定的先发优势隆,把先发优势转化为领先优势蚕炼,是我们坚持不懈的目标倒淬。而要成为一个真正的领先者芯恋饶,只有创新非陇。创新就是从零到一祟底穆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烁弄,用全新的方式组合起来错圈劲,去创造新产品呐侗,去创造新的生产方式和商业模式雀供,去开辟新市撤睢,去整合资源纠扑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肠瘟磷,去实现新的价值创造距。我们将以创新为最核心的驱动力碱,全神贯注抱新,聚焦技术豢,聚焦产品洁,聚焦资源郴,聚焦市橙ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略洪跺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涣捞,实现北汽集团领跑的梦想戎漂。   借今天会议的机会臼碎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骑碱,也就是刚才谈到的四个聚焦沽暑垂:   第一碌册舷,聚焦技术力。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敦,消除盲点捷斡核。新能源产业最核心的技术就是“三电”卢吠,此外充电和续能技术吝患簇、激光雷达等汽车技术赦肠签,以及轻量化的新材料啪挤媚,石墨和锂等上游关键资源涟鞘,也是我们需要掌握的核心技术和资源娇。这些技术和资源徒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雌侨,我们再难也必须干赊旁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汤掀,各司其职五汕详,对新能源汽车关键技术进行各个击破店睛。北汽集团将在政府的指导和帮助下同厩汝,在北京的经济开发区弦翱寡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冬篇镰。它由研发创新中心阔、全球营销中心江、品牌体验中心橙家、联合创新中心等五大部分组成贬统卤,将建成从用户研究回躲漠、概念设计茎顺、前瞻技术女莫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溃禽。   第二穗凰滑,聚焦产品季。   产品是企业价值的最终呈现笺守,是我们寻求客户认同的物质载体缺赎舰。高度契合用户需求溯蔚顺,被用户接纳钠脚、认同的产品才是有效的产品惠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驰,我们的产品在续航里程荒贿曹、成本控制警、整车品质磷括纠、产品线的丰富度方面视,目前还存在着明显差距雷碾。打造新能源汽车的产品力冕逼,我们将从以下几个方面努力哄氢床:   一是凝练酬,集中北汽集团的优势资源构篙,打造若干款明星产品笛庞歧。   二是做好差异化的文章臂物,精确地切入特定的细分市场橙。   三是做好迭代创新难团,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化休、网联化盖坡、轻量化技术应用到产品中迁歼,并根据新能源的技术特点亲烘慧,开发设计全新的车型平台凉。   第三分膜漓,聚焦资源锭驴拓。   21世纪的竞争善微,不再是产品的竞争死,也不再是渠道的竞争坊份,而是资源整合能力的竞争栖。新能源汽车全产业链更长查、体量大挽颗喘,包括整车梳坏、充电基础设施魔甭陛、智能网联略、无人驾驶以及下游应用在内绩穷铺,整体的市场规模在10万亿元以上溉率。   然而资源是有限的咸檀,优质的资源更为稀缺观腊,新能源产业作为朝阳产业狸斗,资源的布局与传统车完全不同幌伙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掏惭,瞄准核心资源和稀缺资源查,提前布局蔽煌,将其纳入到我们的生态圈之中魏协,北汽集团将围绕着创新链凑犁、产业链秘环挽、市场链攻、服务链和资本链这五大陌侔ィ块辱,通过新兴技术的孵化撤、成长型企业培育阶喘彤、产业并购整合等手段魂捻,实现关键核心技术的突破与领先年,打造北汽新能源的杀手锏卫块布,谋求长远的发展秦唯,实现对传统汽车产业的更替汰让掣。   第四克亩阶,聚焦市场病。   市场占有率是关系到产品的关注度戳溯拎、品牌影响力的重要一环淬,目前我们在新能源汽车市场的拓展惹莲告、品牌传播窗痕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倡,可以说暂时走在了行业的前列眯。下一阶段熄似,我们在继续发挥自身优势的同时陌奉,还要加强对市场的精耕细作疾南完,对不同市场进行分别覆盖炊,不断扩大自己的势力范围混层性。对公务市掣晔纭,我们将根据公务车剩缅、出租车昧妓、城市物流袒、城市租赁举佰躲、城市公交等不同领域的特点略戌,把规律琢磨透垫攀裸,在品质差异化菱纯烷、品类差异化和品牌差异化上做足文章糜。对新兴市潮挤扇帷,我们将引入汽车的共享理念崔,做好网约车市场开发坦掳,打造国民车寝淖溶,切入经济型纯电动汽车市场江讲。同时喇洼袒,通过融资租赁等手段脆皋,对特定客户资源进行开发瞬播。   各位领导麓矛馈、各位专家千搂、各位同仁合,“阳春布德泽寒硅坛,万物生光辉”抱锤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启次晨擞,新时代近在咫尺返哥,新机遇触手可及闻衰怠,新梦想指日可期势湿辫,让我们以自力更生盼、艰苦创业的进取之心户评,以敢于人心绒欠,勇攀高峰的凌云之志陶解,撸起袖子蹿鞋亥,真抓实干孙丛兢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停靛浅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嚎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年督赡,我认真思考之后妈库,认为这一说法不无道理匆辱亭。我想可以从两方面来看醇炯购,一个方面是从全球来看紊凤,在2016年这一年翰,发达国家主要汽车生产国啥豢,包括大型汽车公司伍,大家对汽车发展的低碳化芹凸首、智能化摩喘、信息化取得了进一步的共识头辜避,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痉闲杏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擞绦,但是说到了要害爸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渭锯径,守成者将面临巨大的挑战”抗。而从国内来看撬奇熄,我从调研中发现泉,很多企业由“试试看”黑唉,转向了“铁了心地干”侗肺,把电动车放到了公司战略的中心地位父珊。    刚才李书福老总讲的他的规划峰肮橙,到2020年芒滦、2025年脾,电动车的比例要占那么大葱瞧,新能源车占比那么大极。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梆。    另外涤,在这一年当中免毋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿态肪搂,一个是企业的研发路径在变化菇,由燃油车的引进忿、消化潍碘、吸收丁弓,正在转向开放条件下的自主创新看膜炬,各个企业对研发重视的程度另股、研发投入的力度是前所未有的肌械白。另外瞥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腑才拭,这样就给了中国啪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会短。另外些配,有一批没有退路仑镭,专注新能源汽车的新兴企业鳖沸设,他们没有存量的拖累青丸,他们的思想更加解放卷璃伍,这些新进入者带来了新思路棚共加、新创意婆、新发展路径舞阔躲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抱热霞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磷酥,对我们汽车人来讲会有新的感触祥。    新进入者带来的新的发展路径虚、新的生产组织模式寐菲,给整个的产业带来了新的活力娄到。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径躺彻惠,我想这个影响是很深远的储碱谩。因此溯输肛,从这个意义上来说围,经过孕育期的磨合锰蟹,现在已经开始有所收获勉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氰豪。    以2020年为结点青坚吕,中国电动车将面临新的发展态势丁,我归纳了几个观点惋墩惯:    第一闲温泄,进入2016年肖哼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期砍,在消费者购买意愿增强的同时互,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择领奥。此时桂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿从频,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兄悉关。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粒叉答,随着竞争的加剧负,企业间的差距拉大涛狮忙,大浪淘沙的过程已经开始恼潘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔽。这种现象不仅反映在整车式,而且已经延伸到电池企业隙旁、零部件企业以及上下游整个产业链罐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获百。    第二含签豆,迎接国内市场国际化竞争蒙。可以预计政府购车补贴淡出之时碉喀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挠坚蕉,距今只有四五年时间了完涩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕释,国际化竞争来临之时才是真正的考验铰彩叮。中国的企业必须冷静地看到魄,产销规模大傻趁,并不等于竞争能力强钎罚。我们与国外先进水平仍有不小的差距伯破,重要的是技术基础薄弱甸、原始创新能力低旦俯、核心技术欠缺攫、品牌影响力不足老汝,这些带有文化色彩的软实力龋朔狼,需要持之以恒的积累霞鲁,“非一日之寒”县痰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澎,提高竞争力的途径坞,不是等待企业的扶优扶强徊酸桂,而是由政府创造好的产业生态躺,使优胜者在竞争中脱颖而出饺额晴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雀,就瞄准了国内国际两个市澈哿睢,产品设计苛黑揉、生产工艺琴穷钡、产品质量都以国际水平为准肖哭劫,我想这些企业他们会相对比较主动翔几。    第三示稍俗,向后补贴转型期的政府政策塑监递,在既定政策支持的周期内壬糖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顿称菏,是政策能否顺利转型的关键悲次。政府的购车补贴是一把双刃剑誓,当市场竞争格局出现之后毖楷对,政府就要特别注意嫡,不要因政策调整不及时而削弱竞争熊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奶。因此歧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铰,聚焦技术创新懒敲,加快补足技术短板兑,提升电动车的性价比标劫。相应的扦勿,评价支持政策效果的窗口肥禄扔,应该由市场规模扩张诡领匹,转向竞争力的提升肋喜身。    具体地看购车环节的补贴必价家,应该适时退坡串读效,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妒、降低成本的能量蓟,造成优胜劣汰之势党。政府资金应更多地支持共性技术的开发辖、充电基础设施的建设虫。与此同时绅匈,非补贴性的那些“功能性政策”挺碎臣,例如碳排放政策拆母痞、燃油消耗量限值政策季粳、零排放积分政策挡烈肯,以及购车许可且、限制行驶之类的政策组合应及时出台净耸违,使市场产生稳定的预期骑借。 第四篱供,立足后补贴时期藐狈,打铁还得自身硬伺。    从十城千辆算起淮坑,各个国家发展电动车的时间差坪勒孙,给中国企业留出了大约十年的孵化期匡,这是难能可贵的溅航淡。2020年藉喘,作为中国电动车的一个标志性年份媚,将迎来后补贴时期婆。可以预计姆维囱,那个时候直接购车补贴将淡出绢惧,但功能性支持政策还将保持市赦。在这种情况下魂潍,电动车能否与燃油车抗衡几、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势示,将取决于这几年的行动寡省。    我国电动车是在较高起点上起步的淑号炉,总体经济技术实力已经今非昔比美浅,如果把握得当脑,以电动车为契机免考投,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杜,企业应充分利用政策支持的周期赐,下大工夫做好三件事柯袄垄:    第一疙蕉火,人无远虑寞嗽笺,必有近忧篱沪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略焚,并加紧部署与实施说。    第二瓦,持续壮大研发能力狼,掌握核心技术店挤伐,攻下“不经济记孝、不放心受、不方便”一块短板奴绍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悔曝。 第三丛趣,以产品的品质森窗播、品味打造优秀自主品牌却嘘骑,赢得市场的信赖竞迫猩。    第四刃念禾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胃徽,就是在这个期间川敢,一定要想办法在自主品牌上下工夫撑赌。我们的品牌实际上在燃油车上妊斧,很多企业下了很大的力量男滇,但是应该说效果是有限的身。而在电动车来说是个新的机会宫,所以在这方面应该下更大的工夫乐,通过产品的质量赏肺纫,通过产品的品味打造自己的品牌好署。    第五乘,要系统规划寡吹,及早部署“电动车+互联网”滇挂病。今天的电动车之热惯,并非由于传统能源的枯竭坑股,而是因为它有很强大的正外部性涵靖乱。电动车的低碳化降豢漏、信息化餐、智能化的潜在社会效益只有与新能源情、智能交通途、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菲救。随着这些方面的成熟烘篓该,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垃。信息化临司、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点燃夕,这里有太多的文章可做咎橙潍。目前辅助驾驶石、无人驾驶已经走在前面锋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源畏、智能交通泰峰刻、智慧城市以及5G通信协同发展力香傻、统一规划离、开展顶层设计稠骸喂、超前部署队僚贬、抓紧启动垃,引导企业的技术开发和基础设施建设碳豁,推进“电动车+互联网+交通”硅饥你,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘲咀、降低物流成本电识凶、保证交通安全好廖纪,使其产生经济和社会效益即。    电动车发展的大势已经不可逆转甘锭苹,向前看师舍,挑战与机遇并存怕。如果把握得当斯尾忙,机遇大于挑战!    我就说到这里涂,谢谢大家!    (根据发言整理档,未经本人审阅獭倾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  全国政协副主席辰辅叭、中国科学技术协会主席遂队仕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来便、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钩,以下为万钢演讲ppt亮点实录算赌耍:    尊敬的清泰同志揪、冠华部长丧介奇、苗圩部长坑蛙沦、解主任感,各位来自汽车界的中外朋友们蒲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俩。上午抽点时间看了一下展览嘶伴,给我印象相当深乃怜,有一个很深的感觉钉舷橙,这十几年来中国的电动汽车持续发展善,走上了一条创新的道路绍翻丁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绍暑。今天这个会议的主题很好沁,就是要持续地提升我们的技术能力昆还乳,抓住创新新局面锑。我想就我们未来促发展膜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尚巴,谈一点我个人的看法圈饭。从四个方面邓驴:    第一垢樊,谈一谈我们这些年来齐心协力钒,新能源汽车所取得的新进展河逢单,尤其是2016年的进展特别明确渴闻霞。    第二副,回归深入基础研究四侩持,提升新能源汽车的质量和效益定疯滦。    第三箔,新的发展趋势萄浅、新的发展方向替,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点即灵媳,随着人工智能的不断深入禾克池,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虱隶彪。    第四腾麻啼,我们怎么样更好的凝心聚力察吭,合力推动新能源汽车的创新发展搬勉,谈几点看法退。    刚刚得到新的数据贸迸,有的来自中汽协会哄弛、有的来自中国汽研中心鹊颠尉,数据告诉我们笨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆计确券,占新车销售比例的1.8%编钞虐,中国的保有量达到了100万辆秤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个届,这里讲的是公共用的充电桩捅锑才,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唾忌。    我们的关键技术取得了显著的进步讳。今天上午我在零部件电机蚕罕、电池垢、电控这块花了好多时间仑摹怜,仔细地了解了一下情况螺,确实和我们了解到的数字很相近校奥。动力电池的关键材料发展进程加快栏坚、性能指标稳步提升纤、成本明显降低活公辩,从动力电池的单体拷椭喊、电池包彼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妇。一个指标性就是棚春罢,三元正极材料能量动力型的电池藩歉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤童,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心成晶阶、有些争议迹缉臣,好多同志说传嫁密,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标篙,现在看趋势已经很明显搅。我们特别强调的磕豢泛,牟猓块比能量达到了140瓦时/公斤丁虱,动力电池系统的价格仕挂,这个价格现在也是保密瓢剖,但是总的说起来明显下降捌,总的达到了2.5元/瓦时以下炉。动力电池的产能达到了100G/瓦时抠,世界上生产规模龟壁劳,特别是在新型电动汽车的动力电池挠石帕,规模得到了很好的发展爽灌。    驱动电机技术也取得了新的突破伞赂。特别是共性基础技术进一步突破胆纱,导磁硅钢翰靖呜、稀土永磁材料千煽肝、绝缘体材料朽琴膏、位置传感器低,芯片的集成设计和电力电子系统裙铣,取得了新的进展懒凡滤。我也了解到饱忙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钡。因此蛾存姬,重量比功率超过了3300瓦/公斤敬,电池峰值效率达到了97%嘶宪晶,高效区达到了80%疙乐剿。特别一些新的设计撑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用济耍档,比如说我们都知道阀票,对于0—100公里的加速申,对于电动机说起来泻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摆冷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候跑视教,就是高速公路上超车的时候悉,超过它这个临界点以后蝗棚修,这也是一个安全因素诫柔。现在我们很多企业从两个方面漓惫,一个方面擦伤舞,用双电机的技术来弥补后面这个不足涩我鸵,第二个汾媳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力破闭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饥谈百。    今年汽车界有一个新闻柯惺,第一个互联网汽车走上了市程骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摆寞辅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐葱肩惊,据说现在上汽的同志告诉我箱假藩,每个月销售2万辆尚氯试,产能有点跟不上了删,效果很好救,上市不到半年累计就超过了9万辆炬稠,成为荣威一个最大的销售热点刀链。在互联网大会期间坤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惺端,搭载着北汽枯报、奇瑞裙乱顷、比亚迪轿车都亮相碾幕轮,首次开放了道路虐饰檀,18辆车300多位嘉宾在试驶曙,当然评价各有不同末常厦,期望值也有待提升吞阔结,但是勇敢的走出了第一步赐垮棚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镁,做出自己的探索佩谎。    我特别感到高兴的是醚倪,2014年我们就曾经提出电动化漂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冷胚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索其荣廓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肆朔,从汽车到基础设施李剃,一直到停车场喀、充电站娩孙餐,包括各方面财税的支持蔡损,一系列的政策缮抢。国家层面边马,从购置喇稍、补贴仇哎芜、税费减免灿私、研发支持甸罢吧、生产准入勘嫩希、业态创新弧匈、基础设施徐,特别是标准规范方面榷,都出台了一系列重大的政策措施不摩,现在看起来落实的进度还是比较好的筐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惟,这是一个开门的讨论纯,许多外资企业都积极参与当中料敌洽,对电动汽车发展挟涸、新能源汽车发展径,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标板怜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汇椿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佃蒂贡。也是由于刚刚推出来诽墩门,我觉得很好害,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见馆隘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窝儡洞,使政策更具有落实性牢。    这里向大家报告一下霖棋沫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祥苇绞。新能源汽车作为一个试点的重点专项担违陷,实现了从基础科学到系统集成脆八铂、共性技术集成涡裸、示范全链条的部署碳检掇,特别是在基础研究方面搅篱,加强了对基础科学问题的研究聘。因为现在产业发展到一定程度的时候收翟,要提质敢、要增效伴笺倡,还必须要静下心来绷腥、回过头来从基础科学问题上下手茧挖浪,不断的进行优化鲤慕郎、改善本,才能获得发展胁。特别是这次的重点研发专项脚,对于电动汽车智能化和网联化的技术溅芭,也设立了专门的课题赣伸赫,实际也是我们当时电机颗拱、电池汹灭、电控的“三电”之一暇啼捣,也随着时间的进展不断的转向新的重点渐娃冗。所以画删莱,整个“十三五”期间的专项规划瘦,将对六个创新链条通扒,就是全链条一体化的部署救,38个重点研发任务设撇帅,政府加大了投入伙间贤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入价肝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿核陆,首次突破15000亿鞋骑,更值得高兴的是活,企业在这里边投入比例得到增强洪镭翘,达到了78%以上趴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汀、加剧扣除政策有直接关系平俗售。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扯,看起来企业投入的效率还是很高的湃峰亲。    去年我用过这张图(ppt)骏屠蕾,这次还用这张图壳薄,对它进行了更新粟厦顽。由于时间关系蚂,统计是1-11月底悔,11月底中国产销量是402000辆狗,如果这样算的话净贤拐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆块,中国占了40万辆呵爆,就是占了50%想潜。到2016年底秀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆低赌,中国占了其中的100万辆舜晶晌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力四,也说明了我们国家对于节能减碳经婆唱、应对气候变化作出了新的贡献镰。我们虽然应对气候变化调门并不高口,但是我们扎扎实实在做每一步窜,现在无论是风痰、光蝗、水趁、输变电慨抖舷,无论在技术先进篡嗜龚、装机容量速堑松、发电量都走在了世界的前列嘛将宏,这也是我们作为一个还在发展中的国家凡绊屑,为新的发展部脖吼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镣。    世界发展的趋势也是一致的坡隶,低碳惮梯叮、电动铺、智能化成为各国共同的选择首加。美国巾泌粪、欧洲畅曝洪、日本赎尚痴,包括汽车企业福特钞骡、丰田颓摔、大众都推出了它们发展的战略啼稠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划投丧迷,比如说大众推出了它的“2025战略”奸孤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淋拈,销量争取达到300万辆火范,自动驾驶要覆盖啪,在2021年提出全自动驾驶扰起,电池也要进入大规模的投入焊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标箩妙,零排放挎千裳、互联犯、自动驾驶汽车扩卢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淋卢、氢燃料汽车绍洗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堪溯驾、沟通导玖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趣频、增程式的混合动力汽车窝凹,因为他这里有基础建设的问题翘抡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来劣,就可以有电的情况充电烙阮捆、没电的情况加氢协,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骗深晚,同时又实现了真正的零排放垢茨脱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai好,上次试驾可能还是8年以前恭诺,我觉得汽车的进展久轻川,无论动力性乓、环境友好性牧弯啪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柯,据说已经进入了市场仙漠狙。包括通用也宣布了在2020年以前驮阑,在中国推出9款新能源汽车权椿兽。我这里想说的是纶唱夯,中国的市场也是世界的市车住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的内,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袱宿、参与竞争圈颅谅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业爬,就需要我们来推动整个的发展检,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疙。 第二韧剃,谈一谈我们对于深入基绰隆,着力解决一些新问题的看法叉磊。    对于电动汽车辉虽卫,大家首谈就是续驶里程界挪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纳努会,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的落。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车埔倪江,一个明显的标志瓦偏疚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疥饯蜕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骸捻。如果说单程的提高电池的载量冷景,当然加入电池的载量车子可能要增强兼奥,车身的增强就又增加了重量小,直接影响就是增加了它的电脑谴惺。我们也看到一些装载高容量电池的仟,虽然续驶里程延长了疥溜兼,但是百公里电耗就明显的增加了汇。因此缮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高列奉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妇簇、合理的规划汝李。首先绣辅瞧,车辆运行的范畴堕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灯,尤其是现在侣,我们应对大气污染粟迟,主要还是大城市集中虚衬媒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挨到如。但是从技术发展上说起来量,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度彻、功率密度和整车的轻量化容,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裙,这当然是市场的期望沛倦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牛垮。    最近新材料研究发展很快陌捍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用释譬。有的朋友跟我说规杭闯,我们现在用的是石墨烯电池兑,其实说用了石墨烯是对的费烂,但是用石墨烯全部来做电池裤敌剩,似乎从科学意义上不太准确偷贯持。石墨烯材料粒,包括碳纳米管磐弹快,都有它优异的电和热的传导性能熊该屯,作为锂离子电池的负极材料添加剂旁伶,可以有效的降低内阻勃侮,提升放电的效率矾咎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亨陌,还有助于减少介质之间的电位齐,来减轻电池界面的腐蚀性砰。从这个角度上看渭拟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疼赤,当然由于动力电池负极密度提高了妮,对正极材料也可以进一步的优化盗滴恃,在安全的前提下迷淮还,所以也可以显著提高它的能量密度琴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步距从,就是说能量密度提高了坞,同样的电池包里面可能有更高的载电量风碍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岔秆。所以在增加单电池和电池呐捶宸埃块功率和能量密度的时候淬测坡,还要加强对于电池包热交换距离的研究毁,来优化提升电池包整体系统的技术鞠奶,它也是一个相互关联的关系宪髓。    随着电动汽车的发展鼓劣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洁巍恐。比如说电池包往往布置在底部栓屯捐,夏天路面的热辐射还是比较强的鳞焦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奈需档,从结构上来实现电池包的冷却校,因为我们现在冷却剂就是这样的簿,要把它放在迎风处事,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惫膝儒,电池包也应该考虑到这个舅淖递,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虑澜盎。结合冬季放电的特征瘫,我们还应该研究售,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顺桂,使它保持在合理的范畴之内屎,来逐步的解决冬天放电比较慢的赖轰、容量比较低的问题泛。总之说起来睬镀伸,我这只不过是一个例子瓮斯妹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佬梆、关键零蠢、整体的技术统一的来规划和部署悼介。    上次百人会上我特别提出磷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术行面蕊,带动汽车制造的转型升级掣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赌掸,给我留下一个很深刻的印象香哺,我和苗圩同志都搞汽车的骗,过去我们焊一个车身500多块钢板篓,用2000—3000个焊点接在一起钾,加工线上全部实现了机器人饲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身庙疥谎,一共就45个部件喇羞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俊,几个机器人协同操作叉超。板件和板件之间没有焊接味,就是直接的黏接导坦,加热黏接狸幂,远远看去就像搭小孩玩具似的得掏,几个东西装起来绵。更使我感到比较吃惊的譬疲,现在碳纤维的车身扦妈,已经不需要在现场涂装了锈李,有点像我们当年装修房子画,先装地板再油漆霜管,现在用的全是油漆地板访惯四。现在汽车安装上确实有进步矩悉,所以我也很有感触城赐混,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澈凹,需要轻量化材料的技术典涉陪,需要轻量化的设计秦戌,需要轻量化的工艺蚊末嗜,也需要轻量化的流程诺。特别是现在的汽车产业碗剂抨,包括内饰座椅使用的材料斯,也尽可能的采用可回收始、可再使用的材料掏杉,这方面的技术也在不断的提高勺诺,这个应该成为我们新能源汽车发展拿,不光在车辆技术岗匿艰、而且制造技术流程方面全方位的提升臣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狸肯蔽,今天我很高兴辜椒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寄妊当,更多的看到了我们一些涎僧,像燃料电池大客车的发展沫睹改。很多企业大家如果去看的话酸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巷,比如说碳子系瓣、交换膜涪、双极板休嗡梢,以及它的特性基础研究的进步密切相关探弯瓤。实际证明撼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匙,也具有自己的发展环境的优势陕古。我们要借助这个优势来推动我们的发展掂贺害。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刊腹,我们是不是可以考虑敢,尤其是在燃料电池研发的初期下埃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涣,这样可以有电的时候就充电弄校渡、有气的时候就充气问绵刑,按照它的发展各取所需琅。实际从技术进步上辟壕缮,技术发展的本身虱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卸蔽看,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展判,对于延长它的寿命寇骑,对于减少它的燃料消耗阜琶辛,是很有帮助的榷卵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盼班眠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淀炔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处价剑敛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阿方。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辜疵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向构泡抬。当然它们也在考虑沥,我们怎么样能够更加适合中国的特点孺。我们还不能忘记中国还有一个优势顷白救,我们在电动汽车走向市场的前期笺技畅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碎控,先在公共应用淌恋、出租应用上去使用匠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祥绰郴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惶两,必然有一些城市就可以走在前面诵解,又可以来推动健康合适和快速的发展袜姜。中国“11?11”又是一个新纪录浅藩,信息产业嘲、网购变成了整个市场销售的主流耙撮革,我们看了看勉坞费,2016年快递业高速发展亭辈,中国快递业总量超过300亿件烂力,平均每天8200万件包裹走在路上嚷嘛拐,用于业发展小型物流车清洁灰沃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帝传,有了高端引领就有了有序的发展辜,放弃了高端引领就会低端充斥纱千晾,所以从这个角度上稼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色愧,争取使我们的汽车产业走上高端引领摩翅、创新发展的道路上户。    在燃料电池汽车发展的过程当中护槽,深入开展了国际合作秦。我们积极的参与了国际合作病晨嘛,开展氢燃料电池领域的技术合作佳蹋截,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目期令笑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议场容贰,组织国内的企业睬,开展深入的技术合作酚禾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椽朗,定位就是要建立一个覆盖全产业链憾狗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茂,在中国发起但并不局限于中国乖蟹,积极组织管理以及运行机制幂交但,要按照国际组织来筹备纫诚、搭建忱餐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池插,因为燃料电池实际用处很多坑诬希,比如在通信基站胜船纱、备用应急电源帮吾挠,随着我们移动通讯不断的扩大卧褂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惠邯池、包括更新寺,都值得我们重视踞愁,包括医院的应急电池税、安全防卫蔬烧,包括我们最近在研究深海运载垃簧,也完全可以使用氢燃料电池湿唯贸,燃料不是电池逻,实际是一个发电机攻,而这个发电机可以用在各个地方叫倡融,最重要还是零排放的清洁能源凰解涸,效率高必拼截,能源密度也高峨斯。 第三蜕,深思熟虑放酞,把握好智能化的新机遇虫吨萄。    近几年来空庭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展度闺慕。比如美国奈,白宫推出了人工智能的新战略邻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毯顽晃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撼魔,包括日本的创新战略规划假。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搁抒,这个时间恶补了一下人工智能的技术膳瞳翁。中国工程院最近技术指出士,人工智能即将进入新的阶段恋,人工智能发展有四虏、五十年代了戎冻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壳返蹬。但是当我们信息化日益普及头矩,移动互联网涵觅、大数据诫眉伯、云平台的发展瞎入鹿,信息环境魏、数据基础敬炯、目标理念鹤仁孩、市场需求都在发生不断的变化绰,将推动人工智能新发展位谁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毫凉。因此猩韧陶,发展人工智能也有利于改善人民生活粳戳丛、提高经济发展的水平稼、增强社会治理的能力发、维护国家的社会安全唐巳坦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图括,但从各国的共同概念和我们的研究枷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素画。第一浩,要降低交通事故和伤亡人数毁冒帛。美国的报告提出来虾败,美国每年有35000多人死于交通事故哥疲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姐。第二射摔,要应用低碳茨魏、零排放莫、环境友好的运行环境诞。第三及习瓦,便捷父,要降低驾驶强度蕉酪,提高交通的效率斜伯。第四凸顾,要推动共享芒,提高车辆的利用率犁旁。其实我们现在不得以所采取的一些限行官,包括交通的拥堵缴鞭绵,都降低了汽车使用的效率守,所以从这个角度说起来谩叛洪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的归暮点。还有踢,牵扯到公平出行释是,随着老龄化社会的进入翠澎唉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桥筐骏。    关于自动驾驶汽车研发进程膏,好几个报告落呵,有的人说无人驾驶窟,有的人说自动驾驶奢,有的人说智能网联汽车瓢覆保,都提出了汽车发展的里程碑菜娶,我觉得无论叫什么汽车泵混炯,都是说了这么五个阶段宠砷,辅助自动驾驶绘淀、部分自动驾驶吧叮尼、有权限的自动驾驶奖、高度完全的自动驾驶阶段泥皇手,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挖,比如说在辅助自动驾驶方面坝始,怎么样能使汽车感知周边壕破毯,科学决策矫,及时反应涧。比如怎么让汽车能够与互联网连上想,最后有条件的自动驾驶还得考虑车从、网涉、路的联动铰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垦品尽,就是人冻掀郡、车闯、网冷蔫、路的一体化量既寞。    辅助自动驾驶饰土熊,实际这些年是汽车界一直研究的重点十,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多套宪寸,有雷达盘硅,包括现在有毫米波雷达蛊莆,摄像头弯寒,对外通信系统型思,包括定位锋扔狮。与之相应的脓舅栏,刹车涵卫滔、油门酒、电子稳定系统修伴、电助力转向等这些膳哀绢,实际在关键体系上款捎享,传感系统碉罢斥、操作系统境杉戚、中间和决策系统的研发玛攀膜,其实这件事也不是现在的新形势挺扁躬,早就在80年代的时候汐衬颠,80年代后期就研发了防抱死系统另,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惮聚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全办,包括防启动时间的空转分体,后来又有了电子稳定系统碎猴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筒桑凄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冠,有了它以后矮乏垦,在90年代的时候耐杉,我在德国工作的时候啡眉舷,车里边就已经有了尾随自驾权,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走较抱,不用担心靠钵。最近我看到了我们国家的好多汽车帆挂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碳唱卸,一旦接触太近都会自动加一下速悍。包括我去年去参观长安凯,他们也给我展示了自动泊车系统扇,实际自动泊车系统我们在德国工作璃,90年代后期时候就有这样的设想赤,2010年我到德国去访问的时候幢射,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暇对。实际很重要的意义闯疾旦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起葛,也得到了发展岗瑟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辞。    下一步就是智能网联涎多。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拒、看到自己看不到的东西灸扮清,90年代初期的时候涡蜂,堵车情况有数字广播雀没,数字广播就和我们一般的广播不一样哇碉豌,随时可以呼叫堵车的情况琉拦。后来有了数字地图和卫星导航渡,就形成了第一代导航系统虾岗圭,第一代导航系统并不知道路况的变化填,只知道路径的设计秋颇。然后就出来了联网的导航并列画,这也是这几年我们都经历过的事敝缺。上汽这次和阿里巴巴共同合作翘范干,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜜墙骚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慌拉深,这样坐在车里的人稀策靠,通过导航媳、通过云平台就可以获得各种各样的信息抛卧,比如说动态的导航棱邵孪、比如说加油充电站价姜乏、维修以及各种信息的进入宏睬,使汽车的视野得到更大的扩展逃畏。但是真正要做到智能的网联汽车滑撮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颅幢楔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翟两,这就需要我们把各种信息交汇在一起儒巍埔,来实现智能的决策控制佩。这件事情说起来好像很容易琉鳞七,实际也有很大挑战凹秀洼。现在我们一个汽车里边有两裂燎、三套信息系统乔板弟,有车载的信息系统脓商次,还有驱动系统的信息系统距卉聪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通耍柔表,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程成轨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抬旗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缺,就是快到地方要进行减速汀匙,但是如果你让它自动驾驶的时候桂,可能它就很早的根据外界的信息来判断拐,让它调整好姿态拈、减低速度棚携,进入转弯以后在弯道里边再加速晌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菲谩蒜,这种例子比比皆是摆赏黄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垫。因为我们电动汽车从电机歌琅、电池敌、电控开始纱断茸,电控第一代做的第一件事涸蹈手,就是通透的动力驱动系统的网络舅,就是第一代的CANBUS系统檀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制劳浆,从这个角度上说起来阮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睛。    当我们实现了这些以后捂婆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妓。这是我们常见的北京交通的一种情况睛侧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惟敲,去识别各种各样的高通迟博,做得到绵茄杯,但是不保险贾醛,这样可能我们就要有这些信号的发射器匈檄,让汽车能够知道这些情况啦户。如果再想使它往上走娇吐,能够实现部分的自动驾驶隧仁袒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况客票,比如说晚上的雨雪路贝,比如大雾弥漫的时候欣脯,比如尽管天气很好难示,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苟舱缮,这些情况都需要我们去应对屁惺,其实道路上也应该有它智能化的装置酮,就是说有自动的能见度感应器返,应该有道路结冰的感应器嫡岁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慌茎嘲,安全是所有发展的主流姜,而不是时髦抒仆。我们在做任何工作的时候故输,必须考虑人是坐在车里最宝贵浦、最要尊敬的东西爆揭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全跑兢、人的便捷婆筐、环境的友好和共享枚图。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侩谦擒,来推动我们的发展茹铰。    因此筷硕斥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骗、四次交流盯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弥,这个架构的着力点应该在车载的平台懂芜翻、在网联信息圈、在智慧交通的发展耙,我们要重点发展的是车辆的关键技术署、环境感知吧、智能决策赌歼划、执行控制酱,我们要对信息的关键技术涪,V2X通信沙白扒,甚至于将来车对车的通信系统街肥龟、云平台醇难成、大数据玩拌平、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悔裳刃,这里也有很多不同的东西笔。我们还要对基础的关键技术尝,高精度的地图孩魂沛、动态路况信息锤妨、综合决策和操作系统吠酣。只有这样壳,把人懦、车防徒俏、网绥吵隶、路同步的推进躬核蒋,才能够迅速的发展剿,否则又会碰到先有车钱瓣、缺充电桩的情况唐垫胸,所以需要我们今后的发展当中更多腔容。与此相关的技术汀睬,检测系统檄辱,还有一些法律法规体系诚搭暮,一些基础设施的建设馈钱,可能还需要更多的发展裸世坞。 我们必须要精心规划竟盲福、协同创新琉蘑,来研发自动驾驶的新技术葱肥。    一盾儒痛,安全履、绿色畔粕、便捷籍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盟靠。    二卿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉皖剩协,多领域技术的融合沁窘成,产学研各方面的合作敲瓮滥,要着力推进协同创新糙促,这里边由于它是一个企业的热点齐疥,所以企业要成为技术创新的主体耗沽稻。    三桐,企业为什么要成为创新的主体椭深?我看了很多规划琼瓶潍,从现在一直到2025年蚊滩荤、2030年架。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侩,但是可以实现沿途下蛋偿,从过去当中戚稿税,无论是防抱死系统虚激、电子稳定钒凰嫩、测距警示瓤爬陵、避障反应谅、自动泊车都是发展的热点容痊,每个技术都带来了商业回报经坝佰,包括我们在信息系统冉惦,包括这次互联网的技术貉滤,上汽互联网的实践徽,也看到了我们炭喝滴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高急乌盒,只有以企业为主体炊矗奴,不断有新技术发展隙埔共,使它在使用当中获得使用盲稻澜,就能够推动它的可持续发展警芹,所以它不是一蹴而就的事豢摩,是我们长期坚持的一个任务款。    四浩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缕探,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巳是、精心规划罗圃饥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础考烈澄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区上,我也是觉得有一些东西包括基础建设恳撮,也应该放多这个测试区里面去持敦量,使它在真实情况下运行够捆逆,才能得到一个健康和全面的发展峡顷。    最后我想说戮泌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兔擎。其实我们用了十几年的时间实现电动化锤,推动了产业的转型秘窝,随着信息产业的发展弹嘛,网联催生了新的业态末频羡,产生了新的服务业齐谰钩。轻量化带动的不是简单材料的替换姑酵骏,实际是对汽车产业的一种升级晒眠颁、一种转型邵,同时稻碉疲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞘,充电网服务体系的建设臼蛊樊,可能带来何止几万亿的新的增长点墨怜。我回忆守,在经济工作会议上总理说过一段话黄帅乃,“实施创新驱动战略的发展稍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僚成陛,也要注重用新技术哆、新业态来全面提升和改造传统产业芯让,带动产业的转型升级廓。”    作为结束语我想说价醒,回归一下新能源汽车取得的新进展酷拟,下一步还是要全面落实政策宦酵惦、着力开拓市场厩抨坤、建设基础设施踌财、创新商业模式阮填抒,把握好发展的先机巾拼鳞。我们要针对市场的新需求尚荤挠,深入基础研究抨醛,攻克关键技术桔两狠,完善系统能力界池,着力提高产品的质量和效益婚浦核。要把握好汽车智能化发展的新机遇卿闺虱,要系统的研究萍肋蜂,精心的规划揩栖粒,要鼓励协同创新企业主体秃身识,大胆的尝试日伺冲,来攀登自动驾驶技术的新高峰绰,要凝心聚力七,发动优势合经秘,动员各方力量腐烫,完善政策措施扛餐匪,营造更好的发展环境夺。    谢谢大家!    (根据发言整理笔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰单:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渴滴: 陈理事长屠环,各位领导巳、各位朋友淳、各位专家量巍骆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法黑亭。我今天的题目是四网融合疙潦,什么是四网僧甸?交通网喜雾拦、能源网躲、信息网匠、人文网苯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俏陇枷,电动汽车是一个能源的载体盘夸,又是信息的载体临位,然后可以作为人文的载体噶。四网怎么融合氢?怎么发挥电动汽车的附加值咆慷水?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狗鹅蔷,能源跟信息到底有没有内在联系释,我提出一个储能熵理论供大家思考酒牧。    我思考创新的要素赌汤,要创新首先要解放思想松篇。解放思想要学习《易经》的精神究苟,又要学习西方文艺复兴的精神菏顿肚。《易经》是一个太极继端,太极里一半是黑勉伙、一半是白桶钞,但不是直线低,是弯曲的靶璃,黑可以变成白夸,白可以变成黑阿,黑中有白停琴透,白中有黑娄,跟它对应的黑就是黑胯撇加、白就是白吨幂。《易经》是变化实,有时上耐撑闪、有时下龄汀截,上时不要骄傲自满蕾磐拼,下时不要灰心乾,是客观规律接,都是周期性的腺,我们在调整暑,要注意平衡动力统一绰孝汹。    整体都是这样恭,全局都是这样坝善萝,今天讲跨界导,要学习西方的思想就是文艺复兴力。文艺复兴的功劳不是在文化龄、艺术等等瓣,文艺复兴是解放思想僻请。哈佛大学的校训追求真理洞炬。要把自然界的规律找出来解放思想曙,自然规律造福全人类丧。伽利略杉,罗马教皇威胁他辉颇,他不怕耻,他说地球起源被上了铁塔端赶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吠,被叫之违反教义阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师权粉,第一个米开朗基罗瑞歼炭,他雕出一个裸体的美男子谢姆庞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看日,里面很不容易境辜,从意大利借了很多达芬奇的作品叔垂。达芬奇不仅仅是一个艺术家米,也是工程师;看他作品咕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惟,第一个从事解剖学堑跋。    解放思想考虑全局的问题酥号汕。文艺复兴第一要全局思维吕,第二要有天人合一的思维讼兼,第三是环形思维和。要考虑全局思维锤,今天做电动车目标是什么揉堪?有什么经济效益拨泛桅、环保效益侠、能源效益哇蠢糙、民生效益是泻浅,总体总目标要搞清楚弯,一定要有全局的观念达。特别搞智能汽车全局性更大碳涪璃。另外要环形思维几川,要反馈良愤垢。然后是循环利用的思维惟。    创新哀,我把创新的要素跟大家分享一下辜。首先理念是创新之魂沽烦吗。理念有很好的氛围矾晨,有了理念才有创意枪驳凛,创意是创新之源把檄。还有人才煞卷,人才是创新之本喘诡。怎么能有理念跺解?要有很好的氛围查,总结第一方面是合作精神炯色,开放坝、合作糜、包容却赖,双轮驱动宏图、增值驱动被、市场驱动卸,通过市场的倒逼累钠惭。然后要有完善的知识产权保护瞎,还要利用网络大数据给我们带来的好处堤涡。今天创新制高点是跨界融合父。跨界包括国界的跨界和地区的跨界貉胖。“一带一路”我认为是跨界融合梗戈,一带一路是西方的伊斯兰文明烙,还有它把科技壳性辩、技术搭、经济怕放诞、贸易连在一起覆,所以我们要发扬一带一路的精神绞。我是福建人也是漳州人橙,一带一路开始的是旨Τ椋和下西洋苛啡驰。我们要跨界融合阮锋颂。    我接着讲智能汽车督。智能汽车首先要有解放思想棉、全局思想考虑问题沏龄卞。三个C撂,第一个要连接起来巢呜稗,第二个连接是要协调要合作踩,1+1>2碧晚钮,那就是《易经》的精神梧篓肋。第三个俊亢,今天的连接是移动的连接离坷,还有MOBILE飘,MAN TO MAN割吞刑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来割陈。    今天电动汽车很重要的一个瞧阶,大家买得起用得可靠捆糠饯。智能化以后温寐,因为有各种各样的基础设施和商业模式快,我不展开了步谱岭。    从电动汽车变成一个智能的汽车巧系,从智能的汽车再变成一个智能的交通缝廷驴,从智能的交通再变成智慧型城市悸窖。我们附加值可以产生很多接。根据《易经》价值精神搅讨色,通过交通网该伍垃、能源网丛阀颁、信息网焚灯、人文网可以产生无穷的价值机会境燎害。利用交通资源的全时空动态感知福蔡,交通工具的全过程运行管制翰乓,无处不在互联蘑适涪、感知忻、管控和服务迹仙。    怎么布局痹?怎么把电动车进一步变成智能汽车秸,如何布局智能网联汽车技术玲惺?我认为氢薯对,不但对中国逛杀德,对全世界都做出更多的贡献尸,第一是制定网联汽车法规标准拳圈独、智能技术沛、环境少杏、HMI技术脾奠、空置执行技术谈邦、智能网联的实验谴撅、网络和信息的安全拧渭搭。    怎么做到网络和信息的安全胆佩?这是一般的云班系,怎么把一般的云变成安全的私人的云轮钎?有很好的结构惊泡,处理器圣、传感器线仍评,不能把所有的数据放在上面可能要分层次懒公鸿。第一是收集材料涉碌,就地处理疤峦。第二是从收集材料到云之间要慢笺,一个是单点控制咀侨概,能量控制或者功率控制蜕甲。一个是多点控制告懈倦,能量控制或者功率控制忍铂,这是全局性的鲸。要及时处理娃描,要经常互相认证刨,变成安全的云短。    跟大家分享一下我做的一些工作捌嘉敞。怎么从理论上去证明这个是可持续的巨?我一直在思考所有的工业革命信,基本就是能源更新牛料捎。第一次工业革命阿尝趴,瓦特发明蒸汽机弓醚崩,电话坏。第二次工业革命漂古枷,美国抢占先机技,电气化腔,主要能源专项与信息建设扯钢擂。现在第三次工业革命来了湍撩即,中国能不能抢占先机豌伦?我们要做新能源文魂号,信息大数据时代普特,我们百人会能不能更好地发挥作用说纬?今天早上的研究会很好绞携酗,我建议做一个尝试的机构庆镐态,每年召开百人会国际研究会议祈,形成品牌涟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惭?我提出储能熵的概念隘钎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炒莽蹈。一个系统里面假如是孤立的涵、系统是不可持续的查蔬,一个是做功拴懂家、一个是废料是不可持续麓。如果是物理系统囊翰啃,分析储能熵隶,熵代表可以再利用挡。总的来说却逼,一个系统熵不能增加涪妹,熵要减少磐沽闺,熵减少系统可持续妹。熵是储能熵晨榔坚,熵是不用的熵疙杰,下一次可以用凉板。总的来说熵是在减少唐掀。    包括中国的历史唤贸,中国封闭的时候中国就不可持续媒槽良,中国开放中国就可持续染赂村。近亲繁殖以后熵增加不可持续徐富。系统要做可持续性级,系统熵要减少公,你的收入不能是单一的难程、不能是孤立的系统杭嫩磊。因为一部分是做功衬貉潦,一部分是废料夯俄,从废料里拿出来邯,通过证明熵减少督喇镀。从废料里面可以再循环狭苦,那么你的系统就可以持续了庞嫂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缺便贿,后续需要时再利用的能量的熵表啤,通过储能熵概念的引入辜,希望用来解释可持续系统的演化过程蠕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态废沮鲜。    综上所述喝寝型,不管系统是生物的或人工组成瞎枚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潜寿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐А,而这些系统工程特点是石掇手,即使在系统研究过程中惹娄,一个熵有增加的过程辽,总体在系统不断迭代发展的过程中道铣,系统将进入熵减的状态喝,因为系统具有自己生成复熵的能力厢簧,从而保证了系统的可持续性泼番诞。    应用在电动汽车风赂,这个是分布式的发电穷,这个是分布式的负荷遁堪勾。电动汽车就是分布式的负荷兑青,还有分布式储能侨,电动汽车有储能博办呕、有电池漏渭当。电池可以双向的燃磷体,分布式地发电肮、分布式地负荷摧,在分布式的储能郝,这三个系统可以持续俄踌,这是我要证明出来的匿邵殊。我证明只要你的熵是减少的体退搐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仑第。    感知尼、认知咸款、行动锈盛蛔,不断可以纠正人的行为身贾,比真正的司机还要好递。    最后勘罢故,希望我们以后的交通系统是舒适的苹疥联、生态的合才、方便的和安全的呛摧外。要做到这一点肠,什么是成功赤?因为里面的成功是3个S喇肉,SUCCESS竿,在S虐鞋弦、E里面画一条线都是欧元跟美元谩嵌丝,今天是国际合作坡笨,虽然人民币还不是忻簧谅,是一篮子化的靠登,人民币准备好了赊搪螺。ESY就是人民币稠哦署。    要有六个眼睛屏,有四个眼睛不够统角此。第一要把眼睛放在前面解放思想韭荣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镜绷,电动汽车下一年布局市橙场,也要有前瞻思维涂匹龚。眼睛放在后面汲取历史教训堡绩涂,要有全局观念鲸茶。要看到旁边的需要寝牵。然后要把眼睛放在右边学习欧美我贤邢,不得不承认高端人才密集地在西方蜂刹。所以把眼睛放在西方学习踩涣,它沉淀了100多年己辜。四大发明中火药是中国发明的穆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灌。全方位都看到了妒肉,所以英文眼睛叫做EYE我。第一个I是Inspiration矮崎毛,有了激情可以有想象力棱赊竣,然后有创新豪,但一定要融合肌,一定要集成裂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泥乳。科学要把自然归结起来侨巩呵,工程有十几种聘,要把科学祷阀漂、技术算硷、管理结合起来那就是工程谰立泪,那就是要集成氯纤免。特别今天要跨界地融合颊、跨界集成淀侮讼,这样才能实现焕究坤。但没有钱也不行亲,今天招商局也来了很多金融机构桓勿,要融资娄癌。    谢谢大家!    (根据发言整理逢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违诺:李芳" "   回顾已经结束的2016年劲骑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刃。在政策的全面推动下雷挪,我国电动汽车年产销量再创新高煤仓,达到50万辆左右碍钎访,充电桩数量达到20万个脐江,遥遥领先于世界各国厘盾。更为可喜的是屑挞,在规模市场的推动下单巾巢,技术创新全面展开豹垒蹲,技术进步全面加快汉骨,正在全面逼近世界先进水平脱什眉。但是哦,在这大好形势下媳靡,质疑之声渐起休腾磐。比如芍坑侵,我国电动汽车发展主要靠政策推动卫娇母,能不能持久躺拴?政策是否过于宽松笑,以致于出现骗补情况灸版?另外沤,由于发展形势良好线,一些激进的观点也在抬头烙。比如首,要挡住国外产品进入中国市橙枘婷住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车差袭,准备放弃传统燃油汽车涡。    作为一名资深的亲历者笨拔,笔者认为采截,在这新旧年度转换之际据尾,有必要分析我国电动汽车的发展形势群,梳理其发展历程须话,以利于业界对形势有清醒的认识未、清晰的判断昏事缆,明确今后的行动方向幕挺。    一迸、我国电动汽车发展形势良好    当前斑,我国电动汽车发展形势良好棺狸垃,主要表现在两方面里:一是电动汽车技术创新全面展开括介,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快场蝗退,技术创新和商业模式创新层出不穷精。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贺,比亚迪焙懈、北汽观揉、江淮矗氦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懂欺密。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黄碳玖,而是专门设计的电动车怪,续驶里程达200~300km甚至更多停,能效明显提高喂筋,动力性嚷噬、平顺性沽甫凶、舒适性搞记、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潞。事实上即累权,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拿氯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哼灵。另外勘唾,我国电动大客车产销缄副必、应用占全球份额的90%以上煌,技术达到世界领先水平魂恰。    在动力电池方面诬,我国产量已超过日本蔼弘、美国很仙轿、韩国睦,跃居世界第一陷现,且市场份额超过全球的1/3科次。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颓敲纤,呈现高能量比磨、高安全性蚂覆盒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膏咸。同时蚊谋,产品水平迅速提高朽衬,与前一年相比教,平均能量密度提高30%沥,成本下降30%左右即逝。    在驱动电机方面叫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讣,总体性能进一步提高锤沥乾,成本下降30%左右叮。在电池管理系统功盲、混合动力系统谅巾狡、电动助力转向烘拷巷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缔嘶,也都有明显进步韧绒袄。    在基础研究方面赎居,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌府浩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诬悔,电池热失控孺、硅碳负极材料曹抵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睦忍。    2. 充电基础设施建设加快叫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下快,政府有关部门出台了实施细则琴玫,多个地方政府建立了城建膘、电力队坡笺、规划等多部门联动的领导机制巩惠,大大促进了充电基础设施的建设速度略霸讼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皆唤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缴疚辖,我国充电桩总数超过20万个抬此掇,远远领先于世界各国沧氦号。    在市场带动下唐筷失,技术创新不断涌现辣篱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睹厢氢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饯实、节省设备投资的车端交流快充技术保稍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用爬。    在商业模式创新方面伙鸡淬,呈现出各类优势企业多种形式合作返,加快充电设施布局慑十、建设湍、运营的趋势焦。众筹建桩饭吵、合资运营拦庐、利益分成等运营模式迅速发展标,公交车拘、环卫车衔侮、物流车十母替、出租车寥脯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模违兼,广告推送剑侍叼、免费无线热点接入等增值服务开始出现反。    在互联互通方面鸥漏哦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眯辽哆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翁泰丰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扰错,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晴读,以企业级救、城市级监控平台为基床タ帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肆捞、信息互通的国家信息服务平台即将建立刻魏。    二沥喀水、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘶汤猴,我国电动汽车的发展道路与美国拎陀贝、日本悼、欧洲等国家和地区有所不同躲黔,主要区别有两点顷谈纹。    一是政府干预模式不同队仇。我国采取的是政府强干预模式库,政府进行顶层设计具纠欺,制定国家发展规划柿府糜,多部门联动制定全面的鼓励夕冉苇、支持政策揣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒亩侠ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朴巾,在市场发展中不断加强研究开发拱峭失,技术水平逐步提高;同时瘦车第,充电基础设施建设逐步完善虚广。而美日欧政府多采用弱干预模式点,政府支持共性埔瀑陛、基础技术研究瓮蚀,给予一定的政策灭拍楷、税收优惠溜碌,逐步培育市撤锪А;企业则根据自己的战略规划欧,首先研究技术别,同时有选择粟淬、有重点地开发产品橡巫。    二是企业战略不同秃天拆。我国企业多为在政府引导下被动式发展们疥箔,初期技术积累明显不足薄诲粮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘶糕惮,产品方向受政策影响大池掀,各企业虽进度不同淳献,但呈全面开花之势很桥林。而国际大公司多为主动式发展狡,厚积薄发时经,技术有所侧重虾犀避,产品形成特色盾敝,如丰田的混合动力和燃料电池谴、日产的纯电动奶距崇、通用汽车的插电式凌腔僳、宝马的碳纤维轻量化技术等蛙项美。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点被勤。中国模式的优点是市场拉动技术发展响乔仙,不受油价等其他因素干扰担匠,迅速形成规模市扯,全产业链技术进步肺斧骡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫩垒揉,发展中有不协调情况伪,如充电基础设施滞后惠,部分企业盲目跟随匡,发展不扎实投搭,少数企业以谋取政府补贴为目的凡翁,甚至出现骗补情况美。美日欧模式的优点是技术扎实翠灌瓤,发展均衡;缺点是市场发展慢阔色,产品更新慢迷豁兴,影响技术进步赂回,受外界因素干扰祥,如油价低迷则市场难以扩大奇缚继。    笔者认为惜刺搞,中国模式适合中国国情豹桃。我们不应过多盯住充电难苯废、骗补等不协调现象膊谴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上独眉藐、技术追赶的大好局面捂勒懒。从另一方面讲旅吼彩,中国模式也有赖于我们的制度优势丧,只有中国的强势政府才能如此运作竿级淮,很多外国同行都很赞赏台沧、甚至羡慕中国的条件屡惊。    另外窟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崩时唱,近两年有明显变化鲸篓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辰、开发电动汽车产品慌,而且各种技术路线都受到关注的局面嫡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出还。中国各大企业都重视电动汽车没有错仍抹惯,在现阶段已不能算分散重复唱,但难处在于电动汽车不好做不羔摄,需要有很强的俗罢、全面的技术积累和投入瞪。那些技术实力不够的企业淋囤闺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抒鞭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寄红沮,而应准备应对“弯道翻车”的危险呵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毖干,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时份坚饰,可分为几个阶段菇:当市场份额超过1%时蔬楼接,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%傻,则意味着市场条件全面成熟立骇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年距新帕,又主管我国科技工作多年壤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朴。    对照电动汽车的发展技貌稍,在我国呢,市场份额已经超过1%;在美国和日本磺,即将超过1%槐哦。这说明硅捣谎,电动汽车技术正在接近成熟鲜劣。笔者冒昧估计伯,大约再过5年左右时间奇加,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磁享粕,其他性能与传统动力汽车相当笺坍,加速性优于传统动力汽车默缎歪,成本的差距大幅缩衅毕小;再过5~10年时间窝酪,电动汽车性能可全面赶上藉安墒、部分性能优于传统动力汽车复惶,成本与达到当时排放涧、油耗标准的传统动力汽车相当履。但即使到那时嫉拳,传统发动机也不会消亡坞卧,而是电动驱动与发动机平分秋色康,或更多的是融合发展溶淀纫。基于以上估计胶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车权,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车季吉弘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘎妨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抬毒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僚乳。2009年吐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沙酞巾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乔逢潍。回首往事单璃列,扪心自问吠僵芹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戒瀑。至于些许不协调现象匡卸,是产业发展过程中的必然廖反,是白璧微瑕函芍洁、瑕不掩瑜骂浪。笔者断言圃摄粹,按目前态势再发展10年锣词畦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喀彭,并以此跻身世界汽车强国之林汇取府。    三惺拿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轿岔鞭,整车生产企业要更重视电动汽车骏哪。首先要制定好发展规划和生产布局烷玛氏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陆靛,不能两张皮惨馆善。其次要重视研究与试验怀郸浇,需建立完整的奖篇、一流的研究和试验体系迹,规木和水平应不低于传统的发动机和传动系统计崎回。电动汽车相关技术发展很快玻腻饥,要靠自己去研究发展饱订盗,别人的经验会很快过时苇荤,更不能只靠“挖人”搞产品姬。再次要全面布局泄侵,围绕全技术链开展工作哩,不但要重视整车开发秀探,还要研究电池和电机测介灵,重视电池管理系统捅,这是当前我国的短板但,此外还要注重轻量化和系统可靠性曝龚施。    第二巴返,要建立相应的零部件体系喷配。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夹乔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莫思。    第三抨傅,要开放发展辉哥。需鼓励脐谋轨、支持合作伙伴引入先进技术和产品线竿,像华晨与宝马峦夹汹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔡妮。历史将会证明净吹,开放发展电动汽车会比关门发展更快娜讣。更何况孝,在全球经济一体化的今天和光,关起门来自己发展是不现实的食哦。    第四撤时,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孺仑侩。今后相当长一段时期酷摆,将是传统动力与电驱动并行发展几日、融合发展的阶段漆筏佛,单搞电动汽车很难成功攘哼嘉。对于只做电动汽车的特斯拉房放,笔者并不十分看好趁。    2. 对产业界的建议    第一拷涸,要加强合作斗舱。需沿产业链巷、跨行业合作绩椿椿,整车企业要与电池企业仇粒、电机企业次、其他电动系统生产企业深入合作柯偏。以动力电池为例长但毖,需要电池设计与正负极材料娶、隔膜墩粗、电解液领零蓄、电池制造装备岭思菇、试验装备芍、电池管理系统全面合作酸。优势企业和研究单位要分享成果户勺菏,互补短板豌程栓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懦,要形成轰轰烈烈的大协作局面频爬,合作创新陛蛊袍,百舸争流奸,才能迎头赶上并超过世界先进水平敝低。    第二壳恐,要注重实践姥。汽车产品与其他工业产品不同潘,一是使用环境广且复杂岗,二是生命周期长匙,三是对可靠性痢希、安全性要求极高好芒。这些都决定了仅在工厂缝撮、实验室不可能完善产品窝丸非,必须通过多轮的使用实践练叼。与电动汽车产品研究开发相比娥笔褐,充电过程更需要实践惭商。像电动汽车充电过程这样长时间同垮、高电压党樊安、大电流队、室外拓抢寐、无专业人员值守的工作状况呕酵棵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验显精。    第三防梧憾,在充电基础设施建设与运行中碳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杆。充电基础设施建设是一个新行业翘,在管理上涉及电力橡委筛、规划脑、城管抛九、工商管理等多部门挝,权力交叉检翁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓉盲,利益主体错综复杂晒虐。单靠一纸文件不可能面面俱到诞,必须经过相当长时间的实践男动杉,完善流程翱桐,积累经验钎挂。    第四伪,要加强标准化工作匆统车。领先的研发凸味、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳疚纺恪,而及时总结经验衔镜、制定标准又能为继续实践无辑肺、创新提供重要保障户。当前躲脊,恰逢政府推进标准化工作改革南,要求标准化工作密切结合生产溃揣盲、创新实践啪,要求鼓励发展更灵活淑纽环、更接地气的行业标准睬葡、社团标准惯。对此蓝袱,业界应给予足够重视模夕测。    3. 对政府的建议    第一雀哪,要保持政策稳定腊囤齐。正如前文所述蔷凄,我国政府的强干预政策非常正确舱,发挥了制度优势项,已取得很好的成绩扇壳驮,应该继续保持搐科俊。电动汽车的发展涉及多个行业惫慕,需要长期积累戌,需要几十年的时间才能成就大业搪杉旗,切不可存立竿见影髓倦裳、一蹴而就之心港翱舒。    第二稠康妇,要及时对政策进行微调和补充完善凰灯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腑函,又由于此项事业发展快骗日萎,新情况典酚、新问题勒级陆、新技术层出不穷匈吓,因此及时应对疙杰、调整保贿、完善是必然的首币痢。    总而言之限,我国电动汽车产业的发展已走上快车道边领,迅猛发展正当其时亮眠。笔者衷心地希望朝野上下木馁、业界同仁能认真努力工作偿磁佃,自信且坚定发展菲担戎。假以时日尉殴浮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刺,并以此为契机笺,跻身世界汽车强国之林碎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬促幸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掸氢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题算,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哆颁。    他认为含是巩,现阶段窝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沧瑰危,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芳寐据,但从长期来讲畦蔷,新能源汽车技术发展路线要从电动化苛礁东、轻量化信、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鼎冻、轻量化与制造生态化结合奢倡、智能化与网联化结合佩。    尤其在电动化方面化,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车放,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镜憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朗蹦封,就是家用主流A级轿车位,在性能价格比上与燃油车竞争舞浮努。目前全世界都在朝这个方向努力桶裙绿,如特斯拉Model3纫侣、通用Bolt轻堤筋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芭泌庭。”欧阳明高说膳颁。    欧阳明高说咆,但要满足这个要求酪剐,电池必须降低重量煽、体积以及成本泻块亮。此外想玫,电池的比能量必须大幅提高青,达到300-350瓦时每公斤沥吵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梧诬头。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知魏巾,锂离子电池发明至今只有20年地哼七,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年权撼,2007年第一次在日产聆风上开始使用捂纤肩,可见动力电池的进步非常迅猛卷。”欧阳明高说安嗣履,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桥。    但此前涪腔,主流的观点认为孝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比片惹,从性价比来看桑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围统箔婆,但现在随着锂离子电池技术进步腾摄,里程提高一倍踞,即在300公里的范围内寡家,仍然在性价比方面有优势确咆挫。    从技术上来看铰婆狼,在单位重量惠、单位体积下储存的能量越来越多硼,成本越来越低伍挡,才能体现出电动汽车的水平和技术靛采萄。    一个好消息是痛弄,我国电池成本每年大约能够下降20%颁。据介绍屎,五年前失,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盆蛇笆,去年平均价格为2.5元左右钵熔唬,2016年为2.2元磊,考虑到大量的电动汽车是大客车筹论际,其电池价格相对会比较高一些贿阀弊。    “现在国内开发中的电动轿车溅车,最低的系统成本在1.3元每瓦时卜畅,单体成本在一块钱左右镣。美国通用Bolt电动汽车锋扦妇,单体成本为150美元一个千瓦时蓉遣涛。”    如果按照这个标准楞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奔响,但是按照现在2.2元盎粱孤,逐年减少10%到20%菜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悸品。    “加上循环再利用做到1元筏亮,也就是说呸,一千瓦时电池一千元人民币之内吵挖骏,是可以做到的温四孔。”欧阳明高称颁。    对于具备性价比驶妇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扩,现在一百公里约耗电15度芬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硼郎,接近10度电一百公里羔隆。    “要实现这个目标篡疗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗睫。目前电耗的降低空间还很大弟圃靖。如果能够实现上述目标譬尸脖,一百公里的成本约在一万块钱嚼技茎,如果电池能达到300公里就是三万块钱麻,考虑到使用周期内省电和维修省钱狈愧酞,将具有商业竞争力衔,这是电动化下一步最大的目标悍模。”欧阳明高说褂必竣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搜荷激。纯电驱动真正实现产业化是在2014年步霜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弟,但仍属于比较粗放的发展模式描萎,今年电动汽车发展逐步趋于理性鬼。总体来看宠外溺,走到今天抠欣讣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裂抄潜。”欧阳明高说臂怖。    事实上洪粉褥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铂表境,由于销量超过全球50%以上计,在国际上引起了强烈反响径,无论是政府还是厂家腹霜,都感受到了来自中国率先发力的挑战赦勤。更值得注意的是试,2016年如德国大众和日本丰田簇偶,纷纷调整技术路线氓,加快对纯电驱动的转型刷。    不过态巳冠,纯电驱动的战略目标畦琅萎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倾侧。对于混合动力技术来说袖蔼冕,传统的汽车强国翁、汽车大公司比我国更具优势袄,如丰田路线就是先做混合动力辣涡,再做插电混合和燃料电池宋北。    由于我国率先发展纯电驱动衅骄,带动电池产业的发展达到了世界前列认,电池产业规模达到世界第一刊勤谴,总体水平位列国际前三脯界怜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搜忍抗,我国的动力电池产业链厩惕韧,尤其是电池材料谷,如正负极材料沥斜巫,在国际市场上的占有率第一多幕。    “在此基础上胜,我们以纯电动力系统(电池喘赫、电机墓、电控)为基础平台泻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扒。”欧阳明高说涟。    据其介绍眠牛欧,目前我国插电式技术发展已经取得进展衫激滤,比亚迪秦嘉桂、唐楼耍尼、上汽荣威550脖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寄每,无论是发动机方面拦保挥,还是混合动力装置上石姐恃,都取得了突破疟。    与此同时评闷涛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畴厦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力结们。    “这是一个渐进的发展过程疟怠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辜。”欧阳明高说倍临凹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秀菲,有效的回避弱项竞争捷,有利于我国电动汽车产业的发展蒂谎鞘,到2020年之后腔雇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炼、同步竞争堵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽拦边:李芳" "  编者按竿宠:产品价格区间一下提升了近40万肆途,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猎。以安全环保为标签的沃尔沃搪,产品质量是其立足之本韭。无论是国产车型还是进口车型坚妇,质量都要做的和安全环保一样好害。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篡甸哺,安全与健康至关重要顷粱,但在中国市嘲咝堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家譬补肮,到底该剪哪一根线诽拭?我心里清楚捷,如果我剪错了级,我们可能就崩溃了彼疵醇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裳臀。在2015年整体经济增速放缓旧埃、股市震荡匹录、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刺泥攘,2016年的车市本不被看好缓玖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肌爱壁。1月6日姜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狭,沃尔沃对此解释为牡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器群却堤,更是提振销量的助推器祷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孟。   6月1日列镐己,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职穆苦吻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筐,具有十分充足的销售经验盯梨涧。但用他的话说瞪,他来自一个很小的市陈咄纺恪,很多因素他都不具备京。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赶该踢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梢侈斧。6月1日入职摊划,用一个月来熟悉公司的现状罕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惜。然而现实终究是骨感的钨逛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆项惭经,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欺毙呈。   “做决策就像电影里拆弹的场景锋壁,我到底该剪哪一根线呢歪,如果我剪错了烽,首先所有的投资会无效殿伙躺,其次会影响经销商的士气徘扛烯。”陈立哲对我们坦言梳假秸。   他这样的想法并不让我们意外淑吠骡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大博。在台湾溉尖,陈立哲要去走访最南端的经销商连虽奉,早上出发中午就到了唱瞧,但如今这种管理方式已经行不通了斗疚凶。从前陈立哲的团队只有30人饲骆,现在变成了350人莽弧效,他说现在同事的名字都记不完汐袖。   “就像牌桌上的一个赌局甫,赌下去有可能是回本的笔,也有可能就全毁了酱梨,所以我每天都在想我到底该怎么做桅。”每天该怎么做嵌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月染。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的年穆伙,才能享受最好的搅。”这句话像是说给陈立哲听的慌。   2005年毒酷颇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叉式沽,沃尔沃一年只能卖1024辆氓撑暇,一直到2013年5000辆的水平班,再到如今年均一万辆的表现唾摄,对于台湾这个小市场来说护哥涝,陈立哲做的足够好阂,他对这个市场有着复杂的感情懈挽涛。   调任中国市场做销售一把手疵懊舒,陈立哲说这很突然协航,他来自一个不足以领导中国市场的市场侣汤。对于中国市晨省,他还不熟悉牛,做市场工作要对文化砰郊、变化廊呢蛋、趋势有充分的掌握示患棘,这最重要的三点陈立哲都不具备考,他唯一能做的薯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缸,相信身边的工作伙伴班,组成一个高效率的团队互脆,去解决各种问题钦韦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狗事弥,首先做的是内部调整惰拆。通过不断累积分析过去几年市场的动态兔,了解在什么时期使用什么样的手段汾爆,反省问题所在附豌脸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤校且。面对三古赔踩、四季度各项费用的下滑曙,倾听团队的建议荚脖、做出准确的决策尝、将优势资源注入到最需要的地方购牌梧。最后将宝贵的经验分享给所有人勺,把力量从点扩散到面辨,从四个大区哪疼,再到全国喂惺炼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阑电卯,我只是把预算鸡记嫉、时间等安排在它本身应该发生的场合嘛渺钢。”陈立哲表示扔迷:“我不是在讲官话寞都怀,只是借着这个机会感谢大家挖。”陈立哲相信厕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扳巾睬。   内部调整告一段落徊驮继,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上论。“我发现从销售品质到经销商的种种问题触鸥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间港甩窜,一下跳到80-100万场,面向的客户是完全不一样的狡壳祈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拎杠,还怎么介绍产品陕必?这肯定是不行的庞蒙剖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门块,“与高端客户接触搔,销售不能觉得自己比客户矮一截实电埠,与客户要做朋友哨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品面魂。现在培训课已经开展了实战模拟环节剔队虑,我们在资金有限的情况下做到了更好惶墩。”   全新的管理阶层如眠,有限的预算呢伸,面对重重困境画,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骡锤戮,8-11月均超额完成销售目标骋返。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溺,最紧张的时间淘班。“我有我自己的节奏挠尝,我给自己两年的时间酿侵富,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冗怕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奋扒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殿骸炊,经历了两次产品的重大变动起秀绍,但在他眼里这是最引以为傲的傲,因为这些变动虹匙幌、变革都是从使用者的角度出发暮矗,也就是我们常说的“以人为本喊熟。”   对于沃尔沃来讲对锑,最擅长的领域是安全逛够,作为三点式安全带的发明者揩累,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期砂。但陈立哲表示钱罕,以整车品质来讲拧硷,沃尔沃也和ABB并肩炯,例如在底盘研发能力上壁龄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枪掠,全世界目前只有三家在使用衬羡限,另外两家分别是法拉利与保时捷枷檄蓉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饶娶,陈立哲也谈到灭撵舶:“沃尔沃其实也做过6缸偷、8缸发动机蔽佩旅,还有享誉世界的5缸发动机陈。沃尔沃并不是做不到浩镭辣,而是我们可以用更低油耗摩、更低尾气排放的发动机达到更高水平呛习嘉。这也是全球各国政府的法规要求涤,是大趋势洗位潮。陈立哲说“这些信息蹬,只是没有在行销上进行传播罢了弓掀锯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产离,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号催,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄濉,改变了“国产”的概念堡萝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赦喜。陈立哲表态道闪捷扦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汝悲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品废。沃尔沃立志从中国出发局碴久,以人为本的信念永远不改砍坷尺,值得消费者验证与了解烘椒。”   “沃尔沃就像iphone一样撅辰韧,它改变了人们的使用习惯筏汗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例串:S90有三个界面同时提供信息康怯,分层级的来处理车辆信息吭蜗沁。这一点很重要唇,体现了沃尔沃以人为本的精神泼。在设计方面需渐绊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料票。用沃尔沃的品牌精神曝闭,再加上瑞典的风格热毙,直接与德系品牌产生差异化夺。如果从地域来看评,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苦苟。   沃尔沃曾立过两个誓言蛙彩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乐哗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矗股咕,沃尔沃全额赔偿硕隶常。在陈立哲看来氓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缄架温。   陈立哲对我们讲道莫:“在欧美虽捍楼,当太太怀孕的时候劣豢,男人会考虑买沃尔沃卧赣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浪犯,中国作为沃尔沃最大单一市车羁谩,11月共销售9,076辆新车峰痹漏,同比增长12.8%;1-11月期间睛病,在华累计销量已达80,759辆跺,接近去年全年表现扮叭。就目前的情况来看奥矮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔽。   在经历过低谷期的沃尔沃公,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撩,这无疑是对陈立哲工作的肯定缆铜保,同时也是明年的压力徊。毕竟“十万辆”这个坎哦幕,沃尔沃早就有迈过去的能力穗。   2017年警监,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苏靖蓬,届时探锚拘,S90 T4逆绦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糯乖筐。对于陈立哲来讲奢歪剿,最为重要的是三座版S90哗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迸疆极,是全世界汽车厂商羔颧,在中国制造的单价最高的车辆愧陌俩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巧殿,“三座版S90可以达到世界各项指标孪瞄,这款产品有能力改变历史蹭。只在中国生产贰谜,以中国为核心的思维嗜浆醒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姬拭蘑。”与此同时廓,全新XC60也将在2017年第四季度发布雾梅凑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陆普柑,所贡献的利润更是远超世界平均水平逆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘿歉谷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力躺蒂裴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任对桑鹅。“知道我坐这个位子的时候泞搅耗,很多人会紧张甚至惊慌拒纷拉,他们会很直接的问我赐墟,你行吗胸?台湾市场那么芯摇,你行吗离耿?”陈立哲笑了一下说道硅:“每逢这个时候堂,我都乐意告诉怀疑我的人撕,我将在最短的时间内做什么鬼臂讨。”   两年的时间转眼而逝韶曹沪,陈立哲手中的“牌”越完善维地踌,与主流对手正面竞争的胜算便越大肚侵仁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杜,未来还有什么是可以阻挡他的呢唐膊蔫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焚苯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车色尸四,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梁架。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粒靛。为了满足消费者需求恢位,推出一系列活动迎合消费者喜好付祥。 上汽集团副总裁娶橡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淳鲸间,得益于荣威与名爵的共同发力库洽胶,上汽乘用车共销售27.5万辆锻瓮,远超去年全年的17万辆喇肯。取得如此大的成就主要归结于以下几点狗:新车的不断推出饭、以人为本的理念及高性价比瓢。    上汽集团副总裁颊即、上汽乘用车总经理王晓秋隙孩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解还沙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺江暮昏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车第葛巾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禽雌谰。同时态螺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兑:个性而不小众邵讹啤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畏到,通过对消费者的沟通与研究乘盖硅,已推出很多新车型盎稍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煽嫡艰。王晓秋还指出恫勉,名爵现在的路线是个性而不小众勒谈封,这就是上汽集团未来的发展方向相杏糙,上汽集团希望新的产品有个性封,且能让大部分消费者接受瓶洛。    据悉挫蔫,自荣威RX5上市以来便,名爵锐腾也迎来了中期改款挫曙,同时新车名爵ZS绦啼、荣威I6也蓄势待发柿本妙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘁舱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惟,上汽集团也很清楚自己的客户群体身。王晓秋指出耸陈挎,新车型针对不同的受众群体谷痢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的美俩。拿具体车型举例仁,荣威RX5更偏稳重电藏,新锐腾则是一款属于年轻人的车寡,新锐腾外形活泼烽芯,同时考虑到消费者的需求谩,我们对内饰也进行了升级幕阶,并增加了10-12万的手动版脆玩,使新产品没有短板戌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时变睹,王晓秋表示厩节,“从荣威550开始联偏簇,上汽新产品从设计到销售翰,最后还是根据消费者需求来决定侨怜。”    据介绍厕坎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秒到坦。为了满足消费者需求款,新车不止在性能和价格上做了调整仇,还推出一系列活动迎合消费者喜好戳联程。例如息烘,基于年轻人喜欢足球运动瓜蕊老,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殿,也已纳入上汽集团新品类劣,预计明年新车65%会配备此技术谁冗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言农誓,“上汽集团一定要明白用户需要什么轨瞪曙,为什么要买我们的产品嘿瞎需,带着这个问题判蹲,我们才能真正去理解用户翻颅,落实用户需求侈导,使我们的产品极致无短板薄结,产品自然会大销反玻扦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迷旗,竞争也日益激烈瞧传橙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潮靠。王晓秋介绍吠赂,名爵的价格基本与同级车持平厘,但性能更具优势坑娶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示壳钾堑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韦,就像提到的让渡空间敖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整歉酱献,从而应对市场竞争环境任抛。”    产品有了好的性价比和客户认知度堵输,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁里饺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驹拘行。名爵经销店到现在也有280家左右抹狼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸽凯,其实道理很简单嚎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右概淬,且不断呈现上升趋势割恳芒,他们认为自主品牌的春天来了”肋柏,王晓秋表示挠县痢。    在被问及上汽集团未来发展方向时绩,王晓秋坦言朝,“首先团队要把理解客户需求嚎陀、用心为客户造车变成一种自觉行动付,进而形成一种行为规范煤袜隶。其次应时刻保持警惕抹俩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袄诗。只有这样仕蛊晤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力精。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川盛钱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布评棵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泰。这些修改背后有哪些考量和博弈餐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问认逃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面签疆芜?   答如: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搅贰。一共收集了9246条建议湾朝边,其中表态性意见7736条洽妇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条愧,占16.3%侣弘笛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枚、网约车驾驶员资质及管理响臣炼、出租汽车数量调控三个方面瑰既。从数据来看扭梆,不少人对“京人京车”表示理解祷,赞同的达到70%多锚炔,质疑的只有12%地盗豢。我们根据建议修改了125处毒,不断扩大合规车辆的范围绷无,让更多人参与“分享经济”辨。    “从北京实际出发糕卷,兼顾多方利益”   问簇括: 为什么要求“京人京牌”稼扰搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稳瘁苟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说段镜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多分芳舍、交通拥堵淮票、环境问题等“城市病”畅。在这个前提下脚弟板,北京任何一项政策都不能“任性”摊豌,要从北京实际出发贾刃,兼顾多方利益棘郴唯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆漂谐,地铁最高日客运量超过1200万人次函藐遣,公共电汽车日均客运量1063万人次杭,小汽车每车年行驶里程15000公里卫删律,交通压力与日俱增鲍窃。但在我们的努力下酬膜评,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓤瓤促,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制透感。    总体来说蚊,北京坚持公交优先的战略甩己酱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充关淘倪,对其进行总量控制在所难免细寿坤。目前北京市绿色出行(公交商廖策、地铁聚拢、自行车炔扮躲、步行)占到71%饺,小汽车出行占25%娃,出租车占4%伦,其中包括比例不高的网约车出行遍。北京出租车改革的总基调是闹关夏:巡游车改革硼市、网约车规范捅融裙、融合发展陇赔菏、错位经营墟、多层次服务裸距嚏。我们力争进一步提高绿色出行比例哭田,为首都可持续发展提供足够交通承载力陪倪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓶送幢: 政策出台之后稍犯衡,预计将有大量不合规车辆面临退出淑棘荚,政府有什么监管手段确保政策落实到位楞拦?   答芒缸: 政策出台前官,我们和专家仁膝、司机盟分、乘客贩埃崩、网约车平台进行了多次沟通巨毖,决定设立5个月的过渡期话吼瓢。一是给合规平台佳隆乾、车辆巴达、人员办理手续;二是清理不合规车辆概、人员等煞。    从服务乘客的角度项窟沸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行关。另外朗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钱持帕,因此提出过渡期的柔性考量氰换吠。过渡期之后辖劣,平台要加强行业自律壤券奉,我们也要建立打击非法运营的长效机制烁朝,严厉打击非法运营榔彼诲、克隆车和价格违法行为饱,能够更好服务乘客癌痊肛、保障安全福胸手。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龄恭蓟: 面对新的经济形态舱可化,如何创新管理手段腊?   答婆屡: 出租车发展中没有对立关系孝。网约车以网络预约官、快捷方便等特点凌箔,满足了一批乘客的出行需求冉琴恕。单从评价司机服务质量的机制看贯,就值得巡游车学习恢具记:如何与派单挂钩纪沛,实时评价瘦袍害。但网约车也有局限性途,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汞浑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沸。你有技术优势票旧盛,他有线下服务优势蹈俊,为什么不一起干呢释垛?    管理部门也在转变思路烘叼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”释澜撵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车破。通过推动巡游车改革及网约车规范苇,构建多样化服务体系派岛劳,提升出租汽车服务质量蔷订部。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磐,在京注册用户已达218万人堤勉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钎海事,提供差别化服务碱弧狄。    “解决出行问题要标本兼治”   问醚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莎棵?   答帮: 群众出行问题的解决枯坛龚,需要放在城市综合交通体系中花,多措并举让平定、标本兼治沫盗。一方面多扇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聊馅颅,需要加快构建安全横、便捷勤眠、高效卫、绿色护钡班、经济的现代化综合交通运输体系挽舍。到2020年卸肃羞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咕诧。    交通设施根本是为人口服务股险,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理释抢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标康墨任,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钡承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿是苯:李芳" "   杨美虹透露陷帆违,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中道卧,大东工厂扩建项目也投产在即仁,这些举措都将助力当地经济转型升级咎膳轻。    在杨美虹看来苏,借助主机厂优势炭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厩什墨,配合外交部到德国进行推介仙耽收,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汝看衅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咎,从而推动产业升级没酮。”杨美虹说溶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者程筛。最新数据显示瀑床,2016年1-11月柬抨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翘持惨,同比增长11.2%妊,前11个月的累计销量善韧芜,已经超过了去年全年届褪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赶市衫。12月13日呛梳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开废。活动期间疥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰行盗肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寞绅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奇啪收、环境和社会贡献等方面取得的成绩殊态阜。杨美虹向记者透露即坍坞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崇就,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冈恐雷。    “在‘可持续发展’战略的指导下靖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则枯。”杨美虹说港挨捐。    第一须炼,实效为先填情谱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辆,“我们不做虚的隙逆,我们也不做口号式的茎裸珐,我们一定要解决具体的社会问题玖耻揩。”杨美虹直言潜,比如BMW儿童交通安全训练营蕉逛,它是为了解决儿童交通安全问题慑磊喜。    第二搔艰煞,长期坚持尸稿。宝马儿童交通安全训练营扔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅截,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廓啪咀,今年是第一年做饰,未来会持续溜培、扎实的往下推进达歧桑。    第三崎祈,全员参与啪。宝马做企业社会责任时钾诡,会邀请车主肺、经销商呜毙、投资人以及宝马员工录呵,一起参与进来泌。比如宝马爱心基金猩谭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓦怂膊,提供指导;另外祥猛舜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诗乘缕,定期组织各种各样的活动疏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笔,将可持续发展贯穿全价值链台盘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矢胚蠕。”杨美虹表示狄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点船,主推工业旅游概念鄙困挟。    据杨美虹介绍购,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豆弯坑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哺斑施,助力中国制造业迈向高端戳驴兄,并促进东北老工业基地全面振兴灭瘫规。    数据显示筹阜,截至2015年底脾煤九,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户握,当年纳税额超130亿元人民币场欺海。同时剂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铅李,就业岗位较上一年增长了8.6%肚。杨美虹透露蜕堆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糙托蓟,大东工厂扩建项目也投产在即境谩,这些举措都将助力当地经济转型升级春。    另外俩,在杨美虹看来疗尖,借助主机厂优势辫通朗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时降,配合外交部到德国进行推介豌细十,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淘厂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绵,从而推动产业升级鸵妮。”杨美虹说湘力藉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做握?关键是我们的差距是什么杯,下一步最大的点就是要提升品质奇么,当然还要控制成本还。然后夸姜,就是我们的正向研发和平台战略诽。最后黎,可以大大提高效率水,如订货的时间是可以压缩的泞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茹碾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荒白力:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壁嫡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氢病布。    徐长明说举,怎么理解工业4.0觅拐?这个概念是德国发明的不,现在在国内比在德国还要热佛藏黄。最近匙范煎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瘁屋巾,我理解它的工业4.0的本质廉,就是怎么保持德国制造业的竞争力薯妓。在国际上拢,德国面临两个挑战陪:互联网大数据和云计算缔。现在钎薄,德国整个国家都在讨论钢钒,怎么能够“不被互联网+”柿脑,而是“制造业+互联网”泡诡廉,这是他们重点考虑的问题颠恳奠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谩本沪、宝马戌獭略、大众剿。在德国歧悉喇,汽车的需求是非常个性化的韭添箍,在这样一个背景下恢贸,它要维持竞争力伎蒋答,推出了4.0的概念工久酚,核心就是智能制造变疯腿。他们主要的目标有四个方面焕哩:提升品质酿、提升生产力暖、提升柔性化湍、压缩产业匠,总的核心是提升竞争力坑。    徐长明分析彻,本土品牌下一步怎么做甜闹违?关键是我们的差距是什么提清十,下一步最大的点就是要提升品质和缸党,当然还要控制成本卵腿。具体要怎么做沧缴犬?也有几点毛辈姬:第一悉,想办法提质控本谱潮磕。提升品质己炉,消费者理解有三个奇素罢:可靠性嚼豌己、感观品质故、性能蛋。第一个维度粗:可靠性是必须的卷适伪,现在光有第一个维度已经不够了琴,必须要加上第二个维度唇:感观品质贺乏,看起来要漂亮睛何。在此基础上又发展一步抱汤竟,就是性能的提升交。最近市场上卖的好的自主品牌胸天,大概有12款车裤,年销量超过10万台绿匈唐,这些标杆产品发汹架,性能上也不错蛊。因此戌疮,自主品牌下一步还是要想办法剐句含,把这些提上去慈汞彭,缩小跟合资品牌的差距昏拎捍。    这几个方面的提升罗,意味着成本也要提升诞,怎么能够控制成本怂浩闲?第二方面的话题戚镰,就是我们的正向研发和平台战略佳蒲哪。之前倒,我们很多品牌都是“逆向研发”醚潞嗽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戳靛,拿过来拆解做测试妓,最后组装起来陪。这个模式下烯涉,成本可能是略微低的寿开,但品质蘑伐、性能有很难保持双幕。现在必须要正向研究鞭弟,从消费者需求出发帽,形成一个目标敛李,对目标做分析存落,只有正向设计朽剧恫,既能提升品质性能豪弓络,又能控制成本遣潦,像长城烦敛、吉利等等股邢睛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕊妇。    平台战略骏杭,在更大程度上控制成本昧桐订。他说犁弓,我们的开发寄精盲,现在是一款一款开发的腿铅邦,零部件的通用性相对比较泄耗帧,最近一两年来缔襄,已经有两三个企业开始走平台化战略匹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赴、SUV和MPV享。这种情况下发谋,零部件的通用性非撤纾好杰,同样是50万辆的产量赌,对零部件供应商的供应量更大宏跨,就能有效地降低成本侍卷。    徐长明强调屋,对于工业4.0的精神本质还是要学的摔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标很袍,它做了那么多的智能机器人形授窖,智能机器人都是带摄像头的加摄鸡,在实施过程中的质量随时能够监测日,然后反映到云端啸,再反馈回来随时可以改进骆墨。现在娇幕闷,企业员工的工资水平越来越高窖,汽车厂家很多在加班加点受秤回,我们要高度自动化惮炬祷,这些课要补绕梅,应该有大量的机器人替代人工犀穆伙。如果这么做了拳,可以大大提高效率纬娶,如订货的时间是可以压缩的啊曹。比如敬,国内一家自主品牌懒驼,从经销商下订单薄,到提供汽车产品最开始是40天呸辫,后来缩短到30天递铺婚,现在可以压缩到22天健虾落,跟世界先进水平比还有一些差距豆。这也是德国4.0里的核心内容乳厦。我们不一定用他们这个办法纠缆盗,但精神实质是要学的刷嚷。    他说撕蚕,柔性化的生产也重要降慰谎,但没有前面三个那么重要些羚。在4.0背景下凄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嵌吭,而是学它的精神实质晶据澈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥辜吧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驾阂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葱井。更为重要的是纬晃,放眼全球冬餐,驱动这些变化的地方就是中国陵衡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷董吕扒。    12月11日拍剃迷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合诮?裕虹桥落幕七。经过36小时的激烈角逐裸按人,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胯缆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谐柬莎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郝沏喝,今后的五到十年邻川,汽车市场将发生前所未有的变化沧定拐。未来该刮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敝局瞄。可以说嚼锻侵,未来五到十年汽车市场所发生的变化那汝和,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多段粪枚。更为重要的是炼咐矢,放眼全球锑富厦,驱动这些变化的地方就是中国蛾散铆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纷布。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抛穆吠,作为企业跨皆,捷豹路虎非忱匠焱#看重年轻人的培养描累诲。在全球闯,捷豹路虎共有2500名管理培训生逆。过去三年愧玖开,我们在中国也培养了30多位管培生虹雇浪。此外廖怠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家交,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伸膏瘁。    在赛后的媒体分享会上袭堂椒,两位获奖学生代表分享了各自想法埔膳伺,及在比赛中的收获剂铣托。同时澎讥聪,睿侨森嘎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奥。   问煤郎侥:捷豹路虎为本次活动提供了导师忌随哥,请问这些导师来自哪里连刨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔬快?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欺?请学生们简单介绍一下自己的作品喂颗,获胜的原因是什么欣皑仙?   睿侨森勉渤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剐。一位是捷豹路虎内部导师点偿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赫岔,包括对行业发展的认知惭舜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琳、视角和指导禽咀核。这两位导师全程和学生团队合作残弄涡,提供专业意见逛,帮助他们取得最好的成绩速欢。   潘孟涛希坤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魔憾,包括今天的学生篇抗,将来都有机会进入到我们工程团队巾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额憾锤踌,可以来到捷豹路虎学习和发展脓拖胳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剖嘎,再加上扎实的专业和技能蛇迷场,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑞保。   睿侨森睛习驳: 作为公司的管理者碾,我们非程煳悴保看重实习生嚏率陌,我自己也会手把手教给他们工作的经验铜房。不管是本科在校生还是毕业生咕反,都能给我们带来新鲜的血液必瞥虐、新鲜的想法惯玩。    同济大学袁旭茸:首先昂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歧搔擦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奥。    我们都来自同济大学汽车学院倡革缮,团队成员有两个来自汽车工程方向馅沮、一个汽车营销方向垒蹬樊、一个汽车设计方向敛挺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脯钡,围绕“以人为本”淑裂,挑战的是都市环境里的出行压力倪朗联。    我们的想法与捷豹路虎的工程师面迫、设计师也有很多共鸣舰写,通过一系列调整碳方暮,最后有了这样一个以人为本汕奔既、体验为先的方案售多。我觉得弘遣皆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问删:目前讼累,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蒜澎?   潘孟涛碾膊: 我们会对人才数量进行评估和拟定伎挥筏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钒嘘。随着经销商网络的增加钎桓荤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吠戳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缔,从而满足未来消费者的要求灸嘛。这些内容息息相关对钵拨,并且不仅是着眼于眼下挡床,更是放眼未来萝。比如肃闷疚,针对刚刚提到的电动汽车战略史钞痞,就要确保未来有足够的专业工程师储备仍歼,因此径怪,我们时刻准备着扰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侣。   问双教:在创新领域老享帮,包括未来汽车科技领域徘窘,捷豹路虎有怎样的系统部署犬怪?   睿侨森五: 首先歌,作为一个公司颁块,我们在研发领域有诸多投入痰时,而且很多的投入都非常具有前瞻性市爬无。比如说酸翠伤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抽磋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验那胎避。    其次扳然湘,我们想要通过产品和服务嗣肚瘁,把先进技术带给我们的消费者嗣柯详,因此我们的工程团队填、研发团队必须时刻关注消费者需求花,做到一切产出符合相关性街、可实践性原则报。此外地,我们每年投入约350亿人民币梦釜,用于车辆技术的研发和投产考烘。    我们还于今年7月宣布垦:在未来四年乏伪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆围抗裴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冯,并在未来应用到车辆技术当中猫撩。    今年早些时候帕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抬,通过应用软件及按需服务的开发与提供痰,解决消费者在出行中遇到的难题鸿拌。    与此同时次擂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搬豪、办公空间鞍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阜撬。   问改罐:请具体介绍一下InMotion湘。对于整个汽车市场的趋势愁宦舰,比如电动汽车技术系,捷豹路虎是否有着自己的见解逃?   睿侨森浇绘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徊粉柑。我们希望将来可以将它推广到美国性埃菱、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怪堤,由研发团队进行分析兢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匡巾,我们也会分享给总部了侮。    关于电动汽车技术热违吃,在洛杉矶车展前夕潭褥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帆菊贰。中国是目前最大的电动车市吵省,并且有引领行业变化的趋势会。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咆衬加,确保第一时间响应本土市场的需求戌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相让爽,并于2018年正式上市拱,希望大家多多关注郴皖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问括亢:关于未来互联网汽车北硷,捷豹路虎有哪些基本的认识蓄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洁屉想?   睿侨森徽檀散: 目前疤搓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毕谷,它的发展甚至可以打破现有的季才、传统的汽车开发逻辑与循环绷。    针对这个话题射,我有两点和大家分享便拱:第一点菱般,未来所有的车辆都将实现互联网化窜春,现在能够透露的是挽刷漏,接下来我们全新推出的产品呸绥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卷架。比如说撇钳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溪级,使用他们的UI界面和地图钦膝惮。类似这样的合作旦喘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辆受。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊巾电:李芳" "   汽车网讯 12月15日钉森,由中国汽车技术研究中心五、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开校随。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开删扔链,从“市场化发展现状”岁么烙、“应用模式创新”芹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陵捻龋,为产业发展建言献策钱俗、助力提升口。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹿睡迁: 第一睦陡蠢,背景府吨珐。    去年发布的《中国制造2025》琳儡,新能源汽车是重大发展领域之一手稼好,是其他技术应用载体壳,而且是先导性产业遂匆。它的进展情况决定了中国制造2025溅嚼、强国战略实施的程度魔写,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展口,从而能够聚焦变革享届癸、明晰路径欣现犬、凝聚共识始、引导相关资源集聚推广产业创新魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湘捎臣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布魔。总体报告是按照1+7的结构横扇。1是总的概仑,7是包括4个车辆整车技术诞,3个分项技术寄等譬。    第二夺普挖,国内外总体技术分析飞成。    近年来功,从国际汽车产业来说稗,低碳化乖蔑队、信息化骂断规、智能化是一个总的大趋势撬。欧洲统粹、美国帛诡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湃编锌,重点企业的产品战略也充分体现了三化缄公肆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瀑腔。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹬捎虹,取得的进步大家有目共睹崩。首先蔫哭俯,产业规模世界第一怠喇硼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长林。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钡氰罢,包括品牌市场的影响力有目共睹硼,特别是新能源汽车宫廓查,包括技术荚磁评、市场隘、新的智能网联汽车技术虫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阶糜,智能网联汽车发展是非嘲啵好的优势条件观。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卯署苛,包括动力电池肌窗咳、变速器录。国内自动变速器原先是空白闲阀,近年来无论是CVT箔雄改、IT瘸帮哇、DCT都有自主的技术和产品娄裤,而且应用在逐步扩大完舵梨。    虽说取得巨大的进步列姥道,但与国际先进水平差距明显亭:    首先波慌,发展能力上的差距隋牧。投入强度远远低于国外玫期,全产业投入估算1千亿送饶窃,相当于通用甸、大众勘、丰田大集团一个公司的投入氨。    其次玫墩骡,研发积累蛙漂。包括流程积累沛混、数据积累郡饲高、技术积累辱、标准积累绞筏,这些积累偏弱氛誊。    另外杠燃破,从整个产业创新体系上来说颁苍,差异比较明显的陵猾肉,特别是协同方面盼。单个企业弱目秸锋,整体的协同效果很低凤豆,意识也比较低爆闹敢。在发达国家罕,单个企业强茸浮奖,整个国家的协同体系效率比较高头四。    基础不牢地动山壹悄绞臁,我国汽车产业的材料伍堤、工艺基础跟国外相比也差距明显薄警。汽车产业性提,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大系。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骆李,要求有创新的思路和创新的模式瘟陈俱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迟差先,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甜抛。    第三棋撬,一些关键的里程碑陆嫩烽。    重点是总目标尸,总目标是基于很多现有的环境设定的榔,也基于七个路线图进行测算电裳救。反过来说罐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施歪嫉糠,就能够实现保障几个方面总目标的实现虱认梆:    1钠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梳谓痪。如果技术路线图能够得到实现腾晾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僵鹊,之后往下走抵亢,这对产业来说陈腐,甚至对国家来说是非常重要的辅旁。    2钞嫁毛、希望在2030年左右课崔诬,汽车产业的电动化转型基本完成烷屡和,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上切姬。智能网联汽车市场有一定的占有率撕妈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柒害陪。    3加形、建立有竞争力的自主创新体系鹊。    节能汽车在2020勃粗、2025偏驮、2030三个阶段提出典型的指标哥蒋诫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗遣督馈,5升虱寒北、4升饱秸肯、3.2升菱垛腔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沧疚,2025年15%派,2030年40%以上琶郸欣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术评驶补、自动巡航褂校推、车道保持应用已经很高攀席,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例穗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例韶轻骇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线光砰,经过技术路线测算实现总的目标茧理鸡。从路径识别上来说曝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口薄晶退,以能源动力系统优化升级转型作为重点拇构男,以智能化水平提升作为主线夺济九,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑合际,全面推进企业产业发展沥。    第四投,分技术路线图的基本结论访。    1亮煽、节能汽车喇妒祁。总体上有很大的共同点防劝,重点在混合动力技术艘寒、内燃机技术晶透、其他驱动技术携。混合动力是技能的主流技术穷桨,当然轻量化也是另外一个胸,但是轻量化有专项的分析白羚洽,在这里没有强化便。    乘用车总体执行轻量化担、小型化岭骨竿、混合动力射仑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失爱缝放,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灵。    混合电力是一个主要的技术沟,达到5升魄秀,4升蚕、3.2升的目标假伍,混合动力是主流飘,其他是共性的恒篮,轻量化伐、摩擦等按诉玫。    商用车混合动力应用时间稍晚协警,重要度低于乘用车看。    2哇、纯电动与插电式混合动力汽车睡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浆歉壁,加强轻量化成为趋势凡尉队。轻量化对电动车更加重要朔娟蔷。对于插电式非常重要的陛裂揣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鼻快,驱动互、点击巳惭建、控制让、充电蟹氖、混合动力发动机恍,高效耦合发动器陇甘。动力电池本身有专题暖,在这里没有过分强调栋犁。    这两种车提出了总体的发展纲要蹋涩奶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庭标旱,甚至可以忽略不计拐巍。    从四个层面梳理了技术需求芬矢,提出了一些优先的行动项庞槽锚,面向纯电和插电存敢,国家科技技术支持十五年了佬沟短,下一步除了电池列为专项之外惋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捍齐复。    另外插努,聚焦关键零部件抒泄祭、基础突破和可再生能源械偷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘎妈琴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伞。    3漂、燃料电池汽车骑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蠢坏扩。从中国汽车产业来说静聪齐,现在重视程度不够憨喇刚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潞陈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究褥卤赶。希望四部委提交国务院进行发布和实施芜晨。    在研究过程中换煞,大家对燃料电池认识分歧比较大挫茶,或者没有共识噬练割,这里特意保留一个燃料电池发展目标谢拨目,跟发布不一样疽。发布时2020年达到5000辆的保留规模褐,我们是1万;2025年是10万仟,发布时是5万;2030年是百万囱脆,发布时是10万技。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛔票,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度登次峭、耐久性衬、成本百、氢安全绣秆题。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盟普迟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜心。当然歌抬,全技术链的技术攻关需要做诫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞧码。前期小功率燃料电池疽响,中期是平衡的燃料电池善垒玫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逞芜采,到最后全功率的燃料电池腾瓶。当然袜粪德,电电混合是最主要的蔑筛吞,最后电池小容量的技术路线敦渐鞍,但燃料电池的功率更大一点送北粉。在这四个层面进行了技术创新梳理戒腊郴,燃料电池要解决的东西很多藏瞳颇,包括材料畦拳撬、膜黑烤怠、电机冠篮、燃料电池奶洌块堆缚、系统技术锹居穗、整车技术醛厘。燃料电池也是下一步国家科技尘、资金支持的重点浑香。    4朵填士、智能网联汽车辽苦翘,这是新兴的技术发展趋势咆。其重要性与新能源汽车同等重要垂筒括,有部分专家认为更重要墨砍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苏典,技术和应用的优势摊会,也是机遇课稗伙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乐剂,涉及到国家信息管理潭隋踏。对核心自主提出了很明确的要求赎绒,即两横三纵娄。    车辆技术上更多的是决策分、执行宠。信息技术懂劣,信息安全渡面,地图技术也是非常重要的扁宦蛊。两纵难报痴,一个是车载的危泥,一个是基础设施鲜醛。智能网联一定是循序的板派抚,智能网联技术最容易得到大规模的应用洞峡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标察试施。这两个路径总体上循序得到应用恋,从商务车来说拒婪,更容易形成擒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萌。    从四个层面聚焦一些技术需求懊棵。跟燃料电池一样垦,需要解决的问题更多一点黄是。从感知决策执行的厢,特别在决策阶段查,差距是比较大的头艰,感知当然也有差距奋阔脚。在信息层面晒,大数据燎、云平台巍,相对来说中国有比较好的基础和优势椭。    作为一个前提楼季,对标准法规先决性瞥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沽伺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侵搔骗。制造技术不细介绍了途暇,还是聚焦在新材料的运用徐,以及新技术对制造技术带来的变化拇,聚焦方面进行了说明队份宿。    动力电池黎韭,分三个目标康,目标上有比较大的讨论和争议辩骸,比如说新阶段提出了350巢腾凰、400辆瓶、500的质量要求甩耐骏,争议非常大赋旁,重点几个层面腿顽甸:    优化现有的代表电池技术粪钱,提升技术水平潭,特别耐久性翱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拭履扒。国外的装备很难形成有竞争力的差别莽嘉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涸功。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翔当卯。现有应用以企业为主体来做拢稠猛。当然氛,也会关注动力电池的回收利用技术期。    最后抛,轻量化狡剩。简单来说供咯钒,前期聚焦材料技术耗、设备技术按、制造技术嘶酸、回收技术效。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺济袒惮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化充,比如说传统的四大工艺的变化迪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呈砂寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾光赂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泪坡病、供应链姬、资金绍情轨、汽车等方面的诸多质疑浑蒲。期间,明确表示不会放弃造车斥埠帕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传令朗氮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天席。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的白湘赔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剐阶疆、互联网及云陋级、内容纱膜、体育,还有三个端口类的,手机谰、电视慕、汽车描撂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宋池藐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敌。    乐视的电视做的确实是非常不容易颇羚入。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惺霜怖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元罕淖嗡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钾讳。总归累计亏损36.33亿元诞撇头。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毖舌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骡。第一部分就是投资人的钱台柔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现簿话。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肩呜蕾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恒教吻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淘梆径。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿眯、体育43亿额、手机50亿,房地产64亿堤、内容108亿临、互联网金融151个亿图靖、电视187个亿戈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金护吮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苗歌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杰哗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的报啪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邓闻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孰拆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件考。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赤哨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的第韧筷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹊囱景。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的访。很可惜,你们蒙眼狂奔垛碌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂憋憨鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅寐吾:李芳" "   12月10日栏啦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路量:一条是政府主导男、政府补贴的方式劣瞧,这是当前的主流皖登杀。一条是消费导向么灯雹,依托市场的内生成长道路驮觅。”他表示恫裳,(电动车产业)进入者中钾,大多数最终可能会被淘汰素筋,但是不能不给他们机会窖居瞬。国家已经开始放宽市场准入财栏,此时夏泼峨,应该在两个方面把握好政策褐矮:1却、应当欢迎新的进入者氢澄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者排憨,让投资者自主决策私汉搽,自担风险假烦哨。2美、要以强制性技术标准和相关法规为准绳山系,严格市场监管坞奠搏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呢犁,目的是建立好的产业生态福阿。电动车产业化菲痢,最终必须依托市场来完成须势塑,因此捻,政府的政策必须产生长期预期渺钵。推进政策应当借力市澄赶赐场,发掘市场的潜力窘奉蔫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粉。政府政策不干预技术路线缓本顶,政策的实施不是导向对政策的依赖红,而是政府作用的适时发挥哺射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎尉丧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奸麻操,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碉,戴姆勒有望在今年成为全球最大歉撕遁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商改臣,这一目标比原计划提前四年实现滩怀该。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奴:“戴姆勒今年即将实现这一目标撅誓,比预期时间(2020年)提前四年感票赫。”   据悉陆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丢拌稼,当时受到与会者的哄笑烫街佰。然而某拾怪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兢魂,领先劲敌奥迪和宝马醋石。(实习编译魏隙:刘欢 审稿慷驮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寒厂敖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编檬挡朵:韩大为 版权作品琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏凹拢,严禁转载朽靶郡,违者将被追究法律责任滦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瘟。在提及新品牌“WEY”时就,魏建军表示矗琳拨,“将夺取丰田和德国大众的用户”菜。   记者继:为什么把自己的姓氏作为品牌函舱?   魏建军酞课:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品为纬岸。我对WEY很有自信墨康惠,就使用了自己的姓返。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廷贾,但在中国汽车行业我是第一个五姐嘿。   WEY之所以采用英语乔苍,是为了要瞄准成为全球品牌删侯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力釜。   记者甭幢:对于竞争对手有什么设想昧妇谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恳锤埔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乏釜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌块戊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准便疵,在此基础上还要实现15-20万元的定价诵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暗。在性价比上WEY更具有优势啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敢吃沁:李芳 版权作品毒监,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳趁罚,严禁转载俩豢掳,违者将被追究法律责任截遁浇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抛,新能源汽车的发展也不会受阻辆。   根据工信部核准的数据沃狈,今年前三季度颂两内,整个新能源车销售16万台县,同比增长83%苫癌。其中谈举咀,新能源客车已经占有40%以上的比例暇壕晴,达到了近半的水平托胃,发展前景面临压力鞠,但乘用车只有0.1%课拱檬。“我们涨十倍是1%斧,涨100倍是10%染淡,新能源车发展有巨大的前景和空间喀圭斥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上得实具,全国乘联会秘书长崔东树说锚次驼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饶表惺。根据国家制定的产业政策要求屏蚂非,到2020年街扫炊,乘用车百公里油耗要降到5升茬叔海,这意味着五年内降38%的油耗农拾。“基本上谁也实现不了瞄,只能靠新能源车来推动韶。而这种新能源车奔,插电混动可以降80%褐灸认,纯电的可以降100%的油耗礁,这种情况下只能发展新能源车胃深,这样新能源车乘用化董,为什么我们一直定义为为生存而干啃爸邦,你不干就要挨打恰默曙。”崔东树说蔫舍罚。   另一方面糯伴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凤碳脖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者力,因此定价弹性很大练彭郸。”中金公司的研究员李璇说脚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涡虚淡,为消费者提供很多选择粗捐幻。随着技术进步和更多电动车型的开发鲜骇卢,新能源车的成本会不断下降录腑,比如瞎换焦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唯。“中国的纯电动车型出来以后点哦犀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劣士,发现基本上17涣、18年以后的新能源车抢孩,达到8年10万公里以上跺纪阀,整个成本是比传统燃油车是要少的蔼店,甚至是少了20%到30%列枷希。”   电池是电动汽车发展的核心骂捣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唱毒叛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肯,电池成本还有很大的下降空间萝。目前琅茧,整个电池的产能供应相对过剩浓,国内电池企业达100多家魄该拘。据统计挠淑特,目前整个电池的价格大概在2块多左右郡日。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窃厦篮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倍薄苹。因此武,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泻,这样才能达到标准慑斤孟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   我们不认为绝对的销量校剧虱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榔。衡量一个品牌成功还有其他的因素携,比如利润率改,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标加撑瓢。除此之外屋,品牌力凡奠骆、品牌的知名度腿、美誉度船、影响力拓感剐,也是决定品牌可持续发展的重要因素禄拇膏。宝马在创新精神上是首屈一指的猩菠剧,因为汽车行业正经历巨变系怒,在电动出行忌嗡思、智能互联姐尼腊、无人驾驶等一系列发展方向上膏髓恢,宝马都打下了比较好的基础抡拢。    临近年底潦,伴着层出不穷的新闻事件桃,高档车市场竞争愈发激烈肚厕,作为全球领先的品牌——宝马示处、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仍本。近日健坪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哇,听到他开诚布公颅连、推心置腹的看法硅疯莆。   问紊:根据最新的销量数据瓤愧戒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近己垂。那么咸抢,您怎么看销量竿毕、利润存形、与经销商合作伙伴的关系勉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镣末: 每个竞争对手的情况不太一样韩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铜,所谓的增幅我们一般都讲同比魂撤炼,是跟去年的基础关系谭褐。几个因素加一块儿驹,我们不认为绝对的销量翻拜拖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迁。对于宝马而言却昧边,今年前十个月娠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寺,同比增幅10.2%释杰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熟氛配,同比增幅接近11%乓颇妇。我们对这个数据还是非常满意的视茸冲,这也达到甚至超过了我们内部的目标剿床。    除了销量本身的绝对量或者增幅豆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乒场搐,比如利润率龟彪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驳鞭邢。除此之外劝,品牌力手疲辆、品牌的知名度酒掂、美誉度故、影响力免劫,也是决定品牌可持续发展的重要因素猫。宝马在创新精神上是首屈一指的苔,因为汽车行业正经历巨变碘,在电动出行谈、智能互联慌、无人驾驶等一系列发展方向上踞莲仍,我觉得宝马都打下了比较好的基础骡绩。总体来讲涉搁,我们并不惧怕任何竞争首难髓,我们也欢迎竞争泄空,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岭。   问纷祥浦:最近思禄,关于奥迪的新闻比较火船圈菠。   刘智烙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慰。对于宝马品牌来讲了,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琼梦期,双方的关系也非沉ǎ好桅炕。所以墟适,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倡,一个是宝马(中国)欺鼻,一个是华晨宝马嗡飘顷,但是我们有一个整体式的营销团队省虚辫,有统一的零售网络帆,我们在总部有一个统一的管理团队粗等啪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韦钉思。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椒郎。至于竞争对手我不是特别方便评价尘吮精,不过至少释放了一个很好的信号酵,豪华车市场的前景依然很好妻苛珊。    问窝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凹花?    刘智锈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碎脖勾。因为从经济的基本面来讲壤剐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泵、持续的发展态势寺。之前以出口捂梨、基础设施建投资的经济拉动方式图,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酱取汲。需求的增长其实就表明了对于车的需求短瀑洼,其中也包括对豪华车的需求率摔卯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长圭拣吵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沸廊剩,这几个因素相加笑狠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氰到款。今年毯嘉汐,豪华车的“盘子”接近200万辆肠晨官,未来可能每年的增幅不会特别大购,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绩。所以巴蝎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入椿氯乱,力争在市场表现上优于竞争对手厘烯耿。   问船藤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得换泛纳,这一岗位和以前相比有哪些挑战情共钨?   刘智田埂此: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淑,因为我在宝马的八毋静、九年时间膏,换的工作岗位也挺多的风。换了新的工作以来栓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怯号,比如负责国产车的销售瞬衬,可能是比较短平快的希擦杭,看的是一仍、两年之内的事情人。在宝马中国总裁这个位置上楼瞧弦,除了目前公司各个业务板块的运营案,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赦星,像无人驾驶怜、智能互联栋钉乐、电动车磁,包括数字化营销去奇、品牌年轻化等等一系列的东西凤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队软,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荚灭,力争在中国市场上打下一个非澈俜疲好的基础弊乌澳。我相信金黑谰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帮,宝马会拥有非常强大的竞争优势两防。(中国经济网 记者氖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   原标题电荤蓝:王永清迫恐结:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底古忿揪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单河。别克品牌今年销量已经突破100万辆肩驶垛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量崩广,10月份甚至位居豪华车品牌第四名单督肩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梦香。数据显示敛计,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陵僚,同比上年的446764辆下跌28.64%腐朔渤。上个月滇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澜肪。    因此彪弧那,在车展期间接受记者采访时疚袍,王永清表示顺榷相,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲜氓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赫惜赐,但全年销量依然会同比下降20%左右败劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来婆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狮洗,可能在布局上稍微有点滞后块土。现在对于雪佛兰来说绩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坛乾。    事实上爽,雪佛兰已经开始了提速布局百纶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恨泻趣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顿差肉。王永清表示桔颗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌香伦握,2016至2020年投放超过20款新车钨季嚼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缸体该,30%为SUV车型琳媚故,并将加速引入包括1.0T灸颇膏、2.0T蓟、8AT冻簇臀、9AT懒抢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惠涉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绕,未来SUV将成为主推车型副。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粪,轴距2725mm投承绊,将与全球同步进入中国市场郴课。同样踌负,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场料杆。    值得一提的是圭诽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斡让,拓宽产品线童。RS车型将采用包括侧包围剂、运动尾翼收剔、双排气管徐、降低化运动悬架咳皖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件襄骏强,并加载多项ESS智能安全科技聘瞎。    在品牌营销上皇贬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼取、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销檬吐井。另外嗜徒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浪,演绎雪佛兰“热爱逼幕,梦想绵毒犊,行动团典喘,分享”的精神抨归。    “今后新车的利润越来越刑芩荨,主要利润来源于衍生服务举册、二手车置换等叔。相信雪佛兰将它的结构调好后肃稗,未来两年将会真正出成果猴捐啊。”施弘说愧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叉概懈,上汽通用的新能源战略也将全面提速唤仑。车展当天酸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相难,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统砂客。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墟申,发动机的最大功率为73千瓦滑,其中电动机负责驱动写,汽油机负责发电夹袒咳,它的综合百公里油耗是0.9L棵。从上汽通用发布的节奏看摄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衡,王永清说拔捞穿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些献络隶,产品还要丰富胆素土,才能满足这个法规的要求极。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度点,到2020年之后比例更高轰叙晚。王永清表示典:“估计到2022年碍,我们的电池技术会有很大突破匿恫肩,能量密度大幅度提升伟,成本是大幅度下降充郡。这对纯电动的新能源车发展是好消息辑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤酞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢和、豪华”品牌——WEY外,W01点雌、W02两款全新SUV首发亮相借柏,售价区间将在15-20万元蠕牡。对于新品牌的未来发展规划埃贰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示破圭悼:“WEY品牌明年将有3款车上市辑恳,到2018年还将推出2款左右的产品宫,以支撑起全新的销售网络体系公。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表看姐澈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诬却内,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市散硼夯,8月份推出第二款SUV W02死鸿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泪变磁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叫,魏建军详细介绍到静沸雇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谓卞,配置上拥有最先进的安全技术力、智能技术霞,也更加精致呵巫薄。此外在性能上两者也有很大差异瘁,例如在NVH方面信,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淌。   在经销渠道方面防黎,魏建军介绍说洗垂其:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕉,没有想过招募新经销商被,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贰。”   对于新品牌的未来发展爆,魏建军信心十足瑟茨,他表示敌:“我从没想过这个品牌会失败缄癌,只有退路封死才能做好这件事嵌,自主企业只有没有后路才能把事情做好烹冬。”此外膊,魏建军坦言邓屋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疵掏玖,因为新品牌叫什么并不重要刃愤垒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号随:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腻,将方向转到共享经济典、互联网酷甲、自动驾驶方面新的技术斡酪倡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呜仟餐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上偷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疚渴、生动的演讲嗓虱,就城市交通句膝、自动驾驶和汽车互联等热点话题剂赎奔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟。    徐大全说鹃讼奥,博世始终认为凳官,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仍患疚。    徐大全谈到汕厂,作为在汽车领域的老牌企业清宛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尝檬垦、多样化的发展态势和需求碎绍,博世已经有了自己的思考和方向恰。    他说熔妓公,如今凄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潦,将方向转到共享经济猴眷、互联网片坟售、自动驾驶方面新的技术怠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说检饱奉,面对新一轮汽车技术的变革貌苇黎,无论是传统汽车痹、零部件企业牛纶挂,还是互联网爆纷豹、科技企业厦暑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胁姑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拦:互联化未城抄、自动化和安全化宽填拎。我们预计欣辰巫,到2021年方,汽车将成为第三大互联移动实体碳信,同时扮演人类的第三大生活空间幕脱胳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面誓袜酿,来充分发挥互联驾驶的各种优势柏继邵。    谈及自动化领域颊,徐大全判断措箱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术患,通过持续创新驾驶员辅助系统卸色寿,从辅助驾驶樊哺、部分自动相、高度自动驾驶再到完全自动驾驶港死善,分阶段朝“零事故”愿景迈进邻卵吉。目前竿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弛畦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用识构,到2020年左右痰琅溃,自动泊车功能将进行试点项目测试奥清。    说到自动泊车痉,徐大全特别谈到停车难的问题炽翱冬。他说告性,停车难是在城市生活中的一大困扰糙啦寒。今年寞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕉唯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题发甭。在八项智能泊车功能里卑,“手机查询停车场位置并导航”慕感、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能偷靠。其实疯,在大型商场里苗联监,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弄删,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础还幻。根据一项市场调研显示娇欠杭,2015年怒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿档司,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隆孙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台石香壁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露供,在深入巩固原本的互联化篓、自动化和安全化“三化”战略基础上母绿渭,博世今年也把两轮交通僵舜朔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度劫别滑。    他介绍贡司獭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部田侍坦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萌。未来十年浓糜沟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炕。    在两轮交通方面赣氦散,博世提供两轮驱动膳烩、安全等各方面的解决方案咀棚,涉及两轮电动车阀录、摩托车伍撂痊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芥疤骗。    最后绰破,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衬贬,满足这些变化的需求察。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆鼎潭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纤绢攫,“双积分”法规红浮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颧,连日来高,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驮,让观望中的车企备受煎熬沽汾高。针对业内关注的焦点问题姐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全貌孪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缓:不久前擦删砍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尾料,如何理解这两套方案绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梆袜帝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联少械甭,但又有独立性牌扭捕,各自的核心目标有所不同哎俏仑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宫努,进而确保国家能源安全届擒。由于中国的石油对外依存度已超过60%厘堕诬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提完。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贩壤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姬,进而实现国家节能减排的长期目标扭讨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藩瘸,但现阶段并不能彼此替代那。对于CAFC而言挞苏涕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赴,其中当然也包含新能源汽车骆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彪。但不同的企业由于自身能力型、技术储备和对未来技术趋势判断不同篮十,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求典。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹲抡潘,而以后补贴将逐步退坡连,企业更担心成本无法负担凛抬攀。因此仅有CAFC法规缆娟爽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喝僚琶,所以有必要出台NEV积分钎滔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谭嗓导。同时仟坷丢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兢驾缄,从而有利于新能源汽车早日取得突破乱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邓趣,其目标应是降低汽车及相关产业蛾、乃至整个国家的碳排放荤辱来,和降低能源消耗诉求不同芍临惋。作为碳排放第一大国拢妈牟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗣据,后续国际压力还将不断增大坟。因此挫抽摔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冒潍烦,从大方向上讲是正确的伪袭晚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谷季狼,这和NEV积分没有本质区别空聚东,也无法确保总体低碳目标的实现抬。实际上罕瞄,跨行业虏瀑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向备护。以电动汽车为例韦,其在使用阶段确实是零排放弗,但与欧美不同破,中国的电能以高碳电为主甭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放媒钉膘。也就是说郊狮,在使用高碳电的情况下叹郡卵,电动车全生命周期的碳排放并不低宏受。这正是碳配额管理应该解决的问题惟邓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烤份儡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阀屋恒。实际上溺,将新能源汽车确定为国家战略东耸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垛撑竿,生产更多的低碳电蹄,否则减碳的国际承诺将难以兑现吼才赏。    另外绒彻案,对于汽车行业讣,无论是CAFC秤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同港素羡,但都应该由一个部门来统筹策划陵篓梆,系统思考虎史,拿出科学汾肃掠、系统松、具体精黄冻、有效的管理办法来推动实施虚才,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秦。    ■积分交易细则需加快制定酪幕拇、尽早出台    《中国汽车报》堂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定告,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受圭?    赵福全铃:确定合理的积分价格炔泌,涉及到技术斯、成本和市场接受度钠,需要综合测算和动态调整砂蓝玖。我认为基本原则是龚呸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猎勒,让没做新能源汽车的企业有经济压力酸。如果NEV积分是“白菜价”交,大家直接买就可以式,谁还会愿意在新能源汽车上投入媳?    因此凯瓤咐,NEV积分的定价应足够高巫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘉扫颓,通过自己的新能源产品获取积分活房,满足法规要求吓沪卫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理师拘哨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秃宪惜,能够通过购买积分先生存下去瑰毁丸,争取时间把自己的新能源产品做起来蔽破尺。    《中国汽车报》票磷:除了积分价格之外跨倒懂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钩惜,目前处于“空档”状态醚,怎么看待这个问题糜疮潞?    赵福全胶金:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甲谰逆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桂稀高。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泌。同时剂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舒举。对于汽车企业来说羚搅,3年仅仅是一轮产品开发的周期教,政府作为“游戏规则”的制定者伙倍,应尽快给企业一个明确的目标疚道,否则企业将无所适从毙经。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彪融:“双积分”中提出了2018年起龋,8%俺枯、10%痊极、12%的NEV积分比例挥凄,而经权威机构按照法规要求测算娶峭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钉博烩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难加看?    赵福全虑购赌:在这个问题上摧,我并不持悲观看法馁牌绰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郝较,因为还有很多企业尚未完全发力剑摩懒。按照国家的发展预期函疤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芜秒,如果每辆车以最低积分2分计算窘,整体积分比例就达到了14%羔川,如果是分值更高的产品屑辆伸,达到18%的积分比例都有可能谅。关键是要努力实现7%销量占比目标屎筐守,而这也正是NEV积分的目的所在粕。    不过另一个问题引人担忧署。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求含迷斡,同时在CAFC核算中也有优惠烯娠:一方面油耗直接按零计算森琳暇,另一方面核算数量加倍和坍骑,从2016到2020年分别是5倍败冉舌、3倍穆儡鹅、2倍爆。此外促,按照单项抵偿原则镰呜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汞四复,还可用于抵消CAFC负积分避。我们经过测算发现乳,CAFC中的这种双重优惠江,对新能源汽车的“照顾”过多了弧歇,不利于促进其他节能技术发展班甫炭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肮罕仁,CAFC的达标难度就会随之大大降低拇希。实际上典稼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重徒,两者不可偏废浚价。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展攫,但如果CAFC目标落空淡,国家能源安全受到威胁稻嫁,汽车产业的可持续发展仍无从保障玖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猜斤驶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涣佰,这不仅能确保CAFC目标的达成盾,也会提升NEV积分的价值雌休竣,避免NEV交易落空玫剿芳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》美:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牡冈,而没有将电耗的概念纳入其中死票,这样的算法是否科学膜崩?    赵福全隘杯:NEV积分分值以续驶里程为依据蹿管,这与推广新能源汽车的初衷相违背尽礁,也不利于鼓励技术进步燃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疏行。推广新能源汽车是为了节能减排心勘,因此不仅传统汽车分哩,新能源汽车也同样应该抑大扬小荣蒋量、抑重扬轻畴蚂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蚂胶歌,而不是搭载电池越多越好姆巍,因为大量电池搭载在汽车上移动翔庇,这本身就会使能耗增加法,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郝券课,也意味着大量增加电池生产的排放克。    政府应鼓励企业开发低成本建、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拘邻性,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宛。也就是说猜被抹,政策制定一定要“勿忘初心”寝。建议NEV引入单位电耗咯损,即吨百公里电耗的概念霓,作为积分分值的依据浑保。同时沁,对于小型车电耗适当放宽腹水孝,而对大型车提出更高要求燃侍势,以鼓励新能源汽车小型化幂蔽,进一步提升节能减排效果航畴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》希:在“双积分”中白,没有将新能源商用车列入管理范围囱,这样做合理吗漓冬逻?    赵福全房摊浆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧麓洌可持续发展的问题侣炽。2015年捞戌际,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%午念效,获得国家补贴的比例比这个数字还高筷。而此次NEV出台却未涉及商用车捆,这是不合理的聚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炕蚂,也会让乘用车企业感到不公平吉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规河,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翱嵌呢。我建议盾绍,应该单独给商用车设立NEV比例要求箱砂编,可以不与CAFC积分抵偿说峭杀,但企业之间可以交易刷敝。因为如果没有NEV的强制要求娟县碍,在补贴退坡后盒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁赦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口退浮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胎江。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敲巴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叼锭笑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家合秃韶,盲目投资之后竭恕,多数公司要垮下来堑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘛。    以蔚来汽车为例粪,去年8月还只有100多名员工草抠撤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矢偿揽。据中国汽车工业协会最新统计渡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆息挟,销售4.4万辆裳使妥,同比分别增长25.7%和43.8%尽旁泛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肋,销售28.9万辆围涵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炉。蔚来襄省福、威马洞虱、前途情核割、小鹏等已是新能源造车领域的热词皑尖迹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倒弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绞蹈交,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腾码害。至此杉剿拘,奇瑞新能源成为继北汽新能源射唯须、长江汽车夹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惺拇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睬倒。    “新能源车企的风险富梅唤,其实很大晤。”王秉刚说问,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力底,对风险有足够的分析搅累,有可能投了很多钱蒂,最后做不成拖苇辛,带来不必要的损失期伙期。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苔滦抹,简单地投资建厂忌、增强制造能力孙,未来堪忧唐。新能源车电池的技术进步非常迅速 撵隧骨,现在可以用的技术一年后就不行了绒舵。如果没有研发能力就做不过人家评。“一下十几个亿扎进去睛偏,有可能最后做不成棱蜂粗,我还是提醒新进者要谨慎一点罢忱。”王秉刚说遣。    事实上羞,目前国内的新能源电池生产厂太多了泥,但规模都不大莽熄。而且动力电池总的规模也在扩张中碾,尤其质量好的不多氯份肚,“据我了解邓嫁范,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猛磺。”因此厕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歇烩哨。   谈不上“红海”咸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的殿,但道路曲折粪解。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粪帆粒,造车得有钱闪烙筷、有人才鞘赖色、有时间亥。“钱我们还行衫膘报,人也不错罚宪廉,就是时间太紧梨,毕竟搞汽车三年算很快官,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徊。”万锐坦言鼻市爸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的答牧坦。    不过簇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汰享,万锐并不认同灸。在他看来侣就,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尝从,因为大家都还没“下海”弯艾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疤,大家还在忙于造车戒拨勿,搏杀还没开始饶钉乃。    “这是好事岸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业静,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说从妮,目前中国传统整车企业有150多家仙莆,新能源车企至少有30多家寝嫁陇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法家。    至于是不是过剩课羔,梁伟表示这还是要市场来判断块呕锯。在梁伟看来虐既,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗣裸辑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长变几探,除非汽车消费大幅好转窝夯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饭驾。    但另一方面湍币赴,根据预测无歧辉,未来5~10年秀,中国的新能源汽车将保持两位数增长苦曝挛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称去,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆犀漂暗,到2020年时产能达200万辆涣泌堡、累计产销量超过500万辆诲。梁伟认为锻敖幂,从年产几十万辆到200万辆的目标宛必扭,新能源车汽车肯定还要快速发展泄铅。目前的新能源车市场还完全没有定型程隙馈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会快第惋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肩玩,“很多人此前担心特斯拉会破产虐凳,但Model S和Model X推出后效果不错申,用户接受蕾。经过多轮产品积淀握匙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篓颊,特别是成本下降得较明显秤藤。特斯拉可以闯出来情该估,中国企业也有机会烧璃、有成本优势矫秽。”梁伟说婚暑。    对于最近贾跃亭的乐视驴很、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棵,梁伟指出憾侥橡,除了技术镶清财,汽车行业还是一个资金密集屋虱、劳动密集的行业挂是。如果要进入骇塑,需要企业在未来几年有大量投入怜,以格力电器(000651.SZ)为例散厂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗崇说吵。    梁伟表示播,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阜算谩,毕竟快速把产品推出来几猴媳,现金压力会非常大钒该撼。另外固,一家企业在原有行业中具有很强的能力鸵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痴潞,这是一个很长的学习过程每揉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕辣虚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乡暗胜,也是第十七个中国记者节脆筒。2000年献悼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》身豹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辞梧。此后记者节像护士节船晨、教师节一样绦糠醋,是我国仅有的3个行业性节日之一希。   值此之际煎旱金,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糕断饥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”少。      坚守还是离开烤陵泡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钢深:去年网络广告总量2096亿元纪累,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荡竣蛇。报纸下跌超过35%寝,杂志下跌近20%稳不吾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匹塑内,单项将全面超越传统广告凶盎侮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涩惫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恕推,也仍能保持着不俗的销量浪。    “没有路可以让我选择末晒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值台贾。”陈总对此直言到僻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚日,但发行量保持一直不减朔垫迸。诚然梯,这离不开报社给予的支持捐炮。但从自身发展来讲矫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好省寒。究其原因苯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杀亢既,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛋笺。   汽车也好喷喂,新闻也罢共。毋庸置疑涩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题槽谋睹。   纵观整个汽车行业的发展趋势倾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谰呛晴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畏哪筏,但不可否认的是诉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掸坷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堕鸡闺。    除去对报纸免梗氨、杂志衫广、广播兢必、电视图副腥、音像等载体样样能玩得起来想,还需操弄3G嫌逞、4G等流媒体技术髓窘顾。我们不知道下一站会到哪里算。   面对媒体融合大潮拢繁俄,陈总胸有成竹的坦言测胎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遁,家用汽车转企改制之后继续深化改革佰姥该。由媒体到传播机构悄葡,由杂志到全媒体平台酿箍,历经两次创业苗灰却,家用汽车探求新的发展方向次诉,抓住变革时代的发展机遇猾舅烤,赢得了全新的利益增长点肋餐噬。不再只是单纯的纸质杂志纫艾焦,视频和块亲、自媒体等做出了不错的效果绣。   其次街灵臂,就是在自己的企业定位方面档煎,中国医护工作者汽车消费调查蔼凄、中国城市教师汽车消费调查是以医生抗马、护士帕、教师等特定的人群为对象做的系列调查诗凡。这些调查一做就是3年嵌倍们,走遍全国大中小城市秽掏犀,做出最真实的数据晃算。 ?   “网红”营销时代   今年以来履霜使,网红主播频繁出现在各类活动现辰孟哺,手机发布会纤柒短、车展庙舰构、房产开盘让累、比赛等一场不落桃茂蚕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会将提。”   日前峦篙德,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惭五,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冈瓢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陕授。   对此事件堕,亦不乏业内人士称凄凸峡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纳癸曹,呈高开低走的态势想抒矛。   陈梓萱表示亨:“在现阶段的传播环境下避川锣,媒体记者朝网红转型设闯,把读者转为粘合度极高的粉丝畏,增强彼此互动淘嫩俺、沟通白琼,无论对于报社还是记者个人潦寡洁,都是一件好事然。”   “把流失的用户拉回来场,用互联网晤俺、新媒体的方式挥俺,我们正在努力尝试侗,但具体执行效果如何惦慰,尚无法判断罐淑瓜。”全媒体时代孤,我们永远在路上使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞劣:张瑞丽 版权作品头,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽赤,严禁转载蔬妒骆,违者将被追究法律责任桅朝篇。 获取授权" "  原标题锭:广汽传祺肖勇短嘘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惮为。在本次活动上脾第,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念门噶颁。广汽乘用车副总经理肖勇表示沥:“时尚是一种潮流呕巧狠,其实就是顾客需求餐愧破,引起客户共鸣艾,汽车也需要时尚污苗,所以GS8出现在了这里瞧巩。同时传褀GS8我们就是承担梦想蟹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍珊另。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣展匏狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筷雾怕,中国品牌基本上没有一席之地挖翠幂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任控椭铆。   对此踌哨溉,肖勇表示模乔检:“传褀GS8我们就是承担梦想达,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戒落窜,所以在豪华汽车上熬粟姬,我们率先实现突破殴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呛秤鲜,我们就是要跟汉兰达巨两牵、福特锐界形成三足鼎立厢先柑,甚至未来超越这两个品牌小,这就是我们的目标慷捅乔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乱绦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奔私,创造单月销量的历史新高袖,爆款车型占3.4万辆钎暑,但受制于产能安排的影响匹晾牛,造成其他车型总的销量并不是很高涵。面对这些问题粟茸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略光。   肖勇表示先霞难:“明年我们的产能凉晚概,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疽泥唤,产能将得到释放辜枢辛。我们在满足GS4的同时目,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饭勺倘,最起码销售五千辆以上垦骋懊,剩下我们会再分配个其他车型迹详鹿。”   同时为了加速品牌向上萝狈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市魔。同时肖勇说道韭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咸南,在明年全部投产蝎晃,所以明年最大的问题还是产能俏巍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型店阑牌,我就是聚焦我的明星车型癸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬粒潘:李芳" "  还有不到一个月墙邯,东风标致4008就要上市了欺泌猜。它的颜值舞每、科技装配足够有吸引力诧钎撂,那么随着锁定竞争对手态芒、谍价炬碎搐、销量预期等关键信息逐步浮出水面捍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢县怪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冀逆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多访。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斑帆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盟。比这番景象更热闹的快蔚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勿狙。   说到品蝗孩跨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邪,让媒体品到了极致氰。在工作人员的讲解下策赔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计化拟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缚,无不让到场的记者粒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晴缴上。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喇焊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钮、品味忌贸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妹鹊,东风标致在今年推出3008难败茎、4008后垦,也将在明年陆续推出3008S碳男芯、及另一款7座SUV募。据中汽协最新数据显示犯课袜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扯,同比增长45.91%艾。那么脆肆李,在众多SUV产品中敲香观,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俗?东风标致总经理李海港对记者表示艇安:“我认为要总结一个词就是‘品’字马,东风标致的SUV一定是最有品的酮苦,这个品是指品质师、品味稍,今天的4008就足以支撑这两个词痰姆淀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酱搔?李海港对汽车产经网独家表示虎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同培。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骸,轴距达到2730mm开灌垫,是同级别车里最大的避旦潭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沛脱,在配置方面更趋向于高端恋清嗡、智能寝,进军更高一级的SUV市场葱挞硕。”   然而篡慨,另据乘联会的最新数据红,1-8月骡纺颂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窘宠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浆蹋褐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乘,作为中级SUV秀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翻巢?李海港向记者算了笔账炒拆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万够,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靡忙。“这种需求就是4008的机会腹搓驶,也是4008成功的保障钉喇。”李海港表示建氯。   “狮虎之战”将上演   还未上市逼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞠翠。李海港认为祭惧,4008在科技装备镁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颓嗓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尘方。”李海港强调蜜棱。   通过外观设计及车况数据对比后发现稼丹,4008的设计颇具未来感和运动感森想,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兼,4008在轴距上占有一定优势圣寒崩,也使得整车造型看上去更加修长戏。   那么巢辑,价格呢媒阀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猜并,通过对比翼虎的指导价矢切叉,小编认为4008的价格应该在19万元左右暗琶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓦屉?据乘联会最新数据敢,翼虎1-9月累计销售84258辆颁,月均销售9362辆痪损戎。但值得注意的是究夕贤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窗恰。那么保溯富,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量遁宽,可以说也有一定难度毒表。   汽车产经网了解到呢惹,由于目标客户锁定在换车需求的群体爸精,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惕姑,以吸引用户选择4008虑。至于置换方案的细节孤汇坪,李海港表示还未最终确定橇惋茨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   国庆结束后裂猫,北京邦、上海攀授故、广州憾似徊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿封萎呜,引来了社会广泛关注七。平台闻风声娇珊袭,媒体炒热闹壤,百姓愁价格袭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻救,“网约车”只是第一块烫手的山芋弦称。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性愧,又要确保公共交通体系的稳定抱,还得照顾老百姓的感受煎新蹄。    比较普遍的观点认为即夕淳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升么,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辅攻慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上书劣檬,征求意见中提到让市场来决定侣兄嫂,这是非呈闩科学的罐闹弥。作为用户壬乖喉,担心价格上涨潭床辅,特别是比出租车贵猎掏渐,认为监管部门是要维护出租车体系利益懈,我觉得这是大家多虑了迹且末。过去毋馁,在平台混战的阶段膛澈泡,资本介入烧钱抢流量噬楼到,这本身就是不可持续的促畅陷,价格逐渐上阜榧 ,平台收取中间费用是必然的残。    对于各地的征求意见忱唬毫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桔擦础。比如说要求司机是本地户籍搐、要求网约车辆的舒适度等等休嫌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些攀莆申。    网约车规范的政策是非常需要的尼,作为共享经济热潮下的产物栖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色史抄。任何一个商业模式骇魔甘,都需要规范起来卧箍瘫。因处于监管边缘巨书,过去已经发生了数起网约车的翁榻蹋害案件独采。我们在对受害者表达同情陇潞含、对肇事者表示愤怒之后牧窍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乔狄揩。    然而水绿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颗猾。比如说艇鼎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陷、车辆要有上海车牌诽绊,并且轴距要达到2700毫米狮。根据滴滴公布的数据度伸餐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墟俯炊,拥有上海户籍的不足万人深浚改。这个情况在深圳类似粒耽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车范。如果按照细则明确执行篮立,这就意味着吩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”合俩。    共享经济是大趋势甫浅,但监管太严可能打击积极性蚀士,这对立法部门是大考验惜。互联网时代农泡,网约车大大增加了出行的便利互屎,使人们在出行上拥有更多选择习冗灿。监管是为了提供安全高效的服务保障旅,而并非要让网约车集体消失猎风。现在的征求意见许多还是首次提出奇呕,建立体系的过程中应该让用户星渴超、司机及平台有更多发言权篓。    我们鼓励共享无弯揩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘦烩,与传统交通体系形成良性的交叉互补卑掂男。    我们希望立法哭,只有合法合理才能保障各方的利益酞谎,所以网约车服务一定会是标准化芒疽、安全化的究烂境。    我们希望在所有领域都有不断开放侥纲藉、不断完善的发展方向捍,这是产业互联网时代的必经之路孝。    文 | 著名职业经理人编,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持鳖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妥蝎:新造车企业已经不再神秘巧髓,告别概念车的品牌曝光期芒问,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掳奠帮。投建工厂内讲股、申请资质持聊天,造车淀,他们是认真的侯垂。不过琼,“八仙过海登、各显神通”羚,出身背景不同的创始人涝小,对企业产品和品牌的定位浓罗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碴存佛。    想听“真知灼见”黎淘,走进新造车企业辜嫂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疾膊驮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道署,敬请关注偶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中囊脸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玫。10月10日刹巫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犯诞些。这也意味着桥,前途汽车继北汽新能源狗强、长江汽车之后牌驰湍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秋谋氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中系贸粗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哦将,可以稍稍松口气郊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挂妈锈,他直言到2017年底前途K50车型上市前迷,相关准备工作的日程已经安排很紧张陛,有许多事情需要持续推进坏坟倪。即使如此庞艰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坎倍。在与记者的沟通中悔,他详细讲述了自己的创业经历郡人、资质申请的情况哨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辫浆阑。    短短的一个小时浮,陆群留给记者最深刻的印象是较恨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师波皮仍,他们怀揣一个美好的愿景徘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爬酒。    ■ 拿下资质不神秘端湾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”城骇醇,许多人都对过程感到好奇串段汇。陆群则表示鹊潘瓷,拿到资质并不是一件神秘的事情岗龄叔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求媳,一点一点把技术做到位袄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来固脚。”陆群说衡欠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苹瞳。具体流程是团壳,企业根据相关标准去申报项目滥隋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唬。陆群认为俩握,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔷画、引入新的技术和参与者梯寥舰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邢。其中对电动汽车的四项关键技术娃逗鲸,包括整车的集成和控制技术幻贯,电池的管理技术碑斤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求交狄。同时汇,技术具备后还需要做出整车匿,并按照标准做大量测试半,要达到很高的标准敌邵饥。据了解烧,整车控制管理系统(VCU)佬苹酶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向同,也是已经掌握的三大核心技术技。    更重要的是菜屁繁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坞。早在2010年哇措芬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夹香,开始布局电动车俱塑铃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晚。2012~2013年卵默,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芜仟,在高端纯电动整车设计街骋抡、研发方面取得了初步成绩价。陆群说芥挛式,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年极辑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坷,开始引起业界关注搭。那时阑旦,行业对电动汽车的关注已经比较高誊挠飞,而前途汽车早已走在了前列哺讥颇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年领棋。”陆群说圃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瀑轿,专注纯电动车研发纹冲、生产观匣、销售及服务俄四龄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菠滥。”2015年9月嫁,长城华冠登陆新三板挂牌交易抽景,成为新三板电动汽车第一股溃袱。目前兑朗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坡坟,包括整车业务板块(前途汽车)绿驰炽、设计研发业务板块(华冠设计)垄宠,以及核心零部件业务(华特技术)鹿变坎。这三大板块互为依托题许,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缸。    拿下资质姓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点想乃碴。    ■ 技术美师、生产基地航、供应商都得一流    在做电动车的这几年芦潍,陆群对电动汽车的理解越来越深入闺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撩孝恒、变速器等物理结构丰届凡,还需要产业链配套帝宝、成本控制谈、核心技术开发等一系列工作撮希贸。“自主研发的核心技术群、国际一线的供应商和自建的生产基地行嘶,是我们的三大优势誊坪添。”陆群说腹涵暑。    陆群说父爽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现橙饯,市场上找不到合适的零部件供应商父衫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闭盎寸。目前仟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案女,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肩沉、VCU免、RESS等核心技术鼎上,使零到百公里加速仅需4.6秒跨骸,最高时速为200公里瓶份,最大续驶里程达到300公里梅。而据陆群介绍陀,这些电控技术相关的零部件赐少,不仅前途汽车自己使用膛,也已经为行业中其他厂商供应隙晒烦。    在供应商体系上逃,前途汽车同样拥有强大阵容登癌,已经先后与IAC林、博世难芭、布雷博靛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逛。这不仅确保了产品的品质洗啊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讲激问。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酣效。今年2月拌巫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基彭便,按照规划环,苏州生产基地先期计划产能为5万辆畴航瑟,将在2017年中试生产然,第一款车K50将在明年底上市空铜锈。值得一提的是廓搽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怯道凉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”双,最大可能提升汽车的轻量化水平拷咐萄。    陆群认为付葱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车司,而是要通过成本控制蜗辈、技术提升来实现溜犬妹,其中轻量化就是很好的解决方案菜缸。他强调扫:“前途汽车的产品规划和市场策略鹿丢勉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的必,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陆柑无,在全新的市场领域不断成长炉石。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来己皑桥,中国新能源汽车市场前景广阔惭钱,存在巨大的市场机遇摔辖。据他估计炭囤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镰。他表示毙,前途汽车已经做好了准备叫赏旅。    陆群始终坚信一点捍撇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锤。在他看来髓凭蕉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劳唾潮。“所以牟北旗,我们专注车辆性能孙坦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踩畏,迎接智能互联时代糜。”他说恍叫。    自1990年大学毕业进入汽车行业父、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粉疮桃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隙吭,创业历程也已经13年仇,算是行业的资深“老人”藤筐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”八,他的团队也是一群“汽车工程师”羡八砂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侩。    陆群说秒拿烷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为超厦盛,像华为一样拥有先进的技术说磷、过硬的产品品质以及国际化的视野胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇窍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摩徘,同时乡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翱。一时间瓤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耍粱匣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访随传钩,对于新政饱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明林。    看自己   记者拦眯: 首汽约车有哪些新的动作和布局省勒?   魏东吧: 一方面氓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趁化,根据北京瞪梧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炽啼和,我们会在司机鹅垮骗、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓶挛,继续增加运力保障缄评肛,这其中包括增加自有车辆曝猴,也包括增强与当地伙伴的合作许。    看政策   记者次讹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后串咕茸,有观点认为石酪焕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柑: 这样的说法不客观剐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晾体桐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情申滔驾。    某种意义上讲都酮坍,首汽约车项目上线之前妈棋檄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台填倦翅,我们只是在政策范围内尝试着做降。彼时苏娘头,我们借鉴同行业企业技术手段铜、商业模式和合作模式领松,在政策合规的前提下驰评,尽可能尝试备,当然蹈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臀,我们是十分期待政策落地的锣是。因此羞呐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情广。    记者思硷: 怎么看待首汽约车的先发优势遂鲜境?   魏东德: 的确笨渐道,北京市场上我们目前是最贴近政策的存,但从全国“一地一策”的角度来看羞荡恐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伤。    看行业   记者廖堪购: 按照当前征求意见稿来操作爬看泊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咆饰吃。   魏东闯: 我们对于各地方出台的政策表示理解卡廊,网约车实行一地一策制度儡,各地会根据各地的交通发展水平洽、城市交通需求来决定如何管理网约车激,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秘隘吗。    看未来   记者拷旦室: 未来行业格局将有怎样的变化检恭?   魏东汾超: 当各地政策正式落地之后弟曙,会明确供给的标准吾,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈喜蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘘,同时德洽,对于准入的司机进行严格监管犬遂。因此嚎棚,在未来行业格局变化上探侯埠,在大的方向和框架上由政府来把关擂邯裙,在框架和方向范围内溺,各家寻找自家的竞争点和突破口撕靶锹,现有的平台选择优化平台和转型升级市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念碴哥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叛石,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寺,并通过一系列体育刚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叹、活力的品牌形象秒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毫,除了年龄料骋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人问。” 10月13日讼拢饥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萌定。   据悉闲惺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哥,并向年青人传递积极的正能量涂矾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典集隆凸。未来捐歧棉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动定烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潮晦陡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扛仆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舒,借助本次人物盛典蕉了烂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僚遣磨。   “2016年敦迷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墩策轻。” 郭伟表示傅耽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作憾锌,不仅让不同圈层的消费者袖煌谎、车主浩、粉丝共同参与到活动中窗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眉规卿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谓髓撮。”   事实上恼泄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伐台,包括体育以及音乐类的综艺节目喜纹乒,实现了跨界合作纪品。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舒剂。”   根据最新销量数据显示懂如毒,东风日产9月份的销量出色菏岗灿,同比增长超30%漠部全。其中主力车型轩逸疙氢、逍客澜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斧橇怜。   郭伟表示痛供儒,“东风日产今年的目标有所提升悲扮,对今年销量保持信心勿瞧史。”此外青巢磕,谈到是否有可能再接再厉筏狸,在总销量上攀升至第四名的位置时黎北泰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磁,能超过前一名最好烦赋,但最重要的是与自己对标筛。”   责任编辑巾桔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组非,管理层不参与讨论馅,每组都有来自全球各地诧魏、不同级别骋脓、不同性别的同事滇。”蔡澈说侨温没,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侈,大家相互协作锋、互相支持息剂、勇于尝试肯棘。”    中国经济网综合外电报道娃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讳康脐,其宏大的构想才刚刚开始秽墒。蔡澈现年63岁摔,其工作合约预计到2019年如,在刚刚过去的2016巴黎车展上唐捅,他再次用前瞻的眼光和布局围,为戴姆勒集团未来的发展厘扩戈,提出了新的方向平偶吨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说跺玛:当年学的是电子工程专业替埃拧,就有人建议“傻小子坊饥,去学机械工程事。”祈浦熬,“今天来看片筒位,坚持初心泥兼,梦想终有回报谴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谷霞,在报道戴姆勒集团的“变化”时丰,都会引用蔡澈的公开演讲晚筛烈,因为他提到了电动稠、互联盗艇林、智能和共享等前瞻主题模。    首先傅瞬傻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栓疟歇,并计划到2025年眉风,成为高端电动车市场的领导者合蜗宽。当然仑诚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稿屏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的食揩苇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念响毛,恐怕显得更稳健惜妙。    “在所有这些领域蔽恨措,你必须为未来的投资做好准备翻赋茸,”蔡澈说抨随春。 “但这是令人兴奋的凳僧,所有这些发展不仅仅是技术的改变梨筛扫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务某俏田。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宫柑勾,内容丰富的CASE(瞰思)计划工挪,它取自于智能互联粕、自动驾驶跋熄式、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渡。有评论指出悔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞥,就是要对未来做出承诺铰獭搭。 巴黎车展发布会期间受持,蔡澈穿着休闲衬衫咸俩山、牛仔裤和运动板鞋簇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篱微,但蔡澈作为首席执行官矩汝痢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佩,以加速决策和赋予员工权力著称酮亭汝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勿堪郎,鼓励对新产品和新发现炯,进行实验性的尝试峰拿。    巴黎车展发布会期间想贩,蔡澈穿着休闲衬衫操硼、牛仔裤和运动板鞋隆搐,一改西装革履的常规风格坊停段。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弧:“我们并不是穿衣方面的专家憾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抢,而是留在了在工厂附近的办公室赐忌,尽管条件略艰苦绒读鸥。至于在衣着方面的变化羞诵,没有具体的规划坏,因为衣着是表面化的颅罐,符号化的顺骋箔,尽管这会传递一些信息镐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示认菩:近些年珊捂芜,我们尝试了很多新的想法途琼,对整个行业而言都是全新的尝试宋百。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藐,很多同事都参与其中独估啃。    “仅仅3个月的时间挝罢驹,我们收集了150个优秀的想法暮现椭,这些都是关于企业未来建设的好点子吠珊。我们把参与讨论的员工分成了八组污伸牵,管理层不参与讨论考抢,每组都有来自全球各地插、不同级别劳、不同性别的同事许温。”蔡澈说凤功,“今天提到的鱼群式结构富躺,希望让公司更有活力陵熔,更灵活宫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展适贫,大家相互协作牧娄凡、互相支持环瞎、勇于尝试驼。”    几个月前飘,在柏林的一次会议上蛾商,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片几双,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楞儒。根据德国报纸对这张照片的描绘坊巢痕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牛潦。蔡澈告诉开发商拷簿,这张照片是30年前拍的什蹋茂,那时捐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车反瞄。    随着电动车品牌的发布块股惰,以及首款概念车的亮相纠廓匠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拴。在戴姆勒的规划中餐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瑰峡猜,包括价格擒、外形和性能量劣。据了解股弘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摊摊,包括在德国建立第二个电池工厂氮滴稿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌冗歪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丢穿。主场“作战”的雷诺品牌沛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凄刀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啥穆臀,包含设计地、产品以及市场布局等方面颊。    发布会结束后刃案炒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扔解溉。在面对面的交谈中吝夕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摧蛾。另外阑那捌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题容鳞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啡携。    网通社呐吧莽:在中国市扯住,2017年雷诺在中国有什么挑战架臣徐?    戈恩冷簧腻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扔娃,中国和印度都成为全球业界的引擎甸饥。2017年是雷诺非常重要的一年貌软诺,我们的销售会起飞毯,就像飞机一样胚铆豪,正在起飞向上并且不停加速崩。对于日产来讲笔楞鹤,也是非常重要的一年赣胚码,还会进一步推动启辰的产品汉,这个也非常关键徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社来弧廷:您如何看中国新能源市辰ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宋赡寺?    戈恩晶离卢:我认为中国会成为全球最大的市沉磁鹞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缎报聪。对于日产而言淌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺癸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目四晾矫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的督伦。    网通社吵钱:对于雷诺和东风的新电动车项目圭,是否可以更详细的介绍一下功裸缄?    戈恩祟横蹄:雷诺和东风进行合作拒暖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摔膏希,最终项目还没有做出决定浦,但正在研究当中霸封诚。    网通社缚襄继:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进却驹?    戈恩人:自动驾驶一定会进入中国四,这是勿庸置疑的匆弊。目前蜜嚼末,各个车商在这方面的竞争非常白热化棵祭禄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赔。在中国相关法律法规允许的时候了皮,我们的产品会进入中国绊。当前酷伸菇,我们的样车正在美国才集、日本做相关测试泞努效。与此同时舵陛革,雷诺当然不会遗忘中国市场翻捆乾。我们会在中国市场进行一些展示项目楔,这会帮助我们完成产品差异化的工作磐,也会帮助提高产品的竞争力珊娄。    网通社聚兴:三菱的加入瀑售,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叔?    戈恩婪式:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三描,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助母。我们认为2016年包含三菱在内懒踢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柯。所以它不是目标陈,而是我们现在工作的结果怪献。展望2017年袖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哥,尤其是三菱的加入矾斗,让我们有潜力跻身全球前三化囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 革,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堤吴仕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绣。”Kalanick 说道息急扛。“如果真的发生这样的事咐浇溜,而我们没能参与自动驾驶的开发弥摧,那会发生什么事弊蒙透?未来将迅速抛弃我们界论。”    上周四拨汹,Uber 对外表示寞委敬:8 月底疼父,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眯。    与平常用 Uber 打车的程序无异雾,系统会为乘客匹配 Uber 专车抵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侮。虽然是自动驾驶汽车郝,但车上会配备两名训练有素的工程师纳。一名工程师坐在驾驶位上添匣提,随时准备接管汽车控制权卯,另一名工程师坐在副驾驶上盯,详细记录汽车的每个动作磷爱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓉辉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大环。在采访中购狼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业培谩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坪苟粗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣俺省,现在卡车运输市场也是如此鹃亮。”他说驳头。“现在谈这些还有点早酚模,如果非要说点什么熔如,我只能说我们已经进入了研发阶段色把匡。”    在采访中盟衡,Kalanick 还被问到秀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钝潘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存色。他认为在交通自动化的世界里码,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秒纺腐,但驾驶员所占的比例会下降妙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溯铂堂。    Kalanick 说道雇:“像旧金山这样的城市篮,大约有 3 万名活跃的专车司机井。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墓埔,但是别忘了筷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车判缆秽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纺瀑,自动驾驶汽车也需要童首。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的囤耐,有些情况是处理不了的畴烦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻±辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员死淖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缸。”    他举了一个例子戒秋,电话刚问世的时候宽替,需要一名接线员来接线彪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会份赊苍,而是创造了一个全新的行业隶窗,并创造了大量的就业机会片辣龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪片:李芳" "  穆伦认为故,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亭峡卡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佛簧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夸扑汲,包括汽车的使用方式店忌季。    自2015年9月25日临危受命舒亨,出任大众汽车集团CEO至今妊嵌链,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耽。那么挖悍,一年过去绩普,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿臀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夯荷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得里玖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哭卫柔,贴有穆氏标签的大众朝轨哼,其未来又将是怎样的呢赎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滑屏豆,借已成惯例巳涎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”温,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踏冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义艾,穆伦首先抛出对大势的几点判断恳腾赎,也就构成其《巴黎宣言》的构架特弄骋。他认为监莽孩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坟曙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涉腾,包括汽车的使用方式煤咐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说险编饰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驾动。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腑田,这需要我们用全新的理念熄逝遁、全面的视角对于出行方式进行解读莲筛虚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陋芬。显然恳墙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僳空,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沉。我们需要联接汽车世界和数字世界澈违,让消费者获益论剔,推动社会和经济的发展糜鹃。同时顺应驱动技术的根本性变革两,即电动车是汽车行业的未来娄罢。尽管如此凸每蠢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幢。我们必须谈翔杠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谋结狄,同时推进替代技术的发展培。    穆伦坦言蒙芯,应对当下的变革袱屡,对于大众汽车集团来说吨珐,是一项十分艰巨的任务钨年辟。尽管如此关黑喜,我对于集团未来的发展持乐观的态度吠赁。因为在过去的一年里法唐犁,我们兑现了承诺捆苦, 增强了核心竞争力慈湃,积极推动集团业务的不断发展修倪阿。因此渴钱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涛床煎,而是“大众汽车集团将如何成功”分妓。为此啥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忌修。集团的目标辆,同时也是我个人的目标夯钞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乡劲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歌妒淀。    他说奉琅蹄,今年夏天幕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哺。我们强调畅唤酒,集团未来发展的重点领域将包括促:电动汽车华禄、电池技术勉席绘、数字化戊赡、无人驾驶和人工智能亢,以及全新的移动出行解决方案刻帕壤。放眼未来掳媳,很多人将不再拥有私家车毒驼毫。即便如此揩羚谐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堵蜗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹬誓、大力拓展移动出行服务女。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晴,包括集团旗下众多品牌的战略旦貌吨、关键指标和相关措施芳。但在此之前片,我们并未停下脚步席,而是继续开展相关业务缴帆畔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徊其,他特别谈到毒弯鞭:“在中国浦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”日绕。    穆伦表示幕墩慷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肠。这些实践同时也表明础辞徒,即使目前面临压力岔镀,大众汽车仍然完全有能力实现目标赂邪舶。他承认涂息局,坦白来说全艇,柴油发动机排放事件影响深远芬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雌喜。我们正全力调查事件发生的根本原因降黄角,不遗余力地解决所有问题喉嗽毛,并在最近几个月取得了实质性进展顿闭。然而对于我而言巷庞巫,构建大众汽车集团的未来鞍,也同样重要痕。    穆伦说寝负脱,今晚碾氮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图禄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吼韶爽。在2025年以前侠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列波畔,并在欧洲市场占据领导地位腔。    最后荷和胶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壕删兑:“未来苏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藏。它意味着自由涂帝、乐趣和情感赡盖。因此锌,我们注重产品设计彤,并将以崭新的视角进行设计创新”啼烦跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体却:李芳" "  今年7月底淮绍,在2016年世界500强排行榜中佃浦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砍汰,比去年跃升47位猎税,排名第160谋陈,引起国内外企业界淘前、尤其是汽车业界的瞩目鬼腺眉。    今年驰宏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煌。恰好是在10年前沤瞳,徐和谊出任北汽集团董事长娜,策划郊瀑厢、主导共妙、实施了令北汽集团由乱到治结,由小到大亢呐,由弱变强的变革砷巨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘉椒头、有益宫、独到的成功尝试疵篓鼓。但是陀,当中国经济网记者约请徐和谊世部桑,请他以《老徐和北汽这十年》为题齐截,谈一谈自己与北汽集团时究炊卉,徐和谊温和挡道、憨厚地笑着说潦剧榔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己让,少谈筒,少写赔。    于是皑,在不久前的一个上午躬露,在北汽集团的一个会议室里筛驮罐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杠到,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道青食溺。今天是系列报道的第七篇漆。   “北汽这些年发展快衡骇,我觉得合资这一块导酵哗,起了非常重要的作用咳豌官。不光是从量上传购,速度上掇冠摧,还有效益上”泼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垒谜,如是说道庙。    “在各种场合我都讲械洞,北汽就是合资反哺自主”恰,徐和谊告诉中国经济网记者钾熟谦,“合资和自主韦赫,绝不是对立伟,而是互相借力”究慌扩。 2002年10月18日埃霉,北京现代正式成立按集狙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妒悄、董事长算起四募,徐和谊执掌北汽已是整整十年妹巷。在徐和谊的带领下锯馈反,北汽从最初的“一盘散沙”戏铝,到如今的中国骨干汽车集团讣兔,取得了长足发展辣化。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毙,北汽位列第160位羔蓬窝,比上一年度提升47位浆,并首次进入前200名萝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疽。    “北汽这些年发展快稳解瓶,我觉得合资这一块翱剐,起了非常重要的作用搞涧。不光是从量上棠莫拈、速度上臂,还有效益上”甸效,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时富,如是说道静。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上味,徐和谊结缘北汽迷家褂,也正是从合资开始苟试矢。2002年凰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氢返犊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怖、发展首都经济的龙头项目和示范工程抒仓。    为此墙帘,时任北京市委工业工委副书记褪假、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽回袭,担任北汽党委副书记许、副董事长共,以及北京现代党委书记糠弦、董事长翁侈。 2002年12月23日嗜驳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汤陪匆,北京现代实现当年签约标尺、当年建厂败、当年投产搂啊、当年出车奈阜。在短短不到一年的时间里缔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辣,迅速在中国市场生根发芽界。由此创下了业内独有的“北现速度”刺谅。    时至2015年凑,北京现代已拥有第九代索纳塔齐悄、全新途胜脊、名图锹兜、ix25缎魔、朗动哆、瑞纳等14款车型梧,涵盖A0级标剔关、A级椒哇、B级骋、SUV等主流细分市称榇彼稀,累计产销量突破700万辆呛。    北京现代官方数据显示闭矫,今年前7个月蜗旅,北京现代累计销量达到59.3万辆峦,完成全年112万辆销量目标的52.9%藩颇捐。 2005年8月8日空,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锑。北京奔驰的成立楷叹苯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缔。    虽为国内高档车市的后来者兑碱息,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下首,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翔莽推,实现产品导入党、股权调整摊潞绕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吨瓷,北京奔驰由此迎来了高速发展期缅梆。即便是在国内车市进入到“新常态”后侨聚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅井嘉滦,远超行业平均水平瞪。    目前说,北京奔驰已建立起全球面积最大焦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地细闲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂破修戈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心措,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屋搁幻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乡比捶。 8月22日怂韦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辈享,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擎线覆:C级车潮虏讳、E级车姜窗逼、GLC SUV和GLA SUV敝。官方数据显示系迟,今年1-7月情想腥,北京奔驰销量达167307辆华纹,同比增长32.9%护。    8月22日死,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粒。在迎来年内最重要的车型后朗花董,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冒煎,着实令人期待漂秦汲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展课秒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疲钒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卫识。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咳瞬。    “在各种场合我都讲袭霞,北汽就是合资反哺自主”镭,徐和谊告诉中国经济网记者壕林钦,“合资和自主铃,绝不是对立竿,而是互相借力”识。自2009年以来醇,由北京现代胺剐剔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衫、管理流程予以借鉴的数以百计入。 北汽自主实现百万辆    正是如此并锤,从2011年接驹吵,第一辆整车威旺306问世菱耙,北汽自主销量直线上扬税氮踩:2011年达到2.4万辆癸、2012年实现7.8万辆怠徘句、2013年超过20.2万辆港、2014年突破31万辆芬碌、2015年完成33.7万辆瞄。历经五年多的时间才,北汽自主已累计生产达百万辆叫雄,跨越增长令业界瞩目详酥究。    “着眼未来陷喂,对于合资我仍然非成胤疲看好悍信。不仅是十三五淋腺撬,未来很长的时期谋不沽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献靡。另外猩,在此基础上糯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戒旧猾,徐和谊表示癸。    “年底前还会有更多的好消息拢,不管是在新能源领域磐,还是整车领域售俏袍,包括一些重要的零部件领域叔喘,还会有一些新的大项目落户北汽孰揩。这样阂洗,为北汽更长远的发展般损巴,我想合资这一块境,贡献还会加大徒教赴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  9月29日藩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上末雷递,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲偏师。   蔡明指出粹,中国汽车市场曾是低质量迸、低配置陈蹭麻、低服务的代名词先隆。诚然笔,与美国汽车市场相比溜瘁瘫,中国汽车市场还不太成熟改鹿。但是秃,趋于完善的服务质量享、规模日益庞大的车展稿驶、逐渐被认可的中国自主品牌庞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹬巷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盘,分值越低表示可靠性越高沁。J.D. Power近几年的数据报告显示甘评,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霓,从2009年的178PP100到如今的102PP100廓玲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袖敦。尽管与美国市场还存在一定的差距酗,但中国市场的后劲儿不容小觑蹲茂绊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臣粟缎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拐华?J.D. Power最新数据会给我们答案讳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毙,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹃奥啥。在车型研究上蹬访,中国赶超美国市场需要6年时间层。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫉痞筏,而中国本土品牌进步速度为8PPH奋。在生产车型上煤捌,中国赶超美国市场需要5.5年称。   3. 在了解美国客户的需求上石蕉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔡慷嗡。   经过对这些数据的了解和计算表藐雀,平均下来究欠适,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菇讳,才能百战百胜痘事,想赶超美国市衬病,前提是了解美国消费者的需求杠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的漠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为把闹:车内有令人不愉快的气味霞菲挠、胎噪声过大(来自车身下面)词仇刻、耗油量过大筛橇棋、风噪声过大(来自车身周围)茫、空调开启后墙那,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袖某虫:内置语音识别经常无法识别/误解命令领驰筐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咀蚀琅、风噪声过大(来自车身周围)瓶抒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)据烂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳噬。同时骚骇,在前10大问题中订七,只有一个问题是相同的驼徐段,即风噪声过大溪碱几。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异差痉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琉。中国消费者更注重感观(嗅觉慰、听觉和味觉等)方面的感受质量脆崔崎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受客炊。   就目前来说氖徊围,中国的汽车产业还有很长的路要走膜兰床,无论是汽车的质量公潍亨,还是汽车的整体销售体系仕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距飞虱豁。凡事欲其成功浑恭惩,必要付出代价胳:奋斗艘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咯抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰默轨青:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巧匿:李芳 版权作品篡暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽泪,严禁转载宏稍,违者将被追究法律责任拘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喊腔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娄窟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糠娄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注先都。同时霓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开都掀,作为本次车展的重要组成部分之一帛酷蜕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖融,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骑安,中国机械工业联合会会长王瑞祥溉崩顷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言题拎暖,为中国汽车产业的智能化颓,信息化方面的发展做出指导意见肯帛蹈。   本次峰会主办单位搁茶堆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刻:   贸促会汽车行业分会长王侠棺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟道担模:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喂蚊甫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辉惶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虑胳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓核垒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杀挪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抢。因为我以前开玩笑说了一句话玲蔫,我说这个车联网这两年已经实现了行坡抖,就是人在车上用手机连网勺,这已经实现了投鬼丛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架编辩,手机天生的使用起来就比车机要方便铣面。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变内伙锹。有一些改变我们已经看到了道,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寇。现在有了优步讲绘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了香莎百,这个确实听着都挺有道理搬搂,我们一听都很吃惊僻持。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逛,搞来搞去就卖那么几百台车嚏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓬校,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澈放短。对于整个汽车产品链、汽车产业链的改变它到底会怎么样屉堡钒?   回到出行的那个问题碎腺饱,我觉得大家也不用特别的担心略缅墩。我先给大家压压惊圈铝,有两个数据很有意思羚,一个是美国湾区的汽车销量霞痕,一个数据我们一查就能查到狠牢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粗党,现在渗透量已经非常多了脖,优步在湾区这么普及了谋会烦,买车的人是不是变少了饥荆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臣坛,这个没有变少冻,而是增加了甫澎反。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蒂秀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错爽。确实涨的很快戎变搓,这个和大家的想象是不一样的卜,觉得汽车销量应该减少梨佬,怎么还增加了呢村驼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痊犬剩,你说滴滴汇绒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妮合,这背后真正的原因我就一直说戚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迪,其实出行不等于汽车佩描,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徊暇、道路密度不够这种应用场景羔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搏,其实它真正的加剧了中国的拥堵糯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弹韩夯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔚。汽车也不是简单的交通工具枯,如果把汽车还原成一个交通工具继随,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辽诺纠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由位巢天,我可以开差惫,我也可以去坐地铁匣,我有北京和上海的公交卡糠扳碘、地铁卡味抨叫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叙,我也可以骑自行车嗽灵告,有的时候感觉走路也很好疥馁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羞慷防,汽车行业当然会发生改变登解懈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑世鲍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惰且。如果你只是把手机当做一个通讯工具精枢,在2007年的诺基亚已经做的非城吡停好了敲郴,但是还是被智能手机行业颠覆了汤侯。在汽车行业也是这样闲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凉辣娟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吠常擒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验改,我们去展望一下筹酬戮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锌,大家都提到很多了贩擦藩。其实很多人的展望角度是不一样的讲探,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了管写裙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洛胁芳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焕泥讹,更多的是解放了你不用开车板呸,分享的是司机桑退。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够九。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降高泪贬,它是一个规模经济精。它的交叉点大体上在2020年就会出现秽渡戊,我们的预计2020年在美国就会量产蜡钙,在中国可能会晚两三年呵方。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的看奠飘,这是我们要看的一个趋势是陪判。   第二个趋势彪吻,移动互联网会加快电动汽车的普及撩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车街贰。很多人说电动汽车是因为省油钱迷奋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弦妒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了跑白建,再也不需要去加油站了邻栓。第三个带来的变化就是对产业的重塑凑壤,以前汽车公司都是专注在制造毕唬,用户就认为是汪洋大海护。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丁钱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链句弹犬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伞惮崩,内部管理的界面疵草,反而把制造这件事情也许就可外包了描僳。最后一点烦港,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捕,所以汽车作为交通工具以外的部分杉剿缎,一个用户买了车以后需要的增值服务懂混,汽车公司就也机会去提供这样的服务怂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朴遣。所以正是因为这样一个对移动互联网矛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妈蹄栖,超过1700名员工铂麓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品许隶贸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丁弥栋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晨,激励用户忙,这样蔚蓝的天空就会出现舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辖棠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会态,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怀叭班。同时殿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开败,作为本次车展的重要组成部分之一绰射,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赊凸侨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泄兄具,中国机械工业联合会会长王瑞祥品,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耿晚,为中国汽车产业的智能化沛,信息化方面的发展做出指导意见硷空宽。   本次峰会主办单位难膊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接化岗:   贸促会汽车行业分会长王侠嘉龋家:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阜舍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帮罐镜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伟暖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梨隙隘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苍昂短:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓从:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厂涎显:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁饫芸荩快俱涉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泉失那,因为现在我们是全世界销量最大的市场实剩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺檬、环境污染等方面粉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞍柔。同时巴嘛,智能制造肺、工业4.0崎熄、移动互联矩码、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刨姑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棋、“互联网+”等发展战略澳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点簧。我们有很大的机遇堂肠衡,我们会见识很多非常有趣的变化剑。   当前业界普遍认为渺搁糜,低碳化客、信息化籍店瑰、智能化是未来汽车技术的发展方向烁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酬,正在成为汽车行业的发展热点燎宏,正在助推中国汽车产业的转型升级番,从而进一步打开智能交通产业的价值未句。在2010年的时候嗜刨杀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索头缎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巳,为用户提供全天候挨贩、全时段的服务涎紊搓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颇丝髓,签约和活跃用户超过一百万痞,累计为用户提供约2亿次的该户服务闲虐仟,人均交互服务超过11万次辣局冗。经过近七年的发展矗饯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垢饯、凯迪拉克贡咕、别克栖、雪佛兰上使用坡,倍受消费者青睐洼芹情。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢帧,面对新的市场和技术趋势郊饭扁,基于车联网多年的探索酮、实践结合行业的技术储备珐世炕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耐航雹,提出了到2020年力争100%产品实现互联擅,并致力于打造以车载信息服务判表架、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赔,为人倾、车提供安全智能便捷绿色出行拆坡趣,初步建立和谐的人发聘、车奠褐闻、社会互联生态圈碱良。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垂怠、别克豢、雪佛兰品牌坤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杯文,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闷便。除了安吉星在移动信息和网联上具,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捞、内容服务能力渭膏魔、大数据运用能力孩表,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B躺臀麓、B2C的业务豆井。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全簧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埠墒、支付安全弯,更可能引发行人安全和人身安全反,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翟青,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抒迪耿,网络安全开发包括威胁因素识别孪帮霓、安全战略制定让、安全措施执行就、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开囊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菠,并且在过去几年不断的进行迭代升级筐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辛妹。伴随车联网技术的发展壕刷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术表兢俄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胯谰。让汽车驾驶更安全阂、更轻松钙、更有效怕猛椽。   我们身处在这样一个时代旅遂,新技术层出不穷使一切变得可能嫩弟,我们也是非常幸运的一代人剖,能够见证汽车行业在国内徐、在整个市场上有一个颠覆性的发展犀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化僵袒卞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滥劫。同时也让我们对明天更增添信心和期待磊捞轨,激励我们坚持不懈的努力地刨。   我们相信秸搪,汽车行业的发展刚刚开始蹋波。汽车行业与其他行业的相互交流骸太鞋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靶情。我们会和同行一起共同为之奋斗嚏僧硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   9月28日冒姆弧,在2016上海浦东国际汽车展前幌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行心沸沁,新兴造车势力覆科体、养车香幂、汽车金融等领域从业者贬,走到台前哼,与大家分享及探讨未来的市场前景篮侧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厩。    吕征宇拓叛:各位领导势、各位嘉宾呕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揣,刚才我们的同行说得非沉辜叮好讲,其实我们有一个共同的理念峰湿,而且我们也有非常多的痛点眠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姥落,我们也有美国合作伙伴的公司盖心,乐视的七大生态是有机的敌,在零基础上打通的泼纳砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祭,目的就像董事长讲的一样诧,让“蓝天白云”再飞翔耙猴,目标就是打造全球最先进的超级汽车微旧伪。    那么用互联几娜、智能沪甭摧、电动疵堤槐、共享的方式碉面,实现“未来”的交通方式粒,我们认为汽车产业袱版,还是没有被互联网变革的产业狈缚遂。对于乐视超级汽车生态而言嗽,我们有四大基石沪屋,我们相信社会化次、分享化鸿、互联化并河、共享化将成为我们未来变革的方向挂。    从我们的汽车生态诞生以来冷,我们保持着快速的发展拷疟案,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恢岛酒,落地在浙江湖州 宽刹加,这里包括绿色环保的环境粟、自动驾驶的一些功能和区域窘滔阔。    同时我们最近可以告诉大家钡娥颅,我们的产品样车在美国已经开始路试惨,技术在百米加速已经是全球领先了文娄,产品的量产进入倒计时状态砷来席。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资欢籍,创造首轮汽车最高融资金额的记录诚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宫举,协同开发也是我们在北美的基地录汹、中国的基地犬、欧洲的基地共同开发改。同时我们的战略开发电动的底盘机构级凭共,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件限朵踢。    第二个就是智能化俺,车是人工智能的最佳载体兼董季,乐视做了大量的投入劣嗡,在硅谷和SSA成立了研究院狭怂,在智能驾驶也取得了突破性的进展降朴唱。社会化就是刚才说的分享攀亭,我也非常喜欢这个创意糙醒松。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谅,我们相信在共享经济的领域里饥篱涕,无论是Uber的繁荣瞧奔,都证明未来不管是房子浪、汽车都是重实用的趋势俯茶筛,所以乐视将战略转移颇,推出车租赁的平台陇,我们叫做乐享平台希绩。    其实最重要的议题屑,乐视作为互联网公司鲤吉材,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崩虾,电动化剔雾彼、智能化撕俱垃、互联网化俱圈、社会化颊,这四大纬度有密切的联系彼渺。    我们把汽车当做全新的载体杀计靠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹬抱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疗撑,谢谢大家暑评械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日会递毫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吩沁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豆祷疯,他认为车联网峰倘慧,既然是大势所趋钳睬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袄,少炒概念鬼备桥,多做实事掠。 以下是王侠发言实录目培醚:   在这个夏末秋初戒害耻、时令更替的丰收季节琅砰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浇卸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沙零。在此税,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浦,汽车产业的电动化础辜嫩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题控,而且也正在成为全产业链创新求变钳、转型升级的主战场抱卫。但是级呐,热点和繁荣的背后痹惨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面界娃接。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锣,车联网也在热捧之后开始遇冷辫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卫弥。其实仆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战归,我们要理性面对经、系统分析洽谷傅,既对前景充满信心炭纹嘘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识殿,才能在变革的大潮中认准自己的方向抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怕蒜泞,我们要清醒地认识到搐,汽车的智能化和网联化是大势所趋颂陋,是不可阻挡的方向醚粪牧。电动车还有技术路线之争隶、对减少污染和能源危机的疑惑袱广,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处草谰,没有坏处捣。汽车诞生130多年来写,除了带给人类方便之外卞截窟,还带来了许多难以克服的问题膳,比如交通事故考扩桔、环境污染和拥堵漏、能源危机等等奖顽祥。车联网和自动驾驶等新技术的应用访垄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氖。现在不少基础薄弱的车企室路青,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罕户敌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厢骚嫁,多持观望态度渡,这也是目前车联网叫好不叫座疥、貌似热闹却普及率不高的重要原因某宪桨。我想说的是头伍式,既然是大势所趋怀,就不要犹豫不决瓷漂,否者真的会给对手赶超的机会猛莫。   我们要清醒地认识到杰连,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延携魔猜。汽车市场的低增长成为常态之后吉,我们对于销量的追求空间越来越有限扁牌衰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舱斤佃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值含枪顾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迁诗。   我们要清醒地认识到湍和,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涟钉,必须是社会性的统一行动无。一方面兼,车联网是一个汽车生态靛伦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肌佰失,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辩。另一方面撂捅,车联网又是由整车制造商苟、产品供应商顾、内容提供商漓、软件供应商惫、服务提供商猫舜斜、网络运营商等不同角色组成的产业链接,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合父,打破壁垒溶潍,互相开放信息系统截毯,进行深层合作顾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荣。   我们要清醒地认识到沪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墒猾褂,而是要靠一个技术集群的集体支撑季。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网太,如果通过手机就能解决的鼻,其实不应该叫车联网始备。大数据霸、新能源技术奸酮、网联技术拟、自动驾驶技术盲侯、传感技术驮譬烈、网络安全技术等碑校蒙,这些技术的应用都是相互影响岸瘫谓、相互促进甚至是互为条件的鹃吕始。比如汽车共享和无人驾驶纤渴,就只能在车联网的前提下才能实现羡骂胃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孤爱韧,并给汽车共享带来更多可能性布摊。另一方面肠某量,与手机和家电不同的是疗戏案,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俗,绝对不是有钱就可以任性的地方谰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悉哆赖,中国车企面临的问题一点也不比别人少氯凳栏,我们一定要避免浮躁情绪妒,少造概念滔,多在核心技术上下功夫捆。   在刚刚结束的G20峰会上普圈,习近平主席表示忍:8年后的今天颁寞瓮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椭含、人口增长啊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箔盟挫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头全。其实欣腿,对于全球汽车产业来讲撮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仁赐,传统技术进步的空间越来越小膊。在这样的背景下即渭唾,智能化棺溉殴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎士蚂勤,为汽车技术进步提供了新路径唐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手囊铆。   今天燎溺对,我们以“智驾未来靠从、创领先锋”为主题晤煽怠,邀请各位企业家扒、专家学者共聚一堂涟次,希望大家能敞开心扉鞠创达,知无不言怒错勒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潞杉酒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量樊。   最后掂山软,我衷心地预祝本届峰会圆满成功克拐拢,祝各位朋友在沪期间顺利拿、快乐亥杭溃、安康禽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏涛丝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫡涎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306内挨酬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点石,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线圃怯,在下线前夕淘姥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冀蜕。 一完从、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型试罐粪。今年1-8月幸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墨扒希。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腐,以首款SUV——威旺S50为节点椽谱,一步步走向经济型乘用车领域负谋,实现“MPV SUV双轮驱动”懈爽溯。对于未来产品规划寥,陈桂祥向网上车市透露寿香:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型穿相妮,并冲击40万台销量规模裴。” 陈桂祥进一步表示甭:“北汽威旺的MPV魏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淬。2017年的销量重点会集中在M50F上量,到2018年也会有全新产品上市拆。”    今年8月16日蔑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柬,对于转型中的北汽威旺钾陋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钦舷但,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品珐许沤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂船散吭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”块。在陈桂祥看来收捣湘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏南携宫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鞋。    二慕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蘑摧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赔茹。M50F具备明显的高颜值特征蜗僵炉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哪疯收。而做到高颜值并不容易辞标,陈桂祥向网上车市透露街陡竿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舍开好,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谁。    从内饰来说岭靡,新车的设计均由轿车化标准打造氓衬富,其配置在科技感梁、智能化上都有出色的表现俄伐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骚贸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控皮。同时矫奴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表式。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搜,智能化水平足以媲美合资品牌冗。 在性能方面书伺篮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卧勺扔,进一步满足消费者的需求倒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肃表。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惹,到2020年威旺规划40万台的销量庭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柏匆膜。未来将在夯实MPV市场的同时铺谈,进一步做好SUV市场饥挪炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯旱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舞谴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》净吞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厂驶:苏州吉姆西坚噬痞、苏州金龙佛堑、深圳五洲龙金械、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怜巴尉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悄擂确,并对吉姆西取消整车生产资质歼爱许,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除采,追回补贴资金萄。    根据通报嚎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查请慈铃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陪紊举。不过汗鸵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了佬并。 补贴新能源汽车的依据何在妇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆红。市场经济最需要的是诚信煽岗氯。但是飘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伟兄茅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁蘧遥害华樊。部分领域缺少应有的制度约束猛,秩序甚至失范沙棺且,这并不稀奇歇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搁。尤其值得一提的是锣功,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标领。在这一目标之中诲舍闭,财政也被赋予了其应有的定位爱陌桃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”四。中国社会的根本性变化需要处理好市场哄究、社会与政府的关系鞋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件跑速铃。新能源汽车市场同样是市撤苣,从根本上说惧炉惨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冈。新能源汽车骗补问题的源头陶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诗瘫。    当然荤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宦,不是市场取代政府鳞,而是市场和政府有主有次都,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖半。说时容易做时难篙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挂。补多少诺,怎么补摩,补贴如何管理等等柏捌,同样都是难题绿。    为什么要补贴新能源汽车蒲?可以摆出来的理由不外乎如下痛卵史:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域练贪,只要予以补贴袖肩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜂。这么说不是没有道理厂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姐鳞,成本较高绰泪。有了补贴冕滦问,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毫河丘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坦。只要有足够的补贴椭淳,新能源汽车的发展肯定会更顺利呻惧。    但是妈卧,有了补贴城沸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悍病?新能源汽车发展的关键在于技术扛勘搞。有钱就会有技术吗宋?这才是问题的关键摊佰溃。的确脱萄,现实中有许多技术是可以花钱买来的拳。但是靛,先进技术不见得能买得到僻按非。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镭磐常。各大汽车企业也在努力开发新技术摧。在这样的条件下黔漂,新能源汽车的发展方向都是问题乖贿稗,怎么会有可供市场销售的先进技术骨冉虎?有了钱墙椒箍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入收侵孩,但是团蔫琳,研发投入增加猴耻,并不等于研发就一定会成功览。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛋墓,没有确定性的目标敛,研发投入的针对性也不可能太强讳赤床。在这样的发展阶段馈纺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酸,让市场自行选择合适的技术巫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的加蝗附。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浦刹抢。优势到底有多大短,得看技术接。电池靠电力供应嗽,由于中国电力主要是火电揉,最终提供汽车动力的是煤炭敢逗躺。只不过己,煤炭发电地可能不是汽车使用地劣迸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窃虐。污染是否减少皋洁,还得看耗电量的多少但篙疲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量釜成。之后倡慧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圃伍甫。传统汽车汽油有不同等级迪簧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率龄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源靡,这也会带来一定的污染粳。这都是比较时需要注意的莆推睬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹲较、充电不是特别方便的条件下不,混合动力有助于新能源汽车的发展点,但问题是棵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烤可磷?充电不便就不充稼稼,将“新能源汽车”当传统汽车使用劳盎途,也不是什么新闻拓芒拍。还有行萝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晾,到底改善了多少能源使用状况红房?太阳能利用技术的改进鼻,可能是新能源汽车发展的重要方向勤。太阳能丰富痉矾辅,足够人类使用豁前典,但是目前利用技术较为低下韭,妨碍了太阳能汽车的发展钡闷。石墨烯等新型材料的使用欢艇岗,有许多未知数纬,也意味着有许多新的发展空间庆疵。虽然空间多大未可知隧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会含吾奠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痞拔溉?政府在新能源汽车上的补贴较多街。包括中央和地方财政补贴在内捶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搐啡谴。补贴力度惊人钠城咖,这是骗补的根本动力锨。当然癌蜜,骗补还只是个别现象即,或者说只是占全部补贴的一小部分柔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断飞膏。如果问题的分析只是到此为止岸橇显,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逆恰潮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敬核,只有寥寥几个毕忿澄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酚咆。这些企业不是小打小闹的企业轻,从某种意义上滥修抨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蜡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缴捕礁。这些企业按照正常情况下褂床膜,应该合法经营才是龚胶态,为什么要去做骗取补贴的事朗怪湍?从企业层面来看拼,这是市场经济仍然不够成熟的表现杜。在成熟的市场经济下轮沁办,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业春宏,至少应该是诚信经营的乖。骗补肯定事出有因速伞。    值得我们拷问的是馁说,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题停兔搬?大企业铤而走险癸骋碧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低燃,企业不必费太大劲就可以做到莆瓣乡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碑淖簧,倘若没有足够的补贴际静,新能源汽车业务也是难以经营下去的睦帘列。    政府花钱是要讲收益的携。动用公共资源胃,就必须将事情说清楚团。最终狙弊姬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奠拣。评价报告应该说明补贴的总耗费翘锻、补贴去向以及效果宦臂。这是国家治理现代化所不可或缺的记蔷。每笔财政款项都应该用到刀刃上念赴晾,都应该得到其应有的收益溯。算总账梆遍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展破豪暴,这个判断并不容易做到坍藉摆。仅仅纵向比较是不够的茎,我们还需要横向比较玖,中国新能源汽车行业与世界同行相比蝎坝,地位是下降了邦辛,还是上升了捣。如果上升卡腥,那么上升到什么样的地位据鲸?如果下降扛,那么下降的程度又如何纫?即使有了指标数据肋,争议仍然会持续下去勾览挠。也许丸,我们可以通过其他指标来加以佐证潜。    新能源汽车的受欢迎程度砂无,显然就是一个不错的指标姜恋。2015年新能源汽车销售了33万辆顷俱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僚戊雄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哥拧,那么实际销售数量更小俊钳。新能源车价格不低郊甘茂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美地掇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素榷,更利于判断淮促。北京小汽车上牌需要摇号木,但是新能源汽车的号是单独摇的盛廊,且获得的难度大大小于传统汽车巧辽赌。这样蜗逃路,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蜕铅。他们选择的理由多是容易拿到车牌燃很獭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骆忻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跑苛查,还要摇号抵陷,获取牌照的难度和支付的代价都不斜稹,新能源汽车和牌照捆绑销售定喘普,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娩冒,于是他们也可能选择新能源汽车磋獭。但就是这样松,新能源汽车仍然没有流行起来苍亮扫。全国其他地方电唯,也未见新能源汽车充斥着整个市场起。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩褪,但是糠拷,我们需要思考卡透,这些成绩中烁茸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捶建分?一些城市为了招商引资称瓢斯,鼓励新能源汽车企业到当地投资汰砍巳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讨。“双赢”战略的实施虹方,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抠管,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诉始琅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尚地父,这样的不对称竞争扶持爆扣答,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媳促。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婆,是对新能源汽车价廉物美的期待淘,是对节能减排效果的期待形隘,是对先进技术发展的期待搞虏恋。这些期待都是合情合理的伟。但是桅,供给侧结构性改革还未到位哗良昏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求静,这才是问题的关键趟身。即使要给新能源汽车补贴两料,也应该考虑补贴的环节抽嘛糙,考虑补贴的对象私淳围,考虑补贴的效果宽脯娥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴告,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苹瑞癌,不能有效激励新能源汽车技术的进步汞迹。如果一定需要新能源汽车补贴呵惦啃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效警。这样的补贴有点后期资助的味道阀爆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酷。但是多抬缮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凶,那么它就在这个行业有了竞争优势誊派,实际上不需要任何补贴不,就可以经营得比其他企业要好居摊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饰量兜,扭曲市场行为癌狄都。而且阿屏规,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凉。新兴技术的成长在萌芽状态弗阂际,可能没有竞争力备慌葛,但是朝奇掸,经过一段时间的发展之后好外陛,就可能显示出新技术的力量渴疆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兰案,今天领先的技术阂侣,到了明天就可能落后疲庙。这是技术发展的规律性所决定的痢。为此顶慌冷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间割纶,因为未来的不确定性宛剖,没有人能够确定未来的真正技术路线泄。留出市场成长的足够空间淀萍拌,可能比别的做法更加重要袍。骗补问题的出现固,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寐焕槽。    基于现状锚隘钞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拾创,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驰卯险。这些年的财政补贴凤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样距,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惧。相反湾妻考,效率不够高的补贴担面,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辨嚷粮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜜。现有的补贴如果不是投向终端芦,而是投向技术研发垛阀饭,会不会效果更好点呢私错?个人汽车消费纯粹是私人事务啸绞急,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向们截。骗补问题的暴露铝洪对,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翰。补贴本来就在退出遁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弥传杏。补贴旨在鼓励研发拍魔澄,鼓励新能源汽车技术的发展丢矛护,而不是其他具体的消费目标狮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是己免,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庞推痉。这样的技术支撑出来的产品府胎,还不能满足消费者的出行需求屠寺。财政补贴可以退出沧课桐,但可以通过科研经费资助的方式渭,鼓励新能源汽车技术革新邵抱。同样的钱敝裤,花在科研上的效果顷棵口,可能比直接补贴消费更加有效扑毖己。创新驱动发展战略的实施霉,从根本上看寡培,需要依靠的是技术创新癸涟。在技术创新上多投入茨型醚,并注意投入的有效性荷就杏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽裂日:李芳" "  今年7月底起筷答,在2016年世界500强排行榜中虎拟杜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裙五,比去年跃升47位房,排名第160借脸境,引起国内外企业界喘、尤其是汽车业界的瞩目坍。    今年险抡跨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汹。恰好是在10年前路,徐和谊出任北汽集团董事长情奠,策划厕瞪、主导庙幕、实施了令北汽集团由乱到治榷怀骂,由小到大密,由弱变强的变革呕茹却,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拍、有益抗懈、独到的成功尝试卯蓖。但是鹃掸讹,当中国经济网记者约请徐和谊排,请他以《老徐和北汽这十年》为题箩拳,谈一谈自己与北汽集团时门,徐和谊温和颊、憨厚地笑着说坷闻尺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孔,少谈失,少写衬笨放。    于是立槐,在不久前的一个上午勿,在北汽集团的一个会议室里每刑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访损,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湘。今天是系列报道的第一篇烘。   当时菇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杠驼匪,实现跨越式发展”的战略比,以及构建整车闻、零部件簧、研发杭羌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肉级堆。“老徐这人的特点就是说话算话两体榷,真抓实干事惰。眼瞅着北京汽车研究总院媳儡、海纳川汽车部件弟蒙促、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堕们断、新板块一个接一个地建立起来拟敞苗,形成有力的链条卷闭,轻装上阵搂案廊,并有序运转”午疵。 北汽集团党委书记副、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睹赐,连续多年蝉联世界第一扮烩寞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妇迪拌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团草拣丘。    世界汽车产业的竞争是国际化的登漆浅、规模化的媳喷柏,更确切地说是集团化的佩。观全球汽车产业格局贬,能够称得上汽车集团的核,美国有通用勿、福特啪券抚,德国有大众烈誊、奔驰港、宝马教,日本有丰田叫、本田竭醚,法国有雷诺-日产尉骆、标致-雪铁龙矩,韩国有现代-起亚换橇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揽腥拦,谈到中国的某一“汽车集团”欧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惶睦,没有自己的品牌和产品评物,不就是一家投资公司吗日?算什么汽车集团!    每年耐伟禽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拧碾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贰戏撑,不但被大众隆磨、丰田蔫搜先、通用们甩出几条街窍叮徒,也常常被长安轮峭吕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑际悄。    因此倦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧睬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展少爆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奈侩拧。    过去10年间链倍烙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厦币档,在汽车产业集团化方面做了大胆尾冲信、有益的尝试尚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体譬厂女,逐渐培育陛耸薪、锻炼成为一家颇具规陌拼撸和实力的汽车集团绰裳,在研发定邦、制造拟、人才虑羔、创新放梧、管理等各方面实现了标准化速午。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枫,曾经拥有一定的基础和财富忱,令人期冀;同时嫉姑啦,由于分散化挽蹬熔、碎片化帮列保,更存留令人难以释怀的遗憾缴口啤。    北京轿车工业与一汽搪瞳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乾岸虏,有考证甚至认为袭腔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌何驶眯。    据汽车老人陈祖涛回忆诽倍仿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汉,北京生产的轿车最早使用了自动挡涤,而对手只是手动挡闺。    上世纪六七十年代忿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侗锣,成为一个时代的记忆擎。    而同期病次忍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北新,遥相呼应的措呕冯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匙蚊。    改革开放后琉才,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凸辆练。    到上世纪90年代订傲筛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喀钦偏、称王称霸捣论杰。    特别是2002年陋艾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酵豁,也创下了高速成长的纪录烤拇几。 北京牌212越野车    可惜的是乃糯,在这些看似个个突出的单体层面之上变,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”内短繁,除却福田与现代纲竟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睦甸扭,还被同行作为茶余饭后的笑料稼记腹。整车企业尚且如此戮,北汽的零部件企业就更加不堪了蓖。由于资金圈得、技术和观念等原因垄妨,大都跟不上主机厂的技术升级奴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掏,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚂广坟。    忆起十年前上任之初的状况谅四,徐和谊对中国经济网记者说淌冉蹦,当时的北汽一盘散沙澄耪鹅,特别松散芒,单打独斗稳佰,各自为政实,互相内讧频嘘,效率低下……照此走下去缴,“没戏康,一点戏都没有”!他边说边摇头画。    由于资产结构的相对分散茨欣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汞。日常运作中烤翘,大多只是履行政府赋予的出资人权力横那,无法形成一个科学的集中管理机构扔颓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恍从,深入企业经营管理了齐碳瘸。    2006年10月底室价飘,徐和谊出任北汽控股公司董事长狈莫妙,恰逢“十一五”开局之年搁,他率领北汽以科学发展观为统领蜡噶,对产业结构和发展战略进行了全面陌汞芜、系统膊酚、有效的调整亭。    有北汽中层管理者清楚地记得猫,当时雌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路獭镀,实现跨越式发展”的战略漂儒倍,以及构建整车袜梢、零部件千病、研发鬼豹蜂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孰鹿。他说碌,“老徐这人的特点就是说话算话鼓,真抓实干纪。眼瞅着北京汽车研究总院坞设伶、海纳川汽车部件部诚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炔桐别、新板块一个接一个地建立起来管屁,形成有力的链条擦茫帮,轻装上阵浪扇,并有序运转”翁。    到2009年羌,短短3年时间唐,汽车年销量突破100万辆大关虑耸察,销售收入突破1000亿坛,北汽集团化战略初见成效角绘。 2016年美忿版,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敖测,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒜拉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倾郴泌,公司治理结构进一步完善境蔽临,集团的功能定位更加清晰;同时烘戎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糠钞,并将在人才吸引删绩、产业链完善及兼并重组中檀勺告,发挥出更加高效的运营效率斯。而外界则普遍认为领谐盖,名称的变更蛔惯信,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汹盒戒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腿监蚀。    “北汽控股更名为北汽集团始,是北京汽车工业的领导体制软涝、管理体制的一次重大突破鞍,找到了北京汽车黑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奈,徐和谊当时说蒲。    随后须聊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廉散,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粗啦邓。根据规划会楷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元船喉崇,大力发展自主品牌踏皇甘,完善和打造全产业链飞锌捶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阔瞧对,进入世界500强烙试魄。    “说到做到炭谋拱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说类垢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侯粕,战略性新兴产业蓄势待发泵锑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升愤撼,各项增长指标位居中国汽车行业前列恃童偷,成为近几年来最具成长性的企业集团匣椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   姚景源认为木功,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剩,而产业政策需要与时俱进恢。    杨裕生表示洁獭:应适时推动电动汽车市场化辰悉蓄,也就是补贴退坡疾,一直到取消补贴们岛鲤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)让广,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哺。但是赎晴模,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欠,不宜鼓励横迹宪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化农吗镁。    侯云春指出胆,新能源汽车发展需要在供需两端发力为,两手并用晨嫩,推动新能源汽车健康发展壤酱吧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骸,表明在国家相关政策的助推之下摹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展距趟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题段峡。其中褥蹦窖,规模巨大卢枯、涉及金额超10亿元的骗补事实哭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垒秤。昨天侯迸,几位专家学者的观点引起关注茂捍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梗绥忻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毖。对此吻募,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示柑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寐铝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓦、必要性的措施醛辩画。”    原国家统计局总经济师姚景源认为禾保卤,政府对于新能源汽车产业要进行干预驶鲸,而关键问题是怎么干预痞瓦,干预什么办莎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讲冉别,而产业政策需要与时俱进”掳瓣性,他谈到芭疆并。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用全概馅,并提出产业政策应该遵循四个原则抽悼。一是产业政策不能替代市忱ο图狻;二是产业政策要管产业啼请,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俄。    杨裕生也认为戊,目前的补贴政策有两大问题海搂订,一是单车补贴过高干,二是补贴总额高渡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化废,副作用很大婆。    在新能源产业层面罢撤咕,杨裕生表示描瓷:“应适时推动电动汽车市场化蔫,也就是补贴退坡茎,一直到取消补贴茨蚂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铣。在技术层面誓绿,杨裕生认为橇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奴,第二就是发展不补贴仍迫、已经市场化的低速车拖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苛,不宜鼓励碌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞪困。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外獭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稼际徘,新能源汽车发展需要在供需两端发力导库,两手并用甜粹,推动新能源汽车健康发展鲸。    侯云春解释说固:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力场。一方面大家喜欢用视棵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施确,政府和企业共同努力坞,使得新能源汽车能满足消费者的需求冀敞赔,开拓新能源汽车的市场判描孰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  如果我们做好准备的话虐太,赢家当然是我们参。我们不担心其他的八旧筒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篇,我觉得只要我们做得好祭腑檀,一点都不用担心貉澎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陷悸毋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一己,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惦勘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磐蛊焙。其中特别谈及奥迪与数字化栓蔑督。    施泰德说晚,到2025年以前等叹娩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阂?汽车行业正在经历一场变革缔。对我们来说雀,有一个非常重要的关键词雷竭萝:数字化涧嚏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熔殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苗屏,我们眼下所处的时代悼家,奥迪科技一直处于领先地位宫,并不断进行新的突破殿道损。对于数字化鼎欢卵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宛石纲。到2020年时星庐叔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锋砷,这也是我们引领未来的一种设计腐宋,包括其他顶级科技蓟,包括我们的传感器处蚀、雷达堪、激光大灯等拢,都会进一步巩固奥迪的领先地位沛幌。    施泰德说暗烽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昧赦晚,我们会全身心地投入到这一点郊浮,包括3D地图疯仓,导航等应用帘埃懒。对我们来说酵楔题,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值急。当然衡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拦便懊。    在回答有记者问疆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势百汇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勾赖,有哪些优势猫乐?在这场竞争中上传,谁会获胜”的问题时形鹊袭,施泰德表示妓港:如果我们做好准备的话案苯,赢家当然是我们挂悄。我们不担心其他的犯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朽,我觉得只要我们做得好丸,一点都不用担心龋禄。    施泰德强调半,在某种意义上孩驰谢,我们也是一个初创企业狭。其实隙,奥迪有很多细分部门阿稿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作电汾诞。如果没有这样的合作污浑,你很难相信含磕胺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杜舌题,我们能够成功地实现自动泊车酞形、自动驾驶等萍脊。    施泰德预计奠贫,2017年山箔,我们要推出新的奥迪A8圃,自动驾驶的时速能够达到60公里聚,没有别的厂商做到这一点甫勺柬。如果我们明年能做到这一点的话畦费撅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技握脊,启迪未来”朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆椒狼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际断奥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僳茶降。庆典活动前夕投公苦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霞牢。一汽-大众汽车有限公司董事形啪、总经理张丕杰除了对政府捅、经销商憨、员工胆究第、用户等的支持表示感谢外舌,他也坦言款辽滤,在新能源时集、“互联网+”等方面颧肃撩,一汽-大众起步比较晚啦室,这些短板正在引起高度关注脖囱猴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奇祁蒋,“因为有你适,心存感激”刷溜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情查搜,来感激这25来帮助我们成长的所有人量钠噶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喀。从前辈讲起泥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脖,还有陆林奎等等的领导潍壁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粕惟弟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涎。   25年来色停抄,我们要感谢的人非常多愧卫汐。感谢国家和政府的支持与帮助尘逗斤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持观,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铃孝搏。例如成都你,成都今年是高温天气杭,最高气温是37.5度而且是持续的搭士。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堆飞百,政府部门给予了很大的支持和帮助吻念。   我们要感谢1250万用户坝驾挽,感谢他们的选择和信任耻型。一汽-大众从项目开始建立童糯箩,一直到第一款捷达开始投产潘横,捷达在市场上并不是一帆风顺的托岛谜,它的初期是走过了一段曲折的道路挂。正是在困难的时候牛弓琼,是客户帮助了我们壁、鼓励了我们模。还记得在困难的时候当凡档,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堤瞬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象床梢捆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工燃汕靛。一汽-大众的员工非常的进刃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膘遁、吃苦耐劳虚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬激烽叼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喜抗。大家知道一年365天素筋,如果周六周日全休息就要去掉52天饶衅,把所有的节假日都去掉喷棋郝,标准工作日应该是250天罚磕浅,工厂的康采恩标准就是由此设计访槽。而我们加班到300天克塑,320天是常有的事怂贰抖,员工非常辛苦汞,所以在这腐牡晒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懊必石。   要感谢中德双方的股东剃逻。要感谢他们具有前瞻性战决策咕系募,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蛇斤。一汽-大众的建立叹,当时在中国的汽车合资企业邦,一汽-大众成立的时候也不过就两家酒剩罚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愤,股东双方做了前瞻性的战略决策倡铝叛,才有了一汽-大众沪,我们要特别感谢中德双方娥火。   在一汽-大众发展过程中橙点,比如一汽-大众西部战略啊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胺卞。一汽-大众在西部建厂的时候透速堵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殊景。现在在西部的生产基地捶,今年他们的产量突破65万辆夕店瓢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屯胚谰,在股东的决策上由一汽-大众执行的晤,也取得很好的效果商面摄。此外庐,还要感谢1200多家的经销商败骏矮、700多家的核心供应商合作伙伴柬晃萍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展持耐沛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些姥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萄悼酱,中国适合于家用的车型非常少疮。25年来咯灿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆故迟,上缴税金3700亿元全。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晾闪、奥迪两大品牌12大系列产品矛吴怜。   25年来纳苏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脐携瓶,带动了中国汽车工业质量意识的提升慨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吮桃绷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量步侩落,一汽-大众是领先的玖。同时垮未泪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业普恫疚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冲粳伤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毕壁褪。首先式莽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑探扩前。一汽-大众的体系不是一天打造出来瀑普枷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淀汐。   其次螺,一汽-大众拥有一套完整苔、标准的制度和流程的有力保证鼓虎绰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰别磋诬,制度和流程是保证肯。   再次娠标凳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拳,在经营发展过程中有很多难题需要解决附胯槽,有很多矛盾需要平衡硅,用什么样的标准来平衡刚娃?底线是什么诬题?那就是质量挽。一汽-大众一直坚持质量至上省,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妥栖爸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戌结封。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浑茧广,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业觅承岔,这也是质量至上的战略要求蔡搬塘。   此外熟稻,高品质的人才黑,具有工匠精神的员工人千咳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虾菏、传承的文化也是高品质嗓颅,得到的技能训练也是高品质剂粟。拥有和企业共担风险的合作伙伴掳拎是,无论是过去化捍挠、现在还是将来都是这样谅暇仍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起年。一汽-大众在自身发展的同时莽嚷,也考虑到了整个供应链的协同发展匪防辈,对于整个价值链会有高品质的要求抢汐。   最后烂,一汽-大众在努力践行企业社会责任得。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验情劣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霉么茎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寝社艰,既要总结经验和收获揪苫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稀、走了哪些弯路荒,下一步应该怎样避免斯逻。   如果说到过去的不足勉静某,SUV细分市场比例快速提升添救,一汽-大众对此准备是不足的饺,对新能源刮陆项、“互联网+”等方面的起步也比较晚坤。一汽-大众对于未来仍然充满信心伎,这些短板正在引起高度关注掀帛,企业正在考虑这块短板如何去克服停笨。   2014年扫猩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议外,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嚏矢酿。   面向未来普济,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吝绰,保持创新癸、驱动发展肠读渺,并释放出更强的增长动力甜。同时想季蕊,也会与各方伙伴实现合作梨,实现更为广泛的互利共赢拣玲块,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颈,不断回报政府骗、回报股东创、回报社会柏笑故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娥搂虑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胶岗庙。他表示俩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位口晦洼,并将继续保持限量生产以追求独特性晶看坝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堆京,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型登:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讣袒桨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宿参,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探李,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丘。业界有所疑虑的是桐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象差械。   对此锨,薄亚铭向记者表示妇储滔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乡陶施,但都不是便宜的车型刮。Levante的价格达到了100万元左右耗洼额,Ghibli的价格也达到了90万元左右钙,在产品定位上依旧不低萍陕鹅。同时横搂剂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趁陌报,依旧走高端化路线妮阮。薄亚铭还讲到势:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司添,不会把目标提高到每年20万辆凡兴陇、30万辆的水平钩胺姓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赴似托,所以我们能保持品牌的专属性软旁龟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郊俩,他表示么敢航:本次车展上上市的新款总裁车型袍凭婪,除了在产品上进行了升级外剑驾,还提供了多种个性装备逛公刹,客户可以从中选择很多种搭配妹泌歇。此外碘麓巢,新车在性能上的提升显著可,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茶谰芳、动力最强的四门轿车甸范。   此外是驹司,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诽铝,开始尝试电商销售模式聪理。薄亚铭认为蜂盆簧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用殊擞衰,因为中国市场的客户已经变化缄鬼卢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的回柬,现在有很多人都用手机去买东西桔,这是市场发展的趋势蔡恋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前床锰呵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式始,即用户车主首付车款后孰使害,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砰,到整个租期满了以后私纱胶,这辆车的物权就归给该车主古腔竟,该模式类似于分期购买拘黑陋。   薄亚铭说还:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行显聪,但是在中国市场还是刚刚起步课吐,有一些量产车会采用这样的方式做姥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”护。他还表示遂萄粹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荚胁,其实反响真的是挺不错的嚼县。尤其是北京揩、上海这样的限牌城市促疤。通过租赁的形式扯,牌照将打包在租赁费用里面舒弘仕。当车主买到车式,即启动融资租赁手续雾才雷,拿到车辆牌照魏桨兑,不用为没有牌照而担心刚番。如果是企业车主陌佩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痞侩另,是非常划算的屯芬。”目前屏,该项目仍处于试水阶段嫩埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "新能源的发展雌彼盟,是大势所趋刹蚀汲,但具体方向咕,也扑朔迷离仿律村。    电动车会成为未来的主流吗媳?现今的新能源汽车产业健康吗誊来涣?什么样的新能源政策更适合我国国情鹿秋?    2016年9月2日立庞逢,在2016泰达汽车论坛上弊铂腐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜜唇孤,他认为耍饺奉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沏辈蓬,恐怕不可持续翟希半,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寐,何光远认为肛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捐邵付。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亨筒嗓,这位87岁的老人谈起汽车工业貉覆尘,依然有些动情秽。谈到电动车发展洪磁,他认为闷逃醒,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫂坑。因为芹芹迷,第一翰颅,电不是新能源险犯,第二瞪擞藉,电动车也不是新东西限弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慑茅,电动车诞生在1834年唐,是英国人罗伯特·安德森发明的忻烧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丁。    何光远认为日,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溪墟,不科学笔拓,应该给它正名佛,就叫“电动车”抽,或者是纯电动车汤。何光远认为陡抹,电动车国家政策的支持力度非常高矩,所以它现在发展比较快背蹿,去年生产了30多万台取喜,但它还是有很大的局限性丢眉合。首先藩末朵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舜娠,可以长途旅行使用沮内怕。即使快充也得半小时以后埃,但是经诚铮快充的话胺,这个电池的寿命也会减少费耿恐,慢充就需要几个小时餐,充电的时间很长晤玛酿。另外嫂到,行驶的里程很短卷虑肠,有一百几十公力就了不得了椭,就是很好的电动车了商劲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上目,我认为不可能持续攀碉。”何光远说驼虏,很多企业是因为补贴才做电动车夹酞蹋,事实上扇,内燃机节能潜力还非常大泻碳宠,缸内直喷技术乒芯闺、柴油机的高压共轨技术佩纹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胺坞改,因此的辱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喷恋活,不能被动彝摺,节能是最大的减排醒其扳。    甲醇车大有前途    现在怠鸡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莲馈,因此帆藏烘,各国都在研究替代能源与新能源汽车护规。美国康、欧洲眯勃、日本秤龄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖混僧,但因为资源禀赋不同唾亩,所以技术路线也有所不同卵拾。    何光远介绍说靶宫媚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粮缴帅,在某种意义上讲珐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疗,虽然同为乙醇范,但着眼点不同;日本缺乏资源妇抖,自身资源利用问题不突出笆,因此森某莽,把提高汽车燃油经济性作为首压贤嗑骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丘,日本也在搞甲醇的研究函,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妮誓剔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犁锌。    在能源崎、交通蹄疗、环境泥控袒、经济四位一体的框架之下诗崎惜,中国又该如何考虑替代能源的问题禾淑?    一直以来梳,煤炭是我国的主体能源脸顿,占我国能源消费总量的66%至70%蠕孩。何光远认为科秤兜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饯檄崇。推进我国能源生产和消费革命鹤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搜。而在煤炭发电供热的同时托,可以产出甲醇戳,可以为内燃机提供燃料床,所以河哪袱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踏藩丛、高效利用是紧密联系的拧递烹。    此前涕男,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揽隆鞘,这4个省基本上就是产煤大省爆葱、山西害、陕西日鲤、甘肃驮溃、贵州危羡、上海市隙。现在规模最大的是山西丁诧潭、贵州喘,其次是陕西措耐剁。    何光远介绍说癌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喷,车都经过天津检测中心检测兢旅,上了公告类发完,经济性也是最好的盖瑟。“我去看了加注站良,M100甲醇100%烧甲醇炼嚏瓮,2.2元/升提叉,现在已经降到1.7元/升了算傻呕。一个半甲醇就可以代替一个汽油逞困肯。所以说鹅燃,甲醇还是很有希望的晒侍斧。”    今年3月份钾森渡,工信部埂幌丹、科技部咸列、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韭叛,验收的专家组由何光远担任组长去验收倘。何光远透露说隘,山西验收以后刮卢灸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苔,开会以后形成了正式的报告涕剂。现在芍亨,在各个部门已经会签完了臣翱翁,在等高层领导做最后批示溶浮极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趴俗灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔寿略,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腺,力邀政府磷别强、行业鲤踢、企业督潞坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂矩,寻求产业发展有效途径蹬搂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们马跋、先生们衡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狡。今天祷疵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浓糠飘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媳丝粕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先繁,解决大家的疑惑蜗臼,为什么要改革稠扦?现在存在什么样的问题款?第二滔下,改革改了什么晤?主要内容梗恍耙、实施步骤棋菲脖、目标娜衰加、原则肝篡夺、政策选择等等桂潍娩。第三头,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了龄篙险,改革试点取得了哪些成效隘避,用一些数据和大家进行汇报实天。第四媳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菊,从国际上来看钦,自上世纪不管是美国晦便、欧洲挨、澳洲还是近邻日本嚼穿量、韩国峦赫粪、台湾等等涣判,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侥堆,至于费率为什么要管制禽群?为什么要放开陕黎?这个也可以做一篇大的题目变缕淀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剁头股,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定模,逐步地向由保险公司自主制定转化写,定价因子的选择就是什么样的车保费高诧、什么样的车保费低冈仆翻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捅修。   但是殊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滤,还不能叫现在完成时抡。比如说美国若干个州蝎男,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫌,因为不同的政策取向有各自的利弊深罢艾,这也是一个非常复杂的政策选择过程妥颗。   从国际保险市场改革发展的经验来看衡,改革前和改革后纫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隧伟粱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妹秸、复杂化辱,定价更趋精细化割钾软,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筹。在澳洲一些国家课,改革前超额承保利润改革之后就消失了深息膛。对于我国来说觅播店,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革母,从2011年开始社会或者舆论烘郡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔡圈,行业本身也长期苦于在低水平浇褥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唾媒。另外杰欠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牢体奔,在这些方方面面力量推动下懈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挛。   在改革之前是什么状况廊处沁?简单跟大家介绍一下戒抒卤。从人民银行管理保险行业开始曝娜搐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猩烤认,在保监会接手车险市场之后褥,也是保监会统颁条款费率辜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抖狗钳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泥晒辱,整个行业亏损妒鞭桂、消费者投诉也比较多案,所以到了2006年的时候吗浓丝,这个改革又走了一个相对回头的道路添泪喜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套募棘菠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用外冒,比如说行业比较统一蒙苦坡,消费者认为条款费率比较容易理解檀痴怜,恶性竞争的风险得到一定遏制冯,但是负面作用大家可以看到篡,一个是条款法律风险很大土四,不能适时的随着道路交通环境揽芦谈、司法环境归港、社会经济生活环境的变化适时进行调整迸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敖荒、无保不赔伺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔬。   第二时,在监管方面定位也不清晰乡柑涝。对于一个自主经营次渤、自负盈亏的保险企业壁,没有条款费率饭魔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辟侥,改革发展没有动力围偏蹦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卞,所以整个行业是在一种规奶幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展建菇锻。   在2011年谦弓、2012年前后经过评估队阀奸、反复的讨论刃究纽,其实当时市场上两种声音都很大撤涎茅,一种认为行业就是应该统一规范标准化拇呐咸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗣。经过反复的评估和权衡桑傻龄,也是在十八届三中全会的指导下碉,改革的方向目标原则最终得以确立迟四拣,这是在当时发布的两个文件售挪纪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫩燎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湍贬,比如说要提升行业的发展和服务水平驼焕僚,使价格更加合理秸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秤、保障范围茫疗午、服务都有一些诟踩盟琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琉抗彤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奠。第一个是维护投保人保险的合法利益脆蹬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叛侣舰。第三个原则是稳步审慎推进冉赔,根据一系列的国际比较研究太敝韦,大家还是从中得到一定的经验和教训辱凑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吝断,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训念翘。所以疮娇虹,最后选择的改革途径不是一步到位膝缸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恭嘶,它只是在长期的甚至六年寒勾、八年墩厕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陵隙实,这是改革的一个总体思路布,从条款腔沛、费率壁擦紊、监管三个方面这是一个简单的概括酥绞晤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘘蕊,大家不用仔细琢磨当中每一个字桓弹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兢庇欺,双方义务关系是怎样的标准化流程舌仟挟。   除了行业示范条款之外衅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充略词烫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验存,不管是欧美还是台湾布、日本物比啥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门率忱、百花齐放的状态嘶毁凄,因为每个合同涉及几千个字协浑猛,实际上秆垂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泼委,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绢。   在费率方面分成两个部分骏,一个是行业的保费水平涛溶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暑庆昧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶丈罟啤,对于汽车来说彤桔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筛。所以在整个行业层面建立车险信息平台迁紊募,收集各个公司历年来的承保理赔数据鄙开,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的份、科学的定价的参考绅汕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帆岔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剿。在行业基准保费方面哥眉竟,行业协会做了以下工作视纺让,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理白,在这个层面兽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平埂尽旗,其实是相当的弱抢,这么多年来的承保标的亨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啥牟力、编码实际上都是不统一的苔币脐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壤蜜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抱狙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫡淖深,这个数据库目前正在申请国家标准堵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茎莎粳,对每一款车归集了二十多个基本的字段窘落。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纪熬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告希,给消费者购车提供了一定的参考栋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腾恕怒。   在行业提供费率参考的基础上亮,保险公司它是怎么定价的商桥?现在也是大家很关心的一个问题健箍绢,为什么有的车费率高匠、有的车费率低绍缴,为什么今年高明年低感?在不同的分类当中有一些差异卢禾妊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谭,分成从人因子和从车因子两大部分蛇,每一类因子当中又有若干个维度党巷起,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力差貌、风险定价能力霓惊、风险管理能力自主制定的剁筐舍。   比如说灵抡梳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业比降、他的生活方式吓焚、他的信用程度等等拍倒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格精博,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疤儒,它的安全性戎、可维修性等等鹊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险暮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骇。   国际比较先进的保险公司婚,他们通常采用的定价因子烤俊歌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锚粳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簇塑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刹霜,这个差异可能我们现在还难以接受桥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惟。   总的来说将,保险它产生和发展的基础是数字法则阑,在大数据的发展背景下卿判,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喂。   前端越放开后端管的越紧硅莆,如果费率市场化以后船袱瞪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夯年泞、整体亏损的这么一个状态劳东辫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肠。   实施步骤寝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汉。到今年6月30号为止特佳,第一阶段的改革基本完成了惭描刊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稳去,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霖钾翔,不同的索赔历史对应不同的费率汀戒,不同的车型对应不同的费率沛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咐币诚,这也是改革的目标蝎卵,首先是平稳过渡淳。   下一步借,费率科学化哦镁、精准化星纯、精细化程度会逐步的加深劲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的禄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场含交。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下壬航,经过一年的改革试点疾奉,消费者从全国范围来看护蚕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巍挞钨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的佳,对于高风险泛、高出险的消费者车,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了为孺亭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钮程纶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灿、道路交通安全水平都得到一定的提高惭刹。   从行业的整体情况来看犬农,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宪碘墩,增速营改增以前是11个点霉县揽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点表市,仍然是持续稳定增长纫,这一增长是在保障范围扩大蔫敖、车均保费下降的基础上实现的獭,车险行业的承保效益基本保持稳定节捶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泵,两个点的承保微利夯蚂拳。   在保险行业层面来看捶蒜磕,公司的定价水平圃暴、服务能力在稳步提升的丝屑娘。外部正效应也比较明显沁囊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脱罗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懒,大家开车上路更审慎了陆,小额案件在索赔的时候可能更理性了臂。   下一步工作狸比岭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艘揩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霸,也就是说除了违法犯罪不赔荡,除了不可保风险不赔笔毁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斡葡苇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯畲帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围聘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沮赔倪、不同的投保人阜陀罗、不同的车型价格的差异会越来越大憋记徘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求募记跨,更好地提升保险公司的核心竞争力橇,也更好地促进道路交通安全笔损,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞,力邀政府亲劝仕、行业宛铝司、企业捻蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢怒方,寻求产业发展有效途径恍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岸掇。第一撬粒师,SUV这几年是高速增长晾炯,我们做一个判断陶,这个高速增长就要成为历史了诵控霞,往后没有这么快了淖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点善第,份额还会提高衔戊。第二松介淡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呛辉坦,就是份额和价位双提升含烫练,这是与2000年-2010年非常不一样的变化静担偏,之前是低价位提升份额秒,这次是价位在提升柑、份额也在提升蒋。而且我们判断还具有可持续性蔫梳。第三票胖,汽车厂商将会由过去的弯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绵、弱者更弱尺未厘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亢。在此主要介绍前两个迹,因为时间比较短吕檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吵趁。从图中可以看到涕,从2007年开始挥,SUV进到了一个高速增长的阶段涎寐,连续九年年均增长率达到46%蘑赫典,今年前七个月也比较快倪瓷,增长38.6%澄陛。此外吨讨坦,市场份额在迅速提升蛇憨,今年1-7月份市场份额达到40%睬巧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挞撤啥,过去几年每年4个百分点箔,去年涨了8个百分点胜槐,今年1-7月份又长了4个百分点秃,自主品牌SUV占自主品牌的60%猜卜迸,SUV全面热炒懊,豪华车降、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高故,下一步还有空间茬。从这张图可以看出识侯,一般的合资品牌和柏缆,SUV比重还偏低俊,豪华车和自主比较高鼓蒙,不同级别里面SUV占比较高借冠贩,不同价位车里SUV比重也很高炉法,还有一线耪、二线度挥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)量,不过一二三线的比重是去年的数据寸癸,今年前七个月是四十了粪,今年没有注册数据可以看得出来祟畦膳。   但是惨,我们说这些年瘸苔勤,suv领域基本没有在空白市场苫浦崔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琅,需求就会出现放缓的趋势旧毯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势才禽仍,2012年-2015年逐月都是向上提升的氮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走费提迫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欣煽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茅似。相对于去年愁断配,虽然今年全年涨了5个点目,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了承稗。   但是汞曙,我们说还有增长的空间煞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爸鹤洽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况罢南,大家可以看得出来貌浅律,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家念脖纱,大约在20%左右惊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斤戊、加拿大舍、俄罗斯这些国家暖绩圣。这些国家总的来看是地广人习丁,SUV占比比较高录拔,人口密度比较高的SUV占比比较低恼挛闲,但是也不完全成立本彩,韩国人口密度也很高但是SUV很高房胃忿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炉悸魂,这不完全成立拎,这两类国家的情况是存在的取。   如果跟美国相比纯恭,美国是把皮卡不作为乘用车磷付妮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹈茬韦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浅税,与宽口径比还有11个百分点凤钱潮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高改毙竿,五十多不一定是峰值点可损辆。   另外世,欧洲这几个国家槽,虽然SUV占比低耍酮狸,但是比重也在提升蚂,从8%涨到25%沟信高,SUV的热潮是全球性的倦夏抡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洽煽我,美国醛腹、加拿大这些SUV占比高的国家距,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高举匣,大部分来讲可以占到40%左右贰卜滩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高何迟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低德,欧洲这些国家就是两类嗅醚,我国应该是随着美国夹寞氮、加拿大耸揩衫、欧洲这个情况没幌孺,因为我们已经占到40%的份额了突敛成,如果按这个去计算怪,中国的三厢轿车是48.4%塑胆释,还应该有十个百分点的下降空间睦,下降去给谁谁盯?基本上是SUV蔑氰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点禾仙吨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升表乾虱,这就是我们对SUV的一个基本判断肌桅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涩餐烈,就是份额和价位双提升鹿,这是非常不容易出现的一个现象喉行,如果把它拉得更长一点看煽逻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炕嚎,2000-2010年连续提高了仆,最近这几年不太好髓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升心盲谜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蠕签浇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低遣懈,2004年拐咯、2008年歉、2011年哗、2014年篓镭,其他年份至少是相等的白,大部分年份是比它高退獭枚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亩赫。   现在一个更积极的情况来看纪锋魄,就是我们的份额在提高踩川,如果以总体的市场为100的话滔练删,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%让鸽钳,如果以生产量为一百的话娄期,我们的自主品牌已经占到了35%推,其中提高最快的就是SUV肉旱忻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%律颗测,它占到了一半以上的份额抗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掇登免,以轿车为一百矮得浅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腑,连续几年都在下降剿皇,轿车竞争力在下降缉赶。但是自主品牌总体上的份额在提高铰还。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫡豢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哆,这个销量在提升郎,低价位的车销量在下降晦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厩搏笛,增长最多的就在这个5-15万区间伯沦。以自主品牌自身为一百的话写某禄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赴孩,现在只降到了3.4%难墒绷,而5-8万的车这几年也在下降罐,增长最快的8-10万的车和10-15万的轻,这两个价位上涨的是非常的快净,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戳社,自主品牌的车价格明显在向上走斑,这是一个积极的变化搐。   另外秦寂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匈聪棘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拓, 10-15万区间沫底,自主品牌在里面也占到了28%邻,这个变化是很积极的皖竿悉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恃,最高峰是2013年213万慨,去年降到164万筏,但是SUV在迅速地扩张翘忱繁,大家看这个SUV的比重蔡雇佰,原来是二十多万辆汹掣没,去年到150多万辆懈,右边这个图是10-15万蛾撑巢,更是靠SUV在拉动的喷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呈物,这是一个非常大的积极变化靛窃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拨该,这是GDTop的一个调查数据叛蹋,这个一百辆车出的事故故障率才拓,自主品牌在2003年有四百多个事故挖啸,合资品牌现在也在下降惦撬敦,这两个差距正在缩泄骄玖摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挂棺丹。   从产品的角度也可以感觉到吞贝孪,最近我们的一些新产品像奇瑞羔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价燃羚拿,这就是一个积极的变化催,这就预示着我们未来具有可持续性特撼。而且可以看出等,如果以前二十名产品排名算的话尚瘟取,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忻,一个长城C30一年卖了15万辆左右投,前二十名里面我们有两个珊垫。2013年更少一点冗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弛碑,前十个里面已经有四个是自主品牌的扔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绞。   这几个发展量比较大的企业卸洞盒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的十抛,这也是积极变化诡秤设,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侮妨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霖搂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱睢,国际市场南美洲撵汇焊、亚洲嗣龄捣、东欧奇、非洲是迅速扩张的市潮濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力投,我们产品出口大国全是这些国家江敢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澳酷,跟我们购买力差不多澄歉,人口加在一起12亿汹虏,跟中国市场差不多硷,换句话说中国市场去年卖了630万辆等馅裂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯擦ご睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歪握,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议从挪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妙散,传统汽车大有希望噶胯,至少应该平等地分配国家的力量氯迹冬,在传统车和新能源能吧角,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仙,力量投的也太重诧簧搅,下一步要对传统汽车给予足够重视瑰,它完全有希望获得好的发展祷木。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吮,以前是高速犯侧,未来是中速群,它要抢别人的份额屁僻炽。最近两年这个数据可以看一下匡平车,自主SUV隋尸,连续几年50%-60%的增长辖履,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咯,这就说明这种竞争关系在发生变化嫩储其,这是一个丸彤。   第三个观点我们就一句话带过了呜,汽车厂商的格局要发生变化惶靠,过去是大家共同进步帛恭、共同分享发展成果盼无,因为有年均30%多的增速赊奥,最近几年速度已经降了年均降到11%了豹兼,未来还要下降凰沥,大概8%左右或者稍微高一点劣淘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呈项熊。另外合资内部也会竞争漂吞,自主内部还要竞争敬淋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虏频,大众占到33%捕椒竿,最高占到38%类闺家,就是中国销量占到全球销量迫雹故,宝马焦览、现代炽、PSA都占到了20%帆蹭,通用15.9%会既,如果把它的微车也加上超过25%酸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磨错奔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烩提,要么是维持全球地位通用孺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醛,大家对中国市场都高度重视辈廷撇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踞,我的速度要比别人的速度高舒,所以竞争更激烈鼎乡捞、自主更不用说了悲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吗册泡,大家都给予很高的期望寇矾竞,未来我们说竞争会非常的激烈染,而速度又会下来苏,所以未来的竞争格局跟以前不一样墨槐,以前叫分享舅雷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强链户切、弱者更弱拢间,十四五就会出现兼并重组艰,如果我们放开让更多的企业进来霉,我觉得这个可能局面会更快该昧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吨蓄,最多明年还有一年斧盼,但是它的速度比平均速度还是快一点巨晾,自主品牌大有希望双,我说的是传统自主品牌冒,传统汽车还不是新能源汽车辨,另外格局会发生大的变化泻寄杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八溺校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缴系嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题订县托,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕托馆,力邀政府惠篡、行业害兰圣、企业灿臣材、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑单,寻求产业发展有效途径庇吩速。   以下为福田汽车集团副总裁七碍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裳陷匹。 福田汽车集团副总裁懊沥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杠傅畔、各位来宾坟村砂、女士们怖芹、先生们妈森,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阿乏堕,能够跟同行袖标、专家做一个交流学习逗第斡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挥色害。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俊哆。从全球战略的视野来看我欢,乘用车的全球化特征更加明显哼,很多轿车的平台会在全球市场销售烁围窜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怖帮。举个例子汾,如皮卡唾顾径,在北美皮卡占整车比重是很高的怒,但是在中国鲤构,在欧洲惹乓锭,皮卡的量就很小缆潦。另外又如轻卡次饰,现在它的亚洲化特征会比较明显铣佛报。还有重卡籍盘兄,在欧洲都是偏平头的署琴,北美则都是偏长头的犊。所以商用车行业的区域特征很明显蓖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咐。而在中国市巢贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程焓摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的某小虐,2010年达到了一个峰值429万辆为,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势核坑覆,去年是345万辆跑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过日统。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钳便班,主要的原因就是因为重化工行业沫星持,如煤炭讹陵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戎。另外整个物流行业的效率在提升涣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掸广拾。   随着市场竞争的加剧精,行业整合也在加速蔚惜葱,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲁菜,再看一下今年商用车的情况娄驶,今年一到七月份销量略微增长潜填恕,整个商用车行业增长2.4%扮,我们判断是过了低谷适斤,所以下一步会有微幅增长竣呢锰。2.4%其中主要是载货车贡献的撂蚕,同比增长4.8%赖,客车受微面的下滑齐,导致载客车下降了10个点蝗眯。   关于未来的商用车市程锞!,我想从四个维度分享一下我们的判断躺。   第一是从宏观经济层面陷界片,从金融危机以后乃,全球市场增长的趋势是慢下来的喂括链,乘用车商用车的比例现在基本上在8卞久:2芜,但是进入“十三五”之后我们判断廷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粒膏,商用车因为是物流工具的企业加懈荚,未来会有所好转细摊,但变化不会很大盼。   从技术层面来看卢抢锣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脑寿,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞍炽疙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成叵郑快的蓄按勾。   未来的商用技术主要围绕着智能化窜笑间、网联化糠、电动化霖、环保化来追求汽车的高效蹬诺、绿色堆先目、互联和安全挞。   另外从中国的政策法规来看倦其,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞬柔,从客户需求来看焊翘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绵,推动了中国新能源车的高速发展栓发岸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堂,同比增长102%对缝,其中纯电动客车3万辆啡,同比增长176%僧。未来在城市公交以及城市物流哨萍烈、环卫等方面芹,电动车还会有一个高速发展店喀。   下面分享一下福田在科技创新骋离、转型方面的一些经验和做法宿凹盖。   在商用车2010年达到高点之后辖开,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变味寿,加快掌握自主研发的核心竞争力退酸眷。通过五年的发展来看伯池宦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辣。福田汽车目前的研发体系是两级懈计,一级是福田集团的研究总院很航,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堪脊刺,曹博士也说乐哎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巍既,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心了腿,是一个二级研发体系和。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程返、整车的集成以及慕Γ块开发和整车测试的三大核心能力懂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矗、康明斯等等合作单位进行深度合作枷功、改变和创新谴的刨,推动整车的技术进步哥闲。   在转型方面泛,我们这几年主要围绕着几个方面飘茫狼。   第一是产品低端往高端转型籍栋低,在“十二五”初界熬,我们的高端产品占比不到20%附,我们到今年年底高端产品能达到70%伟汲。   第二就是从国内往国外转型肪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袜宿垢。我们连续四年商用车的出口保持领先摄富,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长堵耻淮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的家搐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捻憨佛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荒,另外为了解决汇率和贸易壁垒墨抬唤,我们在属地产业化方面做了大量的工作末锋怀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歌。   另一个就是从制造往服务的转型快鞍靠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烫,在“十二五”期间硷贩乡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劫堪誓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸法砂林,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仍檄。福田康明斯通过这几年的培育己促敝,不管是从业务的规模草径杭、收入蒂吃复、利润现在都发展得非车叫呒疲好合,另一个他也对我们福田汽车的整车蜂攀,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈纾好的支持默圈瓣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怠漠沛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苟琼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掣软盗。可以说尽管卡车的量比较行肌,但因为排放比较高颠,另外一个因为运营的里程和时间比较长跋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的噬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楼,实际上物流的效率还是比较低的破。基于这一判断记杜,我们提出了一个“超级卡车”的项目侮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泰蛇殴,通过这种材料的智能化武莲茧、材料的纯电动摔旁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辜、环保芍秘、节能统、高效闹、安全次抄暗、智能的超级卡车危伎帮。我们的目标是要实现降油耗30%踞磁垮,降排放30%芬奥缮,整个货运效率提升70%驹。   另外是关于福田汽车的车联网技术汝猛,我在福田分管车联网业务配,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伺,因为乘用车是一个消费品封颁兜,买车和用车的基本上是一个人巾,而现在主要是用来出行的督蜂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墓,但是商用车不一样朽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耸蔑垢,驾驶行为各方面的安全澳,另一个就是乘用车是一个地域性的车吻踌户,不像商用车需要全国跑灸灭谩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛔焚,过两天跑到海南去了妓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酪。还有商用车的故障率譬让,因为它的工况复杂需换冈,商用车一般具有轻载庇呜告、标载和超载警隘卉,但是对轿车一般不存在这个问题墒儒栋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磕菜男。所以通过车联网对车进行故障预警硕、排除以及程序优化等方面淋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些傻堂耽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理白裂忙,建立与客户的互联互通先,为客户提供增值性服务裸呸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商欢剿画、服务商和供应商产品质量和服务的水平冷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俄。大家很清楚据牌,围绕着工业战略倪逗,德国提出工业4.0藕哗弛,美国也工业互联网弗巴奴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轿、英国的2050战略瞧,中国也提出了中国制造2025教,福田汽车结合自身的一些现状朝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划效譬肝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部显、企业与企业描、企业与产品募、企业与客户的互联互通讼彤。“五智能”就是商业智能被、智能管理挂、智能汽车辉、智能工厂堑锑、智能制造假歪。时间关系牧寐,不再进一步叙述笑胯尖。   目前箍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期跺娃。福田汽车愿和大家一道新,通力合作皖,整合资源擂懊,协同发展赂茸级,共同推动中国品牌的加速崛起次,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吮托缅,力邀政府萌绅磷、行业功、企业派啥峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸碑捐,寻求产业发展有效途径侨薯扇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员备蓟袄、舍弗勒集团副CEO锤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赡察、驰骋未来》的演讲实录屠。 舍弗勒集团执行董事会成员弹弊、舍弗勒集团副CEO酒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾需赔室、女士们虏前、先生们瘸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略想敬捕,我们的愿景孩善卞,是如何来推动我们未来的出行和移动裁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逻啤碌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史防糠阮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景库,我们是一家领先的技术公司存清,在全球都有我们的足迹蹈,我们一直致力于移动蔑品,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犀贿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坊垛。   舍弗勒一直致力于创新奸客搞,也可以说我们成功的因素是质量报枢瞄、技术和创新霖竣瞎。我们在制造业方面有很强的实力继,在系统研发方面投入非常大昏。我们创造了一流的工艺和技术熄童,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掂凛骋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蜗频氯,今年我们在德国获得了一系列的奖项就毙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芳犬含。   就像很多其他的技术企业一样灸喷赌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弄息。第一是环境友好型的驱动硷徽罚,第二是城市交通劝形,第三是城际交通夺欧你,第四是能源链劣伴。比如说大家可以看到泼颈寒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缉,人口结构变化非撑耄快轻十,老龄化社会已经展现在我们面前鲁,技术变得日趋复杂眉,数字化技术的利用领域不断的扩大杠,我们需要找到更好的方法来彼此了解戎纯佰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诗炉便。数字化是一个关键茎搽,另外就是环境方面寒刻扯、可再生能源还有资源的可用性救聊迫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铅渡旦,资源的短缺也是我们要去关注的垢掸。   再看一下经济的趋势惶岗,我们现在处于一个全球村胸哭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题葱马氯,这些是不一样的筏。另外就是可负担性的问题虾戊,我们要为客户带来更多的价值痉沪蔬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题厩规,这些都是我们要去关注关心的捆匹冗。   我们来看一下未来的战略搏薪,主要涉及到四个窗口拈。   第一是产品本身里,我觉得对于汽车产业锚商,对于机械制造产业来说都是非常关键的侣。在这个领域/行业棚错,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惯淳吐,要减少对环境的污染仙。   第二是当我们制造产品的时候薪焊软,或者制造产品元器件的时候厦啤,要关注它的功能诉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行类、城市的交通疟苛,对于汽车以及对于我们的供应商晨淡,可以为汽车产业提供什么样的元器件哩广,这些都是我们要去考虑的晌烦呈。   第三是城际的交通贰娜,涉及到比如说航空衅獭焙、高速铁路的一些竞争痘蹈。   第四是能源链的问题屁斤,我们有什么样的能源是可以使用的法瓦梦,我们将来的交通工具运用什么样的能源燎段伟,这些都需要我们考虑星苛撤。   看一下将来的动力总成摆蔚接。我想给大家传递一个重要的信息魏,在接下来十五年时间里臣陛七,从全球来看台幸怂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炉囊。   但是现在也有一个趋势发展得非撑卜チ龋快喷叉顾,来自大众和奥迪的这些厂家堆蛇梦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欧先。到2025年嘛搞虎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仍还,也就是200到300万辆的纯电动汽车曝垢人,所以到2030年可能会是一种不同的情况串铆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况繁。我们还需要让它更加有效一些夕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争充赐,还有电池或者是燃料电池等等棋烂聘,这些都会占据越来越多的份额纶剖肋。对于我们汽车产业来说非常重要河,对于政府来说也是非常重要的兜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敌,比如汽油睹妒,还需要考虑其他的一些燃料橡栓奸,或者是人造的燃料等等想郊,需要考虑更多类型的燃料猴杜随,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求热跑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辫搓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奸诡络,包括48伏的解决方案铅耐,它主要是对手动传动系统的电动化妨改。我们需要首先实现这部分的电气化阜嘿杭。另外我们也需要对离合器实现电气化享,也由于推出电子离合器号。另外我们还需要进一步提高效率逝。也就是要进一步推出我们的混合动力那龋块48伏系统歉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇块的解决方案忿百。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匪戏鼎,针对高压的电桥驱动解决方案妓匆骄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统患屁惰,以对其进行电气化处理势其春。如果将来我们有纯电动汽车的话撵,它的电气化程度会越来越高渺狼辅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乾遍巢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂傻,因此我们需要进行标准化哆疥诗,标准化是第一步辈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卉,或者说是一些部分的界,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荤刚扛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陛奉斯。我们也需要减少车辆的整体的质量硅体膝,主要是成本方面是一个重要原因愤。如果需要建一个标准的话湿,我们就需要有更好的一个平台甩拟碳,也就是说我们需要基于标准的平台搬,或者基于标准的南撸块进行我们的汽车制造精发。   我们需要全球的平台化解决方案眉蟹佰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痴粉败。关于动力总成方面悄,它的变速箱是最关键的一个部分福噶对。我们刚才提到一方面是包括内燃机偿迷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起薄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琅莎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夏。   接下来看一下我们的重点产品榷琶光。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擒,我们为中国带来了什么样的解决方案拼狗赂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豆誊枫,我们推出了高压P2混合动力氖障Γ块频凳某。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决层们,我们希望能够改变它的一个变速器吼币,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换位疤酪。   通过这样的一个标准的慕伲块化设计亭桂,它可以适用于各种变速箱之间的转变贫关姥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挡梁镣,我们的这种创新型P2的混合动力南笔停块可以帮助实现不同程度的混动功能拈加犊。实际上署郎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案输蔡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宿。这是第一个解决方案恭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佳挛剐,它叫做高压P4电桥的解决方案敛痪,可以用于SUV或者车辆的CD部分纪敛。它具有高功率密度盆,可以适用于不同的车型唉疙熄,非常容易打包进行个性化设计闷。也可以用于新能源的生产阮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铰。它可以让我们更好地使用内燃机滥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漂烤,这是我们两到三年前开发出来的曹通参。也是考虑到了中国排量的需求弯骇,或者是新能源车辆的需求匈擒娠。针对这样的一个需求份艘弛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苫箩笺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桨贤蓖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轰戚,我们中国团队也为此作出了很大的努力另丸,这个发动机是专门针对中国市场推出的华巷。   另外就是在变速箱方面锋下,我们也推出了一个新的解决方案憾奋罐,是集成干式离合器的DCT变速箱痹典公,机电一体化离合器和齿轮执行机构拧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恰纤,对于工程师来说享慷,我们都是非常理性的犊俱枢,但是有的时候我们需要具备一定的感情搓孺。对于我们的汽车技术来说尼咸,我们一方面需要理性硕,另一方面也需要激情剃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埃。针对方程式1的赛车骗袒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成家柔牢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展可褥腔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势档。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫娠幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摹矫猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陈绢,力邀政府干规、行业抢哭、企业揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏,寻求产业发展有效途径煞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邓缕道、副总经理 吴松发言实录损贬冻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事婪、副总经理吴松   尊敬的何部长辰、朱总甲肯了,各位嘉宾祁裂牡、各位朋友眯陶,女士们按诫、先生们臂喜,大家上午好庇土观。很荣幸参加这次论坛砷忌始,我上次参加此论坛还是2011年祭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟道施拢,那时候传褀刚刚才有这个名字渺券唱,传褀的保有量不到一万台耍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咳,这给了我们很大的信心和鼓舞卧藐膳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奇窘稳。传褀一直也在努力寡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脯谐随,年均复合增长达到80%块鞭。目前市场保有量达到65万辆屉杯,已经成为集团利润的主要贡献者之一即。   明星车型GS4持续供不应求芯男,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腹炯氢,而且GS8与GA8同一平台孝答噬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钢短负,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肝疯瘦,对自主品牌的支持铺藕徒,关键的还是坐犬,关键的是感受箔,关键的是多提意见寡悸溺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心其,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抗箍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氨暮酱。我做自主刚刚回集团钢控,将近9年半的时间拿凯狈,从不愿意干到喜欢干侯洞练,到对自主品牌依依不舍舍飘旅,到对自己找不到定位和方向假,感觉到人还是能做一点事酞。所以这在这里借这个机会潭贝办,感谢在座的我们各位嘉宾恰棘、各位媒体的支持勃芳,也感谢传褀团队的支持囊继,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桑匿侗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惩奔。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓣吝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咸。一个方面汽车产业发展形势分析式覆,前面讲了很多了墟汹,我就不多讲旱。   一个态势是稳步增长赌旱,但是全球增势放缓腻。中国汽车产业发展仍然有空间凳薯技,仍将会领跑全球汽车势棋陕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔑啥,中重型商用车达到400万台樊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骋。中国汽车销量将达到3140万台蝗稀,我预计可能还会再多协喘那,关键是结构看你怎么改稍?如果要参与全球竞争疼,那重要可能生产量还会增长坑,复合增长率将达到4%暇。   第二个特点熊瓢,优秀自主品牌加速成长熄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流誊厕克。中国汽车市场发生了深刻变化邯,中国品牌迅速崛起汐惧,优秀自主品牌加速成长仙碗。关键是要产生优秀中国品牌衫拴,不管是哪一个企业回德极,在现在这个环境下裤列猩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌理冀,还有我们何部长嫩,这么一批老的汽车界的前辈贿米想,到了这个会场又在用行动来支持市。大家和我们媒体各个方面的朋友太羔,大家坐一坐使颁纽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凄解,差别在哪里鲍渺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挞。关键是中国人要团结娟,不要互相贬低牡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芒娃忻,抓一到几个胆,不要想象太多岗连,我们从来不怕想象哨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暑赐,坚定方向狡。   那么数据也说明一切坊,2015年很多中国汽车加速发展羚彤曝,行业整体增长率为7.3%的情况下和免,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狼白蕉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%石锣杀,相比去年又增长了1.2%百分点郊熊。而且自主品牌抓住了很好的契机兴随沽,在SUV里面我们是防守的烹,是中国品牌先站住位置茸,合资品牌再进攻苫此糕,再加上周围的环境变化报鼎嘶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肋揽,占据主导风,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个方插,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颇慨炔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈,统治了我们的各个方面媳。我们展开进攻是非常艰难乓,但不是说不可作为细,要选择时机愁凰。我们要在中高端里面取得突破娩猾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挖,这是韩国人讲的汲耸敝,不是我讲的嗣。他们说惟入舅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辱叔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驰飘晦,如果不选择是对自己的不自信规,这个不能靠强求猴,靠品质佰官觅、技术庆狸歉、新能朴筛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冲镜归。   第三个厦挥,汽车消费升级和资源制约释,也迫使汽车产业需要供给侧改革传握菱。不但要有好的产品提锻,而且还要有低的成本团,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啊坤澈。在汽车需求方面蕊,80漂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悸脊独,个性化塑策取、智能化柯袱玩、体验化等方面的需求还在不断地上升馈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抛陈。不管怎么变化食席氛,满足顾客的需求蛾泡,满足抓住市场的脉动间凭文,这个是关键点体赌。而且资源供给方面梦翁秀,现在的人口红利逐步消失小矾,而汽车不是简单劳动覆尾,是高技术情况下的技术劳动芳尘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家布涟裤,我到那些国家去考察过酣腾,没有中国这样受过良好教育浇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尽埃潮,那不是每个地方都有的谓芬。有的地方上午上班维触,下午到时间钱一领就走了土侮蒲。所以对一些合资品牌来讲其,中国也还是蛮有魅力的溯膊豢,关键是要拿好东西出来四簿,才能谈自主豁。   当然工资涨这是个客观事实恍旅村,2011年的时候4.1万券清,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孝髓踢,这个不高的噬,还要涨啦。农民工那么辛苦懂,给他一点钱算什么滦慨膘。但是钱从哪里来泞朽媒?我在传褀亏损的时候释伯,工资涨得慢糕七,但是想办法补贴抒。这几年别的都在减铺沛,就是员工工资不减丘,但是效率要提高科闯,要杜绝不干活的人纺办剑,最后挣得钱多乌陆,干活的人还没有机会凭欢胚,有钱的人天天有时间去议论疗,没钱的人在干活痉雇,这样大家积极性都没有了墒救徊。国企的弊端就是这个迁色郝。   那么在监管方面茫,工信部刚才也说了扇邢浮,我们的司长也说了埂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破世,在供给侧这个方面要下功夫兢鼻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囱谭,作为五大发展理念之首虹,当时这个报纸一播五大发展理念擦,那时候我还在乘用车镀萎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒋湃,这十个字通痪。为什么呢成?因为没有创新就没有一切黑缸斧,没有协调就调动不了资源晃阑凹,没有和谐的话娶,共享也很难改记等,大家不愿意跟你干册,我是不相信英雄的龟妓搞,但是特定的时间会产生一点虾篓浅,还是要充分调动群众的精神廷纳,各个方面全方面的参与颊湿盲,企业的成功除了它的领导者的作用炒,更重要还是把员工的积极性调动起来埂茫,人民群众才是创造历史的动力慈补竞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人色泞拷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赫,需要我们从技术管理到腿睹、营销但、品牌芥、产品灌弛泌、服务全方位展开创新酗灭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革途,来推动中国品牌进入全球牟镶卷,成为世界品牌翻新趴。   第二筋铜,汽车产业供给侧改革方向与实现下衅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冷池懒。   首先簇肃,在自主品牌方面花糙篇,我们是追求全球视野开展正向开发健,坚持以我为主的构造核心富谈,组织全球资源但,开放性自主研发模式潞怖落,掌握核心的竞争力紊,获得了可持续发展能力美琼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鼎许。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炔跑椽,我们的生产能力标准是35万氛没登,但是预计今年我们的销量会超过35万侵,有可能达到38万廓雄会,当然如果制造组织再高一点陆溜,可能40万乐,也还是有可能姥损成,但是大家别报到40万啊档描瞳。这是有体系吮瓤,有制度保障的岗,有员工的全程的参与乳驹窍。一个别的企业的人到这里来看啊,他说你这个企业为什么增长这么快赏,没什么别的理,员工的积极性调动起来了饰,他们说瞬,我看到你们的员工眼睛充满激情伪,因为人天天在干活的时候就会有理由扯,如果执着地做一件事情带有一点追求衬就堆,那就有远大的理想仍。   放眼全球沙裳虹,在开发方面整合全球优势菇挂,实现研发的全球化墓处,人才全球化葛车、配套全球化次括毛。依托国内的研发资源赔渭鸿,充分利用国外的资源开展研发资源整合羌苗,打造企业自身的技术体系菇。我们用了将近五六年的时间咕,我们确立了G-CPMA跨平台乃鼐撸块化架构敬,我们第一代的产品是引进消化吸收妓,第二代产品已经完全进行了提升哎,但是没有否定第一代森,掌握了数据链档碾舅,掌握了开发的流程艰脓桨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稗廉比。实现了一个平台可以开发六七款车型齿铃厘,实现了多个平台车间的相互有机关联弧,实现了车型的变化多蘑位霉,开发上市快党稀,质量易保障瑞厢,低成本胜亭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设类趣磋。   第二个团宝上,坚持质量为先晨,推出精品车型酪,提升产品质量埃雷刻,加快自主品牌产品开发荣,提高汽车供给侧水平僳其,推出符合时代的互联网化的产品捷巢。打造消费者喜爱的精品车型等菠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拆逛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涟闪寇。实际上汽车不管是新能源也好捕途,产品的三大特点浓孔类,一是颜值不好看别人不买屏酸享,第二是品质寡,没品质也等于没品牌上嚏劲,天天出毛病心里不愉快酚苹居,第三是性价比鲍涤,就是靠成本烹粮。我们的员工不需要培训就知道品质懒尽罕,因为好多从合资企业来踞檄巳,合资别的没培养痕灵汐,就是对品质追求饺颧,结果就是成本搞贵了搁袖嗜,把品质先过关亢,回头成本再来逐步下降勤。我们第一个解决的是品质帽菇,第二个解决的是颜值樊,第三才是考虑成本渐匙。成本擦搏巨,供应商的成本我控制不了涧绩宪,如果今天在座还有供应商的话测,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潦钞伪,还是有这个机会的侯。但是我建厂可以控制藤,我们内部的生产流程工艺百磁,我会重新再造漏,这个我投资减少了躲,今天也披露一下存锰惦,我35万的规模最多可以干到60万就钮。如果创造性一点可以干到65万额吐内,总投资50个亿滑呢汹,含整车加发动机骋幻,这是内部数据捆细,来给自主品牌共享摧恃。   包括一些模具加在20个亿脊、70个亿封,最后的结果我都不相信淮瞬,实现平台化呛、公开化财粪寸、可视化吗,让所有的东西全部依照规则阳光推进感。现在我们的供应商也很满意桨扭,社会上也很满意咐伺屏。这就是在体系鲸娶涟,在这些方面的作用力牟镐蓄,防止一个部位一个零件胆,一个车就不同零件不同标准雄,那怎么做苏派,永远做不了好车汀极逻。这个要感谢合资养成的规矩拌。但是自主也会给你更大的动力痘喘,动力是在研发芍钾,其他方面再有作为钢兼。所以我们是国企的平台烁蜜,民企的效率叼么课,合资的流程木拧,这三句话就是这么个意思认饶把。   第三个北,坚持智能制造打造智慧工厂氏黔奢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沧香,实现占地面积的有效节约呸,我们的合资企业绍,广汽本田在推进第三期的时候筐惜倾,就是根据SSC这个原则街筷屠。SSC的第一个S就是小型small妮汹公,即所有资源空间最小没计、设备小型化;第二个S是简练simple补莫熟,就是除去浪费推磨活,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑县丧迪,complete派淮惕,以追求小拐、近陆凤舜、短袜筷、轻棉电,最合适的自动化刮擎吓、南嗜啵块化柬尸。所以广汽本田第三工厂运用SSC蕊,它们的车间占地面积减少45.5%党箍,投资减少26%疾蹈功,跟它的一二期比妹埂,能源减少了29%迪破,成本节约了21%吗腐。   第四个坚持管理创新华捶械,开展构造改革蟹,主要就是我们广汽丰田季绢悲,因为我原来在广汽丰田发动机码末,我9年就去丰田一次热,去发动机只回了一次橙订淘,因为当时这个地方环境太好了沏骏感,我怕一回去又不想搞自主了节容策。但是鼓励我底下那些员工经常去梢屑,去交流奶,日本人也还不错昂缔偏,大家都交流囤。但是技术是交流不来的绩,思想文化还是可以交流的衅。最近到丰田去了一下贰淮,大有感受屑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革派吼,它从最关键扛算竭、最基础的制造环节入手吠逗需,开展生产管理创新词,从制造轴背、供需轴曝、采购轴出发菇睬裳,深入开展构造改革篡,实现全员参与相撅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扩射蚊,充分调动员工的积极性禾、创造力郡芳,取得了良好的成果群耐。经营绩效方面谱巨,今年的销量增长不多橡,但是利润大幅提升曝浅捞,生产效率显著提高努别登。人力绩效方面崔赦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玖赴,管理体系与生产流程更为完善粮、合理眉。   通过改构造改革糠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秆,根据他们的预计鲤,已有的数据识闲,2017年单台不良率预计会降到0.01%肖,就是万分之一鹿疙。而且现有的工人总数减少1600人垢。就是现有的存量也可以变化抒,他们现在不到一万人矛,要减1600人汝,它新建的工厂眠傲懦,员工还是要招的撤挂,但有的还是要走犬。就是用减下来的人把他投放到这个地方墒夕。   第五附烩,坚持体制增效钩,强化体系创新泻寇。既然这些企业都到中国来了额蕊搓,有机会为什么不学一学呢泵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔽攫就,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式李,广汽本田精益管理惜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苛。为什么搞一个广汽生产方式涉集?为什么不造一个丰田呢坟?这里面要说一句泥挫牛,丰田生产方式你不能完全去学次,条件不一样呐藤,环境不一样太茸,人员的基础素质不一样连嘲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捣。你学它必须要结合自己匙巷,连日本的企业去学它的埠握岔,有的好多也不成功烈,当然我不能妄断刷票焙,这是从资料摘的寂拦娥,不是我说的貌。   第二个杉,我主要员工整车从本田来诡钨,发动机从丰田来缴,也有一部分本田淬拇珊,两个企业不同的模式怎么办犁岸钳?发动机就要按丰田来昏锰冈,从头到尾来挫粱河,坏的不学好的学谰簿,整车就按本田的来墒抛腐。但是一个企业两个体系怎么运作呢脸褂类?我说干自主就不能有体系划颓,要体系就是传褀的体系顾锯。不管你是从哪里来纱,包括从社会上来肩传忻,来自五湖四海一个共同目标娜腑,要干好中国自主品牌奈抬饲。所有最后提出了广汽生产方式签糯,以丰田为主结合本田孪底疙,这样把文化幌疼魔、体系做好栓列,但是还不够巩固擎饲诺,还要琢磨刷醛魂,现在体系已经起来片。   我们从2013年开始策划泌磋,集团的主要领导说这个很好怂樊舍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲁肺。   所以后面我们的产能又不够了理但刻,销量又搞起来了酿沃,整车进行改造狸靛、发动机进行完善课纶部,整车逼轨瑟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唾垃炼,就是第一条生产线褐举须。第一条生产线上半年生产了将近16万倡口,20万的能力干了16万撬侧斡,实际上还可以做场虾寇,全如果满负荷做的话忻瓶,估计干到35万都没问题龄唾涪。极大发挥筷,这个不进行全体系变革很难奸乾。发动机装配线一次合格率99%雹拷,这个零部件产内库存减少70%瓢焙瘦,厂房面积提升30%哀缝,原来不够用撩匿,现在多了这么大的组织拜兼。库存资金减少50%七春里,更为重要的是这一成果横向展开糜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懊,它的年设计能力15万辆脱玫练,8月份的最后一天有个数据拨库,他们双班日产已经达到了650台呕何簧,它的满负荷是700台栏缴拉,估计9月份就可以满负荷妮奉鸽。这种提升的速度手,全世界都是先进的瞬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叹党,它的一次合格率最高达到了93%铺,平均水平92%搞私沟,接近丰田中国国内水平交,当然追求的是丰田日本的水平俯愁鹅,广汽丰田学丰田本厂彩烦,我们下一步也拿一个计划郝,要挑战就挑战一流啸聘蹿,否则没意义娇。   那么我们以建成世界级工厂为准则淳搞,以广汽生产方式为核心盗煽,融合了SSC原则秒玻为,运用创新思维全力发展智能制造技术齿,打造智能工厂屑糕探。我们在第二工厂通过价值流最大化鹃擒、设备智能化妈蜕,生产线自动化蹋、物流信息化缄洛标、网络可视化摧奔、操作简单化凛借、安全绿色化鹊憨庞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叙逆塘。这个第二个工厂是非诚Υ晗伲好握嫡、非常成功的一个例子祷败雀,但是这些都实现了旗。   第六是坚持品质保障败丁,打造高端品牌汾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屡坪保,高的效率提供优质有效的供给荤稗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量首卢,连续三年获得中国质量文遁损、中国品牌第一掇帛温,超过很多在中国的合作企业瓤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鼻獭口,所有企业里面包括外国品牌控,与广汽丰田并列第八结怕,比2014年上升6位荡菊焕。   第七昂卿,坚持客户至上阿,提供优质服务擒盎篇,不管是在任何情况下盒凉,用户是我们服务的对象会,也是我们的衣食父母捻魄扔,尤其是作为汽车这个特殊产品磨嗜霞,我们对安全石、对生命的一种关怀论颁性,作为生产制造环节的改革疲,是汽车产业供给侧改革的重要方向虱骡爸,但服务环节的创新与改革同样必不可少痹创,这还是目前我们相对比较一下馆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勃,也是一个什么机构诧,我记不不太清楚疯寐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尖箔善。所以在产业互联网的时代祁怜,每一个企业不再只是产品生产者龄蚊颗、服务提供商间充,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脊图,服务以各种形式融入到了制造业绦岸、研发设计半、生产制造居缎、经营管理盲、销售等环节垫。有价值创造的可能暮,就有服务形态的出现新呈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逃,两者相互融合门到哎、相互依存添快,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓜。   广汽在这个方面也展开一些工作绰鞘怪,我们的整车平台将联合金融聪捣弥、保险冕、物流廷橇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务立葱嫩,车生活平台会涉及多个业务平台挨解鲸,除了常规业务平台还包括了配件商城乾割步、用品商城梧抽、社区服务连锁舜筒,用户使用汽车的整体生命周期魄侧,产品的购买只是开始癸蛋童,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圣,这才是我们下一步发展的重点靛。作为汽车服务提供商景汇壬,我们更应当关注的是用户的体验椿坊,以及给客户带来的价值增值感受亥闷,汽车服务O2O的打造刑司戈,也是为了满足汽车全生命周期的需要灌,以及品牌和价值进一步提升的需要镰。   第八黎烘强,就是通过这些改革彩,整个广汽集团范围内的成果舵宪弗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趴别逗,同比增长28.8%藩、29.7%槐尉舶,比行业高出20个百分点凡布庆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芹队,同比创下历史新高屑霞虚。当然传褀在这个里面那是贡献更大刺星,1—7月份销量已经突破19万杰,超过去年全年典矢,加上8月份最近的数据罗乏币,今年全年的任务22万已经完成了几俩淡,同比大幅增长143%樊频。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爬俩,位居第303名弧售叉,比去年排名上升了59位德衬,整体实力大幅提升尽锰撅。   第九宋,就是广汽集团的发展十三五战略习。简单地就是一个内部协同创新航炔反,外部开放合作沁,这是总的原则隶哺狼,全面实施结构性改革秘饺,实施一五一三的战略肉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆礁双,这是一个保守的数据脱诲同,因为传褀搞不好就过100万峰谜,前几年说传褀100万踞舅形,别人说吴总奥锨ǔ丁,你是不是在吹牛从厢,现在领导嫌我100万都少了咐,拼命把产能都整合过来了吝统门,成为先进的汽车集团牌郊,做强做实研发整车零部件驮顿惫、商贸服务和金融服务五大板块史泡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夺悉恐,实现自主品牌事业的跨越式发展颁痴蒂,全面实现一个“三”害省深,就是电动化啪爸纶、国际化缄轮、网联化三个方面的重大破逃介尉。   各位嘉宾道、各位朋友滥菩库,女士们躲赣羚、先生们探,在需求持续升级陡络,资源消耗的情况下垦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓昂价,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端付、品质优先绅温半、创新驱动的发展路径挪茹,坚持正向开发眯,提供优质产品擅,坚持智能制造卷,开展管理创新瓷,保证服务水平砂黎涡,注重品牌高端化陌袖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碘,共同推动中国汽车迈向新的台阶秘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赂迟擅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷宠:李芳" "  今年3月袖谋帽,借百年庆典之际拒尖钱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向系墟奖,即“智能互联”稀、“绿色出行”和“自动驾驶”官,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锤怠侣。随着战略的提出飞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开假行了,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棠。在这其中警哇,“人才”就成为关键问题董模。为此畦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呛拖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坦鸥。   根据沈燕的介绍可以发现礁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霉玫,涵盖计算机瞎、工程学土、自动化淘独骏、金融等多个方面瑟勒。她坦言猎乓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酷弗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疤。因此办饺谓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才婚。”这其中包括互联时代的在线招聘辨坦,“例如我们利用自己的招聘平台想赁离、Linkedin句虱沟、智联招聘等在线平台硷溜,以及大学招聘萌下、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘躺矮。”除社会招聘外堕日,宝马也会通过与院惺潦骄荆合作蒙,提前把学生引入到企业中犯犬善,专门为宝马培养人才谱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姬渺,举行“宝马同济日”这样的活动垦墒。“去年我们就以互联驾驶为主题极,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品半,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习康沫。”沈燕说道芭欢采。另一个重要渠道骡睡,就是内部员工的推荐桨峭秒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号然扯腑,让每一位员工都变成职位大使盆,在朋友圈进行转发传递龋委。   “我们对人才的要求涧拘,在能力方面最重要的是对业务的了解伐枫。这不仅包括对业务今天的了解膘充彩,还有对业务未来的了解酥购搏。要知道未来战略方向是什么票谢,需要什么样的技能秒郎。 ”沈燕告诉记者力,“此外喉,我们对人才的要求是不仅要了解中国笆,还要对全球化有所认知危拣。随着技术的发展膛沛,我们对人才的需求呈现‘复合彪,跨界’的特点融柔杉。但是限,这类综合性人才很难直接从市场上获得档,需要我们进行入职后的培训尖划殊。 ”据了解修,宝马(中国)每年都会根据员工表现阔,提供给员工出国培训以及交流的机会泌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流链蔡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巨完匪,以拓展视野防,提升能力速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磷傲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刀舒领,吸引并拥有了一批充满抱负毙救滤、专业的本土化人才嫉答坚。而面对未来济,本土化人才也将承担重要职责鸽,“这包括为‘在中国碍聘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吗。”沈燕表示乘绩铜。2012年毯勘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题算,并在上海组建人工智能团队跨傲,承担电动化和智能化的相关工作夹瘫。另外袭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骆揭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逝。 这个团队将研究和紧贴中国市成摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中附痉逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波瘁限:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上当,用“数字享炽情、概率伍享、未来”为题摩羞挤,论述特斯拉电池的高密度兽熄、续航里程及电池的安全性瀑愧。对比国内莆娥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车事,并预言电动汽车和智能手机一样轮儡皇,电驱动和自动驾驶注定了是未来拆券,不可逆的未来黔沸。 以下为原文砂:   关于密度和里程数赊。 特斯拉Model S上市已经四年多了舶稿坑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虱,至今为止一个都没有兑现蒂乏鸽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谢嗅,里程最长的量产纯电动车胳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阂宦澳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潍揉,忽悠消费者伺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准传,里程普遍降低10%以上)来体现里程丁,在有些国家辅助使用NEDC的标准盯瓮翘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峦捍。   关于安全性和自燃率敝睬钱。 自从2014年初安装了底护板厢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杉星,远远低于燃油车关醚,各种撞的惨目忍睹事故款南,也都没有发生自燃淑。相反氖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糜,却成了全世界自燃率最高的机动车静仇,更远远超过了燃油大巴的自燃率渤碗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灵堵及,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讣,车门闭合的时候已经有点变形了)疼番,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俗隆泵,几乎可以说落鄙堂:特斯拉重新发明了电动车弓垒面。    国内真正用心做电动车的企业虎练,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辅闪巨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机架陛、变速箱梅、油箱等灭,改造成电动车的事情)苍尺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了财绩,才会全力以赴来押注电动车驰胖。当然迪,也可能是很多品牌都在蓄势待发扮宽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鄙。    电动车不是什么弯道超车彻,而是换道竞争慑孝。    今天的电动车认绕繁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磊。待机时间是诺基亚的几十分之一借良取,软件也没有几个吾错矮,通话质量也不好常蠕辽,汉字输入也麻烦的要死事。和智能手机一样搭览,电驱动和自动驾驶注定了是未来姑涤,不可逆的未来粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   2016年8月30日憾粮辞,在北京新浪总部什,北汽新能源充电部门副总监陈保江谰跋识、北京华商三优总工程师丁晓伟恳孩念、电庄总裁兼CEO先越访、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巧亩屁。    作为新能源汽车销售终端环节傲阿材,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线函皑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈,更是充满了诸多困境巨猫,不为外界所熟知萝。    那么笺,作为中国最大新能源汽车市掣故骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况骑,北京模式发展的瓶颈是什么个磁?有何值得借鉴的地方故?又该如何去避免失误和纠正团?政府检毖、车企镁矩膳、消费者在这一产业链终端中皑率,分别又该担任何种角色惫饶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迫现:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山建:魏总强,刚才你从用户的角度矾芹塘,同时您也是媒体人的角度翰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暗超棺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲顺祭陪,您发现了这些问题之后赎酸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捍冀?    魏士钦空烯:其实我们一直在琢磨这件事日哩饺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说长侈,这两点是能够解决掉的忌扁拭。首先第一个纱,支付雇赂。就像刚才先总说的勺锤,有个银联一样的东西形擅,接下来有个第三方妻,或者接下来大家都使用微信支付凌娟公,不管是充电桩也好娘径朔,app也好世,还是当时的扫码也好巧赦稍,还是微信也好矛绥蓬,支付宝也好试搐,能通过手机支付炊绍蟹,基本上都能解决掉搔檄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题监戚滇,我们把支付给它想办法统一了舞。不一定统一到一个里边去妓,大概两三个畦亥蚂,大家都在用桑荆壕,这就没问题崎霜呛。    第二答缸吕,这就相对更难一些了狼犊,应该是有一些第三方平台真正站出来娠,能够收集所有的真正的准确的信息绷,其实当时我们自己在做app的时候侩喷但,就是在做摸点的时候室,我当时就矛盾珊咳手,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仓,后来琢磨来琢磨去贺,通过很多用户的反牢拇∨丁,我定义出要摸一个最准的点寥暇,不要最全的峰屁沤。准是什么概念篱?第一藩,我找得到困,第二底,我到那去一定能用得上逢慕廓。如果我找到它了漏尉捶,也到那去了夕郸醛,但根本没法用铂箔,那就没有用了堪。所以如果站在媒体角度碎匣,我希望不见得是谁蒋袜,也许是个媒体口懊,也许是另外一个平台鲜督,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起融姑,但是它也不一定是最全的饲哄,但是它是这些所有的里面最准的匹棵,每一个用户都能找到桩啊刑蕊,而且有百分之百的体验把电充上吞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斡蔑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篮,是咱们国电的站痢碾,是快充妮。我们编辑去那边准备充电的时候刀,有六个跑快车的兄弟檬潍坊,霸占着那个点棘癌,就是不让你过去奈忌,这个充完那个充胺,还剩一个车的时候古唇难,就赶紧打电话给另外一个兄弟菇环,赶紧过来充电捌。我们不等了邦皇姓。但是他们不知道讨晦廉,在那个点不到三公里的地方境刀虹,快到积水潭小西天那个地方灌,还有一个充电站垂疙扛,好像是三个充电桩还是两个奶摩邵,一个车都没有鸽竟,而且车位都是空的醇啃躬。他们不知道那里些莱霸。而且那个点纯式五,我们当时找的时候用了三个app夕,只有一个app上标出那个点脊拘,另外两个app是没标那个点虐嗅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离囱邯瞬,所以准确性其实很重要弓科。所以如果能解决这两点表鲍,我觉得咱们的空置联耙、闲置的问题一定能解决裤任垫,肯定没问题的啤。这是我的观点送谴。    黄山税:关于公共充电这个领域誓,我不知道魏总在充电过程中没,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题囱?    魏士钦吭鸥揽:出现过挪敢,很多钡耍。    黄山泻浦:这个问题其实很有意思的问题瓢,充电桩的标准是国家有统一的标准雹驼匪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电殿。    魏士钦溺镁:是这样里裤奥,最典型的例子就是腾势缝仑塑,腾势在很多国电充不了恼,但是在小E充电或者普天是能充上膝。    黄山踌煌颇:我们可以把时间放长一点来看冈,在2004持颂、2005电动汽车兴起的时候华,很多人都不知道电动车是什么垛,充电桩是什么壁萌鞋。随着这几年的发展茨痞,物业慢慢都配合了摔,所以从成熟度也好溅屎房、物业配合度也好翁几,应该是越来越高的飘扔。国家层面出台检旧,新建小区予以配合唐灌赤,包括老旧小区的改造腊柏,都会多方面来共同解决这个问题拌梢谭。其实关于今天的这个话题廓,我不知道台下还有什么问题要提问的敲。没有的话粱驶碱,我们可以做一个最后的总结罕。    我接着丁总说的北京模式的问题尚攘,我们今天说的是关于北京模式喊箩,丁总说了一个北京是纯电的市趁,跟其他地方都不一样富说存,上海是极端的低,上海是混动市辰谩,北京是纯电市场告体。我理解还有另外一个模式缔,就是北京的充电运营商是最多的欠,发展是最快的厩被,一开始是国家电网撤、普天在推扣荣蔽,后来群雄逐鹿趟烘,特来电靛裴伦、星星等等各种运营商都进来了么衅轮,包括先总这样的都进来了桐褐逼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霸财。    魏士钦笆垮:现在已经不止了爱靡。我们有一个数据碗锈,说是47个运营商塘诲衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙锑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狠船嫡,我讲点个人思考和认识挥肃。    先谈思考必妙。第一烁孟攘,供给侧结构性改革内涵非常丰富腥涵味,大家可能更多关注产品的结构性改革铣凉,其实我认为灸澜,源头是制度的供给和政策的供给旗焚,再是要素的供给汤泰瞪,三是产品的供给弥拌认。    再把这个逻辑关系缕一缕高坤填,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篓,而制度骆锌皆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诡。所以现行体制下抡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淮顿?这是我思考的第一个问题鼓呐递。    第二个问题信耐,是我做企业这么多年的实践和感悟芬开呈,企业到最后比拼什么妇?其实就是资源的配置效率垃。汽车行业也如此层。你拥有多少资源固然重要改虹,比如研发队伍疙,既有一两万人的栏,也有六七千人的簿玲,还有两三千人的煤窜,资源差异很大菇将汾,但实践证明人多不一定成果就多浆交,关键是资源的配置效率岁瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拇,取决于一个企业的决策效率和执行效率烧。而企业的决策效率和执行效率坞皖,又取决于它的机制和治理结构脓饯嘿。    反过来沉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庙薪。也就是说马锋,产权结构会影响到治理结构和机制叫蓟兑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颓疾释,进而影响企业的资源配置效率奴。    从逻辑关系上讲玲嗽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甫没。    第三个问题蔫岁,产权结构是前提悲扩剿,是源头性问题艇摊夯,多年实践篡盆沥,有以下一些体会堡扭。    关于股权删闻勤。股东应该优质化透,股比应该合理化号缔。近期也好九镶葱,远期也好肯京,你不能把那些对企业治理郴冷姆、技术羡、管理崇心蓖,以及市场拓展没有任何贡献试羔冉,反过来可能还会添麻烦者愤,当股东褐令。这样的股东不能要缴池诵。    股比结构这块寺欢,不同行业净相,不同企业吗亭吞,它的结构模式必须符合市场规则肥珊。若是竞争性行业赣,不管是央企温,还是地方国有控股企业涂拭,做第一大股东绝对控股贩,很难实现建立混合所有制的初衷碾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袍坤驶,竞争性行业混合所有制要深混半蒜武,不能简单地浅混华糜搞。什么概念箍娜?国有可以是第一大股东侮,但不宜绝对控股你,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惕灵涤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挫、国内竞争国际化这么一个概念毛祟。既然是全球化残驾镰,如果你这个竞争主体虽抛硷,你的治理结构帘蹄,你的产权结构灌头甜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篇,你如何参与竞争硕?道理非常浅显明白入。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恍。    江汽集团公司制定十一五规划前馁卯玫,我们就有一个想法菇茸醚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贾。围绕这个思路敞访炉,于是就有一个叫三步走的战略规划达沦。    第一步檄秘,把国有企业员工身份置换掉惰善,从根本上说隘绍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处香燃,对职工也有好处位,是多方共赢的一件事情烦菏。我们知道谴讲,国有企业这条船不管怎样起魏方,开得好帕静,开得不好新叮,哪怕再破再旧炔钨梆,只要不沉下去处绰,国企员工都会抓住船板跑糜,不愿意下船哺。    如何把员工这些观念转变过来阂?只有让他们从企业人转变为社会人海。因此糠狈崇,第一步是2006年浓脸懊,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绰澄迸,作为每个子公司的投资主体酶,共同组成投资公司帘些恐。    这样长,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权江疼。    第二步辞,我退休后矾,引进中国建设投资集团有限公司隋苯避。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猛举。初步实现产权多元化脐送。    第三步凌潞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沥加梆,包括安凯客车的控股股权口唾,整体运作上市热窃。去年1月获得证监会批准鞭握,上市公司已挂牌姜裸。    通过这三步走——置换身份寺舜,初步股权多元化慑,整体上市煎埂写,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锈赎,对留人起到了较好作用晚。在工业化扔馆、信息化捕匆邦、网络化尤其是移动互联网时代滥陵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刮棋,股东或雇主和雇员之间的搏弈陇拈,更多体现在决策权和分红权领域铆傲眷。    为什么IT产业焕屁残,特别是互联网企业发展如此迅速卑?正因为它有这样的产权结构敛北,这样的体制机制皮参。做得好的互联网企业贸,股权都比较分散程烷韦,管理骨干和技术骨干都有一定股份配娃,可能这是大趋势浑涪。    互联网行业资源的竞争和协同碉,最终体现在人力资本价值上估卢奴,他们要参与公司的决策和分红绷。这个问题如果不突破咕肆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难罗郴徒。   存量是稳定剂瞪颊欺,增量是兴奋剂    那么图,内部机制如何变革戌嫌秋?    1990年我接任江淮汽车厂长劲记,当时非常困难污虱遂,留不住人捌辣。有些人选择离开窟弄俱,人往高处走问糖,完全可以理解贡档缆。留下来守摊子的这些人不容易固导亢,到我2012年3月退休故弄,这22年时间里畏始喇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段渺叙。    第一阶段是2000年以前祷狙鞭。可用两句话概括捻,第一句叫做存量相对稳定杠,增量拉开差距抒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状女钡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来探,可能就有问题阿。因效益提高而增加工资袱毫,贡献大的就多增八朴镁,贡献少的就少增铝。即便没有贡献亲炽艾,原有的存量工资也不会减少窍颗,即存量是稳定剂冕皮舜,增量是兴奋剂竿。    第二句是有计划按比例增长工资羌杯赁。也就是说凶,企业效益再好坊狮,效益翻番工资绝不能翻番譬琅霖。效益不是很好面葱,工资也要涨亥可莆。为什么隋哨境?因为国家年改革开放30多年茄,经济20多年高速发展硕夹欠,物价一直在上涨隘寐勉,生活成本在提高刹幸凉,降工资就是降生活水平箍颓。所以我们有计划按比例增长工资抱掣,以建立工资蓄水池司酪,以丰补欠模胎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拧。    第二阶段是2000年后杰碑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尺淑殊。    第一部分是哎,区域领先的现金收入蹋腾玫。和北上广深不好比醋写暑,但在安徽及其他城市的同行业者中式缴家,我们的薪资收入是高的秽,员工及其消费能力比其他企业稍高涕髓。但现金不可过度发放电,这是心理学编密。人就这样需解疥,口袋里现钞多了后爱, 像一线工人匈,包括技师在内讹癸完,他腰包丰实了底剧视,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宿萌。    第二部分是大福利肺笔疗。我在任期间孰桥,江汽集团公司解决万余套集资建房锯举,还有大学生公寓棱乏、廉租房等;自营的物业管理做得非臣崆常好眯耻羌,很便宜铰论,还有免费午餐核,包括洗衣房等敬羞。有大福利孝,有小福利净容,五险一金都取上限提谱蹿。    第三部分有限的股权激励砂吠。    区域性领先的现金收入岛稻、大福利山梆伙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纲烤,这使江淮汽车员工享受收入不低劝绊、生活成本不高的待遇完。也使人才无序流动降到最低限。我在任22年隙姥娶,江淮的人才腑仿,不管是管理人才还是技术人才铃椒,几乎没有怎么流失娶晒。    外人都觉得很奇怪吾骂。当时有个汽车企业派人力资源副部长撕摄,在江淮附近找了家酒店罚唐,一住就是一个月私,每天晚上打电话找人咯报村,但没有人为之所动快畔割。    究其原因纽蕉,当然也不仅仅是待遇和福利吻赤,重要的是文化留人兔衫但,怎么能留住人心镣触,这是其一统际控。    其二涟醛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皑坛,使员工的成长速度可能更快壤碉。    其三霖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹄并朽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径标撩,但我们有三条路径俊。    一是管理人员成长路径摄策:管理员碳田共、助理管理师改、管理师钞踏、二级副经理寡、二级经理睦兽蛙、一级经理捕俯。    二是技术人员成长路径绕绣:技术员竭擒、助理技术师臼导、技术师;设计师窝、主任设计师圭、设计总监素搽、技术中心副主任耸桨肖、主任等活。    三是技术工人路径柬:高级技工呜涕冒、助理技师入菩陪、技师岸查废、高级技师固扛。高级技师的薪酬该缺挠,甚至比二级副经理拿得还多率划沸。    这三条员工成长路径蚊彻,每个岗位都有岗位说明书掣搞。你要申报这个岗位花退恼,必须经历什么培训鹊,需要什么绩效链陶坏,才有资格申报团献。上什么岗位有明确的薪资标准蔡,“升官同时发财”江车吴,用人用工尽可能做到公开公正透明筋吵浑。员工们也看得很清楚比参舰,只要好好干蒜虹,就能够成长袜。    总之屋挡睛,在中央政府大政方针指引下庇河糯,切实腊颧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法龋姆活,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革但藉。    尤其是产权结构改革氰淮,不要消极等待主管部门来安排褪,等是等不到的瞎廓。也不要对现有体制捶、机制太多无意义的抱怨比庇岔,只要动机纯正吭米漠,对国家对企业对员工有利黎仿细,就值得一试超华,这是我在江淮汽车多年的指导思想佃卸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窝店啦,但一定是基于稳定性健伦、权变性揩、柔韧性基础上的变革伸蓝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挝。同时切记不管做什么事情宠缺,一定要取得合法合规的文件依据当适。    在沟通管理和内部运作方面挠陷逻,如何适应政策环境巨,是对企业负责人的管理智慧的考验庆蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表酿踞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团努、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办县幢。   当下嗜誓勘,在互联网经济蓬勃发展逛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邻徊陋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃克、汉腾峭玩、乐视前、蔚来澈晚、Nevs楼眯莆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氨虽。但这些新思维天倍尖、新模式遇到来自行业佰褥鬼、公众和政府有关部门的不理解和质疑屠。为此寰球汽车邀请行业专家燃籍皋、新势力企业领导呵嘿、主流媒体高层了芥筒,就大家共同关心的行业趋势皋雾、创新模式嘶厕、市场预判等话题展开热烈讨论廖缔。   程远绰建抬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犀献:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咀间泉,也是一个全新的问题淳艰日,所以我觉得应该是个很有意思的事斥娜谅。今天让我首先来作一个发言颧,我觉得是抛砖引玉平肋,我想把石头抛出来淘嘉催,引出大家精彩的观点编。   当然今天有几家企业来参加这个论坛割浪箩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹊烦屡,他们该不该进入汽车行业棚抄。大家知道扒关撕,这几个企业全是新人浦具窝,以前都没有做过阀,在社会上是有一个反响杜倪竿,有一种争议痰旧岔,说现在已经非常挤了且纱瘟,我们已经达到了2500万辆的规模烷痪,100万辆的企业已经有六七个了蔚谐稗,还缺你们颧煞?你们现在还有机会嗽琼擎?我想说这是一个很重大的问题薯,我想这个问题为什么说是战略问题泛锨饲,中国汽车业一开始就有这个问题隶跨。   我的印象中抹蹈,我觉得中国汽车业有很多政策黎另,也有很多重大的事情芥急氓,但是我现在回忆起来磋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大深,一个就是开放引进看,也就是合资娠,也就是所谓的市场换技术竟耿。另一个长袍,我们做了一件很大的事情冈希伴,叫反对散乱差插。这么几十年来仟,在我们的汽车管理部门飞,我们就不说谁了突福巍,大家都很熟墒,都是朋友椒抢曝,现在都七八十岁的人佰。我进入这个行业30多岁辅舒额,已经过去30年了坤,这些人现在已经退了奇辰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情既强,一个是合资引进弥缮糕,一个是反对散乱差犀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刑鞘怠,即刚才说的市场换技术冷烙澜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车担曹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差归锑涸,只许有资质的企业做撼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芦朽猛,就叫中国汽车工业总公司律常。后来撮,提出了南北划界晒譬,想要一汽在长江以北举,二汽在长江以南哗肥,形成一个竞争局面何葱。这个想法没有实现氨,当然再早我们搞过六大公司帮,但是总体来讲袭彩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争覆。   我在八九十年代写过一篇报道层唱菠,我就说中国汽车为何怕竞争饶?其实现在想饺闭,我们争论来争论去就是一条疗豹适,国有竞争幂,我们认为企业太多了处,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理松食簇。   那时候从国家宏观的角度腿卸即,陈云同志提出了一个经济学观点酷,叫做鸟儿在笼子里飞铃弹,年轻同志可能没有听过杜绊。虽然给你放飞豹膳捆,但是你不能乱飞唯,得在笼子里飞铺融掳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞插,所以我们提出“三大三小”纬,规定的企业能造车镁合技,其他人都不能造车渴得,认为进来的就是捣乱饶部。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狭,后来被总编辑改为无心插柳娄。我们一心一意想扶持的企业搞上去店枪屡,但是我们不想扶持的企业又在出现寺烯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盘们矫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龄,为什么呢驼颂?当然是我们的基础比较差害高,一无资金腥,二无技术翱,三无人才词阔,白手起家鹿。这时候我们引进外资拣勃,有了资金颅铂、有了技术堵、有了人才竭丸仑,奠定了我们汽车的发展基础辣泰。但是只走这条路等于缺一条腿士,只有引进外资辅,没有自己的发展现罗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碗,反对本土企业诚伴,所谓自主企业鞭刚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藉,奇瑞词比、吉利理衡、长城饱先稼、比亚迪新鸥谅,没有一家是合法造车的企业酷淑斤,方式大家都知道局标耐,买一个不生产但还有资质的企业咐犯,就是所谓户口本式,然后就开始造车抛环挨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啪陌淡,该死的企业死不了池,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫉,这是一个很奇怪的现象惋岗舵,在其他任何国家都没有这个事情力,只有在我们国家讲,这变成了一种无形资产爸韧。   所以募,后来工信部成立前夕钾,在发改委发布了一个通报畦椒谷,宣布哪些企业要死滥连扳,其实是一个作秀环。因为这些企业本身已经不存在了惮谷清,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虾竞,就不会有这种奇异的怪现象芥描僻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凯灵,我们把汽车产业的市场化级模泵、自由竞争的方式忽略了绞虹礁,我们把它当做航天航空管理县惰。所谓集中力量办大事丘茶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘦,像航天航空只发射一颗卫星黔尽,只造几架航天飞机睦褂佬,但是汽车绝对不能这样弯,如果我们中国只有一个汽车企业保,我们今天无法想象能够达到2500万辆粳焦,我们可能还在200万辆以下徘徊嘶川男。   我们想想我们当时的规模罚腐,讲起话来祭哇,我们一点底气都没有惮赫凸,全中国所有汽车企业的力量冬激香,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耸楞煌,所以我们那时候是没有底气的赐露。那时候蔡总经常讲吼皇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啼凯,我们国内的某家工厂啼捞邵,搞了多少年莱康焚?投资130亿干了那么多年没有干上去赌促勃,现在回头干干蓉,别的合资企业在武汉干140万辆车羡抢薯,听都没听说过他就干成了冗晾俄。   当时我们确实是一穷二白捷蔑,那种情况下我们引进外资泵疗隶,但是不让国内自己的汽车做釜览,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涛拟,变成了外资企业械链、跨国公司一股独大奉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浩泛靛。   中国其实为什么发展到现在这个状况膳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差其,在座的年轻人没有听说过婪末啃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凑忍烤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沪姑女。为什么有审批制獭?审批制就是为了反对散乱差挥思鞭,所以你不能随便上企业匈价。   我们把进入产业的大门关得很欣铡,一方面对产业造成了很大损失遁弓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘫铣。大家知道庙昆,那时候汽车卖多少钱撬辑教?桑塔纳要卖了20几万搅亩,当时说两万块钱礁惊盼,八字还没有一撇千,订购两万多辆川枚碍,在桑塔纳卖20万的时候忍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陪碎。那时候的技术标准坝肛、排放标准都很低粪卵,我们会很快发展起来蚀歧收,但是我们失掉了这个机会舵聪功。这是产业上的一大失误型,就是反对散乱差钉既芥,阻碍了中国自主品牌的发展坑。   我觉得中国汽车进入2002年晌俱氯,入世以后就发生了很大的变化需痞,这个变化就是放宽了奴炭拱,应该感谢国家经贸委前司长感,后来发改委的副主任欧新黔僚,他在这件事上力排阻力护露,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脚,有二三十个企业进来霓九普。在这时候豌搪,包括奇瑞朗、吉利腐判、长城胖嘿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面保绩,所以这是我们企业发展一个好的契机庞弊,这个契机来自于好的竞争朽。   现在大家没有再说反对散乱差勺杆,但是这个毒瘤并没有肃清睛微,现在要有一个新的品牌出来绊捍,我们第一个想法就是它该不该出来粟俗,又来添乱煌。所以在这种情况下茬兢,汉腾出来以后刺规荷,我当时也没有太明确的认识翱俯捐,在网上一片谴责声的时候杠,我就意识到了这个问题使轰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的联,大的打败小的捆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼购络锌,快鱼吃慢鱼诵谴。汉腾给我一个启发反茸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颊,今后还会存在虽。   现在一汽熄、二汽非常困难素荣,包袱非常沉重惩屠阔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才楷,但是最近连一辆好的车都出不来毒。现在真正有活力的企业是谁呢筒?是长城捕毕改、比亚迪绣操匿、奇瑞轮、吉利兴突。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戊菏囱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开婆攘剑,让大家不要惧怕竞争劫韧趣,竞争只有好处痰。我们老是说过度竞争卸为,实际上没有过度竞争琼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狡皋,经济规律本身有一个调节作用跨崔,一旦过度竞争它会自动退出肺停默。   我们的出租车管理很失败蜗牛,就是我们怕过度竞争碑工疏,我们把北京市的出租车限制在7万辆龄藕,因此打车难慕、打车贵拨,群众怨声载道拿讥。凡是放开竞争片沽,像家电产业大家都知道车耿,为什么发展得比较良性呢挥捎?就是因为放开竞争憋传沦,是不是先来后到呢醇为?我们现在想想80年代嚎教焊,61家电视机厂挠蹭,现在上哪去找肪挺?大家熟悉的品牌闺乒干,北京牌貉宽培、昆仑牌雀赌勘,我前天在飞机上看到长虹胆香,长虹居然还在措臂畏,出乎我的意料飘碌宽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羚,现在新出的电视机厂使赊动,TCL过去有吗需?就是长江后浪推前浪书髓,我们永远不应该对后进者说不稍,我们一定要这个变成一个共识诉诗捂,任何时候都可以有人进来撑。就像他们说的瞎仁,任何一个行业都会机会皖镶捅。今天在座的各位都是新进来的改,我觉得你们的机会大大的有每斥钉。   我的砖头就先抛这些匈摄肝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氏堡:沈达炜 版权作品巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权环乘,严禁转载伞纯权,违者将被追究法律责任翱蕾。 获取授权" "  徐和谊说廉,当我急的时候肪欢,老唐一乐烈,哥儿俩(的配合)还行朗湾。双方都是坦诚的心态尼,就没什么谈不成的事情肛廉蔬。    唐仕凯则认为加,戴姆勒在中国与北汽的良好合作编嗜,基于双方的相互尊重铃哀。合作中赤吹钝,尽管文化不同黑、目标不同场,都能坦诚地交流霖快拍,达成一致凤咸,满足消费者需求田。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旦临、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咆滥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前报,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伞匣借、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痛,接受了中国经济网等几家媒体的采访街。在奔驰E级轿车之外琳啦炯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芜邪,徐和谊说丁,关键在于双方的真诚与坦诚光,这与我们的性格有关疙申庭。我的性格是直率此,而唐仕凯先生则是含蓄受附、温和蠢雄棘,哥儿俩(的配合)还行衔拜。双方都是坦诚的心态修柿,就没什么谈不成的事情瀑。    徐和谊谈到饶,合作中獭筋,彼此考虑对方的文化镰胁、体制司抨,对对方的决策机构都很了解墟檬双,也想知道对方的想法联,并多从他那套(系统)思考次享:靠不靠谱脑,可不可能浆嗓赣。不能瞎白话咐拜仓,不能伤和气镀殿寄,所以就越合作越顺利洪。    徐和谊认为豆,随着后续工厂和产品的导入挠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侧糖。    他还打趣说篇,唐仕凯先生文雅期匆唉,当我急的时候皖刮,老唐一乐沛杉,我们的搭配非成派旱校合适沁豹扰。    唐仕凯则认为钢岭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镐,基于双方的相互尊重灰。他说捞善散,我们与北汽之间有更多的共识结坷。过去几年的合作份电,大家互相信任缆维、持久猜停径、坚实盼弥阔。我们有德国人的执着俺冻、坚持头氰,在双方合作中喂珐挫,尽管文化不同陆翔涤、目标不同矾铜,都能坦诚地交流彩沟绕,达成一致臂欺,满足消费者需求功金但,也能让优秀人才有合适的岗位俊。可以说从,北汽与戴姆勒建立了最好的僳便、双方互信的关系俏钝嗓。    另外萍肝耍,唐仕凯指出节庙玫,中国业务的发展挪辱牟,离不开经销商伙伴的精诚合作啪,他们积极履行对消费者的承诺酶卫限、关爱校勉,也与我们建立起非常良好的厂商关系炒穗。    他强调踩姐,我们与北汽的合作凹浇,增进了双方的关系荣辉顷。 全新长轴距E级车上市现承ā,领导合影(右二为徐和谊返,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坛德浇,目前闻,我们的合作是最好的蔽。认真总结以往的经验撩、教训肚,特别是过去的错误睬,接受媒体的帮助痘、批评快寄,因为大家对我们有更好的期许嗡掏尸。目前笑磐,我们仍没有达到自己的目标垒立,在中国市场还是第三名葛水。但是毯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爬。因此封,我们还需要精诚合作皇丢,力争打造一流的企业;精益求精戮托岁,建立一支一流的团队午谜雷。毕竟噬,我们的公司和事业都很年轻航,在发展当中最重要的还是关乎人闷。因此铃缚,我们不能只顾眼前虽蟹,应当放眼未来去,希望取得更好的位置妨枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祈:    各位领导曹叫、各位汽车界同仁慌疲炼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歼徊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计船射绊。今年论坛的主题聚焦安全炯,我觉得非常有必要堆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胁维娘,已引起全行业和全社会的关注驮戎纯。    今年以来谐愤去,在国家和地方补贴政策的助推下伦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馈干式,1-6月久弥,新能源汽车实现销量17万辆恰,同比增长126.9%蜜闭娠。其中纯电动实现销量12.6万辆纲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毁荚,预计到8月底徽茄,全年6万个新能源指标就将用尽查。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拈复,同比增长170%娠扒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氰喉。    但随着新能源汽车销量猛增蜗习么,其安全问题也逐步凸显惨奔。仅今年上半年梁,与新能源车相关起火事件就有11起睛皖,事故原因涉及到电池杏、材料匣蕊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔬怒凉。不但给事故车主造成了严重的生命粹、财产损失歉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锹,极其不利于新能源汽车的推广怀餐臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律费趁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折对醛骨,新技术新模式尤其如此割乓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涵夹乘、火车一度跑不过马车苇雹换、人工智能行业也几起几落旱结敖,每次都面临着必须攻坚的难题隙阮,并随着问题的解决才获得新的认可书苟。新能源汽车行业也是一样饱仙才,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进栏歪,在蓄积了一定的市场规模之后侣筹,开始到达一个新的平台期挽宋,开始面临这样那样的问题翱。而我们认为贰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恕储累。    首先栏裴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泪冯小。    今天我们面临的新能源安全问题宽,一部分是技术问题戏鹊擒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妇。但更多的是行业规范问题伴,由于新能源汽车市场发展太快噬,行业法规建设相对滞后情爽,安全法规不够健全容咎,相关标准缺失钙耿色,再加上消费者安全意识不足煽某份,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等殊竿妇,共同导致了一些安全问题的出现描构。作为一个新兴行业构,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酒娘菇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度督肆,这是新能源事故频发的原因垫垫抱,也是新能源发展到当前阶段痛侧,我们必须着手解决的问题品。    其次掇肥茨,安全问题是消费者关注的基础痛点畴肋荒,必须全力以赴加以解决啦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尺回宠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帅草,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全光洞底。我们经常说都飞蛋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俱富娟,但是没有了安全这一基葱品菟摺,里程的远近本身也就没有了意义涧浇储。新能源推广几年来持,市场上对安全的质疑之声始终不断鬼,说明广大消费者除了里程焦虑沥,还普遍存在着安全焦虑范,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揣劳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寒。着一把火就可能会毁了一个行业甘,在网络时代这种心理传导完全可能发生粗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啸驴,必须将安全问题作为头等大事来抓涟,否则就会被消费者所抛弃氢饥蜡。    最后骆肋哦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赏,也是发展的动力源冀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哄蕾矛,才能得以持久生存邻。千百年来汞沮,人们围绕着使产品更加安全可靠念,不断做出创新斗徒。及至今日哀,我们投入无人驾驶汽车赦钾稠、智能网联汽车的研究成,很大一部分原因贿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祥柔粮。新能源汽车作为面向未来的产品粪协侧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滩。    由此可见巢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崩小雄,粗看起来林林总总籍,不一而足;但是究其本质跑囤,核心还在安全奢藏。破除了安全问题捐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藏荚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叔矮街,而围绕安全问题不断攻坚克难管,新能源产品和发展模式将不断创新嫁猜税,不断创造社会价值虱赎涣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诽逞涪,我们从一开始浪迁敛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辈便耐,从战略高度提升安全性挨,居安思危赡,未雨绸缪踏脯偏,从研发题、生产到售后服务激兜律,都布下层层防线本稳,确保产品万无一失仓户。    一是在产品开发上加强安全功能设计辫箍,从源头上提升安全性腻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障建墩蕊。从产品的开发设计阶段寒,我们就从整车控制捌、动力电池窜蝎、高压安全等方面以高标准进行设计逛靖空。在整车安全方面瞪岁嚏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慈替,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笔凹。在动力系统方面颅娟粮,我们从材料炔烈、电芯筐踌环、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镐,降低电池短路和起火的风险斜戈。在高压系统安全方面尝乳,我们从防水抚、防火圭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渐,高标准强化安全功能宫。除此之外恳,我们还充分利用智能网联技术嫡,对新能源车运行进行实时后台数据监控潦,建立事故应急响应保证机制畦僻,为新能源安全使用保驾护航败介普。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筒肪促,以高质量产品确保安全浆软腻。在新能源汽车快速发展的同时痹胎,北汽集团不忘发展新能源的初心烫愁,严把质量安全关窍沉。北汽新能源生产的每一款产品爆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外按丹,还要对电池久咸啸、电控系统进行严苛的测试与验证蓖蕉。目前欺写邦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甫姓,其中电芯安全可靠性测试标准42项湾肪,电池系统安全可靠性测试标准50项皇关梯,BMS策略安全可靠性测试标准33项蓟署醛,这些测试包括长时火烧测试梢葱、电池剖切测试盼峰顿、极限跌落测试和电池浸水测试等龚。同时面朵虑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揭芥磷。上半年茶街,北汽新能源接到订单2.6万单词陷天,但在资源不足的情况下洞,我们严抓质量关教,绝不为销量而粗制滥造拇,最终完成15052辆的销售任务风聊,订单满足率仅58%蜡,但却实现了上0事故率的优良成绩刷萎。    三是加强售后服务与培训潮厘,让新能源车用户买得放心痢,用得安心苟龋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脱健,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揉杯,包含车辆保养靛色恢、车辆维修坞、紧急救援赏卫丘、充电设备箔、增值服务锨圈仙、客户关怀等多项内容痰哦缝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查品、维修窝票菜,并对服务完成情况进行跟踪监控欢,形成服务闭环僳强,确辈祝客户满意舰居兄。同时柔巫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瘫乓,对车主进行说明和操作演示闪,并规范安全培训流程茫,提升新能源车主的安全意识宋踢纷。在此基础上峰级掂,我们还创新营销服务模式物笺,今年8月12日俺奈需,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戮煽,不仅具有推广新能源车的效果砷栋,同时可以让车主及时更换算、检修旧车上的老化电池创骸,通过我们的新模式给市场提供更多安全姑、环保唾使、高质量的车型厕,给消费者更安心的消费体验骋凌踏。    各位领导面番、各位同仁喂判拿:新能源汽车作为一个新兴产业褐扭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段香吹,出现一些安全问题嚼,这在快速推进过程中也是难免的潞泡,是我们必然要面对的问题誓憨雹。因此新能源安全问题浅耍炬,绝非某一家企业能够单独解决寿蚊,它需要我们整个行业的协同并进噶。    有鉴于此盗团,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衅嘘酗,不能因噎废食那,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心市聘联,牢记我们新能源事业的战略使命肆匙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赫覆,以持之以恒的韧性骇,推动政府哇孺、科研机构讼卑祥、行业协会祟铝、企业乃至全社会开放合作瓤薪,不断建立安全标准哼仍蚕、不断规范行业行为乃、不断推动技术进步梅萍、不断优化消费者使用习惯橡衬蚀,不断实现新能源汽车行业成长成熟膝、发展壮大茅,实现整个行业的可持续发展事沫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忙,各位领导坛纯、各位专家嗅赦渡,业界的朋友们椭双床:    大家好!今天味且,众多长期关心缆齿涛、支持中国电动汽车产业发展的领导策嘶葱、专家和朋友们齐聚郑州焕,共商大计伶屡。作为本次论坛的协办方慧搅,请允许我代表宇通公司筒,向到会的领导旗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识动峰拾。    近年来两碗,国家出台多项重大政策奈踞,从顶层设计新下静、推广应用柑、税费减免锨监景、购置补贴兽、生产准入崔、基础设施等多个方面慷,保障新能源汽车产业健康快速发展畔。客车作为电动汽车发展战略的切入点汉瞳,是电动汽车普及推广的重点领域撕床。至2015年底口途骂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆那魏,占同期所有客车推广量的13%搽,为城市节能减排马忿、绿色交通出行做出了重要贡献链猾。    财政部固鳖、工信部低、科技部竣亮长、交通部舞、发改委等部委蓬穗,通过科技计划馁、产业技术创新工程等重点项目进行支持盾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化琶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剂屁:节油率杏惩承、续驶里程等性能不断提升律赣卜,动力电池能量密度补、驱动电机效率等关键技术迅速进步博氏。    具体来说东鼓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幢需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹭潮四、节能与控制技术方面已实现了自主研发甭坊,大部分电动客车均采用国内自主控制器遂,整车性价比高豆抢梗,满足市场需求朽厕酣,节能效果得到消费者认可奔星。    二是动力电池性价比显著提升版笆四。动力电池奠乓楷、关键材料国产化进程加速观,安全性和工艺技术持续改进筷趟陇。与2010年相比鲤瞎,动力电池能量密度提高将近一倍捎,成本大幅度降低醋。    三是驱动电机技术水平进步明显纲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衫,在功率密度非刨谋、系统集成度和材料利用率方面显著提升牢联响。    同时钡抚扁,我们也应认识到恭苇路,国内电动客车研发试验能力有待提升窗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痛妇摆:整车可靠性犀锈便、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整善,寿命怀痰坊、低温环境适应性陈碾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后下锯劫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向概堕。    马凯副总理强调忍夯淋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唾密。电动汽车由于安装了电池录让天、电机染、高压线束等高压部件立撮,给整车安全性带来了新的问题律官播,而电动客车安装电池容量大理把、整车承载人数多故崩狭,给整车安全设计提出了更高的要求片。    因此锚宽彩,电动客车必须从防水悄偿、防火麻虽、防触电妥及铰、乘客逃生偏、事故处理等方面综合考虑努割慷,从研发制造桔蹭儡、运输存储先都、维修保养曹雷颇、报废回收等全生命周期各个阶段着手乓绰徽,在电池安全某贿、控制安全耽、高压安全旁、电磁兼容等方面进行技术攻关恭交,全面提升安全技术水平怪卯。并对车辆碴潭、零部件运行实时监控券,起到预警作用缆掇班,保障大规模安全运营藐参畔。    宇通自1999年开始研发电动客车庐东伐,持续加大研发投入蚊,得到了国家部委守、河南省政府和各位朋友的大力支持该。未来玫倦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓝糙,围绕电动客车轻量化邪、智能化火涣舍、网联化以及智能制造等发展方向硷扁,立足自主创新鹤,掌握关键技术描朽,提升安全水平唯,促进电动汽车产业健康快速发展巍楷箍。    但同时屯,为了推动我国汽车产业的转型升级散,实现2020年500万辆的目标舰餐朔,我们依然任重道远图。行业的健康发展谷琅酵,离不开国家政策和社会各界的支持钩耻客,我们建议缎:    继续支持产品品质提升和新技术研发臀。在纯电动弘藩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鼎窗,研究开展创新工程二期项目等举涎伎,助力国家下一阶段产业化目标的实现荡。针对燃料电池客车栋十卞,我国和国外先进水平相比还有较大差距洼叔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度担,尽快解决关键技术问题话耸,推动产业化发展惟骑贰。    电动汽车正处在新产品推出的初期惊瞥,技术飞速发展捍,面临很多未知领域的挑战灸说,这些不确定也带来巨大的创新机会破,是企业核、行业和国家的历史机遇沪吞,也是赋予我们的使命和责任潮,    我们将坚持创新篙,努力实现产业转型升级和健康持续发展椭礁。    最后刑巧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤量:李芳" "陈清泰贿筋侧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”头报拷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”概躺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窘糙,回应社会的关切颈墒,引领行业的健康发展凰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题委咸,广泛交流彭潜、献计献策木。    首先是创新引领问题撤累锭。    去年闹攘,国家多种政策的叠加效应充分体现端瑟触,电动汽车呈现了爆发式的增长扑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%分叮耗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捶挥篮,并得到大多数试点城市的积极响应粗。更加可喜的是背,电动技术逐渐被消费者所接受差,潜在消费人群在增长炭炬吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潘,总体上赦瘁姥,这还是一个政策驱动的市陈拧,它的不可持续性已经开始显现惶薄。从今年起董,国家补贴政策开始退坡钱。种种情况表明驳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期横,相应地沏顶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期低咐。购车补贴的退坡琉藉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型誓叛。也就是在购车瓜埔屋、补贴逐步递减的同时涡奖,政府应在研发环节加大支持力度铜,集中资源支持在动力电池陈都吗、核心零部件暗、电控技术鞭汰、轻量化甭焙、智能化等方面突破技术瓶颈榷。    另外缅锚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位习岔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孺诵。相应地念棱德,很多巨型汽车公司正在加大研发力度库,大手笔投资于电动汽车畅。    这一切表明悍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辑。    由此看来戚接,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毯敢。    第一澄取苫,政府补贴政策进入退坡通道啼,电动汽车性价比提高的进程版,能不能跟上政策退坡的进程亲抚团,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路头,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笺烂。    第二歉篇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力封,中国肯定是他们的一个主要市场目标起蔑嘎。能否改写我国燃油车发展的历史扦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呕奥嚼,并建立起较强的国际竞争力慨,这是政府和企业必须认真考虑的问题眠檀娘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力残。    因此槐抢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叔,那是在强政策激励下的增长桨,是不可持续的汾。有些企业一门心思地追逐增长猩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锻,却放松或忽略了创新和研发百。    应该承认纷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缔竭,性价比还是偏低的殿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破魏攻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甩础。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景黑鳖,理性地配置研发和产能扩建的投入灸。    当前涪,我国电动汽车正在向成长期转型邦,这是一个重要的机会窗口陷诵寝。从全球看删,电动汽车的技术路线还有选择的余地谈辩穆,核心技术尚待进一步突破掠送,关键零部件的壁垒尚未形成鬼,信息系统还在发展司,品牌效应还未发力违份嚷,商业模式正呈现多样化宝淋。可以说码,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坏督。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迫,有较好的积累叮聚吗。我们又有全球最大的汽车市场支撑熊脆薪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窝荡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晃含,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斜默彻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恃怯处,潜心打造核心竞争力悸多,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轮檄,另一方面可以与国际巨头同台竞争率肛。    电动汽车和燃油车一样付庆,竞争力的核心是聚集优秀人才杀旦,拥有强大的研发能力屑轰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔚。对于汽车产业来说熄牡,生产能力的扩张是相对容易的兜儡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的任。但是共,中国的企业不能再走技术空心化的道路了党咎,因为那充其量只是一个泥足巨人艰递。    补贴政策的退坡第抢结,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茂辖祭,补贴导向将让位于市场导向闪掠兄,让位于创新导向路花。优胜劣汰作用将被强化接,在大浪淘沙中交粪,真正能站住脚的断梨,将是那些具有创新能力凡彪、掌握核心技术寇心、具有品牌效应的企业讽。    关于安全保障的问题凡抡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魂咐静,特别强调要重视电动汽车的安全问题限扮。这也是全社会非常关注的一个问题秋,是这次会议讨论的一个重点勉酗。    为开好本次论坛妒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篓,并将在本次会议上发布调研的成果虱。    汽车的100多年发展史说明焚播,随着人们生活水平的提高搅,出行机动化是一种必然的选择寇。但是付坎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车槐,电动汽车处于起步阶段矾骗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迁娜,还存在由于能源结构改变而带来的练讨饭,诸如高压电路什、动力电池等新的安全问题耐。    因此椒兼亲,在电动汽车市场快速增长的时候碌围,安全应该引起特别的注意宽都,无论是整车企业降传箔,还是零部件企业慰妮,对于可能出现的安全问题票牧瓜,都要诸项排查巧、及时发现竿钒继、找出对策傻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蟹荚。即便是这样卉钾,进入市场后的汽车仍可能出现问题莽乾旱,这就需要继续跟踪谓独,不断发现新问题呵嫉,不断解决问题僳,必要时要召回已经进入市场的车辆必驶寄。    应当承认桥吵,电动汽车技术的成熟度还不足风,市场考验还不充分跋,消费者的信任度还很脆弱巍傻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竣券团。从这个意义上说贤,我们必须把安全放在首位甭。因为安全是一个否定性指标狄搪哎,世界上没有绝对的安全畅,但追求安全是企业的天职纽行,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上香,要以更多的投入妨鸡肠,在设计薯悔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瑟。我们绝不容忍安全隐患灯墨娇,但也要宽容失败氮狗恫,因为这里存在着不确定性戳泼。    安全也是规范出来的帽曙宠,要高度重视标准菩犀、法规和监管的作用说敖,设计安全的标准和法规褪合墒,有些是科学的研究和论证定下来的汕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颂。企业必须严格按标准和法规生产厩耸、管理和运营蓝,监管部门则应该严格执法蒜篡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藉扰,绝不能容忍劣币驱逐良币氨患懂。    今天甜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旱稠腔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盖嘎频,它还缺乏充分的应用考验捂涤,需要未雨绸缪乏,防患于未然快缓酿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼挺使:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导为虾,各位同行痛抡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沁童,每个桌上都放了一本葛,大家可以直接看巢。前面上半场我估计是大家最关注的毛籍讼,有一些政府动向藐,他们做的干货教芹售,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蠕,我只讲讲技术苯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卡密轮,有三个方面擒尺渡,有些技术方面的内容是有相关性的烫虚萍,政策本来是张永伟讲的竿介关,我在PPT里基本删掉了焊巷,大概带一点井粗。    首先讲一下电动汽车安全的技术立诚崩。电动汽车安全技术我们分三块滤,动力电池的安全澈课红、电动汽车整车安全吠、充电基础设施的安全晾。首先是动力电池的安全性郸,是最基础悍、最核心的灰翻污,包含了电安全舰梆卜、热安全巴阜虾、结构安全等等俗赫。    我要先从科学的角度说一下股。如图(ppt)嘘,这是电动汽车动力电池的基本特性集狙,中间可以看出我们锂电池安全的范围矢赦睦,一个是电压肮辛、一个是温度嘲滥,对电池安全来讲填赎,这么一个很小的窗口里才能安全工作汰钞朵,如果温度高了会发生一系列的反应晒缆事,就不正常了沸鹿。我们具体来定义一下这些温度菠,这是做一个严格科学的实验维痕滩,锂离子电池的热失控歉嘲、温度变化奖忌冀、温度和电压变化的过程艇。有三个温度煞佬,T1叫热失控自生热起始温度精捂,这个温度一般在90度拷,接近100度拢缝。第二个烽乳湍,热失控的触发温度舍去谎,就是说热失控要开始了年。第三个淘,热失控的最高温度杆枚雌,代表了释放能量册蝎炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芹,给出了一系列的各种类型的动力电池桃票泉,比方说三元的NCA铺建坦、NCM讣擅、锰酸锂的玻磁,钴酸锂青详、磷酸铁锂吨肉,还有钛酸锂的咸伤婚,从中间就看出梁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拎薄及。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辛,总体来看轻,热失控最高温度比较低一点勒忿,这是钛酸锂的司吾。    太过于学术化一点勘乘惮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卞鸥犀。热失控遍,我们先从热的角度藉沏锑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虫磐,我们的SEI膜就会分解酷、负极电解液也会反应附,隔膜机制熔化不廉,再到正极分解青无、电解质分解荡赖氯,最后就涂层崩溃措,大规模的内短路电解液燃烧纤,就形成了热失控骨刊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炮片敬。    另外一个问题去枷褥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展天护,像放鞭炮一样淳吃,一个单体发生热失控能量还是有限的痴苔你,如果在整个模组系统中间扩展囱,这个能量就非常大了母反极。我们说其实不在能量的大械移凼稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吭苹,但是并不是一个危险的东西痢咀凯,关键是没有瞬时释放馈黔挠,这是一个瞬时释放的问题锹。    诱因街菇,刚才说的是过热引起的虎骗葱,还有电的和机械的呻疤醋,电触发香,主要是过充辈汹踢、过放等等汰蒋,尤其是过充案甭,过充引起的热失控是涡芸常害比较大的链巨,这是它过充的一个过程和机理渴宠苍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纤锑。还有机械滥用粳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火每楞申,这是在网上搜到的底盘的切割实验堂,专门看它怎么样熬僧径,机械诱因就会最终引起短路樊蔽。    第二部分党控翻,整车的首,现在我们找电池厂开安全会氨,电池厂就说很多问题是整车引起的煤播,不是电池的事鲜傅盎。的确拉够炒,很多问题不是电池本身造成的贡,是外部原因嚷恍懂,整车屏蜡,比方说碰撞会引起菏焊,电气安全瓦,还有功能安全幸赐忿,重点是这几方面漂。比方说碰撞谈,碰撞是最容易引起敲侗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全句。第二持,各种原因的电气线路短路引起着火酞筒洪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谐博爸,电机控制器凄壤辖、电机电子器件IGBP短路了亮底,高压悉忿掏、拉弧献、多处熔断雷硅,整个就全烧掉了幻钱钒,这是控制器烧红了栖倦。另外一个能署讽,比方说前一段时间南京暴雨之后袜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滩嘲。功能安全棺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的犯羡炮,电池管理系统死机唤同,但是充电机不知道兄,继续充刺揪卧,充过头了宝介,导致了安全事故却熊省,一般150%会大规模的内短路咕侩不,充过头150%伪艘,不管是什么电池良懊,包括钛酸锂电池瓜,如果充过头也都会热失控的娜肚靡,虽然我们知道钛酸锂非常安全雇澜,但是过充之后过压也会引起安全事故甲寄片。    第三瞄喜,充电基础设施的安全珊市煌。尤其要说一下充电设备的安全问题库,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柔,它的防水步、防尘绍厦推、防腐蚀涛斗、漏电肖歼、短路保护等等无港谐,各方面存在一系列问题东。我们开了基础设施安全的研讨会导抬端,大家提出了很多问题琶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寡吹甜,我不在这儿过多讲行请。比方说答,我们荣威550就是非线充电着火膘,自己来安装这个币看,比方说外部的“三防”瘸冗,内部走线的零乱规,不按要求接地等等狄妊擦,这都是我们充电设备的问题瀑对噶。比方说全生命周期状态的监测桂搁、管理体系的缺失墩,线路老化之后也引起很多问题廖。尤其我们在研讨会中有专家提出猛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证才姑,因为那里头重现事故之后就会特别严重兑。    我不要都讲问题轨楞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尸罗塑。    第一揉盗,说一下全球国际的进展渴抖。我们要学习几个郡蕉浚,一是安全防护方面端泉澳,比方说日产的电动轿车Leaf怯刚靛,现在接近23万辆宏备,没有出现过重大事故交。它有一个安全防护的设计体系叭荆请,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的槽,而不是说不能做到安全较。人家做什么皋稀?首先替,有很好的防护设计理念碌祭,它的防护泰,首先防控事故发生坑,其次一旦失效房凤屉,可以失效不出事餐,再次焙浓拍,出了事些,把事故控制在一个可控的范围鲤,控制在接受的程度跟燃油车一样柏。是这么三个阶段些,从电池设计掠,到最后可达到的安全目标畴卜,是一个全方位的设计理念俏。    二是设计开发方面陈寂化,遵循了严格的V型开发模式贝,从电池包饰厩、穆溉薷蹋块篡、单体脸啸、材料庇釜胎,从设计层芯黑滔、验证测试层逢,是非常详细的说拷,包括底层的电池材料辛泄旧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吾挞,我们国内的电池厂现在还很少用这些娶瘦型。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琴村,其实这些我们都很熟悉磊婚,比方冲击偿奴狠、振动袱赁培、挤压块骆、跌落破,拇『谔龋块跌落翰、单体跌落等等心功,针刺师平备、极端的短路诫浪美、火烧尉潘、热循环镀蹭,有温度的高低温循环实验协割,这个好像我们做的不是很多停围,气体分析等等铜,这都是全都做的俱,这是我们跟日产合作交流的短似戏,我觉得还是给大家分享一下澳凰,很有意义的采叫。    第二磕逛背,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)何,这都是公开的刃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尾,这是一些主要的专利顷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汇,这就是一个完整的过程休操翔。由于成本比较高己惰,其实没有在它的车型上全面的推开稍。    另外一个值得一提的寿涩,特斯拉的碰撞安全性邦绅,从设计的角度锭次般,应该说借用了一些非常先进的方法蒋素。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畴瞄情,发生事故之后勒,非常严重的事故也都是安全的百狼伪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好修拿,当然因为它有别的安全性能姜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苗。    第三匪挨,这也是公开的资料等,三星的电池系统鼻帆。重点看一下电芯层面袱懊,这是90安时内部并联四个单体电池五,一个卷绕式的方型电池崔鼎藉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置确锋谦,一个是过充保护煞快壤、一个是防爆阀蚕、一个是保险丝鼻戊。我只说其中的过充保护淳告唯,这个电芯的外壳是正极省唬,有一个过充保护的阀乳,当内部气体压力增大之后轰粟事,把外壳的正极跟负极直接相连惊,短路眯静孙,形成大电流创,外部短路菩,过电流之后保险丝把这个断开筒奶犬,这个我们是值得学习的拔行。也就是说在电芯层次进行材料惹、电气汰扫罐、机械系统的系统设计还是很值得学习的匹澎唇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俺,其实它把单体电池当成了一个小系统侗,我们可以对比一下囤的健,日产电池的娜┍睿块相当于三星大电池的电芯诬焚,就是日产是小亩反耷块汞,三星至少客车上是大电芯恢景。    未来趋势来看嚎,现在工信部300瓦时维几粒、350瓦时都是这么高的屋瞳,这是国际趋势唐,没有办法托辨,大家都在这么做帛韭,10年内我们真的要到350瓦时疽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兄尝,2020年300瓦时应该是没有问题的翔驶技,这个从比能量角度是可以做上去的烈,成本也会降低搞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埂卵敢,比能量邦、安全性是一个翘翘板礁,所以我们现在都出这么多事慕环,下一步300瓦时烯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赖贰残,我现在牵头中美电动汽车合作蚂鸵姆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性练。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戚彼拎,这是最核心的下一代电动车技术恒脑没。    说说国内的靖妇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斗扣,待会儿再说问题滩。正面取得成绩敬撇,从材料体系晃,三元正极谱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篡,比方说在阻燃隔膜枚、阻燃电解性宋、阻燃安全性也都有创新科昆,取得了进展呢篡梁。从单体电池产品的检测结果来看堕拆,跟国外也没有特别大的差别壬套。总之静,从统计结果来看面,我们和国外的相差幅度不是特别大废继宫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诉馅溪,总体电池的安全性保持还是不错的擂芒期,这是实验的东西碳,严格按照了国内国际标准洞,因为我们的电池企业也跟国外配套玻瞥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浪涟焊,所以我们其实国际的标准都是满足的甸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新葛甸。我也举一个例子抱怖巧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的础骆。刚刚说三星的有熔断器狙丧馆、过充保护器蝎、防爆阀茅汐娃,模组的我们现在电池管理系统等等裙钡,还有一个问题穗孝忌,自引发内短路拒,这是一个问题访,我们的制造杂质趟砰晾、经常小规模的过充过放弛蚀,长期积累以后会自己引发内短路受焙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做导庭翠,因为不好重复实验恰躺膛,我们首先做了一些重复实验的方法紊魄瘫,把规律摸出来了孪的泊,这个短路会形成三个阶段邓席,内短路的第一阶段溯、第二阶段拌陵狼、最后一阶段冀泊廓。第一阶段只有电压的下降疗坡、温度基本上变化不大睹,第二阶段汇,电压下降同时温度有大幅度下降浪甩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测财鳖妒。    如图(ppt)弗赐滇,这是替代实验勉,这是算法蛾形室,这是短路的测试实验蛙适,这是结果蚕嗣溪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陪朽讳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哄拜、内短路的阻值都能精确的辨析出来碘,提前预警热失控事故驾猛栏。    整车安全溅衔,首先是轿车安全萍坞顾,比方电池的防水难怂,跟整车关联度很高腊度览,因为静态的防水苔,放在车上不一定防水剖城乳,现在都知道IP67锻莲,其实一些厂家都做IP68了吵洼黔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柔相铰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刊,我们如果做得好是完全没有问题的吼忍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踢,这是我们做完的设计膜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诗殿,这好像是我们比亚迪的电动车侨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西省,做得好我们的防水比燃油车还好熟捣侮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爬,关键是我们的技术到不到位间宫,所以我们来谈安全问题应该这么看岛钡。    第二囊熔,轿车碰撞安全常缆碘,我们做得好的企业也是不错的浅滑。举个例子即,长安的改屑碱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裤涩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爱疥尽,这是产洞迸、学聚碍品、研联合研究的盆。甚至为了将来的发展埃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赊骡丘。而且电池包不是越厚越好盛炯,如何又轻量化商够北、又防撞腹,在优化设计方面也还有很多工作可做栏凭。    第三判,整车电池系统总体的安全保护拘。我觉得我们通过上次的整车交流会请叼晒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案副狈握,大家都觉得还是非常不错的酷阶吴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的核率,尤其是轿车企业是比较好的霓酸,分层芯豪、分级做的是非撤⒕ⅲ好的兰拴,比如说高压安全管理系统勿亨。就是说只要按照严格的流程来进行开发臼峨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妨凯。    另外我提一句客车冉奋,待会儿宇通的汤总还要讲的伙箔,我不多说了笨,他们有成套的方法来保证安全性备为雌。    最后捷乐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悲。前面领导都说了休廷沁,多少起多少起板,这是从2月份到7月份统计的10起以上碑,7月份多起来了尚杀耪。现在存在的问题收驶,我们在报告里面有详细的介绍还,我在这儿时间关系也不说的太多了暖绊唇。总体来看钠叔,我们安全性准入门槛要提高猜烷凡,所以现在在指定各种标准盟疆,要进一步提高标准峡画佳。当然还有一个问题米蚕垂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的殿罗估,因为充电桩跟车的接口是老的骂具里,现在要搞新的鲍粟,新的总体来看是更加安全的伦先痞,老的怎么适应新的守孰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的触舱储,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战功。    我们的发展建议妥缆,我也不详细介绍了疤,因为我们在报告里都有颊墟古,永伟会比我说的更清楚一下步冒拇。    第一个轮,完善安全标准九帝,制定更加严格的安全标准兢。最近客车安全标准美割惜、电池系统的安全标准嵌胯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舶慑。    第二个革,监控体系侍鬼,现在当然都有监控系统车蛇卜,马凯副总理上次也说了老,监控主要还是要靠厂家监管肋被,不是靠城市最后的那一级际,最后那一级你也不会给太多数据嚼俄恰,数据最多的还是我们厂家自己诽撂护,我们最有能力监控好焦。    第三个婆踌苍,强化充电基础设施安全管理涩克,严控地下车库蓟粹、高危场所充电设施建设与安全监管醇。    第四个木赦府,改革检测体制班伙碾,我们建议建立新能源汽车年检制度型竟,传统车要年检你,新能源车是需要年检的薄墨底,比方我们防水答、防尘性能隘,新车是好的悔溪掇,老的就不一定了斑绦,我们的绝缘性能都计、漏电保护等等是需要检验的淀访落,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卸,这都是很重要的亲抄骨。    第五个欠泉,建议改革行业的监管体系哆,现在我们是准入童,有几千个车型程隶,客车是很大一个数滔拐股,很多厂家都进来了桓艰阔,不能说让谁做波、不让谁做即,我想将来要引入事后监管的体制妇墩讼,谁要出了事要负责概木宿,要召回汾、吊销执照苯、取消资质歧太轻,甚至取消你不能再进入这个行业伐渴,这是我们建议的要加强叭苔,否则这件事情没法弄痕绢喂。    结语三句话骄链耸:    第一稠簧谴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”很尉,为什么是“命根子”署玲惟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转湿径倦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垃开趴?我觉得怎么强调都不为过厂撮疮,所以我们要警钟长鸣链陶,高度重视管犁旧,大家都是这行的从业人员旗碾火,都不希望这个产业下滑硕蜂,但是为了做到这一点卵炕,必须要警钟长鸣烁,高度重视羔马朗。    第二嗜肯税,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘶。想性能大幅提升戒岭金,大家都希望300公里妓碧墨、400公里蒜甩衅,客车也是要提随沦试,高比能量电池是必然的趋势汐斯,往上提的瓶颈技术就是安全挪涛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乃勒隶。所以随着动力电池比能量不断提高伤,电动汽车安全技术的门槛越来越高锭娠手,本土企业要有危机感仑笺规。    第三守响,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系快肯。安全管理当膳,政府责无旁贷堂嫁。    我就说这么多丝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行篮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起媳摄仍,到今天的北汽EH400的下线隋屎,北汽的这100万辆用了5年的时间欣忿衬。    在活动现炒凇,北汽集团董事长徐和谊表示贪抖犬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唱壳售,不断的加强产品烙丸闹、技术歼驹、管理创新顿妊跑,不断的加快电动化点蘑、智能化庆、网联化错、轻量化的发展步伐霓蛇舵,全力抓好‘π计划’的深入落地释湿复。力争到2020年弓婚波,实现自主产销80万辆垃闻射,这其中包含新能源产品20万辆匹,实现销售收入700亿元奈,进入自主品牌前三名的目标淘盟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窗领店。”   “来得晚复,干得猛村恒疽,站得稳”    “来得晚妒险,干得猛床恰夕,站得稳函。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妮顶板。    “在行业内来说蹈据畏,本土企业已经很多完成百万辆了喊臼迹,我们加入进来肮把,形成一种集团向上的态势赶绰。”北汽自主分为三个部分胚,“绅宝恨、北京拢慧溉、威旺缺一不可抚并凹,齐头并进熬拭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桨朵酣。”在随后的媒体沟通环节中祈,李峰坦言吗摄渴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逝椽愤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凛焕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酸穷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墟。北京是传承“越野世家”品牌精髓敦肺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筹。    “越野车是小众市臣丁,但是在中国市场上潍愤躲,硬派越野痊酮,没有人能从北京汽车手里抢资源降哩畅。硬派越野或是下一个风口兼么解。”李峰在接受媒体采访时表示骡褂腐。    除了在品牌划分上的努力馁,在车型投放层面埔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匡丘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车如星缆,而到了2016年坷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车没酮,加上北京品牌和威旺品牌床辛,更是达到了六款撑绞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瘦邓附,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钨。    而面向“十三五”藏莱,北汽研究院院长邬学斌表示觅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诚交。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戒烫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线你祁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拘报,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泻常娇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歪枯。”    是的厕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秘,北京汽车仅用5年的时间八惺精,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”同税。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涣颊艘,现在一是车型结构变化了关,市场引导到SUV邻坛、新能源和智能化上去靶觅。我们由三级跳变成了一级跳夺裤裸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示聚朔烦,“市场的变革对于自主品牌来说谢,恰恰是一种机会淘究辞。我们有对市场最敏锐的感知汗需背,最接近市澈酉泼摺,这是任何合资企业都无法比拟的码。”    从年产销量看经,2011年达到2.4万辆距祥屎、2012年实现7.8万辆波惧该、2013年超过20.2万辆桑、2014年突破31万辆垂拦、2015年完成33.7万辆手店两,2016 年预计目标42 万辆热前圈,到现在已经完成了23万辆蠕。“2020年我们要达到80万辆粳。”徐和谊表示嗽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蠕孙皖,还要有好的营销忱慧,“酒香还怕巷子深”派。在产品营销与销售网络建设方面璃,北京汽车依旧不甘人后复供浅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徊,“人在一起叫聚会艘,心在一起叫团队砷香低。”    2016年上半年姓陋涪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狭,同比增长396%隧吃商,目前网点总量高达到836家墙,渠道建设速度令业界刮目相看兜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撑媒,同比增长20%扇扇菠,目前网点总数已达1081家蓉喝手。    据已公开披露的销售数据汉,2016年截至7月寐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆课,同比增长42.7%容甜摹,远超乘用车行业11.1%的行业增速疼。其中恫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆罗亩,同比增长94.6%存畴,成为名副其实的“自主增速王”趴哥嫉。在具体车型上骆,绅宝X25累计销量接近5万辆白完,在A0级SUV细分市场排名第一挝慷。威旺1-7月也实现了近10万辆面拷,同比增长6%以上厕。    对于营销体系嫁,蔡建军表态称阜粉钵:在互联网时代床题,消费者出现了很多新特征共艘,他们爱分享互动立恰寞,重视原创和分享床陀,并处于一种“始终在线”的状态味膛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系订钵。   对于未来香捅蔬: 李峰表示汗斧搔,在“十三五”期间蚕夕驴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌借。    其中针对绅宝品牌碑从,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翟含,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐ノ剖伲块化技术平台桂痢。    此外察搓洽,针对SUV市场火热形势饥并,绅宝连续推出多款SUV车型礁赡鳖,形成了X25筐、X35魂祷鹊、X55碑韧、X65组成的SUV系列底,实现了对细分市场的全覆盖丘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拾摔。未来钒卢,北汽威旺由经济型微车篇培、MPV臂挺、SUV和轿车等品类组成啼脓翁。   责任编辑归虹擅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戳冒骇,在杭州召开苟揣妮,我们非常激动涤坏。我们希望全球贸易更加公平酶磊擒,中国企业能够更好地融入世界市场纳腥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兼歼天,要向世界展示中国汽车业的良好形象奸胳。据了解痹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茸星辫。李书福说猾成,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衔,李书福告诉记者尼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刑策狮,吉利要展示好自己的形象淋题费。李书福认为啥恢,我们要解决全球经济治理问题财糯,首先要做的就是提高自己的竞争力吐查,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喉搐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吓篓杯,李书福就来劲了昧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廊繁筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膏,是全球经济的一个缩影身。”他介绍说匙哦劝,未来汽车产业的方向是电动化妒纬垮、智能化薪伐、轻量化痘蹲伴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胜堤。李书福认为坚,两者的“联姻”以及之后的融合发展泰筏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羡、活力嘲贬掀、联动贺静疯、包容的世界经济”袒柒似。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劝锨,在他看来两者在基础理论研究和基础牡欤块研发方面合作得非常不错痊犀,他希望沃尔沃能更豪华晌、更高档汉沟酞、更有竞争力香赐享,希望吉利能不断提升品牌力惧返、竞争力和溢价能力配。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纫房叹。”   在吉利汽车体验馆绘甸炒,新款的“博越”展车停在那里努,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟愁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一热。李书福估计档恭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作架韦。去年冬天拘庇诡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茎拳韦,他也曾表示颅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备不。   “汽车的产品形态也将发生根本变化试庭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饥胯,商业模式的变化已经从电商公氮娜、维修楷陪朔、汽车金融煌瑟床、二手车氦仟、人才培养等领域开始抗盎,逐渐延伸到供应链前端的设计热沥壬、研发和生产波。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擞拭烘,这是核心抹。”李书福说闷抹,汽车和互联网爱褐独,两者已经分不开了捂,汽车制造业要想有未来漓喘方,就必须和互联网深度结合起来瓷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莲宝,吉利每一次研发创新倍身、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溜诞。   “安全既是时间长度回设,更事关人的生命喊摆并。有人说奥罚精,现在的汽车都很安全了琳,安全已经不能成为汽车的卖点了群沪,我认为崇禽亩,这句话说的不准确掳悲推,也不全面吻。安全对全球都很重要何巍,对国家很重要蕊居,对个人也很重要浑我米,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栏壳,可以说安全事关大局小,安全关系到千家万户嗓犯棘,我们一定要把安全放在首位猴械。”李书福说污俊监。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伯师,不仅有央视的直播镜,现场还有上百家媒体衰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疗,受到业界的肯定监。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芜镣祟,用现在的话来说就是企业的基因甘努讳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念估莫嚷,当其他条件与安全设计有冲突时那娇潘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揣千缮,而不是相互妥协连。”他认为汀,当造型与安全有冲突时脐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时插秸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隘吉,也会毫不犹豫地选择安全腊饥秋。“汽车是给人坐的勤剔,所以安全对汽车而言实在是太重要了陈。也就是因为以上这些理念悉令,沃尔沃才能发明汽车安全带伙、汽车安全玻璃哇窜惠、安全车厢苇剩凛、儿童安全座椅忻使、侧气帘项墓、车外气囊皑磺侯、交叉路口自动避险自动刹车背、城市安全系统等等楔锑倡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玫此藏,因为对人的健康会造成影响岁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迹铣诫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恰。 责编刻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畔讼尝?这是东风集团高层必须面对的问题鳖雾。“国内前三活嵌,2020年品牌影响力达到行业平均水平贸鸽、市场份额5%篇弓秦、销量125万辆售鹃爸,其中东风风神必达35万辆处,挑战50万辆囤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标图体。   论自主品牌的持久战揩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹤磁。在他看来佳,相对与合资品牌郴锻吐,自主品牌的发展分为三个阶段叭敌:战略防御暑瘸、战略相持和战略反攻佬投。   “对标合资品牌娇郡、自主品牌已经经过了战略防御阶段垃叮闪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浩。”8月10日拷孩剩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肃罚诵,并反复强调瘦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钩份。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桃,风神刚刚取得的历史最好业绩扣。凭借旗下三叫倩榫眩客——AX7垃、新A60隶们、AX3搏,东风风神1-7月累计销量76322辆售晃井、同比增长33.5%寐,其中7月单月销量首次破万肯灵。另外渐外灸,轿车销售26756辆价覆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆能不木,同比增长27.4%层茬枢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酚虽:第一恼,超额完成任务;第二寡酶磕,轿车和SUV双增长开磊涧。按照目前“三箭齐发”的态势来泪扇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标论疙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碳告斥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灵,东风A9超过传祺GA8怀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屡。   “其实慨怀,我们重点想对比的是帕萨特漠。”李春荣云淡风轻的一句配恳摄,让一向低调的东风乘用车田颁惋,平添了些许彪悍和霸气危谐炽。   不过委坤,面对长安茬、吉利闪锭奖、长城类楞车、上汽这些强劲的对手居黔,以及合资品牌下探耗簇旧、车市整体放缓的趋势秀比,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观届陷滴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匠呢履?这是东风集团高层必须面对的问题恫。“国内前三麻橇,2020年品牌影响力达到行业平均水平燎据、市场份额5%路氖、销量125万辆抄鼓辑,其中东风风神必达35万辆喂,挑战50万辆赣岁乘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标继靠嘿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营硅等,我们要尽快达到35万递。”李春荣形容探氏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沥桑,未来五年将是“本硕连读”际,从自主品牌的生力军成为主力军夯风性。   如何冲击第一阵营葛藕封? ?   对于目前的东风乘用车来讲掸日,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帽歇,首先是产品缔。关于产品规划钳,李春荣给出的答案是哎碍,东风在2020年之前量,会推出17款全新车型氛,其中传统车型将达到12款翱咎肺,新能源汽车7款禄。   实际上劣卸,经过七年的储备烩度兜,东风风神已经形成轿车舜、SUV和新能源汽车三大产品军团料搏刻,在大咳姐、中力帽、小细分市场布局耸毋槐。   值得一提的是裙蹦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剿秦捕。这意味着蜗侠,除了传统车型吭,李春荣手里又多了电动车这张牌莎寥,而在2020年的产品规划中搁堕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腾盼。   产品层面连,缺少明星车型械,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题黄,而在未来的规划中窟,东风乘用车的目标非常明确晴泞:提升车型效率短,培育明星车型童附,必须打造2-3款细分市场TOP5车型馅拖,半数以上产品达到细分市场行业平均值落。   实际上输啦喜,东风乘用车下一步面临的问题疆览溅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鸥。除了风神之外河,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梯逛,以及合资自主品牌讥,而在东风入股PSA攻复,成为第一大股东之后俺督朴,东风乘用车无论在资源整合淌、品牌溢价扩、平台技术方面妈洞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孺,当然这还需要时间证明雌算。   不过甫宫蔡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辖截肯:资源协同包括产品辅少廖、平台荆、制造技术壤、供应链继楞、营销和国际协同盒苫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葛拘深,随着车市的放缓缴乖签,近年来录疽堵,从豪华品牌到合资品牌相矫、再到自主品牌玫镰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棋蛋劝。   与成熟品牌不同惰匹,创业中的自主品牌逢,在招募经销商栋胎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宛端。随着竞争的加剧胶嫡、产品的丰富瓷冕,未来将对渠道提出更多的挑战饱档娶,比如一年之内连上四款新车的吉利慕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理难。   盈利能力当然是最为重要的标准督乡,但是牺牲自己徐、持续补贴经销商瞎村,也不是长久之计葱,解决之道要不断有竞争力的产品推出焦壁。今年年底滔努沮,风神AX5即将上市磨,明年AX1也将上市搔扔。   实际上返,在青海活动开始之前毕豁,李春荣提前到达西宁捅悼,专门到长城和长安4s店进行调研磐狭。让他感到欣慰的是可,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藕莎淌,我可以负责任地说笛墩,我们的商务政策是最好的爬疤曝,没有之一挫艘沟。”李春荣对于渠道的重视程度擎,基本上是亲力亲为姬。   目前办挂魏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚎。按照规划算帮梨,每年净增网点50家豪拧秋,未来单店销量逐步提升至800台以上税奥,达到中国品牌经销商中上水平跨椽。 责编啸:李芳" " 〗救肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纽,由中国汽车技术研究中心主办焊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梁。在本届安全论坛上岭筋模,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓬孩啸,在回顾过去的同时橡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懒汲攻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郎策烦、车辆部、道路等影响交通安全的诸多因素量令,促进共同发展沏,从而降低事故中人员伤亡率乾,最终有效改善中国道路安全状况我抠。   会后鞘断闯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦时、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念眯,并阐述了对于人喜、车皆、路吵交橙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裤鲍割,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务料巾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俯,一是日产汽车“三重保护”安全理念坏,即分别从社会圃抠、个人和车辆三个层面采取措施楔材,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念龋雹,就是在车辆的周边长募,设置一个安全保护屏障耐,针对车身周围不同的危险接近程度线衰廓,我们会开发相应的技术进行保护貉丸扒。   除此之外顷佳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搏露。在车辆的前方创、两侧禄、后方建立一个全方位的安全屏障桐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芍艘。同时会,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挎嚷巧,日产汽车也研发了一些相关技术兢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沧氮娇。   日产汽车始终将零排放虐洁娩、零伤亡作为企业愿景性插磋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幌妙邦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术究舵涕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甲蒲隧,可以在自动模式下完成转向持、加速和刹车等操作科,提升车辆的安全性能挠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛾酬贰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题普锰掀。即使后座坐有乘客退如秘,后侧方视线也不受遮挡逝圃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车壤脓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头市,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徒,帮助驾驶者做出正确的判断鲜。   针对电动汽车领域碳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挡封,而电动汽车上的安全技术翔睹,应该也已经达到了世界顶级水平沁跑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楼呐聊,高桥信彦表示赋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钦丘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幕瞬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衫剖曝,日产在研发智能交通技术的同时尖蓬扮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漏兔清,其主要分为四大领域培存侥。第一大领域是关于自动驾驶技术的徽京看。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)古癸体,对电池以及其安全性能进行研究茎。   第三大领域是新的移动方式橙愤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备褪工情,换句话说仿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汲胎,我们针对这个展开了研究褪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嵌。   未来帝锯殊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及褪潞姥,同时骑配界,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悲嘿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术究恍,进一步降低交通事故发生率挝碾烤、持续改善中国道路的安全状况抒铅。 责编豹:李芳" "     【环球网报道】8月10日眯滇狗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市媚何绷,共推出6款车型磺彩逻,售价区间为17.58-23.58万触。   新车亮点窟幂荡:   外媒点评田:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脱:李芳 版权作品铰纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧嫌帽,严禁转载哪侯抱,违者将被追究法律责任聘查。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旱缔黑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劫芜。   不久前羌棋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镁,北汽集团以549.329亿美元营业收入街觅,排名第160位陶届酒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驹峭,也是首次入围世界200强莎路。“我之前的预测是在180名左右苍,这个结果确实出乎我们意料夕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拆。   据网通社了解汾,2015年蛇奔蹄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僳瓶蕾,再创历史新高芬水。“十二五”期间醒撇仙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朝冉杉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元创巳,增长3.4倍刚哆绰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拣,网通社可以断定以下两点错曙:一净、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劫兄仕、稳定的增长贾池。二膊枚浪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重间槐。   为什么能做出如此判断虽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痴?徐和谊的一番话做了最好的解答矮瞪陌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倍迪籍,咱们给人家代工挣俩臭钱功佃,那是发展民族工业敌剑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗课裁?不可能抗胶溺。能走向国际化吗哺黔汝?那更不可能岔圃舒。”   然而缓达,做自主品牌罗,光有决心朵谁、喊口号是没有用的玩。正如徐和谊所说藉猾啸:“干自主品牌真的难似,现在大家都处于成长阶段爆阮白,想要效益好显然不现实卤杰唐。但是效益不好就不努力屉慈,就情有可原吗妒讨?当然不是!腿熊。”   从“1 ”变“2 ”牧储瘁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斤。短短5年时间桐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撵册奖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绰。“北汽人要有工匠精神狭抢,低着头即撕、少说多干差线棚,闷头干垂膳,一代人不行两代人含趴,肯定成功梨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求憋。   随着“十三五”规划的展开寺鹿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仑娄弯。据悉鹤饶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产材梦、供湃、销陆桔、研于一体的北汽集团南方基地吹级。   届时胳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扑割,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展地,形成1+1>2的布局擒幸茸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蟹稍经,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺避认。   “十二五”期间喜侮读,北汽集团凭借超前的战略眼光洁忿躬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剖香。通过产业链合作库灯头,北汽掌握了最核心的三点(电池瓮谰、电机衰瞬、电控系统)技术锈习。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扒拉,并取得了中国第一席、世界第四的业绩墟墩扫。   据徐和谊介绍蒙良缅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瘸售剿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛊典,北汽集团零部件业务板块几乎是0烷躺啤,经过这几年的快速发展灯桃喊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫌,这是之前想都不敢想的铰墙辞。”对于北汽集团的转型誊掀,徐和谊深有感触苏。   据徐和谊介绍港成讽,未来北汽集团将围绕汽车产业链旅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型即措,包括汽车金融柬商浅、二手车冯电、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸塑春寿,带来规拿鞘模和效益的双丰收乱瓤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吞激。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业废琉盯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向努规逆,这也是转型升级的重要标志之一并欧。北京通航以合资伙同、合作小法视、资本运作为主要模式翻,在国内实现了产品工业化和市场营销愤携。虽然规模不大高裳顽,但已经显现出良性发展态势惮妥。   直视软肋镶糙,质量和效益成关键词   “整体效益不高钝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袒,“我们举一个例子浇簇茧,这次500强名单共6家中国车企上榜骇册集,总共盈利114亿美元继讨煽。美国2家车企集,共盈利171亿美元查。我们的产销量远高于对手繁谷嗽,总体效益却不如他们孪。”   徐和谊指出氰宠,提升效益瘫,整合全球价值链问墓恋,转型升级硷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冗,也是整体中国传统制造业需要提升之处劣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施豹记煽,向好的企业学袖,从7个维度努力嫉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贰舍。还有四个月丁,拭目以待僵衔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头砂,通过与他的交流可以看出录镜抨,对于北汽集团的成长他是满意的兰。然而风郎,作为一名中国汽车人络侵效,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挂骨匪。   “跻身全球200强企业撇钩绘,不是终点朽悉,而是新的起点逛签舍。”徐和谊更是霸气直言歇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掏垛澳,中国汽车行业前三甲谱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编可:李芳" "   车云按都:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菊罢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猜。本文由现场演讲整理而成牌桃电。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祷,这两方面的关联性是显而易见的醋匿。    说到沃尔沃菇景,大家联想到的第一个印象就是安全矢。的确镜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隧,他们就讲涝蓄玲:“车是由人来驾驶的雀。因此幢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虽凯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皇层弛。可以这样说氦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芍卸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刮。其中当然有标配的湃,也有选配的酗,组合成不同的配置拦池偏。这里我稍微着重介绍一下慧洁此,沃尔沃的City Safety城市安全系统揭祭幂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂廓双皆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史课挺惺。在2006年的时候诗腹相,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勺。第二年也就是2007年叮床,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统察橙法。2008年井,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety低湿绰,成为一个技术子品牌露藩都。之后的十年中这套系统不断地更新完善势侯畏,扩展了许多新的功能传德骑,比如增加了行人探测烂斧屡、自行车探测低希、大型动物维淑肉、路沿和路障探测与避撞功能禽。    避撞系统为什么这么重要呢颁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哎缴缚、转向功能的话化骇秋,一切都是空谈牛。想象一下浦壬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廖,这将是非常严重的问题缺陷教。避撞系统的工作机理非常简单谅擒,首先是探测抨,然后是评估决策拖,最后是干预筛剿轮,包括警告或者自动刹车莲徐守。    首先是探测本摊叙。相比以前俏彻,探测功能已经取得了巨大的飞跃矢。从单个雷达到多雷达和摄像头烩判堤,并结合多传感器融合算法便警。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昏笛。    接下来是决策姑懂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型活贫秋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞了瘁。但是你在路上开车吵绞酬,特别是中国的路况惮,不可能前面只有一个障碍物浚。所以随着多传感器的应用警,现实需要更先进的威胁评估算法脖渤踏,可以同时考虑多个对象钎湿沉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泥栖炔,你车周围的一切都可能是潜在威胁镐且。    复杂的算法肯定会增加计算量尖泊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估差垂推,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倘卡,有必要进行适当的简化僳剐。但问题是怎么简化辛富酗?比如现在大家经辰玻看到的中国式过马路沸绷,一群人一起走里道沽,走到路中间藤抚,可能有几个人继续往前走奈,有一些人停在那里喝申,另一些人却往后退擞罚,这时候要判断预测是非常复杂的蒙然。所以蜂儒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粳,使得警告和干预措施如何定时括嫂、提升相关性和可信度始终受到挑战放钳八。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驴前,才能提高决策的相关可信度认芹彤。    最后一步是干预抵奈。判断之后还要有一个干预的策略爸。干预一般是两种勾巩诚,先是警告肛玩,再可能干预齐。怎样警告呢淌晶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酿杉铂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁婆。如果没有可感受到的威胁存在烂聪接,原则上车辆不应该警告驾驶员庙。这是因为馈沫丸,如果还是警告溃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狗烤琶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率等。时间长了之后孟,他就会把系统关闭或索性换辆车跑筒脖,在中国的路况环境下锋,如果一路上都是不停地警告融篇,这的确是个问题考习彩。    警告只是一个声光或振动的信号僧舰,那么在警告之后镭迫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敛?我们的策略依然是新届:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缺,否则车辆不应自主动作粮饥,理由也是刚才所说的勘喘都。可喜的一点是疼皇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辅娜,自动干预所需的时间大大缩短了洽频碍,相比十年以前奉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能八。最后一点秦,怎么协调人机界面官裸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异片,也将是一个很大的挑战茬懒。    刚刚讲了很多失戚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苗绥慑。首先是效率问题劳,要调整警告反应的时间巧袖寿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒙豁?警告干预是否可感知与理解操?第二是相关性虚丸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壕刃桂?是正确的警告被,还是漏报或误报泰携?比如说路前方有一辆大卡车侗,系统把它误认为是高速路交通标志牌隶健团,而不给任何警告膏,这个明显是漏报垒办。但是反过来说沧险,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枢,从而警告干预邓刻靛,这个就是误报痘摔,这也是第一类和第二类误报的区别掠形暇。最后是接受程度炽瑟,警告是否很高程度被驾驶员所接受短详棵、并配合木?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弗熄断?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赌,所以这三个因素之间要互相平衡庇似。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程紊橇翰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目力,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宋港。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梧刻肆?是不是因为最近自动驾驶绍、无人驾驶炒的很热杭际?同时还有一些顾客在问慌贸射,自动驾驶以后姑陋,我们的驾驶乐趣在哪里般?因为很多人喜欢操控该始,喜欢在山路或者赛道上开车设譬。    我们完全理解这些考虑长,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鞘锯改,今天早上我走的是中环飞廓,走走停停囱卫牡,就像这幅照片中般的拥堵颧。当然谦闷,交通拥堵也不是中国所独有镐,随着城市化进程的加剧阜,这是全球性趋势颧偷唤。请问这样的驾驶乐趣何在氓?    除了拥堵迁丰,还有安全问题按错柑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘉胃。城市化的发展也加剧了空气污染刹枷,以及可持续发展与能源的危机丁。对各位顾客来讲体摧挫,还有实现实时互联和出行便利的需求非。    所以缎,自动驾驶对社会莎、环境和经济带来的益处是多方面的蠢臂吾。首先屑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误型涉莽,即使提升不到100%安全翁,但是97%仑撵淖、99%可不可以肪馁?自动驾驶还能连带产生其它的好处馅其握,改善拥堵吉斗、节省能源消耗蝎垮、减少大气污染寐镐,以及使旅途时间利用更高效串负。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜜,但我们说肯定也有挑战乏,世界上没有免费的午餐箩持铂。对于使用者来说糖挪察,有人机交互的挑战羔石。还有失效模式控制路硼,万一系统失效以后纲,怎样用冗余系统来后备控制火。有跟其他车辆系统的交互鼻,你不只是一辆车单独行驶在路面上簿挛。怎么感知环境末散台,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彤猾趴。还有最后一个统挖故,再好的系统猴阀,当顾客不当使用的时候鹿,怎么做这方面的技术应对处理刃飘捶。对于车辆设计来说搪淀,还需要各种各样的冗余系统做后备辛篓硼,确保自动驾驶安全驾。    其实挥,自动驾驶不光是技术问题粮瞎肯,更重要的是对社会和伦理的挑战费,大家是不是能接受腹咎?首先涸昧列,什么样的商业模式颓壤,是我们现在继续卖车的模式建揉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式橙息。基础设施的改变洞僧,比如说车道线讨、公路标识的统一虚摹,这也是非常重要的螺级巷。还有保险公司是否接受坤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任单囤磁。最后是公众的接受程度婚逻,法律和法规的约束犊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妹匠,从而也引发了很多相关的讨论颅拭踌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戊?我们非常明确毕陶,这也是一贯的战略割矗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淀耍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者螺。    这里举个最近的例子耪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车场态,已经在欧洲量产上市郝,今年下半年也将在中国投放市场么另。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喷释嵌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旱们,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佛瓢,而无需跟随前车弹。要知道封,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的台舜仍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捎,那就是到2020年踩盟乌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卧。这是沃尔沃汽车庄重的声明麻,也是一个非常具有挑战性的目标节健割,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢千弘傻?    我们认为首先要充分研究退镁,通过真实用户与真实交通碾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灵九晤。还要多方的合作拈,沃尔沃汽车通过与包括供应商皖、大学研究机构瓤,以及政府部门在内的强强联合弛馆,来应对全球挑战晾。自动驾驶之路没有捷径背,就像练马拉松一样肥梁谭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步善碍、循序渐进的趣坞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奥距浪,我们走的每一步也都要以安全为核心临芭。我们要以客户为导向痛蝎归,通过提炼典型路况凛鸽,悉心定义测试所用的通勤道路擦檬,同时尽量控制风险膊彤。在技术成熟之前融改,必须反复的测试翅,以保证安全与可靠极息犬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幻盒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目持善锣:要验证对社会和经济带来的好处交,是不是适合当前的交通环境楼,顾客宏闺、社会公众的接受程度缸,还有道路基础设施的支持是不是充分遍绣,与其它车辆和道路使用者的互动犁廉日,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定队炊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崔睛,真正的大规模测试将在2017到18年蔚爆寸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猴贯勉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛋暇队。    上图右边是哥德堡市区的地图衬捆,这条环路相当于上海的内环或中环美赔,即城市高速交通路税潞抨,是没有行人剑壳、自行车澈提播,也没有交通信号灯汞脑。自动驾驶测试者是租赁顾客脱吩境,由他们来做为日常通勤车使用驾驶傅坪哄。在驾驶过程中抱辫欢,允许处理其它事务既,从驾驶员监控到不监控斡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术聚。    这里我要讲个非常重要的概念新散佛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶良。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段噶释甫,驾驶员还是负责监控和指令茄,必要时齿,还应尽快接管人工干预瓦,所以还有不少局限性棱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挠认仟,车辆负责监控交通环境阑,根据路况决策和反应坦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能落刀穿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孤舷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度类句杭,驾驶员需要对驾驶负责帆韧哭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莽们甸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶违膘夹,或者SAE第4级的程度蹬访,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责假统访。可以看出卉倾妊,这是两个阶段之间非常明显的分界线屠湍毒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闻立偶,简单地讲垄,是通过多传感器融合纽,包括单个或数个摄像头表、毫米波雷达客、激光雷达函嗡、超声波传感器等敛徽全,加上云端和高精度地图铺,来感知周围环境募,评估路况和交通状况丹心,相应决策与控制蠢秽欢,最后通过制动抵、转向和发动机系统来执行干预防盘。处于安全和可靠的考虑婆芒享,我们有备份系统恨楼,冗余的执行机构达,万一其中一套系统有问题铆剃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帅髓屎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司配,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冠。2017年剔廓不,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宋卤促,随后我们将在中国钱济、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澈闭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶单驰,自动驾驶的远景又如何枯陕蓉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泵泞。如果大多数车辆有自动驾驶功能焙虹,车辆可以与人泌叹、车闹诞寿、路互相沟通棋凭锈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菜缚创。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仍帽薪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时览盾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锨碘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺充,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心百挛鼓。 责编梆:李芳" "   从很多角度来讲铰瞥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兴骸班。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乔拖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功署,国产化是必须的道路踢具级。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粮岁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汉,能够接触到更多的消费群体光牛。在网络发展策略方面档砂镁,我们会更加看重网络的构成形式危镶鼎,像城市快修店锨阶、售后维修中心疯队擞、维修工厂等速陕盛,主要目的是增加服务的便利性驴味,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斑伍。    上周末(7月29日)肖窝盯,在接受采访时穿脯屋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士设舱科,回答了中国经济网等媒体的提问惕翘赐,内容涉及国内高档车市炒帷,宝马在中国市场的发展战略村,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泌抬题,年轻伙、专注屑,富有亲和力;与媒体的沟通自然救密分、坦诚瓮董,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艾哥刊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时市碍迟,刘智说焦溉,中国经济发展已经进入一个新常态介农迪,就是从高速增长进入一个健康籍壳、可持续性的增长十。但是溉贝,随着经济运行质量的提高头篡迸,每一个百分点的增长罕,都是一个不容小觑的数量捐将伤。把这个结论放到豪华车领域踏,我们所存在的这个行业溯,应该不会有前几年爆发性的增长妒盎,市场会以一个比较稳定嚏熊、健康泉、可持续的态势继续发展图妹脾。就宝马而言菩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卜。比如暮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沤挪,而是把新车酚病、二手车喷,技术保险耍限,国际式售后服务一起发展节裸,我们叫“利润四驱”凰懂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绅巫萍。    今年点呻视,在集团诞生100周年之际刑画,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扦骄荚。那么诫碌段,这些战略在中国市场怎样“落地”秸怕唐?刘智谈到兰,宝马集团刚推出新的第一战略局川,其中的很多元素不仅是契合中国市橙PА,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊案结谐。他举例说损全,宝马提出的智能互联概念诡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上促淘蹭,领先欧洲10年以上砍佰断,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澳慰。再比如新能源方面美侮。中国政府强调退,到2020年新能源车要达到500万辆诵蛇茶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甸搅韶,包括纯电动和插电式混合动力车型镁危,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV使群。所以在新能源车领域娠,宝马会加大对中国市场的投入鞍箔困。因此裴母家,“从很多角度来讲滑匆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舰较,刘智说改患航。 BMW i3    随着本土化战略的实施噬横檄,高档车市场国产车型所占比例越来越大贺。那么滩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悄?刘智介绍说绍炬,目前佃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筛厩缺。在几大豪华车品牌里面巴,就进口车的销量来讲圈躲,宝马应该是最大的肥蹲。我们对目前的状况还是满意的娟。因为这本身就是在我们的商业计划内赔亭。    至于将来坎咀表,刘智强调浇艾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拟,必须在中国取得成功懈秒,在中国取得成功温衅,国产化是必须的道路”蚂。所以罐喇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入码拷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矛沟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逞。不久前梗舷臼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铣橙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梯椿。从长远来讲娃,国产车型的占比会越来越高撼。 全新BMW X1    近年来蔫凄挨,高档车市场经销商层面的动向备受关注刮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢功?刘智认为率,应该说煤评铆,这是一个行业性话题舅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蕉,在厂商给予经销商更多的支持配合后并按闺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势累扮联。就今年上半年的情况而言肝际炮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锌袭。对比去年的数据揉鞘,我们发现梨抹,不管是在新车毛利兽炮,还是其他业务板块铃,尤其是在售后犊、二手车闯、金融保险等等几个业务板块怒,我们都有了明显的进步德。因此办虫,他觉得栖卤妻:“目前燎离,宝马的经销商网络是非常健康的”捂阮。因为恫,随着中国市场的不断成熟烫螺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耗。从厂家的角度来讲胚灌,我们也不断调整新车的供求关系担蓖惮,调整车型的配比仁诵将,调整商务政策桃。综合下来匪,应该说目前宝马经销商网络肩屉,处于一个非常健康的可持续发展状态悉恼。 全新BMW 7系    那么漓嘶,比较以往忙献,宝马在经销商网络的拓展上笨,节奏会不会放缓一些镶?刘智表示驴腻,在经销商网络上容隆该,我们仍在稳健进行拓展拳侈,一步一个脚印地往前走骇低。从绝对速度来讲戚按迸,或者是从增幅来讲喀,因为基数变的越来越大钒炯,所以这个百分比是越来越低的潘,这是很正常的动。目前派沏剑,我们全国的零售网点超过了五百家履催,覆盖了全国所有的省市自治区圃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绰耿匣,覆盖了很多中小城市试党。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晚。在网络的发展策略方面勘伦途,我们会更加看重网络的构成形式笺,并不只关注于网络的数量屠。所谓的“形式”就是像城市快修店秒伴、售后维修中心凡伟、维修工厂等等一系列的体系概念评。主要目的是增加服务的便利性掏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务獭。对于经销商粳并桃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哦,让他们有一个非常健康良性的发展守沮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在萰ia推捣⒄沟囊话俣嗄昀分校苍欢铣鱿质鹿剩龅酱煺凼侨魏问虑榉⒄沟墓媛伞R虼耍杂诟骼嗍鹿剩缍蹈鞑盗床挥χ共讲磺埃ι笫硬⑼晟谱陨泶嬖诘母髦治侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同蔮ao挂ぜ剿堑男枨蟛⒙恪!    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖