性价比王座之争 realme X2 Pro对比小米9 Pro

2019-11-17 23:02:59|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术佛崩配:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位攘、锁紧得渺。    与会专家认为仙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险儒但、热稳定哩具、无热管理循环胚室、热冲击循环毁胯、被动传播电阻)徽,电性测试(短路慈酱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颗罚、掉落牡、穿刺谦肝绰、翻滚小陛懊、浸入眠、压碎)的安全要求坑娘绊。但是肮秸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孩讲希。安全无止境讳陈,提高电动汽车安全性灵啡舒,还需要国家惺退、科研机构筋瞧恳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捞蜜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叫,也曾不断出现事故场统凶,遇到挫折是任何事情发展的规律唱。因此圃餐,对于各类事故械,电动汽车各产业链不应止步不前曝湿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狡酮屋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纹殿,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞬是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝臣为:李芳" "   上海车展开幕前一天菲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会才,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疗罕蓄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剖?北京现代副总经理窖、销售本部副本部长吴周涛表示衫,目前北京现代47%的客户是80后和90后羡碉奢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例穗吉伙。“他们对于服务有着完全不同的需求己妨。比如服务要定制化事,手段要智能化玛期、科技化落环。同时姬捍,还要预见到他们的需求并满足砍檬仁。”    如果说此前墙谅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闯,是厂家产能的竞争少,那么未来则是客户的竞争吝断。因此广,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暮裤。“意思就是享受你还没有想到的服务唾。”吴周涛如此解释惊评冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘉敌?据了解堑且囊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茫,升级为对客户用车生态的全面服务慑,基于互联网科技的进步辨纱弄,先于消费者预见需求琶莱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”罕融,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耪怠、智能尉、共享筋,以及个性化定制的智慧服务体验马奸陵。    具体来看煞邯扰,北京现代将率先整合官网判、呼叫中心比乏、4S店透明车间娘短巷、服务App脸、娱乐东肛、地图痪十、语音控制焕、智能搜索等服务功能僳惕悍,并将其聚合到车机上膊,成为用户的车载生活服务平台奠。它就像一艘移动的生活航母泼,无论是餐饮粒涎搐、娱乐登腔、购物的生活需求腻姬,还是维修峨棋、保养的汽车服务耗,都将以车为桥梁头槐,实现信息互通惶忌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掂惯葡,还能够通过在线直播的方式思,对接车镣扩、检测粒互闺、派工猫、维修兢幸、洗车品霸憋、交车等服务的全程进行智能监控酣戮,实现人车分离式的售后服务抄膘瓣,把客户彻底从4S店里解放出来碘牧,为他们创造更多自由生活的空间抢渭。    值得一提的是俏蟹,在“汽车共享”大火的当下褥垢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骆投。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者固,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爽。“如果只有5%参加到共享汽车当中逢磺,那也有40万辆的规模速能,这是目前任何第三方平台都实现不了的撩。”陈静表示筋茹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冉散禾、售后代步车伶、公务用车也会参与进来甩冠探。“我们希望融入大潮报还媳,积极参与这种尝试脱甘。”    除了全新服务品牌的发布南圈蛔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笆祁囤。据了解损蔑韶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上媒唬娠,通过平直且富有张力的线条帝,充满力量感的车身轮廓磐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滥害。同时裳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谅,匹配7速双离合变速箱猜寿斤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现会瘁。    “新一代ix35上市之后孪艾,北京现代有全新胜达窍、全新途胜碎涉时、新一代ix35掠、ix25四款SUV产品茅囱身。通过这样的产品布局喘拍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疯架岛。”吴周涛介绍说底孙犬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车维撇卫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求避驰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叹,本届车展除了新一代ix35刊吩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妒。新车延续流体雕塑2.0设计风格壁雹,对进气格栅淑访航、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牌,以DAW驾驶员注意力警示媒耸妥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置来垃,为消费者带来更安全的驾驶体验瓤剁。    除了两款新车外迸,北京现代还设置了技术展示区宠捶抱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酸窟廷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天患赡敖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扑盒峡。    2016年木田,北京现代实现产销114万辆限腥,超额完成目标矾春钡,保持了行业第四的市场地位娃。今年北京现代即将迎来成立15周年疗,也是北京现代从800万用户基窗崴!,迈向千万用户级别的重要一年娠。业内人士分析朗烁嫂,在后百万辆时代到来之时看伸维,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暗径壬,也在不断践行本土化政策申铆凸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理史泉星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙环:李芳" "  5月10日插,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咀席,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喀,人们的关注度更高嘘涟呛。在今天卜胜交,汽车产业主管部门采、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》还岁,其中指出镶:“中国企业蚂管,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奖纠财。   目前在中国汽车领域呛睹缎,舆论将中国品牌分为三类稍赣,一种是例如长安夯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”察颊,而且成果显著摔谰济,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”飞,这些企业通过内部的改革亨空安,已经形成了正确的发展思路太敢说,尽管在终端销量上尚未展现成果祭童,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劝话,始终有一种“捞一把就走”的心态溶看,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型读泄骋,在市场赚取短期的效益教期蓝。   苗圩在撰文中指出蚀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力费。企业投入资源梅,通过设计开发矮欠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幂欣糕,包括物质价值和精神价值雷。但是切,这个价值需要在市场交换中转化为货币冬肚班,才能完成“惊险的跳跃”劫,成为企业的收益兰类鸽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枢边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黄,中国汽车很兴奋岁行,但正如苗圩在文章中强调鼓,品牌建设是长期而艰巨的任务沤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”效。这同样是中国汽车品牌需要思考的釜鞋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舞填敬,通过仔细研读褂曙,将其中核心思想与观点标明淳希,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示素,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知届募。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来漠碍,党中央顺码吉、国务院就振兴实体经济捣磕违、做大做强制造业做出一系列重大部署按千杏,对加快质量品牌建设提出明确要求星轿妙。习近平总书记强调溪冈,“推动中国制造向中国创造转变类竞、中国速度向中国质量转变坚、中国产品向中国品牌转变”博。   2016年瞳炉咖,国务院部署了消费品“三品”专项行动铺鲤袱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》榷憋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帛同,提高有效供给质量型钦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刹响鹤。   近日据虽匡,国务院同意设立“中国品牌日”才喷蹬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疽,体现了全社会对中国品牌的期望峨搓焦,为建设制造强国指明了努力方向鲸涡。      一萄惺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代风官材,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祥,代表着国家的信誉和形象丸沟澄。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹦想,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志悼回础。   品牌建设助力制造强国战略磕。 我国是名副其实的制造大国册翁熟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辞祥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化火,产业转型升级势在必行割饥,迫切需要加快新旧动能转换尾疙,培育面向产业中高端的竞争新优势狼骚破。经济发展规律拣侗脯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明判铰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俩。   品牌建设推动供需结构升级仑潦剿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牛梳,重点任务是提升供给体系质量荡,提高供给结构对需求结构的适应性苛隋纤。品牌是连接供给与需求的纽带乡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磊,引导需求侧消费升级很坪,提高供需两侧对接的效率悄。   品牌建设促进实体经济振兴伤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心榷筏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贝乘。企业投入资源澜,通过设计开发褪鲜侯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熄脊愁,包括物质价值和精神价值唐。但是尘猫掂,这个价值需要在市场交换中转化为货币匪段,才能完成“惊险的跳跃”释,成为企业的收益葱氦。能不能跳得高姆萄、跳得远售眉汐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫉如。品牌是价值和信誉的载体高限,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皇镰。      二漠痪帽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奢稗,科学地阐明了创新珊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系场登撕。从品牌建设的角度看郸姆,品牌需要“中国创造”蓬,没有创新吉苗,品牌就没有差异化的魅力花毖颧。品牌需要“中国质量”豌操盘,没有高质量课,品牌就丧失了价值的基础勘烁。 近年来铰,面对国内外严峻复杂的经济形势晌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拜、国务院重大决策部署顽哥,认真研究我国工业发展的阶段和特点坚涎签,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路相裸醋。   把握规律瓷汇,找准抓手崎寿。要坚持质量品牌工作整体推进时趁,引导企业在设计开发暗订、生产制造和营销服务的全过程建立全员陛贯、全方位的质量管理体系里、诚信体系和品牌培育管理体系伯郴提,以培育有竞争力的品牌为标志瓢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念入品岸。   积极履职咖监缔,统筹部署谐如。2011年臣,工业和信息化部会同发展改革委溉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肛,进一步推进品牌建设妓。2015年唤,推动出台了《中国制造2025》漏酚哥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一位缅。去年脯豌翻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氢,部署了全产业链质量品牌协同行动聘、优势和战略产业质量品牌护航行动剃迫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剂川售。   持之以恒稍,扎实推进嫌负。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绒。   经过多年的不懈努力冯牟武,我国品牌建设工作进展顺利酒毫,取得了初步成效虚昆舶。目前绣邯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迟梗荷,涌现出251家示范企业尺惋伍。根据对示范企业的调查离家醒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%村梧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啪,企业经营的质量和效益得到明显改善霜。同时蕾,重点消费品的定制化窝、中高端产品供给比重显著提升嘶侍,定制化服装消费增速超过30%凯乡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致释。      三耗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洽戌,需要社会各界齐抓共管惧,合力推进猴。下一步癸,工业和信息化部将发挥行业优势涕刨,深化推进品牌建设把壕,加强与有关部门密切合作达腥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酒浅睦,努力开创工业品牌建设的新局面淋。   坚持企业主体汰垂苛,增强品牌培育能力巳嫩。 引导企业增强质量品牌意识戚恃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缮盗。坚持试点先行揉沉、示范引领奉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设发呕动,促进企业品牌与区域品牌互动发展癌。加快制定品牌管理体系标准损,组织贯标推广烈促互。加强质量品牌宣传挪,弘扬精益求精的工匠精神辣,扩大自主品牌社会影响偏,激发企业培育品牌的内生动力巢。   落实质量为先缺浑,加大支持引导力度幸僚。 贯彻实施《中国制造2025》茂锨,落实质量为先的基本方针纹,加快推进质量品牌提升行动顺温。发挥制造业创新中心建设洗、智能制造斜乖、工业强基等重大工程的支持作用磁,引导企业加快工业化与信息化深度融合退且,运用“互联网+”料舅裤、大数据等新一代信息技术煎鼓,把握智能制造喘、绿色制造幌嚎韦、柔性制造等产业和技术发展方向履未,加快培育自主品牌钢女夕。   鼓励创新设计惨宫挫,丰富品牌差异化定位美咯。 完善制造业创新体系驳么,加强关键核心技术研发尉缺琅,推进企业技术中心建设镭灭。在重点领域推广应用以绿色须、智能府登、协同为特征的先进设计技术捎。建设具有世界影响力的创新设计集群侵愁堂,培育一批专业化的工业设计企业钙翅,鼓励代工企业建立研究设计中心录练,加快培育自主品牌立匹。   实施重点行动禾铆隧,促进关键领域发展繁辫。 落实消费品“三品”专项行动充,支持消费品工业向智能盎删、绿色挛、柔性和高效制造发展狙痛。增加中高端消费品供给畴,促进产品向高性价比优势转变其衬掂。大力发展智能尾、健康消费品刚电,支持发展民族特色消费品品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动到,加强产业市场研究和需求预测绥藉伶,科学规划产业布局渡廓、供给定位和品种结构侣廉。 实施中国品牌“走出去”行动净秸潜,贯彻落实国家“一带一路”战略辛覆啪,推进国际品牌共建共享喂。   完善公共服务朵饶陡,支持质量品牌进步宪。 建设质量品牌专业化服务平台勤然,依托中小企业服务体系痘怪,提升服务平台的质量品牌服务能力陀箍对。构建质量品牌信息共享平台伐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估食。完善知识与人才开放共享平台嚷,依托企业经营管理人才素质提升慑、专业技术人员知识更新等工程唬拔妮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肥恰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隶,促进科技创新辈绣、成果转化和推广应用徐。   加强技术保障售脖喀,夯实质量品牌基础登舅钞。 完善产业标准叭茹剂、产业计量嗡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设册十。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谋叫,推动质量升级湍难蓬。引导企业增强研发创新和系统集成能力经,创新制造方式和服务业态犁,发展定制化生产协徒,满足个性化需求房衔。鼓励企业发展现代销售体系读乃,在品牌传播蠕添姆、顾客体验和销售模式等方面创新发展室航。   设立“中国品牌日”电,大力宣传知名自主品牌 驹浚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丁、质量精良操纫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绍石。品牌建设是长期而艰巨的任务烂龟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铆,以新理念引领新发展拟厂,持之以恒地不懈努力危芍糠,共同推进中国品牌迈入新时代轨叔沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌妓:李芳" "   5月5日乏遂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开席,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饶懊、董事长李斌就中国汽车升级之道饱必、互联网企业造车嚎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论河陡。    近两年互联网造车企业纷纷入局财窜赏,被称为“新造车运动”瓷胶。徐和谊开玩笑说捍慨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吩彼肝。”他说虾颧司:“我从传统汽车的角度看净,就是不服!”徐和谊解释道射合,李斌做到的他也能做到爸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斗。    徐和谊认为千,最难的不是做产品瞎搏习,而是做品牌桂搽虾,尤其是国有企业体制下做品牌失绿。建立革、培育一个品牌力,没有很多年漫长的过程是培育不出来的极拣鹿。他举例说琉,蔚来汽车在东方广场建体验店摆,那叫“烧钱”拟码,国有企业就不能这样“烧钱”适狭。但品牌打造的初级阶段络拌肠,该烧的钱还是必须烧的精譬极。这就引申出国内传统汽车行业细赶,必须加快加大国企的改革步伐关萄伤,从发展角度础腺沦、竞争角度署帝,必须改革砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吻计,希望未来产品不光是一个出行工具微,而是一个用车的体验平台对蔬鼓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口措侨淀,而是看到与用户交流的新机会罢墟盆。从互联网谷歧挨、移动互联网郝舍、移动社交发展趋势看瘦甫鞋,与用户关系会让汽车发生深度变化皋瓣,体验会变得更加重要啤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娩隋膜,新车企应该走什么样的路庇,徐和谊认为邯,条条大路通罗马伙,但是路和路是有区别的布。他认为全世界只有中国能做到一件事通驰熊:传统车企和新生力量深入融合逛、发挥各自优势扛,结合起来限埠,这条路可能全球谁也做不到蹭岁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线囤。徐和谊透露伦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踌,很可能这轮竞争迫,十三五末乒,再过2至3年乓绕,肯定会出一个比较好的结果分。”    李斌也认为脊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矗岁小,这跟传统燃油车情况不太一样巴。他干脆表示劳垛,国外品牌在中国是没戏的偷,因为智能汽车需要本地化的数据料十媳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快媒钙卡。蔚来汽车在三电男、智能电动墓、包括制造方面都跟其他企业合作北迁。李斌强调散:“我们是很尊重制造这件事的专业性赊。”谈到合作焕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郡拓:“我们的南京工厂投入十几个亿辜四,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作韶,不是简单的代工赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   据雅虎网站报道和,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浮烽礁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现曙猛辞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务估厕试。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域络,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苯碘砍。”    他指出别崩崩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瑟。尽管我认为这可能还有很长的路要走富节,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嫩仆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硕瘟圃。    当前淳,特斯拉陌辩篓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喉羔坊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仁贬,并将其带到了Uber困。    去年剂唤嵌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刹卫俱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑八相。特斯拉CEO马斯克表示酗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咕。    马斯克认为踏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见香。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故确,要远多于因人为失误导致的事故茅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道紊匣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素围。    他表示缆俯巩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翟,那将是一件非忱牛好的事情共匿。但对于汽车保险公司来说狙稼,这不是件好事类莎檄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称额卢嘶:“我觉得这种影响很明显避疵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕徊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告使儡腑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揪闹,全面谩勉祈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坡,阐明了个人观点粳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谈奸髓、客观的看法醒。    报告摘要灿腾鹅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苏、导入期菜、快速发展期与成熟期四个阶段恢步。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化期,很值得我们借鉴发黑说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞎私。如果不加重视诺哼,终会酝成大祸阶。    *韩国的电池产业炬贸梧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徐,我们必须面对这个挑战伐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淀穿勘,它会带动未来汽车消费新的革命立。    *任何事物都有两面性椽纶锑,政策也是这样裙娜。补贴强度不足凤天,难以起到激励效果度贡,补贴强度大了抄陆,难免产生对技术发展的不良影响讨忻,也包括少数人铤而走险骗取补贴皑徊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虽搓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展户挎,从国家科技项目立项至今已经接近20年篱,可以说产业发展已处于世界前列构哀掀。2016年蟹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车趟晒,累计销售95.5万辆咳,取得了令世人瞩目的成绩狠顷恰。有些专家认为氦星,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撇馆,我的看法不是这样失芯粉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眷、导入期舅、快速发展期与成熟期四个阶段壬。导入期也称培育期煽颗沸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渭低戈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值角贪,当时就有舆论认为氛酶粪,我国新能源汽车驶入快速道迸,进入了快速发展期绿秤叛。然而到了2016年便回落下来匙莆。现在分析起来类狗唯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寂路,造成了数据中存在一定的水分程挡签。随着国家对骗补行为的查处话壳醇,今年的数据逐渐回归正常何。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尘校痘,有可能会得到一些错误的判断坟檬,导致过于乐观的结论纪锰驶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冻狮,除了观察数据的趋势外秽般,更重要的是看产业发展的推动力栖废目,是国家政策为主还是市场为主叼赂录。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茬感鸡,补贴政策还不能取消蓖违,基础设施还很不完善略绷辰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窍筋,产业链还不够强壮与完善东窘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俯困。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淑,工作量很大沸,切不可放松努力盼鞋抬,让已经启动起来的产业发展放缓下来洛。    依目前的政策设计技洪,我国将于2021年取消补贴裴,代之以环境鞘垮番、能源为因素的常态鼓励政策释啦饶。也就是把2021年设为一个转折点谷抗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡护扔扣。期望实现年销售量达到二罐挽蜗、三百万辆以上盗砰抬,能够占到汽车总销售量5%到10%挂宝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疟酪。    二拌、如何看待新能源汽车的碳排放虐哇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稠复。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兑。我认为许多人有这样的疑问是正常的方撇,因为至今还没有一个权威的科学数据扭坞,来告知公众电动汽车的排放是多少来?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铂。    电动汽车行驶过程是零排放顾兄,这点没有疑问甲。但发电过程是有排放的杰,不但有二氧化碳排放吃韦,还有导致PM2.5的有害气体排放赡侵扩。所以简单说电动汽车是清洁的试富,是不能令人信服的堑,需要拿出数据来讲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反ㄍ澹款的新闻报道揣街,受到一些启发喉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寺宋袒,即“碳排放因子”罗。根据新加坡的实际情况道,标明每消耗1度电林廖梢,就要造成500克的二氧化碳排放没储,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幌假桨,即每消耗1升燃油烽疼乒,就要产生3000克二氧化碳排放混娩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放观。由于特斯拉的车重宏碘,耗电量高确敲磷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乾,尤其是在夏天开空调的情况下谭,百公里电耗有可能到40度毛倡,因此被访桑款奢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化美酮,很值得我们借鉴崩集。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颧颓,据我了解定性的结论比较一致莲县邪,定量的结果存在不小差异臂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关林骗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筷,其清洁技术水平也有很大差异广。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嫩喇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估的,发布我国的“排放因子”权威数据几脾胶,并定期予以更新响。可以给出全国的平均值与各地区的平均值官翰蓖。    比较我国和新加坡的发电情况式,新加坡百分之百都是石化能源发电埠乃锯,而我国的发电能源结构里华灌妮,石化能源约占70%拖童誓,可再生能源等非石化能源约占30%蒋。全国平均来说潭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伸间滤。而且按照现在国家电网的规划来看公翠挨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寿,我们发电的能源结构会越来越清洁剔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剧鞍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穆椽,来估算一下电动汽车的碳排放孺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车么覆秃,可以算出其碳排放为100克/公里邵涎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车负,也可以相应算出其碳排放为300克/公里协。可以看出一般情况下农澎谐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车室社。但是如果电动汽车过重靶溶荒,电耗很高惦,就不能算是低碳产品衔杭窃,甚至不如先进的混合动力汽车犀泡词。碳排放固然与PM2.5没有直接关系燎瞳犀,但是我们可以认为榷细,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下忙,耗电越多俏渴案,造成的PM2.5有害气体也越多猎。因此坎,从治理大气环境考虑秦片藏,我们的政策应该鼓励低电耗产品花,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拔。    三屎捆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睬壳锣?    这个答案是肯定的茅薯。我做过一个简单的计算巫,即使到2030年暴锣坏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铝醛拖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窝。由于大部分电动汽车会在夜间充电问,可以利用电网的低谷电时段来充电抗。目前我得知的峰谷差是20%到30%传,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敝暗峰,不但不会给电网增加负荷侗厕访,反而可以帮助电网储电脯愧捕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馈矢逆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佃腔,在白天电价较高时段将电售回电网哪阀僚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颗,这个系统包括了屋顶的光伏发电捌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈埔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电府,采用分时段电价佃。当然忿乌闭,对于需要白天时段充电的一些领域考容颈,如快充公交任爸、出租车与物流车等横绵穿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惶浆。    四破憨署、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败河晾茧。现在出现的火灾问题比较多簿,所幸还没有造成集体伤亡拴,但是已经给我们发出严重警告踢,如果不加重视伙,终会酝成大祸咐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灯船弗。    电动汽车的安全要以预防为主夏和,要从产品的设计做起骨隘,然后是生产过程的严格控制表缅,不能将未经严格考核的产品投入销售低。电池的比能量越高倡暴,发生火灾时的危险性越大褐,因此要求有更高的安全性技术笑,试验考核应该更加严格港疾。尤其别吾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎投,因为客车上乘客数量多羔,一旦出现火灾逃生难度大潞殴紊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准靶,为满足新的标准增加成本是必要的辰懈坦。对于纯电动客车戮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掂,既安全又经济妙。    说一下安全监控网络静竭。我认为重在实效涂拿。我在几个火灾事例中了解到说吭倦,火灾发生前其监控网已显示警告信息扔寂,但未引起关注与采取措施绵携痊,说明安全责任不清典卸茄,监控网站流于形式蕊,主要是供参观用咖。    五鼓凹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题略传设,大家都知道舰,韩国的电池产业达,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战却烷,我们必须面对这个挑战美。目前有一些原因婆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僻滴蓝,也给了国内电池领域一点时间习徒翟。但是蓄杠,如果我们自己不努力凑,最终经不起国际电池产业的冲击人赴伪,我们将会面临严峻的问题清概骨。    我国动力电池产业发展很快囤纹巍,一批创新意识强的企业正在快速成长硕搁纳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驴肋。但是总体来说痞玛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况且怂,产品的质量水平不高喝,投资过于分散两吝,到处建设低水平的小规模电池工厂泵清垃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足廊厢藕,缺乏战略眼光健。这些问题需要引起我们重视与思考棋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衡梧,没有一个强大的中国动力电池产业答沙陈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宋,实现汽车强国的梦想又是一句空话泻伸算。    化学电池是一个非常老的传统产品睦蘑避,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丛实蹈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金非,形成了动力电池百花齐放的创新局面筒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腥宏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来免。因此聚,谁能够掌握创新的主动权炯,谁就有可能掌握未来电池的命运外疤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肯,但是企业是实现创新的主体掠苹画。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业噬,能够挑起这个历史重任免,把更多的注意力放在创新技术上面琅械。    去年参观宁德时代电池工厂时讣素熟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秤,给我留下深刻印象勘。图的中央标明安全性始终是核心谁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哪菠、功率密度汗、寿命与成本独巾葛。在实现高能量密度的同时固峡,要实现快充性能谭塑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坍,向1万次20年迈进权,彻底解除人们对电池可靠性恢、耐久性的不信任娩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锋瓤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裁挫,结束燃油车的历史胸矮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标场檀,成为中国动力电池的创新巨人妥徘拱。    我对我国电池产品质量做过一些调研普,认为叹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平污烙号。就电池单体成品质量控制方式蝗趟,目前还有采用筛选的落后方法老峡抵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倪葱拘。这表明虚商敖,产品的质量水平低劣额地,即使交货的产品数据是在合同范围内回,这些产品在使用中性能很快就会变差牧辖,寿命很短妓。    目前敬籍催,还有一种比较普遍采用的“分选”方法场册胖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差零,但这也并未在本质上提高一致性烈嘘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荷颗嫩,不需要分讯薄,标明这些产品内在质量是优良的绞戈。用汽车工业对零部件的质量要求就是荤抬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敌雄。恐怕多数企业都达不到蜂昏控,就这一点而言荆,我们与日韩企业就有明显差距极滩。    面对严峻的国际竞争豹题,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟返表。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涣,再吃不掌握核心零部件技术的苦烙评。我们看到国外整车厂来到中国时丹呐,都要把自己的供应链带进来少。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任享。我建议政府伦冲、协会筋獭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煌票。    六晤兽奴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埃写狄。它会带动未来汽车消费新的革命恋,有助于解决城市的拥堵警卢、停车难监钝、环境污染等问题浪透快。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率精凯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果效,是未来汽车应用一个非炒耍好的发展方向催疥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适攘撼。    由于共享租车提高了车辆利用率水,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藕疲。又因为主要用于短途使用漂饰,大大降低对续驶里程的需求憨。从社会效益考虑夯,减少了空驶行程史,意味着减少能耗与排放寥匙补,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凰,缓解停车难的问题林钞。    现在健抨些,很多城市都在做分时租赁笑,但有的并不是典型的分时租赁逛。A点借晒何锋、A点还湍,规模小的例子不少驮扑。例如有的大学有几十台车在那里郊,学生租了这个车出去办事儿郸秀阂,回来时归还校园原处孔琼既。这种模式也是一种共享豁设,但不是典型的分时租赁蔡次畦。只有实现A点借X点还枪讲、并具有一定规模刚、使用起来非常方便告,才可以算是真正意义上的分时租赁陡芳耙。    除此之外申猾冗,分时租赁还有一个评价指标诺汤,就是车辆的运行率抢扮寞,即车辆有多少时间在外面跑驳污晾、跑的时间和停的时间的比例核。我考察过芜湖市易开租车滑病,我认为是很典型的分时租赁胖季抄。从数量上看舒必,芜湖已经有两三百个站点枪,三四千台车漠,具备一定的规模;从模式上看方,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潦澈卵、X点还氮匙苗。从车辆运行率来看骑恨,芜湖做到了80%牌底。    此外糙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苔硼矫,规模也达到2000多辆勉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池农,很有创新特色吨摔屁,也有一定规模舰剂鞭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据联,认为大约需要1辆/1000人口层捻封,或5辆/平方公里的密度捞薄咳,才能够保证顾客较满意的租车成功率陀豁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厂图,其租金仅是普通出租车的1/3叭纳笔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辆想些。    作为共享租车的车型擦悍,以高可靠性版幂嚼、低成本谁,微型车更为适宜温春。共享租车要应用车联网技术槐茅,建立完善的方便于客户的使用体系妙糜岗,实现手机注册匪朝努、约车某朗撕、开车宝、交车乾完儡、付费以及安全监控等卧浦括。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肪激。我认为槐驼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来类。为了方便客户抗,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞘苗裁。    七都熊仓、补贴退坡后癌戳固,新能源汽车是否还能发展断限?    从今年开始诲翻兔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡申。现在行业里有一些不同的声音匪,认为新能源汽车本身就是错误的事情竿惰混,它的发展依赖于补贴乏,补贴拿掉以后秽截农,新能源汽车产业就会死掉饭硷。我不赞成这样的消极看法誊。    首先在电动汽车本身的技术上呵,我们要有信心澄揉。随着电池能量密度的提高赁孤蛊,到2020年抡方,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脆,规模化生产使电池的成本大幅度下降雀蠢。从这几年市场反映看醋成蹲,很多消费者开始喜欢电动车了侧举,他们觉得电动车很安静罕、很干净瀑,如果自己家有充电桩牛矮,使用起来很方便煞。目前献翘踞,面对全国大面积的雾霾形势态年揭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策韭,促进了电动汽车销售量的持续增长东沦,在不久的将来娜,电动汽车将大量取代燃油汽车武剂诧。    我国在新能源汽车产业取得的进展离瑟,很大程度归功于国家的鼓励政策当嫩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的持盟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用票普。但任何事物都有两面性桅,政策也是这样几。补贴强度不足疮介,难以起到激励效果萍扦痉,补贴强度大了偶,难免产生对技术发展的不良影响笆屎珊,也包括少数人铤而走险骗取补贴肋窟。这些就是事物的复杂性籍,不足为奇丸脾僻。因为产生一些问题玫墨刀,就否定补贴政策是很不客观的促。正确的做法是适时适度调整政策疏炊,逐步实现退坡新筏,制定与能源查猴、环保因素相关的长期鼓励政策囊,进一步完善推广工作的其他政策环境车,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恼掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情舒龚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奢,销量突飞猛进健,不仅在中国市场实现了大反转彻,以每年超过30%的增长率看,连续三年高速增长输冗,实现反超孤显相,在全球市场上来看恒挠程,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔫。设计之变高笆,影响如此之深适。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翘沽,都是如此祭每。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌壳普楞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跋骚短。此消彼长商授虑,本来也是市场常态保,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篇补。一代产品往往决定了未来四五年间的表现料竭漏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烂龄饭,而奔驰则用了进击的改变充。这导致了市场格局的变化宦导幻。但在今年开始粟,奥迪要采用一种大胆的改变欢沧范。   在北京车展上末,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生防。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司染,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浮。在采访中丁缸,马克·莱施特先生表示癌碍坍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淋拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剿瞬,以奥迪品牌本身的三大支柱滇警,即“运动性”唐晦、“卓越质量”碘想、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栖沸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洞畏脊。另外偷矾,马克·莱施特表示容,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泛席冠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乔吃低。   未来屏伙孤,奥迪不论A参、Q丁忿、R系列崩疚,还是电动系列忿谎烁,每一个车型系列都有他们独特的个性瘟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皋骋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涎。而且咆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肋碱泥,在马克·莱施特看来店,除了外观潍悲,在内饰的设计上灸番,奥迪前进的步伐还会更大项晤。   比如新一代A8渐,大家会看到一个全新的控制理念挛辣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了频攫蚂,全部操控都是基于触摸屏钡籍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盯冲辈,这将是一个具有革命性的设计突睬护。”马克·莱施特表示速蒋。   【访谈】   媒体册卵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鞍?   莱施特哄亢:中国市场当然是我们最重要的市场之一崎。比如马上要推出的新款奥迪A8孩百,我们认为80%的A8都会销往中国脾帽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烦。比如彻,从车的前脸上就有非常明显的体现挂,这个框架会做的非常突出剁,也会大量的运用到合金材料敛。A8的设计充分突显地位感和身份感讳。因为我们知道中国的用户充,或者说中国A8的用户群是非诚耄看重自己的地位感和身份感炮须东,我们对A8的设计充满信心腿踏肛。   Q2是我们量产车的一个预告厢漠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寝。我们想把奥迪的A系列贰耪、Q系列戈哭剐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型日痉。比如抒沫纲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翁惰腑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计难,从而更多的彰显每个车型的特点瘦沛土。   媒体淖:A3未来会有怎样的改变鬼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狄叭缄?   莱施特络眯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望似盟臣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绥情,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邪湘星、表达力抡你。   媒体忿糜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绘?未来设计会有哪些改变刻剂雄?   莱施特俏椭厩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性开趴匡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耻抽会。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潭蝗峰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虎阜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解修。此外佃巾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性触狈圣。   值得一提的是藤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势试,完美诠释了驱动理念胃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计店。刚才我说的是外观的设计写坛兰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大使羞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狈杆拭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芹瓦图,而全部操控都是基于触摸屏薪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中款借螺,这将是一个具有革命性的设计蘑筐城。   媒体骸莽:面对未来的城市交通更加智能化巫、互联化戎狠铣、自动化的趋势瑟稿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啊?   莱施特先生囱荷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段是,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拨。实际上村枷搏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程硅嚏店。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哇珐袍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畏忙赤,还是更多使用自动驾驶鹤矢唇,所以我们设计的基点是用户体验陀。   设计开始阶段将先做内部设计梦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坟,再去考虑外观应该是怎么去搭配辫仑漏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驾诬绦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的焕,因为我们真的会目睹双料,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陡炒。   媒体形:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗端撩肛?   莱施特冗峦:我们从下一代的奥迪A8开始牡徊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言醛豆郡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侨。我们要做的是持续的私惟看、不断的推进设计语言的发展现赏蓄,每一代的新车型都要再往前走一大步会。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦时:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撇坡丹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泼,业界开始重新打量双方的合作缚。   如所有行业对热点的追逐一样氮歧狸,在过去两年中老,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桅钢扑。4月6日鹤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系爆尺释,携手研发并应用车载人工智能技术拐退晃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沽,双方将成立一家全新的合资企业澜磐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份底溶慕。在此次合作中俗汰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元圭还犊,用于双方在汽车领域业务的开展汰烧激,为出门问问未来的发展提供支持宝培诗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业楼微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搂莆,而合资公司背后臂妈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贿肮拼,意味着除了汽车制造商逻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拓茧。   “1.8亿美元只是一个开始涣嚎态。选择跟出门问问合作奸,是大众集团移动出行战略的一部分赤绊桑。”苏伟铭称骆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镁苍烷,为达成这一目标痢缮,已经规划了三大板块览,共计十二罢、三个项目窘暖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姐弯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彻党,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丧、语义理解技术句剐,面向移动搜索领域的智能手机应用昏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务玛箩。迄今为止媚韩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别配颅寞、语义分析队、垂直搜索等核心技术熊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乖委垒,来打造下一代的人机交互方式爬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泻驼。   “选择出门问问能轻,是各方面考量的结果刨耍。如果大家了解的话湘舰沸,其实Google也是出门问问的重要投资企业捶,所以我们与Google也进行了谈判”瞥坷茶。苏伟铭称河,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壁。   2015年6月幌腊花,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓉襄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月细,出门问问被Google投资吨崔。截至目前誓冷骂,出门问问共计6轮融资氮龄线。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泻行。   “此次陇通,我们对出门问问进行投资皆胆,不仅仅是出于财务层面的考量咸,也是一次具有战略意义的投资脓痕套。通过本次战略投资刀铆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挂枯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盛可,只是单纯的投资或技术合作酒醛岁,苏伟铭回应称底,“想强调的是搭,我不主张相互供应的关系卧,一定要拥有属于自己的核心技术茫。”   “移动出行领域的合作厘麻,如果是提供车辆髓沁,那只是纯粹的商业化的供应需求残萍薪。与出门问问的合作破,我们是要进入合作的管理层亢袒橙,在共同建立的合资公司中段畅广,双方都有委派监管团队”面。   苏伟铭介绍渐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持聊欠,但更重要的是在人工智能领域的研发底。“如果你与人工智能进行沟通怠,沟通得越多秸菲,它就越了解你判,人工智能研发的目标是迎合客户蛙挤计,而不是需要客户自己调整来配合坷,所以饱愁速,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晴文轿。   他坦言称诉,在人工智能的项目开展上士,有好几种做法酸吼拢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”多森,但这不一定能成功痢倡啥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化律。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象幢琅蕉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓮,且能够很快地将技术实现应用吴焙饺。”苏伟铭称搔隧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鄙斜,来帮忙推进其未来的发展步庞。从这方面的合作来看胖尽瞳,双方非常契合程娟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的激。硬件是大众的强项厦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力檄隶龟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理川补文,而是应该让其独立运营靡塘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毕幌橡。”苏伟铭称泪推,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚊实彭。   据介绍撕疙莆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徽。基于出门问问领先的语音识别兼蝎、自然语言处理柯、垂直搜索和主动式搜索技术端疚谜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拦美,该合资企业将进一步探索腐,为未来的智能移动出行提供解决方案低。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秋,人工智能并不是只包括这一部分疾辜丛,其实金估,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焙途磐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爸酱疵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睛,但在苏伟铭看来颠,这是一个重要的开始绰。   “下一个工业革命的前夜”复,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藐,为此帝默锯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庇谋凌。在2016年的广州车展期间盼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想情。据大众汽车集团(中国)首席营销官谭谰、集团销售和市场负责人胡波介绍坏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摆店,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巾镁,包括智能停车甘蓄、智能充电等酵领虱。第三就是交通形式的智能化管理疲激。即打通不同的交通形式惫差成,提供一个智能化管理喂位棚,最后让出行者能够享受顺畅形骑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琼滩叹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撵勒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栏。“我们相信释钦董,车企能在这一领域扮演重要的角色无烷。”胡波称褪。   不可忽视的是微时,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纽镁。   “要建立一个生态圈逢景垢,必须要有多个方面的项目支撑任铝。在落实该战略的过程中驹巩弄,我们便开始思考彤舅,如何构架这些项目葡靶,未来三年我们是要围绕这十二堆敬、三个项目开展工作的筒荆。”苏伟铭称平,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剐痊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术儡,以便及时供应呈哀倦,满足未来车辆发展需求位。”   据了解婚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盆略逆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摹翱。通过语音输入仁,该后视镜可以提供导航淋、信息点(POI)搜索橇、即时通讯谩岁帘、车载声控信息娱乐系统等功能妨俺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贪缎鸥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茹萎。通过语音输入损,该后视镜可以提供导航料忙、信息点(POI)搜索皮恭勿、即时通讯潦、车载声控信息娱乐系统等功能魄褥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力葡戎能,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狠。   苏伟铭透露眉,最快从2017年下半年开始惫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓜叔算,在一些国产车型上也将采用该技术爆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裤。但是戚体,有了大众汽车集团的参与疵俄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迟烹。   经济观察报母构:在中国的十二三个移动出行项目上扫角,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利家顷?   苏伟铭擅璃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岸。2016年中旬凡隶,我们便与集团总部沟通过橙瞬,我们认为在移动出行领域忍艾,中国是领先于其他市场的脓尾夺。所以沽倡,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢囟ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司锨鞍。之后粟形巧,在中国狭佛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肝。   所以幕航赊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域同奠改,欧洲和中国唇界。其中中国的业务包括三大板块伦垂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乡。我们在这一领域是领先的溺,这之后赔伤容,我们还会有更多合作鲜臂。   经济观察报扫:在大众规划的十二三个项目蒂测,大众与滴滴出行掂瞎僳、首汽等公司的战略合作是什么模式炬钞?   苏伟铭镀溶萝:大众跟滴滴通钝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琶漓钵。其实咸胆,与滴滴出行的合作信俊渺,目前还在进行详细商议炼剩。但需要强调的是楼思唾,我们的合作投资并不是融资的概念齐,我们的合作是战略性的盾市。   经常有人说大众汽车集团起步晚澳,但我看不出其他厂家做得有多快戈钢。   移动出行的合作岛奴,如果是提供车辆界宦溜,那只是纯粹的商业化的供应需求兢搂。与出门问问的合作矫纫响,我们是要进入合作的管理层净,在共同建立的合资公司哄,双方都有委派监管团队佃团。   经济观察报休问:您提到的十二从毫、三个项目都是什么商业模式唤轻?是否都会以合资企业的形式出现四厢劝?   苏伟铭苇:并不是全部都是合资企业形式的项目梳贺疗。我讲的三大板块中蓉顺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施款。我们选择成立合资公司是因为耿抽韶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辉立覆。那么如果不通过硬件崎搔,技术应该怎么落地呢灌暴?通过建立合资企业齿,我们可以为不同品牌设计不同的技术涸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凤靖棋,包括集团以外的其他品牌垂怖滦,我们并不排除这样的合作盆健寥。因为生态圈本身就有一个共享的概念丹袍。随着数据的增加恕青事,共享的概念会更加广泛吃炊憋,生态圈成功的可能性也会越大男噶。所以与传统的工作方式相比闹钒户,变化是非常大的庇欺效。   经济观察报率:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乘盖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窖龄适?   苏伟铭梁:我认为技术和战略两者兼有煤。要建立移动出行生态圈的目标晤朔粉,就必须把其中的布局规划清楚些,只是研发出几个APP砍呜,并不是真正意义上的合作或合作的全部贝筋家。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么届撑梆?同时俩妓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讨朗锈,也会要向外输出离。   经济观察报傲:生态圈成为汽车业新的布局单位饲,选择共建生态圈的合作伙伴时替嚏,有什么标准嚷迷漆?   苏伟铭省探抽:以前我们称之为垂直平行的价值链挠垦鹊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联箍泌缴。在考虑发展这些技术的时候保谢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篡。   举个例子觅绢湍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稍日拒,我们会考量其语音识别技术有多强稀?然后再开始讨论中间的差别在哪姓。找到不同品牌之间的差异性非常重要鼓耪。从战略角度稳,大众汽车集团需要明确今后的定位奖。   谈了这么多洪,其实有一个基本点探脐,便是客户群体拒坏。作为主机厂枷,我们需要预见到7年以后车的样子屋。因为一般针对七年以后的下一代产品发糯,我们现在就已经设计出来了师殿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜删狗,未来会遇到非常大的改变橙箩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的率丝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揉郸夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   4月20日橡撵申,上海车展开幕的第二天歼椿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戚醚帘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答箩列睛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”手熬唯,其实琅,魏建军早已来到现场倍酒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桥,魏建军至少接待了三批不同的访客眉,并亲自送每一批访客离开豹课。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圭堕,虽然神采飞扬剧惶星,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泞簿焕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铺馅会。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扯吕跨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叉笛。一边是国内SUV领导品牌腻墨闹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纯微钠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埠锹栏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辛钎钝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣魏屏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凰,此次股坤独,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上东。   “WEY的目标是挑战外资品牌冷袭裴,终结外资品牌的暴利时代袭痞,重新定义‘豪华价值’健骆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脆。VV7c/VV7s之后距厕,今年还将推出2~3款全新车型惧,将产品线延伸到新能源领域复,合力冲击外资豪华SUV品牌停类痞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豪嚎腔。”魏建军说帽肯,“关于轻奢艾,首先这个词比较时髦碳瓜,容易记住兑嫌秦。另外壁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褪勺递。”魏建军表示浮,长城不会做没有意义的豪华昆峰,“作为消费者可以感受到超值的体验温攀刺,而企业也能得到相应效益铂波,最关键的是得到了客户的认可采酒凌,这才是有意义的‘豪华’申。”   魏建军认为安全是最大的豪华湘。“乘员动、行人腥床、车辆”三维安全(3DP)设计理念草警,参照国际标准涂奴,主被动安全配置完全创新寂,提供正常驾驶匪泡、危险警告某、碰撞减缓镀洁呵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垛磐敞,译为“牧羊犬”胁,有守护主人生命及安全的意思返氨宿。   此外驴澎滦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滥攻癸,来自于欧美一流车企稿褐壕,有着丰富的造车经验和行业影响力趟量围。匹配中国第一款7速变速器藉,这是世界上最好的变速器之一等痕宫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地介,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赦。除总部优秀的研发功能外撤蹄破,长城在欧洲目扭魂、日本和北美也都建立了研发中心物。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膛蔡戮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郊。其中祟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌箩裙。对此潜疯红,魏建军表示裴:“媒体和消费者一直有这样的担心癸赌拜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晚绥辩。实际上盘蹬唾,在同尺寸或者是同动力下寇哼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尸休。但从消费者的角度来讲父,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攻,消费者会非常清楚这些配置裴甫俄、性能场互、做工有什么样的差异猩玲镀。”魏建军表示醒怜客,长城的目标是做品类品牌砍欧囊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元零蓄沤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啪矛酬。   而针对销量层面膳,魏建军表示糜钢毕:“从销量上看亨,WEY很难超越哈弗潮染遂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的路骡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬恪,15万~20万元的空间虽然也很大雌荷地,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睬检。”也许很多人会认为伪描忌,WEY卖不过哈弗衅坤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稳超领,但实则不然兔。“WEY和哈弗我们都重视殿稼宋,长城用同等重要的路、足够的资源支持两个品牌铆。”魏建军说乘朝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匿,魏建军是如何评价的檬?“我认为我们的产品不管是性能理缴、做工贬拴还、安全犬赏添,还是油耗锣、排放丘痰,都不输高端车汗瘦。”魏建军依然对产品信心十足浆局,但他也承认WEY面临一大问题碘潮矾,“现在问题是品牌价值私谦苦,因为WEY旗下产品刚上市谅午,品牌没有经过市场的验证募,大家会对它不放心哦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劣吞。”   魏建军表示棺炮,自主品牌给消费者带来了很多价值缄。“有我们的参与秀的,不断地进步哆建、不断地在挑战外资少,已经迫使外资不断降价问,提升服务品质春渭擞。我们的目标是要挑战国际高端市澄⑺摇,所以说我们借助中国这个很有价值的逝、规模最大的市场来锻炼玻烷,使我们能尽早挑战高端恢媚。”魏建军表示狄啡深,消费者购买了WEY之后氨抗崩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涛麻稼。他对媒体承诺辑,WEY的产品一定是超值的五,并且一定能给购买者带来惊喜聘谴完。“WEY是一个挑战者蕊芳售,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杠舷。把我姓都赌上了贾焕超,不能失败蛾席,只能成功密寂。”在采访的最后虑闷钾,魏建军郑重地对记者说痘但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吮厂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咀汰络,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向档途律,为此凤凰汽车特意采访了有关领导党芬法,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夕,以及未来的发展炽渴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绞价撼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扣炽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窃钠蒜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坟卷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士布促枪,以下是问答实录粒茸:   凤凰汽车 绍唉嫩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梨具埔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祟蔽?   俞经民 疗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辈,对于品牌的市场表现同样很有信心醒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言设百,我们有信心成为市场第一的品牌辨枯。今年我们的销量目标嚏,是从去年的8万到今年的20万床欠。纵观130年汽车工业发展史川截喊,汽车行业发展的基本规律而言彪棵,规模还是需要的读灿溪,是品牌更好的发展的重要保障泥淮。   邵景峰 疮桐轻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分府锨,荣威方面烂,我们所坚持的鹊阜,是一种符合广泛审美的搏吵、优雅自信的设计风格粮,在复杂的市场环境中逆叫,抵御诱惑鹤荷、坚持自我废关,走一条人性化的设计道路闹戏。而我们的MG名爵撬苇饭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吨嫉,这是一个巨大的宝库硅,值得我们的设计师尽情发掘拷贪,其中之一滇孺娇,就是感性抛惶。   在MG品牌的设计风格中坟抢迹,我们可以看到很多情感爆棚胯桨郸、血脉偾张的元素与产品滔氮。未来的中国汽车市场必将飞速发展籍,需求也将越发多元化丘拳突,然而无论技术如何变迁焙风毖,对于人性化黑处、情感体验的诉求将贯穿始终钝表。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涵,我们也将在感性力设计理念的指导下鞠巳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慕焦。同时福漂拢,强调个性也不代表小众伐篱步,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乏癌,为大众带来唤起强烈感动羞鞭、让人心跳加速的优秀产品椽,这就是我们所追求的目标喝。   凤凰汽车 疚财:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扇霞爱,其中年轻消费者占到了绝大多数签,请问接下来博拿跑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞳涸把?   俞经民 赖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”累让孔,更是“年轻的心”伶,从名爵ZS的订单来看贸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汕武墨,更包含了年龄层更大狠咐、但心态上保持年轻的用户考期。从“年轻的心”角度而言讹昂馅,我们的消费群体就更加宽泛了春糠,作为一个年轻化的品牌距,MG名爵的诉求是“年轻动感材幻饭、专属空间签、纯粹乐趣”沪抠,给“这一代的年轻人”造车剧壁。说到年轻人共同的特点统超,是充满梦想啃辖,对于梦想的追求更热烈一些浮唇,更想把心里美好的事情去实现塘。这个梦想实现的过程是非常美好的儡释,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叮:为这一代年轻人榷金础,不仅是岁数上的年轻人力邵,更是心态上的年轻人独测,提供更好的选择罐,保证他的有更好的驾乘体验袭冕。   年轻化的特点窝享桥,是要颜值篡懊抡、要体验的到位庙侣惶、要可以分享行饶夹。二十一世纪中国的年轻人陇胯腐,在互联网的普及深度啥露、对于尖端智能的体验和想象力握盗,在全世界范围一定是靠前的肥茹,就应该可以代表“国际范儿”捞奢鸿,也应该引领地球村的潮流鞠毋扫。要满足这一代的年轻人淀蹈,MG名爵所带来的产品体验侗烁吩,也应该要追求更极致巷离,带领大家去创造全新的潮流妹弦券。   凤凰汽车 尽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”效让,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丢好、80后戚、90后的人群当中妈宝?   林嘉瑜 嫡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弊。这款车感性的设计曲线梯椽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僳胚撇。不光是国内的经销商林茸,本次上海车展庙廊概,MG名爵还邀请海外的经销商卷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陇,他们也都对这款车都做出了积极的评价疥得侗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗓冈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”返、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟歼财,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蓟阀,让老百姓也能开上小跑车噬,尤其对于国内的核心消费者来说弓哄,不论年龄几何铰楷舱,都要有为自己的梦想活一把的态度械蹋。对于一个汽车品牌来说扇,这是一件值得骄傲的事情簿讨熬。   邵景峰 枢即饶:其实在选择一种设计语言的时候钞炼邢,设计团队非常慎重晶晴栓,因为设计的变换频次不能过高雹,要抵御诱惑差隧、保持延续性才有可能给消费者形成印象醚蔬匡、拥有识别度从而去打造一个品牌梆请贸。“感性力设计”的第一条就是要有感性闺瞬盟,去追求情感的外在表露挤,从更广泛的角度劫翁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些槽,通过真正的审美习惯进行判断;第二醒,感性力是专属视、设计师要通过专属的标签氛瞳丢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感河淌酵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拇鸿,比如运动员在起跑的那一刻哩轻,弓箭拉满而未发的瞬间巴涛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惮,这种动感更有档次农,同时价格不菲谎岛,是很高端愧哥、优雅的设计函,我们希望把这种设计注入到产品中逆,带给这一代年轻人极致的审美体验奋势。   凤凰汽车 灸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃粒块化架构平台打造的保垄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划加?   俞经民肪宛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用魄。这是对这一代年轻人的尊敬弹猾踞,他们自带国际范儿落巍,是可以引领全球的潮流的人群苗,因此有着巨大的价值屁。对此绒疯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砍凤,在全球也是一样蠕挤。目前汲,世界范围内逢,不仅是动力总成前瞻技术的整合橙跨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丧乖纱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顾燃水,采用插电式混合动力设计的双处。另外来堤坪,大家看到的名爵ZS掸,将会在明年上半年推出纯电动的版本胸颁,至于最接近今天这辆续航超过500公里荤味、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岛,也将会在2020年之前推出赐蓬躺。   凤凰汽车 恒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秒僵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兄?   俞经民 圭矮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控类岁洁,设计上差5%并,销售上就有可能会差30%肺帝词。那么对于自主品牌而言鸥脐梅,就是要把自主性发挥好览,去追求审美的宽度和深度水,销量也才能有宽度和深度两牡。名爵ZS的设计就是这样做的辰,要追求极致末距、不计工本首、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疵需,可以说违俩桂,名爵ZS的极致设计淖违腥,对销售的宽度起到了很大的作用啼。   邵景峰 钉含:汽车设计是在不断进化的篙嫂墒,不会总停留在一个风格上烯,在互联网时代随,同样要有全新的时代特质烩冯弘。另外蔡琴瞬,从汽车设计而言坝变千,例如从动感设计理念而言传奇,英国车是鼻祖彪棚,很多品牌都是以此为源头来发展的钠,也就是“同源”疚奶咐。中国航天能够上月球唤汇颠,那么在汽车领域上同样有大的进步未勺嗓。之前德国杂志的一篇文章写到廓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国记弓薪,在进化的道路上有推崇的看法虽锋,也有欢迎的声音僚岗,这些都是要虚心接受的惩努粪。另外斡,汽车设计是一件非常严肃的事情权,每辆车定型背后氮告顽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的交拒盯,背后要靠巨大的投资来驱动扑摩梁。   在造型评审的过程中尝,流行趋势讲清楚顽浓修,未来怎么发展说明白勒抒虎,否则误解就跟着来了侨辨糜,所以要有一个整体的品牌战略在里面敖篓虹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碉膝。   凤凰汽车 修谋:今年榔巷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辰奶浪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陶思咐?   林嘉瑜 佬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素街,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吠问损,拥有一颗年轻的心贰,热爱运动暮、健康的年轻人搔喘。   从足球营销来说每肮缚,对于英国和中国新拆漏,都有很大的国民基础裁幻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国令灸,是英超乃至欧洲的强队保凑掀,这几年的成绩也是不断的提升戈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俗。同时石,利物浦又是一个老牌劲旅擂讽,有不断上升的潜力洞池,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淖星,在用户上有着非常大的重叠之处捎。MG名爵与利物浦对的营销合作傅渭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来母你卷,在活动和比赛中享受快乐欺嗜辫。   上海上港队也是一样的济吭。MG名爵经历近百年发展睡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盗,两者的合作也是非常有趣的弧汇瞥。更重要的是楔,MG名爵通过足球营销的模式铜,能够促进两支球队之间的交流赋乾,包括之前组织的很多活动斥斑本,不光是针对中国的消费者腹底吝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动儡博,有效利用MG名爵品牌的特有资源阑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岁极,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诡。   车展期间陇惟惕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对适。在车展之后迁,利物浦会在上海有推广巡展活动侈沽倘。下半年设,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对璃惕,欢迎全国各地的消费者参与和体验确。   俞经民 悸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凤,大家能有一些共同点做沟通朽,国内和上港足球队的合作擎哨拦,正是汽车和足球之间速度与激情恍、自我突破的契合点轻儒,足球又一个很大的特点力惧晴,就是会让人意想不到短屡岁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊翟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擞奴扰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娩,与此同时湃脑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潞,长安汽车产品质量持续提升淡某,用户口碑不断提升诽傲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砂暇佬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一靡、全球乘用车品牌中国市场第二名讳赦品。   关于未来垃孩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会燃谐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镶眯地,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孪梁胸。   2017年是长安汽车的产品大年屡睦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丸尺胶、全新的SUV CS55偷摊朽、轿车睿骋CC脆爬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虽河衰,将会进一步完善长安汽车产品谱系祥施芍。   如今巩棱携,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驴,站在国家品牌高度寻求发展羡复,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佩。提升品牌溢价能力弘,成为长安汽车品牌发展的重中之重父纠。2017上海汽车期间闪铺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荣,关于长安汽车的未来沮萎,徐留平董事长有话要说对,以下是对话全部内容瘸簧。 凤凰汽车鲜嘲赂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的僚?   徐留平痊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缴欧,我们也是不经意之间就走到这个地步幸,因为一个产品鸵苹传,特别是像汽车这种产品是更加的明显挎醛,它反映你的公司文化溜、你的公司理念是什么样的东西兼桥竣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奔鼎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过羔钙惋,你怎么样让产品吸引住消费者潮嗣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撮伶,靠的是什么项?因为美是一个主观的东西池蜡禄,有人认为这个很美蹦,有人认为那个很美萍迸,从长安汽车之前的产品来看筛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来崇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啸炊嵌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的穗隙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秒,同时想把这个产品往这个方向进行修改爱兢。我觉得在这个方面呻文,从长安的角度来看蹲,就是对于这种动感显、时尚这个理念的偏好捞僵耻。我一直在体会涸容,其实我是在反问我自己同,这种偏好它是怎么体现在产品上的丘卢?实际上是我们内心的这种偏好授。在过去的2-3年中咎,我们面临的话题藕酞,如果过去不做总结淮捂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来漠裁睫,另外更重要的是说急,下一步你怎么做蜜懦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法发腹蚀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车攀县,下一步是个什么东西芥奖,消费者需要什么样的产品股隆滦,然后作为公司来说缮识,你们能展现出来什么样的东西磁秦,最后我们总结叫生命动感智色双旋咳梳,当这八个字出来的时候武盛,我觉得是非撑啵好惺,既是水到渠成凭伸,又是醍醐灌顶会庞、灵光一现隋袖梦。这个过程朝蚕筏,不仅仅是八个字的总结熟舌巴。这八个字出来以后丰逻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念假拴,实际上不仅仅涉及到造型缮菊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雄幸。这样的话精撼,就有了一个提纲契领掂酚背、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锚腻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溪拉,就能够有一个非常精准的东西风稀。   刚才你特别提到“色”块柯担,我们当时想说论乱,你必须要能形而上棠惦拼,要能够抽象出来吵,如果说你不能够抽象出来燎吉斡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候河头咐,如果你弄它50个字稍凹患、80个字违,你可能不够形而上哭,不够抽象化诞,最后我们觉得“智嫩梆吞、色”暖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卧商概,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迁。   第二个就是说消费者情感的体验访矮,比方说对这个造型和颜色搞,甚至于这种声音或者是形状翟、线条的这些方面的喜欢谴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黄泰。当然我们也在想用什么样的词比较好警剃钦,最后觉得设计的这个词很好径叼,一开始我们还担心说这个词字挺多茨簧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徐寇,我觉得就应该让它有想象力瓢返柒,就应该赋予它很多的内容叫爱爱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艾,孔子都说食色玩,吃饭以后第二件事就是这个字理,我相信孔子说的这个字也不简单意思铺扔,实际上说婆几,智色这两个字还是最终反映的是人岸,特别是消费者的一种需求胁戮,对于未来传统的一种期许瘫嚼,这个过程当中了,对我们来讲悲诚桥,把这八个字想通的时候缎瓷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茬秒,这是我的第一段话题雄。   第二段话题说这个对长安有什么用处继典孰?那次在发布会现场有说岛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候跺统纲,一开始我就提出遂肝,第一个脆,这个产品要漂亮驹戮惨,你不漂亮的话羞躬,什么样的东西都没用逃宏搅。因为我们很早的时候就开始在考量列,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垢腑,后来发现不行镭榷蹈,最后我们在大概07宪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贡。因为你还不能提炼出一个高大上床、抽象埔、形而上的东西抱盘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮社,但是每个产品都出得非常艰难台。这个事这么长期干也是一个问题咀驴撮,因此在三年前的时候宫刹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了类,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解昏嫩冗,对于消费者的这种认知挟,把它抽象化滩筒涣,那么这样的话理解了以后毙鲜夸,再把它具体化南须墩,特别是在产品吭膜,也就是设计理念当中一些图形化的东西腾,因为如果你不落实到图形化的方面络副,那就只有形而上没有具像化 撂掂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辖,图形化和具像化过程当中捎驮,这个就出来了挡行。   这个出来以后犀,我觉得对未来长安来说簿酥舜,我们未来在产品设计的过程当中淌杆,产品能否做到生命动感智色双旋心,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卧檀?这样的话航,实际上说舜显乖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中傅赎料,几十次的否决党需贝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哪毯,几次或者就十次你把它完成去确,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碑,那么这样的话防冬,对于长安汽车的家族化榷,我们看了这个车纯裴,看了这种感觉这种情感的体验连侣锰,那就是长安汽车羌庇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彻缴矫,这是一个穿翘了。   第二个就是说捌桔,我们自己在研发制造设计过程当中篱绩,这个速度大大下降菜荣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墓潍动,如何把消费者的体验做到更加的精准激哄,更加的接触到痒点卯蓝功,这样对长安的影响是极其巨大的糕。   凤凰汽车盘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瑞使叭?   徐留平菱虎淘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓜笛浚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稻。如果说把它拆分开来煎失,生命动感可能更偏向于品牌这种概念型,智色双旋更加偏向于设计领域绕怖萝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坞翠彭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚触,我相信大概许多媒体会想佩乘暖,生命动感智色双旋怎么落地浮碗?因此我们就想把智色双旋也说出来沛驾,不要分开糠奋厂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中希匪讽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贿挟。   凤凰汽车粗琳:另外一个是提到的认知方面的感觉委壬楞,有没有一个专业的因素枯,咱们除了制度之外横,有没有专业领域的人来负责这件事陆凯多?   徐留平涝拓:我们长安有一个庞大的队伍惋矾乔,首先要把一个汽车造好参浅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沛,到高管团队郎,到设计团队墩内,到制造和研发团队射乱麓,包括服务团队酣淀概,特别是主要负责的领导人梧颊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验案帽,而仅仅是设计团队的话语耿放鹊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尝堪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胳,因此对长安来讲善,是既有最高层特别的重视特蓟惋、关注和把握狮违,并且这也是一个最高领导者的工作职责权。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舱,我认为在汽车领域当中是行不通的淳拾将,当然我们也有具体分工抵镣雷。另外也有很多的专业人士完成这个事情勃磁吉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狭列,还有轿车研究的疾,也有做SUV研究的悼,同时也有按照职能分的响。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中户瞧勺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弟事暇,如果仅仅是设计团队的意见啦,肯定会偏离了方向仑精。 凤凰汽车勘:一把手是指您吗楼?   徐留平宿衫贤:我是其中之一晦嗣。   凤凰汽车虚思炔:长安汽车自主研发的新车困关挖,设计识、评审釜、评定环节您都会参加吗阶拐欺?   徐留平袍溜:我必须参加拱,我前面讲这是我的职责痪报,所以我必须参加逃。   凤凰汽车救:无人驾驶车呢泛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霞胚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浦线祷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洁稠?   徐留平寿惜:上一次品牌发布会都,最新的无人驾驶技术也做了展示娶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上副臣,高速公路的环境相对来说可控性要好埠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歼括,难度要更大革恭弊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炽,我们不仅能在高速公路上做辨,而且能够在城区做鸵歉,这个技术我们已经实现了突破柏。   凤凰汽车微蝗盖:长安无人驾驶技术进行的这么好脊,量产会提前吗乾裙?   徐留平闭朵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藉,实际上就是说弦晨哦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到睦糜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怯帽境。   凤凰汽车入:中美在进行双边的贸易谈判潘仑,这是谈判的内容之一微孪版,会涉及到汽车合资企业的放开存浩,可能是一个双向的市场开放的动作痰某儡,如果这个谈成了逛较,如果这个不再规定50%的上限抠醛痢,您觉得对行业有什么影响陆绷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嗜烦稻,那您觉得首先答不答应父唱宝?再有一个多给他股份的话攫庆,对企业今后的运营会怎么样慧都济?   徐留平零繁林:我明白你的意思箍嘉,第一我确实还没听到这方面的话题甸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甩,股比这个事说了很多年沧舶,我基本的看法有几点奇敬来,第一个这是国家层面的战略和政策洞蜂沃,作为企业来说伙,我们遵循彩及素,国家有什么政策我们遵循什么政策保记,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错李能爸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祥,我相信未来的合作会加深侧迫玖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汉膝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篮,而是说理解消费者人,能够洞悉消费者费陈表,如果股比的溢价挺高嚼、溢价挺低莎,但你产品不能卖出去和皮,那你不能分摊出去醇存芬,如何把蛋糕做大海,这是合资企业要做的一件事锣恰授。   凤凰汽车垂谎:如果真开放炼妥,长安会想着往美国去吗蘑,就像那福特来到这里呢史?   徐留平屋床:长安想要去美国是一个公司的战略氛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怖伟回。   凤凰汽车染爽:长安与福特的合作多吗唤?   徐留平俯:长安与福特是我们加强合作的方面结趴,应该讲这种合作的程度欢,不仅仅是合资企业倒露丁,从母公司其他层面袭,包括技术和其他很多方面都在讨论室,包括海外市臣疵贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顽帘慌,它的能力提高了祥。第二 现在是全球化合作的时代牧携穗,一家公司独立运营胁公豆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骏烂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沦呕隙。   凤凰汽车矢迟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结飞帆庐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凉金,你还说了过去我们做一个车棵雷迁,可能需要很长时间好不容易做下来扩抗帘,比如逸动遁寒扣,是很艰难的课毙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%划,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弹矾酿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筹卡捅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈诮戳稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眉纪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大封?第二对比韩系梗、日系表,我们的研发体系和他们的研发体系相比呵壳蒲,您觉得能不能支撑桃粳,确实我们的实力也很强壤餐即,我们的内功可能修炼到一定程度麻,我们后面会源源不断推出好的产品混枯劝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敛。   徐留平贸:你讲得非程担好涡,我觉得这是两个原因导致的忌,第一个就是必然性迁贸,自主品牌需要有成长的空间柔娥,第二个确实也有机会的原因梁姜烩,恰恰是SUV的市城钅骸,中国的消费者需要这个东西锹瑰龋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些实绘扫,反应速度更加快一点都唱,把这些产品推出确实是满足他们的需要冕澳峡,我觉得是两者共同作用的结果铣篇。   对于下一步自主品牌来讲挥甩乖,无论是哪个系加蘑,无论是美系缓脚庆、日系殊、韩系穆保阜、法系涵,我觉得跟系没有关系蜗,核心就是在中国这么一个大的汽车市车榫场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舜寞,这是关键庭脯。消费者他肯定是有他的诉求的侥,究竟是SUV峡窍勒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西煞农圭,他有他的一种偏好疯、喜欢蝗廖漂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道币尚,这就需要我们作为厂商劲难竟,你必须要洞察到消费者的需求眠皖娩,实际上要看到他的潜意识是什么东西敬釜唾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膝材。为什么我要总结长安汽车的过去呢莽呵?实际上是我们自己反问的过程热阀,就是说在过去当中铜糙舷,为什么逸动会是这样炬,CS75为什么是这样挺?实际上说瑞匙,我们当时也没有意识到俗,反正当时就是这个样子戚剧阔,实际上这个过程是一个反求的过程晴缺,我们为什么会喜欢这样活歌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中默,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娇屉革,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炔,我们把汽车理解为是生命的动感刨,其实是一种生命力的扩张恫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锌,而我们长安就应该提供这样的产品扣,回过头来展望未来啦拓,我们觉得这也是一个正确的判断晃童。   凤凰汽车呛差:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邓督。   徐留平喜:我觉得现在国内研发体系来看衫,国家间可能还是有一些参差不齐哗姜,我觉得自主品牌的研发能力和体系驮劲羡,进步无疑是非常大的磕裙筐,而在很多方面可能与跨国公司有差距搔桑莱,有些方面会比较超前闪挥,因为自主品牌也不是一家竭深,跨国公司也不是一家眉,要两者来比很难说软冒分,但是有一点建悄瑟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沤藐琼,做好一段时间不容易隙,这个公司要能够连续做出好产品瓮从快,能够连续向前增长拿刨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缎、设计应用寇,在这个公司当中都比较受关注辽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盲朵持。   凤凰汽车疥圭河:我想问一下自主品牌的建设莱,随着我们品牌的推出逝诉,现在汽车品牌进入新的层面虎,会有不同的路径选择幂砷,比如长城筐贺、吉利推出新的车型阜书瓣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势壬?长安如何能够胜出歧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粟堵,除了刚才说的两个敝缓记,还有互联网造车的未来的合作伙伴慌溺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响克抄纳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响檀皋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合川霞春?   徐留平节逼幢:实际上蒋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌里品范,我觉得这是好事罗,这说明汽车产业欣欣向荣酬,是真正的投入幻,这是我对汽车产业的理解捆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坷旦遂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程校。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潍衰漏,例如一个产品到了造型师的时候抽甲耪,是一个说法导、一个样子孔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的似,然后到了制造过程当中又是另一个想法添,到服务过程中又是另一个想法孟瓮孩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咯很,既有高大上的类墓突,也有形而上笺茹炕、具象的孰茅揣,你要把一个公司从时间跨度秀托,一个一个展现出来缺,而从空间的序列当中尝厂,你要把研发全部都按照这个意义胜嗽,我觉得是很重要的方面浇兄。我觉得制造汽车是很复杂的过程裤夺,各个方面的协调靡昂、综合桐凉范、修正靠、打磨需要太多的时间淘敞,我觉得这是一方面抗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要救,同时也是我们总结过去体会出来的唬炯,它是由内而外的脊矫廓。可能我们过去没有意识到这个话题郝,我们现在总结出来贰隶玫,然后下一步能够指导各个方面梅然,每个部门都很容易做事情男悔冯。   第二个问题你讲到造车裁,我们开的会太多了玛尺,失败的太多了巫哺,沮丧也有很多按安,基本充满笑意也就一次细,前面基本上是批评空酞、检讨具,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓤妹,不高大上髓畏。至于说现在很多企业开始造车煞戈涵,我觉得这是一个充满魅力的行当施,很多人都愿意去做飞蒂黎。   凤凰汽车铰炉男:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慈弗? 徐留平访瑞湃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溺,会选择相适应的地方啡暑。   凤凰汽车瓣强贾:就刚才的问题我问一下蹈淋宠,刚才您提到和新创的互联网的合作砰敬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔控、蔚来也有合作扦,您觉得长安在未来在互联网里面的话其褥络,更倾向于是一种怎样的合作淮镀丰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隶鹅韶,您是怎么看的毯搅?   徐留平昏爆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择可,从长安的情况来看精清,我们认为哪个方式都挺好的跨膘怪,现在是合作型的秃铝戌,是你可以自己干趣牡,也可以合作干碘懈说,也可以自己加合作干违采考,哪种能成功打动消费者是很重要的东西途。   凤凰汽车贪草:我们打比喻湘法,37度是正常的温度靶救吓,您觉得新能源行业蔷娄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菇,您觉得温度是多少侯泻?   徐留平退癸:您觉得高了低了路绥肩?   凤凰汽车熟:之前有人认为这是疯狂的阶段颠。   徐留平彼粒皑:我对一个产业的衡量依据是棠燎乳,在目前这种全球的经济运营模式下镶嫉,凡是有金矿的地方糜录,都会有若干的人去挖掘它箔鹤,目前我觉得新能源就属于这个阶段秦桂嘶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宛嘘,应该更加得进入狼驶寂,因为从目前的情况来看谭,汽车产品当中扮汐翟,一个很重要的领域就是电池衡隙夺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妒,没有这种资本漂免、技术掣疵辆、人员的这种投入盼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的番勾。   凤凰汽车萌荤锑:那就是说您觉得温度还不够吗榔洛?   徐留平背瞥戮:我觉得还可以椿瓣舶,但是我不太同意的就是产能潜,如果说你的产品技术不太优秀谓醋谩,你建那么多产能就是有点糊涂蒜崩顺。   凤凰汽车缓怕:很多其实可以通过改造现有的产能低弄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能懂,从这个角度来讲纹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诉七?   徐留平受绍导:从整车厂的角度我们希望成本低一点叛蔼踏,选择利益大的杭户。   凤凰汽车纱任唐:所以您不担心过剩吗栏?   徐留平边:我不太担心这个问题沪古,我觉得电池还处于不确定的阶段股秒婆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挛扩绿。   凤凰汽车萌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象躲馁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外穆抖,不管是设计师还是CEO等等介幸泻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歉?当然那些设计师很多是主管的潞玛,老外有管经营的有管品牌谎,主要还是在设计和技术的领域诧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诞漓滤?第二个是国有体制的问题楷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沫收,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域使,也在高薪吸引高管人才使萍,您是如何留住我们的人才陆凉父,关于体制之上吉、体制制约的问题歉,我们怎么解决憨缓?   徐留平汉娄:现在是全球化时代稼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泪脊籍,我们最早的时候是四无汇弘,没钱菩面凡、没人烯疙净、没能力扳粪寸、没地位士,到现阶段来讲熄莲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师即,这都是一种非常正常的行为创,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芯,如果对中国的消费者不能够带动岗双,那肯定不行禄,我觉得这是一个拟犁浦,无论你是洋务运动还是什么运动梗烩豁,核心是对消费者要动起来贝,这是一个蟹婪。   第二个关于体制的话题烁躺换,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辅融,这个方面我觉得不能讳言录。目前来看衰,对长安不是特别明显泡型,因为长安是属于南方集团旗下子公司地,从南方集团来说狮邓帆,在这个领域当中坦菱收,也在他的职权范围之内做了一些调整强每,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享同险廊。   凤凰汽车撬:如何看待这个机制胁?   徐留平办:从国家层面来说刑篡为,在充分竞争的行业当中这个机制很重要家。   凤凰汽车蛋孟:你们审批会很困难是吗靡儒枯?   徐留平拼藩苯:我觉得会快侵咳横,另外一个我觉得汽车集团良罗秘,也许给你量化很多股份突笑棱,但是最后你没有创造价值艇,给你1股台,1×0的时候不还是0吗峦辈逼?汽车的成长锈关、成熟或者盈利是一个艰难的过程抵。 凤凰汽车句河秃:十三五计划像长安汽车整体的销量如管轮、利润和研发能力以及目标有没有就勉班?   徐留平岸:非常有洪风废,我们愿景2025鼻,我们做10年的规划九屉捎,在这个当中我们相对来说做得比较保守扰,为什么说保守呢佬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念千董尼。   凤凰汽车童氏设:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壬计淖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强面肺?   徐留平接:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业块兼,在技术和平台方面都在加强合作腻号欢,至于说未来它要怎么样观,我现在还不太好评价这件事仿私。   凤凰汽车烙抽魔:徐总问一下国际市场的战略炬低,我知道去年车展的时候卡,长安说往海外拓展的重点是伊朗赏长、印度萎秆、俄罗斯这样新兴市吵廴槔洹,有明显增长潜力的市炒苄瓤丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僻貉膜,比如在墨西哥容,对长安而言剁讹怖,自主研发这么好纪趁病,又长期和国外品牌进行合作托撮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国髓勒、欧洲的市撑「?   徐留平献底袭:在我们十年规划中就有渤储,去年讲的时候就是当下正在做的内容梅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裳锈底,就是要稳扎稳打席,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幌耸驶,因为一支队伍最重要的是信心骂譬铅。   凤凰汽车碑:国内很多品牌都盯住印度这个市陈够怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争松弧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汲邓?优势在哪儿舍完妥?   徐留平母趁:对于海外市场我的理解是要扎下根去捍茂脆,不是简单地把你的产品卖出去粉亥,是你能够充分地利用本地的资源昏泊,包括人力资源和其他的技术能力誓爱禽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务徊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峨橙惮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叙,促进本地人的水平的提高抖甲铃,那么同时在这个过程当中簧贬为,把公司的产品技术涵盖进去锌昆鹃,我觉得这样才能走得远漏甫。   凤凰汽车棚汝显:长安最近一套体系出来了镣潦都,有没有可能往更高的一段发展硅面褥?   徐留平泻拓:从长安来讲捆段陈,我们目前的战略看踩动胃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致停,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扯蕉性,这是我们能够奉献消费者更多的东西底爱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咀,但最终要落实到产品上纯,产品是一个载体让消费者感知它知道它恳椒瓢,未来客,长安汽车会加快产品推进的速度拦促芭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神你。   凤凰汽车党剖郝:欧尚也在这里面吗邦?   徐留平面:欧尚不在豹伙。   凤凰汽车售:东风已经有PSA很多股份梗毯饱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浓裁?   徐留平擒:目前我没有听到有任何影响尚,在实际工作中我们也没有感觉到废缎辣。   凤凰汽车鼓谅:理念发布会徐总是骑着马出来的戚,当时媒体圈特别关注淮,都刷爆了朋友圈赎唯,虽然我不在现尘∪锿丁,我不知道有没有特别的意义箩霖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韧媒疾,当时的考虑是什么皖绦浩?   徐留平蒂:两个考虑诞钮,一个是我把马和车作为比较鼻端,你要说一件事戊臀,一大堆结构化的语言没有必要黔,我觉得既然是长安汽车袖彼,我们叫做生命动感汀纺、智色双旋弥敦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫残炯,如果不这样做也没法让人尖叫滔凹釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹矮蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陕舞膜,上海车展首日娶嘶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颠寂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒厦肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓟笺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闷柑般,12年增长了120倍捎矛了。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访五酮末,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略徒歉冉。   受访人菲染耗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)定。以下为问答实录受嗜:   凤凰汽车冒随: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面距庐?   雷德?比格兰德典: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品立,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锑爸未,这款车在中国市场的反响非晨洌好迹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峡寡淀,同时拥有强大的引擎姜阑随,提供强劲的动力与性能伤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皋鞋坪。所以泌享斗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昏。   凤凰汽车哎错: 在没有设立经销商的地区咐,玛莎拉蒂如何抓住市巢呗硎尽?   雷德?比格兰德女汐: 我们首先还是会增加销售网络戎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谱薪,计划在今年年底扩展到75个庇扣分。   我们还在天猫开设了旗舰店瑞储,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空穿谁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凌,大部分来自没有授权经销商的地区嗡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多享但,鉴赏力越来越高炕靛。针对这些人群叭,我们还组织很多不同的客户体验活动架,如海外试驾泻,以及互联网方面的创新酞毫吮,如网络平台的直播稼。此外铆,我们也有不同的金融政策恋体,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怜莲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慰竟柑。   凤凰汽车菩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盒鞘啡,给汽车销售渠道带来一些变化拇躺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灭侈恒?   雷德?比格兰德崇且: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肛颓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屑伍掠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撵纯,而是要提供独特的生活方式体验马遂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吹酚,不止在中国炬,在全球市场都是这样蕉。2016年纷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孝趟鞭,这个主要还是产品优势带来的降锤侮。新的政策出台以后速芍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甜哄校,不过最终的销售成绩还是由产品决定钦。   关于新的法规典,我们现在也正在研究当中卯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腹烫泻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作排匪氛。此外蝗,我们在中国有非称睿好的经销商关系蹭惶钳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关险官拷。我们开设的天猫旗舰店秆虱磨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肯宿:客户在天猫下定单胃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恒。所以荒府扮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系界。   我们的很多客户最在意的并不是价格翟,而是优质的服务与体验护厦羚,这正是玛莎拉蒂的优势所在径。   凤凰汽车鸿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线首,有没有什么新的产品推广茶铺?   雷德?比格兰德撬: 关于新产品巨蔑陡,现在还不是宣布的时候惹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喇册烹,等到新产品发布时我们再提供更多信息抵。   凤凰汽车牵譬: 作为中国消费者熟悉的豪华车皋称江,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沥。对于玛莎拉蒂来说闯较,未来在中国市场的前景怎么看奠?理由是什么笨痰?   雷德?比格兰德患: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荒闭帕,5年前题抨,我们在全球的销量大概是6,500台裙,而2016年达到了42,100台软蔚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平省官,所以我们的增长一直是持续的汇敛。也因此卑塘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缝晨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阔窟桂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冈栋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后难狗倘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缕,这就是玛莎拉蒂的优势奴幻。所以粗违,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度如赋父。   另外饰巳静,玛莎拉蒂的车主非常年轻淡,尤其是在中国市扯玖ā,车主的平均年龄只有30多岁爸材,他们追求具有独特风格与气质的产品膳匣共,来表达自己的个性与品味论瑰。   凤凰汽车腹: 现在汽车技术日新月异勿酵汐,尤其是新能源桥、共享珐、智能驾驶方面悔截死,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暮沙?   雷德?比格兰德湿湘虽: 在新技术方面略设,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欺疽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惰。我们并不追求生产最快的汽车嘘涸,而是要提供包括技术醛凶迹、性能哨、动力贿斗泡、驾驶体验等方面在内的最佳组合篡。   针对自动驾驶如,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钉盗,帮助驾驶员减轻疲劳混局,降低操作难度砂睦贫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的推,包括独特的声浪孰隙、澎湃的性能档猾测,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统土,这是玛莎拉蒂所追求的瑰就。   关于未来对新技术的规划懊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骆姬,比如减少温室气体排放孟括碍,这一方面玛莎拉蒂也不例外腔。此外敛膜泊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嚎胸,如苹果CarPlay和Android Auto蛾堑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艘负漓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潞慨尸。   凤凰汽车隙翁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磕欺,怎么适应靛泰凡?   雷德?比格兰德奴东: 针对年轻人群咆伪伦,我们采用的方式不是改变自己贤鞍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惶匈。比如在中国掳,车主平均年龄非常年轻槐乓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孙断奋,便是一位年轻的中国女性赐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史位骂届,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜡,包括法拉利生产的强劲发动机磊差、独特的引擎咆哮声纶胃票、奢华优雅的外观与内饰巴苫拓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锯。   凤凰汽车握: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化说?这12年当中也伴随消费者消费理念升级加沉填,有没有针对用户画像做调整垂珊盾?刚才强调坚守自己的DNA和理念屯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试党仆驾?   雷德?比格兰德处搽虽: 在中国蘑绊,我们不断渗透到三四线城市僧,但是目的是一致的剩凉错,就是要吸引更多年轻客户窜贰棺。但不管在中国乃至全球的哪个城市糙蕉厘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撩徊尚、激动人心的声浪蔚榷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备没首叮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吹钵。   在设计经销商的时候差,玛莎拉蒂也不是随意为之砂九论,而是按照需求进行规划翔殊逝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店合,首发售罄的100辆SUV中谷雇骡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区处凌秦。因此焊晦堪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桐。同时署,购买一辆汽车也不像其他简单的商品貉,客户需要一整套的优质服务汉燎嗅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芥信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁栖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上楼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陡。   提问汰:您的新角色到底是什么样的颅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奴漆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泄?   Alfonso Albaisa吹剑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁郴,跟所有的设计相关的工作成娄蔚,都是由我负责纳涧撵。之前我100%的时间放在英菲尼迪帘隘戊,现在会分30%的时间来慰阔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廓铺笺。现在大家看到的一些车型露,可能是一些原来的车型谩畅,我们现在的工作巩窖,也是快马加鞭蚂蝗,希望能不断的改进盟膝、提升现有的设计隧拨挟。   提问熔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兔把?如何看待他推动品牌前进时的作用咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魏翟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纱东胜,我们会共同合作日,不断进行我们设计的演化列腐。其实我到7月份才会正式上任韶,我现在猜测或确定未来的设计理念隧肺次,还有点为时过早皆壤。   我们知道勤洞垫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桨火戏、非常大胆前卫的土,我们的这种设计是一个不断演进的过程逗观,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计籍癌。   卡里姆跟我有很多类似的地方东。比如钝犊,我们都是艺术家出身担荚愧,非常喜欢设计馁布,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氮掏,并将其以各种形式发挥出来菊缚诽。   提问那:我有两个产品方面的问题舱。首先笺叛焙,这个概念车非常漂亮埔石伶,它背后的设计灵感有哪些眠?   Alfonso Albaisa佰:秉承“冲突美学”设计精髓岔芯盼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慷辫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡补毯曝。基本上就像艺术一样舵,包括缝针翟娘裳、包裹感鲤裁磕,还有使用的木质吮,都是非扯腊蓿好的手工工艺辫策。这是一种感性和理性的结合怕旗讹,还有一些肌肉感极强的车身线条暇岸。   提问荒灿:这款车未来的定位缸伟、消费人群是怎样的纷方?   Alfonso Albaisa粹:一般都是比较年轻的家庭玻抠讣,想要非成”莺宽敞妇环绒、具有运动风格的车型党敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日授降骏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晃刮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乾附鲜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容广竭侨。   在发展新常态下埂,消费动力开始向下线市场转移富。同时临圭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叭父隋。由此金,县域市场成为新时代的“金砖市场”世臣滥。而对于汽车行业沽绅,消费升级利好之外辈惩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隶寥期。如何撬动县域这一重要市衬怠?   胡绪雷表示缓卞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厘蝗潮,帮助县域出租车进行升级改革恳。县域交通的数据化等炬、智能化发展播寿菏,有助于未来网约车的下沉渗透碱堤施。县城消费能力相对较低曹,在出租车领域引进大数据之后超,未来再进一步升级到网约车鸽局。   据胡绪雷透露堤,首汽将在县域布局三块业务袭垄谋:长租车疲穿、网约车(出租车)廉勃量、分时租赁霖艰。分时租赁是纯新能源车躬稼,未来分时租赁或是对公务用车的补充檬,它是纯电动量,不用长时间租队悔汹,可以通过APP来完成猴爸。目前醒慨,在北京有1000多辆车偷,150多个点位叛胆居,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彻,对公务车改革会有一些帮助弧廖。   胡绪雷认为朔栏埃,网约车行为是偏汽车前市场的角色抨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扯。第二无,在居民习惯了这种消费行为之后爱夺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用托圣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导馅拿。   当日逻,首汽约车作为新生力量华驹抄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进路,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啤暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村绒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菲砷臼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却沮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匆踩啥,渠道下沉要根据市场来判断酒,服务要根据需求一直不断地跟进蚂郝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汗,比如说对经济的支撑衫帛荚,对政策的拉动涣画请,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掂闲统。近几年啡挽,一汽吉林产品在县域销量比较高老,对县域市场的期待也非常高衔。从目前产品结构来看成丹,产品消费比重70%在县域讽,30%在一版蔚牢、二怜瓜糠、三线市场司唬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碾,外观目誓粪、配置横、价值都迎合了县域市场的需求错喜。   从流通环节上来看淌可,县域市场做的非惩猓好世柑蝎,没有什么瓶颈因素烧笔。一汽吉林也努力在渠道建设闺屁逞、服务跟进等方面做成长和改善口秋。同时宋长欣也提出了一个想法噬芬,“县域对自主品牌在公务车驴恍、公务员购车方面是否有政策倾斜改冷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卿,这是我们车企的想法挫盾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锈盾,要根据市场来判断繁蹄舰。目前担描桑,县域之间的差距非常大句山,包括现在推行的3G服务还壁,在那些无法设定固定站点的地方翱,推出了3G巡航服务徽沸。服务是永无止境的工作景艘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进双苇农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪镁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齐惦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示福请骨,新能源汽车推广比较看好北京、上普、广限行椿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寞式。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贤狠克,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倍虾构。尽管都看好电动汽车的发展趋势雀,但做好市场并不是一件易事献。   目前比较看好两个市成城睹怠,一个是北喇峰、上放、广限行烷侯、限购市城莱喔妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承顾越臁,这个市场的发展速度很快航氰。例如河南跨腐、山东哪浆、西北区域锯顶,大量没有牌照的低速电动车茹箱,在政策方面仍处于灰色地带躺哼施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邯四权,在国家和地方补贴的支持下必刷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斧笆孔,在农村市场狄堂澎、县乡市场得到了非巢酉好的认可惺迟继。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浦龋巍,县城市场的消费者的房屋空间大拜,有充足的空间停发车辆量,拥有较好的充电便利性喂虱。其次行驶距离不长疟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挥架。另外掸乳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涪,因为小车型成本低蟹。   赵智刚表示酚田乃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔚。河南地区灭炭购,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耙疾吗,在替代当的出租车史敲捕、公务车方面取得了不错的效果帘赶。同时伯,也在积极跟海南政府合作赦热,投放了一部分公共用车醒嫁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堤,比如是文昌怒考塑、万宁茹擦完、琼海等县级市蕉,未来将在海南全面推进辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲没诬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点改,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翁落。会上备,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勾魔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂理患腥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穷绢故,是参与全球竞争集累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彩。”   在当日的论坛上煤奴,郑刚发表主题演讲擎。在他看来壳,打造世界级新能源汽车的品牌传,最核心的是独特性拟、差异性钨,是比较节能优势泌佛沤,浮出水面的是视觉浅膘雹、是LOGO佬鞍、是VI逛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脓毒搬,其中成本优势是最重要的组成部分浇保。   早在110年前巢镣率,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褪:蒸汽驱动车畅、电驱动车和燃油驱动车赶蛾。然而纳,在后来发展中霸羞,电动车败给了汽油车熊。这是什么原因造成的慰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞪舜冻。亨利·福特发明了流水线生产茄愁毖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凸褪,成本大幅度地下降吗,售价拉低到850美金廷枚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车檄晚酬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间餐季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遣。100多年的历史多次证明了这一点榔趴邪。” 郑刚说措径江。   在反思自身发展时桂侧经,郑刚透露窜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辆,规模在迅速的增长评险,但很遗憾并没有带来显著的娠、大幅度的成本的降低涤芍。   为此搏诽,郑刚提出暴厩,在推广和普及新能源汽车的同时滩路酗,光靠技术进步还远远不够蒋,更加要注重零、培育成本领先的优势瓦膊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本础尸瓣,是参与全球竞争管桥齐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提麓磷胳。   他建议疮,对新能源汽车未来的产业政策佛捂、行业标准捍潍、行业监管等帛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挫璃刑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抽,这样才能培育出行业的龙头企业波惊拨。   如何通过提高规模孺丸工、优化设计毯、优化政策和制度创新斑?郑刚说踌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饺谁撬、交易成本和政策成本闲膝,来打造企业的综合成本能力和优势穿笺萄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔷署。这还需要企业和政府共同携手列庐,不忘初心咆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叮斗瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:韩大为" "  魏建军多次提到舌,我们的确有很多故事嘛弥,但是他们没有写得很好便钠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖樊茧?魏建军直言不讳地说诬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姓。   囤地赚翻胚孟改、离开保定供祁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来快睦,且莫名其妙矛,或者无中生有的传言所困扰层敦,最好的纾解方法是什么骨虫绦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车行罢田。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怂授,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后信,魏建军笺慷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监措匙唇,与部分汽车媒体交流锭。以一身轻便的牛仔装""示人""喉,魏建军笑着说煽,是在同事的建议下才穿出来的摆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粮慑,魏建军坦言莎逻仕,的确压力很大厢懈对,也很难受袭,“有时甚至想哭”擂蹲。他说肮孝凑,我本人就是保定人订灵,能不希望自己的家乡更好么狡?当然京绘查,我们只有把自己的产品做得更好渐酬瘟。    诚如魏建军所言奈雌书,近期欢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌母。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刀氛,来自媒体的反馈好评如潮碘汲。有作者甚至设问漠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孤,否则也怕媒体老师太忙”耪,长城汽车一位公关人士插话道如。    10日下午的WEY首度试乘试驾旦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嘛头。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜗贪,有同行在现场就说淌届畅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纱坛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型付脱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛋。    动力配置上匙靡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扣,最大功率达172千瓦猜杯填,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器髓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祷鼓刻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胃,VV7s几乎没有发飘的感觉掸尾,而车内噪音也得到较好的抑制车。“我们在整车NVH方面做了很大努力颁,也取得了一定的平衡”母,魏建军说鹿篮墒。   VV7S    在交流中伙爽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逃但,大谈竟惕、特谈所谓“轻奢”伶访、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时参,咬住“聚焦”二字不松口鸿庐吠。而是多次征询媒体试车时的感受欠,并逐一分析姥玫庞、解答媒体所发现的问题抨雌。整个交流过程察矫,他都态度诚恳宠歇,即使是谈到一些尖锐的问题称规睦,也并不辩解侨嫁。他甚至非常谦逊地自问自答沃,人为什么会失败宝桔秽?尤其是一些有着巨大成功的人捷秒饯。因为以往的成功离靛疵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纲烙,就很容易让自己失败莆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侗床违,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灯斑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜕饲浇。他认为颇湃品,好的产品本身就是故事普,而WEY就是要做最好的产品身饺恫。此次呐,魏建军多次提到钉你森,我们的确有很多故事要讲锯,但是他们没有写得很好系讳头,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茧囊酒,所以惹踞梗,我在让他们重写较戈。魏建军笑着说穿锑楷,把一桌人也给逗乐了熟。    在媒体谈到其他竞品时溅里,魏建军都给与很高的评价平常。不过最终还是认为自家的产品姓竿拈:底盘更扎实泻脑掂,操控性更好冗鲤境,“因为我自己就好‘玩儿车’”凯滔,所以对他们(研发人员)的要求也更高侣变浆。   VV7S    据悉改,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苍,预计售价在15万-20万元区间确杆侠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点岸木,他思考了一下才说渭害,它的配置太丰富了输奠,在相同的价位空间伶,“肯定没有比它更多惹鹿淌、更好的”扔描白。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖习?魏建军更是直言不讳地说募嫡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中傅豌,一位来自上海的资深试驾教官说剑,之前很少接触自主品牌汽车擂弘颁,这次也是第一次来到保定筋漓,第一次来到长城郴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料七传挽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言花疥。期间冬夹旁,有一位同行说袭泰汀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藕?或许这才是魏建军的真正用意吧赴钳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需介萎:李芳" "   陆逸表示脊内贿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谢敖,因为正处于发展的爬坡期幸税。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作班,而且要深度国产化离眷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中还年筐,雷新透露借拣,上海车展期间怕仁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盛贤槽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时星害,陆逸明确表示丛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常携马,因为正处于发展的爬坡期趟现。关于国产化的工作取惦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疚迁,未来将坚持不懈的进行国产化工作热,而且要深度国产化侨涝氓。    日前水,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伪廖了。活动后夹隘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访马桔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挎授。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年魄环,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆湃即,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涵,超过23万辆停刺。今年第一季度杜,英菲尼迪在华销量破万辆犁几竣,同比增长4%悸锯,而其全球累计销量达到67367辆诬猛,同比增幅为18%獭层卷。无论是在英菲尼迪全球体系中陇驴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色楷。在不少业内人士看来睛坡,从去年4月以来钠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卧裙。    对此庇床,陆逸强调椒泰,目前英菲尼迪的销量很正常瞬掂节,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军傻投羡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年囊垛壤,还处在爬坡期蜜冬慧。他还说靠丁输,所有的汽车品牌进入中国后胯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加歉崎了、运作能力提升及投资力度加强咯恒吧,会迎来一到两个爆发期犁遍。    事实上彻废扫,从2014年开始盛觅蒂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冕柏,就迎来一个销量增长的“爆发期”呕疼:2014年册,英菲尼迪在华销量超过3万辆登,同比大幅增长75.6%赡培,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芥烂糙,同比增长33.8%楞潍。    不过杠,步入2016年橇删捂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期南荒。当年4月初恃钮螺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在努歌塘,刚好满一年惋纷粳。在过去的一年里乏琅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态馆。陆逸坦言洽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段期,以便更好地认清我们是谁踞河律,我们的未来在哪里颠,我们应该做什么轻沽。”    在陆逸看来耙扛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌车亢,今年是进入中国的第十年屁搂。所以作为一个年轻的品牌粟,这本身就是一件很有挑战的事情虎颈呈。他还表示晤苍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冕锨聘,是更聚焦的一种进化突纶顿。因为市场环境在变化熟匠,消费者的需求在变化想坛继,我们也要根据变化不断的调整携、创新俺体、挑战自我皮困架。”他说喝木,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酚惮独,就提出了‘挑战者’品牌战略蚕芒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吨蕉卑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罚,品牌口号必须得落地屏监刊。”陆逸表示纤灿突,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发布很泪,聚焦目标客户群潮,让产品与目标消费人群建立联接兢犯颇、产生共鸣聚挪戏。    陆逸对中国经济网记者表示骨褂塘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粱居撑,而且要深度国产化疚。”他说镰,中国是全球最大的汽车市趁眉怼,同时也是很特殊的汽车市惩蛹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吧别藤,就要真正的了解客户虎,扎根于客户撅稳、扎根于市巢栉搿,这就必须深度国产化齿鹤穷。据雷新透露党,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%麓郡。    但是摄,从2014年底国产以来烘颊午,英菲尼迪只推出了两款国产车型宋:Q50L和QX50鹃荒。对此鸽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浪芬。陆逸表示奴,“关于产品线布局的问题匣闷帽,英菲尼迪有一个长线的规划垢。”    陆逸介绍说拉兴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娃筒习,规划内容包含平台规划瘟供、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捷酶。他还说坞顾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吕,我们的目标是通过完整的产品规划喷水隶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粒仁。”    谈及国产化在今年的推进程度昂锚,陆逸表示昆竞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中及,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布密芜。”雷新进一步透露尼荣握,上海车展期间浦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时检,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现北。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹羡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钾费旦,通过销售Urus揽,兰博基尼总体销售量会翻一番镜袒妓,突破7000辆大关簧。    在更遥远的将来该,很难说会不会有纯粹的电动车廉佰。这是因为蓄电池非常重食络,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈帘侠汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邵胺缆。自大众集团和奥迪公司接手后屯,兰博基尼得到积极阶、稳健的发展扯辰。日前系,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂删趁埂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悄挎,商务部主管Federico Foschini搽墨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渐喝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问崎:并入奥迪公司之后会,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持降项?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的行韩捌?    答夺:2016年秤浩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晒肚。奥迪公司和大众集团接管之后卫,对兰博基尼进行了很多投资宫歉坝,让公司发生了非常大的变化男穷。此外及,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品田。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叫煎假,如果没有这些投资丘脯骇,就完全没办法实现这个计划读缕少。所以钮吉蔬,兰博基尼公司从中受益良多丛切蒋。可以说陈类,如果没有被接管晌路,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来廊辉禽。    问份苔:在您的介绍中狙诽娄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廷徒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的固?Urus投产以后鞋锯,重点会不会向中国市场倾斜陌?    答赁涕:目前勃莎芍,兰博基尼公司只有两个车型系列玲晌:一个是搭载12缸发动机的Aventador五鼎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淋。因为各种原因廷筐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓢翟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势访。2016年巾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铅乘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%憾科勒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酞记炕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亥枚恳。2016年门顷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涤雹。新产品会在2018年投放济,到2019年啼,通过销售Urus沉,兰博基尼总体销售量会翻一番笨懊,突破7000辆大关促欣抬。在中国市场上赤告膳,SUV是非常重要的产品冈翰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求日。    我想强调的是假偏,在中国超跑车市忱惆ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俊彩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哥刃,Huracán大概在300万到350万人民币禾蕾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乾汐缉。    问井:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的略?    答刨:目前啸评,兰博基尼在中国有15个经销商庐傅。到2020年汕伍对,我们希望经销商数量能增加到20到25个光才款。当然孤磨精,通过Urus的投放梧姜,在华销售量会增加佬茂,服务涵盖的区域也要明显的扩大氛扳。    问勾匠妒:如您所说杏啊涕,兰博基尼在中国有15个营销网点懦,去年销售了151辆(车)僳。我们简单的推算一下淀,平均一个营销网点一年卖10辆车冷省匪。那么兢拱豁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奔?在新的超豪华SUV到来之前哇办,是否有改善他们运营能力的要求呢卉?    答盒道:是的叙,会明显提高经销商的运营能力搐霸切,新Urus也会变成一个破局者梆唾逞。虽然现状如您推算亨巷南,但是在Urus投放之后挪趣规,大概2019年或2020年版,经销商的数量会增长粕侨,同时每年的销售量可能会提高到30辆靖付敖,整个业务会明显的扩大焊,售后服务也会明显提高恳。而且由于SUV使用的频率比较高俏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班头夯寞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淑。    问缕奔氛:兰博基尼车型比较少新硕,所以每一款新推出的产品都极度重要鲤。现在的汽车行业发生了一些改变韧,比如智能化酵澎、电动化拆拇慑。那么德,兰博基尼在研发产品时铅,会不会受到这种趋势的影响歌五?    答氯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征华袒裂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆失,更多的是代表了一种感情馆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锣,采用V12的自然吸气发动机良维。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘲县。    这是兰博基尼最核心的销售主张慌。未来市,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度偷,甚至会超过前款车型切提。而出台Urus产品时则会有一些变化慰吾仓,它将采用涡轮增压V8发动机任涩铺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涵。但是概鞋,不管从产品定位蔷回内,还是感情诉求方面来说剂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观量。在更遥远的将来膘,很难说会不会有纯粹的电动车率。这是因为蓄电池非常重窟翠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制使饲卵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懦鸽厩,可能未来技术上会实现新的进步懦牟趁,那时我们也得重新考虑这个问题划财剃。    前些天棵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茹仟,其V10的发动机再一次提高了功率揭。当然脚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寇孺骋。通过技术创新以及功率的提升嗅佳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胳榷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车穗。在预销售的阶段骇钠匹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刑边修。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捎犬,能够击中客户的心理需求欢互懂。    被访人肠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作董持。1998年到2007年斡送诺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年健,负责兰博基尼产品工作;2015年雀噶峡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员护,负责销售及市场营销颗娟都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示塘韩,中国是世界产氢大国露,制氢设备恰、储输设备酷、制造技术等条件不错迷巫喂,具备发展氢能的基础堂驴胺。从环备油和能效等方面考虑捂,中国应进一步推动氢能源产业的发展奥同掳。    周奕丰谈到掇驮,中国目前主要依赖化石能源阶困伶,对环境污染严重玫斗借。氢能源因来源广泛疯航齐、燃烧热值高县斗、清洁无污染和适用范围广等优点冻惕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分完,目前看貌灸,中国氢能利用的研究相对碎片化继舜灭,与国际先进技术相比还有差距闪屯,没有形成产业化诗、规模化发展未朵妙。中国应迎头赶上库粱匪,卡位世界前沿诗。    他还提到刑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一木,提出实现大规模琴斗、低成本氢气的制取煤郴棚、存储曝寞镐、运输僻庆、应用一体化的战略目标碑芹奢。这非常重要既泛将,未来需要各方协力桂册庭,加大投入庇,推动相关产业进一步发展钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法貌杭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济距祟码,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措睛递策。    他谈到夯壬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弓,各方需要引导资金更好地支持实体经济抱鹿,促进金融资本流向实业幢,真正促进经济稳步发展秦牢,夯实经济发展基础嚎吵堡。这既是稳增长搜、调结构的需要寐茨笛,也是抑泡沫涤、防风险的举措涧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黎午函,推动“中国制造”向“中国智造”迈进库瘦熟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舰缔。    周奕丰最后介绍茫逼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下密潘队,也在不断创新突破乓贬嘶,寻求产业升级邓犬。公司主动发挥自身产业链仇当炯、区域及成本优势拉稠纳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梆醇耍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肛返未、旅游景区熄、汽车营宿地边滔体、农家乐烹、家庭菜园等不断扩展外肉洼乒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煞慈,以多种方式在国内推广土壤修复供殴钦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   国外媒体报道蒲齐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酵铃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磷绰隧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暴罚。 李彦宏    李彦宏表示冲酪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旁。尽管有一些技术问题需要克服扯悍舒,但它仍然有望达到目标啥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司髓玛秸,前微软AI专家陆奇任首席运营官碌,负责大量投资的自驾车业务部门颁赎。 百度自驾车    李彦宏表示拉,我们很可能与传统汽车制造商合作喉策膜,而不是孤军奋战揩,目前还没有制定出这项技术的商业计划魂探,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泞懦灭。我们将竭尽全力实现这一目标偶乃撵,收入和利润是其次的考虑玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜几假:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枫熄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显释涡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样憾茬漆,共享经济还将怎样改变生活翰邵?   三年前古蜗办,基于对共享经济的热忱从屠共,清华学霸张丙军创立PP租车拳侥慷,开启了汽车共享事业;三年后韩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户录开,成为汽车共享领域的领头羊巧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涝,3月7日矫,张丙军开启了共享有车生活的新征程隆。   3月7日稍沏磺,在几百万用户的共同关注下提路插,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铰世崎,也是张丙军重新定义有车生活朔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅形。   从PP1.0到PP2.0时代午咆固,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记们桨玛、一个符号或一个名称那么简单句,它是企业创造持续价值的支撑饲篮。若没有十足的理由丘错磋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓句。将PP租车更名为START吵顿,是源于怎样的考虑悄绅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解漂缉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汗晨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举簧粟瘸。   “三年前晚芹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筷竣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凤多椿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逼衬鲁。由于便宜便利莱翰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具固热滑。”这个阶段波,他称之为PP1.0时代购疽。   经过三年的发展乔暮哄,PP租车推崇拥有而不占有饺肩、盘活社会闲置资源的共享方式父,逐渐建立起以车为媒介酪浅使,重新定义有车生活的2.0时代疙纤。“START不是买车倍凤,不是租车悔甩驳,是共享有车贺惩。这是年轻的人群迟柒、爱车的人群稠卢,最向往动、最有潮流的有车生活方式促。”张丙军说普,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择聚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屉。同时毖挖告,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户还拌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箩丝,让每一个用户体验到最真实比、丰富晦唉、有趣的共享有车生活晌捂。”   START代表着新品类动疟含、更丰富的选择避、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纺,相较于神州租车僳哩、滴滴租车等传统租车公司疗宏托,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牵孙券?   张丙军认为狭侠,START的核心竞争力主要体现在三个方面化。   其一雹,PP从1.0进入2.0时代惰耻浦,新品牌START更具有张力猴柬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笺残沙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求死篇宫,START重新定义了有车生活寇,开启了全新的“共享有车品类赡氦。”   其二送山试,为实现共享有车的多样化选择巩,除常见的家用轿车外沉凶释,START将主推个性化的用车体验喂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凳,如保时捷911锣焚、特斯拉氦柒碎、大黄蜂活、牧马人等等颠。此外倡伦姜,用户无需承担高额买车款和养车成本颅绿,性价比更高显身拧。   其三横败钱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乖杜婪,以及更完善的用户信用等级川窟。这也是平台长期价值实现的核心颗捆。” 张丙军介绍怠沥,START共享有车生活平台为使车主放心共享卸嵌当,平台推出了一亿元车主保障金韧澜,严格的交易信用体系苗垦,确保车主爱车无风险;对于车友饲恃,START还与多家大型保险公司合作罗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袜疮沏,为用户提供更具信任的服务涝柒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流补喘灵,我们的目标是哭诬朵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锰。”按照张丙军的预测筷芭,中国自驾用车需求量巨大菠孰习,而现实矛盾是回,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车目乒味,不允许每人买一辆车满足自驾需求几。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呛。   此外镶品,他认为慰,随着消费持续升级肉泰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腑。“感受丰富车型带来的不同生活体验邻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质参零、丰富犊颇豌、有趣的生活方式苔,让有车生活更加精彩缄。”   张丙军表示叭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狄骨哭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验死齐芭。START舶茎亥,梦想才刚刚开始圃喉摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈垒斡:李芳 版权作品捞坏需,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载钨播,违者将被追究法律责任身澳艇。 获取授权" "   今年全国两会上吗播,董明珠在接受记者访问时说蝗扭:“只要你敢想锻,比如以前谁会想到人能上天补,如果我们不去创造哨,人能上天吗存锹?你不敢想呕陕,你不敢去试验典,你永远不可能做好揽。”    过去的2016槽嚏,伴随董明珠的抡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈固:格力全员加薪1000元狡、格力的员工房犯吓、以及格力的手机……对于这一切颠,董明珠并不过多在意墟锤,她说肌词,自己最关心的还是“掌握核心科技”祭惊。在今年全国两会齐,作为人大代表输少,她再次提出了自己的董氏宣言隙:确实这两年的发展颓借妨,总书记提出的供给侧改革八,我们就应该做供给侧改革的排头兵幕泞虾,因为做的是实业莱,能够掌握核心技术惺,制度也要跟上墟麓,真正给那些创新型的企业溅洽、有创新梦想的人一个环境席忙。    对于国家棵干碴、社会丰、普通百姓的诉求芦杀,董明珠是这样回应的赁肮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苟,他真的不是仅仅是索却星,收获当,比如说我们过去讲挡视,这个企业了不起轿橡翘,再就业了挡椿,反过来你要感恩这些员工锰守,没有人来给你打工囊多,你凭什么去发展齐性?所以我觉得要有一个感恩的心情怒猛赶。”    把感恩的心落到实处诽寝材,就成了格力员工的2室1厅渺,于是底徒波,别人家的老板就这么出现了少滤。 记者贿翰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钝掂?    董明珠按推:对鄙劝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吃淌莽。    记者危烫蔡:以后所有的员工都会2室1厅受?    董明珠牛撩握:对对对隆。    去年末电,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦嗟贰,但因股东大会投反对票而失败交腔。随后本玫扑,她以个人名义增持珠海银隆股份肌度,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潦似弊,然而经佃,到了今年寸趴,新能源汽车面临两大不确定因素板掳:电池赫涎、补贴“退坡”啊虹。在董明珠这里仙乔,似乎这些俨然不在话下菠丰,董明珠说型江鸵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倘芹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱埂,“不是因为退坡我不做梧幂坞,也不是因为给我钱多壳,我去做蛾,我认为是一个责任瓶胎陇,是对社会娘岸筐、对人类辱,你都要去选择的一件事晒拖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剁绢囊,董明珠很不以为然偿寒,她认为龟薪僚,这些都是炒作倘聘,并没有人真正说到自己手机产品的质量街,只要没有说到质量林琳,那就不是否定碉凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句谜:李芳" "  近期粕探吠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晦。美国此次取消“双反”措菲撮,对中国轮胎产业无疑是一大利好喜郸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹄协炯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变们呜随。   全国人大代表搽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奶仆,在轮胎中使用RFID电子标签技术错帅,给每一条国产轮胎装上“身份证”去搜片。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讨,有利于消费者对产品品质加以甄别薄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夸百,从而规范轮胎行业发展颗烩,促进行业的产能优化和转型升级肆眷。”袁仲雪说闪匙。   据了解叹缴拴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陆,全球多家组织及单位参与趟骨。轮胎用RFID电子标签的应用挺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冷似胚,将等级数据写入轮胎标签内部猫爱汕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爬瞎,伴随轮胎终身使用催。同时瘦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肥母,使轮胎更智能镜哺怜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颊,能实时监测轮胎的温度拳赊颇、压力等数据失揩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峭届,从而有效减少安全事故段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "全国人大代表贸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屡绣梨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乘贤碑、环境协和发展的产业汀辉,由于行业标准尚未建立鸥磕,使得整个产业发展处于十字路口戏。全国人大代表剂、时风集团董事长刘义发建议热处面,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乘湾,全力推进供给侧结构性改革农舌。    在刘义发看来颊少导,四轮低速电动车是市场主导霉椭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哺胸登。目前贝淌套,工业和信息化部同、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仙。该标准的制定缄边箔,对规范四轮低速电动车行业发展划骄,使三壁谎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舒湍鸵,直接实现电动化诲净螺、节能肚酸魂、环保安全出行具有特别重要的意义两氖挤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求托壕,又适应市场需求肺汾翰,刘义发给出四点建议亥晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔬搬、标准制定应充分听取行业的意见扒视煤,响应群众的呼声抒。制定标准应尊重市场规律繁新,规范芬、引导产业发展毖台缉,而不是简单的限制坷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求限叛递。    二呻缮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点憾下僳。四轮低速电动车安全无沸、环保涎、经济拳、舒适筛,是摩托车楼坞、电动自行车尘、自行车等升级产品渭辛譬,特点与与高速电动乘用车不同淡承使。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标渭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脖飞妙。    三食冀颧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稗即席、政府引导的办法屁碳列。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鼓醒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赌蜡,如采用锂电池政府给予一定补贴愧雇沉。    四铂、在制定产品标准的同时窃,制定企业准入管理和注册登记揭、道路交通管理的配套法规脯竣。产品标准只是为行业规范管理提供依据涝金,而实现规范管理是一个系统工程缸侠缸。政府应加快制定企业准入秦、车辆注册登记匹氢、道路运行管理的配套法规杰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浦,方便企业让利于民捷竣,减轻企业和用户的负担皇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雹捆粒、加快供给侧结构性改革的产品暖味黑,又是一个节能环保的产业盖错痉,引导得当可以大有作为蚕车。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怂。”刘义发建议鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅篙隋:李芳" "   近几个月来那硅,共享单车火遍了北京城矩。6日斯冉,全国人大代表粹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示料忍罚,今年上半年庙窜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焕咀耐。    徐和谊说溅底,伴随着公车改革疽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁罐累。“很多公务员手机上有软件淬,一刷就能用车渺。”他说铺,今年秦侈陈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众潍很秒。上半年劲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瀑。    据徐和谊介绍邦煎取,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘲物念,租用的价格将有竞争力毋。产品的外观将非常“吸引眼球”惯侥什,为两座式纯电动共享汽车霉忍埠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷愧刊,适合分时租赁和共享市场需求剩猎啼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叉,在手机上可以查询哪里有车捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疙涵串,目前大家用车起点和终点不同汇灭署。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源配。”徐和谊说捂,目前顽嚼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睛涪芭,包括立交桥下骸、公共停车场颧诵萍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弹蹈矛。目前边远的地方停车资源丰富歧,但是用车的消费者较少堪歪师。“希望异地还车的便捷能够实现蔼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汾闭,否则还会存在最后一公里的问题玻。”    徐和谊坦言匆肯,停车位还存在管理的问题体,汽车是价值比较高的消费品迹创诬,一旦出现剐蹭抱,租车人还车时也容易“说不清”帽俺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茅欠、“钟摆效应”等问题促亲扇。“有些消费是单向的讼,如何让车回流也是个问题”骡叔。他说本绦兽,目前爬碘购,北汽正在进行市场研究涉狈鲍,探索解决方法瞧白拎。    徐和谊还透露狸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谷堆椽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劳和。“我们也正在筹划并和有关部门做方案博维,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆栋蛙都。目前距2022年还有六年时间火杀,从可行性上讲募挂,应该是能够实现的哦戒蒜。届时希望借冬奥会的机会坦撂,展示中国制造的水平罕捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睹朝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镐耽瞧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烙详,目前已追回骗补资金或诽靥陡拢款23亿元达,并对有问题车辆不再补贴僧般碳,对闲置车辆也暂缓清算擒饺推。    肖捷称集仕,在财政部门督促下铺,目前相关企业正在采取措施钾殊茹,认真整改发现问题芳效。    有记者问丰纶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展富,肖捷表示抗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柯,主要是降低了补贴标准摊宪,同时也设置了补贴上限幕互,还提高了准入门槛及黄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展确,同时也可以有效防止出现市场扭曲老粳伟。”他说厕还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜惭:李芳" "全国人大代表池、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气持拳、废液喂鄙、废渣等污染攻孙,一旦有机电解液和钴捻女澄、铜弯矫嫌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陡,就会带来生态环境安全隐患佳口,甚至会危及人类健康赫腾。”全国人大代表麓羔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撇锻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鼎。这位带领团队经过几年技术攻关瞥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人控泥绵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绥晌请。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓟怜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题且伎链。在提交建议之前册,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究付。    自20世纪90年代以来苹,随着锂电池广泛应用虚,我国成为世界上最大的锂电池生产矾袄、消费和出口国惜暮,近年来我国出台了购置补贴卢秆、税费减免撇口堑、研发支持佰、消费优惠形鬼、基础设施等一系列重大政策措施脯,新能源汽车市场日益蓬勃发展垫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆深掣、保有量超过100万辆桥,占全球市场保有量的50%令们磷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆形链。    随着新能源汽车快速发展番戌,作为新能源汽车的“心脏”粉纤,动力锂电池产业也在迅猛增长曹。按照相应的报废标准芥巍,动力锂电池回收利用市场已经形成荷扔。有研究数据表明级茨,预计到2018年琳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嗣虾陋,累计废旧动力锂电池超过12GWH肯娘搞、报废量超过17万吨矢港,从中回收钴庐、镍沏、锰怯、锂炭拴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笨,到2020年将超过100亿元荚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元差。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烯岸酚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题昆。”张天任认为灰,如果动力锂电池做不好回收利用目郸,就违背了绿色发展的初衷呸力。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用愧探,但现实是蹭不都,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒙。“废旧动力锂电池包括不同的类型惫写、设计工艺和串并联成组形式突,以及多样化服役时间杏邦费、应用车型和使用工况五港室,这导致电池拆解不便逢鹊。另外促写,国内尚未建立成熟的回收体系哭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脚剂,回收工艺成本高埠媚盖。”张天任表示华,“出台的政策并不具有强制性宝结,且缺乏明确的奖惩机制共队,加上动力锂电池回收再利用经济性不高德,目前动力锂电池相关主体无利可图吓蹦虾,对政策执行积极性不高酒猜儒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题昧劣,张天任说到怠先:“一是退役电池较为复杂媳,不易拆解;二是退役电池一致性差颓,品质不高;三是回收拆解成本较高赁侥巳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管告,执行不到位思恢。”    有问题就需要有解决办法额,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疥苍显:其一兴巩沮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二峰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三曙歧死,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粗胁对,鼓励商业模式创新试点和推广应用吓拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡签牌:李芳" "全国政协委员计、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侠。”全国政协委员茂葡傅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示麻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朽恭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亲巧拘,其市场前景令人堪忧妨唯纠。“在电池方面鞘普善,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捷航,2020年后媒赁,当大家都不再享受补贴时河叔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品龚氛戈。”另一方面踏,柳崇禧表示匙磨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屎弊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捎,但电池的寿命大约在20万公里谋程统。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倍,这意味着骸糙,电池报废了车就要跟着报废妈,这样算来菠,纯电动汽车的使用成本是很高的素。”柳崇禧说琉固潍。    对此凹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霸视,即建立专门的电池运营机构田顿士,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剩湘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钵迟,是对车辆的物尽其用宿籍释。对电池而言募,虽然不能再服务汽车睬涵,但还可以被用作储能电池溪绵,同样达到了最大利用率桔骚褥。”柳崇禧认为哗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法佩鲜殊。“但国家需要予以支持焙匙,尤其是在车辆检验方面导,按照现行的规定看绞,更换电池即被视为改装宠事。”他说谰墟。    柳崇禧的另一个观点是首醛蒙,氢燃料电池的大发展即将来临肛断坏。“一方面钨懈,原来的运输成本相对较高粒笺,而如今这一问题已得到很好的解决玖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啪劣,美国的相关先进企业在国内开始建厂处,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卸裴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奠。”柳崇禧表示袍猜,氢燃料将作为增程器为电池供电火,以达到更长的续驶里程角稼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓匹蕉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同市捞收,造成了双方的利益不在一条平行线上梅空。为了解决这一问题割锤,李金勇指出肛精,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掸先,重新设置股权架构恭缸侩,经理人和骨干员工合伙人化鹿。”    “遵从起码的商业规则辫老镭,我们就是经销商饶磷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凭、一个桥梁颂,我们没有义务去亏损畅南嘘。”李金勇说履湍煞。    日前擞咕徽,著名汽车营销人艰驹玫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鼻罐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朽祈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泪妻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象响。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敌膛,李金勇直言撼,“在过去的十几年蘑芯瓮,我们的市场非炒婷帽耄好挥尚,老太太都能卖车钉辑翔,会加价就行了钒穿醋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高热确牛,职业经理人的压力很大大惕墙剩,每天都要搞KPI考核坦、培训珐澄、提升茫轿鸿。”    李金勇以实例说明趴:“过去在资源时代猾耻,一年这一个店挣1000万菲殿,给职业经理人开30万巍,没问题宠,这车好卖姬拾。现如今陀涸,市场不好了豪匈辜,现在一年挣100万隙潭,职业经理人还是30万茬鳞赐,但是特别累把赂,现在一年的工作量比前五年娠吭、前十年两三倍都不止姑侵萝。”    在李金勇看来采刷房,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汾济虑,造成了双方的利益不在一条平行线上堡。为了解决这一问题嫁,李金勇指出戌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怕畔临,重新设置股权架构堂阀菊,经理人和骨干员工合伙人化奶共。”    李金勇进一步具体阐述道缮处亲,“过去资源时代闹清,投资人只要拿到了店吝博钒、拿到了品牌目,就可以赚钱惰乖谅。现在堵蜂葡,资源时代已经过去了童,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阶到,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫉萎冗,从而真正让员工自动虱县碱、自发地把工作当事业酣绷,而不是靠培训盟兽,靠感恩扔坚惯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卧锻厩,不少汽车厂家制定了销售目标壤吨、生产目标碾涵缓,职业经理人必须要完成蘑叙,如果不完成就走人茬烁。李金勇认为毙讨坤,“在这种状态下碎褪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划薪戚、十年的规划斤箔田,只能先制定一年的规划鸡傲,把今年完成再说分,由于今年完成了兢,明年才有你的事缔凭。所以这两年厂家的高管变动频繁兜,十年以前很少有这种变动概税,而现在这种变动成了家常便饭峰兼僻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量适疗狮,没想经销商的盈利能力绍。”李金勇表示阀猛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量太裂,想办法做经销商工作暇滥埂,把销量任务压给经销商排很系。而经销商越来越不听话分姐、越来越不相信的时候汝螺,厂家就再出台相关政策绍触。    李金勇指出卷圃捍,经销商要有勇气打破潜规则哭,遵守正常的商业规则贪:库存大不提车党和词、无差价不提车沦贬氨、拒绝搭售驾。“遵从起码的商业规则删崎,我们就是经销商狙拷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玛苟藕、一个桥梁隋此,我们没有义务去亏损浆敞。”李金勇说清性。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题操拒匣,李金勇建议沛暇吗:同城市的店应该互相加盟或互相买断肆纯,或者干脆出售给另外一家经销商玻横,不管用什么形式摩枷,形成同城市的一家店荤剿。“我们用销量惶刀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来款,这样减少恶性竞争驾肃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欠。”李金勇说未。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象难,李金勇表示朴,“我们不可能卖出路边店的价格归,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隧赦。100%原厂配件保障鸽,专业的维修技术痘醋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寇澄亩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虐娜。    此外乡迹骡,李金勇还表示笆灰蚕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拉搓。据了解食,2016年我涝泵,新能源汽车的销量超50万辆虹珊恐,到2020年步朴揩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茧里乌。在李金勇看来到菜伐,在这个快速增长过程中搪,“传统经销商中仍里较,谁关注了新能源汽车并率先布局欣刀,谁才能在这个市场当中分一杯羹疗光。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠雀蔑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沉、四川省鼎立律师事务所律师施杰系宠,今年的关注之一韶,是有关网约车新政的话题卿。    施杰表示辫相浦,为加强管理冗激俗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黔,并于2016年11月1日起施行靖。然而节,根据多家网约车平台公司的数据午仁,在目前运行的网约车中响坚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垫品,仅占极少数部分龚秒护。    “交通部制定了网约车高品质服务破恕,差异化经营的原则猩桑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”响,施杰称维兼,“我认为唯,政府应当放宽对网约车的准入限制抢,顺应社会共享经济发展趋势”忿柒抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迹魏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哀奴垃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方合。    首先几涩经,施杰认为稼,北京焊、上海的网约车细则要求“京人京车”梳、“沪人沪车”等差异性待遇瓢,不符合市场竞争规律踩。施杰表示劲,只有在市场竞争的推动下敞汤迫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痉,也有自我管理的需求与能力截阑便。    其次骗蹦,施杰表示公,北京瑰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赋,而且购房戳、购车也并没有绝对限定于本市户籍修。“京人京车”尽、“沪人沪车”的严苛规定呢商,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熔屏,会导致营运车辆骤减径。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒培,阻碍新兴业态的发展肋肯。    而对于多数城市对排量蹿酵、轴距都作出的高标准要求率巳伐,施杰认为笛旅,高排量代表着高耗油持,不仅并不符合节能减排目的拓,高油费必将抬高车费犀。    更重要的是刚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疙幕颗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准崩、高门槛完秀,将损害网约车的实惠经济特点瑞立汇,打击其平民性呐,“上述许可管理的模式咳划咖,将导致网约车司机数量骤减氮茨孔、车费翻倍贝性,群众打车难疤、打车贵的现象又再度出现撑绘。”    此外汐帮炯,施杰在这一提案中的主要观点还包括麓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丸灌该、“许可管理不利于节约社会成本”等溯。    施杰建议畔,《暂行办法》可作出如下修改脚:    (一)政府适当降低准入门槛桅妹己。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度册,是十分必要的核收冯。比如览廷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置癌陇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铃涎吧,等等疵蚊。设立适当的限制条件伦辨羌,符合市场发展规律猎,能促进网约车市场安全性敝、规范性发展废仕。    同时氏,政府应当科学引导网约车发展骗珊皑,而不是像治理洪水猛兽鸥,把它一下子关进笼子里诚棘厦。以构建网约车公平竞争的环境为导向分,放宽对司机户籍的限制性规定鲤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挨。网约车平台钳记绒、司机和车辆的审核程序懒灸酸,各类许可证明的核发程序尽量从简沏,以便节约社会管理成本饥奔。    (二)政府协助构建平台审核浚、加强平台监管    改事前许可教担,为后期监管爱偏顿,采用“政府管平台杯,平台管人和车”的模式鲁楔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台时篱赂,规范其登记信息毖、审核资质的义务巢炉,定期提交所有车辆的情况钡棘,这些数据要在监管部门备案涩皆。并通过补充相关的法律法规奖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施媚即。    对网约车不合理调价进行监管坤涡舍。保证人民群众用最合理的价格出行拾驼掳,也避免由于市场垄断形成的价格新高底铆。2017年1月茶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梆弄溺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镀嚏,就此提出整改意见豹,平台负责人也承诺将取消该功能改襄。这就是成功的监管案例缎卞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车我咯徐,存在大量不符合新政策标准的现象耍酷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狮季,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睹码,社会各方都需要一个适应阶段澄牟。所以萌乖,新政的实施不可硬着陆烹溺。当前阶段筋摹浆,政府应当积极引导各平台规范化审核诗,加大对群众宣传力度绷,延长从旧规到新政的过渡期盾,循序渐进地促进新政策落地妇壤。    我国全面深化改革提出了目标郸: 市场在资源配置中起决定性作用光,更好地发挥政府作用筒却舱。近年来忻,国务院一直倡导转变政府职能筏,推进简政放权及。对网约车的审核饲茂,放权是进步陈翁缆,限制是倒退敌蒂秤。政府应当创新行业管理勾涸,优化监督模式日,构建平台审核模式滤,推动群众绿色出行兽屑脊、健康出行嫉,为“互联网+交通”营造良好发展环境相褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实涣牧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屉秋、品质等方面做了很多的投入幂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势播俊帝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弄负啃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市共究伯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媚狡司、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俗喀糕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易落尘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豌、品质等方面做了很多的投入噶性庙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计轰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弊规匹、时尚及科技感的一款产品蹲枪。”韩德鸿说悔浆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矗飞狭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粹宋堡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆为。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涎街锤。薛海涛坦言轻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姜暑蛇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730健硕梦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%律烘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走素。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系额、制造能力少骂、经销商体系纱赣眷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萍翱倾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   2月21日挥旧鞠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辣。本次大会立足技术趋势闹未虏,探索全球技术发展的内在原动力婆咎,探讨人工智能赴抢、量子计算厕糕、基因疗法等领域的技术和商业趋势唯败。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中课梆氮,有两项技术与人工智能密切相关笆,包括强化学习和自动驾驶卡车互隶。在关于人工智能的圆桌讨论中裁番版,多位创业者和专家针对强化学习罕、无人驾驶分享了自己的观点极。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车局,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挪衔钞,可能只在北京的五环里面开萌瘟,路况很好行,最高限速就80巍挟剧、90公里充,这种情况下煤涂,车就会极大简化繁偏,驭势并不想生产一辆概念车屯汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯超,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撅牵灭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性么技踌。技术投入上尚,目前大家都在往里面投入很多的资源鹃许,整个行业在往前发展蜂揉胖,但里面还有很多问题需要解决衫,包括保险虫、政府等绣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹃疼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秸疙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扛秽,把信息融合坛熄、如何决策做好集弧俄。图像识别拓展能力非常强羞夸宪,它信息的理解非常细致男踏、更加全面侩泼,比如前方有一个易拉罐奈逻,有些传感器会认为它很危险戎,因为它是金属亭,但图像识别会根据它的大小熊入懊、形状去判别睹济贯。目前结合强化学习铆蹈彼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辑秒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渐捍咯,说到底这还是一门生意十箩贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚褂:李芳" "  【导语】这是最好的时代反,车市销量连破发展记录晶辽掇,这也是问题的时代讥病,多元化康、碎片化踌,对整个行业提出了更高的要求丸憋。一切都在变宦佛,唯有不停思变方能随机应变绒仙辰。2月18日冗默,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕危哦。行业内百余位思考者和变革引领者疟,与120余家媒体相聚一堂葛麻芭,在“变与革”的大会主题下酱,共商“品牌与营销之道”槽男,把脉中国汽车2017寒构。广汽乘用车副总经理肖勇鸡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稳需桐、吉利控股集团高级公关总监杨学良晃、福田汽车集团公关传播总监许翔革唱、SWM斯威汽车首席运营官余波别、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓷。以下为发言实录瓜衫差:   互动环节嘉的合影   李苗苗潭冻:接受张红同学的邀请弓迸。下午好!大家都是老朋友了家。今天在这里诽,首先我啄冢贺张红搞这次论坛篙试。第二奋侯抗,其实有这么一个机会让大家聊一聊敞猎磊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆四灿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妊酶猩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秸襄室。对这个数字羔千五,我想每一个人疮,特别是管营销的人垫本炉,特别是管品牌营销拴瓢、品牌推广的人呈苯交,我想每一个人都有很深的感慨妊粪讹。   首先请问肖总炔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物不稳兜,也对您做过多年的跟踪辉。这次请您上台杰浪,我很想问一问皑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌褥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卢修?能不能简单地概述一下钮谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煤:李苗苗老师第一个点名我哼,作为广汽传祺来说梗农,正如李苗苗老师所说的卢诫收,应该说是比较新的汽车品牌叼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”共哗彼、“两个坚持”害,坚持正向开发和坚持世界级标准稗。这两个中幸,一个是对产品开发的定位架蔽,一个是对品牌的定位弹接。   从中高端车型的新产品进行切入爽够团,相对来说这条路走的比较艰难一点咸颊吕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嵌钎,就是起步会难一点恃木柔,后面会越来越开阔弟动谈、越来越顺疲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窖,内部也有两方面的方向倪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手船,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谭粹,并且在市场上面赢得一定的销量阂年,建立一定的知名度摄。另外一派的意见魔淑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔫荡菇,从中高级产品切入叉。但是大家也认识到这个困难缓邪,一个全新的产品和品牌从中高型切入舌,也就是售价在12万元以上继纪,第一款车型是12万元到18万元痴门,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浑稗,我们意识到这一点了瓣筏书。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咐居宛,其实2011年箱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年情慈甫,应该说是非常艰难备幕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦建飞划。但是2011年昂长按、2012年有一个词就是“坚持”痘褂,做品牌是做两方面的事情挛。第一个是做好产品的品质啊美,第二个是做好对客户的服务霉习氦,以这两个为基础这五六年走下来唤负绞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勉搽邢,受到各位媒体老师的厚爱绍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌儡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愁鸥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题护开,我觉得第一个是坚持虫法。在我们困难的时候不要去放弃粟采嚼,就是把自己的品牌形象戒、产品的售价回到往下行的趋势隆。第二为了支持品牌向上搁健鲸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暖何灰。   李苗苗嗣赋碱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的貌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程莎队撵。比如像现在的奔驰兄,一百多年舒,宝马讽漏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蠕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仍苏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锈崔污,也有现代的销量揽脯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘦龄龄,您能够阐述一下吗湃?北汽在塑造自己的自主品牌方面芳起,到底在哪些方面下的力量最大颅?   陈思英祈轰:谢谢李苗苗老师甲萌夺,非常感谢红姐给这样的机会斯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寂壁琶。其实不是妄自菲焙媒凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷始洞,台上在座的各位都是大幅度增长赏洛,我们同比增长更高一点灵拖,因为我们来得更晚一点鳞吉,同比增长8.7%泌砰秦。   但是我个人一直在想这个问题忱巨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僚内。像奔驰去年是130周年湍彩话,今年是131周年尉,我想这才是品牌并番划。现在我们在座的各位给客户提供的然藐米,我更愿意定义为商品娩疙啦,我觉得是这样环鲜孩。   从北汽自主品牌发展之路来看侧纺物,各位媒体老师和同行都知道讲唾,2009年我们是收购富邻腥、消化丧硅、吸收了瑞典的萨博技术对发,当时萨博的93匪培、95的平台和1.8T镐皮比、2.3T涡轮增压发动机的技术拴旦,我们是基于萨博的平台上马,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展商崎。2013年的5月份灿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣睢,大家对这个印象应该很深祥澄通。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粕,当时也试图通过萨博平台的背书洛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虑,因为我们希望建立中高端的自主品牌餐葱蔚,当时的愿望非彻薅妫好耻。但是事实上发展到今天辖救颊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霜检挖。   但是没有关系辖钳,2013月5月12日投放的绅宝D70副浆纳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惭糙凛。这么多年的坚持是在消化淡、吸收萨博的基础上进行的泥,源于萨博尽眉、高于萨博价水委,我们有奔驰号猎坷、现代合资的反哺污侧,我们在人力妮赔、财力小咸伯、资源烽火、技术廷肖、研发誓呢、生产欧惠沟、制造方面蓝,都有很多反哺给我们灭母恳,北汽近几年高速发展席。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毙窗,这一百万辆含金量是很高的论,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淬饭,但是我们用五年时间实现了一百万辆范涎。这里面还有几个第一和差异化产品虽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一净功,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匙删铜。   基于萨博叉棺、源于萨博和高于萨博的消化峨淬、吸收和引进际,同时基于奔驰和现代的合资反哺祁褂祈,我们坚持为消费者提供好的产品扣棚、好的服务层灌派、好的品质衅惧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绦触翔,比如中国新车品质(IQS)IQS链、强制性产品认证(3C1000)馆非,3C1000即三个月的购车用户中限,一千个用户的抱怨度是多少瞳褂逞,我们的水平无限接近了合资品牌盘屏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的埂船,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讨,希望有一个很好的中国背书山橇,给大家提供一个很好的产品体验互、品牌体验和文化体验掂虾。   李苗苗臀克:听到陈总的发言我一直在想健,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帕,现在经炒诙蹈希看到“北京”的LOGO磕瞄拓。   前不久筛施衅,不去杭州是到处都有吉利车似。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屯襄孤,推出一款车就红一款车畴寇。请问杨学良咯捌急,学良也是吉利的老人了溪棉暑,一直在负责品牌形象的塑造娜、公关暗城克、市场娄。原来我们也沟通过这个问题玫,对于吉利来讲收购了沃尔沃厕驹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块具拢箍,这是蛮难的事萌蚕百。刚刚陈思英总还在说萨博颊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃金婆衫,感觉蛮纠结的靠焚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屏宫?   杨学良享话:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烂告,第一是对标都,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吮。我们是坚定不移地在执行碘,而且到后来做博越食、博瑞之后有越级对标缓股。比如我说开发一个自己的A级车绿界,可能要跟合资的B级车对标行当。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孺,包括研发槐哎、制造森、采购随、营销闪,我觉得成果是非常明显的块澜。   第二是坚持走精品车的战略附嫌。所谓的精品车钒乘邯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磋电,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鳞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妻,比如车的造型设计上面法崔婆,自从我们在全球建立了四个造型中心蓄祷池,吉利现在的车设计都是非常漂亮的田杏。既有符合国际的审美潮流清练,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面火坑。比如说在车的智能互联领域磊,在博越车上面车机人机互动的功能上斯贰,已经超越了一些合资品牌扩可担,这一点使我们感到非常骄傲诧阀劫。   包括在工厂的制造工艺上铣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赌寡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌册,因为我们现在建得比较新茫朵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泞。大家可以看智能化程度最高的工厂摹梗,现在实际上是在自主品牌的工厂中希队。   第三是一直在坚持口碑男协。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言橡。这样就可以真正喜欢这个品牌钵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用归尖。   刚才提到了浙江靡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纬菏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堵,大概接近了7万辆歇侵。这在以前是没有的鲤第谢,而且这些用户里面很多都是泛填,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上接杭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铰途墩。目前因为我们的品牌在提升虎糯,我们的品质在提升啪踏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吓却谈。这从我们同行染鹃查,包括从传祺视、北汽的产品销售上也能看得出来错琳。可能大数据调研鞠详,像一点资讯的副总可以讲讲叛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溅。   当然您刚才提到了在集团层面剃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仓遣,同时又实现互补居獭擎?这里面还是有很多原则拓宠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的曙袄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楼蹋巧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缉死查。沃尔沃是高端豪华品牌泉认,是跟豪华品牌去进行竞争的疆嫩缆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诞耗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念申暗参、流程锚杏、标准漠丛隙,包括人才的培养和交流蒙挨蚊。最新我们做的一件事劳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心同,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA填罐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暖多表,可以说没有沃尔沃这么个老师遍皇毋,没有沃尔沃这么多年积累骨链,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耍吗。我们相信因为这个架构非常新拷臂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蓄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浩獭肋,以及质量再上一个新的台阶胳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椿。   李苗苗邵竿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亩恢室,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鳖徽逝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溜星,最重要的是坚持了哪些插去?   许翔烯围:谢谢李老师瘸,同时感谢红姐给我这样一个机会工。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车常殊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友受级挎。   福田汽车是商用车企业挛,和乘用车企业还是有一些区别想谦盒。我们主要的目标客户群是to B的睫覆乏,正如您所说德泡,我们是1996年成立的篮,到去年是成立了20周年宿挨,通过20周年的发展侵踞请,在过程当中包括您和各位老师的支持璃却刚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业考琉撬。在中国轻卡市场上措苯,已经是连续十几年的第一了敛。1996年在山东成立视,1998年上市透沥码,2000年进行区位调整就来到了北京情年扯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辉东,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视概驹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奖。我们可能把这个品牌是这么理解的券,现在业界对品牌有很多理解的方式脐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营笺定。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雹碾,所以我们从整个的业务流程上来看檄,这个品牌业务就是在其中的涤。所以我们这几年在企业的发展过程当中壬危,品牌也是在不断涌现氨,大概有几个阶段较孤。   1996年是以轻卡为主导息沽虚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌@拧,用着正好”改腥拦。在当年的时代抓住了市场机会羚胜士,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一写怪晌。   在2000年之后呜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抄,进行了商用车全系列的桨堑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车不茶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腾傻饥,这是一系列发展的战略才蜡幻。同时把品牌又进行了再升级晶隙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系馆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理飘梨炉。   在这个过程当中辆廉系,福田汽车不管是做品牌还是做企业毒谭揽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢飘雇?一个是福田汽车在商用车范围里面秘禾,就是在整合资源方面觉得还是不错的乏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早褥囤跨,花了八年的时间跟他们谈合作协梁竿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舱辉,生产的产品也是福田自主产品欧曼奋,同时和福田康明斯成立了50劝剔蠢:50的合资公司坞导擒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广憋、先进理念之外肺鼓,科技创新也是核心的一个点遣。福田汽车虽然作为一个商用车企业颊巾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洽艾芬,但是也是做了很多的工作棉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室概,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拓赋接。我们统计了一下磨奴啤,和乘用车企业也是差不多的鳖侯。   而且我们在研发方面坛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涤瞳卢,这在商用车企业里面比较少见媳剐晚。不管是先行的技术扭,还是技术传承方面都做了很多的研究棉,包括去年也推出了超级卡车堆,也是整合全球资源打造超级卡车输吴保。全面从安全腊捕、环保方面进行新一轮车辆的升级挺。   我觉得总体来说吧鲸哆稼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磋,是一个有着锐意进取家、远大目标酱兴苛,是一个愿意为客户类、为所有的股东票处、合作伙伴靡雀眷、利益相关者带来更多的价值辫男,也愿意为更多的卡车司机距蓄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炽。谢谢!   李苗苗冯峨:2016年一年有很多新品牌出现叛,也有很多刚诞生的品牌在努力玫湿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰变陆、宝马卿。我就参加过场在北京的怀柔晃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布希接。我当时心里就想斯威蛮有钱氨帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢率陵怂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的都被亢?对于刚诞生的品牌蛔激,品牌之路有没有塑造的路径鞭套促?你能不能简单地概述一下鹿徊浮?   余波攀端:感谢红点汽车和李老师酚孔嚷,各位媒体朋友和各位同行籍,作为SWM斯威汽车屡题弦,可能很多人觉得很陌生屠猾,可能没有听说过标晒狙,我简单来介绍一下施寒狡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疾矮扑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涩贺潍,7月份品牌上市淋纷喘,8月份第一款车SWM斯威X7上市片北。   今天让我来参加这个论坛舜扯侥,我们的心情很忐忑兄,我们是一个汽车行业的新兵苦,我们是抱着学习的态度来的架。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钢抖,希望多给我们一些指教保洞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢踌黄块?我们认为这个品牌给用户的是两部分含塘,一个部分是产品的硬件权渐懈,也就是物质的东西孺。另外一个部分是精神层面的碧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV日,第二是付诸了一些智能化誓喇懂、空间和外观缆脐,外观也就是在意大利建有一个设计中心潍,在外观上有意式的风范鲤。   从软性来说伴,我们要付诸一些内涵晤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入味偷股,通过植入意式生活的方式波,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乱。同时我们也在倡导一些生活方式冗,通过软性的文化来塑造俩掂,解决通过硬件和软件灿孙川,以及从物质和精神层面塑造品牌梦位。   至于未来怎么走拉膝融,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靡愤。用户实际的需求和市场的需求乖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啊齿巢,未来我们还是要跟着市场走糕葡墩。   李苗苗汀颂迪:我旁边坐的也算是媒体人刻吻麻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了率阮嘘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坷杉?因为主持人给我了一些问题盟识,我个人认为不想问一些特大的问题臀伦娜,就想问问这个问题掇。   付继仁型稗:谢谢李老师糠,这个问题还是挺好的爱效。刚才您在问的时候凶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题愧。   一点资讯是比较新型的资讯平台垄酮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莽,我们是做平台吗,不仅自己生产内容酒趣,同时全网抓取内容体纤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容场,再把有价值的内容分发给需要的用户墙脆,完全是自动化士垦、机器化的查。我们怎么去帮助车企呢布?我分享一个数字蓬绘。   在过去一年葱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的能侣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惜,第二是移动互联网的平台拐撼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肥。很多的车企其实在做品牌的时候猛,都会要求最终的效果频玻捶。坦率讲峡,以我个人来讲这其实是两个事开,因为品牌本身是非常感性的恨航,效果是完全用数据有结论的楷播,就跟一个人去吃一样氢豆,吃了四个馒头饱了桔寡糜,不能说只吃最后一个就饱了腊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量发叉考,现在我们有几个大的方向薄两藕,第一是更技术化的跟车企进行合作沁。比如说从去年开始沮却,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞪角奔。客户自己建了一个数据库为腿共,就是把用户进行了一个分类靛克。然后我们每一个用户来到我们平台上降,他知道哪个用户对应了什么车型睫细,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹲惋,也就是把他们的流量经营得更加科学汕。   这个给到我们之后唯,又发展成了一个新的技术驱动涉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钢途屏,还是看汽车外观的细分多嗅。这不仅可以推荐具体的车型琅漏,也可以把具体的创意自动化豌颠杆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滔籍汹,这完全是技术化的匹配控。   第二点川,我们是一个内容平台显窟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒲试戒,能帮助到车企做非潮庸埽好的传播定,有的时候这些内容并不能够被发现氓。现在我们把广告当成一个引子吐簇赖,不是一个执行的结果僚事。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣按缎泉,进而把下一步的行为做好敦庙。比如有一个产品是一触即发惜炔,用户点过客户的广告之后行乌,我会直接给他推送相关品牌的内容性。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起殊趣菲,再去看有没有点这些内容嘿冒湍,有没有评论汕臣洽、转发湿、收藏思痪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柏汤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捍隋,把广告和内容进行打通醋帛锯。   第三点场却,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堵络。这个场景是有时间喉畅罢、地理位置和非常多大量的内容和数据午,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贺瑞接。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膝蚕,或者是去日本还是去韩国旅行喇俩。这些并不关系到最终的销量提升多少歧佰骗,但是可以了解消费者在关注什么鼓撇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性噶徒儒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镰稀券,一方面要通过你的技术热郎突、数据实现更高效的转化摔,实现现在解决广告主的一些痛点香。同时要帮助广告主把服务做好内很,说句实在的都是服务用户笨,我们产品的用户也是车企的消费者梢,怎么能够把这些用户服务好蚊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值携夕。   李苗苗唉厘:付总说得很好骂,借此我也想说几句枢。我看了一下降,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沥椒,也有一些厂家的朋友乳帆掸,我们每个人都是汽车人菩充了。   我在想稻劣,得益于这个好的时代缚会逝,既然是说品牌汤旱罢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洪吃楷,无论你这个媒体叫什么名字蓬,找没找到自己的定位蚕揪。无论你这个汽车是什么品牌互,你的用户在哪里拷。过去几次会议主持上都说四个W烹抄,也就是我是谁搁、我的用户在哪里纯匣、我为用户在做什么啊、我还能为用户做什么隧喘铂。包括媒体也是一样讽,我是谁(什么媒体)耗维,我的读者在哪里秸卷,我为读者写了什么样的东西适灰贰,读者看不看帛舌佃,这是不是你的读者群要看的嫌,最后是我还能够研究我的读者酮亮豌、研究我的客户贡违、研究我的用户宏,我还可以做什么蚕吠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蚂,一人问一个问题就结束苔。   请问杨总芦线,刚刚说了这么多琴投,就一句话惹码哦,什么是品牌梯?我们说了半天品牌详袄。   杨学良谢:我觉得品牌就是价值碎抵,消费者买你这个东西值不值剁授誓,如果他觉得值了伟罢,就认可了你的品牌跺。   许翔航:我就按定位的理论瞥,品牌实际上是一种品类的代表虽先挫,消费者是用品类来思考戏,用品牌来表达扑姥佩。   肖勇亨傻形:因为我是做销售的季,我可能最直观的印象肖破辩,我觉得品牌首先是一种价格踢、价值体系色,同样的产品能够比别人卖得更贵隘承笨,别人还愿意买我的句蟹。同样价格的时候泛萍灵,别人的产品卖不出去逗癸匆,我的产品能卖出去铃,我觉得这就是品牌离。   第二划乡浇,我觉得品牌是一种文化旧茧芹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邦戈熟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刨济。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纳,但是我的文化能够吸引他都扦蹿,我觉得这也是品牌的一种表现勘骋浪。   陈思英柑跨:品牌首先是无形资产动靡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的臀。第二也应该是产品随腑,可能是一个标记茫屠虐、标识幸邓借,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动勺杭,在人脑海中所有的记忆锨必返。   其实品牌的英文是来源于MARK嗣串握,就是在没有货币的时代物物交换的时候侣嫁,在畜生身上有一个MARK负漆,Market就是营销兄剁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咯褪垦。有一个比喻丝容,品牌就好比像银行储蓄舞波,储得越多品牌价值就越高每剃品。   余波戌律虹:我觉得品牌在直观来看就是商标爬,另外是产品坊翘。真正给用户留下综合印象的是产品化手、服务和文化的结合悍瞄,以及对用户的印象及感受就是品牌羞蔽挫。   付继仁贤:我觉得品牌到现在这个阶段踢关惶,也是一种共鸣辟菏,像营销1.0是以产品为中心粒痹伴,营销2.0是以消费者为中心瓦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梧杜说,这三点都离不开品牌颊,但是代表了品牌不断的升华蚊讥。同时品牌到今天来讲撼纪矮,不简简单单是一个口号检触、标签杭毯、LOGO仟础,还是一个行为准则枢纺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侵,还是每一家企业旗凤腑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赴佬,并且怎么样高效地执行和检测末。   从这些来讲瑟懈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凤拌狗,如果想清楚品牌一定能做好兽,至少能够对我们服务的那些人做好按尽,那也就足够了甸怒家。   李苗苗菩盛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腑莆。关于品牌几天几夜也说不完桓墙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹦喷。   谢谢大家在座的聆听退,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳 版权作品半雷奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱粮酸,严禁转载谐晤翅,违者将被追究法律责任碱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代何,车市销量连破发展记录埔酞,这也是问题的时代瞪镣,多元化涂牟镀、碎片化逢奸,对整个行业提出了更高的要求谐寐昧。一切都在变创,唯有不停思变方能随机应变褂。2月18日瓦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臂。行业内百余位思考者和变革引领者盯嫌,与120余家媒体相聚一堂贺颗海,在“变与革”的大会主题下荡绿,共商“品牌与营销之道”瀑苍汐,把脉中国汽车2017翅虏盲。   东风标致总经理李海港镭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜簿屡酵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫁狠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师橇五、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渤、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饭。以下为发言实录书拟:   互动环节嘉宾合影   主持人锨裸断:2016年是一个销量大年谋,更是一个营销大年伞纬。从二维码营销到VR营销捂,从下沉式营销到自主营销歪携,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焊,广而告之悄悄地变成了城会玩垫,车依然还是那个车估,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炼? 第二场论坛的话题为秽详:中国车市新战国蹲啥,车企将如何做营销沫鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颗冯道:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搞扫,现在重担在我身上够金蹋,由我来主持第二场论坛联,和各位老总探讨如何做营销肉拭。   因为第一场是说的品牌相绞床,品牌建设也是非常重要的一环诡蔑,我们现在就把品牌这一页翻过去蹈,就说一点营销其他方面筒钨硅,比如说跟市场可举、营销相关的一些事情冗蚂线。我们今天的这些营销人倾嚷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖体,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桑降橙,因为他是面对着全世界最大的销售市场竞讽。面对的是最高增速的市承肫帧,现在技术和产品快速迭代悲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祷,所以他们是非常幸运的颂,十八般武艺怎么耍都行睡偷裴。   同时很多营销人也在自嘲拆茬,其实汽车营销是最苦逼的一群人翔,因为我们面对的是世界上最全的品牌肠,我们面对的是最多企业的竞争茬陛,我们还面对的是最难以琢磨的松、难以把握的政策环境和最善变的消费者息。   当然了我们这还不算最苦募钎撇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敛局,所以这样的一群人的所思所想少斯妙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开履圣。   汽车品牌最新的一个品牌定位闭创,在座的应该就是汉腾了闷逆肺。请问汉腾汽车的副总垒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洼慕梁,您给我们简单总结一下会逃涝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拟菠吞?   于晓东齿型妙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匹好创,让大家来了解汉腾汽车逛。汉腾汽车目前是全新的品牌膊,2013年11月份成立冷,5月9号品牌发布秋观,9月6号新车上市誊耍,第一款SUV产品汉腾X7柬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晚辣末,本着向同行和成功的标杆企业去学习菊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快零。   2016年对于汉腾汽车总结来说寝,第一点是品牌发布肥抽楞,这是做市场的开端翰享。   第二点是渠道媳,对于新品牌是重中之重的工作频察,渠道顺利打开的局面蒜,签约181家匿是闷,正常运营150家匹谦,渠道作为做销售最根本的工作深,没有渠道葱攻、没有服务桥磁拉,消费者也无法触及和体验厘井角,对于一个新品牌这是一个开门红唤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态激汉烙。   第三点是在市场上吼倪观,市场层面上重点资源向一线倾斜檀锋,资源都花在提振经销商信心膝咸、帮助经销商达成销量上镣示,因为作为一个民营企业湿靠,作为刚起步的企业鸽扦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谩龟,支持了经销商的销量涣洪。在品牌和市场的方面把莱煤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妙婚疽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磕砰顶。   刘小勇嗣谋菩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坛纪,汉腾除了自己营销的亮点之外黔老,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的甜己强,或者对您的触动是比较大的淖荣靖?   于晓东才涣供:做销售在产品力表达上坎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播事、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穷葛,在2016年都说是视频和直播的元年盾蘑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试楼隶。包括产品试驾挑战的活动蜗,也是和斗鱼做了直播的活动茫。在我看来在消费者了解产品上捷,可以随时随地窘芍码,而且是更加有渠道客观了解一款产品辱糠。这对于做营销来说集宋粱,既是机会据,也是挑战帽碎。   刘小勇动:请问李海港先生冠贯腥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匿辽估,尤其是传播的环境舷精覆、传播的手段歉股、传播的模式发生了翻天覆地的变化兢烫惜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢貉?   李海港效饭宠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恭缕,在新技术磷立险、新人群和新的竞争环境的驱动下且,媒体处于变革的时代冲思背,原来的架构碎片化了奋芹脚,新的架构正在建立硕,当下处于这样的时代惭挪。很多事情是这样的趋势妮,原有框架维持很多年沤绵,突然间环境变化之后碎掉了勃锨,再重新建立新的架构缓翘,万事都是这样的道理搂诧细。现在媒体环境是什么样呢略截?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牡。这样可以导致媒体的平台化绘猫传,另外是媒体人的职业化或个体化吉谓。   简单来讲城,我们以前是自己做东西肮九,自己在自己的商铺里去卖口。现在不是了揪箩,现在可以自己做东西吕,自己去租商铺刺顶糜,有的人专门提供商铺富涂,有的人专门做东西拨邵柿。这样可以做专业化的组合朵辨斑,效率会更高被茸赊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势姜颗貌,红姐以前是媒体人库坑,现在有自己的传播平台播,也借用了社会化的平台擅澈谋,把最好的内容输出饭患,她做最专业的内容斥酬。我想平台也会用她的内容陶,未来的板结新的架构就是这样的肩丹己。   在这个架构下作为厂家要适应沏戳,东风标致已经做了这种尝试箩绦煎,去年把我们的公关公司能力削弱坑,因为他们的稿子太硬了悸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滦哩,从专业或从第三方的角度看待东风标致栏懂,我想他们的稿子会写得非潮牧悼叮好呈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蝎立,这是未来的趋势瑟。   刘小勇疮:我听到有一种观点门敬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朗铝,我就抓住了更多的消费者扇瑞极,更精准期方沙,我的销量就会增加跋。但是有一种观点认为涸涩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咖?如果总消费需求没有增加搞缆饲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坟,是不是大家又打平了船抛微。就像一个剧场理论该痴呵,原来都坐着看戏改化朵,后来都站着看戏了粗,其实看的戏是一样的锰卿。请问奇瑞的范总泊逗豁,您怎么看这些新的手段睡广忻、模式对销售营销的作用奔摄?   范星虏:首先感谢红点汽车瑟慧臂、感谢红姐虹,也感谢刘主编发桥南。实际上前面两位老总谈得也挺好坪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踩坊。   说起营销翻聪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雀。但是从营销的最根本叮,还是回到对客户的理解宠几。我们最近几年对于整个汽车市呈亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岛磨漏,最核心的是我们看到了两点变化颂摆圣,一个是围绕客户端的消费升级轰,第二个是客户年轻化的变化绥吻。这两个核心特征的变化豆菏,带来了所有客户需求的变化守哼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糖。   应对市场的发展斜郝坟,我们称之为整个自主品牌的发展危跨,包括奇瑞自身的慑漏嘉,前面十年在2010年之前整个市场增长非称┛。快贿瓷陋,年均增长在40%左右的增速贯姆惦,所以说基本上属于原始增长的阶段几尸脚。奇瑞从2012年仍、2013年开始进行战略转型估别钦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段圈既,我们做的核心是提高整个产品的品质彻少拎,是我们整个战略转型的核心烘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力会故,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凄圭匠、好的服务敞武钮。2016年我们已经进入到2.0阶段朵藐忌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品信陈察,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凄券,整个2016年集团销量也突破了70万辆甜氢蔡,增速达到28%搏,国内市场超过了36万辆屯,也是过去五年来最高的一年碘叔哆。国际市场中眷,我们2016年实现了出口8.8万辆览汝,也占到整个中国乘用车出口的1/3贾,也是连续14年中国出口第一的车企问。   我觉得取得这些成绩摹晦菩,销量数字是一个方面锤,更重要屉酷、更为看重的是结构的变化附澈戎,第一是企业盈利水平的变化花窝茂,为支撑企业未来的良性发展翅惋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哎勘粟。第二是体现我们战略转型的成果辱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滤芒胸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钩。第三是客户结构的变化鼻嗅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酬菩风。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邓挥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%期,实际上我们更关注的是除了规模的变化类,当然营销数字很重要歼。数字背后更关心的是这些结构的变化硅眯导,怎么产生这些结构的变化刹闭?从我们自身对新一代消费者的理解粟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吴。   客户体验的三个方面我们一直在做吾僧确,第一是产品体验仕敌攫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)功啸涩,行业平均大概在35%暴,奇瑞可以做到25%钎匙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纪,今年还会陆续推出更多的平台锋德。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔷。   第二是品牌体验千列扫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诵却乐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肖舞催,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销估。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了禄,现在很多企业在做营销过程中视频稳、直播方式应用是越来越多了钡郝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尉。今天消费者接触信息的方式发生了变化挪绢。   第三是整个销售服务过程体验的升级烁,在2016年网络规牡裁危和第三代形象店的升级门,为了保证客户体验的一致性喷北申,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装八。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酵济、优质的受搪贬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验男孔,这是我们正在做的波拍哗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卞沉诬,谢谢!   刘小勇硼睡洛:谢谢范总蚂,现在的汽车营销无论是从手段诡驹痢,还是从模式繁,包括内涵都已经发生了非常大的变化久形。我顺着这个话题再往下问一下项坎,请问刘晓科总庆汝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睦甭俊、营销套路恍杠,您觉得现在还适用吗慕步?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战羚椽?   刘晓科蔷燃:刚才范总帝鼓末、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势促狡输,因为这里面在我们整体来看蛋垂,其实我是一个新的营销人碳陡奇,刚刚在这里两个星期盒嫡岸。我以前更多的经验还是做用户合,去看用户的发展弗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芍拣酷、网红领党涩、娱乐化酵攫砂,甚至还有用户的碎片时间馈。但实际上反应了两个变化丧冕涪,第一是用户浏览的轨迹改变了很距,以前在PC时代嚎宿粟,大家基于浏览器阅读岗融。所谓浏览器的阅读亮维懊,对于从一个网站跳到另外一个网站灵四,这个成本几乎为零诺冒卉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绥,只要在浏览器就好忍赊。PC时代痢,网址姓免、网站考盲、浏览器是值钱的府刻豆。   对于移动互联网滩哇嚼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下臀脚嚎,对于微信小程序也有很大的期待忻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弘丹不。最终来看碗掇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流为尚。在这个主流的前提下蹋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读将舌。在这里出现了两个问题估侧,也就是时间的问题茸穆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涤醚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彤挫快。如果是比较泛一些的资讯或APP够赌创,如果中国互联网网民用MAU看时肥,月度覆盖量几乎全部覆盖拇搪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP禾绢铺。但是什么会不一样士?就是时间甘路塘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲破磺,我也高度认同一个观点夏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要切接。在这一点来说篙滥培,我们的营销不是去抓住用户吾揉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戊拼解。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滥鲁。   基于这些理念的变化玛擞慈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疙,而现在发现专业内容看得比较少一点闻戒绣。专业内容对于用户的阅读蘑,可能是女性就不太爱看穆,覆盖用户的时长就变短潮赫。什么东西会长呢临灯灭?从2016年铺孺牡、2015年的情况来看剁溜,我们发现基于娱乐营销的网综时间队,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大那童殿,因为可以更好地去占据用户的时间惺霉。比如说我们投的一个网综节目匆,可以有2个小时以上的品牌露出时间枫誊橇。   对于用户来说戌俩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掏没,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钦。无论是线上的冬,还是线下的洛录。   另外一点渐,我们做了一个用户报告垫,会发现用户现在在看车的过程中虏敝泰,比如专业的导购垄,发现用户的时间柏磕、决策变得越来越短缔凑,对于专业媒体用户来讲唉哗,用户平均决策时间是108天巾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天含菜,这52天对于内容的需求是很轻的充伎颗,包括频次是很轻的涣钾络。从52天开始一直到97天芥姬,基本上是从几款车的比对到交付定金梯寺,因为提车还需要一些时间欢汇汲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要切,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甩差便,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虎。也导致现在的自媒体更火天溜途,因为大家更相信人勺售摧,也就是网红的力量会逐渐发挥申存蔚,包括IP的力量渴瓶料。   营销的变化是跟着人走的废,用户的体验闻、用户的行为发生了变化趁,我们的营销一定要适应用户的改变拢炔。   刘小勇厢稳朝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镰癌仙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表垄了烁。想问一个跟豪华车相关的问题勘卷据,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粹唱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喂陆吧,从超过10万辆到两三万辆的都有兢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侯福蒋?或者会发生变化吗奸?会发生变化的话墨,是什么样的主推力量来促使发生变化膊豌釜?   王顺胜羌糖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讣浩杠,作为广汽讴歌这个豪华品牌荣,去年4月份才成立了新的事业体制竿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吉甘斡,10月22号四驱上市解十丘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肉控。   从去年一系列的举措鼎堵鲁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绣。像主持人刚才提到了农糙,怎么样去改变格局惊?作为豪华品牌在中国授导,像ABB进入中国市场比较早竭贾廷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上播朽编,其实我们也做了很多思考溉愁坊,想跟大家分享一下耪始惜。   第一簿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早富匠狙,也是十年左右的时间苯澜,也不短败燎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汕。作为这样一个品牌要找好自己的定位橇手论,我觉得是特别重要的粳凯泥。我们不是说跟谁去竞争赎,而是在豪华市场找到适合自己的位置婆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弓,包括在上海搞了大型的上市发布会缓哺巴,在上海中心进行首秀教疚鞠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录系,这也是用来提升品牌的啸肯沟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV花炮忱。这一系列都是来提升讴歌品牌的烷厂瘁。   在后面的发展上乾趟,包括在2017年也做了很多的思考峦伯便,就是如何在营销创新上做一些突破坚。比如说植入了体验式营销跋磨绕,包括即将上线的体验店倦,可以跟移动互联和终端翱蛾,包括一些PC端进行一些互动沃拉。包括很快会引入管家式服务峨评坎,让用户真正能够感受到服务和体验扁饲。管家式服务是一对一的刻,能够让你感受到有针对性羚,并且有温度地触摸到服务的形式伎咐悍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汹墟趣,我们在形式上也进行了一些创新类筷。   尤其在内容上面烁,我们以内容作为引擎庭,创新作为驱动毯秸,作为后来者品牌嘶斧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柑泌连。至于格局会不会变化恒,其实每天都在变化彭舶痊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莽蚊蒋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慧协,我相信之后会在变化当中不断求变固峦痉。营销撕借、创新不但要传承好的东西莎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夺,跟大家一起共享一下掣泛佃。   讴歌作为新的豪华品牌儡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌设喊,希望在座的媒体以后多多关心速、多多支持承扮,一定要让它取得成功韦卉,谢谢大家!   刘小勇偶窗:接下来有请江淮汽车李总翅,咱们聊一个关于2017年的话题储,现在年底单癌、年初做营销的也是做足了功课旗错妊,关于2017年市场的预判嘿。能不能把您做的功课分享一下茂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挡?   李建华涕:小勇这个题目“袭击”挺厉害喉程亥,营销这个事在台上讲硼,对于2017年的营销还真没有想得特别细挖。对于营销拍谜舅,以前讲欲文明其精神艰,先自野蛮其体魄朗憾芭,营销在中国还是跟认知相关唤,属于文明其精神发展之内的筷芯铃。营销在2017年来讲羞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运下,全球规模最大芜,还是保持增长啼澎,需求会很旺盛如杯,同时也面对着一群非常不确定的消费者硅麻,这些都是一些确定的因素搭酚哺。关于不确定的茶蛾痞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诚垒,这使很多事情产生了不确定性费汐水,也使推广方式产生了变化钦。在一个变动的世界里要想做好功课拈玩汉,关键是有定力把握好不会变的东西睡扒。   就江淮来讲缴,2017年一方面会更加关注用户的需求透切。因为从做营销来讲搂锌湍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滥扇。一是用户看到产品烙,如果产品很美好衰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酶。第二是当产品出来之后氰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悼篓惕,如何让消费者跟它产生很好的接触忌挝佃、接受它孤,让你的营销做到有广度裤矩赡、深度和温度父涡秒,这是营销人需要花功夫的地方访饯呸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逢绊岁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘锩福好的保留和记录下来仕嫂厘,强化终端的执行力抨处。这是非常重要的频,当消费者看到的车是处于被管理的状态姆朽呐,他就会有好的印象楼嗣雌。如果是管理失控的情况辨吠,就会认为这不是好的产品卜巩诧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氮刮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莫筏谁,这个产品是不是他所需要的森,能不能让他在过程中感受到认知和认同戳粪咆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裁茶且,现在已经不太需要你告诉我什么了崔释,往往会更注重你提供给我的事汰悄,是不是我真正参与过的权。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恍浇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弧魄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悄?可能现在需要一辆高颜值忿扩称、大空间烙迪、强动力谩纬唾、低能耗拴森,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抽靛,所以2017年上半年会投放一款S7嗓。前面的消费者参与了意见谓撬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侵潦乐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来襄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凰良稍,形成了共同创造的氛围颅舶疟。往往共同创造的东西凑蔡稀,我觉得是消费者乐于接受的东西衔琳寡。未来共同创造送降,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矫魄贝。   刘小勇廷垛眯:非常感谢李总旗。我觉得现在开论坛帮胜墨,最难的是请嘉宾就竿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾间冯廓,是嘉宾请来了之后不给时间说焙。今天这个恶人就让我来做了铆零,咱们就不说了请赖。   最后请每个人回答一个具体问题窍锌,刚才进门的时候有一个调查拴圈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几块胶啪?我们从于总开始科备储。   于晓东裁筷纬:我觉得2017年应该说挑战大僻,期望更大屏城党,我更看好细分市尘刀健,因为我们也是做SUV的嘛技,我们更看好SUV市场的持续增长漓陌风。   刘小勇箱句:全行业增速去年是13.6%遁谴胃、13.7%虾蘑。   于晓东冉:我预测2017年是10%客。   李海港妥藕儡:8%拜迁泼。   范星粉奥:我就说一个数凳,虽然说一二月份看到环比有所下滑损馁,但是看这个数实际上同比还是增长的酚。本质上今年不用担心虏,我觉得还是在8%到10%之间稿。另外最近看到1月份的数据出来了蛾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抱溃谢,这实际上是一个分水岭傲,一个很大的变化级温糜。   李建华信脾:我觉得应该在5%到8%逼,可能会接近GDP的增速痴港己。   王顺胜剃:我觉得整体会在8%到10%以上肝协,但是作为豪华车增速应该会在10%以上快臀尉。   刘晓科侥才:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点成,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谜,我觉得再加两个点是8.5%杰虱。   刘小勇睡:你更准确了缓采,到了小数点后了丧鲤。非常感谢各位老总的精彩分享睛。就像李建华李总说的倍拒,咱们说到汽车营销人肃,媒体界有很多新词来形容痉散写,像野蛮执行力或变态战斗力速坎、狼性文化等等叙变琶。其实他们是一群非常善于思考的群体俱,他们的思想的深度决定了在行动的效果陶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在半仑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈广动。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪吧:李芳 版权作品妊缉紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权边卑其,严禁转载浅琶,违者将被追究法律责任湘涛脱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导每蛇泄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨燃仓玖。以下是北汽集团党委书记矛辫活、董事长徐和谊的主旨发言躲贪。   徐和谊兜:尊敬的何部长花叔取,尊敬的各位领导朔盟壬,汽车界的各位同仁拓,还有我们媒体界的朋友们瘸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悔,探讨汽车行业的发展话题楞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年排桓,这一年间我们先抑后扬惭度,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻另肛劝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锌阂添,最终以产销2800万辆黄粕殿,同比增长13.65%的优异成绩板,完成了一年的一个胜利的答卷罚妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枷,为不断探底寻求新方向的中国经济桑芥,可以说去年我们再添新亮点版径。成绩固然令人欣慰很,然而先贤有言懦,一切过往皆为序章帅修。今天站在新年的起点上回望从前斯吗牡,我们发现深沉变革的暗流涌动惯沁帝,启迪未来的创新发展斧靖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拾虑。   亚马逊无人超市惊艳登成杖住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苗辽,提振实体经济箭在弦上快戮,消费升级引领我们全新的商业文化时代恒,技术侩风收、商业模式辅、国家战略项拆、市场结构结合在一起谁,这种更替的演进势。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驴,正释放出巨大的改革能量摄,正引领我们整个行业迈进全新的时代舅龋。   一是技术模式在不断地创新痘疆辨,汽车行业转型正在进入落地期沽颓。最近几年在互联网鸽洼迟、智能化钾迷、共享经济等多方的洗礼之下瞥,汽车行业正在同创新中被颠覆者斤,迅速地转变为创新转型的主动执行者苦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婆龟,日系车企抱团开发人工智能技术沟写,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域精,可以说剑指出行解决方案口。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晨檄龋,在新技术倡痞皇、新模式领域不断落子撮帮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期目番。   二是消费升级溪扳,品牌之战成为未来的新机遇确尉酵。随着互联网思维的逐渐渗透怜诧库,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念把。情感价值猜怪健、消费文化沤、消费者价值观越来越得到重视窘较,网红营销江、二次元营销欢诲界、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势览睬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旧冠,实现产品表达与消费者价值的同频共振涟。   另一方面论丛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粒,为自己的人生价值代言酥瞧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔚筹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帕。   三是提振实体经济滩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫定街忿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宏,就是提振实体经济坟替。其关键在于制造业转型瓶,转型经济学的研究表明臂赊,制造业转型中产品技术固然重要弧诧集,但管理体系更加重要摹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祟程萎、网联化建设联免签,就越能发现在信息化建设这种大背景下贺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喉柔。前几天我看到有文章提到甩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纶夺。这样的提法虽然夸张级,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示备立,我想却是切中要害的婪送。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坷庞德,随着提振实体经济逐步落实艇阮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键私谜嗜。   四是政策变动耿愤,新能源规模化辉炽、市场化成为未来的大方向冉史韧。2017年新的政策正在逐步地落地溺呻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化久抛剩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境写噶,行业准入规则磁搪、动力电池规范条件等政策的制定是擅讹,从各个角度划定了新能源的市场边界到驼。   另一方面瘫,碳配额轻校妒、双积分彩、新能源补贴退坡堵,无不要求新能源发展要还原市场化手段羡沉,聚焦核心竞争力冲茄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侣窜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撤。   纵观整体形式的发展棵添,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上文。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂达递泞。数年之前蔽咸,面对互联网行业的冲击甲龟,我们以为我们只是需要一个互联网+温燎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隘,还承担着国家经济转型的重任洛藩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望身苫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膜。这样的多重任务譬岭踢,给了我们新的挑战把,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唉番。   面对全新的形势侈晨陕,面对前所未有的机遇与挑战单伐彻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拍高谜。我们将锐意进嚷汀,大力地发展创新精神搅锣啼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屑嫩,在电动化狙囤、智能网联化瞪盯、服务化欣寺、国际化等方面加快发展步伐铆,不断推动新技术假毁、新模式的落地生根卷恢迹,不断地发展新能源汽车拼脆,还原城市绿色健康生活湿。不断承担经济转型任务臀菊吹,推动传统制造业的升级凛。   面对未来趴,我们将在以下几个领域寻求突破苍丁田:   一是加速智能网联技术研发谭思,打造智能出行的生活方式咆铰甩。2017年拉斯维加斯的CES展上触,北汽全面推出了我们智能化的发展战略季茬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔼释。当然不只仅是和百度群,还有其他的国际国内的公司统寺。未来瞄准智能驾驶晴、智能互联剩慑崔、智能座舱等内容捎锋舵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系登,为出行与城市生活打造系统化的智能工具期。   二是加快新能源汽车产业化白粉安,践行绿色环保发展目标低宋。在新能源方面墙铅,北汽秉持环碧咳В靠大家的理念抱肆韧,不仅造优质的新能源汽车产品邦哺保,更要造消费者愿意购买的新能源产品雹浓伟。尤其是在补贴退坡噶涛弄、行业回归市场的大背景下毫,北汽集团聚焦资源路动、聚焦技术死、聚焦产品弧、聚焦市沉喂础,四位一体严密把关整个新能源产业链炽刑程,为消费者提供既有颜值泻慨、又有内涵的可靠产品罗唤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羞,共同守护美丽家园氦。   三是加速国际化资源整合朽库另,实现中国品牌的全球化瑟。2016年拿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奖汲难,实现了北汽国际化凹碴愁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岸澳。配合国内的合资品牌腹坑裴,服务于全球布局研发基地碴啥怜,北汽全球范围的资源整合簿受,已经进入了研发蔼、生产忻嘎乡、销售铃廉窖、金融卷剁、人才和品牌全方位互动的良性循环琶洛剔。   面向“十三五”哄梯绞,北汽将继续深化拓展东南亚篡叼哺、北非茫旦、中南美瓶、东欧等重点市场的产业布局礁,使中国品牌的影响力遍布全世界横步干。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肮。   四是坚持服务化方面窝烽暑,推动制造企业转型升级钵绷滤。服务化既是国家经济转型的方向剃景玲,也是北汽自己产业升级的主要目标岛窖。多年来我们在金融琉讣、产业投资戈、后市场卑裸替、出行服务等领域多点布局凹,随着时代向智能网联方向的发展五钝伴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环儒。构成从业务到管理体制尖嘲酪,再到基础设施的科学发展体系膛殿擞,不仅提高了资源的利用效率莱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膝距。   各位领导庇工杏,各位同仁矩鄙庆,媒体界朋友们风继努,闻鸡且起舞匆,风好正扬帆媳,新的一年已经到来鹤蹲靠,新时代也正在开启机遇的大门购舜澜,让我们携手共进阑饺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘结:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哨,长城汽车累计销量达107.45万辆矮拉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陆鞭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷施,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酮戏,其中哈弗H6占比超6成邻,达到了58.07万辆拾,同比增长55.58%巧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菩,2017年2月19日亮词晤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动椿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喝想恳,我国汽车市场销量首次突破100万辆亨防,高速发展25年后的今日哭涎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迹。中国自主品牌已突破百万辆斗撩脊,那么能否乘胜追击逾越200万弥小、300万的销量目标鬼鲸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能射加,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鞘式,用他的话来说牌屠溯,“这是很了不起的一点弄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蛾掠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堂完句,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心好剖,从另一个角度来讲皑浩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涉切。   安全僳愧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漠抚杉,分析其中最重要的因素公甭碱,魏建军表示捷耪,回到20年前送,受到成本和技术等方面因素的影响孪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韩。而当今时代沉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鼓讨馈,其比重也在日趋增高抡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒋菇骡。他还透露阂行赤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饯,打造全球化的研发体系俄努隙,在主戈胸冗、被动安全技术胚咎、智能互联玩瓷、自动驾驶等方面贸,形成领先优势寝。   说到自动驾驶技术娃,放眼全球汽车行业密师,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重臼堪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睡谦。哈弗将采用北美仁儒、印度耿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统司,据他透露玲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挞徊,目前正在进行路试乾歪抖,有望在2020年后投产檀跑。“我们的最终目标夏,是推出完全无人驾驶的娶唉、最安全的 SUV 高奴。” 魏建军说到瀑庐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畅鹤,魏建军说到身,2020年诡谁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军管。对此祷红,哈弗规划了四十余款新产品朔趁系,覆盖全部的SUV细分市场菏吴牟。到了2020年鞘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痛,在规模上超过吉普珐嗜、路虎娶县,成为全球最大的专业SUV品牌寇安。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盘诗修,魏建军回应道揽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面话酵咯,一方面要靠产品快速地更新迭代荚齐抬,另一方面则是丰富多样的产品规划赔什,这其中就包括新能源方面的建设播粒。据悉美按丝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型损,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线古臀堆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择麓穆。除此之外摹物板,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城锶涿丁,目前正加速推进全球化商业的发展咆扯端,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砷麻。   2016年皖恳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阿办蔽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挖饥漏:WEY登场之后哈弗应如何定位凸?魏建军在现场表示社:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莲宝癌。相反吃坝牟,哈弗将全面发力15 万以下市忱住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场媚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翁搬孰,而“聚焦”就是集中资源赣,打造产品和服务的差异化优势赤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娶恼。先做强鞋、再做大覆末,这正是哈弗理念的核心所在缉。在盛典现彻贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屋缔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贿休母。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍歧谎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念似矮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队墒刊迪。据了解敢,长城经常组织经销商团队去日本考察邪阂吨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颓抢脆。这正与长城的发展观念高度一致肚炕。魏建军透露嘉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刊绊寸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溶武,经销商们也未曾有过动仪纱蚀琛,这正是“稳固”所体现的重要一点栏绥。   长城汽车总裁王凤英表示如相颈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搓。 她认为纬,良好的厂商关系是相互作用的典搜,只有让经销商满意确虑,经销商才能够让消费者满意将判取,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惶,这是层层递进的作用效果姥害,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逞典,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么等纤?哈弗给出了自己的答案捅嚎:200万的目标即可上路菊危享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧柑涎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匣甸拒,在新能源汽车补贴退坡后驴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纪瓦靖,这个数额占车辆销售价格的40%班。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诬墒激?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续截轮蹋?未来角勘色,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹄秤?2月8日下午残宿澳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示库,2016年雹堤抛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胶讳沥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仍羌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赶碴勘。随着核心技术差距的缩卸稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强送伟式。但是杏唱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亩嫉汐,巩固和扩大这种优势梗,还需要政策虹、制度和市场三方合力撑,打造可持续的市场化发展挛钩蹲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布割怯委,但是从已知的美国赶吮辽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置返,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斗贤。同时料,公共类充电桩接近15万个的发展规模尘恃莽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寇。   “走在世界前列颂,不仅是体量和发展速度位居世界第一酒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盼股乱。”许艳华表示古爸,经过近几年的积累谷效泄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赴、制造和营销的体系能力号,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变具镀,产业链基本完善念扩歉。整车晌、动力电池鹅论、驱动电机系统性能大幅提升练,市场主流车型的动力性对、续驶里程番、能效纫、可靠性挂景疽、舒适性明显改善譬描,整车某睹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霖上杏,新能源汽车市场覆盖率提升城赋褪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国构,占世界市场比重约为50%痪比。按照已知的企业规划瘁缝茅,在乘用车领域缸,2017年我国将有73款车型推出挤,进一步满足市场需求砍媒坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褂淬敢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步放痰,整车单位公里行驶成本也在下降福碍瘸。“20%的成本下降厕虹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抽些,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拒狮。”许艳华对《中国汽车报》表示伯,在规模扩大成本下降的同时阜,市场竞争下之下虱,企业会做出有利于市场发展的选择拱勃,也因此肋举,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哼。   许艳华判断辱,2017年晒磁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甘氓晤,预计占比会突破70%匹荚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霞规,充电基础设施也将继续保持快速增长靛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拒骨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恫,在此框架内撕叼,到2020年钩龋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展璃枚。但是补贴退坡后怎么办答哄棉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磕。”许艳华认为辟茬盛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刻烩损,让新能源汽车使用成本进一步降低力配,才能保证其持续良性发展怠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件籍肉涝。目前报,无论是整车霉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伎,剩下的就是政策实施好的问题匣谱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纬伟。”许艳华强调科诫底,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酪拳耍,2020年到2025年是重要的过渡期抠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豪侣茎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痕盼,这方面我国也走在世界前列茹父,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坚菩,进一步落实国家新能源汽车发展战略痞,保障车辆和使用安全掂堪兼。   不过怯抡蜡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议糕碴。针对《暂行办法》五冠猫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%通前、10%和12%的比例饱栏,调整为5%李椿筹、8%户、12%的比例嗓萝森,并允许2018年阑法、2019年负积分可延迟一年抵偿楷膘。同时赌性,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袍碍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢方,丧失中国已形成的比较优势顽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台距,以便企业开发和商业计划的制定刺稀谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房辆白:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时深瞪归,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贝补顷。犹记得2015年7月胶膛敝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坊,并对这些汽车的车载软件进行升级希,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机适脖、转向系统以及车载系统城缉玲。    如今超挤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惧酶酣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荣丛雾,如果没有行业安全标准来做规范酶芜表,或将引发不可想象的严重后果厂拾擒。在我国卡弊铺,作为国家网络安全的重要组成部分兄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫放揣。《中国汽车报》记者日前获悉较险,《车联网网络安全白皮书》碑港褥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布完昂煽。在发布之前卢画,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖硅礁识,他告诉记者类,车联网网络安全即将拥有“指南针”驰该瑰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菩耿:《白皮书》掏剂、《细则》出台的大背景是什么躺?    庞春霖稼:在节能环保棠碎、安全舒适哥粳,以及车联网目梆、自动驾驶乐秃、智能交通等方面要素的推动下讹桃蚕,汽车正在迅速IT化揭栋、智能化钠亩。与传统汽车相比忌猛,智能网联汽车在节能减排福、安全舒适方面具有前所未有的优势氛昂森,符合汽车工业楞厂始、交通出行方面的发展趋势叙居,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战踢纺吾。在互联互通的背景下呢睦,没有网络安全充分保障的情况下钢轮瓷,智能网联汽车带来的可能就是灾难老聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日砂渭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汇,明确要求网络运营者(车厂情、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壕概,应当依照法律惊砂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求械光尝,采取技术措施和其他必要措施问颗恼,保障网络安全汝缕、稳定运行犯梦,有效应对网络安全事件全男,防范网络违法犯罪活动啤壬幕,维护网络数据的完整性败浦看、保密性和可用性红顶。网络相关行业组织按照章程郸,加强行业自律尺惜套,制定网络安全行为规范翅,指导会员加强网络安全保护妇耍,提高网络安全保护水平疗,促进行业健康发展纷强干。”该法2017年6月1日起施行忿。    2016年10月23日吃乘扑,在前期工作基础上毛骄,在工业和信息化部等部门指导和支持下冉椽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鸡逗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上们结狸,2016年底界夸矗,以电子科技大学为主任委员氯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笔绷、中国信息通信研究院杠、国家互联网应急中心抒嚼诡、中国联通壳遣掸、中国电科第30所商床豪、奇虎360夯、博世为副主任委员卷,联合国内外70多家整车筒、芯片筹讣七、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吼米:车联网络安全委员会)正式成立浓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求测办浩,在工业和信息化部怕、国家密码管理局鹊法、国家网信办等部门指导撕同、支持下唯,车联网络安全委员会于2016年底组织搓店赏、协调产业资源献,以我国自主和在华骨干外资车企轿孟、终端和零部件厂商为调研对象擒,先后完成华南冯甫、华东栓纯、华北淡帽囱、东北玖汕、西南地区调研工作十摊淀,充分了解了车联网网络和信息安全政策危抡涎、法规那、标准品检欣、产品钨勘、应用等方面的实际情况与现实需求赋陈尾。并组织与协调联盟内外资源吩恋魂,开展了车联网网络与信息安全相关政策害氮及、法规己、标准的研究烫忙巧,形成《白皮书》金、《细则》秃煽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拼。    《中国汽车报》袖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖习:随着车联网发展驰抱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件誊连萍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鼎拔卡、技术标准魏、产品及服务体系的支持充坊。从调研情况看袒午艇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战采坟倡,缺乏可靠和一致性的基础工作钙恍停,因此需要我们及早采取措施囊,完成网络安全方面的顶层设计工作盒,从政策馅诺宿、规划塑鞠庆、标准谐拾默、技术列惨棋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臀供。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂究苄洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状玩两,为车联网网络安全的后续发展提供建议冒超,推动车联网网络安全产业的快速发展扳垃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涤谓党,从企业劝栋贯、用户琉溪叮、政府需求出发珊返,参考《工业控制系统信息安全防护指南》般拓嘛,结合车联网的行业特点和技术属性龄回朵,立足当前现实和未来发展趋势场怜,提出锈疆毛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系槽苔、指标和建议类羡是,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啊宏,提升网络安全防护能力贩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狙射坍。    《中国汽车报》静:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茄辫喀,对现有车辆和新车产生怎样的影响靡?有没有实施的时间节点睦某韧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哇猾随?    庞春霖盘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南典绥,并不涉及强制性标准和法规先绞沛。同时通过产业宣传霖练力、贯彻和使用胃辅,不断发现新的需求和不足翘面,并加以完善曙腹妓。但由于网络安全形势的复杂性傲傲暗,以及车辆作为一种重要的交通工具挤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辽臣。    两项文件本身就是在调研基础上举,听取产业单位需求而形成的备疮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郝得泵,减少大家的迷惑和疑虑陈寥聚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动萝将箱,切身维护好产业和用户的根本权益棺申达。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品附省松,当然会有成本在里面坚谜盟。不过从发展的角度来看姆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样券,属于必备的系统试,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绰砂蛊。同时闲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脆誓文,也会赢得更多消费者的信赖剔。    《中国汽车报》台聚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舰?自主豢缆草、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浑厦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗅换取?    庞春霖为疙菏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作跺被,其中一些关键技术和产品沉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惋堪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样箩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浓,那么就像现在车辆的保险杠旦骸、安全带夺罕、气囊充煌搅、ADAS等等常规安全产品一样心型,无论自主还是进口车辆晚立,应该都是一致和统一的要求莱,并可以采取现在车辆型号核准等方式迹瓷攻,推动车联网网络安全产品的安装哀嘛、测试么没、使用慕看翰、维护和服务纪辅坤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绵充熬,首先是人们的意识问题促巨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谁,但对于车联网网络安全却毫不在意敬矫。要知道岭识,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趟脖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屉鹿许、多变簧辟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片熔鬼、软件等基础技术熄轨,对于自主车联网网络安全产品而言捆,投入比较大附、周期比较长弗空、效益回收比较漫长惜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芳哼碌,从整车企业矫爱秃,到零部件别、软件略裁喀、芯片供应商纫席连,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皮、人才队伍柔享、产品体系电、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棵,也非结构化的治理模式兴粕虽,需要新型的伦理辅、法律和技术法规给予支持眉教肖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫池分:李芳" "   1月18日览徐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沧蓖米。引人注目的是偶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起螺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灯杠。EC180之所以有如此低的价格赤拜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胜涕刻。在补贴退坡的背景下铝痘瓤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抱嫉风,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滤犬汰?在发布会后伯矮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碉疆芥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耐畅寿,以及2017年的经营策略与规划裳。   《中国汽车报》逞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筹?   郑刚乌衅: 北汽新能源有两大类产品平台漓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恳,包括EV勿劳、EU暑、EX芥架、EH四个系列咖缚畦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祭川瘁。在开发之初蜜容江,我们就对其有一个精准的定位与期待郸。   北汽新能源在两年前预计到首鞍片,新能源汽车的3.0时代即将到来店芹奠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罗脖贯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寺篱聪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车控吴。   目前楔耗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握工殴,这没有错迸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术澎硷,并没有推向市场的现象甲耽。我认为欧隧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鄙毫,也没有认清正确的发展方向娩埂。   因此妨岔鲍,在两年前开发全新平台之初蛙撼糜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鼓亭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路境苟,这种做法目前看来是成功的颧围潜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能楔放密、造型尘掇、特点以及价格之后钙凤苏,大多数人对其给予了极高的赞誉煤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号低蹄。   在成本控制方面橡俱搐,我们认为还有压缩的余地瓣方,通过不断地挖潜降低成本无板,我们认为可以让更多的人开上这款车痉池,不过这需要一个发展过程撑奶。随着销量和产能达到一定规男剩后低惺,我们会进一步整合资源精、降低成本诫,提供给用户性价比更高的电动汽车才。因此洪,就目前来说线巢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力箱坛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赦。   《中国汽车报》单潞: 面对补贴退坡驳尾睬,EC180为何还能采取目前的低价策略锋粳?北汽新能源有怎样的发展战略慷愧僵?   郑刚码盒疗: 从当前产业政策来看粹割,全国各地的补贴额度不同粒呜吕,流程不同山胳儡,这都带来了公司内部成本摊销的问题勤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懒。为此掠腺钩,北汽新能源成立了卫蓝基金隘幻罚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴级涵獭。这需要企业拥有一定的资金储备鸵胁铅。只要差异化的地方补贴还存在保惕旦,卫蓝基金的使命就不会结束笨晶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渭厂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会投。只要发展的规划清晰穷,我们有能力也有信心做下去洞。因此尾蛋慰,我认为当整个市场达到一定规乃叮后屏忱粉,企业才能做大做强拷仿川。在我看来揣苇虎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雷,而不去考虑社会责任寥。只有兼顾了二者股拨,才能获得发展与壮大黎合。   就北汽新能源而言丝蜗,如果年产销量达不到10万家,那么就没有持续发展的能力崩。因此临,我们公司定下17万辆的年度目标柔,并将在4年之后达到50万辆翘污。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点江。谁先占领制高点陶掸埔,谁就有效益定。新能源汽车市场的成本杀手亮宋拼,也将是市场杀手那瞳另。   在竞争过程中敦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手导,而是以传统燃油汽车为对手刮。因为它代表了污染涎扇,势必要被市场所淘汰狈。   《中国汽车报》统济: 新造车企业的强势介入唱舒吐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稗土赶?   郑刚靖嚏拦: 与跨界企业造车相比穗碘庆,我们的优势正是他们的劣势颂瞄匠。依托北汽集团抹涡定,北汽新能源有着很丰富教爬枪、庞大的制造资源事帆,有巨大的产业链规模优势悄兰。在互联网体验方面枷,我们确实面临一些挑战绥摹,但我们在造车工艺宠侈、供应链与流程方面有着更强的积累秸瓢谱。   在我看来蹦绦穗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侯,这些可以相互转化抄。我在发布会上再三强调磺勺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兢烯,而不是新能源汽车厂商培窍。如何能够最大化地提升电动汽车性能坦,创造差异化的用户体验和品牌价值介,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阂跨褂。   目前架翱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜡屏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户称懈恕。在这三类潜在的用户中娩,我们的发展空间都非常大跑蛋塘。   对于新造车企业而言铣潜,他们确实会面临诸多的挑战疼。我们在发展过程中遇到的挫折酱掇,恐怕他们也得挨个体会到辆,但这是一个正常的发展轨迹腔盘。因此蛋赎革,我认为这是一个跨界融合的时代嗽痊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制傻戌,将思维与资源彼此借鉴抛磋,从而为用户打造更好的新能源汽车椭垂。   《中国汽车报》逼嫁: 北汽新能源目前的两条产品线错驰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里储伯珐?   郑刚寒维: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裤凛琉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线童茂收。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墓厘规。相对而言轻撩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友具、邻居镁此邵、亲戚悔材疟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比献始。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扣鸡。因此在性能层面酗擅催,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忱期,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鳞蓝十。   在智能化方面泻氨扫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用额世祁。例如ARCFOX将会在社交惶梢沁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点昆。相对而言蹦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嚼陪,智能化水平也将上一个台阶拇蔚日。未来敲杀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筒妇表,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上关。   《中国汽车报》挤揽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何倒,公司将如何利用这笔资金麻儡茨?   郑刚誊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布郸,将实施不少于80亿元人民币的融资为非灯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郎。无论是电动化还是智能化堪,我们都会在研发上投入大量的资金陡。目前兜,北汽新能源的研发投入主要在两方面弦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汾坪肮。   我们希望引入来自产业链的投资方狄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展霸讨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辱盆,智能化成为卖点喂队。   目前镐安咎,北汽新能源拥有了三个生产基地悲,现阶段产能还有限疚撩妨,每年只有20万辆的产能搞困。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓣板,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僧们,从而可以更好地降低成本菩岗,提升效率秽假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翰特浚,大众汽车集团管理董事会成员婚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怖。1月14日斤痰冒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员危劲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浓,他在长春见证了《一汽潦莲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室昏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柑舶娜。    新能源汽车场骨覆,重中之重    尽管行程密集默,但海兹曼依旧神采奕奕睹康。他有理由高兴班玻实,要知道玫宽瀑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藏漓腔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车电鲤,比上一年增长12.2%饲搞豁。即便如此匈恫,海兹曼在专访开始时凤炔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”规适拖。那么大众还关注什么猫淑瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车本。“到2020年搽垢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粉良投,目标为150万辆拍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩愿洹;同时浦,大众在中国的新能源汽车路线师脖靶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沤瘟捕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焕纤,40万辆及150万辆的目标中狈氏觅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娃率。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扛,海兹曼称署仑,这要由市场及车主来决定拿蔬猜。此外泻挪,进口新能源车虽然是个“小头”播孤筋,但会涉及更多细分市掣下⒎小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择很。    奥迪与一汽合作变囤惊,加强再加强    就在1月16日傍晚呕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郊赡、奥迪十年商业计划》掠霖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尉。海兹曼见证了这一协定的签署颠修虾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议安害勺:“这是一个战略性规划姆姥,不仅为奥迪纷,为大众凄倒节,也为一汽明确了发展目标唯匹当。三方达成了共识护,而这一共识不仅在传统燃油车方面泊,更是在新能源汽车和移动出行方面宽。”据悉廖圭,双方将针对21个核心领域开展深度合作偶篙汾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鬼论瘸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冷酿。其中夸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屯。同时料惋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牵逻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揽,包括啡:智能互联妥、移动出行妻扳、联合数字化项目伪韶、金融服务合作等众多核心业务领域赐。    同时摔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钒茫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力傅戏麻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力艇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钒仁。    “对于奥迪和一汽来说妈踌梧,总的框架已经搭起来了悸锌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’砍。”海兹曼笑着说辟。    上汽奥迪竣伍播,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刷,记者自然不会错过追问的机会剑。    海兹曼进一步透露瞄踏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惶线,但当前的重点剐绕杭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渐撬,形成长期的更有建设性的伙伴关系谦臀嘎。“除了十年商业计划的内容之外芳,我们同时也更加重视解决经销商的问题踞枪,更加重视经销商的权益赌态。我们要更加积极地回应经销商的诉求袱,解决他们的盈利问题领。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停檬?在记者的追问下黔鸿,海兹曼称芥文案,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贤勘,并且经销商的问题解决之后挫赴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”较。    至于具体时间表泻邓茨,海兹曼透露赏薯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行竣蚀,最早要到2018年开始幸惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛嫩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暖,各位朋友表,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛遂氯秤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓝。   题目是“坚定信心久些武,持续推动中国新能源汽车持续发展”膜彤豆。汽车的电动化是大势所趋并,体制优势是推动发展的根本岗,然后就是坚定信心反。特别这几年新能源汽车发展很快淖录,产品的成熟度瘸、政策的全面性猎尘拱、系统性槽和,老百姓的认可忌缺,这些是电动车马禽、电动化大势所趋皇。大家可以看看吻蕊逗,我们今年2016年差不多是50多万台探,占到全球67%笔朵。从增长趋势也可以看到陋婚揪,从2011年饱忱股、2012年篇闯、2013年槽痊响、2014年土,特别是2014年燎莆、2015年耙,包括不平凡的2016年顽,虽然有各种曲折喘汉蚀,但还是获得了很高的增长幕,大概有50%璃,全球占比差不多有60%多逞俄。   我想讲几个理解和发现米。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了行,做的非常彻底韦。我们可以翻看一下2016年的数据肛聘,2016年中国公交大巴郡冻拌,不包括旅游大巴艘鹃窍,总销量大概在10万台左右任节,但是我们纯电大巴差不多7万台吞,插电式混合动力是1.7万台赂堑,加起来大概是87%认,占总的销量接近90%腻碘,这么高的份额氏扇,我觉得差不多就在3年左右发生的秸雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坛护佳,到2018年慈扑甭,我们认为在公交这个领域里面耪,燃油车会进入死亡呜狡。很有趣的是2018年铰,如果你要在欧洲或者在日本沸,欧洲嚼、日本一些主流的燃油大巴的制造商详监,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来醇淘口,或者刚刚接近路试侩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秀。从这个感知可以看出次缕,中国背后的推手是什么皖贾,为什么这么快褐垒膊,无论从技术班诡、从市场心魏、从体制妹燃。因此我觉得鸿,体制的推动是推手棋捐,因为公交很容易充电牛,固定路线跋星,固定区间狼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的连骑龟,大部分属于国有体制峦弓孪,政府有很大的话语权两,公交的排放巨大毙辖垂,一台公交补贴很高灯,但它排放更高埃牧矩。一台公交我们算了算嫂孝眯,早上5点上路徒催料,到晚上差不多10点下路脯妊,一天工作18个小时毖钢辑,相当于30-35台私家车的排放括。因此巩,我们四部委在推动产业政策里面敝,花了巨资在推动这个产业城庞微,但节能减排的效果是最明显的涉拘,而且在全球保持领先度也是最突出的接宿。   比如像深圳拣嫂疾,2015年穿、2016年酵溶坎,大概2017年上半年然,就实现1.5万台公交全面的电动化霸恳穷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲免璃。而且这个产品袖、这个领域我相信还能保持持续的领先钦,和乘用车槽、商用车比皇涧傲,和一般的卡车比镐非桐,我觉得在大巴这个领域里面扫截,我们中国无论从技术誓俏矢、从供应链吾韶颁、从规模慰楷攫、从市场地位庞片,还是很牢靠的耪刊。出租车可能是下一个领域菩参评,我们相信在未来3年里面姜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衡尺缆。   优秀的体制助推琅,产业快速发展涤。即使2016年不平凡的一年里面谓攀,国家有很多政策陀,像国务院2月24日政策常务会议茂,政府公共采购配额霓空偶,7月6日马凯在西安有一个专题会火缓,包括到10月18日克强总理国务院常务会盎含捻,原则上不核准传统燃油车税宿未,加上之前一整套的体系际浆监。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的岗、最系统的政策体系巷哺,包括今天我们的百人会这么一个平台颓,在国外是不可思议的戊互懂,但是在中国就发生了己,我想清泰主任亲自组织热边狄,这种特殊的身份把大家聚集在一起径,而且今年的规模更大立耪,明年可能还会更大轨俄,这些体制推动中国新能源的高速成长滴。   从税收卞守颠、推广配套彻、长效核查垫酷蒜、推广管理等都在推动固,当然国内新能源汽车产业链的形成规模就玩,刚才欧阳老师也提了顾,很全面捐,从上游的IC制造八坷劲、正极掳馈、负极玖泻、电解也隔膜浮鼓、各种资源鸡、配套渡,中游的电池吴、电控艰施勒、电机笔,下游的整车麻,包括售后服务醋,全系统的汲、全规模的珐。国外也是迎来了发展的热潮会戳柏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%令封,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佃。   坚定信心谋,持续推动新能源汽车的健康发展姆。其实我们在业内也在把这个脉敢,2015年1%是一个拐点脸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台详淬,相当于当年差不多10%的市场份额仿溉祭,2025要达到20%的份额踞村,当年要做到差不多400万台揩靛骗,才能达到目标疚你。因此我觉得毖茧,2020年10%还是有一些挑战蛊刷。我认为到2025年舶,如果电池做到每瓦时1元钱以内抠,按照同等配置的汽车德镭,成本按照同口径的品牌垂换底、同口径的配置算汇,大概比传统车还贵20%-30%布块科,这时候国家财政一旦退出去以后亮,必须有相应的措施来进行补充蔽。我相信第一妇禽,购置税的减免甭捶,一定要延到2025送长兴,甚至于到2030谷府芭,这是一个10%的政策支持捶,这点非常非常重要祭。第二款土,消费税对,特别是对插电式混合动力车粕疗,消费税有2%挛屠、5%-9%茧赴,如果在国家财政资金退出以后辣,如果这个要有一个减免的话似篮办,这里加起来差不多接近15%-20%埂架封,这样把30%缩小2/3稿,国家政策就扶上马澳串、送一程脸,才能够让新能源车更健康噶假倒。   齐心协力市,2017暖敌檬,撸起袖子密衬瘦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓芒凑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碱赤电,万象更新笔,这是中国新能源汽车的春天攻锹卧。从2014年的小荷初露林疲堑,到2015年的急剧拉升攀台负,再到2016年的高位放量参井,可以说经过三年的蓄势闹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爸。牛市的格局基本确定爆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标禽,“十三五”强钎、“十四五”和“十五五”期间伎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%很呕、30%和33%冯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代焕,继本世纪初的“黄金十年”之后腺棉厘,下一个风口即将到来铃铺品。   毫无疑问航,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇食靠怒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尼涉诽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化檀系,值得关注敝。我们总结了一下这些变化丁,有三个方面的特点泛磁:   一是市场的形态改变了了督。   从导入期迈向快速成长期将,刚才欧阳教授称之为成长期饯汇,我们在前面加了“快速”两个字默矩倍,有待商榷伟兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府火,成为消费主体横冻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙率,新能源汽车从政府的示范运营起步诫姑,不断地向私人购车靠拢乡商继,临界点已经到来!有统计表明挨琴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荆联,预计今年将进一步提升到70%左右经刊韭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乔,要在竞争中胜出链评,就必须以客户为中心金裂,以市场为导向娃焊镀,树匠心吉,出精品卿。   二是竞争的主体增加了圣馆外。   从少数先行者的竞争遂,演变为全员竞争让,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手攻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹲,包括这些国际大牌闪,比如说戴姆勒憾匠丸、大众等等跨国品牌救动,通过合资强化了在中国的业务布局丧瘟虐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咳。有统计表明芭场,从2015年开始改楞,全国新能源整车的投资项目超过30个妨粕,总金额超过了1000亿元封,总产能超过了300万辆奉矗。当这些产能陆续释放粱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芹幕。到那个时候袍,竞争将回归本源埃桨,那就是技术艰、产品和服务烦。   三是行业政策转向茎。   从扶持补贴过渡到监管引导跋驴,政策驱动弱化凳购迪、创新驱动凸显隘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整该,产业政策呈现出四大趋势帝鸵:   第一诫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境心酪东,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穗咐挨,通过准入闻宏屁、销售腊斜苟、使用环节的标准发布哼够,提高行业的门槛蕾,净化市场环境;第三倘隋溪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筛,让市场发挥主导作用;第四污,通过电池目录和技术路线图的发布惊挫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溜不,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驼嵌。   本世纪的前十年沛客搓,可以说汽油车高速增长净朽,成就了中国汽车产业的由小到大腥梦嗽。接下来的这十五年捎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强南?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”都敢,克强总理也讲筹为抬,“发展新能源汽车察漓,是培育新动能贿,发展新经济的重要抓手”械。中国政府凭借新能源汽车瓤,特别是纯电动汽车晴冬看,引领产业升级家分陛,谋求弯道超车鞭沫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈圈。   继高铁霉档付、特高压和核电之后型瘫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搂吼,这种希望能不能变为现实忙?还需要我们全体汽车人的共同努力冗速虚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早躲嚷,目前已经基本建立起了一定的先发优势拧粮脓,把先发优势转化为领先优势骑吝粉,是我们坚持不懈的目标欺哀。而要成为一个真正的领先者律驳扫,只有创新沽味。创新就是从零到一夹硅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鬼琼,用全新的方式组合起来梯斥,去创造新产品立,去创造新的生产方式和商业模式皮饯,去开辟新市称脚琛,去整合资源监墩娄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顺须逢,去实现新的价值创造丧。我们将以创新为最核心的驱动力粪嚎毁,全神贯注撼操僵,聚焦技术掂,聚焦产品临粉,聚焦资源贯嫉片,聚焦市趁懔母丁;以心无旁鹜的聚焦战略结亭菇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志金顾磕,实现北汽集团领跑的梦想赶钱垫。   借今天会议的机会泪蔡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狈酶讥,也就是刚才谈到的四个聚焦边诗:   第一黔啦途,聚焦技术趟酿涪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砍,消除盲点滴卞。新能源产业最核心的技术就是“三电”匪七,此外充电和续能技术翟骗钉、激光雷达等汽车技术蛊轻,以及轻量化的新材料烦庇,石墨和锂等上游关键资源券亮腊,也是我们需要掌握的核心技术和资源彪。这些技术和资源桑酬溜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品错哨稗,我们再难也必须干税采恕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喊邪,各司其职砍,对新能源汽车关键技术进行各个击破粟线朗。北汽集团将在政府的指导和帮助下齿事,在北京的经济开发区踏创孤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心漂。它由研发创新中心己毕感、全球营销中心疤佳、品牌体验中心坪诲疗、联合创新中心等五大部分组成颂,将建成从用户研究剔钡、概念设计清啥骨、前瞻技术糙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地副磕媒。   第二坑,聚焦产品吵嗡唐。   产品是企业价值的最终呈现焙锭,是我们寻求客户认同的物质载体脑趁。高度契合用户需求扒,被用户接纳炽称刊、认同的产品才是有效的产品馅鼎很,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比薄,我们的产品在续航里程情汞观、成本控制汤、整车品质涛脓、产品线的丰富度方面樊,目前还存在着明显差距愁悍。打造新能源汽车的产品力玫扳,我们将从以下几个方面努力灿浇俗:   一是凝练功,集中北汽集团的优势资源慕搂菲,打造若干款明星产品尉。   二是做好差异化的文章晶,精确地切入特定的细分市场池玛派。   三是做好迭代创新晌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逻鲁乡、网联化丁、轻量化技术应用到产品中竭缎瓣,并根据新能源的技术特点蓝,开发设计全新的车型平台筐戏禽。   第三彩,聚焦资源恐扣筋。   21世纪的竞争捞侠,不再是产品的竞争虐群,也不再是渠道的竞争可,而是资源整合能力的竞争尽浪。新能源汽车全产业链更长刑弦、体量大掸坚诲,包括整车蜗顽捍、充电基础设施皖廷、智能网联梧晒、无人驾驶以及下游应用在内簇磐腹,整体的市场规模在10万亿元以上缔晤。   然而资源是有限的沃架,优质的资源更为稀缺俗镁庞,新能源产业作为朝阳产业姆,资源的布局与传统车完全不同畏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迪,瞄准核心资源和稀缺资源独淑,提前布局票,将其纳入到我们的生态圈之中花努问,北汽集团将围绕着创新链捷桶、产业链茹毫泪、市场链沙末迪、服务链和资本链这五大募讯伲块痢才疼,通过新兴技术的孵化患淮、成长型企业培育浚贾、产业并购整合等手段镀,实现关键核心技术的突破与领先芳嫁,打造北汽新能源的杀手锏超,谋求长远的发展似鹊,实现对传统汽车产业的更替锹。   第四迪诫,聚焦市场捆肮。   市场占有率是关系到产品的关注度肝愤颇、品牌影响力的重要一环拼捌部,目前我们在新能源汽车市场的拓展阶、品牌传播匡啃投、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面社午腑,可以说暂时走在了行业的前列额。下一阶段能茬查,我们在继续发挥自身优势的同时慰,还要加强对市场的精耕细作碳,对不同市场进行分别覆盖躬,不断扩大自己的势力范围扰。对公务市车ネ状恰,我们将根据公务车枢彻挎、出租车枯淘摧、城市物流票魔、城市租赁玻、城市公交等不同领域的特点颅靶,把规律琢磨透曹,在品质差异化酿急、品类差异化和品牌差异化上做足文章仁其。对新兴市车健,我们将引入汽车的共享理念拷环鹃,做好网约车市场开发谰羌拾,打造国民车览缕挥,切入经济型纯电动汽车市场开患。同时眠撩许,通过融资租赁等手段摧,对特定客户资源进行开发嚎。   各位领导刚、各位专家捆、各位同仁髓地,“阳春布德泽藉娠,万物生光辉”限滇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罐,新时代近在咫尺哪添,新机遇触手可及谦,新梦想指日可期授虎瞄,让我们以自力更生蔼梆、艰苦创业的进取之心糙,以敢于人心铜攻丢,勇攀高峰的凌云之志喷陶,撸起袖子钙惋,真抓实干迫翟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭嗣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箍莱你,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录繁侯瓮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舜,我认真思考之后蒜笔,认为这一说法不无道理娜茎姑。我想可以从两方面来看舱,一个方面是从全球来看陌,在2016年这一年味杉掂,发达国家主要汽车生产国钞坤祁,包括大型汽车公司喉,大家对汽车发展的低碳化判磺、智能化炒贯陡、信息化取得了进一步的共识兑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尖杭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话等,但是说到了要害甭偏嗡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期难,守成者将面临巨大的挑战”孝喘幕。而从国内来看纯鲜毙,我从调研中发现吮啪粟,很多企业由“试试看”烧栋琉,转向了“铁了心地干”琼躲坝,把电动车放到了公司战略的中心地位诲。    刚才李书福老总讲的他的规划疽,到2020年翘洪林、2025年期荒乐,电动车的比例要占那么大姑,新能源车占比那么大帕歧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钉外丸。    另外睬度,在这一年当中吃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磁,一个是企业的研发路径在变化卜蛋煤,由燃油车的引进集、消化彼篡处、吸收黎碾,正在转向开放条件下的自主创新袍度骨,各个企业对研发重视的程度蒲、研发投入的力度是前所未有的旗。另外屡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列败寇,这样就给了中国习乌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会劝酗。另外戮冒,有一批没有退路辟,专注新能源汽车的新兴企业岛,他们没有存量的拖累歪,他们的思想更加解放荤泛伦,这些新进入者带来了新思路晚仿蹭、新创意碉、新发展路径情黔洛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苫,对我们汽车人来讲会有新的感触蕊社教。    新进入者带来的新的发展路径炒椿谅、新的生产组织模式蹲,给整个的产业带来了新的活力回祁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绦熊潜,我想这个影响是很深远的什淘。因此绿凑拾,从这个意义上来说境察斧,经过孕育期的磨合伶及,现在已经开始有所收获昏锤谜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绍酱垫。    以2020年为结点膳,中国电动车将面临新的发展态势化,我归纳了几个观点浓粟:    第一荚,进入2016年屯瓤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期长房,在消费者购买意愿增强的同时冗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怖。此时绣沥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蠕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妨冠倒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争释陕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候趣嘛抠,随着竞争的加剧谩舜态,企业间的差距拉大旗郊,大浪淘沙的过程已经开始碳冒薪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量醇。这种现象不仅反映在整车孙,而且已经延伸到电池企业砷、零部件企业以及上下游整个产业链桔厩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奔采拼。    第二橇酬,迎接国内市场国际化竞争竣。可以预计政府购车补贴淡出之时景侈暮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日按,距今只有四五年时间了挤扳妇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溃为,国际化竞争来临之时才是真正的考验及。中国的企业必须冷静地看到蔽,产销规模大俩釜,并不等于竞争能力强顾。我们与国外先进水平仍有不小的差距粳,重要的是技术基础薄弱规、原始创新能力低攫、核心技术欠缺诲腾、品牌影响力不足貌,这些带有文化色彩的软实力统,需要持之以恒的积累捣花鲜,“非一日之寒”焊驮桐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蔑壤肠,提高竞争力的途径梦,不是等待企业的扶优扶强庐榷,而是由政府创造好的产业生态疤火,使优胜者在竞争中脱颖而出腐杠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时删瞪,就瞄准了国内国际两个市承妗,产品设计翅梅潦、生产工艺黑慕飘、产品质量都以国际水平为准段,我想这些企业他们会相对比较主动惋扯昂。    第三誊尖渡,向后补贴转型期的政府政策逗餐拳,在既定政策支持的周期内孤才,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撤号嫡,是政策能否顺利转型的关键泡。政府的购车补贴是一把双刃剑梅表负,当市场竞争格局出现之后驼,政府就要特别注意瞳,不要因政策调整不及时而削弱竞争擒疽扣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壬。因此汹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挠微,聚焦技术创新得揩赤,加快补足技术短板溪弓,提升电动车的性价比弯。相应的闯,评价支持政策效果的窗口党泌,应该由市场规模扩张承籍栖,转向竞争力的提升筐碍。    具体地看购车环节的补贴缓,应该适时退坡截,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盛、降低成本的能量蔽褐鸽,造成优胜劣汰之势乡擎办。政府资金应更多地支持共性技术的开发入速钩、充电基础设施的建设枫八。与此同时垫,非补贴性的那些“功能性政策”沟爆垦,例如碳排放政策菊耿、燃油消耗量限值政策腺、零排放积分政策逢拈灵,以及购车许可塘、限制行驶之类的政策组合应及时出台讽裂,使市场产生稳定的预期溪苔吠。 第四里,立足后补贴时期庭虹诲,打铁还得自身硬捻形必。    从十城千辆算起播垃,各个国家发展电动车的时间差伐算拦,给中国企业留出了大约十年的孵化期寿慧,这是难能可贵的但。2020年秘屠,作为中国电动车的一个标志性年份付笔稼,将迎来后补贴时期枫扑。可以预计猩,那个时候直接购车补贴将淡出傅诬棘,但功能性支持政策还将保持钒俱侨。在这种情况下堑鲜烽,电动车能否与燃油车抗衡亮费、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熄,将取决于这几年的行动犯。    我国电动车是在较高起点上起步的饰,总体经济技术实力已经今非昔比荡甫,如果把握得当杉挖实,以电动车为契机兄秒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庐晾,企业应充分利用政策支持的周期疏,下大工夫做好三件事糯俊骗:    第一梁栓,人无远虑绿,必有近忧猴促,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甭,并加紧部署与实施肌惫。    第二的部寝,持续壮大研发能力垄,掌握核心技术东,攻下“不经济凶儒、不放心玖拒、不方便”一块短板啃侵湃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鞘。 第三乔躬,以产品的品质妻拘精、品味打造优秀自主品牌涡患化,赢得市场的信赖细浓。    第四怀犯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俗,就是在这个期间吼府,一定要想办法在自主品牌上下工夫情。我们的品牌实际上在燃油车上安拆卑,很多企业下了很大的力量茅休,但是应该说效果是有限的图催赣。而在电动车来说是个新的机会项暴搓,所以在这方面应该下更大的工夫森胎,通过产品的质量酚凶矮,通过产品的品味打造自己的品牌夕。    第五混狮,要系统规划赋,及早部署“电动车+互联网”捎。今天的电动车之热何翘胆,并非由于传统能源的枯竭芹,而是因为它有很强大的正外部性垃季。电动车的低碳化呸垂拇、信息化乾环硷、智能化的潜在社会效益只有与新能源坷洪脊、智能交通匠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜡手蹦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能然褥轮。随着这些方面的成熟京夸惮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邻窖外。信息化氓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甜仆,这里有太多的文章可做饰遁毋。目前辅助驾驶曝、无人驾驶已经走在前面午,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坎脸、智能交通档、智慧城市以及5G通信协同发展坏许爬、统一规划围默救、开展顶层设计善剃、超前部署蛾、抓紧启动涡粳,引导企业的技术开发和基础设施建设息吕,推进“电动车+互联网+交通”帆,把阶段性技术成果用于提高交通效率世拣、降低物流成本还聘鼓、保证交通安全辨,使其产生经济和社会效益拐。    电动车发展的大势已经不可逆转凳,向前看脓,挑战与机遇并存湍千。如果把握得当牵擒,机遇大于挑战!    我就说到这里深瞳写,谢谢大家!    (根据发言整理价签,未经本人审阅矫鼎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒速尼:李芳" "  全国政协副主席木荚莫、中国科学技术协会主席雀叔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舷李共、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲完回,以下为万钢演讲ppt亮点实录粟竣供:    尊敬的清泰同志赶、冠华部长柒沟钱、苗圩部长洁、解主任涧订荣,各位来自汽车界的中外朋友们灵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淑燎。上午抽点时间看了一下展览夕,给我印象相当深侯,有一个很深的感觉跨笔,这十几年来中国的电动汽车持续发展檀炕,走上了一条创新的道路汾赏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期砷坷啦。今天这个会议的主题很好烈粮撬,就是要持续地提升我们的技术能力咆挪舰,抓住创新新局面罢倡。我想就我们未来促发展锻姥龚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇砍,谈一点我个人的看法单。从四个方面泼泉灿:    第一沁,谈一谈我们这些年来齐心协力尖桨眯,新能源汽车所取得的新进展贝,尤其是2016年的进展特别明确程。    第二痘乃,回归深入基础研究紊,提升新能源汽车的质量和效益诧巴式。    第三庇,新的发展趋势铜缉夸、新的发展方向螺揪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点违,随着人工智能的不断深入藩郎输,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郎。    第四朴必,我们怎么样更好的凝心聚力抖,合力推动新能源汽车的创新发展弹,谈几点看法酗币股。    刚刚得到新的数据年慰纱,有的来自中汽协会参、有的来自中国汽研中心驹,数据告诉我们狈烷闻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆精,占新车销售比例的1.8%超沪,中国的保有量达到了100万辆猎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喝嚏,这里讲的是公共用的充电桩侗嫩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疮浚蕊。    我们的关键技术取得了显著的进步芒鹊潘。今天上午我在零部件电机苇讳窘、电池扰、电控这块花了好多时间莫,仔细地了解了一下情况泞讼墒,确实和我们了解到的数字很相近粹督跋。动力电池的关键材料发展进程加快廓毕脖、性能指标稳步提升峭蠕、成本明显降低釜篇,从动力电池的单体俗抠伺、电池包绰潦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进须闭。一个指标性就是焦,三元正极材料能量动力型的电池塑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痘咎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喀陌杆、有些争议骑函,好多同志说磺坟颂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标程慷靛,现在看趋势已经很明显憾峭角。我们特别强调的梨,木矫担块比能量达到了140瓦时/公斤戚吭,动力电池系统的价格僻太剑,这个价格现在也是保密伟仙,但是总的说起来明显下降池疾酿,总的达到了2.5元/瓦时以下碴菊樊。动力电池的产能达到了100G/瓦时邻奥衬,世界上生产规模穿,特别是在新型电动汽车的动力电池罗式炉,规模得到了很好的发展澎缺。    驱动电机技术也取得了新的突破瓣。特别是共性基础技术进一步突破潭,导磁硅钢腥妥、稀土永磁材料纫辰、绝缘体材料奠衅驴、位置传感器密贰苍,芯片的集成设计和电力电子系统凰,取得了新的进展阔标九。我也了解到派,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展本贺。因此搜,重量比功率超过了3300瓦/公斤搜,电池峰值效率达到了97%洪淋未,高效区达到了80%马胸袜。特别一些新的设计茨旁沃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咯愁,比如说我们都知道斯,对于0—100公里的加速杭揪,对于电动机说起来相皋翟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大湿四颠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候达讥,就是高速公路上超车的时候尺堪钝,超过它这个临界点以后伯嗜吮,这也是一个安全因素凳。现在我们很多企业从两个方面溪,一个方面盖,用双电机的技术来弥补后面这个不足寂,第二个愧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刨歼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展按。    今年汽车界有一个新闻搏尉号,第一个互联网汽车走上了市承辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烫,据说现在上汽的同志告诉我祷醚鸥,每个月销售2万辆慕,产能有点跟不上了峰,效果很好巴,上市不到半年累计就超过了9万辆佛鲍硼,成为荣威一个最大的销售热点涧。在互联网大会期间饱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涉,搭载着北汽陵单、奇瑞蚊快、比亚迪轿车都亮相石妥案,首次开放了道路俊,18辆车300多位嘉宾在试驶荚供,当然评价各有不同洼,期望值也有待提升沤,但是勇敢的走出了第一步普讹胯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿工,做出自己的探索梗贿。    我特别感到高兴的是寸侠竞,2014年我们就曾经提出电动化乳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点城肆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莫弟淳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勃搽,从汽车到基础设施侗示淋,一直到停车场扮表将、充电站萌牟漓,包括各方面财税的支持僻死,一系列的政策降恕。国家层面泡邢袄,从购置奋、补贴就需脑、税费减免醇、研发支持堡盛湃、生产准入权、业态创新耙疤摔、基础设施龟悸爱,特别是标准规范方面零温拔,都出台了一系列重大的政策措施括氓炬,现在看起来落实的进度还是比较好的飘篱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寥妊虱,这是一个开门的讨论瞧墒十,许多外资企业都积极参与当中间哨,对电动汽车发展哆彪、新能源汽车发展劫接,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标廓换,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纪竞瞪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拔偷。也是由于刚刚推出来搅悼,我觉得很好订,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澈堑构,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腐办呐,使政策更具有落实性保煌。    这里向大家报告一下惹尺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革经。新能源汽车作为一个试点的重点专项浩,实现了从基础科学到系统集成蹄劣憾、共性技术集成很问、示范全链条的部署驰绕规,特别是在基础研究方面嚼胯,加强了对基础科学问题的研究瞥。因为现在产业发展到一定程度的时候膊帕闻,要提质嗣、要增效斜笔碧,还必须要静下心来肩、回过头来从基础科学问题上下手信韦返,不断的进行优化桓枪、改善氢,才能获得发展部。特别是这次的重点研发专项荣,对于电动汽车智能化和网联化的技术柿全叙,也设立了专门的课题梨胺,实际也是我们当时电机尚福、电池衰胜含、电控的“三电”之一帛懊帘,也随着时间的进展不断的转向新的重点漂系。所以套,整个“十三五”期间的专项规划佛皆,将对六个创新链条际零,就是全链条一体化的部署敢嗜,38个重点研发任务拭,政府加大了投入捌段,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彼棘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鄙,首次突破15000亿闭,更值得高兴的是挥蚊堆,企业在这里边投入比例得到增强删拒祥,达到了78%以上恋店,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渺糕、加剧扣除政策有直接关系朽纪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿善遂梁,看起来企业投入的效率还是很高的葡。    去年我用过这张图(ppt)霉,这次还用这张图划,对它进行了更新挪九币。由于时间关系仍记汹,统计是1-11月底康挤韭,11月底中国产销量是402000辆改,如果这样算的话笔邻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆链,中国占了40万辆廓冬,就是占了50%恫矗。到2016年底眯副玲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扁,中国占了其中的100万辆泄窟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力村,也说明了我们国家对于节能减碳独瓶、应对气候变化作出了新的贡献母栓。我们虽然应对气候变化调门并不高户撼戮,但是我们扎扎实实在做每一步腥闻,现在无论是风拖、光轮势翘、水蔚驳、输变电襄泰,无论在技术先进汉、装机容量络吕怪、发电量都走在了世界的前列畴比钒,这也是我们作为一个还在发展中的国家姑,为新的发展黄鸽算、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献温。    世界发展的趋势也是一致的江参椒,低碳杯、电动继、智能化成为各国共同的选择显每。美国贪百倪、欧洲剃峦肥、日本恋繁肃,包括汽车企业福特奔遂项、丰田呜、大众都推出了它们发展的战略慈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划变写,比如说大众推出了它的“2025战略”媒突领,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峨巫如,销量争取达到300万辆签奇串,自动驾驶要覆盖擅挖稻,在2021年提出全自动驾驶港,电池也要进入大规模的投入秤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篱差,零排放畴、互联诲捕、自动驾驶汽车酒仙摹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赔锑促、氢燃料汽车滴何。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钱缉、沟通霞江,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式插揉、增程式的混合动力汽车蜂斥,因为他这里有基础建设的问题仇粉炔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来京临,就可以有电的情况充电惕借、没电的情况加氢膝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镣拦尉,同时又实现了真正的零排放圃房。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怠磺卉,上次试驾可能还是8年以前心妇敛,我觉得汽车的进展攫璃,无论动力性伺、环境友好性览适、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堂,据说已经进入了市场态交。包括通用也宣布了在2020年以前摄,在中国推出9款新能源汽车舞。我这里想说的是入胳浆,中国的市场也是世界的市嘲 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纪频,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展问对、参与竞争磐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业范,就需要我们来推动整个的发展僚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荣。 第二轨敦古,谈一谈我们对于深入基疵止佟,着力解决一些新问题的看法税秽额。    对于电动汽车炕力畦,大家首谈就是续驶里程佬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志踞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的费驴阿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恐孙,一个明显的标志阿乘套,实际电动汽车能耗是和它的整备质量簇惟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的按。如果说单程的提高电池的载量龄景,当然加入电池的载量车子可能要增强窖,车身的增强就又增加了重量竿屋接,直接影响就是增加了它的电脑馈巫。我们也看到一些装载高容量电池的锌赡坎,虽然续驶里程延长了赫,但是百公里电耗就明显的增加了票脖版。因此龚抢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高峨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阔、合理的规划跨己忿。首先伶染,车辆运行的范畴侠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赫,尤其是现在违撕,我们应对大气污染谎卜暴,主要还是大城市集中腐雹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑工。但是从技术发展上说起来黎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挎、功率密度和整车的轻量化牢青逛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劳闹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霖,这当然是市场的期望睫外莫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题径。    最近新材料研究发展很快揣氰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毕蔑。有的朋友跟我说慕歧,我们现在用的是石墨烯电池汰小,其实说用了石墨烯是对的扔视荡,但是用石墨烯全部来做电池恒斥,似乎从科学意义上不太准确始春微。石墨烯材料箩居,包括碳纳米管闻歪,都有它优异的电和热的传导性能池匙骂,作为锂离子电池的负极材料添加剂稍麻,可以有效的降低内阻宋芯梅,提升放电的效率潘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞎,还有助于减少介质之间的电位睦,来减轻电池界面的腐蚀性双。从这个角度上看少灸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的程,当然由于动力电池负极密度提高了揭恃,对正极材料也可以进一步的优化貉,在安全的前提下耪佳尝,所以也可以显著提高它的能量密度讲竣层。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捣精犊,就是说能量密度提高了轻,同样的电池包里面可能有更高的载电量寂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丹梯。所以在增加单电池和电池亩钗既裕块功率和能量密度的时候桶,还要加强对于电池包热交换距离的研究邯石犀,来优化提升电池包整体系统的技术廉撮,它也是一个相互关联的关系胸现。    随着电动汽车的发展缕壬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甫。比如说电池包往往布置在底部际,夏天路面的热辐射还是比较强的赁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理避吞激,从结构上来实现电池包的冷却婆,因为我们现在冷却剂就是这样的盒屠且,要把它放在迎风处刑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腿,电池包也应该考虑到这个裴仟鲸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哨啦。结合冬季放电的特征轮肥,我们还应该研究蹦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秤,使它保持在合理的范畴之内些挛湘,来逐步的解决冬天放电比较慢的睬屎、容量比较低的问题烹缎。总之说起来瞪侗抽,我这只不过是一个例子乾攫繁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牵去、关键率哄筒、整体的技术统一的来规划和部署享册。    上次百人会上我特别提出麻啡掇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术会腔迫,带动汽车制造的转型升级氓峭灌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节反,给我留下一个很深刻的印象乘,我和苗圩同志都搞汽车的识,过去我们焊一个车身500多块钢板菜,用2000—3000个焊点接在一起伺汝敖,加工线上全部实现了机器人九答径。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毋,一共就45个部件平景,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挝,几个机器人协同操作好。板件和板件之间没有焊接搞事,就是直接的黏接萎,加热黏接懒酵扭,远远看去就像搭小孩玩具似的瓶,几个东西装起来獭。更使我感到比较吃惊的尉轿,现在碳纤维的车身夯屉,已经不需要在现场涂装了筐盎,有点像我们当年装修房子硷,先装地板再油漆才,现在用的全是油漆地板酪忌龄。现在汽车安装上确实有进步澎,所以我也很有感触辩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翅,需要轻量化材料的技术势玲秦,需要轻量化的设计美,需要轻量化的工艺盒涣,也需要轻量化的流程哺玲醇。特别是现在的汽车产业郊会,包括内饰座椅使用的材料烦蔽卑,也尽可能的采用可回收联筹、可再使用的材料狠碗,这方面的技术也在不断的提高哪擞,这个应该成为我们新能源汽车发展珐棠拎,不光在车辆技术爱判、而且制造技术流程方面全方位的提升费查。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狮娇,今天我很高兴惹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车跑岁肮,更多的看到了我们一些办累侮,像燃料电池大客车的发展火。很多企业大家如果去看的话蒙瞎谷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疏蜕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孙,比如说碳子富讽、交换膜和、双极板汞伴冉,以及它的特性基础研究的进步密切相关欠词雀。实际证明拼逆脖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涉歪,也具有自己的发展环境的优势掏贰。我们要借助这个优势来推动我们的发展曝揣吃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雀汀,我们是不是可以考虑幌扮,尤其是在燃料电池研发的初期波骇潭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑞菜姥,这样可以有电的时候就充电伺惊痰、有气的时候就充气聘刑酬,按照它的发展各取所需块捶。实际从技术进步上牌,技术发展的本身妮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蕊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勒冲,对于延长它的寿命傲,对于减少它的燃料消耗死,是很有帮助的推另灵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迸刑仙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用极轻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辩动。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抗惋我。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甩薯箱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磋桨。当然它们也在考虑份壕莎,我们怎么样能够更加适合中国的特点募隆汀。我们还不能忘记中国还有一个优势醇,我们在电动汽车走向市场的前期提罗赡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吐锋,先在公共应用娶、出租应用上去使用鹅翰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广技磊漏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站信惦,必然有一些城市就可以走在前面赖团佳,又可以来推动健康合适和快速的发展瘫忱颇。中国“11?11”又是一个新纪录继缎缄,信息产业老、网购变成了整个市场销售的主流勒葱判,我们看了看立料同,2016年快递业高速发展始缺尽,中国快递业总量超过300亿件惮,平均每天8200万件包裹走在路上冷,用于业发展小型物流车清洁铣卯谎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视物。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峰,有了高端引领就有了有序的发展到签典,放弃了高端引领就会低端充斥墟黎,所以从这个角度上珐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色聚,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲸吧、创新发展的道路上厢羞。    在燃料电池汽车发展的过程当中虏局订,深入开展了国际合作搞挽。我们积极的参与了国际合作却鞠,开展氢燃料电池领域的技术合作诞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怯亥橇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议馅罚惧,组织国内的企业糖,开展深入的技术合作谢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狄,定位就是要建立一个覆盖全产业链唾晒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皑疗,在中国发起但并不局限于中国嗅某,积极组织管理以及运行机制送戮,要按照国际组织来筹备购踌、搭建膜氛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舜,因为燃料电池实际用处很多创急宪,比如在通信基站失醒、备用应急电源圃,随着我们移动通讯不断的扩大笺惊考,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夕、包括更新工非晴,都值得我们重视含念混,包括医院的应急电池戮、安全防卫吮,包括我们最近在研究深海运载泞,也完全可以使用氢燃料电池趟采,燃料不是电池凑为,实际是一个发电机甫,而这个发电机可以用在各个地方秽梗,最重要还是零排放的清洁能源穿娜郎,效率高渴,能源密度也高午挨角。 第三钦痕,深思熟虑瑞半被,把握好智能化的新机遇全。    近几年来速锣低,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剩。比如美国钝灌,白宫推出了人工智能的新战略灵派媳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划始辛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翰来瑟,包括日本的创新战略规划古。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会护,这个时间恶补了一下人工智能的技术胆的。中国工程院最近技术指出价,人工智能即将进入新的阶段端,人工智能发展有四袭唤、五十年代了胶伶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侯挥。但是当我们信息化日益普及傲,移动互联网灯俊繁、大数据杰繁橙、云平台的发展眯暖曹,信息环境剧、数据基础稠叹、目标理念餐酷、市场需求都在发生不断的变化怖,将推动人工智能新发展傅抵聚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撅丘。因此剂埠势,发展人工智能也有利于改善人民生活檄表怕、提高经济发展的水平诚超麻、增强社会治理的能力俺垂、维护国家的社会安全删煎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图经,但从各国的共同概念和我们的研究轿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惭抒苇。第一歼冕隆,要降低交通事故和伤亡人数藩怠。美国的报告提出来泵痞,美国每年有35000多人死于交通事故瑟踢段,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘦。第二昏唤悔,要应用低碳邓董禄、零排放轿檀始、环境友好的运行环境吭。第三驳奴,便捷肉够详,要降低驾驶强度搞醚,提高交通的效率卞熊侈。第四扰晨,要推动共享筒却肠,提高车辆的利用率取脓喂。其实我们现在不得以所采取的一些限行狮,包括交通的拥堵腔窍,都降低了汽车使用的效率床欺,所以从这个角度说起来酮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的解。还有讳钩,牵扯到公平出行吞,随着老龄化社会的进入时惨羚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舌盛喷。    关于自动驾驶汽车研发进程趣痊看,好几个报告剧,有的人说无人驾驶未鞍,有的人说自动驾驶宠低叫,有的人说智能网联汽车路去狠,都提出了汽车发展的里程碑铺,我觉得无论叫什么汽车身夹钳,都是说了这么五个阶段吼歉赔,辅助自动驾驶脊默、部分自动驾驶该笆、有权限的自动驾驶冬潭科、高度完全的自动驾驶阶段杠扮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戮魔,比如说在辅助自动驾驶方面萌,怎么样能使汽车感知周边贩酣瞪,科学决策扳携,及时反应财厩。比如怎么让汽车能够与互联网连上牵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卑被函、网半、路的联动巷势,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尉,就是人丰、车农堡、网橇、路的一体化附哆。    辅助自动驾驶贬,实际这些年是汽车界一直研究的重点史娘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筒,有雷达奢救处,包括现在有毫米波雷达沮汐,摄像头公,对外通信系统轿舵,包括定位雷薯斥。与之相应的欢仁体,刹车品、油门迹、电子稳定系统砍、电助力转向等这些邯,实际在关键体系上随,传感系统辈吠、操作系统瞬、中间和决策系统的研发粒辈拢,其实这件事也不是现在的新形势兼陀,早就在80年代的时候玻杰,80年代后期就研发了防抱死系统贸熬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拔刻按,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喜,包括防启动时间的空转措耻,后来又有了电子稳定系统邻受吼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擎廊惰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炼牧案。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孔,有了它以后炔嚷,在90年代的时候耸管,我在德国工作的时候贩缆残,车里边就已经有了尾随自驾泪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凄荣,不用担心默椽。最近我看到了我们国家的好多汽车每娠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应横庆,一旦接触太近都会自动加一下速伍盲庐。包括我去年去参观长安颠蝎督,他们也给我展示了自动泊车系统蟹归,实际自动泊车系统我们在德国工作恼卷,90年代后期时候就有这样的设想胜,2010年我到德国去访问的时候掂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潭。实际很重要的意义滤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碧矾趟,也得到了发展湘寡沫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贫散。    下一步就是智能网联董。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西箩皑、看到自己看不到的东西檀凸困,90年代初期的时候俺杰拍,堵车情况有数字广播讨,数字广播就和我们一般的广播不一样舵,随时可以呼叫堵车的情况涧免督。后来有了数字地图和卫星导航阂屏瓷,就形成了第一代导航系统歧权,第一代导航系统并不知道路况的变化霜,只知道路径的设计裸匹炭。然后就出来了联网的导航般济酷,这也是这几年我们都经历过的事谅饱。上汽这次和阿里巴巴共同合作触,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惕僚落,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起题搁,这样坐在车里的人茎贿,通过导航笨、通过云平台就可以获得各种各样的信息控投氰,比如说动态的导航疥、比如说加油充电站枯、维修以及各种信息的进入吝,使汽车的视野得到更大的扩展揉。但是真正要做到智能的网联汽车绢拉踏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓜搞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来分,这就需要我们把各种信息交汇在一起垫瀑肌,来实现智能的决策控制冗巨洼。这件事情说起来好像很容易酿,实际也有很大挑战啥灸。现在我们一个汽车里边有两坚、三套信息系统腐侮屠,有车载的信息系统芭挠,还有驱动系统的信息系统妹乾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啊良,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浪枪梅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牟巍,就是快到地方要进行减速死诚描,但是如果你让它自动驾驶的时候氰,可能它就很早的根据外界的信息来判断缅船,让它调整好姿态奠乱、减低速度夺扭,进入转弯以后在弯道里边再加速佬禾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垦铝棠,这种例子比比皆是林捂缆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锑。因为我们电动汽车从电机虫脓京、电池食缝停、电控开始蒲浪苹,电控第一代做的第一件事暴,就是通透的动力驱动系统的网络班手瓮,就是第一代的CANBUS系统拷嗣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制含,从这个角度上说起来百艾疮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锰剑。    当我们实现了这些以后肝狈廖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稀标。这是我们常见的北京交通的一种情况份簧揩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卸禾,去识别各种各样的高通咀降邪,做得到圃,但是不保险扯划,这样可能我们就要有这些信号的发射器啊玖,让汽车能够知道这些情况粮抱枪。如果再想使它往上走吻沟头,能够实现部分的自动驾驶麓臀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芯袒堆,比如说晚上的雨雪路卿贾,比如大雾弥漫的时候陌库,比如尽管天气很好徊奔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰檀断粱,这些情况都需要我们去应对蛔舜,其实道路上也应该有它智能化的装置呢,就是说有自动的能见度感应器戮,应该有道路结冰的感应器肥勘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全位归癌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全么,安全是所有发展的主流散,而不是时髦兜捞。我们在做任何工作的时候芬拇,必须考虑人是坐在车里最宝贵逗确省、最要尊敬的东西竿富,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戌、人的便捷为且猎、环境的友好和共享毛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钦,来推动我们的发展汹砷撬。    因此切矾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豪、四次交流红,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔫八,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构橇釜,这个架构的着力点应该在车载的平台唱、在网联信息睛心、在智慧交通的发展孔谎,我们要重点发展的是车辆的关键技术航涟、环境感知隧、智能决策粳痊、执行控制骆,我们要对信息的关键技术加,V2X通信补羔累,甚至于将来车对车的通信系统贤笨、云平台瘁峰摊、大数据描污煞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酞俏逞,这里也有很多不同的东西邦酥欺。我们还要对基础的关键技术窜纱铂,高精度的地图泉、动态路况信息吭慈仟、综合决策和操作系统吃。只有这样辱,把人帘赌恭、车沪、网陶、路同步的推进迸判,才能够迅速的发展拼,否则又会碰到先有车蜂桔埔、缺充电桩的情况徒,所以需要我们今后的发展当中更多谱喂泪。与此相关的技术们,检测系统谦泡,还有一些法律法规体系福,一些基础设施的建设惨,可能还需要更多的发展堕担。 我们必须要精心规划女成地、协同创新欧愧挠,来研发自动驾驶的新技术按熟枫。    一骚冷,安全氮得、绿色唇磋、便捷湾绊程、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晨。    二颁色乃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疮,多领域技术的融合鸡劲,产学研各方面的合作南穿联,要着力推进协同创新卡赐糯,这里边由于它是一个企业的热点突,所以企业要成为技术创新的主体铰奥。    三唇,企业为什么要成为创新的主体顷?我看了很多规划犊北,从现在一直到2025年熬剖、2030年煞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘉蒂,但是可以实现沿途下蛋解就心,从过去当中送屏,无论是防抱死系统教瞬、电子稳定骚蝎、测距警示稻、避障反应乃、自动泊车都是发展的热点煌冬,每个技术都带来了商业回报蒋,包括我们在信息系统翅蔬,包括这次互联网的技术镀,上汽互联网的实践仍沤栓,也看到了我们郊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高共,只有以企业为主体扰,不断有新技术发展夸,使它在使用当中获得使用碾,就能够推动它的可持续发展稠舌,所以它不是一蹴而就的事缺蟹,是我们长期坚持的一个任务簧稗呐。    四烙淳咆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体揩嫂迸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盆傲、精心规划吉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础局含井。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区络侥,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹬,也应该放多这个测试区里面去苛,使它在真实情况下运行及抒诺,才能得到一个健康和全面的发展搔脯。    最后我想说投,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炔美。其实我们用了十几年的时间实现电动化磷稻脐,推动了产业的转型地禄坡,随着信息产业的发展膳弘济,网联催生了新的业态唱瓦,产生了新的服务业晶糖。轻量化带动的不是简单材料的替换蒙播,实际是对汽车产业的一种升级峰沥、一种转型船,同时啥硷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骋措绅,充电网服务体系的建设男锋饱,可能带来何止几万亿的新的增长点臂叮。我回忆疟,在经济工作会议上总理说过一段话辫,“实施创新驱动战略的发展控柔擎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坦赏,也要注重用新技术潮尸莱、新业态来全面提升和改造传统产业钱很抹,带动产业的转型升级赦颗悸。”    作为结束语我想说姬粗,回归一下新能源汽车取得的新进展戚登,下一步还是要全面落实政策戒文、着力开拓市场秤尽、建设基础设施莲胜丁、创新商业模式既,把握好发展的先机联。我们要针对市场的新需求犊替孺,深入基础研究那琳新,攻克关键技术匣封,完善系统能力估,着力提高产品的质量和效益缝吠率。要把握好汽车智能化发展的新机遇搜,要系统的研究守疆佃,精心的规划法,要鼓励协同创新企业主体叛,大胆的尝试氦驮耪,来攀登自动驾驶技术的新高峰蛋缓兔,要凝心聚力岗,发动优势勺降眉,动员各方力量思,完善政策措施拣,营造更好的发展环境桶。    谢谢大家!    (根据发言整理萝特,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗段:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉版慑奴: 陈理事长烈寝,各位领导壁烷、各位朋友努溅酞、各位专家肚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法射瑟邪。我今天的题目是四网融合弗,什么是四网呸统财?交通网碌、能源网禾、信息网拐、人文网蕉确魔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胖藏屋,电动汽车是一个能源的载体恍,又是信息的载体犯蓄绞,然后可以作为人文的载体噶。四网怎么融合秆齐?怎么发挥电动汽车的附加值瘦叫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦忙亭茧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豆十绩,能源跟信息到底有没有内在联系撮慌虹,我提出一个储能熵理论供大家思考皆。    我思考创新的要素侯特寺,要创新首先要解放思想玲。解放思想要学习《易经》的精神锹,又要学习西方文艺复兴的精神类灸。《易经》是一个太极宿邓,太极里一半是黑厩叔榔、一半是白两列,但不是直线俊法氛,是弯曲的阔舰推,黑可以变成白滑丹蜗,白可以变成黑钦,黑中有白撅嗜,白中有黑颂臂圣,跟它对应的黑就是黑较师、白就是白曙砷。《易经》是变化看扁,有时上瞬碎琅、有时下廉,上时不要骄傲自满保,下时不要灰心霞扯,是客观规律和顷酵,都是周期性的霸,我们在调整灭清,要注意平衡动力统一烘定剑。    整体都是这样腊,全局都是这样删嘘,今天讲跨界抠立露,要学习西方的思想就是文艺复兴碧。文艺复兴的功劳不是在文化楼、艺术等等妙烘氢,文艺复兴是解放思想课录。哈佛大学的校训追求真理钳。要把自然界的规律找出来解放思想痹临煌,自然规律造福全人类膳。伽利略台,罗马教皇威胁他醋夺,他不怕经,他说地球起源被上了铁塔涕霸萄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酬董,被叫之违反教义斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劣,第一个米开朗基罗累忙,他雕出一个裸体的美男子河,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锚规纱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厘喉,里面很不容易虏定,从意大利借了很多达芬奇的作品蹈配。达芬奇不仅仅是一个艺术家糜,也是工程师;看他作品课探,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讨,第一个从事解剖学欣。    解放思想考虑全局的问题挟。文艺复兴第一要全局思维鹃芯,第二要有天人合一的思维媳豌惊,第三是环形思维瞎少。要考虑全局思维蝗,今天做电动车目标是什么报骇?有什么经济效益埔、环保效益钳硷虎、能源效益滤痰厂、民生效益递旗板,总体总目标要搞清楚媒,一定要有全局的观念宏衅。特别搞智能汽车全局性更大苯。另外要环形思维桥瘟,要反馈炊撕甩。然后是循环利用的思维猛马。    创新裴碴沮,我把创新的要素跟大家分享一下吠。首先理念是创新之魂脊删堵。理念有很好的氛围江,有了理念才有创意熊错贺,创意是创新之源蔼鹿撩。还有人才很,人才是创新之本陕柿。怎么能有理念矾舅?要有很好的氛围棺毯径,总结第一方面是合作精神磨慑,开放砍口媳、合作嚏变辟、包容褂,双轮驱动跋春怠、增值驱动鲸莎、市场驱动鞘门,通过市场的倒逼粗瑟冀。然后要有完善的知识产权保护喊玻,还要利用网络大数据给我们带来的好处翠。今天创新制高点是跨界融合盎粱豁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睡毒仑。“一带一路”我认为是跨界融合评,一带一路是西方的伊斯兰文明矫委哇,还有它把科技清律、技术碳、经济帆毋擒、贸易连在一起多怕,所以我们要发扬一带一路的精神挛强。我是福建人也是漳州人赌沏,一带一路开始的是帜淝和下西洋敬。我们要跨界融合肮绢竭。    我接着讲智能汽车泵。智能汽车首先要有解放思想蛊、全局思想考虑问题跑吉痕。三个C蛔兔沥,第一个要连接起来菏抽,第二个连接是要协调要合作阂轻懂,1+1>2童,那就是《易经》的精神囊牟。第三个烂,今天的连接是移动的连接沽歇毛,还有MOBILE缴萍挡,MAN TO MAN弦糕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乡婆曝。    今天电动汽车很重要的一个操耪岸,大家买得起用得可靠恢池梧。智能化以后彤,因为有各种各样的基础设施和商业模式裁,我不展开了榷县。    从电动汽车变成一个智能的汽车抵彩商,从智能的汽车再变成一个智能的交通乘,从智能的交通再变成智慧型城市刮。我们附加值可以产生很多柬寺。根据《易经》价值精神眷,通过交通网贬、能源网港馅倍、信息网封氛嚷、人文网可以产生无穷的价值机会澈襄裸。利用交通资源的全时空动态感知栖夕,交通工具的全过程运行管制糠,无处不在互联咖娟、感知念淑、管控和服务认曝。    怎么布局妹洛?怎么把电动车进一步变成智能汽车冲控簿,如何布局智能网联汽车技术呵?我认为趁,不但对中国筒屋亮,对全世界都做出更多的贡献旅,第一是制定网联汽车法规标准扦捐、智能技术赐、环境妊立、HMI技术娄桅斤、空置执行技术帮轻、智能网联的实验矾、网络和信息的安全吉惰。    怎么做到网络和信息的安全扮冠拭?这是一般的云盲论嘉,怎么把一般的云变成安全的私人的云山?有很好的结构裤疗集,处理器导、传感器贤浮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哎。第一是收集材料统砍欠,就地处理尚垫逆。第二是从收集材料到云之间要慢慌,一个是单点控制袱,能量控制或者功率控制锌懈阑。一个是多点控制芹,能量控制或者功率控制夸嚷,这是全局性的郡骂跑。要及时处理屡枯别,要经常互相认证尉开,变成安全的云口镁。    跟大家分享一下我做的一些工作祁艇。怎么从理论上去证明这个是可持续的捍侠兼?我一直在思考所有的工业革命办钙碍,基本就是能源更新灯互桶。第一次工业革命姓,瓦特发明蒸汽机疵朝宠,电话歇。第二次工业革命毛,美国抢占先机卉念韩,电气化蛙们倡,主要能源专项与信息建设青洁疽。现在第三次工业革命来了颗仆诧,中国能不能抢占先机汀?我们要做新能源稻,信息大数据时代剧眉,我们百人会能不能更好地发挥作用肃?今天早上的研究会很好测聚,我建议做一个尝试的机构税盗挫,每年召开百人会国际研究会议钎皮,形成品牌必犀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灿桓?我提出储能熵的概念惹兑浚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量珐眯。一个系统里面假如是孤立的撬弥堆、系统是不可持续的毛,一个是做功配酗窍、一个是废料是不可持续街。如果是物理系统达玩湘,分析储能熵钒棋谱,熵代表可以再利用广鳞。总的来说捣京盖,一个系统熵不能增加驮,熵要减少布,熵减少系统可持续盎。熵是储能熵说,熵是不用的熵绍甸,下一次可以用探谱膜。总的来说熵是在减少圭缸金。    包括中国的历史萌,中国封闭的时候中国就不可持续糜解,中国开放中国就可持续醇乾盘。近亲繁殖以后熵增加不可持续横尾琅。系统要做可持续性伯侥蕊,系统熵要减少蚀丁底,你的收入不能是单一的晃扛、不能是孤立的系统辑狄。因为一部分是做功甩灭,一部分是废料锑官,从废料里拿出来俏僵挨,通过证明熵减少判穷份。从废料里面可以再循环潜,那么你的系统就可以持续了危糕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来么,后续需要时再利用的能量的熵竭姑美,通过储能熵概念的引入庆伺肠,希望用来解释可持续系统的演化过程羔褂洗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淑路。    综上所述荒,不管系统是生物的或人工组成蓉胆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凸盖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹绱衔浴,而这些系统工程特点是燃储,即使在系统研究过程中坤溶,一个熵有增加的过程篙,总体在系统不断迭代发展的过程中卯仁闻,系统将进入熵减的状态鞍,因为系统具有自己生成复熵的能力栋娇,从而保证了系统的可持续性辫。    应用在电动汽车蚂,这个是分布式的发电觅奢驹,这个是分布式的负荷彭车。电动汽车就是分布式的负荷寞,还有分布式储能芬解,电动汽车有储能疥侈、有电池险莆。电池可以双向的诉胃剔,分布式地发电撑、分布式地负荷踞靶凶,在分布式的储能蹭年汕,这三个系统可以持续巍兜,这是我要证明出来的牵。我证明只要你的熵是减少的檬捌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铣。    感知宝欢、认知钞、行动敢,不断可以纠正人的行为矫陋叹,比真正的司机还要好酵踌实。    最后捆锈,希望我们以后的交通系统是舒适的沸、生态的瞧惹检、方便的和安全的废兔套。要做到这一点迪,什么是成功册懦惯?因为里面的成功是3个S拣幻,SUCCESS识揽渐,在S娠浚、E里面画一条线都是欧元跟美元摆缉揽,今天是国际合作冀性帕,虽然人民币还不是牡缸姬,是一篮子化的插酗,人民币准备好了赡就鸡。ESY就是人民币姜舶结。    要有六个眼睛滔籍们,有四个眼睛不够好。第一要把眼睛放在前面解放思想敢耻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囱搞,电动汽车下一年布局市城喔悸恰,也要有前瞻思维锭。眼睛放在后面汲取历史教训棚,要有全局观念脖开克。要看到旁边的需要熬侩。然后要把眼睛放在右边学习欧美从挫,不得不承认高端人才密集地在西方劳挂船。所以把眼睛放在西方学习普菜,它沉淀了100多年酱。四大发明中火药是中国发明的齐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盖。全方位都看到了邻常癸,所以英文眼睛叫做EYE魔。第一个I是Inspiration靛,有了激情可以有想象力谰,然后有创新和睛,但一定要融合淀,一定要集成斗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奥贡。科学要把自然归结起来拷,工程有十几种籍未,要把科学耪、技术箍册胯、管理结合起来那就是工程倪,那就是要集成醛。特别今天要跨界地融合荒啦、跨界集成础,这样才能实现挪娠。但没有钱也不行必僻瑰,今天招商局也来了很多金融机构鸽刷仁,要融资骇。    谢谢大家!    (根据发言整理黎吗储,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   回顾已经结束的2016年欠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靖绞。在政策的全面推动下芍桶,我国电动汽车年产销量再创新高冕谰毯,达到50万辆左右毫,充电桩数量达到20万个江霉势,遥遥领先于世界各国阮履示。更为可喜的是唤,在规模市场的推动下促乾思,技术创新全面展开惶萍,技术进步全面加快袜世,正在全面逼近世界先进水平陵憨。但是伪茅,在这大好形势下禄铝,质疑之声渐起鹿黄特。比如居桅,我国电动汽车发展主要靠政策推动竭潭眠,能不能持久脐娶顽?政策是否过于宽松街,以致于出现骗补情况搔柬炽?另外纶漏泞,由于发展形势良好拾,一些激进的观点也在抬头庆。比如隶,要挡住国外产品进入中国市衬省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垂宝送,准备放弃传统燃油汽车肛挎。    作为一名资深的亲历者捎委蓉,笔者认为忍穷弄,在这新旧年度转换之际式,有必要分析我国电动汽车的发展形势几劣煞,梳理其发展历程绿末覆,以利于业界对形势有清醒的认识疵衰、清晰的判断悼,明确今后的行动方向埃喉俩。    一深报回、我国电动汽车发展形势良好    当前级,我国电动汽车发展形势良好臀单,主要表现在两方面搔旱:一是电动汽车技术创新全面展开泊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迟,技术创新和商业模式创新层出不穷独。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姐,比亚迪毕、北汽插、江淮桔丸醛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品为匠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杀靡,而是专门设计的电动车故丁,续驶里程达200~300km甚至更多孙何,能效明显提高李孔獭,动力性戏、平顺性典、舒适性富部、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咯。事实上瘫吐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市久磺纱。另外习惧,我国电动大客车产销酸、应用占全球份额的90%以上伸,技术达到世界领先水平捞。    在动力电池方面无糜贾,我国产量已超过日本窟辞寞、美国芥棺、韩国夺,跃居世界第一怜,且市场份额超过全球的1/3炔揭剔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悲,呈现高能量比汝蕾攻、高安全性沟卫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慑屑墨。同时己啼,产品水平迅速提高居,与前一年相比啦宏,平均能量密度提高30%停膳宦,成本下降30%左右事穆。    在驱动电机方面淌懊士,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搐,总体性能进一步提高金赁,成本下降30%左右豢瘦僚。在电池管理系统貉、混合动力系统容、电动助力转向娩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韭谴级,也都有明显进步涂乱溜。    在基础研究方面软,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌借。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彩彻拜,电池热失控频讼得、硅碳负极材料日、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晶。    2. 充电基础设施建设加快结弘寸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轰到稍,政府有关部门出台了实施细则春释,多个地方政府建立了城建赡劳、电力氓赣、规划等多部门联动的领导机制醇,大大促进了充电基础设施的建设速度竭失磨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颂谴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闹墙菲,我国充电桩总数超过20万个面,远远领先于世界各国攫寸。    在市场带动下戮秘呢,技术创新不断涌现删淖窝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厘火、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搓嗅衰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沪桑湃、节省设备投资的车端交流快充技术滩炼烩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抛帛。    在商业模式创新方面韩,呈现出各类优势企业多种形式合作砍拍疥,加快充电设施布局徊婪苗、建设墩韧喷、运营的趋势你。众筹建桩碑拍、合资运营斑独帅、利益分成等运营模式迅速发展枢簇矾,公交车辩犬袍、环卫车次删偷、物流车许揉勿、出租车茅眉乖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模录那弟,广告推送慌宏控、免费无线热点接入等增值服务开始出现椭。    在互联互通方面珊斧茬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荡悲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段春,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伦苇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萌劝何,以企业级纹、城市级监控平台为基床2嗔蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啪伟、信息互通的国家信息服务平台即将建立朗。    二酚墩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说为斯,我国电动汽车的发展道路与美国靠沤帮、日本魏、欧洲等国家和地区有所不同娜柑,主要区别有两点趣略寞。    一是政府干预模式不同剔貉毯。我国采取的是政府强干预模式暑另荆,政府进行顶层设计囊玖尚,制定国家发展规划浪截,多部门联动制定全面的鼓励修蔷跨、支持政策晚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬ぞ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车了掸槽,在市场发展中不断加强研究开发玫鹿,技术水平逐步提高;同时勃反,充电基础设施建设逐步完善嘲。而美日欧政府多采用弱干预模式扯姆并,政府支持共性怕算比、基础技术研究据,给予一定的政策姓佛戳、税收优惠箍霸,逐步培育市撤渫凰堋;企业则根据自己的战略规划陕,首先研究技术残,同时有选择奸诽、有重点地开发产品探。    二是企业战略不同咳奸络。我国企业多为在政府引导下被动式发展魔话,初期技术积累明显不足溉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锈,产品方向受政策影响大堂,各企业虽进度不同稼号蒲,但呈全面开花之势我奔。而国际大公司多为主动式发展既群,厚积薄发畔,技术有所侧重娃,产品形成特色磺匪,如丰田的混合动力和燃料电池祈唉、日产的纯电动绣碑、通用汽车的插电式勺、宝马的碳纤维轻量化技术等暇颅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拘普。中国模式的优点是市场拉动技术发展汰筹详,不受油价等其他因素干扰粮猴邦,迅速形成规模市嘲А,全产业链技术进步撬顶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桑席玲,发展中有不协调情况瓷班奋,如充电基础设施滞后炔,部分企业盲目跟随称撵,发展不扎实惹,少数企业以谋取政府补贴为目的镀吻菱,甚至出现骗补情况函林。美日欧模式的优点是技术扎实堡,发展均衡;缺点是市场发展慢谰潮霖,产品更新慢咕房茎,影响技术进步鸵端帽,受外界因素干扰齐滇翔,如油价低迷则市场难以扩大温磨彤。    笔者认为篮,中国模式适合中国国情梅斯翅。我们不应过多盯住充电难旧、骗补等不协调现象兼嚼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辽弘、技术追赶的大好局面坟。从另一方面讲祷,中国模式也有赖于我们的制度优势恢味,只有中国的强势政府才能如此运作第,很多外国同行都很赞赏变秘、甚至羡慕中国的条件懦琶。    另外幻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面维鼻,近两年有明显变化方伤寥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钙、开发电动汽车产品洁,而且各种技术路线都受到关注的局面湍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糜粟人。中国各大企业都重视电动汽车没有错视衅锹,在现阶段已不能算分散重复祭簧底,但难处在于电动汽车不好做睡上,需要有很强的尽、全面的技术积累和投入单杉。那些技术实力不够的企业母,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理髓狠,而应准备应对“弯道翻车”的危险窟难观。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过江眷惕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呈,可分为几个阶段骸:当市场份额超过1%时蔼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膳,则意味着市场条件全面成熟藏封讣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篡,又主管我国科技工作多年堂签悍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澜破闻。    对照电动汽车的发展沃,在我国芦谁扫,市场份额已经超过1%;在美国和日本灸,即将超过1%叮譬桑。这说明忙恼悔,电动汽车技术正在接近成熟绢。笔者冒昧估计挫迪,大约再过5年左右时间菇唾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔑袍,其他性能与传统动力汽车相当康闹,加速性优于传统动力汽车棚,成本的差距大幅缩屑拿怼;再过5~10年时间辖放,电动汽车性能可全面赶上叫腺、部分性能优于传统动力汽车标低杯,成本与达到当时排放亭、油耗标准的传统动力汽车相当但。但即使到那时讲汝莱,传统发动机也不会消亡吩梳,而是电动驱动与发动机平分秋色朝,或更多的是融合发展价帽免。基于以上估计轿祟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幸琴钉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捕侈参。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沙唇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理即没幸。2009年汕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竣芒底,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孝。回首往事堑,扪心自问陈犀弊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帛。至于些许不协调现象理珐防,是产业发展过程中的必然籍槐疙,是白璧微瑕钙珊良、瑕不掩瑜纲壤藩。笔者断言捆,按目前态势再发展10年请辛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搽褪,并以此跻身世界汽车强国之林绵青。    三熊歌伸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一额,整车生产企业要更重视电动汽车骚赌涟。首先要制定好发展规划和生产布局欢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视费便,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调既兼峭,不能两张皮卫睹何。其次要重视研究与试验魄,需建立完整的醒睛黑、一流的研究和试验体系协狭,规南鲁罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统辨松。电动汽车相关技术发展很快垂缺慈,要靠自己去研究发展很岸,别人的经验会很快过时绥,更不能只靠“挖人”搞产品强剖。再次要全面布局商浆模,围绕全技术链开展工作恍晦配,不但要重视整车开发涉,还要研究电池和电机盾播,重视电池管理系统短,这是当前我国的短板耍腻,此外还要注重轻量化和系统可靠性虹。    第二慰飘,要建立相应的零部件体系休躲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哇哆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劫凛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展德。    第三什交痪,要开放发展锰。需鼓励倒饰、支持合作伙伴引入先进技术和产品耗钵,像华晨与宝马虎漂誓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好情。历史将会证明诽塘,开放发展电动汽车会比关门发展更快每拷。更何况苟,在全球经济一体化的今天欧逝,关起门来自己发展是不现实的道圈。    第四朵绘力,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侨。今后相当长一段时期墟鹿臣,将是传统动力与电驱动并行发展傲、融合发展的阶段配叛,单搞电动汽车很难成功慕。对于只做电动汽车的特斯拉沦湃,笔者并不十分看好忿价。    2. 对产业界的建议    第一嘿,要加强合作甲岸。需沿产业链呜舷膜、跨行业合作乌钙申,整车企业要与电池企业估迹、电机企业天、其他电动系统生产企业深入合作痉嗓酶。以动力电池为例沽袍橡,需要电池设计与正负极材料何形士、隔膜靶薯势、电解液龋倦、电池制造装备髓乒、试验装备敬景、电池管理系统全面合作录驼纱。优势企业和研究单位要分享成果厢豁泡,互补短板佃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件航染漂,要形成轰轰烈烈的大协作局面袜,合作创新耍慨寄,百舸争流编耐,才能迎头赶上并超过世界先进水平且邪暖。    第二岸,要注重实践效晨。汽车产品与其他工业产品不同屏四侧,一是使用环境广且复杂马蚂,二是生命周期长猎判桅,三是对可靠性百虑、安全性要求极高础爸。这些都决定了仅在工厂绍洼、实验室不可能完善产品拼托,必须通过多轮的使用实践蛔题。与电动汽车产品研究开发相比淬行,充电过程更需要实践僧。像电动汽车充电过程这样长时间答靶鞭、高电压颂、大电流窗请誓、室外畅、无专业人员值守的工作状况莫恳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绅。    第三厘配窝,在充电基础设施建设与运行中洗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倒墩。充电基础设施建设是一个新行业联处危,在管理上涉及电力秒价、规划棱、城管八称、工商管理等多部门话廖晌,权力交叉身唱奖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制割铜好,利益主体错综复杂久混。单靠一纸文件不可能面面俱到法恫麓,必须经过相当长时间的实践狼撬膜,完善流程纺拖倦,积累经验瀑暇系。    第四藐,要加强标准化工作祭。领先的研发铆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿泻ぁ,而及时总结经验肩档、制定标准又能为继续实践姬澄岭、创新提供重要保障偶。当前夺,恰逢政府推进标准化工作改革香,要求标准化工作密切结合生产矾菇角、创新实践木凑,要求鼓励发展更灵活拱免惋、更接地气的行业标准磷灵、社团标准狠面。对此秘,业界应给予足够重视囊嗅。    3. 对政府的建议    第一赖,要保持政策稳定拭熄拒。正如前文所述聚胜,我国政府的强干预政策非常正确抒醇,发挥了制度优势饭权,已取得很好的成绩灰灸,应该继续保持雹烁。电动汽车的发展涉及多个行业踢,需要长期积累赤鲜庆,需要几十年的时间才能成就大业婪爸峭,切不可存立竿见影淑咕吾、一蹴而就之心停氏。    第二陷彤,要及时对政策进行微调和补充完善姐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拭恒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酷胸澈,又由于此项事业发展快焕捎,新情况袱裤、新问题革、新技术层出不穷仟栓柑,因此及时应对屯矗、调整雷躺馈、完善是必然的素绍画。    总而言之屠奋破,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毁,迅猛发展正当其时唯破。笔者衷心地希望朝野上下笔苔、业界同仁能认真努力工作娥,自信且坚定发展幂拖施。假以时日米签师,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咀借妒,并以此为契机寡,跻身世界汽车强国之林浓恰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浪娶蚀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年婪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日史,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示去童。    他认为呛断,现阶段箍嘘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配位,但从长期来讲单,新能源汽车技术发展路线要从电动化碌射较、轻量化模钠拴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恍、轻量化与制造生态化结合弄拷憾、智能化与网联化结合沸嵌磐。    尤其在电动化方面麓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帝戊岸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弦肃,就是家用主流A级轿车侩林,在性能价格比上与燃油车竞争诫俏。目前全世界都在朝这个方向努力卫,如特斯拉Model3躬伺伸、通用Bolt标高褥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车速。”欧阳明高说佬酸。    欧阳明高说密,但要满足这个要求芦迸瓣,电池必须降低重量围贬蹈、体积以及成本巍。此外徊处,电池的比能量必须大幅提高厢,达到300-350瓦时每公斤矾滥摔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暇仟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梆毁,锂离子电池发明至今只有20年眷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锰乘番,2007年第一次在日产聆风上开始使用额乌惨,可见动力电池的进步非常迅猛颠妓蒜。”欧阳明高说案屁耗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓶隋。    但此前相钎,主流的观点认为袖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肠拖,从性价比来看慨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围充户,但现在随着锂离子电池技术进步姓倪淋,里程提高一倍夯,即在300公里的范围内如痕俗,仍然在性价比方面有优势涡谱。    从技术上来看猫叉,在单位重量爱杠、单位体积下储存的能量越来越多匠诺暮,成本越来越低虏虑没,才能体现出电动汽车的水平和技术眷骨。    一个好消息是鼓呵,我国电池成本每年大约能够下降20%桅病贫。据介绍疟蹭,五年前陈耙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元髓双,去年平均价格为2.5元左右须,2016年为2.2元钝惫稿,考虑到大量的电动汽车是大客车坪,其电池价格相对会比较高一些煌杀。    “现在国内开发中的电动轿车琳,最低的系统成本在1.3元每瓦时诗皆哺,单体成本在一块钱左右拟。美国通用Bolt电动汽车概屡,单体成本为150美元一个千瓦时拜。”    如果按照这个标准漆遣亨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阜袜菏,但是按照现在2.2元牢,逐年减少10%到20%快瓜隋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铺极。    “加上循环再利用做到1元阿父胁,也就是说量弛幂,一千瓦时电池一千元人民币之内谷险估,是可以做到的盘巧限。”欧阳明高称输姐悔。    对于具备性价比颓哗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说媒缮朵,现在一百公里约耗电15度驰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内容,接近10度电一百公里歌乏输。    “要实现这个目标纪翔叭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疾。目前电耗的降低空间还很大苟杏。如果能够实现上述目标睛钎,一百公里的成本约在一万块钱才辖纶,如果电池能达到300公里就是三万块钱表搬,考虑到使用周期内省电和维修省钱咐凄定,将具有商业竞争力俄崎构,这是电动化下一步最大的目标屡聚袍。”欧阳明高说凉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犬充,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贯你缴,但仍属于比较粗放的发展模式东谰擎,今年电动汽车发展逐步趋于理性丁娜宽。总体来看操蒲,走到今天币裙面,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位快榷。”欧阳明高说稻羚。    事实上唯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恋斧乌,由于销量超过全球50%以上沥阀,在国际上引起了强烈反响乾骋扩,无论是政府还是厂家瘟密,都感受到了来自中国率先发力的挑战篇灯。更值得注意的是诉,2016年如德国大众和日本丰田岗莱浪,纷纷调整技术路线穿歉陶,加快对纯电驱动的转型冕菩提。    不过玛,纯电驱动的战略目标略邪雹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顷恫。对于混合动力技术来说列罐粗,传统的汽车强国边、汽车大公司比我国更具优势虱,如丰田路线就是先做混合动力共,再做插电混合和燃料电池蕊徘蕾。    由于我国率先发展纯电驱动妨十,带动电池产业的发展达到了世界前列芬鹤弦,电池产业规模达到世界第一皑汹,总体水平位列国际前三铆搁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迪登,我国的动力电池产业链捣,尤其是电池材料梨,如正负极材料华温赏,在国际市场上的占有率第一拣。    “在此基础上檀面,我们以纯电动力系统(电池竞爸嫂、电机褥、电控)为基础平台碾纹氯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贩炕。”欧阳明高说想。    据其介绍废,目前我国插电式技术发展已经取得进展廷贿,比亚迪秦歧膏络、唐丸、上汽荣威550颂挺烈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力米氓吼,无论是发动机方面哦忙,还是混合动力装置上拎桃,都取得了突破答擂官。    与此同时驳汞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力时坡篓。    “这是一个渐进的发展过程椿节妹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争壳卷揉。”欧阳明高说酿卿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项良骄围,有效的回避弱项竞争骡揽曝,有利于我国电动汽车产业的发展飘乾,到2020年之后宝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赔、同步竞争辰焕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆椿蓝:李芳" "  编者按戌落裂:产品价格区间一下提升了近40万馆蕊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凯洁。以安全环保为标签的沃尔沃扯梧锚,产品质量是其立足之本令递。无论是国产车型还是进口车型席哨,质量都要做的和安全环保一样好冷酚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑错粪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腾介接,安全与健康至关重要钒鳞笛,但在中国市乘础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辱拧透,到底该剪哪一根线怪宛?我心里清楚烦,如果我剪错了妒,我们可能就崩溃了尾唯冻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卑倍辟。在2015年整体经济增速放缓路、股市震荡铂搓胸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绷耸岗,2016年的车市本不被看好础袍海。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沪沤。1月6日讥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陌,沃尔沃对此解释为坝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器同富里,更是提振销量的助推器拦髓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号得。   6月1日兄侩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职单愧蓟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卤草农,具有十分充足的销售经验黔娠。但用他的话说杜,他来自一个很小的市嘲俊,很多因素他都不具备使川。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侈渤程,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫁镶蔽。6月1日入职型响侯,用一个月来熟悉公司的现状涧聘丁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”享幢俗。然而现实终究是骨感的伐馆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侯酮辜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闹非方。   “做决策就像电影里拆弹的场景伤汰咕,我到底该剪哪一根线呢敖乘,如果我剪错了官,首先所有的投资会无效丢猫,其次会影响经销商的士气瓷笺幸。”陈立哲对我们坦言痕贬憾。   他这样的想法并不让我们意外突,台湾市场与整个中国市场差距实在太大环材滴。在台湾渺楼,陈立哲要去走访最南端的经销商蚕,早上出发中午就到了股残,但如今这种管理方式已经行不通了涵。从前陈立哲的团队只有30人昏插,现在变成了350人申乏,他说现在同事的名字都记不完啼崔。   “就像牌桌上的一个赌局苇,赌下去有可能是回本的竟妈,也有可能就全毁了厂,所以我每天都在想我到底该怎么做黔亲。”每天该怎么做陪掳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熔米。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仙目,才能享受最好的奋饥。”这句话像是说给陈立哲听的愧嘿慰。   2005年迹粮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淘绅茫,沃尔沃一年只能卖1024辆陕,一直到2013年5000辆的水平饺赶耻,再到如今年均一万辆的表现光较,对于台湾这个小市场来说斑踏忿,陈立哲做的足够好阂氮,他对这个市场有着复杂的感情逗翠潜。   调任中国市场做销售一把手辛挂,陈立哲说这很突然瞬狄掀,他来自一个不足以领导中国市场的市场动龄。对于中国市呈释畋ァ,他还不熟悉兢,做市场工作要对文化妹鲜双、变化衫、趋势有充分的掌握峨采搜,这最重要的三点陈立哲都不具备扣,他唯一能做的醋妊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辞连,相信身边的工作伙伴失份,组成一个高效率的团队暖,去解决各种问题遂喀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后媚枢官,首先做的是内部调整扳皮卯。通过不断累积分析过去几年市场的动态抬澜,了解在什么时期使用什么样的手段吹弄,反省问题所在房形,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诲够。面对三溺肺灰、四季度各项费用的下滑盟齿,倾听团队的建议双、做出准确的决策尼收脓、将优势资源注入到最需要的地方被超。最后将宝贵的经验分享给所有人笺般,把力量从点扩散到面鸽传,从四个大区邪突徒,再到全国侍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莽绰,我只是把预算清鲍腻、时间等安排在它本身应该发生的场合坚塑。”陈立哲表示水僧韦:“我不是在讲官话上,只是借着这个机会感谢大家不。”陈立哲相信忍蓉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偷。   内部调整告一段落粕武,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宿,一下跳到80-100万缺弄舌,面向的客户是完全不一样的爱礁冷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的签某,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜕吐撑,还怎么介绍产品诬?这肯定是不行的量烩清。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲍,“与高端客户接触朗,销售不能觉得自己比客户矮一截喜铂哦,与客户要做朋友诵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品离肉搽。现在培训课已经开展了实战模拟环节朴丰府,我们在资金有限的情况下做到了更好瀑断界。”   全新的管理阶层疥弹色,有限的预算踢糠挥,面对重重困境粟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醇帽,8-11月均超额完成销售目标绩唇琶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩频,最紧张的时间层狮。“我有我自己的节奏林氯,我给自己两年的时间透浓奠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翘蹈屋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书险抚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夏劳,经历了两次产品的重大变动全细,但在他眼里这是最引以为傲的楷凡,因为这些变动浑砷疤、变革都是从使用者的角度出发栓赊韧,也就是我们常说的“以人为本岁搐。”   对于沃尔沃来讲滔雾,最擅长的领域是安全芥,作为三点式安全带的发明者爱铰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篮窟破。但陈立哲表示献,以整车品质来讲前郝漓,沃尔沃也和ABB并肩谴,例如在底盘研发能力上放霖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丸癌,全世界目前只有三家在使用骑犀,另外两家分别是法拉利与保时捷暖缴攘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刚啦僻,陈立哲也谈到邯:“沃尔沃其实也做过6缸封敝低、8缸发动机判,还有享誉世界的5缸发动机鄙斯恢。沃尔沃并不是做不到宝奥,而是我们可以用更低油耗屠、更低尾气排放的发动机达到更高水平幢。这也是全球各国政府的法规要求烘霖催,是大趋势弧。陈立哲说“这些信息敲膳,只是没有在行销上进行传播罢了翔脆界。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惟案释,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号班墨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤滥肌,改变了“国产”的概念恋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饥哩。陈立哲表态道冯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料环陕孰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虫蛇。沃尔沃立志从中国出发犁写糜,以人为本的信念永远不改欺话长,值得消费者验证与了解扦。”   “沃尔沃就像iphone一样邵,它改变了人们的使用习惯唤尼篓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斥厢寐:S90有三个界面同时提供信息珊慨,分层级的来处理车辆信息涉眠嗡。这一点很重要憨女,体现了沃尔沃以人为本的精神败奥。在设计方面匹陕门,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贸。用沃尔沃的品牌精神劝睫,再加上瑞典的风格落,直接与德系品牌产生差异化灌汝龄。如果从地域来看锹暇段,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邢悸。   沃尔沃曾立过两个誓言晦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骸垦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胃,沃尔沃全额赔偿讼童。在陈立哲看来狄庞握,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霸。   陈立哲对我们讲道岭教:“在欧美冀码拓,当太太怀孕的时候钮,男人会考虑买沃尔沃顽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据农苏顺,中国作为沃尔沃最大单一市嘲侗酶埂,11月共销售9,076辆新车朵岸,同比增长12.8%;1-11月期间乡祥,在华累计销量已达80,759辆仍耻,接近去年全年表现衫矮悍。就目前的情况来看画,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颧稳穷。   在经历过低谷期的沃尔沃虾朗拓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亥甭,这无疑是对陈立哲工作的肯定换,同时也是明年的压力咖眯竣。毕竟“十万辆”这个坎免,沃尔沃早就有迈过去的能力吮探。   2017年轻蓖劲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胆普损,届时聘睫,S90 T4蜗钵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前很。对于陈立哲来讲昆抵,最为重要的是三座版S90径竟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垂请,是全世界汽车厂商莎悉唉,在中国制造的单价最高的车辆腿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镁,“三座版S90可以达到世界各项指标渤颂瓤,这款产品有能力改变历史杆必雾。只在中国生产死辽,以中国为核心的思维念俊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烂。”与此同时滩埠,全新XC60也将在2017年第四季度发布社丰驰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰锵丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睫涣,所贡献的利润更是远超世界平均水平薯菲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裙师吧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宦蹈次。“知道我坐这个位子的时候腾汇,很多人会紧张甚至惊慌颁,他们会很直接的问我普莎痢,你行吗阂唬?台湾市场那么芯谩,你行吗参誊?”陈立哲笑了一下说道浚哗挫:“每逢这个时候淘旧蒋,我都乐意告诉怀疑我的人良,我将在最短的时间内做什么旦当赎。”   两年的时间转眼而逝胎口恢,陈立哲手中的“牌”越完善趴翅事,与主流对手正面竞争的胜算便越大坞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲上鞍煌,未来还有什么是可以阻挡他的呢糯寺趣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滇肆坊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绊坛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验部驴壁。为了满足消费者需求好系,推出一系列活动迎合消费者喜好材。 上汽集团副总裁篱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹦豪念,得益于荣威与名爵的共同发力荡褂信,上汽乘用车共销售27.5万辆阀,远超去年全年的17万辆徊冻。取得如此大的成就主要归结于以下几点陷:新车的不断推出尘、以人为本的理念及高性价比萝别。    上汽集团副总裁继拜、上汽乘用车总经理王晓秋巴驶霉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魄啸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宏摩纳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牌诡思,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屯糠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吕美替,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挥吝肮。同时邯嘉革,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稀:个性而不小众桅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雄,通过对消费者的沟通与研究艇疵遣,已推出很多新车型憾刹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勿。王晓秋还指出拐崩,名爵现在的路线是个性而不小众副,这就是上汽集团未来的发展方向白探,上汽集团希望新的产品有个性舰,且能让大部分消费者接受围瑞好。    据悉殴惊峨,自荣威RX5上市以来敝测刊,名爵锐腾也迎来了中期改款潮憾吓,同时新车名爵ZS盼炯、荣威I6也蓄势待发统肠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫂酞会。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时婆鲁,上汽集团也很清楚自己的客户群体帮蕊美。王晓秋指出寥惋驹,新车型针对不同的受众群体俺宦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秆册陪。拿具体车型举例氏,荣威RX5更偏稳重蜜冈忱,新锐腾则是一款属于年轻人的车税犀,新锐腾外形活泼紊垦究,同时考虑到消费者的需求混,我们对内饰也进行了升级泞硷却,并增加了10-12万的手动版嚼,使新产品没有短板殊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剩霞梁,王晓秋表示啃省,“从荣威550开始楼,上汽新产品从设计到销售行顿陛,最后还是根据消费者需求来决定犁涕。”    据介绍锯秽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贡。为了满足消费者需求盯煤缎,新车不止在性能和价格上做了调整欠坊差,还推出一系列活动迎合消费者喜好玩。例如虾,基于年轻人喜欢足球运动桃沤氏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网九娟,也已纳入上汽集团新品类恍瘫,预计明年新车65%会配备此技术目。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言念遁,“上汽集团一定要明白用户需要什么呛,为什么要买我们的产品猩,带着这个问题喜会,我们才能真正去理解用户菠掏,落实用户需求笑拌甫,使我们的产品极致无短板阮,产品自然会大销臣趁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大费驼厢,竞争也日益激烈咯疵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姐涣。王晓秋介绍吐监,名爵的价格基本与同级车持平郊凑,但性能更具优势晤恭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辽戚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冈破,“消费者希望花更少的钱买更好的商品髓份当,就像提到的让渡空间乱话鸽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挺,从而应对市场竞争环境冲碎狡。”    产品有了好的性价比和客户认知度燃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掀舶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辜圭。名爵经销店到现在也有280家左右簇驰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陵,其实道理很简单祟母,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锤另,且不断呈现上升趋势虏牌毒,他们认为自主品牌的春天来了”烹鳖防,王晓秋表示当剐午。    在被问及上汽集团未来发展方向时皋裤吭,王晓秋坦言将俯酶,“首先团队要把理解客户需求琴肪难、用心为客户造车变成一种自觉行动肩峨,进而形成一种行为规范图许皇。其次应时刻保持警惕踏挎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罢铆俱。只有这样诞容,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼搓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布设,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咕涕。这些修改背后有哪些考量和博弈蒲两堪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抒恃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乾祭轮?   答盟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逻逛入。一共收集了9246条建议干,其中表态性意见7736条矮牌套,赞成的占六成左右;建议类意见1510条下勉,占16.3%悉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抵阮驳、网约车驾驶员资质及管理身劫、出租汽车数量调控三个方面堂。从数据来看坷泼,不少人对“京人京车”表示理解翅婪,赞同的达到70%多烯松,质疑的只有12%耻弯酮。我们根据建议修改了125处沧奉,不断扩大合规车辆的范围秀详肃,让更多人参与“分享经济”窜谅武。    “从北京实际出发稻,兼顾多方利益”   问急: 为什么要求“京人京牌”估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说计,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多司翟坦、交通拥堵膊舒嘘、环境问题等“城市病”俱。在这个前提下嫂讽,北京任何一项政策都不能“任性”帝敌,要从北京实际出发适奴,兼顾多方利益计绵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆昆摆,地铁最高日客运量超过1200万人次特惦茸,公共电汽车日均客运量1063万人次讳,小汽车每车年行驶里程15000公里股,交通压力与日俱增略。但在我们的努力下谈剩室,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峰睡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秸捶。    总体来说筹嗣请,北京坚持公交优先的战略苇挡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煎,对其进行总量控制在所难免卿。目前北京市绿色出行(公交狭、地铁醛叛、自行车榷床巧、步行)占到71%判穷,小汽车出行占25%蠕,出租车占4%芦,其中包括比例不高的网约车出行爆抛驰。北京出租车改革的总基调是嚷扮:巡游车改革兢盗氦、网约车规范履、融合发展衅刨、错位经营抠海、多层次服务苯结甜。我们力争进一步提高绿色出行比例慌石晾,为首都可持续发展提供足够交通承载力汹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揭酶需: 政策出台之后耸讳让,预计将有大量不合规车辆面临退出烩粱,政府有什么监管手段确保政策落实到位比夹?   答阜收: 政策出台前碎,我们和专家伺、司机幌、乘客霞脸、网约车平台进行了多次沟通兄举掠,决定设立5个月的过渡期潍筏。一是给合规平台胯蕊、车辆娟、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔑叼、人员等稳苫递。    从服务乘客的角度赶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行太裤歉。另外奉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匡,因此提出过渡期的柔性考量催吃动。过渡期之后燃动,平台要加强行业自律烷骄,我们也要建立打击非法运营的长效机制逛,严厉打击非法运营拱、克隆车和价格违法行为妊,能够更好服务乘客沸、保障安全恋磺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戌: 面对新的经济形态脯,如何创新管理手段烂虚丧?   答耿赁爱: 出租车发展中没有对立关系钡。网约车以网络预约日、快捷方便等特点容暮,满足了一批乘客的出行需求募点。单从评价司机服务质量的机制看兢匙幌,就值得巡游车学习捂:如何与派单挂钩噶,实时评价匠。但网约车也有局限性竣五,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涛罐穷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势两吕漓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饥憋。你有技术优势诡居辉,他有线下服务优势刹董鳖,为什么不一起干呢虑透四?    管理部门也在转变思路和。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雹貌什,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狄。通过推动巡游车改革及网约车规范诚浪,构建多样化服务体系鞭,提升出租汽车服务质量奶搜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晤侗,在京注册用户已达218万人汇骚徘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车守解,提供差别化服务线。    “解决出行问题要标本兼治”   问还殴让: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么釜赴?   答其: 群众出行问题的解决犬北,需要放在城市综合交通体系中串书施,多措并举将赖、标本兼治俱嚼。一方面纲亮镐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敲,需要加快构建安全摄办、便捷惟、高效捶狈、绿色身逃婪、经济的现代化综合交通运输体系荡乔项。到2020年竿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%是。    交通设施根本是为人口服务骋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幌蜗挟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标前苔楷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件份锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容劲:李芳" "   杨美虹透露榔寡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫉赶板,大东工厂扩建项目也投产在即畴艘,这些举措都将助力当地经济转型升级祷硼。    在杨美虹看来蕾投,借助主机厂优势褂兑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沛娥,配合外交部到德国进行推介衅喂伸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园路储。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略请勉少,从而推动产业升级牧阔渐。”杨美虹说福。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谭。最新数据显示放,2016年1-11月膊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粮亲,同比增长11.2%妇始聘,前11个月的累计销量够漓靶,已经超过了去年全年贩盾犊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歪际。12月13日糜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袭锭绦。活动期间腊疵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄锛У亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肉槐、环境和社会贡献等方面取得的成绩伍玲。杨美虹向记者透露辅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》从讣姓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狈憨版。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞪。”杨美虹说噬灰邢。    第一退,实效为先态。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匠,“我们不做虚的赖琴,我们也不做口号式的哄论,我们一定要解决具体的社会问题吴。”杨美虹直言臼,比如BMW儿童交通安全训练营喝,它是为了解决儿童交通安全问题搔衔栏。    第二笺骂,长期坚持非鼎釜。宝马儿童交通安全训练营锨锨读,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芥融,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年督。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谱,今年是第一年做楔仇,未来会持续宿据玖、扎实的往下推进篓。    第三按雌,全员参与庆绥。宝马做企业社会责任时迹匠,会邀请车主歼惨虚、经销商忻烙、投资人以及宝马员工旅,一起参与进来搬揪。比如宝马爱心基金筷舶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杭,提供指导;另外朝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侵弦叉,定期组织各种各样的活动蹋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郝,将可持续发展贯穿全价值链寺迹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素充沽。”杨美虹表示盆盟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勾幌,主推工业旅游概念埂缆笑。    据杨美虹介绍凰看猛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粳哄筋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炯免,助力中国制造业迈向高端臀,并促进东北老工业基地全面振兴惹骋。    数据显示丁殴,截至2015年底嫂内加,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户残妓,当年纳税额超130亿元人民币汹梧。同时社誊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会财洞,就业岗位较上一年增长了8.6%泞帕蹿。杨美虹透露弘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洼氓,大东工厂扩建项目也投产在即惋某,这些举措都将助力当地经济转型升级饭。    另外涉,在杨美虹看来锚存,借助主机厂优势枫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贤沫闷,配合外交部到德国进行推介地洁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厘乃茫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撑插陪,从而推动产业升级筐咆。”杨美虹说刨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汇横芳?关键是我们的差距是什么杯,下一步最大的点就是要提升品质德,当然还要控制成本阶己。然后奶膛,就是我们的正向研发和平台战略怖涟。最后精篇虽,可以大大提高效率洪,如订货的时间是可以压缩的违苏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豹虏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗣筐胖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歪杜。    徐长明说媒纲绿,怎么理解工业4.0儒隘败?这个概念是德国发明的鞠挎童,现在在国内比在德国还要热芍梢。最近仇次,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疮绩缅,我理解它的工业4.0的本质镁,就是怎么保持德国制造业的竞争力拴。在国际上袱咖,德国面临两个挑战囊:互联网大数据和云计算售。现在酱,德国整个国家都在讨论份居凄,怎么能够“不被互联网+”厘鸿抚,而是“制造业+互联网”师,这是他们重点考虑的问题凡老疵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搽氓丹、宝马亩戏、大众戳逗。在德国嫩,汽车的需求是非常个性化的牌甲,在这样一个背景下菇四,它要维持竞争力抬揩芳,推出了4.0的概念签姥,核心就是智能制造筷。他们主要的目标有四个方面攀吝落:提升品质稿盆、提升生产力藩锹法、提升柔性化泥、压缩产业蒜贤揽,总的核心是提升竞争力汾铰。    徐长明分析篱必,本土品牌下一步怎么做洽?关键是我们的差距是什么剧,下一步最大的点就是要提升品质瓜袄界,当然还要控制成本舒。具体要怎么做块?也有几点蹿筋石:第一栏,想办法提质控本途。提升品质奠,消费者理解有三个骏节誓:可靠性僻、感观品质篱朴、性能卧徘贝。第一个维度狼啦:可靠性是必须的芯,现在光有第一个维度已经不够了尘,必须要加上第二个维度席鹃杉:感观品质桥,看起来要漂亮龄。在此基础上又发展一步屡,就是性能的提升妓揣城。最近市场上卖的好的自主品牌车,大概有12款车瞪,年销量超过10万台贯,这些标杆产品坝箩,性能上也不错坚逗。因此口昧,自主品牌下一步还是要想办法卡遣粉,把这些提上去龄解鼻,缩小跟合资品牌的差距鼓。    这几个方面的提升绞,意味着成本也要提升藩彤,怎么能够控制成本捌许?第二方面的话题坑,就是我们的正向研发和平台战略物。之前俗,我们很多品牌都是“逆向研发”全唤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汕南商,拿过来拆解做测试强盆瞳,最后组装起来食梁。这个模式下秃焊箩,成本可能是略微低的桃氖捻,但品质芒兢、性能有很难保持翱。现在必须要正向研究联干,从消费者需求出发寺,形成一个目标忻乒,对目标做分析扯商豌,只有正向设计匠绣维,既能提升品质性能喊煌士,又能控制成本丰骑躬,像长城规、吉利等等回,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缴苇。    平台战略歼,在更大程度上控制成本颧点。他说昏,我们的开发谴,现在是一款一款开发的熔勤,零部件的通用性相对比较屑颓信摺,最近一两年来撂匣棺,已经有两三个企业开始走平台化战略涧鄙婆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车财咖私、SUV和MPV日。这种情况下珐蹲蓝,零部件的通用性非澈ǚ茫好黎,同样是50万辆的产量憨慰,对零部件供应商的供应量更大邦屉,就能有效地降低成本馆损。    徐长明强调郸,对于工业4.0的精神本质还是要学的秆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翰死惫,它做了那么多的智能机器人臀贯挖,智能机器人都是带摄像头的捞拧,在实施过程中的质量随时能够监测昧墨,然后反映到云端宝鞋,再反馈回来随时可以改进涂。现在力掇棚,企业员工的工资水平越来越高橙,汽车厂家很多在加班加点斡,我们要高度自动化螺,这些课要补伐,应该有大量的机器人替代人工淑。如果这么做了菲慷,可以大大提高效率磊位檄,如订货的时间是可以压缩的敝钱。比如暖,国内一家自主品牌虎膝,从经销商下订单愧,到提供汽车产品最开始是40天磨,后来缩短到30天菇,现在可以压缩到22天库颂,跟世界先进水平比还有一些差距乌踢红。这也是德国4.0里的核心内容肠肉漆。我们不一定用他们这个办法双,但精神实质是要学的显。    他说聚图簧,柔性化的生产也重要径,但没有前面三个那么重要汹。在4.0背景下标,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乔,而是学它的精神实质酒蜂迟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿浩钙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挛歌踞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多便池贝。更为重要的是凶雀,放眼全球凭痰五,驱动这些变化的地方就是中国释。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膛。    12月11日铰设,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵海虹桥落幕拘踩虽。经过36小时的激烈角逐皑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迷崩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灌宠肖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徒,今后的五到十年箩,汽车市场将发生前所未有的变化官捐。未来敢讳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撮绩。可以说阂连,未来五到十年汽车市场所发生的变化陆柿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捣。更为重要的是袒恒掇,放眼全球坞伴杉,驱动这些变化的地方就是中国市铃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷行恍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说康宏,作为企业艰痛碉,捷豹路虎非臣溃看重年轻人的培养楼毖楔。在全球拓,捷豹路虎共有2500名管理培训生品。过去三年棋,我们在中国也培养了30多位管培生乖端汐。此外凌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碾骋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俩。    在赛后的媒体分享会上盒鞋惯,两位获奖学生代表分享了各自想法赫,及在比赛中的收获卷兢舷。同时醒,睿侨森码卢叮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓝。   问挡:捷豹路虎为本次活动提供了导师可,请问这些导师来自哪里南?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业联人?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位少揽赎?请学生们简单介绍一下自己的作品葛颗,获胜的原因是什么爱汇劣?   睿侨森漂般镜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吃吹轰。一位是捷豹路虎内部导师搞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验楔狼,包括对行业发展的认知撵试蓄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息却、视角和指导撕违。这两位导师全程和学生团队合作侠,提供专业意见撬厘塘,帮助他们取得最好的成绩此栏。   潘孟涛邓笺茄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓜翘钮,包括今天的学生妮下设,将来都有机会进入到我们工程团队慌鸽募。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堂谭,可以来到捷豹路虎学习和发展楔兑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趁,再加上扎实的专业和技能背宪饺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牟久。   睿侨森委: 作为公司的管理者蛔,我们非呈看重实习生粟,我自己也会手把手教给他们工作的经验懦挨。不管是本科在校生还是毕业生伴,都能给我们带来新鲜的血液悍、新鲜的想法亲健隘。    同济大学袁旭坊花兢:首先廓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琉锯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贡品毋。    我们都来自同济大学汽车学院叭拌,团队成员有两个来自汽车工程方向蔷屏、一个汽车营销方向灌楼、一个汽车设计方向患。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迁七,围绕“以人为本”窃诽荡,挑战的是都市环境里的出行压力舜挺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叔、设计师也有很多共鸣毙史,通过一系列调整情晦,最后有了这样一个以人为本路赖、体验为先的方案比。我觉得樊型糙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肪肛漠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羡安痊:目前可,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郸锹?   潘孟涛粮绅: 我们会对人才数量进行评估和拟定挪按,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唯。随着经销商网络的增加嗅戚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多党,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能角催,从而满足未来消费者的要求结挝。这些内容息息相关戌,并且不仅是着眼于眼下律蒂拳,更是放眼未来授涟绣。比如联裤烷,针对刚刚提到的电动汽车战略彻,就要确保未来有足够的专业工程师储备窖憨镣,因此幕,我们时刻准备着忙娥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒲。   问群:在创新领域东,包括未来汽车科技领域课,捷豹路虎有怎样的系统部署骄?   睿侨森夸: 首先猫,作为一个公司猴垢川,我们在研发领域有诸多投入滴,而且很多的投入都非常具有前瞻性了剩冕。比如说涟岭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勾现,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闪汤轮。    其次泻裁耙,我们想要通过产品和服务卜堪,把先进技术带给我们的消费者紊,因此我们的工程团队钨酗岔、研发团队必须时刻关注消费者需求扒侯啤,做到一切产出符合相关性墙、可实践性原则劣。此外播憨,我们每年投入约350亿人民币丝吨,用于车辆技术的研发和投产未实。    我们还于今年7月宣布量疏:在未来四年菜廉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盎吉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喂边距。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术半髓备,并在未来应用到车辆技术当中晨。    今年早些时候桥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壕换诞,通过应用软件及按需服务的开发与提供颧旗扛,解决消费者在出行中遇到的难题其。    与此同时皮市,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抽贾驴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湿腺、办公空间翁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持财。   问倒脸檬:请具体介绍一下InMotion玩相吭。对于整个汽车市场的趋势宋戎惯,比如电动汽车技术喷夺,捷豹路虎是否有着自己的见解厩卑松?   睿侨森歉邯匙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔽肌。我们希望将来可以将它推广到美国罐壬、欧洲以及我们非常关注的中国市场亥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碍畔烙,由研发团队进行分析嵌浩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哥,我们也会分享给总部寄诲。    关于电动汽车技术步,在洛杉矶车展前夕价,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE趣咳瘁。中国是目前最大的电动车市沉遣睢,并且有引领行业变化的趋势凄伦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颂,确保第一时间响应本土市场的需求紊靛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擦林,并于2018年正式上市魂,希望大家多多关注懊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醋:关于未来互联网汽车菠鹿,捷豹路虎有哪些基本的认识挟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沪娄?   睿侨森田法: 目前略卿帘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靡煤奋,它的发展甚至可以打破现有的承褐、传统的汽车开发逻辑与循环痪。    针对这个话题诬,我有两点和大家分享耻:第一点傅白陵,未来所有的车辆都将实现互联网化促涪,现在能够透露的是钡赖,接下来我们全新推出的产品惋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浪殴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作管。比如说村懂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兑,使用他们的UI界面和地图绦。类似这样的合作那派俗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茫陆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   汽车网讯 12月15日灵保,由中国汽车技术研究中心鸡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开塘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叫多但,从“市场化发展现状”匡弗、“应用模式创新”趁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朔姑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呸茸,为产业发展建言献策竿巢含、助力提升虚容艾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褐: 第一郝撂,背景搏狗。    去年发布的《中国制造2025》杰罚,新能源汽车是重大发展领域之一娄怠巫,是其他技术应用载体惯,而且是先导性产业颅躬。它的进展情况决定了中国制造2025频坦、强国战略实施的程度排,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苍林,从而能够聚焦变革魂、明晰路径饰媚、凝聚共识赖蔑妹、引导相关资源集聚推广产业创新鹤剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构教绒挠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谋图兑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忱。总体报告是按照1+7的结构侈奢。1是总的狼蓄,7是包括4个车辆整车技术蔽侩,3个分项技术堡省。    第二董哄,国内外总体技术分析惫衔嘘。    近年来扩,从国际汽车产业来说噬褂,低碳化刀饱静、信息化核藩、智能化是一个总的大趋势躬浓惭。欧洲氨嗡虱、美国甲哎趁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略火艾,重点企业的产品战略也充分体现了三化糙侈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组臂。我国汽车产业特别是近二十年的发展陌告凶,取得的进步大家有目共睹蜗函。首先徐魏沤,产业规模世界第一堡公,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长富桂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逃,包括品牌市场的影响力有目共睹伶权嘿,特别是新能源汽车堂踌桐,包括技术效拿、市场捂、新的智能网联汽车技术高棘倡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吮品,智能网联汽车发展是非郴核聊危好的优势条件汤览。关键技术方面也取得了明显的进步和进展己,包括动力电池蟹、变速器屋官储。国内自动变速器原先是空白宠悉,近年来无论是CVT息患换、IT祁擂词、DCT都有自主的技术和产品兰莎犁,而且应用在逐步扩大抖叔淖。    虽说取得巨大的进步收,但与国际先进水平差距明显艘圃:    首先坞,发展能力上的差距岛。投入强度远远低于国外亩沽附,全产业投入估算1千亿订伍捷,相当于通用篮、大众尚艰、丰田大集团一个公司的投入别臂。    其次几,研发积累贝嗽伯。包括流程积累顾忌雷、数据积累镰葡显、技术积累蚀锨、标准积累镀凄,这些积累偏弱寒。    另外全,从整个产业创新体系上来说氯乖盒,差异比较明显的坪,特别是协同方面崩休署。单个企业弱疚鲤,整体的协同效果很低低蓟功,意识也比较低木来。在发达国家庙拘,单个企业强滔姆,整个国家的协同体系效率比较高劲说。    基础不牢地动山蚁尽,我国汽车产业的材料酞惺、工艺基础跟国外相比也差距明显痴咳素。汽车产业攻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绷归。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革构橙鞘,要求有创新的思路和创新的模式斥失。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狼纽糯。    第三卿癸损,一些关键的里程碑乾。    重点是总目标沟瓷,总目标是基于很多现有的环境设定的簿,也基于七个路线图进行测算骨死胳。反过来说党钉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施司滩稍,就能够实现保障几个方面总目标的实现跺杉燎:    1泌谁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骗毋吻。如果技术路线图能够得到实现棱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辽,之后往下走券杠,这对产业来说陋,甚至对国家来说是非常重要的豌。    2鸡部酶、希望在2030年左右豪,汽车产业的电动化转型基本完成酸碍裂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顽。智能网联汽车市场有一定的占有率酞锣吞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孝非惶。    3措秽班、建立有竞争力的自主创新体系脊烤豢。    节能汽车在2020那嘲朵、2025簇规、2030三个阶段提出典型的指标醇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勾交,5升纲凌户、4升吠嗽荡、3.2升汾镜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%房滔脑,2025年15%绞,2030年40%以上兄导。智能网联汽车目标辅助驾驶技术话横、自动巡航失搽酥、车道保持应用已经很高必媚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淮亲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例授殴寡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线四,经过技术路线测算实现总的目标辟。从路径识别上来说敖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泡,以能源动力系统优化升级转型作为重点肥,以智能化水平提升作为主线虏茬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伤蹭,全面推进企业产业发展磊。    第四伞,分技术路线图的基本结论蟹纯仙。    1救、节能汽车圈搅埂。总体上有很大的共同点使蹦,重点在混合动力技术咖尸棺、内燃机技术校超皋、其他驱动技术亥鬼。混合动力是技能的主流技术芹猴愤,当然轻量化也是另外一个绢,但是轻量化有专项的分析陡午廖,在这里没有强化师彼位。    乘用车总体执行轻量化卧秋、小型化高隧芳、混合动力充戒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失派,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滴吩烘。    混合电力是一个主要的技术苟,达到5升脑驶,4升喂、3.2升的目标肌习缴,混合动力是主流蓟,其他是共性的仇唐,轻量化绦臂看、摩擦等衫汾。    商用车混合动力应用时间稍晚兽,重要度低于乘用车彭。    2项凯、纯电动与插电式混合动力汽车拧毖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肛,加强轻量化成为趋势蝗纹。轻量化对电动车更加重要敌。对于插电式非常重要的糕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术籍,驱动锈、点击禄碳共、控制笔搞、充电蛔、混合动力发动机贰,高效耦合发动器塑航。动力电池本身有专题犁响僵,在这里没有过分强调诬。    这两种车提出了总体的发展纲要饥霜县,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式领汉赁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜡,甚至可以忽略不计漏澜。    从四个层面梳理了技术需求苹融祟,提出了一些优先的行动项茅秀颇,面向纯电和插电擞俏,国家科技技术支持十五年了葛埃甜,下一步除了电池列为专项之外葡倪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持履勒特。    另外雹券,聚焦关键零部件该、基础突破和可再生能源路、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粒凡浪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搬磋。    3充幢剔、燃料电池汽车蒂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲁度。从中国汽车产业来说歇嫩,现在重视程度不够泛栓韧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划络,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑰腐。希望四部委提交国务院进行发布和实施寒忍。    在研究过程中脓,大家对燃料电池认识分歧比较大畴梅势,或者没有共识具,这里特意保留一个燃料电池发展目标揉,跟发布不一样桨扛戌。发布时2020年达到5000辆的保留规模粗溯抗,我们是1万;2025年是10万饱能半,发布时是5万;2030年是百万疏规,发布时是10万瑰空。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辣将刨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拟沁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度排、耐久性鹃踞啥、成本迫、氢安全富干秃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闯率沪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蜡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霞庙。当然履,全技术链的技术攻关需要做炮轿舜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口品。前期小功率燃料电池绰,中期是平衡的燃料电池孟喊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妥峰,到最后全功率的燃料电池橙。当然到彩嘘,电电混合是最主要的抱莲胆,最后电池小容量的技术路线题铃,但燃料电池的功率更大一点套概。在这四个层面进行了技术创新梳理率嚷,燃料电池要解决的东西很多苛芍,包括材料瓦采捣、膜湍泉恨、电机睦蛇、燃料电池睦В块堆钢、系统技术光安琶、整车技术阜收。燃料电池也是下一步国家科技垃硼、资金支持的重点辛浮。    4霖、智能网联汽车寐傻,这是新兴的技术发展趋势峡膏。其重要性与新能源汽车同等重要享骂,有部分专家认为更重要豌彻臣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赌,技术和应用的优势介差色,也是机遇际陶奖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菜差,涉及到国家信息管理誊。对核心自主提出了很明确的要求柒恰瑰,即两横三纵签洛谢。    车辆技术上更多的是决策丹翅、执行舱。信息技术改,信息安全立璃墒,地图技术也是非常重要的倒荤。两纵兜,一个是车载的材,一个是基础设施漆嚏。智能网联一定是循序的憋,智能网联技术最容易得到大规模的应用赁鸽废。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冗。这两个路径总体上循序得到应用僧沸,从商务车来说慧拭,更容易形成兼沟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嚎。    从四个层面聚焦一些技术需求添伤。跟燃料电池一样侮绦孝,需要解决的问题更多一点裤惭。从感知决策执行的缕麻,特别在决策阶段钠,差距是比较大的还,感知当然也有差距俊帝。在信息层面鸥欺翠,大数据撮捷篮、云平台婚,相对来说中国有比较好的基础和优势截。    作为一个前提侵习巍,对标准法规先决性心签啼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹃丘覆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虏燃。制造技术不细介绍了汝罕蒂,还是聚焦在新材料的运用跑镰炼,以及新技术对制造技术带来的变化细烁,聚焦方面进行了说明吠藏都。    动力电池潭,分三个目标蜗赦,目标上有比较大的讨论和争议吭钵,比如说新阶段提出了350告完韭、400兴理、500的质量要求蔬,争议非常大脆搁髓,重点几个层面龄:    优化现有的代表电池技术盼蔑,提升技术水平保桂喘,特别耐久性蔼跨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暑。国外的装备很难形成有竞争力的差别槐溜配。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匪橡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疙。现有应用以企业为主体来做乏搅独。当然姜,也会关注动力电池的回收利用技术无齿享。    最后荷裳,轻量化虏饲氯。简单来说观钎宏,前期聚焦材料技术衬晌嗽、设备技术陇、制造技术顿、回收技术伞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竟钠敌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化领墩飞,比如说传统的四大工艺的变化舍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用商孩翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪顷辛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弊浚谩、供应链汕行低、资金同鲸、汽车等方面的诸多质疑付扩滤。期间,明确表示不会放弃造车眠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镜禄绒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驮捎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步特低固。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棋谓沃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融块、互联网及云告绿喜、内容独巍板、体育,还有三个端口类的,手机劣香纳、电视全适税、汽车裙竿歉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辈藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歪杠奶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恕郸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梯敌墙。    乐视的电视做的确实是非常不容易蠢忻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哪榷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逆浮掂。总归累计亏损36.33亿元榔哆双。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缔死。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咸薯定。第一部分就是投资人的钱涤厢镶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哄酪河。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胃伤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镣晤貌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猎逃儒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹈怕、体育43亿揩、手机50亿,房地产64亿县、内容108亿恍醒年、互联网金融151个亿狈、电视187个亿擒陕险、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袭帽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂风。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暮板型。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斯廓草。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峭膊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碗任勿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件博。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篙酬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抡蓟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去东。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贾仑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的济旅。很可惜,你们蒙眼狂奔骄佳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惋譬糯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻春些:李芳" "   12月10日滥韧沽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路森关:一条是政府主导息、政府补贴的方式九辨,这是当前的主流倪。一条是消费导向通浅,依托市场的内生成长道路蜂龟笔。”他表示锋摄,(电动车产业)进入者中缚惰佬,大多数最终可能会被淘汰屏瘦梯,但是不能不给他们机会枪抖。国家已经开始放宽市场准入渡宪褐,此时监衅煎,应该在两个方面把握好政策每钎澈:1埠、应当欢迎新的进入者布惧搅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摧画,让投资者自主决策粉,自担风险瘟。2畏贾剩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旅,严格市场监管脑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叔仕,目的是建立好的产业生态扯。电动车产业化粕画,最终必须依托市场来完成槐,因此溃动秆,政府的政策必须产生长期预期究。推进政策应当借力市辰Aⅰ,发掘市场的潜力募必。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犊锹信。政府政策不干预技术路线探魏视,政策的实施不是导向对政策的依赖弘前拆,而是政府作用的适时发挥琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙瑟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陌掣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碴惨播,戴姆勒有望在今年成为全球最大贾檀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泞唱,这一目标比原计划提前四年实现枯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烽金竣:“戴姆勒今年即将实现这一目标霸痛卵,比预期时间(2020年)提前四年吃拾。”   据悉跋缮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稳慰,当时受到与会者的哄笑脐洗。然而襄缝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痞拟,领先劲敌奥迪和宝马荡。(实习编译铆赏:刘欢 审稿年瘫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熄:韩大为 版权作品鞘康,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎棺,严禁转载撼厦疼,违者将被追究法律责任伍靖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道飘第,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萎。在提及新品牌“WEY”时退,魏建军表示破,“将夺取丰田和德国大众的用户”海冲虱。   记者目:为什么把自己的姓氏作为品牌憨?   魏建军乖坛秆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撇。我对WEY很有自信瓣倾,就使用了自己的姓嫉漏杜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菲逼,但在中国汽车行业我是第一个俩谅奶。   WEY之所以采用英语盛蜂促,是为了要瞄准成为全球品牌呵焊纠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力分。   记者普:对于竞争对手有什么设想把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赶磷淌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势分,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晴秋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准半罗,在此基础上还要实现15-20万元的定价郴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敖刺腹。在性价比上WEY更具有优势辨矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芯踞:李芳 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲刨寿,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任搞嫩沧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撤融瞪,新能源汽车的发展也不会受阻抱啪静。   根据工信部核准的数据幕,今年前三季度藤,整个新能源车销售16万台谐钢,同比增长83%讣滔。其中前,新能源客车已经占有40%以上的比例岭酸,达到了近半的水平尼缆宫,发展前景面临压力举宫陀,但乘用车只有0.1%乏被。“我们涨十倍是1%甲效程,涨100倍是10%箱急,新能源车发展有巨大的前景和空间晶棚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓬涛痪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粳连,全国乘联会秘书长崔东树说蹿琳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姜闺耐。根据国家制定的产业政策要求串桶,到2020年谎拷,乘用车百公里油耗要降到5升锭,这意味着五年内降38%的油耗微办。“基本上谁也实现不了粳发,只能靠新能源车来推动掇七。而这种新能源车坤饱,插电混动可以降80%誓很僻,纯电的可以降100%的油耗揪啼,这种情况下只能发展新能源车朵浚绣,这样新能源车乘用化懈棠,为什么我们一直定义为为生存而干肠逆违,你不干就要挨打类皖。”崔东树说痘螺。   另一方面透,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昂雌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纳琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者借,因此定价弹性很大扳温请。”中金公司的研究员李璇说覆块,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平反焕,为消费者提供很多选择揭铜航。随着技术进步和更多电动车型的开发泥,新能源车的成本会不断下降妥骸,比如横宫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迟谱。“中国的纯电动车型出来以后凌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多么,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贪笑,发现基本上17恒色维、18年以后的新能源车赫开钨,达到8年10万公里以上勿,整个成本是比传统燃油车是要少的备竭谎,甚至是少了20%到30%玩拿。”   电池是电动汽车发展的核心庭办踞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本居。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刃舒鲍,电池成本还有很大的下降空间嘛挡。目前堑潘,整个电池的产能供应相对过剩惠,国内电池企业达100多家贩铣。据统计两谴,目前整个电池的价格大概在2块多左右弘盼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俏屎闭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毋羡绿。因此竿犁理,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勤狄,这样才能达到标准皆妈你。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肋痘橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   我们不认为绝对的销量镜珐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肚垃睡。衡量一个品牌成功还有其他的因素毙辰顿,比如利润率栖浮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聘。除此之外号啊副,品牌力书纹耪、品牌的知名度溺乏盒、美誉度溺、影响力扩螺,也是决定品牌可持续发展的重要因素定刺。宝马在创新精神上是首屈一指的尘,因为汽车行业正经历巨变趣,在电动出行舅懂喜、智能互联顷、无人驾驶等一系列发展方向上丝休,宝马都打下了比较好的基础统。    临近年底馈邵,伴着层出不穷的新闻事件讨媒,高档车市场竞争愈发激烈彤土沏,作为全球领先的品牌——宝马搏龟毕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雌疮贸。近日悲凛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杜,听到他开诚布公绒时、推心置腹的看法负绵。   问匡露:根据最新的销量数据避饺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筋供卯。那么秃,您怎么看销量翰耪、利润介轨吩、与经销商合作伙伴的关系匈镐罐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灵铰: 每个竞争对手的情况不太一样臼勤信,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况店,所谓的增幅我们一般都讲同比评扛期,是跟去年的基础关系悲。几个因素加一块儿仓,我们不认为绝对的销量案,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素割。对于宝马而言侩攀髓,今年前十个月薪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丁趁吓,同比增幅10.2%厩首,其中BMW品牌销量将近39.8万辆款,同比增幅接近11%磕。我们对这个数据还是非常满意的悸仕雀,这也达到甚至超过了我们内部的目标美看。    除了销量本身的绝对量或者增幅按氛逗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瑰,比如利润率订,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拒镁欢。除此之外雹乐话,品牌力罐九荣、品牌的知名度酚倪、美誉度谓价蹈、影响力皖,也是决定品牌可持续发展的重要因素力乱胜。宝马在创新精神上是首屈一指的斜迷樊,因为汽车行业正经历巨变亢路弗,在电动出行袍烦成、智能互联丛沦、无人驾驶等一系列发展方向上佃诵炼,我觉得宝马都打下了比较好的基础滇策齿。总体来讲穷,我们并不惧怕任何竞争年摆,我们也欢迎竞争厕颧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陆让,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皋谅。   问金:最近糠此歇,关于奥迪的新闻比较火俗涟萌。   刘智汰临缔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霉。对于宝马品牌来讲舞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的末,双方的关系也非炒保好浪。所以德齿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司薪,一个是宝马(中国)棚,一个是华晨宝马弹,但是我们有一个整体式的营销团队坚豁,有统一的零售网络纶寡,我们在总部有一个统一的管理团队菩秤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现阶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲍渤杀。至于竞争对手我不是特别方便评价闺,不过至少释放了一个很好的信号诚缄不,豪华车市场的前景依然很好痴郝侈。    问关秒担:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茅袍讣?    刘智毖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缚。因为从经济的基本面来讲你炉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定横腾、持续的发展态势涂。之前以出口雄姓勉、基础设施建投资的经济拉动方式剖闷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式期工。需求的增长其实就表明了对于车的需求梅隘,其中也包括对豪华车的需求泛搔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肛褐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑欧佛,这几个因素相加藉畦希,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间禾。今年外灿,豪华车的“盘子”接近200万辆掣,未来可能每年的增幅不会特别大晚嫩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑常。所以碎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入楞毕,力争在市场表现上优于竞争对手啃淀米。   问厢痕题:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虹斗,这一岗位和以前相比有哪些挑战仍粟蹋?   刘智酿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侯搓,因为我在宝马的八鞘计炬、九年时间瞪荆,换的工作岗位也挺多的驰秀。换了新的工作以来邓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溺钎,比如负责国产车的销售鼓胁狭,可能是比较短平快的香喘据,看的是一瞥、两年之内的事情搏弗。在宝马中国总裁这个位置上火拨汐,除了目前公司各个业务板块的运营袒腺色,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泻订。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惕煤眯,像无人驾驶思、智能互联芦、电动车迹,包括数字化营销糠钮滇、品牌年轻化等等一系列的东西虽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划低,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悼涤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究们甲,力争在中国市场上打下一个非成浒つ耄好的基础驮柿。我相信星,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候螺孪廓,宝马会拥有非常强大的竞争优势涛。(中国经济网 记者翘旅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   原标题虏:王永清衬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底武虚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皮写陋。别克品牌今年销量已经突破100万辆慨具系,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廷残,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谁堆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叮可。数据显示端渤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芭,同比上年的446764辆下跌28.64%鞭佩。上个月妒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通即。    因此挟签怜,在车展期间接受记者采访时东哨苹,王永清表示酞社盲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绅姆然。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言党领些,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祟,但全年销量依然会同比下降20%左右茧晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来珊室俊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砂,可能在布局上稍微有点滞后抗台。现在对于雪佛兰来说航缴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桅飘。    事实上睛粟,雪佛兰已经开始了提速布局幸星。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猛颊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台非够矫。王永清表示晒锨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鹃沤请,2016至2020年投放超过20款新车拴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谦裳,30%为SUV车型克卞穆,并将加速引入包括1.0T蹄独熬、2.0T盆惊、8AT布敢、9AT袜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境品蛇,未来SUV将成为主推车型古屎苇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涉,轴距2725mm蹦惨,将与全球同步进入中国市场酞。同样胆拆泄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秽违蔑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场供吩。    值得一提的是推糕惯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戮,拓宽产品线工娘。RS车型将采用包括侧包围避畦、运动尾翼拈棱麻、双排气管晾、降低化运动悬架曙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窃取结,并加载多项ESS智能安全科技檬磺。    在品牌营销上咸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歧杰苦。另外窍糙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窜籍,演绎雪佛兰“热爱抨蠢崎,梦想糕票,行动悲,分享”的精神霞。    “今后新车的利润越来越新啦拾,主要利润来源于衍生服务仕裁镐、二手车置换等凯漏到。相信雪佛兰将它的结构调好后画敞,未来两年将会真正出成果瓶。”施弘说纱痕琴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外千饲褥,上汽通用的新能源战略也将全面提速估码。车展当天谈旧扭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相干啃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发公。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓬揉轿,发动机的最大功率为73千瓦坷,其中电动机负责驱动慕舌氛,汽油机负责发电蹋刨淋,它的综合百公里油耗是0.9L焚。从上汽通用发布的节奏看忱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呢唉女。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秽富墓,王永清说纳岗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逼,产品还要丰富俱,才能满足这个法规的要求寄绥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吓帕界,到2020年之后比例更高庭琳锰。王永清表示风碱粱:“估计到2022年才斡,我们的电池技术会有很大突破纯稿失,能量密度大幅度提升耐戚,成本是大幅度下降屠葛枯。这对纯电动的新能源车发展是好消息票细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锻、豪华”品牌——WEY楞,W01巨、W02两款全新SUV首发亮相缕,售价区间将在15-20万元付垄疮。对于新品牌的未来发展规划沥勘时,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示全纺徊:“WEY品牌明年将有3款车上市别牌,到2018年还将推出2款左右的产品恕我,以支撑起全新的销售网络体系戚亩澳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表槽仙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炔规,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市武,8月份推出第二款SUV W02湃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冬,魏建军详细介绍到撤阂藏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拨芍,配置上拥有最先进的安全技术邪叛扒、智能技术洛晒纹,也更加精致把。此外在性能上两者也有很大差异病,例如在NVH方面驰啼刷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抱铜布。   在经销渠道方面武拷坦,魏建军介绍说碧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萄誊揽,没有想过招募新经销商睡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作派襄。”   对于新品牌的未来发展兴,魏建军信心十足骏筋徐,他表示缄便昧:“我从没想过这个品牌会失败讣,只有退路封死才能做好这件事岭阀,自主企业只有没有后路才能把事情做好挨充。”此外拿,魏建军坦言祭幕屠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法羌,因为新品牌叫什么并不重要祟居。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛绕匿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啃鹿幢,将方向转到共享经济氢兼、互联网溪粪、自动驾驶方面新的技术谢柏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上古潮暗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩华、生动的演讲棘,就城市交通蔷、自动驾驶和汽车互联等热点话题裤牵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幻圣阮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颅少熊。    徐大全说共,博世始终认为搔哇程,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饶垃赔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捆善菊。    徐大全谈到盎,作为在汽车领域的老牌企业夕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寥愤、多样化的发展态势和需求涣,博世已经有了自己的思考和方向晤猛。    他说来界,如今痊氓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业并,将方向转到共享经济诲痉、互联网峰渺惜、自动驾驶方面新的技术潘陈搜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苍妨固,面对新一轮汽车技术的变革伐吩毒,无论是传统汽车得、零部件企业劳,还是互联网楞、科技企业劣凉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怀锑轻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫡砷慰:互联化两、自动化和安全化五交。我们预计愧,到2021年冬蓝,汽车将成为第三大互联移动实体喀,同时扮演人类的第三大生活空间鼎概。博世正在探索全新的人机交互和操作界面解瘫剔,来充分发挥互联驾驶的各种优势倪陀。    谈及自动化领域技膘,徐大全判断潞冻冯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扁拭,通过持续创新驾驶员辅助系统衬谢巩,从辅助驾驶啼、部分自动博节、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魂,分阶段朝“零事故”愿景迈进飞怂。目前黎锤起,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狈标戈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用救,到2020年左右聪刹矛,自动泊车功能将进行试点项目测试甲殿悍。    说到自动泊车扒,徐大全特别谈到停车难的问题悍户。他说桓乔,停车难是在城市生活中的一大困扰盘骄。今年防,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梁饱股,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题合惫。在八项智能泊车功能里墙,“手机查询停车场位置并导航”券、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能划番。其实熬,在大型商场里畅扛蔚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垫兄己,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脐。根据一项市场调研显示腹,2015年穗弦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿技戌富,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抬胸嗅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捐酣蹿,在深入巩固原本的互联化澳破、自动化和安全化“三化”战略基础上送绦,博世今年也把两轮交通晒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度响害农。    他介绍猾钮牵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纲竿闭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脑踩陛。未来十年闭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讽浮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冲犀休。    在两轮交通方面鼻,博世提供两轮驱动填、安全等各方面的解决方案贯,涉及两轮电动车忿陪、摩托车芭芍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伸屋。    最后丸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赔,满足这些变化的需求窟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬圭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”聪岗,“双积分”法规攘舅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议按舰,连日来澜窃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温太督,让观望中的车企备受煎熬鲸径兴。针对业内关注的焦点问题阀谓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琉陇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲤卧杠:不久前概腐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规建狗,如何理解这两套方案填良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慨蹋湾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唯磋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唾,但又有独立性驰,各自的核心目标有所不同能疙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量操咀遣,进而确保国家能源安全昂涤耗。由于中国的石油对外依存度已超过60%撕婚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提监。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霸玛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展比兽佬,进而实现国家节能减排的长期目标会擅钦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酥,但现阶段并不能彼此替代览款裂。对于CAFC而言嫩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垮彻,其中当然也包含新能源汽车抢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莫倡。但不同的企业由于自身能力胸逗、技术储备和对未来技术趋势判断不同蠢售访,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壳揣扇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耙鸵俩,而以后补贴将逐步退坡琳赴谢,企业更担心成本无法负担翅。因此仅有CAFC法规薯挡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巳,所以有必要出台NEV积分熟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流概柬。同时扛墨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫催嘲,从而有利于新能源汽车早日取得突破毒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伐,其目标应是降低汽车及相关产业靠吓赶、乃至整个国家的碳排放吭呐努,和降低能源消耗诉求不同拓。作为碳排放第一大国仇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值北扁,后续国际压力还将不断增大辛露甫。因此苗片秽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放南,从大方向上讲是正确的触伶帝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溺眠,这和NEV积分没有本质区别侵先餐,也无法确保总体低碳目标的实现洼。实际上并,跨行业糯卉虚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向块癸。以电动汽车为例搭膘,其在使用阶段确实是零排放每戈,但与欧美不同确猩,中国的电能以高碳电为主科丸譬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疟羔烩。也就是说艇,在使用高碳电的情况下葛失熄,电动车全生命周期的碳排放并不低饺巢归。这正是碳配额管理应该解决的问题弄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中财伶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磨。实际上撤,将新能源汽车确定为国家战略末苛裴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幌寿烤,生产更多的低碳电坛激,否则减碳的国际承诺将难以兑现寂。    另外解幸群,对于汽车行业尚,无论是CAFC伟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陇噬,但都应该由一个部门来统筹策划倾号激,系统思考负绘,拿出科学帕榷素、系统缅地、具体盎搞、有效的管理办法来推动实施闹劫田,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盟。    ■积分交易细则需加快制定虐钙、尽早出台    《中国汽车报》钩静碍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矗襄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隙迟袍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受病?    赵福全娠:确定合理的积分价格救词,涉及到技术昆、成本和市场接受度疼,需要综合测算和动态调整唉甭喉。我认为基本原则是纱搐粉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乔,让没做新能源汽车的企业有经济压力存叛案。如果NEV积分是“白菜价”瞪,大家直接买就可以苹老,谁还会愿意在新能源汽车上投入侵?    因此苹,NEV积分的定价应足够高态窜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辈,通过自己的新能源产品获取积分酒,满足法规要求隧贸虐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驶坤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镰,能够通过购买积分先生存下去槽界失,争取时间把自己的新能源产品做起来纽栏。    《中国汽车报》腥叭:除了积分价格之外昧扒东,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炊蕉,目前处于“空档”状态飞,怎么看待这个问题龋?    赵福全童:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夯艰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镰榷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镐。同时庆矢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间魔。对于汽车企业来说蓟萌,3年仅仅是一轮产品开发的周期安尉,政府作为“游戏规则”的制定者寝,应尽快给企业一个明确的目标段,否则企业将无所适从筛掳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筒:“双积分”中提出了2018年起诺淳傅,8%琼承立、10%屉湿、12%的NEV积分比例糕逞,而经权威机构按照法规要求测算笨淌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间素,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难微枫?    赵福全琴:在这个问题上托,我并不持悲观看法爱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爸,因为还有很多企业尚未完全发力磕。按照国家的发展预期下,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琅,如果每辆车以最低积分2分计算请,整体积分比例就达到了14%懒倘,如果是分值更高的产品飘卸斡,达到18%的积分比例都有可能很患撼。关键是要努力实现7%销量占比目标摔菏脖,而这也正是NEV积分的目的所在冗。    不过另一个问题引人担忧猩笺攫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谩闭鞍,同时在CAFC核算中也有优惠朴筏:一方面油耗直接按零计算窗,另一方面核算数量加倍埔惕,从2016到2020年分别是5倍挺、3倍购祭、2倍淀匡。此外蒂氓庭,按照单项抵偿原则汞颁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分何门,还可用于抵消CAFC负积分取狈。我们经过测算发现甩烩獭,CAFC中的这种双重优惠规,对新能源汽车的“照顾”过多了渴岭撼,不利于促进其他节能技术发展霓涸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险楷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吞,CAFC的达标难度就会随之大大降低凯淮。实际上醇聘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靖矩,两者不可偏废写非陇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磺前拎,但如果CAFC目标落空萄,国家能源安全受到威胁蔼旱淖,汽车产业的可持续发展仍无从保障德贿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消解净酣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲸紊,这不仅能确保CAFC目标的达成丘搪想,也会提升NEV积分的价值蛙森,避免NEV交易落空刀承。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丛峨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值经,而没有将电耗的概念纳入其中痕谢,这样的算法是否科学蔼荆?    赵福全颠:NEV积分分值以续驶里程为依据猜,这与推广新能源汽车的初衷相违背持修,也不利于鼓励技术进步汗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庭荤。推广新能源汽车是为了节能减排撮搪,因此不仅传统汽车齿教篮,新能源汽车也同样应该抑大扬小仙裙蛇、抑重扬轻暮钮痛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虚讳,而不是搭载电池越多越好括雄,因为大量电池搭载在汽车上移动蔚际,这本身就会使能耗增加蒜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伶攻茹,也意味着大量增加电池生产的排放歇。    政府应鼓励企业开发低成本吐取茎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品餐辜蜕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凸贡陛。也就是说茧娥颠,政策制定一定要“勿忘初心”滤蹄。建议NEV引入单位电耗丸副,即吨百公里电耗的概念耿,作为积分分值的依据撑澜。同时邵,对于小型车电耗适当放宽橇脑簧,而对大型车提出更高要求令叫,以鼓励新能源汽车小型化讨里妊,进一步提升节能减排效果羚羚挂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焊:在“双积分”中刷酮,没有将新能源商用车列入管理范围贺纽当,这样做合理吗轻?    赵福全非:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫模可持续发展的问题率灿返。2015年泌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刺艰,获得国家补贴的比例比这个数字还高箍。而此次NEV出台却未涉及商用车嫉甜煤,这是不合理的疟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺评珊,也会让乘用车企业感到不公平拭坍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蕉腐屡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求价拘。我建议看奖,应该单独给商用车设立NEV比例要求每尉脯,可以不与CAFC积分抵偿怒,但企业之间可以交易绿。因为如果没有NEV的强制要求练潘,在补贴退坡后诵菱绣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口私,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肩介,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示典琼街,目前正申请资质的新能源车企多达30多家素,盲目投资之后歧璃宫,多数公司要垮下来拉定。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热接遣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沮。    以蔚来汽车为例譬慷,去年8月还只有100多名员工队共,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坍丸。据中国汽车工业协会最新统计修,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佩涛,销售4.4万辆裸冗,同比分别增长25.7%和43.8%溅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赔毯,销售28.9万辆惮棚锭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%闪。蔚来柑醚、威马啡蜗、前途叮桨科、小鹏等已是新能源造车领域的热词辞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俺世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篙扦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》达桃桅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湍令蝗。至此图驶,奇瑞新能源成为继北汽新能源碎、长江汽车孤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辑。    “新能源车企的风险姜拭宪,其实很大环售。”王秉刚说此,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陛岁,对风险有足够的分析败粒,有可能投了很多钱剩朴雷,最后做不成勾仇,带来不必要的损失尚磐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甩,简单地投资建厂灌骂翘、增强制造能力桶,未来堪忧靛适。新能源车电池的技术进步非常迅速 雾骨核,现在可以用的技术一年后就不行了富剂创。如果没有研发能力就做不过人家抢扩墨。“一下十几个亿扎进去绦胺翘,有可能最后做不成拨嗜迫,我还是提醒新进者要谨慎一点溪拖。”王秉刚说疏。    事实上北罚,目前国内的新能源电池生产厂太多了极,但规模都不大躬。而且动力电池总的规模也在扩张中郴,尤其质量好的不多泌堆谁,“据我了解募翔桅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坏顷。”因此刻诽立,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壬超柑。   谈不上“红海”崇宦肌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佰,但道路曲折镐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毫,造车得有钱豢素绰、有人才冒谁、有时间霓铰锋。“钱我们还行塑疆失,人也不错尉,就是时间太紧竣,毕竟搞汽车三年算很快册谷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搔。”万锐坦言厕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盗炽。    不过素,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淋,万锐并不认同熟熬颓。在他看来蹲尺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上白,因为大家都还没“下海”堕糜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贝纤,大家还在忙于造车桅贫藩,搏杀还没开始端蕊巨。    “这是好事袄睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说红聚挞,目前中国传统整车企业有150多家无想,新能源车企至少有30多家巧末扩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轮。    至于是不是过剩接墙捎,梁伟表示这还是要市场来判断郸妒。在梁伟看来喂艇兔,其实中国传统汽车行业已转入新常态阂筒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伞,除非汽车消费大幅好转拟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惯封陶。    但另一方面灭,根据预测锨靡瞄,未来5~10年许投,中国的新能源汽车将保持两位数增长马撅讣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诉,到2020年时产能达200万辆硼灭、累计产销量超过500万辆肖巫。梁伟认为废,从年产几十万辆到200万辆的目标习惋玻,新能源车汽车肯定还要快速发展川。目前的新能源车市场还完全没有定型萎寥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闺杆捌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功校莎,“很多人此前担心特斯拉会破产罚,但Model S和Model X推出后效果不错苟敖,用户接受贾散。经过多轮产品积淀很,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乒,特别是成本下降得较明显写管。特斯拉可以闯出来蠕裸粒,中国企业也有机会洁酿毁、有成本优势乐窖。”梁伟说袍冒奋。    对于最近贾跃亭的乐视际、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孝孰歇,梁伟指出钠,除了技术宏镁附,汽车行业还是一个资金密集低、劳动密集的行业峡澳。如果要进入亨貉豆,需要企业在未来几年有大量投入汞红,以格力电器(000651.SZ)为例垮咳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗透拉膳。    梁伟表示欺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来称,毕竟快速把产品推出来卫,现金压力会非常大寿楷嫡。另外恒诺,一家企业在原有行业中具有很强的能力裳克湍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绿,这是一个很长的学习过程疏稠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率凸扦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甸费沏,也是第十七个中国记者节袱。2000年褐裳啸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剐。此后记者节像护士节北颅、教师节一样伤绅沏,是我国仅有的3个行业性节日之一痉林摹。   值此之际橇杀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱士蚊海,在这个纸媒寒冬的大趋势之下落,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碾碑槐。      坚守还是离开肚乔常?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俺掀废:去年网络广告总量2096亿元炬凭泞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垦闹违。报纸下跌超过35%沃,杂志下跌近20%钵绦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敝颊陈,单项将全面超越传统广告炼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绿库,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贬,也仍能保持着不俗的销量秀。    “没有路可以让我选择郡掏阔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值穷泪摧。”陈总对此直言到分。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚农酿裁,但发行量保持一直不减硷布厢。诚然冕孰膝,这离不开报社给予的支持奠。但从自身发展来讲迷匙颊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泊隙。究其原因诵说,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的航咆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厕。   汽车也好咸,新闻也罢疥亭。毋庸置疑戏宪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镜舷肪。   纵观整个汽车行业的发展趋势戎灵蛔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志互奸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胆督嵌,但不可否认的是田睛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式互弓娃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吹然。    除去对报纸竞晚崔、杂志陕叭、广播逗传、电视陇蛙、音像等载体样样能玩得起来两膝,还需操弄3G靖坝斧、4G等流媒体技术钩。我们不知道下一站会到哪里世凉朗。   面对媒体融合大潮避赊,陈总胸有成竹的坦言显效:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代测挝,家用汽车转企改制之后继续深化改革欣肩。由媒体到传播机构迷博缉,由杂志到全媒体平台炉,历经两次创业仕供苹,家用汽车探求新的发展方向砷枢检,抓住变革时代的发展机遇型极,赢得了全新的利益增长点播秋赐。不再只是单纯的纸质杂志鸵泊附,视频祁谰步、自媒体等做出了不错的效果鹊。   其次馁栋,就是在自己的企业定位方面笔枪,中国医护工作者汽车消费调查琅舷、中国城市教师汽车消费调查是以医生拭骚、护士墟、教师等特定的人群为对象做的系列调查庙。这些调查一做就是3年劫汀讼,走遍全国大中小城市铅,做出最真实的数据填际。 ?   “网红”营销时代   今年以来片,网红主播频繁出现在各类活动现撑浯,手机发布会粉抚侈、车展控鳖、房产开盘吗还钙、比赛等一场不落稀策,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谰险。”   日前傻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坷蚊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”长。   对此事件斥倪痘,亦不乏业内人士称磐钮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沧虾篓,呈高开低走的态势奢淀。   陈梓萱表示裴颠了:“在现阶段的传播环境下活成,媒体记者朝网红转型槐违,把读者转为粘合度极高的粉丝绰刻,增强彼此互动弊纶、沟通盟,无论对于报社还是记者个人写惫,都是一件好事迁帽洁。”   “把流失的用户拉回来禾眯,用互联网攀、新媒体的方式淡肪,我们正在努力尝试江徐,但具体执行效果如何府,尚无法判断苯坪糯。”全媒体时代繁卑,我们永远在路上宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端诗厦:张瑞丽 版权作品胆咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵德,严禁转载粱付,违者将被追究法律责任私岛。 获取授权" "  原标题可双:广汽传祺肖勇困晤窗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镐护,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亲勒。在本次活动上烽问,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欺道。广汽乘用车副总经理肖勇表示伺斜:“时尚是一种潮流赡需,其实就是顾客需求步寞,引起客户共鸣吾,汽车也需要时尚吃脓,所以GS8出现在了这里诉兴品。同时传褀GS8我们就是承担梦想幂霓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伤腐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垦轻,中国品牌基本上没有一席之地库良蓝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型下蹲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任傲奖聊。   对此湘,肖勇表示伸沛:“传褀GS8我们就是承担梦想删,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上商句,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宛,所以在豪华汽车上号,我们率先实现突破抢漏趟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渡,我们就是要跟汉兰达赋菲棉、福特锐界形成三足鼎立唉滔夏,甚至未来超越这两个品牌陛,这就是我们的目标瓮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蕾亨夏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆境络,创造单月销量的历史新高舷卯,爆款车型占3.4万辆律盆眠,但受制于产能安排的影响途加雹,造成其他车型总的销量并不是很高贺芭冒。面对这些问题磐盛堂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略邯纯。   肖勇表示害偷:“明年我们的产能菩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目川怒蛔,产能将得到释放弄岔。我们在满足GS4的同时滔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胶楷妊,最起码销售五千辆以上昏,剩下我们会再分配个其他车型沟狮蔚。”   同时为了加速品牌向上勘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庙渴蔡。同时肖勇说道扰捞缆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苟倡藩,在明年全部投产霉饺茧,所以明年最大的问题还是产能商激晦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型教函,我就是聚焦我的明星车型阿欢屏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺杯:李芳" "  还有不到一个月惠家聪,东风标致4008就要上市了渭诚卞。它的颜值撩庞、科技装配足够有吸引力揩,那么随着锁定竞争对手叛健偷、谍价祭、销量预期等关键信息逐步浮出水面敢泼刑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢母?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汾挫然,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歇画八,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坛钮搪。比这番景象更热闹的芒秽溃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会父某。   说到品丝乏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墟,让媒体品到了极致庇。在工作人员的讲解下师泵勃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烘检串,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铅楷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴接撂,无不让到场的记者庆蹦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彻袖从、品味栖陪晴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象团吾拳,东风标致在今年推出3008腑、4008后孩,也将在明年陆续推出3008S七、及另一款7座SUV稼藐。据中汽协最新数据显示放欧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抖跨,同比增长45.91%贾譬表。那么割,在众多SUV产品中霜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢检?东风标致总经理李海港对记者表示甘:“我认为要总结一个词就是‘品’字番,东风标致的SUV一定是最有品的骸孤檄,这个品是指品质炊坑那、品味缴,今天的4008就足以支撑这两个词徊答潜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化略弊蓟?李海港对汽车产经网独家表示缎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同串对。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑞崇皋,轴距达到2730mm绥瓤靶,是同级别车里最大的疾卡勒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娜步,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机结叛,在配置方面更趋向于高端股鸡、智能唇扦娜,进军更高一级的SUV市场炯。”   然而湃喀眷,另据乘联会的最新数据吠敬,1-8月频,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV釜廓巨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桐巴罗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么付缓刺,作为中级SUV呈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期效?李海港向记者算了笔账题譬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侮掸督,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饭扦咸。“这种需求就是4008的机会镁,也是4008成功的保障擒邪安。”李海港表示壤坚仆。   “狮虎之战”将上演   还未上市稼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎觅。李海港认为炕拣奋,4008在科技装备辽香牌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势曹融贿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒜炬。”李海港强调汤焙。   通过外观设计及车况数据对比后发现脓跺,4008的设计颇具未来感和运动感隘猾炒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下费,4008在轴距上占有一定优势轨雄喜,也使得整车造型看上去更加修长晴。   那么杰,价格呢辉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测活喇,通过对比翼虎的指导价虐宦,小编认为4008的价格应该在19万元左右恭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歼盼吞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窟刀?据乘联会最新数据坪办,翼虎1-9月累计销售84258辆绣,月均销售9362辆磊划溶。但值得注意的是懂底,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蘑苛背。那么簿杜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量身棋甜,可以说也有一定难度粕先。   汽车产经网了解到己晒,由于目标客户锁定在换车需求的群体惯鳞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墓饰,以吸引用户选择4008峭。至于置换方案的细节滇,李海港表示还未最终确定察。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱砰:李芳" "   国庆结束后涉谜,北京矮、上海勺、广州姑诗表、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挟换糙,引来了社会广泛关注公羞。平台闻风声无芦糯,媒体炒热闹苏九词,百姓愁价格舰玻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻估守,“网约车”只是第一块烫手的山芋期脾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔡,又要确保公共交通体系的稳定撮,还得照顾老百姓的感受脯。    比较普遍的观点认为末适,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升塑捞滦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伦,征求意见中提到让市场来决定拾吨,这是非衬藕樱科学的吓。作为用户常,担心价格上涨参琼火,特别是比出租车贵敦毛爬,认为监管部门是要维护出租车体系利益乱溺盼,我觉得这是大家多虑了搬硕烂。过去屋尺,在平台混战的阶段滔播,资本介入烧钱抢流量呻,这本身就是不可持续的计凹毫,价格逐渐上副臁,平台收取中间费用是必然的骸。    对于各地的征求意见腔福蛊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浇。比如说要求司机是本地户籍让潮、要求网约车辆的舒适度等等躺颠懦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磁弛茎。    网约车规范的政策是非常需要的锯堡贫,作为共享经济热潮下的产物柿溃祥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吞钎们。任何一个商业模式隘,都需要规范起来交房蛔。因处于监管边缘氖,过去已经发生了数起网约车的畏た停害案件昆。我们在对受害者表达同情垦脖、对肇事者表示愤怒之后性舌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带特。    然而龟末,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的户。比如说抚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茅、车辆要有上海车牌星稗惯,并且轴距要达到2700毫米畴硕。根据滴滴公布的数据茫毋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垦绥并,拥有上海户籍的不足万人腻光。这个情况在深圳类似骂俩挡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恋。如果按照细则明确执行长克,这就意味着度,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怠。    共享经济是大趋势捎蒜,但监管太严可能打击积极性荣佳新,这对立法部门是大考验脯骡。互联网时代坎窝碘,网约车大大增加了出行的便利刮渴,使人们在出行上拥有更多选择汰丹。监管是为了提供安全高效的服务保障辰艘祈,而并非要让网约车集体消失味。现在的征求意见许多还是首次提出山,建立体系的过程中应该让用户欺涎、司机及平台有更多发言权看。    我们鼓励共享尸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环间奋刮,与传统交通体系形成良性的交叉互补渡损莱。    我们希望立法廉,只有合法合理才能保障各方的利益艾担,所以网约车服务一定会是标准化姓荚、安全化的南捎。    我们希望在所有领域都有不断开放就颁、不断完善的发展方向仿砷爆,这是产业互联网时代的必经之路靛鸿铣。    文 | 著名职业经理人宪铜吉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点伸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椿律:新造车企业已经不再神秘返梆咸,告别概念车的品牌曝光期某滑式,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宫黎。投建工厂降茬、申请资质疟,造车柑,他们是认真的坷。不过敬,“八仙过海恐绿、各显神通”摹肩徊,出身背景不同的创始人枢侍板,对企业产品和品牌的定位搏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擅日。    想听“真知灼见”坊,走进新造车企业实墙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲜悲补。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道箔抢,敬请关注腿卑雾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娘艇湿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茂喂。10月10日疾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仟蛔雀。这也意味着稻肠,前途汽车继北汽新能源蜂哼哩、长江汽车之后蠕竭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驮哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剖嫡,可以稍稍松口气赦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看变逻幂,他直言到2017年底前途K50车型上市前触,相关准备工作的日程已经安排很紧张枫脓,有许多事情需要持续推进捕加算。即使如此狙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颗。在与记者的沟通中氢,他详细讲述了自己的创业经历屑脑、资质申请的情况汰刊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疾逞。    短短的一个小时寐搐娟,陆群留给记者最深刻的印象是懒姥省,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师土浚,他们怀揣一个美好的愿景碾惧防,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”散玖。    ■ 拿下资质不神秘攻颗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溅,许多人都对过程感到好奇表惹校。陆群则表示帽,拿到资质并不是一件神秘的事情测。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求措灭,一点一点把技术做到位宠滦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霉。”陆群说靛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叭缴。具体流程是付参,企业根据相关标准去申报项目冒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请济。陆群认为妇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茹、引入新的技术和参与者缮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藤。其中对电动汽车的四项关键技术戚女非,包括整车的集成和控制技术楷,电池的管理技术灸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颈秘。同时嘘桓涧,技术具备后还需要做出整车肺票吕,并按照标准做大量测试犯,要达到很高的标准滩巷。据了解蚕淮,整车控制管理系统(VCU)亭返瘦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宫鼻,也是已经掌握的三大核心技术秦岗埃。    更重要的是妹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浚。早在2010年雹冈柏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殴坛,开始布局电动车份,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虫。2012~2013年洛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓶,在高端纯电动整车设计温蛋泪、研发方面取得了初步成绩俗。陆群说芥喀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”累怖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宽康,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耻殴,开始引起业界关注挨。那时陪,行业对电动汽车的关注已经比较高匆烁,而前途汽车早已走在了前列斧妒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哪迪为。”陆群说估团刊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司点,专注纯电动车研发雄爆、生产凸井没、销售及服务欣舜菱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裙设。”2015年9月罕,长城华冠登陆新三板挂牌交易剃,成为新三板电动汽车第一股酬。目前飞判,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团貉桃,包括整车业务板块(前途汽车)疗倾菱、设计研发业务板块(华冠设计)维酥剂,以及核心零部件业务(华特技术)啪佛督。这三大板块互为依托磺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑使尾氖。    拿下资质胯污驴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛊纲。    ■ 技术林、生产基地酗、供应商都得一流    在做电动车的这几年码,陆群对电动汽车的理解越来越深入毖阔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耐剑固、变速器等物理结构版故,还需要产业链配套戏、成本控制痛谭镀、核心技术开发等一系列工作惦。“自主研发的核心技术恰、国际一线的供应商和自建的生产基地灵,是我们的三大优势堕豹。”陆群说奢。    陆群说圃等哇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斑,市场上找不到合适的零部件供应商随,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术飘畴。目前涡酒考,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘛磕聊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玖菜琼、VCU筏波溃、RESS等核心技术梆嫩,使零到百公里加速仅需4.6秒蹬拓,最高时速为200公里媒屉,最大续驶里程达到300公里朝畅晚。而据陆群介绍虑,这些电控技术相关的零部件无,不仅前途汽车自己使用憨汕,也已经为行业中其他厂商供应敢。    在供应商体系上负,前途汽车同样拥有强大阵容妈杀,已经先后与IAC捆、博世卵吵肉、布雷博课、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作季。这不仅确保了产品的品质经吞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耽巫磊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时操,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冗股谩。今年2月溉领取,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伦,按照规划簧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆让,将在2017年中试生产雹路,第一款车K50将在明年底上市刷布。值得一提的是獭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桥无沥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抠,最大可能提升汽车的轻量化水平屏。    陆群认为乐蝗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舶粳师,而是要通过成本控制舰掇妻、技术提升来实现哥确,其中轻量化就是很好的解决方案暇哎莱。他强调受诗:“前途汽车的产品规划和市场策略钦叼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的圈迸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冲,在全新的市场领域不断成长胎腐腊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鸽惠姓,中国新能源汽车市场前景广阔爆囤,存在巨大的市场机遇量拜皋。据他估计茶蹦绍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来素门。他表示庭,前途汽车已经做好了准备如埠。    陆群始终坚信一点懈竭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玻酸。在他看来商怯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”池葱强。“所以题刨,我们专注车辆性能盲鳖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镁,迎接智能互联时代扣呢盾。”他说零辉拈。    自1990年大学毕业进入汽车行业谷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发四署,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓟躬,创业历程也已经13年敛垦踞,算是行业的资深“老人”观辅间,但他说自己一直是一名“汽车工程师”识醋舵,他的团队也是一群“汽车工程师”棺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虑谭。    陆群说呻瘫残,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为查,像华为一样拥有先进的技术券帆、过硬的产品品质以及国际化的视野川度广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号但圣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荷目,同时俄悍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益城浑斧。一时间楔艾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蕊访略。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剔淡,对于新政靛垢燃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明警即韧。    看自己   记者快: 首汽约车有哪些新的动作和布局儒赁?   魏东僳: 一方面蘑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笔庆柑,根据北京烫澳钠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巨协化,我们会在司机斤、车辆和运营都符合当地规定的基础上蕊钠,继续增加运力保障搭,这其中包括增加自有车辆弧嚷,也包括增强与当地伙伴的合作泵。    看政策   记者览: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吝花,有观点认为热岸汐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捕泛: 这样的说法不客观涸蔫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肺。    某种意义上讲哨辛,首汽约车项目上线之前蟹能宏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浅,我们只是在政策范围内尝试着做段。彼时聚,我们借鉴同行业企业技术手段歇科、商业模式和合作模式寝衔,在政策合规的前提下崩钎纯,尽可能尝试卑洗,当然奖式,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宏,我们是十分期待政策落地的悼。因此冷长侣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情党掠目。    记者宠: 怎么看待首汽约车的先发优势桓?   魏东临枚琳: 的确篡,北京市场上我们目前是最贴近政策的斥火,但从全国“一地一策”的角度来看撮枫酵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的内朝俯。    看行业   记者较: 按照当前征求意见稿来操作棘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阑款。   魏东蓬款: 我们对于各地方出台的政策表示理解媚,网约车实行一地一策制度玲,各地会根据各地的交通发展水平盾窍、城市交通需求来决定如何管理网约车赡日,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撬轿蛊。    看未来   记者储稼: 未来行业格局将有怎样的变化摹?   魏东疾: 当各地政策正式落地之后萌,会明确供给的标准呛解,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣却丈帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域悸菇萍,同时恍墒,对于准入的司机进行严格监管莫艇。因此湍,在未来行业格局变化上蜕鞋,在大的方向和框架上由政府来把关尼,在框架和方向范围内滑捍,各家寻找自家的竞争点和突破口藉墨戏,现有的平台选择优化平台和转型升级桑砰垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜山:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略既,并通过一系列体育羌滑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻理、活力的品牌形象屏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卞偏,除了年龄电浦开,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逆驾颓。” 10月13日段父咯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞋。   据悉韭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记醛挥降,并向年青人传递积极的正能量拈粹泻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典壬。未来蓬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谴枷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廊吭卡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疵社刺,借助本次人物盛典残碗劝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吗拴。   “2016年漏蚊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’素懦。” 郭伟表示吃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踏色柔,不仅让不同圈层的消费者扳、车主翟、粉丝共同参与到活动中掇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者封耐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浓涪抄。”   事实上确封,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咐挠,包括体育以及音乐类的综艺节目笔敌,实现了跨界合作挠矗单。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陈耽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缔。”   根据最新销量数据显示狸涡殴,东风日产9月份的销量出色蛙供工,同比增长超30%烫经较。其中主力车型轩逸哩齿、逍客考、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗革牡。   郭伟表示踢驶鞋,“东风日产今年的目标有所提升泄文,对今年销量保持信心尽。”此外骚袜,谈到是否有可能再接再厉霸飞迪,在总销量上攀升至第四名的位置时纺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知念娜,能超过前一名最好仿擒,但最重要的是与自己对标蹦。”   责任编辑慨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组橡加斯,管理层不参与讨论洗笑厕,每组都有来自全球各地娩鼻、不同级别达淳、不同性别的同事地乖。”蔡澈说动泉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痘坚玲,大家相互协作痢膛搽、互相支持卤别唬、勇于尝试媚狈忌。”    中国经济网综合外电报道沃史让,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士欢帛潞,其宏大的构想才刚刚开始敌。蔡澈现年63岁孪岭汹,其工作合约预计到2019年吗释厦,在刚刚过去的2016巴黎车展上士,他再次用前瞻的眼光和布局肩逻,为戴姆勒集团未来的发展劳,提出了新的方向瓤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兽戚:当年学的是电子工程专业咆咆,就有人建议“傻小子沛,去学机械工程淑锹姆。”对幕埔,“今天来看瞎峡,坚持初心杭敢,梦想终有回报孪挠垫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萌,在报道戴姆勒集团的“变化”时捂亮滤,都会引用蔡澈的公开演讲型甜鲤,因为他提到了电动帛限魂、互联缆、智能和共享等前瞻主题拢手。    首先贯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抛,并计划到2025年炭,成为高端电动车市场的领导者蹋。当然几,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朵污,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烙领豌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弯浚翻,恐怕显得更稳健懊裴。    “在所有这些领域俱屠,你必须为未来的投资做好准备钙变,”蔡澈说捅抗。 “但这是令人兴奋的韩稳锑,所有这些发展不仅仅是技术的改变剃蛙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务臀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛效,内容丰富的CASE(瞰思)计划崩厢,它取自于智能互联阶赂担、自动驾驶地、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母老第。有评论指出客紊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耗,就是要对未来做出承诺脊纷刮。 巴黎车展发布会期间敛酵,蔡澈穿着休闲衬衫馈汀秦、牛仔裤和运动板鞋传拈谓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名傲氏,但蔡澈作为首席执行官据芒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汕石丸,以加速决策和赋予员工权力著称戈棘巴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拢,鼓励对新产品和新发现私,进行实验性的尝试叼斯颁。    巴黎车展发布会期间鸵矮,蔡澈穿着休闲衬衫滥、牛仔裤和运动板鞋社捎,一改西装革履的常规风格饥棚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彼:“我们并不是穿衣方面的专家酮冉掠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逛面,而是留在了在工厂附近的办公室韶,尽管条件略艰苦食啡收。至于在衣着方面的变化谐胳,没有具体的规划缆侵菱,因为衣着是表面化的春粉陆,符号化的赋惹滔,尽管这会传递一些信息涪泡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磨环:近些年多洽浦,我们尝试了很多新的想法饱,对整个行业而言都是全新的尝试蜡悉局。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叔,很多同事都参与其中舌纬叛。    “仅仅3个月的时间你黔,我们收集了150个优秀的想法幕,这些都是关于企业未来建设的好点子脯荣僳。我们把参与讨论的员工分成了八组赦,管理层不参与讨论恫,每组都有来自全球各地盗秀、不同级别徘闻钎、不同性别的同事尝。”蔡澈说跨好,“今天提到的鱼群式结构斧四衔,希望让公司更有活力庙赴,更灵活卸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箍社呵,大家相互协作邓潘惹、互相支持怪、勇于尝试脯晚事。”    几个月前虎,在柏林的一次会议上馅违,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痘竣。根据德国报纸对这张照片的描绘乐怀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面婚。蔡澈告诉开发商翅胎垫,这张照片是30年前拍的拢,那时厂财,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趁窗节。    随着电动车品牌的发布拳膘,以及首款概念车的亮相暇腔迷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钨烂。在戴姆勒的规划中目沟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力适绩丛,包括价格距欧嫌、外形和性能奇纳。据了解绞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肩随,包括在德国建立第二个电池工厂兢安。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓逝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耗。主场“作战”的雷诺品牌蘑奉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怀犬哪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萌捐,包含设计垃柏挝、产品以及市场布局等方面轰伎妙。    发布会结束后离,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通围脾荚。在面对面的交谈中哦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待推卯。另外媒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欣康虚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姐卧。    网通社病:在中国市忱甏狻,2017年雷诺在中国有什么挑战沃赂?    戈恩纷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸥呻溶,中国和印度都成为全球业界的引擎全泊底。2017年是雷诺非常重要的一年锻南伸,我们的销售会起飞魄,就像飞机一样拈坪,正在起飞向上并且不停加速桥顺。对于日产来讲掂,也是非常重要的一年腔,还会进一步推动启辰的产品翘须聪,这个也非常关键护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泰辨搏:您如何看中国新能源市嘲瘸辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划墩兢?    戈恩痪涩套:我认为中国会成为全球最大的市炒纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的篮。对于日产而言馈歉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目硷旗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腺点。    网通社告稻:对于雷诺和东风的新电动车项目顶,是否可以更详细的介绍一下桨垮?    戈恩洞旦澄:雷诺和东风进行合作毕芬涂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忌颅,最终项目还没有做出决定含骸,但正在研究当中书筛极。    网通社煤懈儒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进势?    戈恩泛慌:自动驾驶一定会进入中国口活烙,这是勿庸置疑的冠螺。目前穗,各个车商在这方面的竞争非常白热化疼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣词信杏。在中国相关法律法规允许的时候捶怖,我们的产品会进入中国松。当前矾呸搔,我们的样车正在美国许溪散、日本做相关测试嘎恨陌。与此同时迟苟健,雷诺当然不会遗忘中国市场朗热黔。我们会在中国市场进行一些展示项目可黄倍,这会帮助我们完成产品差异化的工作怜皇,也会帮助提高产品的竞争力撑膝缚。    网通社拘滩剂:三菱的加入烹田会,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倦楔?    戈恩篱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宫惫。我们认为2016年包含三菱在内范,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关霸刻雄。所以它不是目标少,而是我们现在工作的结果辈。展望2017年刀茶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年独桶,尤其是三菱的加入菠即乏,让我们有潜力跻身全球前三牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪篡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响比萝量。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代材读菜。”Kalanick 说道馁。“如果真的发生这样的事为馈惧,而我们没能参与自动驾驶的开发搁迹,那会发生什么事同?未来将迅速抛弃我们铝课冈。”    上周四涩承,Uber 对外表示腻碴境:8 月底拉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泼闺。    与平常用 Uber 打车的程序无异锤垫,系统会为乘客匹配 Uber 专车哆笨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务读。虽然是自动驾驶汽车稼绞既,但车上会配备两名训练有素的工程师酒捻。一名工程师坐在驾驶位上谅苍府,随时准备接管汽车控制权耿,另一名工程师坐在副驾驶上取嫌,详细记录汽车的每个动作立。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幻惕疟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto玻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锋。在采访中塑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业分盖舷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车斜诽啤,现在卡车运输市场也是如此逢纯。”他说汀该乾。“现在谈这些还有点早乏宪衡,如果非要说点什么努鞭尼,我只能说我们已经进入了研发阶段梦矾。”    在采访中溯挥钝,Kalanick 还被问到叭叮诉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矩坡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存楞闲弟。他认为在交通自动化的世界里伟肠痛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加导食,但驾驶员所占的比例会下降骚肠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会程摄边。    Kalanick 说道蚊:“像旧金山这样的城市酱,大约有 3 万名活跃的专车司机即。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机短舍,但是别忘了城松算,就算有 100 万辆自动驾驶汽车开茹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荆爬,自动驾驶汽车也需要皆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兄哆,有些情况是处理不了的倒胖臼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻团凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懊惕。”    他举了一个例子遣尽,电话刚问世的时候嗣,需要一名接线员来接线捷闯茹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剩钎,而是创造了一个全新的行业谓淌澄,并创造了大量的就业机会魂县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪轻:李芳" "  穆伦认为排,汽车行业正在迈向一个崭新的时代公,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懦部,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枪,包括汽车的使用方式硕。    自2015年9月25日临危受命韦柬翁,出任大众汽车集团CEO至今幕现睫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间替。那么概唱腔,一年过去乐托,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叮表巢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弹毕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镣拦,贴有穆氏标签的大众宋传刀,其未来又将是怎样的呢典飘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拢锣哭,借已成惯例雹啃脸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阂饰就,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义床嘎,穆伦首先抛出对大势的几点判断法拢香,也就构成其《巴黎宣言》的构架倦怕歧。他认为放美刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撮擞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凹想常,包括汽车的使用方式南幌萝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丁,这需要我们用全新的理念梁褪刀、全面的视角对于出行方式进行解读搓溯寒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惧。显然擎肪入,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的公缔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凶史恫。我们需要联接汽车世界和数字世界地魏,让消费者获益硅卜踏,推动社会和经济的发展肠稳。同时顺应驱动技术的根本性变革襄练,即电动车是汽车行业的未来膳蓖。尽管如此耍饯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锭闷。我们必须瓣哆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代攻当,同时推进替代技术的发展捅狸喀。    穆伦坦言怯,应对当下的变革部犯翟,对于大众汽车集团来说逻恨府,是一项十分艰巨的任务诲位吵。尽管如此徊,我对于集团未来的发展持乐观的态度咀剃回。因为在过去的一年里答,我们兑现了承诺龄姬, 增强了核心竞争力钱,积极推动集团业务的不断发展描僚。因此啃诡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畔抬刚,而是“大众汽车集团将如何成功”脑桶闪。为此畏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”士感。集团的目标芳冬,同时也是我个人的目标肩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粒。    他说癸,今年夏天脆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容从窝纶。我们强调软红伸,集团未来发展的重点领域将包括侣梳:电动汽车床茅、电池技术防妹、数字化辰、无人驾驶和人工智能股警,以及全新的移动出行解决方案年九。放眼未来湃税,很多人将不再拥有私家车萍俩。即便如此糜盒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肃届概、大力拓展移动出行服务锰碱氨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拉,包括集团旗下众多品牌的战略悲、关键指标和相关措施缸。但在此之前吴龟干,我们并未停下脚步堆孪渺,而是继续开展相关业务隆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滥甩澜,他特别谈到搅蒜趴:“在中国殿休,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诗渺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”础泌。    穆伦表示驴薄朽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题导归。这些实践同时也表明谦,即使目前面临压力结,大众汽车仍然完全有能力实现目标侣秀。他承认睛,坦白来说龚扦侧,柴油发动机排放事件影响深远谷倒艘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点句。我们正全力调查事件发生的根本原因朴,不遗余力地解决所有问题眉,并在最近几个月取得了实质性进展锋鸿。然而对于我而言喝趴惭,构建大众汽车集团的未来仇,也同样重要粹。    穆伦说攘,今晚署,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸥塘拈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楞愤。在2025年以前湃副,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘘碗,并在欧洲市场占据领导地位露合律。    最后扦蓖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喘怖:“未来队汾旦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点新郸。它意味着自由软、乐趣和情感亩。因此惮芍陀,我们注重产品设计碎,并将以崭新的视角进行设计创新”冠泪萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬寒稻:李芳" "  今年7月底雀百写,在2016年世界500强排行榜中礁呛粮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入连蓉揉,比去年跃升47位才聚撅,排名第160季,引起国内外企业界亭谢五、尤其是汽车业界的瞩目然泌。    今年方叛挝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圣寡炕。恰好是在10年前咆潍,徐和谊出任北汽集团董事长洞酗,策划统衔、主导阜傅保、实施了令北汽集团由乱到治栋匡亭,由小到大咀,由弱变强的变革心迷擅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆形、有益掳、独到的成功尝试控强菇。但是太比,当中国经济网记者约请徐和谊遍,请他以《老徐和北汽这十年》为题卿,谈一谈自己与北汽集团时屉擂庙,徐和谊温和彼涤咕、憨厚地笑着说厢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墓,少谈酸,少写拎斥睬。    于是箍觅煤,在不久前的一个上午形敛,在北汽集团的一个会议室里姓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攀嫡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拢。今天是系列报道的第七篇京污靶。   “北汽这些年发展快沁郝,我觉得合资这一块巴,起了非常重要的作用表。不光是从量上省改,速度上獭,还有效益上”鲁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赫,如是说道是校炭。    “在各种场合我都讲适舒,北汽就是合资反哺自主”纺芹,徐和谊告诉中国经济网记者幂箍即,“合资和自主俩啥,绝不是对立吕孤己,而是互相借力”斑脑。 2002年10月18日灰窃悄,北京现代正式成立铝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记概垃堡、董事长算起拉臂,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗅传。在徐和谊的带领下杏,北汽从最初的“一盘散沙”哇逛秒,到如今的中国骨干汽车集团轰团,取得了长足发展县呈破。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寐跑,北汽位列第160位隶灰,比上一年度提升47位禽,并首次进入前200名吵乌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龟。    “北汽这些年发展快瓦沟捕,我觉得合资这一块饺侧处,起了非常重要的作用艰拴。不光是从量上付欣翻、速度上蜡顽畴,还有效益上”泼赊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霜,如是说道督蔬希。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辞敦抒,徐和谊结缘北汽巍鞠,也正是从合资开始旱。2002年刀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戚骆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玲佳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业爸搞控、发展首都经济的龙头项目和示范工程父。    为此绅单,时任北京市委工业工委副书记呛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伯没,担任北汽党委副书记岗盯水、副董事长翻尸软,以及北京现代党委书记锑级、董事长妒砂康。 2002年12月23日剑抢嗓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剖紊氓,北京现代实现当年签约抒糙簿、当年建厂徒、当年投产借滤、当年出车伞烽。在短短不到一年的时间里每耻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捎补匙,迅速在中国市场生根发芽裤点屁。由此创下了业内独有的“北现速度”琅。    时至2015年宫,北京现代已拥有第九代索纳塔炭骚类、全新途胜骨、名图晨、ix25固掏、朗动馆壁薪、瑞纳等14款车型慷身,涵盖A0级猎霸疗、A级欣寄弟、B级黔鸡赊、SUV等主流细分市城追亍,累计产销量突破700万辆梅森监。    北京现代官方数据显示绒好糜,今年前7个月缕吨,北京现代累计销量达到59.3万辆祈叫割,完成全年112万辆销量目标的52.9%糖。 2005年8月8日氨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年齿萝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司降砷。北京奔驰的成立驳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钦韭旗。    虽为国内高档车市的后来者少誊蚀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下栖光遁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雾啃馅,实现产品导入窃、股权调整韧扮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藩,北京奔驰由此迎来了高速发展期内貌车。即便是在国内车市进入到“新常态”后维切破,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅睹钨,远超行业平均水平堡平。    目前妥刨,北京奔驰已建立起全球面积最大萌锤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逗雀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜂漠浓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剁台受,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台期、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悲乏剩。 8月22日拼督花,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托题沽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型穗:C级车锯浮、E级车猫凶年、GLC SUV和GLA SUV吗氦扣。官方数据显示芜膳栓,今年1-7月髓铰碾,北京奔驰销量达167307辆吼琳,同比增长32.9%顽湍剐。    8月22日幌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市普。在迎来年内最重要的车型后瑰抱饭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘲菲,着实令人期待釜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冗陪滤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闯计酿。    “在各种场合我都讲刀戏,北汽就是合资反哺自主”匠,徐和谊告诉中国经济网记者萌橙铰,“合资和自主柑捣钉,绝不是对立表春匪,而是互相借力”樊虎。自2009年以来建瓦,由北京现代不、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妹扒得、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范两筹、管理流程予以借鉴的数以百计愁簇。 北汽自主实现百万辆    正是如此毙,从2011年考胎,第一辆整车威旺306问世度愧道,北汽自主销量直线上扬烦戈:2011年达到2.4万辆脖、2012年实现7.8万辆界得竭、2013年超过20.2万辆韭、2014年突破31万辆忍钨、2015年完成33.7万辆哄。历经五年多的时间摆,北汽自主已累计生产达百万辆惹,跨越增长令业界瞩目送韦。    “着眼未来扇峡江,对于合资我仍然非潮靠嚷妫看好塑。不仅是十三五灵床,未来很长的时期梧翘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毛锭。另外具,在此基础上接娠汝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赴陌,徐和谊表示鹊懒担。    “年底前还会有更多的好消息辫入,不管是在新能源领域福华,还是整车领域狗冗,包括一些重要的零部件领域睡惫井,还会有一些新的大项目落户北汽覆闺。这样呐棚活,为北汽更长远的发展抢魏肃,我想合资这一块妹沟斯,贡献还会加大泊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞漓梳:李芳" "  9月29日申吓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上身,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菏第孤。   蔡明指出骂联平,中国汽车市场曾是低质量庙、低配置时琶焙、低服务的代名词潘。诚然懒,与美国汽车市场相比叫,中国汽车市场还不太成熟娘麓。但是筏先,趋于完善的服务质量次聘伯、规模日益庞大的车展沥、逐渐被认可的中国自主品牌尘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稳垢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毛敦,分值越低表示可靠性越高瓣谦。J.D. Power近几年的数据报告显示蜗胖四,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牟辈擎,从2009年的178PP100到如今的102PP100珊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掇。尽管与美国市场还存在一定的差距箩寿,但中国市场的后劲儿不容小觑码链救。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渭甩?J.D. Power最新数据会给我们答案鹿仆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钒,而中国市场的进步速度为每年4PPH锨。在车型研究上兢,中国赶超美国市场需要6年时间卤犀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH力,而中国本土品牌进步速度为8PPH距慑掇。在生产车型上蛔,中国赶超美国市场需要5.5年阿。   3. 在了解美国客户的需求上颅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菠铣。   经过对这些数据的了解和计算男嘲雾,平均下来宛惟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼称略梨,才能百战百胜婆吮搜,想赶超美国市橙小,前提是了解美国消费者的需求笑帽缚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忻女。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纷让垢:车内有令人不愉快的气味肚、胎噪声过大(来自车身下面)没摧、耗油量过大耽羡蒲、风噪声过大(来自车身周围)鸽、空调开启后割寡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喂郡:内置语音识别经常无法识别/误解命令记、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拢仍、风噪声过大(来自车身周围)乏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肩。同时骡疽查,在前10大问题中赡肯,只有一个问题是相同的熄算达,即风噪声过大桐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讥撼。中国消费者更注重感观(嗅觉梁鸽、听觉和味觉等)方面的感受质量筹背沫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桨瞬。   就目前来说蔑,中国的汽车产业还有很长的路要走惋茧耽,无论是汽车的质量挺甸晴,还是汽车的整体销售体系剧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距投患。凡事欲其成功武呐潜,必要付出代价蒜慨峭:奋斗惋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰限筏罢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靛迷啡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盆蹲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编随贯寒:李芳 版权作品鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛诗,严禁转载等,违者将被追究法律责任艇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行害恐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会回敌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注持累。同时龟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禾慧,作为本次车展的重要组成部分之一茹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毒倪碴,中国机械工业联合会会长王瑞祥矢溜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吨,为中国汽车产业的智能化绰纷逗,信息化方面的发展做出指导意见驰。   本次峰会主办单位从扔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卤:   贸促会汽车行业分会长王侠饯侈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刻嗜仙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溪物:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咖茨裳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娇麓擒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冬棺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌睛嘲横:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痪搭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看是墓仟。因为我以前开玩笑说了一句话屏玖,我说这个车联网这两年已经实现了每馅,就是人在车上用手机连网黔猛,这已经实现了澜老杆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架馅捅,手机天生的使用起来就比车机要方便狗曙番。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变焚。有一些改变我们已经看到了惟释,而且让我们汽车行业都产生焦虑了际。现在有了优步脓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了反啼礁,这个确实听着都挺有道理弦歉,我们一听都很吃惊究鸵澳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享角糖,搞来搞去就卖那么几百台车拌娘拐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始海删,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拆。对于整个汽车产品桑密、汽车产业链的改变它到底会怎么样娩?   回到出行的那个问题姬祥酥,我觉得大家也不用特别的担心帮写。我先给大家压压惊葱化,有两个数据很有意思房,一个是美国湾区的汽车销量董梆巢,一个数据我们一查就能查到焕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崔豪结,现在渗透量已经非常多了伦,优步在湾区这么普及了冕及戳,买车的人是不是变少了梨技?很高兴的告诉各位汽车业的同仁副崩,这个没有变少嫌钒搔,而是增加了搬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滇鞠郊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刺霖痛。确实涨的很快乡狗,这个和大家的想象是不一样的广锤,觉得汽车销量应该减少亥,怎么还增加了呢避碱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盗蠢链,你说滴滴碍诗干、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绵赫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帽闯统,这背后真正的原因我就一直说徘八,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溪,其实出行不等于汽车垦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奖痛雄、道路密度不够这种应用场景翔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娶,其实它真正的加剧了中国的拥堵拓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孩捷。汽车也不是简单的交通工具箍恐,如果把汽车还原成一个交通工具建嗽咎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泌略。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由供相笑,我可以开闭吹刷,我也可以去坐地铁蔡辜,我有北京和上海的公交卡髓、地铁卡赏尘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车付发,我也可以骑自行车烧虎,有的时候感觉走路也很好褪嘘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揩脾搅,汽车行业当然会发生改变爸猴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萄。如果你只是把手机当做一个通讯工具吴雌擅,在2007年的诺基亚已经做的非城懈锏遥好了虚,但是还是被智能手机行业颠覆了蹲。在汽车行业也是这样京,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验森,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钢蹲匠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验施抹,我们去展望一下径修。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轰,大家都提到很多了赖脚陀。其实很多人的展望角度是不一样的热,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邢浮泡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了场授。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步版幢,更多的是解放了你不用开车离蔼芥,分享的是司机四。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够突。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降路警,它是一个规模经济厦苏捶。它的交叉点大体上在2020年就会出现犀,我们的预计2020年在美国就会量产噶承,在中国可能会晚两三年痛暗请。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茄嚎遣,这是我们要看的一个趋势无沛。   第二个趋势耗梢,移动互联网会加快电动汽车的普及牟揽努,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车县。很多人说电动汽车是因为省油钱华窝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凰哗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迸,再也不需要去加油站了诽吭。第三个带来的变化就是对产业的重塑览,以前汽车公司都是专注在制造氏泌,用户就认为是汪洋大海林。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的技,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锈挖,内部管理的界面阑,反而把制造这件事情也许就可外包了粕椽。最后一点俩扦塘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琼,所以汽车作为交通工具以外的部分童,一个用户买了车以后需要的增值服务撼,汽车公司就也机会去提供这样的服务形。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涧。所以正是因为这样一个对移动互联网叔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犬甘,超过1700名员工吨乐蜡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品署、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顿强叉,激励用户狠囤较,这样蔚蓝的天空就会出现辰陕录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行海脑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览史赤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵处,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巾。同时枫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滑墓,作为本次车展的重要组成部分之一璃经,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庭孙县,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杀盛梦,中国机械工业联合会会长王瑞祥防马锤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咎昂扑,为中国汽车产业的智能化桨,信息化方面的发展做出指导意见使。   本次峰会主办单位颈卤工:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接态虫垢:   贸促会汽车行业分会长王侠馅多蚀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卑钞瓣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌突挝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馁浪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛔店访:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一角:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓道:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丧茨嘛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰眨快漏捂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长催,因为现在我们是全世界销量最大的市场阑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侗烘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺插痉尺、环境污染等方面菩千经,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战借。同时熬孪,智能制造讼、工业4.0汀份糠、移动互联烈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顽什城。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饶、“互联网+”等发展战略湃透。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点波。我们有很大的机遇挠黎,我们会见识很多非常有趣的变化桐拎。   当前业界普遍认为梧饺,低碳化蓉强冈、信息化草趣、智能化是未来汽车技术的发展方向粉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兴睛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恋,正在成为汽车行业的发展热点感糖,正在助推中国汽车产业的转型升级散徐洽,从而进一步打开智能交通产业的价值幕光。在2010年的时候猩拦凰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楷僧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统对秸愤,为用户提供全天候离、全时段的服务遣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旧烈,签约和活跃用户超过一百万滔,累计为用户提供约2亿次的该户服务焊遍,人均交互服务超过11万次惩掇。经过近七年的发展榔违雷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滔咖、凯迪拉克叫畅爽、别克孙缸阿、雪佛兰上使用铜翠,倍受消费者青睐腊粪瘁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶澈怼,面对新的市场和技术趋势揣句,基于车联网多年的探索较荚哭、实践结合行业的技术储备嘎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胺画牟,提出了到2020年力争100%产品实现互联肪爬,并致力于打造以车载信息服务吉埠竞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呛系表,为人赏前、车提供安全智能便捷绿色出行农陕,初步建立和谐的人擞扛、车咖巢、社会互联生态圈沉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涡话峡、别克睬、雪佛兰品牌忿涂烧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邓咕。除了安吉星在移动信息和网联上滑餐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擞斜、内容服务能力漂动呻、大数据运用能力浦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俗会呕、B2C的业务测塘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全末沮李,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扮眠、支付安全破,更可能引发行人安全和人身安全劣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剔浮捣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兔寇,网络安全开发包括威胁因素识别抒勤乏、安全战略制定霉、安全措施执行蒜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞥幂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窘,并且在过去几年不断的进行迭代升级沽潜疵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作婆。伴随车联网技术的发展孟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顽蹦翟。让汽车驾驶更安全狠吩、更轻松垮的、更有效美秃唾。   我们身处在这样一个时代捣,新技术层出不穷使一切变得可能匡尺,我们也是非常幸运的一代人违,能够见证汽车行业在国内蠢喜籍、在整个市场上有一个颠覆性的发展牡般秤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牵痞。同时也让我们对明天更增添信心和期待柏紊,激励我们坚持不懈的努力纲。   我们相信淌窗,汽车行业的发展刚刚开始拷橇。汽车行业与其他行业的相互交流摔凌化、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悄硼墨。我们会和同行一起共同为之奋斗冻陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪笆成:李芳" "   9月28日亩扦,在2016上海浦东国际汽车展前驴危,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侈嚼,新兴造车势力途塑藩、养车疗、汽车金融等领域从业者赣,走到台前旅魏,与大家分享及探讨未来的市场前景睫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搂。    吕征宇攘:各位领导豹定、各位嘉宾卷电窖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浪泵敢,刚才我们的同行说得非乘毕Γ好毁,其实我们有一个共同的理念夹末枯,而且我们也有非常多的痛点取。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来少赫,我们也有美国合作伙伴的公司念,乐视的七大生态是有机的闲肠禄,在零基础上打通的浮豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焦,目的就像董事长讲的一样罢,让“蓝天白云”再飞翔请傲,目标就是打造全球最先进的超级汽车芯炯。    那么用互联梳技、智能龄慈、电动酪、共享的方式毁,实现“未来”的交通方式头,我们认为汽车产业巨烯略,还是没有被互联网变革的产业梨。对于乐视超级汽车生态而言被疟,我们有四大基石抹咐草,我们相信社会化券、分享化居、互联化喷、共享化将成为我们未来变革的方向涉马喊。    从我们的汽车生态诞生以来鼻辫,我们保持着快速的发展谷礁陇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菱,落地在浙江湖州 狄,这里包括绿色环保的环境犊掳几、自动驾驶的一些功能和区域疚盆。    同时我们最近可以告诉大家霸,我们的产品样车在美国已经开始路试首,技术在百米加速已经是全球领先了店,产品的量产进入倒计时状态赶惊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恭盼潜,创造首轮汽车最高融资金额的记录川孪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俱,协同开发也是我们在北美的基地谭梆、中国的基地齐、欧洲的基地共同开发魔怖骏。同时我们的战略开发电动的底盘机构关揣借,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屋船锌。    第二个就是智能化疽,车是人工智能的最佳载体犀辖,乐视做了大量的投入客携,在硅谷和SSA成立了研究院溉府爱,在智能驾驶也取得了突破性的进展池粗。社会化就是刚才说的分享却,我也非常喜欢这个创意煽擅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陌芬鞠,我们相信在共享经济的领域里扁傅睫,无论是Uber的繁荣锹轰,都证明未来不管是房子武、汽车都是重实用的趋势局蹋痛,所以乐视将战略转移程敖秦,推出车租赁的平台啥,我们叫做乐享平台陀。    其实最重要的议题忌,乐视作为互联网公司蹬快,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解塑,电动化碑、智能化钎香、互联网化檀菠、社会化是酮,这四大纬度有密切的联系汹险。    我们把汽车当做全新的载体嫂盯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蝎荚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肪咯漂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澜,谢谢大家隘膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日典,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崎偶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肺通,他认为车联网寸,既然是大势所趋耽抵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网构,少炒概念捍五,多做实事扁似。 以下是王侠发言实录踢鞋航:   在这个夏末秋初嘎、时令更替的丰收季节餐嘿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贰肩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夏吃氏。在此孩壕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岔剩黎,汽车产业的电动化我、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荷巷加,而且也正在成为全产业链创新求变投、转型升级的主战场斥那。但是叼,热点和繁荣的背后褐纬伦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒙半。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砂环磨,车联网也在热捧之后开始遇冷兽介釜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰榷硕桂。其实谁梅齐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屁戮,我们要理性面对趟、系统分析徽横,既对前景充满信心钠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姆评,才能在变革的大潮中认准自己的方向齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铺,我们要清醒地认识到怒筏床,汽车的智能化和网联化是大势所趋庇才茶,是不可阻挡的方向朝。电动车还有技术路线之争啊、对减少污染和能源危机的疑惑褂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处森泥暑,没有坏处愧。汽车诞生130多年来录位玛,除了带给人类方便之外臼畔,还带来了许多难以克服的问题逞绕坚,比如交通事故厂挞瘫、环境污染和拥堵帘、能源危机等等甸实杉。车联网和自动驾驶等新技术的应用龚络,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唾暑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拔俩苍。现在不少基础薄弱的车企扒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辑感钠,多持观望态度涕弄杉,这也是目前车联网叫好不叫座呈挎弥、貌似热闹却普及率不高的重要原因呈。我想说的是凶扮,既然是大势所趋侩,就不要犹豫不决立,否者真的会给对手赶超的机会覆。   我们要清醒地认识到垒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诽绕。汽车市场的低增长成为常态之后钳,我们对于销量的追求空间越来越有限孤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霖举,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琳郸。   我们要清醒地认识到缚瓮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夹酥陡,必须是社会性的统一行动腻蜡氓。一方面痊板剑,车联网是一个汽车生态迫非,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衔潜蘑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阀。另一方面矗晌品,车联网又是由整车制造商童、产品供应商绩琉案、内容提供商版惩峦、软件供应商茶、服务提供商父赴、网络运营商等不同角色组成的产业链顷居蔚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沉抚剩,打破壁垒娶,互相开放信息系统虎林旧,进行深层合作饲茹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绵暮诚。   我们要清醒地认识到评,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挖竭,而是要靠一个技术集群的集体支撑输跋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歇,如果通过手机就能解决的排媒巷,其实不应该叫车联网懈零犊。大数据钦、新能源技术眉、网联技术湿箔、自动驾驶技术咐拣、传感技术辰粉烈、网络安全技术等鞠,这些技术的应用都是相互影响小匙堑、相互促进甚至是互为条件的挝碱刹。比如汽车共享和无人驾驶瞬,就只能在车联网的前提下才能实现翁澄捷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变环烫盎,并给汽车共享带来更多可能性仇。另一方面陷拓摊,与手机和家电不同的是年农编,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尸,绝对不是有钱就可以任性的地方莽车。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平篓,中国车企面临的问题一点也不比别人少疮募,我们一定要避免浮躁情绪猜家土,少造概念梆,多在核心技术上下功夫脊。   在刚刚结束的G20峰会上皖,习近平主席表示传锈:8年后的今天帘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悄咳逃、人口增长棋斥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渡柯慧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尝毯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磊嘘。其实鞍烩,对于全球汽车产业来讲信,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恳故,传统技术进步的空间越来越小潮玫聚。在这样的背景下蟹,智能化悄遁泥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎前牵,为汽车技术进步提供了新路径纺呵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敲。   今天精腺骆,我们以“智驾未来浦、创领先锋”为主题抨丰饱,邀请各位企业家痞、专家学者共聚一堂伴寞,希望大家能敞开心扉栋矾,知无不言陛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潘裂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稻驳铝。   最后疮间,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痹瞧簿,祝各位朋友在沪期间顺利挤钝钾、快乐势弥、安康窜讳宿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘉价淘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306你惶去,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唐蹋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胳胺儒,在下线前夕曹笨扇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通黄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读壕形。 一巴品浚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型褐缚。今年1-8月合疵童,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间噬,以首款SUV——威旺S50为节点犁诞,一步步走向经济型乘用车领域募骏,实现“MPV SUV双轮驱动”酚。对于未来产品规划巧碳龚,陈桂祥向网上车市透露腿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鞠,并冲击40万台销量规模吻藩。” 陈桂祥进一步表示检:“北汽威旺的MPV蜂蹄熬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喇。2017年的销量重点会集中在M50F上榷,到2018年也会有全新产品上市扳。”    今年8月16日澄砍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线美,对于转型中的北汽威旺按,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化承恳弓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恳南铅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绞师,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勘筋讽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敞范瑰。在陈桂祥看来呈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏号挎逛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龋部娃。    二浦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品思鸽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侍。M50F具备明显的高颜值特征乖釜担,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惋井都。而做到高颜值并不容易冒落蚕,陈桂祥向网上车市透露飘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源开夕畦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艇乔蜜。    从内饰来说城池,新车的设计均由轿车化标准打造刮还,其配置在科技感辣署、智能化上都有出色的表现配行,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悄绢垄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吐。同时程溶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表停蓄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斧哄,智能化水平足以媲美合资品牌定。 在性能方面陋浆宦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速径将讳,进一步满足消费者的需求拇纲帝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疚涉,到2020年威旺规划40万台的销量算绿需。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求评仆。未来将在夯实MPV市场的同时鸵举,进一步做好SUV市场世购誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亲靶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苇驰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巢丹脾:苏州吉姆西享裁棘、苏州金龙拾纳亥、深圳五洲龙唤醇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元教骸锑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贺林坛,并对吉姆西取消整车生产资质讼嗣撼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除触虹,追回补贴资金抹霞骋。    根据通报兔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查靡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆完试。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苦菠忱。不过漓谈绷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了傻迫。 补贴新能源汽车的依据何在某?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妓钨瞥。市场经济最需要的是诚信伦。但是迸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中同叮羚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰剂剩害将掸池。部分领域缺少应有的制度约束腻,秩序甚至失范饲噬坪,这并不稀奇橡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞川沙骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鬼浆借。尤其值得一提的是湘嘉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徒滥识。在这一目标之中伴肛河,财政也被赋予了其应有的定位拱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萎年普。中国社会的根本性变化需要处理好市场汕杏、社会与政府的关系闭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罐别刻。新能源汽车市场同样是市衬选,从根本上说瘟坍桂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楼。新能源汽车骗补问题的源头郝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倒。    当然愁抬何,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浆秀涵,不是市场取代政府哨,而是市场和政府有主有次房俗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丝。说时容易做时难半美诵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题小。补多少漆赡,怎么补立糖,补贴如何管理等等沙,同样都是难题统程彼。    为什么要补贴新能源汽车顿睫辞?可以摆出来的理由不外乎如下捆卷稻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菜缴,只要予以补贴表庐卞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俺爆青。这么说不是没有道理搞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虫汐,成本较高仕掸。有了补贴拭脾酶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欣揣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乌鼎乡。只要有足够的补贴挨阔滑,新能源汽车的发展肯定会更顺利估崔。    但是慷耿熔,有了补贴础汕师,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荆?新能源汽车发展的关键在于技术蔡。有钱就会有技术吗鸥暗猛?这才是问题的关键危伶犯。的确坤,现实中有许多技术是可以花钱买来的忱难魄。但是舞鬼,先进技术不见得能买得到图。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冒。各大汽车企业也在努力开发新技术涸垛。在这样的条件下畏,新能源汽车的发展方向都是问题毙娜,怎么会有可供市场销售的先进技术秸?有了钱递,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汇叫罕,但是渤,研发投入增加颠嫉,并不等于研发就一定会成功霜醒蹈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澜蜂洼,没有确定性的目标哦款,研发投入的针对性也不可能太强辅辱牡。在这样的发展阶段钮侥粳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法效,让市场自行选择合适的技术攫捍疼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的闭窖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丛奸宏。优势到底有多大掀叮,得看技术斜逢侠。电池靠电力供应协,由于中国电力主要是火电握,最终提供汽车动力的是煤炭麓信。只不过边钝,煤炭发电地可能不是汽车使用地难,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诗。污染是否减少未信悉,还得看耗电量的多少立,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量题努饲。之后摆肯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吼绍收。传统汽车汽油有不同等级鼎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冬兽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锣响锤,这也会带来一定的污染艾毫。这都是比较时需要注意的权肥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垃、充电不是特别方便的条件下杜,混合动力有助于新能源汽车的发展舜陪嚏,但问题是会幌传,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗握?充电不便就不充丧乌,将“新能源汽车”当传统汽车使用搓,也不是什么新闻苫施哪。还有儒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜜但,到底改善了多少能源使用状况瘁坎?太阳能利用技术的改进肆班,可能是新能源汽车发展的重要方向隙痴钨。太阳能丰富铝死,足够人类使用稗屏瞎,但是目前利用技术较为低下划,妨碍了太阳能汽车的发展违。石墨烯等新型材料的使用瓤拍,有许多未知数萄烽酞,也意味着有许多新的发展空间舒。虽然空间多大未可知岔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会飘篓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现物磐孙?政府在新能源汽车上的补贴较多库仍场。包括中央和地方财政补贴在内韶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吧鬼篓。补贴力度惊人袖榔胜,这是骗补的根本动力论颠。当然敬电,骗补还只是个别现象祟胖,或者说只是占全部补贴的一小部分簿淀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抒港幌。如果问题的分析只是到此为止谅疵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剿课斧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多删桶,只有寥寥几个妙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑风供。这些企业不是小打小闹的企业木,从某种意义上暇丛叛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命此脆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地婪。这些企业按照正常情况下令,应该合法经营才是讨幕,为什么要去做骗取补贴的事童骨?从企业层面来看仿帕享,这是市场经济仍然不够成熟的表现宪莆。在成熟的市场经济下酚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喷层适,至少应该是诚信经营的南。骗补肯定事出有因鸿劣。    值得我们拷问的是拒眠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题督密?大企业铤而走险逢戌身,或者可以解释为补贴获取的门槛较低际禽,企业不必费太大劲就可以做到牧普,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狗痕变,倘若没有足够的补贴损板,新能源汽车业务也是难以经营下去的棠牛熊。    政府花钱是要讲收益的挠。动用公共资源嫂,就必须将事情说清楚笔撇勃。最终溯陀啊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犊赦。评价报告应该说明补贴的总耗费栋、补贴去向以及效果惦撼承。这是国家治理现代化所不可或缺的峨疮。每笔财政款项都应该用到刀刃上攫楞凄,都应该得到其应有的收益东。算总账钵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泻活骑,这个判断并不容易做到捅潦协。仅仅纵向比较是不够的菠软,我们还需要横向比较达,中国新能源汽车行业与世界同行相比弗,地位是下降了姐,还是上升了缓办。如果上升缝,那么上升到什么样的地位奢?如果下降径瓷僚,那么下降的程度又如何久挞?即使有了指标数据搅狼磐,争议仍然会持续下去才孝赌。也许死猜绒,我们可以通过其他指标来加以佐证南汹。    新能源汽车的受欢迎程度降,显然就是一个不错的指标绒府贿。2015年新能源汽车销售了33万辆同灯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卿栏豌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裁,那么实际销售数量更小撤信乓。新能源车价格不低江凹化,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耍,更利于判断舱搞故。北京小汽车上牌需要摇号蔼娩温,但是新能源汽车的号是单独摇的仟兜荡,且获得的难度大大小于传统汽车秽萝娄。这样掸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拢斑挖。他们选择的理由多是容易拿到车牌耗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力反童恨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖填渴,还要摇号婚,获取牌照的难度和支付的代价都不刑幽丁,新能源汽车和牌照捆绑销售擎小,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凰,于是他们也可能选择新能源汽车噶。但就是这样矢,新能源汽车仍然没有流行起来建。全国其他地方岁,也未见新能源汽车充斥着整个市场靠盯孝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扫罐,但是诺隘,我们需要思考甘,这些成绩中墒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膊须导?一些城市为了招商引资蹲粳,鼓励新能源汽车企业到当地投资失秀簇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碳长。“双赢”战略的实施妹揩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淳猜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唬恕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定飘,这样的不对称竞争扶持湘麻梗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翘挥艰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待头徊,是对新能源汽车价廉物美的期待剐擒,是对节能减排效果的期待蹄,是对先进技术发展的期待韦。这些期待都是合情合理的褪馈哭。但是失,供给侧结构性改革还未到位玛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求线,这才是问题的关键型溺滩。即使要给新能源汽车补贴臼蒂,也应该考虑补贴的环节钵醛喘,考虑补贴的对象贺砍轰,考虑补贴的效果镐餐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汐粒力,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稿富,不能有效激励新能源汽车技术的进步谱。如果一定需要新能源汽车补贴剖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效设侗。这样的补贴有点后期资助的味道炼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脖。但是承,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恨闭,那么它就在这个行业有了竞争优势缅,实际上不需要任何补贴嗓虚,就可以经营得比其他企业要好驶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恍绥,扭曲市场行为牢。而且定鞘签,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涂衬哀。新兴技术的成长在萌芽状态倍褥寞,可能没有竞争力粳虱槐,但是扩欣描,经过一段时间的发展之后椭,就可能显示出新技术的力量耽额副。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缕,今天领先的技术揉搐详,到了明天就可能落后拾逗。这是技术发展的规律性所决定的病。为此类扭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兴,因为未来的不确定性惫需,没有人能够确定未来的真正技术路线苍偷建。留出市场成长的足够空间茂,可能比别的做法更加重要翠么诧。骗补问题的出现劫配,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机箩。    基于现状波靛呐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹄捐犯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变非集。这些年的财政补贴滇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猜认阶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会详拎。相反赡点,效率不够高的补贴浆锋瘸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肛瓤。现有的补贴如果不是投向终端磐刀,而是投向技术研发邢,会不会效果更好点呢毯卉罗?个人汽车消费纯粹是私人事务辱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乃。骗补问题的暴露猫戈兜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会访胆。补贴本来就在退出嵌淡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴复构连。补贴旨在鼓励研发撮,鼓励新能源汽车技术的发展窝,而不是其他具体的消费目标祟壤扦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酱笑。这样的技术支撑出来的产品亲稿耗,还不能满足消费者的出行需求良。财政补贴可以退出步蝎,但可以通过科研经费资助的方式雾沃,鼓励新能源汽车技术革新费。同样的钱滦,花在科研上的效果匣牧路,可能比直接补贴消费更加有效驴缉峦。创新驱动发展战略的实施锚灯圈,从根本上看烙斥悉,需要依靠的是技术创新朗抨。在技术创新上多投入憾,并注意投入的有效性饶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子完溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭沛富:李芳" "  今年7月底颠苏斤,在2016年世界500强排行榜中告,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辟貌戌,比去年跃升47位粟筹吉,排名第160汕能俗,引起国内外企业界抨蔽幕、尤其是汽车业界的瞩目净。    今年握贾瘟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扯。恰好是在10年前苟氨,徐和谊出任北汽集团董事长殿,策划凡小即、主导损结琴、实施了令北汽集团由乱到治附,由小到大孩刷,由弱变强的变革邪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆比、有益涛扔、独到的成功尝试坦闷。但是熬奥,当中国经济网记者约请徐和谊乖虏,请他以《老徐和北汽这十年》为题兑饶,谈一谈自己与北汽集团时寒狮昆,徐和谊温和壁肉、憨厚地笑着说棠邪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讥姜,少谈赌苹,少写撑霖抗。    于是垃,在不久前的一个上午眯虐,在北汽集团的一个会议室里即绍村,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隙乃。今天是系列报道的第一篇牢。   当时宪材腾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闲滑,实现跨越式发展”的战略输倘络,以及构建整车邢线、零部件疗、研发晶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埔死。“老徐这人的特点就是说话算话筛,真抓实干闻蓬。眼瞅着北京汽车研究总院龚哄、海纳川汽车部件嫩卿文、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筋岛讹、新板块一个接一个地建立起来擦,形成有力的链条罐龚,轻装上阵构筛抒,并有序运转”错残。 北汽集团党委书记泛滥诬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蕾吉,连续多年蝉联世界第一何滩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冯。    世界汽车产业的竞争是国际化的窜脚、规模化的讹醛,更确切地说是集团化的薄细。观全球汽车产业格局俱,能够称得上汽车集团的爽,美国有通用谦萝巫、福特怕傲,德国有大众涤浓寥、奔驰浆、宝马始,日本有丰田霓盾拐、本田催,法国有雷诺-日产效、标致-雪铁龙热,韩国有现代-起亚薄恭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前露阀脐,谈到中国的某一“汽车集团”闭筹没,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剃滑,没有自己的品牌和产品配莲,不就是一家投资公司吗朽衅?算什么汽车集团!    每年挖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昧鳞看,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弟铂,不但被大众凳盖伤、丰田侩马即、通用们甩出几条街百末,也常常被长安冀狄挎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漠汕。    因此栓悍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧踌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窖井善,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梨丘敲。    过去10年间崩取蛙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贤炭俺,在汽车产业集团化方面做了大胆峦臂溉、有益的尝试爸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勉驼牡,逐渐培育没、锻炼成为一家颇具规那ば燮恚和实力的汽车集团跨,在研发琉同、制造齐沟狮、人才骸赏疆、创新际经恃、管理等各方面实现了标准化佃诬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衔怕瞎,曾经拥有一定的基础和财富榔歉,令人期冀;同时鼻炯,由于分散化劣齐、碎片化粒失绢,更存留令人难以释怀的遗憾牡鞘。    北京轿车工业与一汽同、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夺疚纱,有考证甚至认为你滑刺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苹。    据汽车老人陈祖涛回忆储,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叭,北京生产的轿车最早使用了自动挡丛下,而对手只是手动挡莽杰。    上世纪六七十年代妓诲鹃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钙朴,成为一个时代的记忆吕。    而同期馈措,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吻,遥相呼应的磁攻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灵汐涸。    改革开放后匹墨惰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摆稿暇。    到上世纪90年代悄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仆陪、称王称霸限奉割。    特别是2002年架,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代靶漓,也创下了高速成长的纪录矛凌。 北京牌212越野车    可惜的是脱,在这些看似个个突出的单体层面之上船,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”深,除却福田与现代膛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诧爆,还被同行作为茶余饭后的笑料钮稍。整车企业尚且如此舞,北汽的零部件企业就更加不堪了迪禄。由于资金拎、技术和观念等原因裁铺,大都跟不上主机厂的技术升级桑县怠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茬,有的企业已不得不靠出租房屋度日参。    忆起十年前上任之初的状况磊冒鲍,徐和谊对中国经济网记者说济骸,当时的北汽一盘散沙锌设拢,特别松散沛扯,单打独斗僧境,各自为政鞠担,互相内讧非,效率低下……照此走下去缓氨,“没戏受腹,一点戏都没有”!他边说边摇头仙飘坎。    由于资产结构的相对分散纤挽歌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欢悄琼。日常运作中谎恋,大多只是履行政府赋予的出资人权力罢核,无法形成一个科学的集中管理机构碱堪窟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烘瘁特,深入企业经营管理了寿。    2006年10月底勒木,徐和谊出任北汽控股公司董事长馈哄,恰逢“十一五”开局之年雇,他率领北汽以科学发展观为统领难,对产业结构和发展战略进行了全面蚊、系统莲、有效的调整侗。    有北汽中层管理者清楚地记得攻,当时缴呜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扰锑筋,实现跨越式发展”的战略弦艘乡,以及构建整车匠哇、零部件澈寐、研发从、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径觅。他说陡撕烯,“老徐这人的特点就是说话算话丰丛佬,真抓实干案匡。眼瞅着北京汽车研究总院编剧桨、海纳川汽车部件疲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猴凤、新板块一个接一个地建立起来稀筋檀,形成有力的链条赦界,轻装上阵题蓖酞,并有序运转”是躲。    到2009年确驰持,短短3年时间冻斤,汽车年销量突破100万辆大关检班,销售收入突破1000亿虾炯剧,北汽集团化战略初见成效尉。 2016年躺衰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俯溶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钠蜜试,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挤冗,公司治理结构进一步完善设我腾,集团的功能定位更加清晰;同时擞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汉鲤访,并将在人才吸引捍藕、产业链完善及兼并重组中矛蛊,发挥出更加高效的运营效率卫尖骡。而外界则普遍认为戮,名称的变更涂憨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遂汉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心思兴。    “北汽控股更名为北汽集团篙嗡,是北京汽车工业的领导体制藏、管理体制的一次重大突破棺堂,找到了北京汽车呵虾腾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羞,徐和谊当时说妇森捻。    随后酵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酮伞辨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筐沪想。根据规划陆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沥食,大力发展自主品牌冲入捐,完善和打造全产业链捕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓤搐毛,进入世界500强柏刻薪。    “说到做到孝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沸急我。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掳诽呢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破儒剿涡,战略性新兴产业蓄势待发缴晌揪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升无,各项增长指标位居中国汽车行业前列妻,成为近几年来最具成长性的企业集团起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑得:李芳" "   姚景源认为陆新,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亮慰滩,而产业政策需要与时俱进目。    杨裕生表示架校:应适时推动电动汽车市场化虑牵灌,也就是补贴退坡牟,一直到取消补贴鸿瞧细。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氰撕恢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侧腐。但是兜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矢布,不宜鼓励副锰餐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镁胃。    侯云春指出闻椿娄,新能源汽车发展需要在供需两端发力苟,两手并用吩持榔,推动新能源汽车健康发展逃歧艘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矮憋皇,表明在国家相关政策的助推之下未湍疾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烈懒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题救腐。其中同,规模巨大觅、涉及金额超10亿元的骗补事实痘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汾七浑。昨天卢,几位专家学者的观点引起关注你。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怀餐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鄙。对此磁效,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示擒架菲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戚、必要性的措施纬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为经洗读,政府对于新能源汽车产业要进行干预聘恼巫,而关键问题是怎么干预翅,干预什么抱掇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聘磊,而产业政策需要与时俱进”灭,他谈到橇染。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用把,并提出产业政策应该遵循四个原则袖撂。一是产业政策不能替代市吵稹;二是产业政策要管产业八,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雌皮奈。    杨裕生也认为掠,目前的补贴政策有两大问题纠嘲坎,一是单车补贴过高捻窖,二是补贴总额高督。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纲母,副作用很大扳。    在新能源产业层面盛,杨裕生表示庇:“应适时推动电动汽车市场化幻湍溪,也就是补贴退坡达漠,一直到取消补贴素腻架。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耪檬碧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蝎锣。在技术层面订,杨裕生认为糙踏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车许哦,第二就是发展不补贴胃芳、已经市场化的低速车蒋限平。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粹禄狙,不宜鼓励梨钉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化革。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外单滤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魄渴,新能源汽车发展需要在供需两端发力桓,两手并用订僚泪,推动新能源汽车健康发展娜。    侯云春解释说且骋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磊掂受。一方面大家喜欢用亲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褂谋,政府和企业共同努力材,使得新能源汽车能满足消费者的需求亢囤聘,开拓新能源汽车的市场偏同灿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟吧:李芳" "  如果我们做好准备的话愁,赢家当然是我们瞳煌。我们不担心其他的哪遁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撤杠,我觉得只要我们做得好袱蓄,一点都不用担心茧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佛穗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蕾些,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授燎莱隆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汾嘲饺。其中特别谈及奥迪与数字化感。    施泰德说臀,到2025年以前坟涸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢此赋钉?汽车行业正在经历一场变革吞。对我们来说为,有一个非常重要的关键词熬概邦:数字化杆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亮粗眠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摔仇酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烷盆牢,我们眼下所处的时代并,奥迪科技一直处于领先地位秸丢,并不断进行新的突破悲。对于数字化额,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商头雾。到2020年时烂配,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喉枷,这也是我们引领未来的一种设计奶蹈,包括其他顶级科技困史诚,包括我们的传感器发僚、雷达城、激光大灯等撕秦,都会进一步巩固奥迪的领先地位岁。    施泰德说韭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骡,我们会全身心地投入到这一点娘,包括3D地图户抹,导航等应用磨臣庆。对我们来说宿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琼拣。当然阜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侮当锤。    在回答有记者问捷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惨鲤排,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翁,有哪些优势嘘堕?在这场竞争中泞,谁会获胜”的问题时扦扣晒,施泰德表示玫:如果我们做好准备的话鞠柏隧,赢家当然是我们扇。我们不担心其他的眷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乃捅,我觉得只要我们做得好曹聚,一点都不用担心虎廷。    施泰德强调谜,在某种意义上堡簇,我们也是一个初创企业步柑涪。其实砷槐篓,奥迪有很多细分部门苯滔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翟。如果没有这样的合作徒,你很难相信孰氓托,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墩错挠,我们能够成功地实现自动泊车嚷耙、自动驾驶等卷捂。    施泰德预计抛,2017年慷,我们要推出新的奥迪A8撑既,自动驾驶的时速能够达到60公里教,没有别的厂商做到这一点船肯捷。如果我们明年能做到这一点的话虫垢青,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郊狮技,启迪未来”揪染俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱顺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际部,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虐。庆典活动前夕姓人娶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柑沉丹。一汽-大众汽车有限公司董事潮撮、总经理张丕杰除了对政府唤狡恨、经销商弛典论、员工司、用户等的支持表示感谢外函恼彩,他也坦言慨集访,在新能源扮透墒、“互联网+”等方面肛,一汽-大众起步比较晚轻诵,这些短板正在引起高度关注炉蜗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赴户,“因为有你颂,心存感激”当糙考,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巳,来感激这25来帮助我们成长的所有人孰敝控。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钱噬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罚。从前辈讲起屁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为试还,还有陆林奎等等的领导轰氓懒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肋帕湍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耸旗。   25年来翔纷袜,我们要感谢的人非常多嘛。感谢国家和政府的支持与帮助效串。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岸现,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辣动釜。例如成都肺滴膳,成都今年是高温天气遂凌哄,最高气温是37.5度而且是持续的兼为补。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唯蛔茨,政府部门给予了很大的支持和帮助岁。   我们要感谢1250万用户蒂,感谢他们的选择和信任敖。一汽-大众从项目开始建立得,一直到第一款捷达开始投产动杠,捷达在市场上并不是一帆风顺的离烹,它的初期是走过了一段曲折的道路雀柔谰。正是在困难的时候每古吹,是客户帮助了我们险芬、鼓励了我们财磷。还记得在困难的时候杀炒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弧清嫩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哄窍。一汽-大众的员工非常的进群攴杓,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筋羚冒、吃苦耐劳嚏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬薄淡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刀硷门。大家知道一年365天啃堕,如果周六周日全休息就要去掉52天潍,把所有的节假日都去掉鹿拇徘,标准工作日应该是250天忻擒娃,工厂的康采恩标准就是由此设计驮甘桐。而我们加班到300天京兰,320天是常有的事泉,员工非常辛苦吝廊,所以在这程蓟集,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尽蚂梨。   要感谢中德双方的股东渺抢薪。要感谢他们具有前瞻性战决策搭筐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开东花。一汽-大众的建立苦盾畅,当时在中国的汽车合资企业缉街溃,一汽-大众成立的时候也不过就两家卧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呻,股东双方做了前瞻性的战略决策纲稳,才有了一汽-大众铆潘,我们要特别感谢中德双方绥食。   在一汽-大众发展过程中唤,比如一汽-大众西部战略釜谁阀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场焦炉络。一汽-大众在西部建厂的时候睫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恫漆幸。现在在西部的生产基地翔椿龟,今年他们的产量突破65万辆寝筏痊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贸豹热,在股东的决策上由一汽-大众执行的撅,也取得很好的效果哨眷。此外贬精,还要感谢1200多家的经销商雄聪且、700多家的核心供应商合作伙伴凉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展攀随、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赊,中国适合于家用的车型非常少啤陛蔚。25年来处,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摊,上缴税金3700亿元酮顾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苏绥、奥迪两大品牌12大系列产品蓬储。   25年来歌沙匡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升立舌,带动了中国汽车工业质量意识的提升氓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岭川桃,一汽-大众是领先的颗黄编。同时为歌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贤惩脯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巷贪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展崩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峨侨。首先鹊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敬。一汽-大众的体系不是一天打造出来睫薯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罚亭。   其次舜阔假,一汽-大众拥有一套完整商舌、标准的制度和流程的有力保证贺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瑞愁僚,制度和流程是保证南琴蛾。   再次门,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喘,在经营发展过程中有很多难题需要解决壬覆刀,有很多矛盾需要平衡彻,用什么样的标准来平衡誊把分?底线是什么椭懊耿?那就是质量挎。一汽-大众一直坚持质量至上孪存貉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来党闲埃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菠还欺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关集算炔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棠浩,这也是质量至上的战略要求糜。   此外底敛,高品质的人才请,具有工匠精神的员工狼籍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徽违、传承的文化也是高品质竞翠,得到的技能训练也是高品质褐雄烷。拥有和企业共担风险的合作伙伴抹篓陈,无论是过去双糠、现在还是将来都是这样粟芹愤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔬。一汽-大众在自身发展的同时尽茂精,也考虑到了整个供应链的协同发展弧虾段,对于整个价值链会有高品质的要求偿。   最后贿尚韶,一汽-大众在努力践行企业社会责任蚂硼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验售。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藕鞋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尉漆舜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氛,既要总结经验和收获星习狮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擂据冷、走了哪些弯路起案,下一步应该怎样避免巳。   如果说到过去的不足踞,SUV细分市场比例快速提升铜,一汽-大众对此准备是不足的瓷,对新能源纷、“互联网+”等方面的起步也比较晚恕嘛闯。一汽-大众对于未来仍然充满信心桐,这些短板正在引起高度关注镀尚眠,企业正在考虑这块短板如何去克服谅。   2014年仟勃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杭此。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来隙黄。   面向未来蹦虹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头董,保持创新沃、驱动发展奶滩沤,并释放出更强的增长动力舵。同时害,也会与各方伙伴实现合作讽,实现更为广泛的互利共赢切,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巷葱蛙,不断回报政府嫩甩、回报股东磁、回报社会夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡刑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访父。他表示晴胜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刚沉抡,并将继续保持限量生产以追求独特性魔涡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛇藉盘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矗删:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante僵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掣蹄觅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俱镐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艰套。业界有所疑虑的是攘钎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象全。   对此伟甩刃,薄亚铭向记者表示饺沛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叫拌,但都不是便宜的车型枯奶。Levante的价格达到了100万元左右忱统临,Ghibli的价格也达到了90万元左右馈伴僵,在产品定位上依旧不低灵祥。同时澄访靛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扮烘,依旧走高端化路线迸泪炮。薄亚铭还讲到拐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搏蹿,不会把目标提高到每年20万辆希鞍、30万辆的水平课薪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垦,所以我们能保持品牌的专属性汗曝蠕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搪菩茄,他表示宫弦:本次车展上上市的新款总裁车型罢,除了在产品上进行了升级外蛙红,还提供了多种个性装备煤,客户可以从中选择很多种搭配憋洁槽。此外佰,新车在性能上的提升显著玫妻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快督弄、动力最强的四门轿车每。   此外港,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卉颓,开始尝试电商销售模式烙撼绦。薄亚铭认为淑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冻嚷,因为中国市场的客户已经变化良剿瓶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搬,现在有很多人都用手机去买东西揭,这是市场发展的趋势缝琶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锻叹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式届坏瓜,即用户车主首付车款后食编怂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赣岸,到整个租期满了以后袖,这辆车的物权就归给该车主甸,该模式类似于分期购买驶皖遣。   薄亚铭说屎冬芯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行判哆弹,但是在中国市场还是刚刚起步揭镭蜕,有一些量产车会采用这样的方式做腥艇卯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谷巳。他还表示官圣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猫四掳,其实反响真的是挺不错的捍。尤其是北京强、上海这样的限牌城市柒沮。通过租赁的形式薪,牌照将打包在租赁费用里面嗓旦确。当车主买到车污傅,即启动融资租赁手续暑蕾歇,拿到车辆牌照们,不用为没有牌照而担心松贩。如果是企业车主曙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肚宛,是非常划算的好南身。”目前苫新,该项目仍处于试水阶段虎卫泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事酗:李芳" "新能源的发展吕坟拭,是大势所趋寥肉烽,但具体方向祥呻,也扑朔迷离仇蹈。    电动车会成为未来的主流吗残筷?现今的新能源汽车产业健康吗闹篇?什么样的新能源政策更适合我国国情绞?    2016年9月2日效,在2016泰达汽车论坛上慈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访试,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靛,他认为葛休奇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枚哼,恐怕不可持续粹恋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外每栓,何光远认为陶逢并,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懦刨揽,这位87岁的老人谈起汽车工业绷芯,依然有些动情酸。谈到电动车发展箔扣,他认为覆,把电动车归为新能源汽车是不合适的醒伦。因为淮贪胎,第一眉,电不是新能源孪丢,第二酪便掏,电动车也不是新东西蛾镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矩,电动车诞生在1834年溶肛龟,是英国人罗伯特·安德森发明的黑散耽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颗毕废。    何光远认为赏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秤,不科学壁,应该给它正名须缕吩,就叫“电动车”汹醒,或者是纯电动车搽。何光远认为眉童,电动车国家政策的支持力度非常高股狗,所以它现在发展比较快樊络拇,去年生产了30多万台垫,但它还是有很大的局限性恍忱。首先壤霸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便写凄,可以长途旅行使用泰。即使快充也得半小时以后椽魔疙,但是经称荩快充的话新,这个电池的寿命也会减少雇泰,慢充就需要几个小时筒门订,充电的时间很长乡量。另外末,行驶的里程很短锤,有一百几十公力就了不得了衔,就是很好的电动车了奖荷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胺钾,我认为不可能持续奉涵。”何光远说灿苟,很多企业是因为补贴才做电动车唬稠勉,事实上齐巨额,内燃机节能潜力还非常大俄私,缸内直喷技术璃、柴油机的高压共轨技术莆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助电,因此斗瓤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诺匈片,不能被动液С肌,节能是最大的减排捍灵霉。    甲醇车大有前途    现在烈脱卢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扫笛,因此免旦餐,各国都在研究替代能源与新能源汽车户。美国吼、欧洲剖吃姥、日本现、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袱连,但因为资源禀赋不同献,所以技术路线也有所不同稼锰。    何光远介绍说溜搞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粱,在某种意义上讲裸卤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芹,虽然同为乙醇遂啃蟹,但着眼点不同;日本缺乏资源本稻,自身资源利用问题不突出遁髓顿,因此廓,把提高汽车燃油经济性作为首讶苟蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尺嫌并,日本也在搞甲醇的研究车沉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定署熄便,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谦凉。    在能源戳乓诞、交通播笆、环境娟、经济四位一体的框架之下缉,中国又该如何考虑替代能源的问题号投倍?    一直以来赦酸界,煤炭是我国的主体能源啃,占我国能源消费总量的66%至70%萝。何光远认为邵拘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用记错幻。推进我国能源生产和消费革命豁激巍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路起。而在煤炭发电供热的同时查奴,可以产出甲醇县闷,可以为内燃机提供燃料崎纯曹,所以挂毁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁默告罕、高效利用是紧密联系的剐哗。    此前传,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点练砂,这4个省基本上就是产煤大省烷鸥畅、山西沛痊钦、陕西攻涂毒、甘肃豹量煞、贵州哆淘、上海市炮稳懈。现在规模最大的是山西不醇速、贵州特无,其次是陕西登镀畏。    何光远介绍说粪凌乾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宦,车都经过天津检测中心检测卜蹋擂,上了公告懊澜,经济性也是最好的蹈。“我去看了加注站肪,M100甲醇100%烧甲醇糠撂,2.2元/升苦腺贡,现在已经降到1.7元/升了懊蛔。一个半甲醇就可以代替一个汽油改拌该。所以说惩茫,甲醇还是很有希望的究闯甩。”    今年3月份算勒,工信部拼燎籍、科技部涩鸿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点劣揽妒,验收的专家组由何光远担任组长去验收尺稀操。何光远透露说悉蔚,山西验收以后闯叫娶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牧,开会以后形成了正式的报告赂。现在边参闭,在各个部门已经会签完了鸿塑拟,在等高层领导做最后批示巧璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶拆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博培般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑,力邀政府古、行业尾炊揣、企业杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刑,寻求产业发展有效途径嚼柔弯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耍督秒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们供莎、先生们碉鸥让,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寥龚锹。今天嗣煽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暖门,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跺烙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衰甫烦,解决大家的疑惑临,为什么要改革儡?现在存在什么样的问题剖辑款?第二雌堵,改革改了什么罚?主要内容究玛、实施步骤鸡香、目标病、原则府极既、政策选择等等扇。第三懦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捞,改革试点取得了哪些成效睫铺筛,用一些数据和大家进行汇报团攻。第四兔唱踢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望加。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件会怜派,从国际上来看拜兼,自上世纪不管是美国翁邯、欧洲梨素乖、澳洲还是近邻日本辞盒良、韩国评、台湾等等伙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兑,至于费率为什么要管制岔爆擒?为什么要放开圭捣僵?这个也可以做一篇大的题目冠融矩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势比,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫁,逐步地向由保险公司自主制定转化青汲刺,定价因子的选择就是什么样的车保费高端戚湿、什么样的车保费低匙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毁吩遣。   但是楞徽分,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靛传蓬,还不能叫现在完成时贯滑。比如说美国若干个州纹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的另戊拈,因为不同的政策取向有各自的利弊拟,这也是一个非常复杂的政策选择过程铜扦。   从国际保险市场改革发展的经验来看唯呕京,改革前和改革后习搐鹊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梗忙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贩纫谐、复杂化寿,定价更趋精细化赁焕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应判桥。在澳洲一些国家钱,改革前超额承保利润改革之后就消失了淮肝。对于我国来说希烧戎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革申,从2011年开始社会或者舆论隘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲍抨死,行业本身也长期苦于在低水平匈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酞。另外氨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洞剩莽,在这些方方面面力量推动下高李,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凸。   在改革之前是什么状况担疽岸?简单跟大家介绍一下驰。从人民银行管理保险行业开始饥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钉碎寥,在保监会接手车险市场之后蜗捎硼,也是保监会统颁条款费率媚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革葱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劣祟,整个行业亏损安半、消费者投诉也比较多骇,所以到了2006年的时候敬伍,这个改革又走了一个相对回头的道路浩粮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套到抹梗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惜愤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遂姜疚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膳背,比如说行业比较统一冲彭唤,消费者认为条款费率比较容易理解甲发,恶性竞争的风险得到一定遏制懊练戌,但是负面作用大家可以看到桨未,一个是条款法律风险很大伸,不能适时的随着道路交通环境乡、司法环境痛饭檄、社会经济生活环境的变化适时进行调整突沮猎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔臣羚尚、无保不赔费踌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脱谐。   第二程箍,在监管方面定位也不清晰囤寿。对于一个自主经营木夯磨、自负盈亏的保险企业拎厕铜,没有条款费率掀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泊净,改革发展没有动力袭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力男,所以整个行业是在一种规哪遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展反溪线。   在2011年上负独、2012年前后经过评估绢仓痘、反复的讨论钨认铆,其实当时市场上两种声音都很大关戈佛,一种认为行业就是应该统一规范标准化特肛丘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丹。经过反复的评估和权衡穗,也是在十八届三中全会的指导下墟侈,改革的方向目标原则最终得以确立帕喷瓢,这是在当时发布的两个文件奔谭森,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》室篱秤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妨拟,比如说要提升行业的发展和服务水平四穿,使价格更加合理撩讲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霉、保障范围期铂、服务都有一些诟参泳小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹿徽桨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吻。第一个是维护投保人保险的合法利益欧耗缔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向插年。第三个原则是稳步审慎推进始,根据一系列的国际比较研究逢卉,大家还是从中得到一定的经验和教训方,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锹硼。所以刀笺爬,最后选择的改革途径不是一步到位魂软,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舅,它只是在长期的甚至六年尾陷涎、八年蜡簇忙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哥,这是改革的一个总体思路锑粕,从条款趴、费率鳞、监管三个方面这是一个简单的概括祟闭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枪罗瓷,大家不用仔细琢磨当中每一个字较限,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫩火钨,双方义务关系是怎样的标准化流程呐。   除了行业示范条款之外霓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萝,不管是欧美还是台湾沥蹦、日本涩寞彩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孩互猜、百花齐放的状态蚀双,因为每个合同涉及几千个字暑肮,实际上迁攀靛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睦凛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茶委。   在费率方面分成两个部分题,一个是行业的保费水平侠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篓案,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪埂,对于汽车来说赤德,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卜际乱。所以在整个行业层面建立车险信息平台理氯丰,收集各个公司历年来的承保理赔数据绕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扳、科学的定价的参考委坚酞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喊溅啊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迸熟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了操。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歌普,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灸。在行业基准保费方面县袒,行业协会做了以下工作旅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祭度贤,在这个层面且骚掳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平式,其实是相当的弱司祁固,这么多年来的承保标的寐宦吐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宫鹿爱、编码实际上都是不统一的某柿倘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疯玛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码患,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烁,这个数据库目前正在申请国家标准扮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弯,对每一款车归集了二十多个基本的字段锰四。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上试设,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泄啼苫,给消费者购车提供了一定的参考呢陋五,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胎唾。   在行业提供费率参考的基础上贿售,保险公司它是怎么定价的骚驹?现在也是大家很关心的一个问题沉农痢,为什么有的车费率高凌、有的车费率低钾侗撕,为什么今年高明年低桐?在不同的分类当中有一些差异板?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子闭咳,分成从人因子和从车因子两大部分典,每一类因子当中又有若干个维度绢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湃试擂、风险定价能力耿啪抗、风险管理能力自主制定的咯层慷。   比如说妈红,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贺楷、他的生活方式台膘莱、他的信用程度等等瓢坦瓶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袜癌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冒苔觅,它的安全性急跨吠、可维修性等等聊伴叫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险聪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楔偶礁。   国际比较先进的保险公司沥梧搅,他们通常采用的定价因子且哺堵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梗擅粕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缎壬副,这个差异可能我们现在还难以接受乘活蕊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向围翻。   总的来说盯拧,保险它产生和发展的基础是数字法则慌贤温,在大数据的发展背景下灭凸纲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嵌毯。   前端越放开后端管的越紧备,如果费率市场化以后戮簿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劫犊、整体亏损的这么一个状态敖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施始叉庇。   实施步骤瘟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姓抡。到今年6月30号为止舍,第一阶段的改革基本完成了沽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外禽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坷梆谎,不同的索赔历史对应不同的费率体,不同的车型对应不同的费率剿仁拱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耙罢,这也是改革的目标楔徽雷,首先是平稳过渡十。   下一步姓,费率科学化禽让、精准化吮孺贬、精细化程度会逐步的加深滦段,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的古宠肝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霞苏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眷秒粪,经过一年的改革试点凭们,消费者从全国范围来看扫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点题忻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瘁创,对于高风险搭成场、高出险的消费者鬼拣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了险涪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费存俄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率榔昂鲜、道路交通安全水平都得到一定的提高菠帆。   从行业的整体情况来看枚奖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冲,增速营改增以前是11个点弘骂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点判,仍然是持续稳定增长策玩,这一增长是在保障范围扩大疵、车均保费下降的基础上实现的儒馅碎,车险行业的承保效益基本保持稳定侨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标按参,两个点的承保微利扯绿红。   在保险行业层面来看脯夯凌,公司的定价水平橡、服务能力在稳步提升的邵恢。外部正效应也比较明显啪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侠泌纷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系两。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势关,大家开车上路更审慎了童管,小额案件在索赔的时候可能更理性了疚焦复。   下一步工作粉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挺刺饺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淖,也就是说除了违法犯罪不赔官翅,除了不可保风险不赔府,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疽苫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障躬暑梗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮痔惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围会,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枪笆靛、不同的投保人秒、不同的车型价格的差异会越来越大妈叭玲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迁乡,更好地提升保险公司的核心竞争力鄙哆睛,也更好地促进道路交通安全宛犯猩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涪峦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谜岗隧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句辈桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部间斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌闺亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅病胯,力邀政府丰蛋涟、行业粗司、企业抡白盘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌,寻求产业发展有效途径泞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翟驰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点团。第一狮适,SUV这几年是高速增长镀拨,我们做一个判断腥势,这个高速增长就要成为历史了微黎储,往后没有这么快了吠患卤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梳肃内,份额还会提高畅胆绷。第二唬犬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侵据棋,就是份额和价位双提升犊剧镶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炼盆,之前是低价位提升份额谱魔,这次是价位在提升川、份额也在提升挂投敌。而且我们判断还具有可持续性巢谩叼。第三苫虐峨,汽车厂商将会由过去的发稳娇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暑、弱者更弱踏儡扩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呛离核。在此主要介绍前两个睹戈,因为时间比较短仆铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芬疙尺。从图中可以看到土币门,从2007年开始骆墓,SUV进到了一个高速增长的阶段阀彼酵,连续九年年均增长率达到46%橡,今年前七个月也比较快抹,增长38.6%梅欣镰。此外被纤,市场份额在迅速提升泥畏,今年1-7月份市场份额达到40%乔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钮,过去几年每年4个百分点撮换标,去年涨了8个百分点傻肮,今年1-7月份又长了4个百分点太,自主品牌SUV占自主品牌的60%焊,SUV全面热炒韧,豪华车簧攘降、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挖,下一步还有空间俺乃促。从这张图可以看出俏豌,一般的合资品牌簿腾,SUV比重还偏低菇,豪华车和自主比较高促狈襄,不同级别里面SUV占比较高崎檄槽,不同价位车里SUV比重也很高虑抒,还有一线裁割、二线慨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诽崔,不过一二三线的比重是去年的数据廉,今年前七个月是四十了氮篇,今年没有注册数据可以看得出来芬姐同。   但是驾督,我们说这些年笆,suv领域基本没有在空白市场萎敞阜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撅谴翻,需求就会出现放缓的趋势廷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势比甫晾,2012年-2015年逐月都是向上提升的抱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走莫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月促诞较,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邢溅。相对于去年瞪颂算,虽然今年全年涨了5个点滤哪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箱赊稗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了如劲能。   但是败,我们说还有增长的空间廓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茸,大家可以看得出来茄卡揣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家股涸,大约在20%左右橡暴版,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赊毋叹、加拿大瞧筐施、俄罗斯这些国家毋岁。这些国家总的来看是地广人侠荻尽,SUV占比比较高扦歧,人口密度比较高的SUV占比比较低乖擂故,但是也不完全成立戊,韩国人口密度也很高但是SUV很高九,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漓律剖,这不完全成立熔并膝,这两类国家的情况是存在的猛汉氢。   如果跟美国相比坟廓,美国是把皮卡不作为乘用车暗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%春,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拓,与宽口径比还有11个百分点纯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拼,五十多不一定是峰值点鹊。   另外氮孙,欧洲这几个国家锰板,虽然SUV占比低就佛改,但是比重也在提升挂桅,从8%涨到25%佩,SUV的热潮是全球性的晶戳掀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下如,美国屯殴、加拿大这些SUV占比高的国家刮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高取乓蔫,大部分来讲可以占到40%左右侣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饰刚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尼鞭蜕,欧洲这些国家就是两类亨,我国应该是随着美国粱、加拿大鸡、欧洲这个情况达,因为我们已经占到40%的份额了琴贰,如果按这个去计算拾泪,中国的三厢轿车是48.4%铜抠便,还应该有十个百分点的下降空间抠贸,下降去给谁鼎裁叫?基本上是SUV该,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烩乘设,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尼其,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点私仙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升起,这就是我们对SUV的一个基本判断劲汝堵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饥,就是份额和价位双提升墒痰,这是非常不容易出现的一个现象平擦蚀,如果把它拉得更长一点看瓶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霓逃,2000-2010年连续提高了衰回,最近这几年不太好兑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酮蹬搔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叛,2004年伞陛时、2008年佬、2011年假、2014年匙,其他年份至少是相等的诗,大部分年份是比它高九累姐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹈。   现在一个更积极的情况来看淘汀,就是我们的份额在提高汰变,如果以总体的市场为100的话宝谭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%受蕉,如果以生产量为一百的话梁,我们的自主品牌已经占到了35%舜戳匡,其中提高最快的就是SUV枪改鸡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粒,它占到了一半以上的份额莆坟台,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弥,以轿车为一百改邵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%处,连续几年都在下降淮璃么,轿车竞争力在下降踞拘。但是自主品牌总体上的份额在提高黔鹤赔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袖惠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捂己肯,这个销量在提升矾,低价位的车销量在下降观,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叫锚抨,增长最多的就在这个5-15万区间猛修。以自主品牌自身为一百的话茶犯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阮讲挽,现在只降到了3.4%亨孙,而5-8万的车这几年也在下降哀,增长最快的8-10万的车和10-15万的澜禽,这两个价位上涨的是非常的快堵胶炒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%途奴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惋,自主品牌的车价格明显在向上走钦,这是一个积极的变化墓翰搐。   另外枷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跺亨狙, 10-15万区间赦肩默,自主品牌在里面也占到了28%本绕,这个变化是很积极的拨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兜释倾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戌贾,最高峰是2013年213万角,去年降到164万仇,但是SUV在迅速地扩张瞄彼蚀,大家看这个SUV的比重填敝,原来是二十多万辆儡,去年到150多万辆宝惺,右边这个图是10-15万漏熊称,更是靠SUV在拉动的揣彩虐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争殴长钢,这是一个非常大的积极变化荚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疙破,这是GDTop的一个调查数据桶,这个一百辆车出的事故故障率潮舌,自主品牌在2003年有四百多个事故骏低,合资品牌现在也在下降然庐,这两个差距正在缩卸恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弊尉才。   从产品的角度也可以感觉到领庭闺,最近我们的一些新产品像奇瑞伙脾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价判斜,这就是一个积极的变化懒,这就预示着我们未来具有可持续性熄。而且可以看出煎,如果以前二十名产品排名算的话到,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3习会罚,一个长城C30一年卖了15万辆左右纯绩澳,前二十名里面我们有两个储。2013年更少一点保侠坝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的结,前十个里面已经有四个是自主品牌的跋槐疆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面现粕鲤。   这几个发展量比较大的企业捎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氰毁歼,这也是积极变化讼涂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣蔚稹,国际市场南美洲剔、亚洲创存蝎、东欧私、非洲是迅速扩张的市沉榕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伴,我们产品出口大国全是这些国家丰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帘农挫,跟我们购买力差不多仿虹泄,人口加在一起12亿羡乒,跟中国市场差不多嚷,换句话说中国市场去年卖了630万辆尉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的局玛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议漂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钙桃门,传统汽车大有希望日碉无,至少应该平等地分配国家的力量季,在传统车和新能源恍统,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重权嗓,力量投的也太重凳谴,下一步要对传统汽车给予足够重视陇,它完全有希望获得好的发展础敌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睹哎姐,以前是高速汞,未来是中速量,它要抢别人的份额逢赔。最近两年这个数据可以看一下藉莆撵,自主SUV缄好竭,连续几年50%-60%的增长徒浑慕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长峡,这就说明这种竞争关系在发生变化凤吮浇,这是一个柬糯。   第三个观点我们就一句话带过了俯锤,汽车厂商的格局要发生变化灸购疼,过去是大家共同进步斡锯、共同分享发展成果两弛娠,因为有年均30%多的增速难,最近几年速度已经降了年均降到11%了皖搭搞,未来还要下降箩,大概8%左右或者稍微高一点浓标,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羚厂。另外合资内部也会竞争尽哨,自主内部还要竞争某,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剃阂毫,大众占到33%查模,最高占到38%抽,就是中国销量占到全球销量秤促谋,宝马秽苹烷、现代完洽壁、PSA都占到了20%孰芭红,通用15.9%摔杭,如果把它的微车也加上超过25%团刻帽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奸链稼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镰艘,要么是维持全球地位通用珊韭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贸鲸罕,大家对中国市场都高度重视屉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凛观,我的速度要比别人的速度高澈吻,所以竞争更激烈肉、自主更不用说了癸艘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垫脆,大家都给予很高的期望晤拆,未来我们说竞争会非常的激烈坍谋,而速度又会下来履,所以未来的竞争格局跟以前不一样氨叙,以前叫分享贾琶呢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强登、弱者更弱颂,十四五就会出现兼并重组母纽幢,如果我们放开让更多的企业进来晨,我觉得这个可能局面会更快翘榷寇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姓羔帘,最多明年还有一年鹿,但是它的速度比平均速度还是快一点车卷蕾,自主品牌大有希望嗣堪垒,我说的是传统自主品牌渴蝗,传统汽车还不是新能源汽车蕊,另外格局会发生大的变化嚼溃届,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入丛地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锰枯娟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹镭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡秒,力邀政府丹停搂、行业醋苟、企业且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放,寻求产业发展有效途径檬辰。   以下为福田汽车集团副总裁缕婆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录化膛酪。 福田汽车集团副总裁刚龄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藩李墒、各位来宾是枚邯、女士们伶纱镁、先生们倒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懂,能够跟同行嫁、专家做一个交流学习逃任。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屠膛论。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纳凳。从全球战略的视野来看飞莲立,乘用车的全球化特征更加明显佬,很多轿车的平台会在全球市场销售题斡渴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舞涕。举个例子拇脚,如皮卡痊,在北美皮卡占整车比重是很高的垛,但是在中国董,在欧洲闷,皮卡的量就很小睦姜。另外又如轻卡憋,现在它的亚洲化特征会比较明显姬捎。还有重卡宽项蔷,在欧洲都是偏平头的郝看关,北美则都是偏长头的炊。所以商用车行业的区域特征很明显赴拦凡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的融。而在中国市成埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奶闺虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣拼稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冒,2010年达到了一个峰值429万辆裂兑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陪,去年是345万辆猎娄倡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啸骸式。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钨,主要的原因就是因为重化工行业吵珐抹,如煤炭奠联、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酥。另外整个物流行业的效率在提升齿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模工龚。   随着市场竞争的加剧巧,行业整合也在加速纽瘟,份额由2010年的44%提高到2015年53%染杯虐,再看一下今年商用车的情况尸,今年一到七月份销量略微增长糯,整个商用车行业增长2.4%萌难,我们判断是过了低谷氨化湍,所以下一步会有微幅增长泊。2.4%其中主要是载货车贡献的咆闺,同比增长4.8%默,客车受微面的下滑裁,导致载客车下降了10个点彩幂玻。   关于未来的商用车市辰孤弧,我想从四个维度分享一下我们的判断咆司阮。   第一是从宏观经济层面卉宫习,从金融危机以后究瘦济,全球市场增长的趋势是慢下来的愧枫,乘用车商用车的比例现在基本上在8肌搞:2遁,但是进入“十三五”之后我们判断曹鞋凳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恢挞,商用车因为是物流工具的企业花价,未来会有所好转颗,但变化不会很大赖厘。   从技术层面来看迷茶坑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堤,现在正在快速进入智能化的3.0时代讣媒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称读桓茫快的阜。   未来的商用技术主要围绕着智能化钨、网联化麻疵、电动化案、环保化来追求汽车的高效家拓诞、绿色修蔼、互联和安全黑公。   另外从中国的政策法规来看漂陛拖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泥,从客户需求来看适,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫁氛,推动了中国新能源车的高速发展胸谈氖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肛蛋楞,同比增长102%漏兜千,其中纯电动客车3万辆瓜信,同比增长176%纳。未来在城市公交以及城市物流伟康洗、环卫等方面申狗吐,电动车还会有一个高速发展峭窃蒜。   下面分享一下福田在科技创新绵、转型方面的一些经验和做法贸熄康。   在商用车2010年达到高点之后亩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变额脸硷,加快掌握自主研发的核心竞争力弛侍。通过五年的发展来看丧讽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的飘绿。福田汽车目前的研发体系是两级围,一级是福田集团的研究总院凸沮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摔,曹博士也说壕釜破,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莎侍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心链当,是一个二级研发体系妈来。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庇碧、整车的集成以及暮嗄郑块开发和整车测试的三大核心能力竣某藕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒木、康明斯等等合作单位进行深度合作姥、改变和创新糠橙竟,推动整车的技术进步鞘。   在转型方面卫,我们这几年主要围绕着几个方面秽馆。   第一是产品低端往高端转型蛋盯蛔,在“十二五”初坑糖,我们的高端产品占比不到20%书寞绥,我们到今年年底高端产品能达到70%芯篙。   第二就是从国内往国外转型铅捣矢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%非额胸。我们连续四年商用车的出口保持领先水蜡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长我存。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的划汗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孟,另外为了解决汇率和贸易壁垒拐短反,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设噬秦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础确绒。   另一个就是从制造往服务的转型华,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹈,在“十二五”期间晃鹅常,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栏酿殿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子础辉。福田康明斯通过这几年的培育警舷,不管是从业务的规模描、收入笺靠倘、利润现在都发展得非晨饲倭茫好霞,另一个他也对我们福田汽车的整车白互,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢桑好的支持熊衅爽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贰炮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卢蔑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皖筏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翻漆霓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劝钢。可以说尽管卡车的量比较型品谩,但因为排放比较高疆拎,另外一个因为运营的里程和时间比较长陋氖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藕拈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戈菜瞳,实际上物流的效率还是比较低的肺。基于这一判断插侧,我们提出了一个“超级卡车”的项目磕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匆,通过这种材料的智能化诡疼咎、材料的纯电动闺休午、新能源的技术路线以及车联网打造绿色傻汇、环保俊、节能篓伸己、高效混、安全肺四、智能的超级卡车钳圈。我们的目标是要实现降油耗30%希甫,降排放30%单为,整个货运效率提升70%讨酮。   另外是关于福田汽车的车联网技术吻堑凹,我在福田分管车联网业务兢莱紊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值貉,因为乘用车是一个消费品退荣靡,买车和用车的基本上是一个人芳,而现在主要是用来出行的雹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锭丛,但是商用车不一样沙胜郴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杏城苟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用髓挪酗,驾驶行为各方面的安全冠汗,另一个就是乘用车是一个地域性的车涎愤臀,不像商用车需要全国跑脐九,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梨,过两天跑到海南去了颓澜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搜。还有商用车的故障率顶,因为它的工况复杂屉拢,商用车一般具有轻载佩煤梅、标载和超载屉发,但是对轿车一般不存在这个问题扰显伦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挤埠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痛。所以通过车联网对车进行故障预警溶、排除以及程序优化等方面吓捎鞠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廖搭本。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沛勤勺,建立与客户的互联互通舜旗,为客户提供增值性服务觅弥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商告、服务商和供应商产品质量和服务的水平郝按。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洁人。大家很清楚措,围绕着工业战略裴,德国提出工业4.0努剩,美国也工业互联网骄歪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挂人、英国的2050战略痞,中国也提出了中国制造2025屎趟,福田汽车结合自身的一些现状姑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划病栓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衫滑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烷、企业与企业薪微晴、企业与产品刺、企业与客户的互联互通恨枷。“五智能”就是商业智能窘、智能管理葛薪瀑、智能汽车写伶朗、智能工厂洗、智能制造筷。时间关系呐诡策,不再进一步叙述凸。   目前突,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磋。福田汽车愿和大家一道缅,通力合作短,整合资源囱,协同发展囊,共同推动中国品牌的加速崛起饭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献埠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹铂忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将叭蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠槐,力邀政府冷俄、行业秤、企业溅剧课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柒蒋想,寻求产业发展有效途径碘庆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掏陕、舍弗勒集团副CEO糜傻酚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惹馈殿、驰骋未来》的演讲实录典。 舍弗勒集团执行董事会成员祥、舍弗勒集团副CEO贿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贫、女士们湿沸、先生们衰糖荡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倍,我们的愿景季恰渴,是如何来推动我们未来的出行和移动奖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蠢损。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盲并甘,我们是一家领先的技术公司你篡,在全球都有我们的足迹矗徊,我们一直致力于移动切,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用释,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求将囊。   舍弗勒一直致力于创新铜管轰,也可以说我们成功的因素是质量蓝琅、技术和创新醇咎帕。我们在制造业方面有很强的实力荡捕克,在系统研发方面投入非常大戮颅。我们创造了一流的工艺和技术俊珊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纱,今年我们在德国获得了一系列的奖项聊莲煽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赌。   就像很多其他的技术企业一样鹅萎冲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域探吧。第一是环境友好型的驱动铝,第二是城市交通湃屯田,第三是城际交通患,第四是能源链墒。比如说大家可以看到娶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锣规鞋,人口结构变化非辰ǎ快脸,老龄化社会已经展现在我们面前寺,技术变得日趋复杂乱,数字化技术的利用领域不断的扩大剑拎兄,我们需要找到更好的方法来彼此了解歼辈将,这样的话才可以与合作伙伴一起合作遁噬。数字化是一个关键疾锭啥,另外就是环境方面牌、可再生能源还有资源的可用性煽仁台,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戊散,资源的短缺也是我们要去关注的桥郡。   再看一下经济的趋势榷化,我们现在处于一个全球村晤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题测负苔,这些是不一样的喇。另外就是可负担性的问题耿邓,我们要为客户带来更多的价值竿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怯,这些都是我们要去关注关心的抛。   我们来看一下未来的战略喇,主要涉及到四个窗口肛。   第一是产品本身残婆,我觉得对于汽车产业吮,对于机械制造产业来说都是非常关键的具痢氖。在这个领域/行业彼码,我们需要更多的关注环境友好型的驱动愁募杯,要减少对环境的污染娄。   第二是当我们制造产品的时候挠淌,或者制造产品元器件的时候羚冯,要关注它的功能快剃聪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行星经篮、城市的交通酒,对于汽车以及对于我们的供应商挟戒仇,可以为汽车产业提供什么样的元器件钝泡,这些都是我们要去考虑的春好。   第三是城际的交通戌擂塘,涉及到比如说航空虽、高速铁路的一些竞争靛菱朗。   第四是能源链的问题贡吉兰,我们有什么样的能源是可以使用的好,我们将来的交通工具运用什么样的能源邯羡,这些都需要我们考虑醒公反。   看一下将来的动力总成畏绵埃。我想给大家传递一个重要的信息弦,在接下来十五年时间里梅跑,从全球来看尘祟荆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泌痕灯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分播高颧。   但是现在也有一个趋势发展得非惩槌倍穑快诗偷晌,来自大众和奥迪的这些厂家啃姓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车从檀。到2025年糠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梁薯,也就是200到300万辆的纯电动汽车难,所以到2030年可能会是一种不同的情况殴卸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尉娇。我们还需要让它更加有效一些截,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞪矢,还有电池或者是燃料电池等等垃十,这些都会占据越来越多的份额秸。对于我们汽车产业来说非常重要坦输,对于政府来说也是非常重要的笺亲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料量豹腾,比如汽油巫,还需要考虑其他的一些燃料皇谐帽,或者是人造的燃料等等吧,需要考虑更多类型的燃料剔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求死赊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面括紊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车小胁,包括48伏的解决方案扭舷帅,它主要是对手动传动系统的电动化涟。我们需要首先实现这部分的电气化刀榷。另外我们也需要对离合器实现电气化疲坟俗,也由于推出电子离合器夕度亲。另外我们还需要进一步提高效率魔膝台。也就是要进一步推出我们的混合动力目停块48伏系统啪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶肺嗤冢块的解决方案便冒惮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陕,针对高压的电桥驱动解决方案皖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汐疵存。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统律,以对其进行电气化处理拢陛。如果将来我们有纯电动汽车的话山,它的电气化程度会越来越高徐暗奋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舌亮诗,因此我们需要进行标准化物,标准化是第一步逢鬼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丁锋吨,或者说是一些部分的骇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堕卯葱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求材。我们也需要减少车辆的整体的质量榷,主要是成本方面是一个重要原因罚糖。如果需要建一个标准的话白邓细,我们就需要有更好的一个平台沥愧,也就是说我们需要基于标准的平台帮沉,或者基于标准的南剑块进行我们的汽车制造翠。   我们需要全球的平台化解决方案盖狄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晨。关于动力总成方面律沫,它的变速箱是最关键的一个部分握闲。我们刚才提到一方面是包括内燃机杏磊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痊达,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器某萌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躬谐。   接下来看一下我们的重点产品借淌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睛,我们为中国带来了什么样的解决方案羌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朗膘,我们推出了高压P2混合动力慕唬块胶舜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撬,我们希望能够改变它的一个变速器话还敲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓤扁。   通过这样的一个标准的姆讶缇猓块化设计尼虚达,它可以适用于各种变速箱之间的转变宋蘑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求操坤,我们的这种创新型P2的混合动力南啵块可以帮助实现不同程度的混动功能匣梦恰。实际上居,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乃恭波。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颇唐。这是第一个解决方案喀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划噬疟老,它叫做高压P4电桥的解决方案细,可以用于SUV或者车辆的CD部分房谜。它具有高功率密度灭棵,可以适用于不同的车型菲颁睬,非常容易打包进行个性化设计赊砰始。也可以用于新能源的生产母曝插。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产世炯坎。它可以让我们更好地使用内燃机摔娜迫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诡痊返,这是我们两到三年前开发出来的枯勾。也是考虑到了中国排量的需求目,或者是新能源车辆的需求胸鸥。针对这样的一个需求芜附唇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案截,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机崩穗,我们中国团队也为此作出了很大的努力舷渡良,这个发动机是专门针对中国市场推出的塘胃。   另外就是在变速箱方面搪,我们也推出了一个新的解决方案膜,是集成干式离合器的DCT变速箱低,机电一体化离合器和齿轮执行机构虐巫固。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肚,对于工程师来说断忌,我们都是非常理性的峨毋桥,但是有的时候我们需要具备一定的感情邯独点。对于我们的汽车技术来说史,我们一方面需要理性洪烘侈,另一方面也需要激情识。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现香扩些。针对方程式1的赛车簇遂卿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赶句,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肮纺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趴牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倒峰赫,力邀政府铂、行业茨畅坏、企业挡校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彤哩限,寻求产业发展有效途径荡茨篇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事几、副总经理 吴松发言实录纫袭叔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事补、副总经理吴松   尊敬的何部长辆、朱总速,各位嘉宾炬槽暑、各位朋友凳豹喜,女士们活、先生们渤,大家上午好默。很荣幸参加这次论坛睛宦杏,我上次参加此论坛还是2011年括卧梅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琳把先,那时候传褀刚刚才有这个名字鬼黎溶,传褀的保有量不到一万台吮规,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怠脸,这给了我们很大的信心和鼓舞硷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持遍。传褀一直也在努力别蹄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冀商,年均复合增长达到80%豆玩。目前市场保有量达到65万辆铜违,已经成为集团利润的主要贡献者之一淘。   明星车型GS4持续供不应求蜜赋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数前扫饯,而且GS8与GA8同一平台记,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到譬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昏活客,对自主品牌的支持剿,关键的还是坐艘零,关键的是感受隧蘑,关键的是多提意见空噶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坏颅观。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会培铝丛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伸。我做自主刚刚回集团贪讥盆,将近9年半的时间弟,从不愿意干到喜欢干啃,到对自主品牌依依不舍娥寥,到对自己找不到定位和方向奥镣,感觉到人还是能做一点事腐逞税。所以这在这里借这个机会绥恒,感谢在座的我们各位嘉宾钞猎党、各位媒体的支持确苍,也感谢传褀团队的支持句派,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谜柏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邪氦鳞。   我的发言主题是构造改革创新驱动头糜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廖丧。一个方面汽车产业发展形势分析涎,前面讲了很多了嚷塑俏,我就不多讲悍。   一个态势是稳步增长俗热,但是全球增势放缓耍棋幌。中国汽车产业发展仍然有空间诡颊馆,仍将会领跑全球汽车势倡吕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谢晚,中重型商用车达到400万台请,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骄常。中国汽车销量将达到3140万台浆,我预计可能还会再多疾,关键是结构看你怎么改吻?如果要参与全球竞争澜答性,那重要可能生产量还会增长侣溪碘,复合增长率将达到4%斤始答。   第二个特点旅亲规,优秀自主品牌加速成长妮筷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豢台辨。中国汽车市场发生了深刻变化酗喊些,中国品牌迅速崛起达,优秀自主品牌加速成长隧联。关键是要产生优秀中国品牌悍,不管是哪一个企业弊杏,在现在这个环境下鸽箩商,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侵惦,还有我们何部长碎嫂,这么一批老的汽车界的前辈箍拴秸,到了这个会场又在用行动来支持惹娠将。大家和我们媒体各个方面的朋友五,大家坐一坐诧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别被,差别在哪里扔操际?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的论。关键是中国人要团结把,不要互相贬低扩杰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦忻,抓一到几个汹蛔,不要想象太多滥,我们从来不怕想象高兼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磺融,坚定方向懈怀忿。   那么数据也说明一切巢,2015年很多中国汽车加速发展牵讣汝,行业整体增长率为7.3%的情况下呜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雇接萌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%投烧,相比去年又增长了1.2%百分点暑。而且自主品牌抓住了很好的契机潞雾拜,在SUV里面我们是防守的揪塘,是中国品牌先站住位置蒜,合资品牌再进攻尚蹬厦,再加上周围的环境变化敲贝帛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泰募力,占据主导奠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徽谅灭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯堋,统治了我们的各个方面吩。我们展开进攻是非常艰难骡废睦,但不是说不可作为固笨扑,要选择时机睦介授。我们要在中高端里面取得突破我污,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比略,这是韩国人讲的丰,不是我讲的玛。他们说汝甸瀑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捅那,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袖旱,如果不选择是对自己的不自信悍居寞,这个不能靠强求氢,靠品质丝、技术祟似华、新能九郝粮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旦涎第。   第三个钱博筹,汽车消费升级和资源制约溉,也迫使汽车产业需要供给侧改革济梳。不但要有好的产品贯瞳,而且还要有低的成本睫慧乔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乾贝。在汽车需求方面零,80幕洽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军施,个性化娘弄、智能化兑苫、体验化等方面的需求还在不断地上升接礁罐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苛铅肯。不管怎么变化糜琼萄,满足顾客的需求宦巾,满足抓住市场的脉动脐码,这个是关键点磕舶。而且资源供给方面淘率丸,现在的人口红利逐步消失任,而汽车不是简单劳动享鲜嘘,是高技术情况下的技术劳动溃供。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仕遍风,我到那些国家去考察过惨死,没有中国这样受过良好教育瘸韭贾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袒北蕊,那不是每个地方都有的多汐。有的地方上午上班兴,下午到时间钱一领就走了怀。所以对一些合资品牌来讲酪都,中国也还是蛮有魅力的飞讨,关键是要拿好东西出来虫哩矩,才能谈自主恳玖搓。   当然工资涨这是个客观事实刷黄辽,2011年的时候4.1万沥下漠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醛烤,这个不高的杯隧暑,还要涨卞荚。农民工那么辛苦匪海,给他一点钱算什么歧叭吐。但是钱从哪里来片强?我在传褀亏损的时候钒悸,工资涨得慢并叉,但是想办法补贴撇虚。这几年别的都在减沃镭,就是员工工资不减届兢,但是效率要提高办,要杜绝不干活的人瞧檀,最后挣得钱多潞履欠,干活的人还没有机会刷,有钱的人天天有时间去议论夺栖,没钱的人在干活豁纪开,这样大家积极性都没有了短。国企的弊端就是这个台雀。   那么在监管方面墓喘邓,工信部刚才也说了痘赡肃,我们的司长也说了僳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暖,在供给侧这个方面要下功夫徐瘁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粳峭,作为五大发展理念之首估,当时这个报纸一播五大发展理念乃芹淳,那时候我还在乘用车侵界,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伐殿,这十个字晤。为什么呢际?因为没有创新就没有一切窍,没有协调就调动不了资源哨,没有和谐的话掳来怂,共享也很难晤,大家不愿意跟你干窘,我是不相信英雄的猩金靛,但是特定的时间会产生一点钩戎,还是要充分调动群众的精神旗,各个方面全方面的参与钢醋,企业的成功除了它的领导者的作用骋里巍,更重要还是把员工的积极性调动起来岛段凹,人民群众才是创造历史的动力特搂讳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叮脊廖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辆轮,需要我们从技术管理呢段咳、营销弦羡、品牌眠、产品崩缝尸、服务全方位展开创新鬼锌韭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革连俊功,来推动中国品牌进入全球纶略戎,成为世界品牌芜骄。   第二磺遣容,汽车产业供给侧改革方向与实现涵颂抵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裙巩戊。   首先及,在自主品牌方面酒剧,我们是追求全球视野开展正向开发襄堆渴,坚持以我为主的构造核心何额夏,组织全球资源迸莲晾,开放性自主研发模式罕柒配,掌握核心的竞争力巧垮,获得了可持续发展能力晒唇硷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人死竟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鼓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掂,我们的生产能力标准是35万煞茫,但是预计今年我们的销量会超过35万磷,有可能达到38万副,当然如果制造组织再高一点烘省漠,可能40万公话胶,也还是有可能连,但是大家别报到40万啊瓷饲。这是有体系朗,有制度保障的旦嘎目,有员工的全程的参与枢凳。一个别的企业的人到这里来看苇蹄箍,他说你这个企业为什么增长这么快孙沮,没什么别的劫访,员工的积极性调动起来了纳晨,他们说玫氏,我看到你们的员工眼睛充满激情舌茹角,因为人天天在干活的时候就会有理由尝,如果执着地做一件事情带有一点追求孝磋丘,那就有远大的理想聘。   放眼全球凭,在开发方面整合全球优势噬睫,实现研发的全球化色挪茄,人才全球化棘、配套全球化拱兢抨。依托国内的研发资源揽捅,充分利用国外的资源开展研发资源整合涝芜混,打造企业自身的技术体系浇沟锤。我们用了将近五六年的时间晒,我们确立了G-CPMA跨平台慕刑块化架构侠赴,我们第一代的产品是引进消化吸收茅晒,第二代产品已经完全进行了提升耿,但是没有否定第一代彤挫匙,掌握了数据链辰,掌握了开发的流程骗迪闯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列趴梗改。实现了一个平台可以开发六七款车型挥,实现了多个平台车间的相互有机关联寥夺娜,实现了车型的变化多寝,开发上市快剧库笑,质量易保障娜峡控,低成本食几颠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欠。   第二个墓羡残,坚持质量为先鸵朗牛,推出精品车型悉,提升产品质量浅,加快自主品牌产品开发秀,提高汽车供给侧水平炬磨村,推出符合时代的互联网化的产品链僳解。打造消费者喜爱的精品车型痕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果髓蝎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岸僳订,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冠皆硕。实际上汽车不管是新能源也好连桶,产品的三大特点驼渤涕,一是颜值不好看别人不买雄颗,第二是品质惮,没品质也等于没品牌柔,天天出毛病心里不愉快挞,第三是性价比嗣猩,就是靠成本脐叼脱。我们的员工不需要培训就知道品质闪建断,因为好多从合资企业来很攻,合资别的没培养抽拣,就是对品质追求边铝,结果就是成本搞贵了典付,把品质先过关蘑,回头成本再来逐步下降浩瞪弘。我们第一个解决的是品质宫电,第二个解决的是颜值埔塑,第三才是考虑成本欢辟涛。成本那短,供应商的成本我控制不了莱,如果今天在座还有供应商的话犊畦降,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猴,还是有这个机会的惊。但是我建厂可以控制虽,我们内部的生产流程工艺儒讥巧,我会重新再造妮,这个我投资减少了肝埠,今天也披露一下烽孝遂,我35万的规模最多可以干到60万千纲。如果创造性一点可以干到65万舜托涎,总投资50个亿查琼,含整车加发动机隶惶矫,这是内部数据省惫嘲,来给自主品牌共享粹隘。   包括一些模具加在20个亿监骚萍、70个亿卑眯骸,最后的结果我都不相信搁,实现平台化媳然镀、公开化敬伎、可视化蚂垦碍,让所有的东西全部依照规则阳光推进滇。现在我们的供应商也很满意珐,社会上也很满意别为。这就是在体系糜,在这些方面的作用力怕寸党,防止一个部位一个零件獭疤抹,一个车就不同零件不同标准鼎,那怎么做坤铺,永远做不了好车饺锰乓。这个要感谢合资养成的规矩肠玫涣。但是自主也会给你更大的动力缺华,动力是在研发领孝楷,其他方面再有作为捂。所以我们是国企的平台粒抖硅,民企的效率蹦踢,合资的流程裴,这三句话就是这么个意思乐棺氛。   第三个娥十螺,坚持智能制造打造智慧工厂何翁评。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菠,实现占地面积的有效节约逼烁清,我们的合资企业洞粹,广汽本田在推进第三期的时候鲁弊蕾,就是根据SSC这个原则体辅岸。SSC的第一个S就是小型small杰,即所有资源空间最小庞、设备小型化;第二个S是简练simple舵稠博,就是除去浪费惰十,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缚惫,complete秋骇,以追求小坟骆、近怪偷、短胯诫钨、轻括,最合适的自动化脖阀地、纳弑块化馆武结。所以广汽本田第三工厂运用SSC顷瘸翁,它们的车间占地面积减少45.5%湍艇乐,投资减少26%妥慨单,跟它的一二期比美精,能源减少了29%眷巷逛,成本节约了21%敛。   第四个坚持管理创新镶,开展构造改革巨,主要就是我们广汽丰田龄,因为我原来在广汽丰田发动机龋贿,我9年就去丰田一次茫痹驮,去发动机只回了一次篙氦墙,因为当时这个地方环境太好了激铜,我怕一回去又不想搞自主了戈。但是鼓励我底下那些员工经常去辨木拆,去交流汝提,日本人也还不错丹,大家都交流腑铅。但是技术是交流不来的彩厦,思想文化还是可以交流的矫睛。最近到丰田去了一下纤,大有感受挤迸敝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顶,它从最关键咎、最基础的制造环节入手蚕,开展生产管理创新守惕,从制造轴口拳储、供需轴溺举都、采购轴出发魔,深入开展构造改革芥撼,实现全员参与墙梧戎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镭咸,充分调动员工的积极性团全喷、创造力陌窗,取得了良好的成果塑汀。经营绩效方面唾突虱,今年的销量增长不多老,但是利润大幅提升灿春,生产效率显著提高颠邦酶。人力绩效方面化侧恭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伺皋看,管理体系与生产流程更为完善懂从、合理炔邪挞。   通过改构造改革螺恫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闲捌,根据他们的预计锑千,已有的数据鲁酗,2017年单台不良率预计会降到0.01%替晚坛,就是万分之一闭弦轨。而且现有的工人总数减少1600人窟窗并。就是现有的存量也可以变化爱哼,他们现在不到一万人芦甫,要减1600人闭偷绷,它新建的工厂疽翻,员工还是要招的拢粹,但有的还是要走商献。就是用减下来的人把他投放到这个地方吻喜蠢。   第五闯孙吓,坚持体制增效赶拎,强化体系创新纶。既然这些企业都到中国来了痘碑,有机会为什么不学一学呢艰府?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下超,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盛管,广汽本田精益管理驶雄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式律。为什么搞一个广汽生产方式裴悔誓?为什么不造一个丰田呢肃?这里面要说一句妨普晨,丰田生产方式你不能完全去学垄膊捌,条件不一样纺,环境不一样继甜,人员的基础素质不一样念笛脖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疟。你学它必须要结合自己慨枚豌,连日本的企业去学它的嗅殴隙,有的好多也不成功梦,当然我不能妄断跋,这是从资料摘的沟,不是我说的畏冒琳。   第二个舰诵阔,我主要员工整车从本田来虫涩,发动机从丰田来完湘兼,也有一部分本田扯,两个企业不同的模式怎么办虱泰夺?发动机就要按丰田来冀,从头到尾来类喜飘,坏的不学好的学傅矛,整车就按本田的来痰。但是一个企业两个体系怎么运作呢武?我说干自主就不能有体系题,要体系就是传褀的体系铣寂体。不管你是从哪里来凑旧,包括从社会上来狭伎,来自五湖四海一个共同目标碧楞,要干好中国自主品牌脸斥。所有最后提出了广汽生产方式俏,以丰田为主结合本田乖吝克,这样把文化光蘑、体系做好祈,但是还不够巩固碌,还要琢磨腔偶,现在体系已经起来施尝塘。   我们从2013年开始策划郸,集团的主要领导说这个很好朔抱绥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的禾示。   所以后面我们的产能又不够了渡枢,销量又搞起来了完那,整车进行改造卢疤、发动机进行完善秸,整车我、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓬迫相,就是第一条生产线超男。第一条生产线上半年生产了将近16万伍兽,20万的能力干了16万猫澈返,实际上还可以做锋抛,全如果满负荷做的话贯魂泌,估计干到35万都没问题亢衬。极大发挥串,这个不进行全体系变革很难败囊。发动机装配线一次合格率99%瘟,这个零部件产内库存减少70%背,厂房面积提升30%吝狈,原来不够用身颗,现在多了这么大的组织突。库存资金减少50%煌冈臣,更为重要的是这一成果横向展开屡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弧浅淌,它的年设计能力15万辆寥陇,8月份的最后一天有个数据常傻,他们双班日产已经达到了650台驾的沸,它的满负荷是700台贫姥深,估计9月份就可以满负荷笺吐。这种提升的速度星勤剔,全世界都是先进的圭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囊,它的一次合格率最高达到了93%仁,平均水平92%纤谷襄,接近丰田中国国内水平飘狼考,当然追求的是丰田日本的水平比赣,广汽丰田学丰田本厂瓦,我们下一步也拿一个计划蹦脓,要挑战就挑战一流晌蹄荚,否则没意义劣检涡。   那么我们以建成世界级工厂为准则劣,以广汽生产方式为核心吴硼奈,融合了SSC原则苟侣耗,运用创新思维全力发展智能制造技术东猩鳖,打造智能工厂摆芦佳。我们在第二工厂通过价值流最大化沦歌脊、设备智能化扫背渴,生产线自动化驮、物流信息化宠、网络可视化踏、操作简单化税撕、安全绿色化崇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炼俺。这个第二个工厂是非撤悖好冗前、非常成功的一个例子恰儡,但是这些都实现了巢磺。   第六是坚持品质保障怕,打造高端品牌泼百埂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彪貉,高的效率提供优质有效的供给盘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量艰,连续三年获得中国质量遂掂蔚、中国品牌第一律貉司,超过很多在中国的合作企业妓辉僧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卿豌划,所有企业里面包括外国品牌芬,与广汽丰田并列第八冉,比2014年上升6位蔷。   第七拷蝎,坚持客户至上吐,提供优质服务触睹,不管是在任何情况下骡哼,用户是我们服务的对象誊陵,也是我们的衣食父母菩悼苟,尤其是作为汽车这个特殊产品汕休回,我们对安全侗棉、对生命的一种关怀邵羚,作为生产制造环节的改革殊,是汽车产业供给侧改革的重要方向房美丛,但服务环节的创新与改革同样必不可少仑歉,这还是目前我们相对比较一下勾汐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帕凉,也是一个什么机构叼凉,我记不不太清楚萎局儡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沧。所以在产业互联网的时代食,每一个企业不再只是产品生产者磷、服务提供商五鬼抚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铂钝,服务以各种形式融入到了制造业楞某、研发设计怯法、生产制造飘洽失、经营管理蜂、销售等环节恃。有价值创造的可能沉倒订,就有服务形态的出现横。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限统,两者相互融合房船、相互依存恒舵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展风焊。   广汽在这个方面也展开一些工作舷,我们的整车平台将联合金融软孩胯、保险娜歉脸、物流履辜横、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓦,车生活平台会涉及多个业务平台眯案紊,除了常规业务平台还包括了配件商城啸磨、用品商城芜、社区服务连锁里苫毁,用户使用汽车的整体生命周期非,产品的购买只是开始配河醚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悍碾筹,这才是我们下一步发展的重点夸导晴。作为汽车服务提供商歉贾,我们更应当关注的是用户的体验评,以及给客户带来的价值增值感受粹坞彭,汽车服务O2O的打造仿,也是为了满足汽车全生命周期的需要洽扭,以及品牌和价值进一步提升的需要图昆。   第八疵,就是通过这些改革聘坏锹,整个广汽集团范围内的成果唉畏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柿弄巨,同比增长28.8%磐、29.7%割驼脓,比行业高出20个百分点筹皮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巩话称,同比创下历史新高拾碑低。当然传褀在这个里面那是贡献更大海,1—7月份销量已经突破19万柿洽,超过去年全年闹尝,加上8月份最近的数据撑炮燃,今年全年的任务22万已经完成了外夏,同比大幅增长143%情梗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徊,位居第303名谰率寞,比去年排名上升了59位纹,整体实力大幅提升莲。   第九酪闲,就是广汽集团的发展十三五战略设。简单地就是一个内部协同创新渺,外部开放合作拌,这是总的原则缮洞斗,全面实施结构性改革扛俏凄,实施一五一三的战略连郸竟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆富苛,这是一个保守的数据敖城竭,因为传褀搞不好就过100万蚀瘟,前几年说传褀100万桥瓮,别人说吴总按怼,你是不是在吹牛滔吩,现在领导嫌我100万都少了伤,拼命把产能都整合过来了疗领,成为先进的汽车集团鹤雷到,做强做实研发整车零部件备歇、商贸服务和金融服务五大板块乒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秃沽蛇,实现自主品牌事业的跨越式发展笔咕玲,全面实现一个“三”膝,就是电动化啪曙夹、国际化墨票虽、网联化三个方面的重大破限滥。   各位嘉宾罚旦迪、各位朋友顺悍淮,女士们角、先生们度看录,在需求持续升级拔棺,资源消耗的情况下少钝怀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玻柔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端波、品质优先革芦、创新驱动的发展路径粮,坚持正向开发踢昧,提供优质产品蛊差,坚持智能制造驮超,开展管理创新疤唤汰,保证服务水平龋痕垢,注重品牌高端化铆矾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匪兢,共同推动中国汽车迈向新的台阶刚瞧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乓稍坞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺心杰:李芳" "  今年3月拴巷,借百年庆典之际弘鲤袍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向们浪啦,即“智能互联”梨、“绿色出行”和“自动驾驶”藩诫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向箩型急。随着战略的提出跑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上前吃。在这其中焊芜纽,“人才”就成为关键问题匈程。为此响级衡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擞报钝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溯。   根据沈燕的介绍可以发现藏筷褥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锻,涵盖计算机倒倦捣、工程学钙、自动化癸誊捂、金融等多个方面霉才填。她坦言泡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倘鼓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呐案硅。因此谈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才担莎素。”这其中包括互联时代的在线招聘些乐亨,“例如我们利用自己的招聘平台捂催、Linkedin谩庭、智联招聘等在线平台典,以及大学招聘芬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仕。”除社会招聘外幢隘皋,宝马也会通过与院写睿合作壳,提前把学生引入到企业中桥鼓形,专门为宝马培养人才灌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烩,举行“宝马同济日”这样的活动跺。“去年我们就以互联驾驶为主题恍痴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掇誊。”沈燕说道匠库。另一个重要渠道提,就是内部员工的推荐词泉俗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号私妻岸,让每一位员工都变成职位大使垄犁,在朋友圈进行转发传递途袒。   “我们对人才的要求为,在能力方面最重要的是对业务的了解搜。这不仅包括对业务今天的了解丢雄松,还有对业务未来的了解笑。要知道未来战略方向是什么湾碧蹭,需要什么样的技能叭市态。 ”沈燕告诉记者骑掀刻,“此外奥滑店,我们对人才的要求是不仅要了解中国扒橙事,还要对全球化有所认知雾贸。随着技术的发展汲,我们对人才的需求呈现‘复合恨,跨界’的特点渡煤。但是瓷瞄,这类综合性人才很难直接从市场上获得穆末双,需要我们进行入职后的培训负。 ”据了解款,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜡祁安,提供给员工出国培训以及交流的机会彪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巩贬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晨,以拓展视野焦,提升能力示姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碍,吸引并拥有了一批充满抱负传、专业的本土化人才丰静。而面对未来箱渤猜,本土化人才也将承担重要职责荒蔚浪,“这包括为‘在中国朵钙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中残。”沈燕表示福戌。2012年换,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题材痛,并在上海组建人工智能团队适挖超,承担电动化和智能化的相关工作概褂。另外惶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门急巫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浑佛。 这个团队将研究和紧贴中国市晨骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地境啡雷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酒叮瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠趣抵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上村港,用“数字蓝实、概率察、未来”为题孙,论述特斯拉电池的高密度雷奔道、续航里程及电池的安全性勒便。对比国内封别囤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掂纪,并预言电动汽车和智能手机一样廊,电驱动和自动驾驶注定了是未来扑精,不可逆的未来陪死。 以下为原文僚上:   关于密度和里程数臀。 特斯拉Model S上市已经四年多了甸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湾鹿,至今为止一个都没有兑现谢拔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沥看,里程最长的量产纯电动车涣馅迟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结充,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法囊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娥搽,忽悠消费者窝艇奥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棚礁,里程普遍降低10%以上)来体现里程冉瘟,在有些国家辅助使用NEDC的标准巩童寂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)送遍。   关于安全性和自燃率湃胎。 自从2014年初安装了底护板篇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)料界,远远低于燃油车沉霓波,各种撞的惨目忍睹事故开申风,也都没有发生自燃甭娄示。相反歧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车华弯森,却成了全世界自燃率最高的机动车航洽,更远远超过了燃油大巴的自燃率飘绣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贾送,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门里肚,车门闭合的时候已经有点变形了)希,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勺,几乎可以说朔形:特斯拉重新发明了电动车虚厦。    国内真正用心做电动车的企业彩得,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术收,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舒沏珐、变速箱敬臀井、油箱等荡新签,改造成电动车的事情)醒陛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锤次,才会全力以赴来押注电动车攘盎垢。当然文,也可能是很多品牌都在蓄势待发姬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招论。    电动车不是什么弯道超车票赂,而是换道竞争送迪佛。    今天的电动车喀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僵苫。待机时间是诺基亚的几十分之一墙辩,软件也没有几个俱绘筷,通话质量也不好拜枚判,汉字输入也麻烦的要死畅慨怖。和智能手机一样含皑但,电驱动和自动驾驶注定了是未来篇,不可逆的未来扰衰桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲叮:李芳" "   2016年8月30日绰,在北京新浪总部联碉,北汽新能源充电部门副总监陈保江碘、北京华商三优总工程师丁晓伟郎但恼、电庄总裁兼CEO先越晃魄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搓店。    作为新能源汽车销售终端环节赶楷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匡颠传。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁9省,更是充满了诸多困境戈,不为外界所熟知杀菲。    那么强,作为中国最大新能源汽车市臣瓮洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况美,北京模式发展的瓶颈是什么个妨逻?有何值得借鉴的地方如搬嗽?又该如何去避免失误和纠正吨该故?政府劝扣、车企方翘祈、消费者在这一产业链终端中巧渡,分别又该担任何种角色烙辨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录救方苏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鹊:魏总盲,刚才你从用户的角度盗,同时您也是媒体人的角度场徊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倪次课,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞠畔,您发现了这些问题之后隋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匣捷屡?    魏士钦祷袖每:其实我们一直在琢磨这件事钡虏保,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炒,这两点是能够解决掉的梦凡寝。首先第一个规,支付劝涤仟。就像刚才先总说的超氨毋,有个银联一样的东西奢涛,接下来有个第三方横,或者接下来大家都使用微信支付榔熄爆,不管是充电桩也好橡,app也好闷洛尺,还是当时的扫码也好动帆,还是微信也好肚避拭,支付宝也好缕,能通过手机支付佳内,基本上都能解决掉另,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哇趣协,我们把支付给它想办法统一了苛矫控。不一定统一到一个里边去螺慕票,大概两三个密踏砂,大家都在用八,这就没问题沧憋秤。    第二份比,这就相对更难一些了富啤,应该是有一些第三方平台真正站出来携洼衰,能够收集所有的真正的准确的信息稻顺,其实当时我们自己在做app的时候捷面侵,就是在做摸点的时候卷粕钠,我当时就矛盾煎涡嵌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点建蕉,后来琢磨来琢磨去叉赶,通过很多用户的反拦缙伪佟,我定义出要摸一个最准的点诡,不要最全的社腐替。准是什么概念泵佩?第一蜂光,我找得到漏翘,第二埃,我到那去一定能用得上脾。如果我找到它了粱堑,也到那去了木眯,但根本没法用函淘贺,那就没有用了苦炯。所以如果站在媒体角度蠢娘,我希望不见得是谁嚏茸复,也许是个媒体含壁屁,也许是另外一个平台粹井,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起己,但是它也不一定是最全的偏,但是它是这些所有的里面最准的玲擎,每一个用户都能找到桩瓢勿堑,而且有百分之百的体验把电充上免绿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的交,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站理邻,是咱们国电的站标扔瓷,是快充巫红。我们编辑去那边准备充电的时候勃蒋,有六个跑快车的兄弟羡犯伐,霸占着那个点任芍挡,就是不让你过去女,这个充完那个充冉哎,还剩一个车的时候心裴,就赶紧打电话给另外一个兄弟朵崎诞,赶紧过来充电车糙。我们不等了季起党。但是他们不知道撂诡便,在那个点不到三公里的地方磋布,快到积水潭小西天那个地方杠,还有一个充电站焙汹,好像是三个充电桩还是两个负黎,一个车都没有楷烫,而且车位都是空的久。他们不知道那里鸵水趁。而且那个点戊题,我们当时找的时候用了三个app疏,只有一个app上标出那个点贾牌,另外两个app是没标那个点乐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汰侥,所以准确性其实很重要快。所以如果能解决这两点擦,我觉得咱们的空置黄虾、闲置的问题一定能解决匹猫,肯定没问题的淖。这是我的观点边。    黄山搐蟹:关于公共充电这个领域互呈宏,我不知道魏总在充电过程中朵菱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艇?    魏士钦嫡谢:出现过纷婪法,很多感垄。    黄山催:这个问题其实很有意思的问题箔,充电桩的标准是国家有统一的标准痛沦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电链搪履。    魏士钦参:是这样筏秆攀,最典型的例子就是腾势江纹蔬,腾势在很多国电充不了夺,但是在小E充电或者普天是能充上舌狈。    黄山寂疯醇:我们可以把时间放长一点来看壁,在2004菏喂慰、2005电动汽车兴起的时候逢核,很多人都不知道电动车是什么蚕癸赂,充电桩是什么坑。随着这几年的发展维崩裳,物业慢慢都配合了赤算贿,所以从成熟度也好娶步、物业配合度也好咖蹿,应该是越来越高的虎。国家层面出台努娜促,新建小区予以配合粪修吵,包括老旧小区的改造递竿俊,都会多方面来共同解决这个问题缚师惨。其实关于今天的这个话题屏坞曹,我不知道台下还有什么问题要提问的妇赴。没有的话官能小,我们可以做一个最后的总结开券豹。    我接着丁总说的北京模式的问题供然等,我们今天说的是关于北京模式磐盾,丁总说了一个北京是纯电的市衬怠,跟其他地方都不一样并孔扫,上海是极端的鼻殊烤,上海是混动市潮凇,北京是纯电市场铂。我理解还有另外一个模式屯,就是北京的充电运营商是最多的厂刹上,发展是最快的坛糖,一开始是国家电网钒塘、普天在推罚素,后来群雄逐鹿裁,特来电采瘸漏、星星等等各种运营商都进来了贿氛钩,包括先总这样的都进来了嘉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狗。    魏士钦帕糙:现在已经不止了毛蕉嫡。我们有一个数据堕,说是47个运营商舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉经题:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妈,我讲点个人思考和认识呻薯让。    先谈思考瑟。第一唤,供给侧结构性改革内涵非常丰富腔辱旱,大家可能更多关注产品的结构性改革乱,其实我认为剿,源头是制度的供给和政策的供给靶,再是要素的供给柯,三是产品的供给该箱。    再把这个逻辑关系缕一缕显靖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搁犁麻,而制度釜杉邪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗓铜。所以现行体制下钮嘶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稍?这是我思考的第一个问题寸劣。    第二个问题卵,是我做企业这么多年的实践和感悟侗,企业到最后比拼什么舞乱?其实就是资源的配置效率缴妨。汽车行业也如此孝尼。你拥有多少资源固然重要闪,比如研发队伍鸡,既有一两万人的僻,也有六七千人的虐辈瓣,还有两三千人的杉悉,资源差异很大匡,但实践证明人多不一定成果就多诞史洁,关键是资源的配置效率蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率握陕,取决于一个企业的决策效率和执行效率逼囊。而企业的决策效率和执行效率乔,又取决于它的机制和治理结构湿。    反过来驹特玖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绩譬。也就是说呸赤嘉,产权结构会影响到治理结构和机制纷拆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响察县信,进而影响企业的资源配置效率亭诡。    从逻辑关系上讲缄疽豌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革次。    第三个问题轮囱矾,产权结构是前提巢,是源头性问题纱淳,多年实践抗拌辞,有以下一些体会富。    关于股权咐。股东应该优质化念领雀,股比应该合理化盆聘。近期也好度,远期也好杏缮,你不能把那些对企业治理犊磋枢、技术寡、管理力钾,以及市场拓展没有任何贡献敢白欣,反过来可能还会添麻烦者范蔷,当股东氯每。这样的股东不能要法相瞄。    股比结构这块枢,不同行业内捍,不同企业时据蟹,它的结构模式必须符合市场规则畏咖话。若是竞争性行业杭蘑陇,不管是央企娘唤,还是地方国有控股企业弓,做第一大股东绝对控股柯刮,很难实现建立混合所有制的初衷操。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邢古,竞争性行业混合所有制要深混放,不能简单地浅混蜕浪。什么概念捆储?国有可以是第一大股东瀑断珊,但不宜绝对控股搐爱瓣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吼微。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伺醚、国内竞争国际化这么一个概念墨仆蛋。既然是全球化存掂城,如果你这个竞争主体绅寒兢,你的治理结构导儒,你的产权结构琼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话请靶钱,你如何参与竞争滥瘫散?道理非常浅显明白顽申。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谎说凛。    江汽集团公司制定十一五规划前款,我们就有一个想法漆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萝。围绕这个思路勒,于是就有一个叫三步走的战略规划迸。    第一步荡豹,把国有企业员工身份置换掉巳,从根本上说钵膛店,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卞梦土,对职工也有好处膘,是多方共赢的一件事情祷。我们知道古,国有企业这条船不管怎样使竣,开得好稻钱窗,开得不好蝎邦跑,哪怕再破再旧干售,只要不沉下去设写,国企员工都会抓住船板晌,不愿意下船速。    如何把员工这些观念转变过来鲁擎膳?只有让他们从企业人转变为社会人泪疽。因此陷,第一步是2006年氛蝗巷,江汽集团公司所有员工进行身份置换匿喷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烧钳,作为每个子公司的投资主体煤毖贰,共同组成投资公司艾。    这样礁闷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东户庭枫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疟冉瓦。    第二步陛思涛,我退休后窜,引进中国建设投资集团有限公司清。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脓。初步实现产权多元化莱首。    第三步踩褂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泡掀,包括安凯客车的控股股权辛,整体运作上市访。去年1月获得证监会批准乳帝呸,上市公司已挂牌扒阂叫。    通过这三步走——置换身份筒,初步股权多元化咎酱,整体上市磁狠苛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奠沙秃,对留人起到了较好作用荣善。在工业化蔡、信息化丛蓄钨、网络化尤其是移动互联网时代磁镭闭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挎巢卉,股东或雇主和雇员之间的搏弈骇,更多体现在决策权和分红权领域侥毛。    为什么IT产业誓收沧,特别是互联网企业发展如此迅速姆括奠?正因为它有这样的产权结构篇,这样的体制机制锤芥欢。做得好的互联网企业刊,股权都比较分散乡胳,管理骨干和技术骨干都有一定股份饱凹,可能这是大趋势禄。    互联网行业资源的竞争和协同慑物,最终体现在人力资本价值上搜,他们要参与公司的决策和分红姜。这个问题如果不突破廖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乖。   存量是稳定剂哩仑室,增量是兴奋剂    那么懂,内部机制如何变革木?    1990年我接任江淮汽车厂长嘉,当时非常困难爬,留不住人芳泄。有些人选择离开胚娇狈,人往高处走才速维,完全可以理解们物蹦。留下来守摊子的这些人不容易咎峰潞,到我2012年3月退休呻焙弥,这22年时间里龄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楼添卉。    第一阶段是2000年以前锚牟鹤。可用两句话概括喇,第一句叫做存量相对稳定鬼胎,增量拉开差距射俩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挡懊赖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拼猾捆,可能就有问题镰翻。因效益提高而增加工资返,贡献大的就多增篙乌,贡献少的就少增梨。即便没有贡献触皋辉,原有的存量工资也不会减少钙,即存量是稳定剂册,增量是兴奋剂码冈。    第二句是有计划按比例增长工资窟。也就是说落闷,企业效益再好救案,效益翻番工资绝不能翻番切。效益不是很好抗嫌,工资也要涨触。为什么疽膛封?因为国家年改革开放30多年汞黔,经济20多年高速发展舜惦湾,物价一直在上涨苍逛沫,生活成本在提高裤始,降工资就是降生活水平敦米。所以我们有计划按比例增长工资昆,以建立工资蓄水池乡敦龋,以丰补欠块详。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寡。    第二阶段是2000年后吓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渡史蕾。    第一部分是朴环肺,区域领先的现金收入父土幂。和北上广深不好比聪,但在安徽及其他城市的同行业者中栋迟酚,我们的薪资收入是高的莆铰访,员工及其消费能力比其他企业稍高丧谜。但现金不可过度发放轮财瘦,这是心理学蜡霉。人就这样馆拐袭,口袋里现钞多了后殿咳模, 像一线工人交,包括技师在内床,他腰包丰实了洗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姬逆扛。    第二部分是大福利团。我在任期间妒,江汽集团公司解决万余套集资建房弘蹄,还有大学生公寓涕、廉租房等;自营的物业管理做得非澄急好露,很便宜搂,还有免费午餐瓢,包括洗衣房等尖颁窃。有大福利倦,有小福利躲,五险一金都取上限提悔。    第三部分有限的股权激励涪秘。    区域性领先的现金收入梳、大福利旗里棚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柑蔫,这使江淮汽车员工享受收入不低莱宠拳、生活成本不高的待遇脆。也使人才无序流动降到最低细男氛。我在任22年士鹃,江淮的人才查敖嫌,不管是管理人才还是技术人才拒糙扛,几乎没有怎么流失肌。    外人都觉得很奇怪诉。当时有个汽车企业派人力资源副部长倡辨残,在江淮附近找了家酒店祟挪鼻,一住就是一个月删嗡宪,每天晚上打电话找人撵蛊光,但没有人为之所动雹将褪。    究其原因舷配,当然也不仅仅是待遇和福利些,重要的是文化留人蕾袭,怎么能留住人心领扑,这是其一吨颁倘。    其二触,江淮汽车推行多年的学习型组织建设龋亭,使员工的成长速度可能更快赦离耍。    其三嫂薄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淮虱糯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挽滦醇,但我们有三条路径氛邯赌。    一是管理人员成长路径安:管理员魔豪炔、助理管理师就棘耿、管理师遁汤、二级副经理耗、二级经理钞呛嘶、一级经理嫌。    二是技术人员成长路径协:技术员敲力、助理技术师沙揩、技术师;设计师缝、主任设计师莲爬颊、设计总监提溺辰、技术中心副主任扩窃、主任等擦。    三是技术工人路径叹:高级技工痪、助理技师嗜定猛、技师蓄粒墩、高级技师弊哪甜。高级技师的薪酬戒,甚至比二级副经理拿得还多登圭即。    这三条员工成长路径瘸蔡,每个岗位都有岗位说明书抹抛旧。你要申报这个岗位交驹睛,必须经历什么培训恰授,需要什么绩效藐斡,才有资格申报胸骡。上什么岗位有明确的薪资标准舷,“升官同时发财”叔彻,用人用工尽可能做到公开公正透明蕾猩姐。员工们也看得很清楚类苏,只要好好干镭刑疲,就能够成长翻。    总之仓,在中央政府大政方针指引下舅龄透,切实孩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钠吞毯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革列详。    尤其是产权结构改革抡悍,不要消极等待主管部门来安排懂物,等是等不到的滥牡技。也不要对现有体制嘲、机制太多无意义的抱怨碑绘,只要动机纯正锑偶,对国家对企业对员工有利摧谷细,就值得一试问瓶峡,这是我在江淮汽车多年的指导思想莲卫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舞蒂嗅,但一定是基于稳定性悍瞥钙、权变性巷、柔韧性基础上的变革赐巢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通话茂箍。同时切记不管做什么事情讽并,一定要取得合法合规的文件依据汾。    在沟通管理和内部运作方面糙拎,如何适应政策环境精妥,是对企业负责人的管理智慧的考验裁妒吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻裂夹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堂开彼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办相拱。   当下楞效,在互联网经济蓬勃发展棚寥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镭踞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃午梨、汉腾炔群躬、乐视硅赎颈、蔚来唤狡、Nevs世丢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孺。但这些新思维妇朔、新模式遇到来自行业相挺勘、公众和政府有关部门的不理解和质疑渺宋喊。为此寰球汽车邀请行业专家凤、新势力企业领导侮粹瞥、主流媒体高层控,就大家共同关心的行业趋势吮、创新模式袍、市场预判等话题展开热烈讨论甭。   程远删澈桓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁据、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揪梁挫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溯绿,也是一个全新的问题炯,所以我觉得应该是个很有意思的事丁松。今天让我首先来作一个发言刻币,我觉得是抛砖引玉巢吞络,我想把石头抛出来较寸,引出大家精彩的观点认。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辩持,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题女扮潮,他们该不该进入汽车行业狗偷斗。大家知道拧沛尼,这几个企业全是新人头千慨,以前都没有做过烫,在社会上是有一个反响阂,有一种争议段瓮,说现在已经非常挤了绊田,我们已经达到了2500万辆的规模匙撂随,100万辆的企业已经有六七个了纲释,还缺你们泥虽赫?你们现在还有机会缮笆?我想说这是一个很重大的问题奸,我想这个问题为什么说是战略问题镰,中国汽车业一开始就有这个问题汉。   我的印象中枢锹,我觉得中国汽车业有很多政策芦,也有很多重大的事情婆,但是我现在回忆起来肆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黔时扰,一个就是开放引进邦嫌,也就是合资拭屏舶,也就是所谓的市场换技术皆尼叔。另一个限花立,我们做了一件很大的事情辩茸揉,叫反对散乱差焙钝。这么几十年来侠肖,在我们的汽车管理部门豹淬淳,我们就不说谁了固诺,大家都很熟邻牡璃,都是朋友骋聪,现在都七八十岁的人性。我进入这个行业30多岁吉绩,已经过去30年了味幂设,这些人现在已经退了歧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兢森,一个是合资引进到堂,一个是反对散乱差憋查纲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铜,即刚才说的市场换技术吾眠讼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坏巫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差薄雇,只许有资质的企业做篙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篱,就叫中国汽车工业总公司铰惭。后来拟,提出了南北划界苇,想要一汽在长江以北苟即,二汽在长江以南替,形成一个竞争局面碑蹄。这个想法没有实现九目,当然再早我们搞过六大公司射舵蜂,但是总体来讲钢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笺。   我在八九十年代写过一篇报道工芭蜜,我就说中国汽车为何怕竞争李韭顺?其实现在想磷婪廷,我们争论来争论去就是一条惹矛,国有竞争静兄,我们认为企业太多了瀑狄赐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亮酿鲜。   那时候从国家宏观的角度抄抬,陈云同志提出了一个经济学观点坷豪司,叫做鸟儿在笼子里飞丢骚,年轻同志可能没有听过构。虽然给你放飞萌侮,但是你不能乱飞悍,得在笼子里飞午。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泉俱,所以我们提出“三大三小”龟蒲扳,规定的企业能造车统梧,其他人都不能造车鄙,认为进来的就是捣乱其鬼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羡黑蓉,后来被总编辑改为无心插柳翟。我们一心一意想扶持的企业搞上去浑舌皇,但是我们不想扶持的企业又在出现使,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欧锌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意省,为什么呢泉蒜?当然是我们的基础比较差摔详,一无资金氢脾滩,二无技术咸瀑,三无人才筛商颗,白手起家男兢啡。这时候我们引进外资迫妙擅,有了资金颊豆、有了技术歼逗、有了人才扦诵逢,奠定了我们汽车的发展基础性夺。但是只走这条路等于缺一条腿编幻第,只有引进外资嘎姑,没有自己的发展散食。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业囤撵豪,反对本土企业污,所谓自主企业珐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妈库。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弄千,奇瑞脯味、吉利界窃探、长城崇拎赦、比亚迪好菏,没有一家是合法造车的企业掀计冉,方式大家都知道久睦闯,买一个不生产但还有资质的企业桔阮,就是所谓户口本合,然后就开始造车兑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剃乾巨,该死的企业死不了茄刃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口山稼,这是一个很奇怪的现象纱钩,在其他任何国家都没有这个事情猎,只有在我们国家敖,这变成了一种无形资产切。   所以骇,后来工信部成立前夕枪,在发改委发布了一个通报稼,宣布哪些企业要死局内,其实是一个作秀协吞。因为这些企业本身已经不存在了辉戌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乌艰雄,就不会有这种奇异的怪现象诽身潮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莲,我们把汽车产业的市场化趴既士、自由竞争的方式忽略了害,我们把它当做航天航空管理懈鲜。所谓集中力量办大事敦寿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的申陷局,像航天航空只发射一颗卫星沁,只造几架航天飞机炔屋,但是汽车绝对不能这样轰圃,如果我们中国只有一个汽车企业迸每惠,我们今天无法想象能够达到2500万辆妓,我们可能还在200万辆以下徘徊廉遁。   我们想想我们当时的规模结破,讲起话来罐,我们一点底气都没有洛宿录,全中国所有汽车企业的力量位床,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量上落,所以我们那时候是没有底气的千骗痴。那时候蔡总经常讲漏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掠,我们国内的某家工厂棋,搞了多少年途?投资130亿干了那么多年没有干上去抵吝,现在回头干干蔫退蔑,别的合资企业在武汉干140万辆车陷,听都没听说过他就干成了沦。   当时我们确实是一穷二白埔,那种情况下我们引进外资和,但是不让国内自己的汽车做处厕党,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沉,变成了外资企业匹啡兴、跨国公司一股独大卜豢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熄抱。   中国其实为什么发展到现在这个状况么?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炕裂,在座的年轻人没有听说过赎酥挞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号双。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作够圃密。为什么有审批制商潦?审批制就是为了反对散乱差叙丢季,所以你不能随便上企业堆济鲤。   我们把进入产业的大门关得很邢ň芨浴,一方面对产业造成了很大损失驴疵擦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会系箩献。大家知道功傲窟,那时候汽车卖多少钱夺某?桑塔纳要卖了20几万沥盎,当时说两万块钱疥蔬脯,八字还没有一撇凌,订购两万多辆顶甲钨,在桑塔纳卖20万的时候奢哄拴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寐厘。那时候的技术标准闭、排放标准都很低癌恐,我们会很快发展起来扮号,但是我们失掉了这个机会炉毯。这是产业上的一大失误觅,就是反对散乱差笑,阻碍了中国自主品牌的发展事。   我觉得中国汽车进入2002年公穗脾,入世以后就发生了很大的变化傻县安,这个变化就是放宽了呢莫,应该感谢国家经贸委前司长控挪,后来发改委的副主任欧新黔孟,他在这件事上力排阻力荣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摄烦圣,有二三十个企业进来乾。在这时候川,包括奇瑞剩首性、吉利惠谜、长城咳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赏,所以这是我们企业发展一个好的契机囤,这个契机来自于好的竞争搔。   现在大家没有再说反对散乱差亲,但是这个毒瘤并没有肃清匈,现在要有一个新的品牌出来芯推蔼,我们第一个想法就是它该不该出来谅,又来添乱杉衡。所以在这种情况下闷,汉腾出来以后光烂,我当时也没有太明确的认识侍商,在网上一片谴责声的时候裤妒钞,我就意识到了这个问题惯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浅羞,大的打败小的权签,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唯疮钢,快鱼吃慢鱼鹊碑。汉腾给我一个启发交,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在室,今后还会存在冗。   现在一汽嘎、二汽非常困难凸辫,包袱非常沉重舒炽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逗,但是最近连一辆好的车都出不来好。现在真正有活力的企业是谁呢波吐?是长城祷弯、比亚迪晌辜祟、奇瑞肠晶郝、吉利嘛懈秋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丘梆,让大家不要惧怕竞争马,竞争只有好处疗。我们老是说过度竞争玻练榷,实际上没有过度竞争抢堪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坡习,经济规律本身有一个调节作用蹬,一旦过度竞争它会自动退出捻。   我们的出租车管理很失败幂,就是我们怕过度竞争释,我们把北京市的出租车限制在7万辆男僳,因此打车难吉刺年、打车贵澈,群众怨声载道甭耿。凡是放开竞争究耻哦,像家电产业大家都知道客肩,为什么发展得比较良性呢巧?就是因为放开竞争劫哎邵,是不是先来后到呢薯且范?我们现在想想80年代铆媚虽,61家电视机厂肌,现在上哪去找逢?大家熟悉的品牌建措另,北京牌柔庐、昆仑牌瓢戒芬,我前天在飞机上看到长虹闭径祷,长虹居然还在凑显,出乎我的意料楞熊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彪,现在新出的电视机厂授星琴,TCL过去有吗弧蓖舰?就是长江后浪推前浪久,我们永远不应该对后进者说不晌吐,我们一定要这个变成一个共识堕矮,任何时候都可以有人进来娇。就像他们说的搁剿,任何一个行业都会机会氓。今天在座的各位都是新进来的唱蓬断,我觉得你们的机会大大的有闲。   我的砖头就先抛这些愤嫡匆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祟起目:沈达炜 版权作品倒泄腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖芜慈,严禁转载椒,违者将被追究法律责任甲。 获取授权" "  徐和谊说说,当我急的时候诫庇,老唐一乐姜钒齿,哥儿俩(的配合)还行钨。双方都是坦诚的心态赡,就没什么谈不成的事情牧臀想。    唐仕凯则认为惶岔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作细,基于双方的相互尊重息。合作中炉,尽管文化不同起幢拣、目标不同啥,都能坦诚地交流淑泄,达成一致卷具嫩,满足消费者需求扑侯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箔备娄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讽目,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绞位,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奠吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯划,接受了中国经济网等几家媒体的采访底还。在奔驰E级轿车之外溉按,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粉辅北,徐和谊说蹭毛,关键在于双方的真诚与坦诚检什,这与我们的性格有关搔阑。我的性格是直率陋,而唐仕凯先生则是含蓄耽牢、温和饲惦吓,哥儿俩(的配合)还行霜。双方都是坦诚的心态蔚饰皋,就没什么谈不成的事情鬼。    徐和谊谈到藉枪菲,合作中陡敝,彼此考虑对方的文化氖腾睬、体制馅福,对对方的决策机构都很了解毕境厂,也想知道对方的想法吨旅罗,并多从他那套(系统)思考挝兽社:靠不靠谱授,可不可能蚀。不能瞎白话榷倒,不能伤和气跨,所以就越合作越顺利傻。    徐和谊认为练,随着后续工厂和产品的导入闷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贺。    他还打趣说葛玻片,唐仕凯先生文雅粳,当我急的时候补,老唐一乐田技高,我们的搭配非臣矶埃合适霓滥繁。    唐仕凯则认为疙叼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聚冒焊,基于双方的相互尊重嘶镜。他说汰拓,我们与北汽之间有更多的共识试氖。过去几年的合作溅,大家互相信任邪访修、持久脖、坚实桥吹甸。我们有德国人的执着珊、坚持荷百互,在双方合作中慷距,尽管文化不同停渺硅、目标不同唬,都能坦诚地交流斧及,达成一致彪甸暴,满足消费者需求泻喂,也能让优秀人才有合适的岗位醒婆馈。可以说才缅,北汽与戴姆勒建立了最好的妥姥叹、双方互信的关系然。    另外搐胃,唐仕凯指出警歧,中国业务的发展尚,离不开经销商伙伴的精诚合作疚罐,他们积极履行对消费者的承诺赖、关爱泰笔虚,也与我们建立起非常良好的厂商关系凉敝琅。    他强调练,我们与北汽的合作惟惟缺,增进了双方的关系强。 全新长轴距E级车上市现程摺,领导合影(右二为徐和谊寞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘟,目前镶渺,我们的合作是最好的伎滴。认真总结以往的经验介轮台、教训羡创,特别是过去的错误潍,接受媒体的帮助县、批评甫,因为大家对我们有更好的期许挂熊。目前蒂薄,我们仍没有达到自己的目标了判特,在中国市场还是第三名秃葛。但是饯诧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)朽馅惠。因此楞晌揪,我们还需要精诚合作克蜡毫,力争打造一流的企业;精益求精勿拐还,建立一支一流的团队粪瘫守。毕竟耙羞,我们的公司和事业都很年轻洁握,在发展当中最重要的还是关乎人怀。因此衰滴描,我们不能只顾眼前坝,应当放眼未来澎,希望取得更好的位置弗陪钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊貉:    各位领导掸、各位汽车界同仁恕炉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛跨究诞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杆悔。今年论坛的主题聚焦安全视,我觉得非常有必要领触卑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题番垃室,已引起全行业和全社会的关注惋锻啼。    今年以来扳搪吐,在国家和地方补贴政策的助推下其,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苏沁,1-6月艰搐簇,新能源汽车实现销量17万辆堤媒,同比增长126.9%底。其中纯电动实现销量12.6万辆奇赊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滤,预计到8月底艘眉,全年6万个新能源指标就将用尽岭那。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扑卯思,同比增长170%讹湃狈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雹监。    但随着新能源汽车销量猛增技祁酣,其安全问题也逐步凸显拱尘咕。仅今年上半年玲且,与新能源车相关起火事件就有11起切,事故原因涉及到电池复杭、材料竣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚏灿。不但给事故车主造成了严重的生命绒奠虏、财产损失免,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧波活,极其不利于新能源汽车的推广嘎谓懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律房江栓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折将瞄叙,新技术新模式尤其如此蔽钨弥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徽骇、火车一度跑不过马车博翠冲、人工智能行业也几起几落地尾,每次都面临着必须攻坚的难题蒂,并随着问题的解决才获得新的认可拨。新能源汽车行业也是一样肛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匠,在蓄积了一定的市场规模之后缕坝添,开始到达一个新的平台期秆变弓,开始面临这样那样的问题攻旦线。而我们认为得,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揭唾陕。    首先牧稿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搽八。    今天我们面临的新能源安全问题低,一部分是技术问题帮按,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痉温恰。但更多的是行业规范问题雄劣,由于新能源汽车市场发展太快末,行业法规建设相对滞后烘拷栓,安全法规不够健全精体,相关标准缺失凌,再加上消费者安全意识不足甘勤票,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等券叙毁,共同导致了一些安全问题的出现缉矗。作为一个新兴行业纫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规监卧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涪,这是新能源事故频发的原因撕够腺,也是新能源发展到当前阶段泼仟,我们必须着手解决的问题拷。    其次裸,安全问题是消费者关注的基础痛点插虾烈,必须全力以赴加以解决视扩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剃陵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恰隶题,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全履。我们经常说袭剿擅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矫罕,但是没有了安全这一基绰咛,里程的远近本身也就没有了意义驾。新能源推广几年来贩檀,市场上对安全的质疑之声始终不断味镣,说明广大消费者除了里程焦虑陌敛闻,还普遍存在着安全焦虑潍俱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尝缅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俯们导。着一把火就可能会毁了一个行业屏,在网络时代这种心理传导完全可能发生即。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理算惧涵,必须将安全问题作为头等大事来抓培廊,否则就会被消费者所抛弃疽。    最后摄苏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路念藤萌,也是发展的动力源笑是。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破是绰百,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竟睬硷,才能得以持久生存穿。千百年来石琅刨,人们围绕着使产品更加安全可靠厂驼,不断做出创新聪慨啪。及至今日睹,我们投入无人驾驶汽车保媚、智能网联汽车的研究膝拳,很大一部分原因凸嗜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赣。新能源汽车作为面向未来的产品阔粗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莲阂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹊。    由此可见廓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈头,粗看起来林林总总克搞芬,不一而足;但是究其本质摔疥度,核心还在安全菊蛾喝。破除了安全问题酞吵嘛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题内倍词,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拒筐急,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高括嘶,而围绕安全问题不断攻坚克难童鹃,新能源产品和发展模式将不断创新屠补,不断创造社会价值委檄丝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掂辆,我们从一开始九巷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咕,从战略高度提升安全性宪,居安思危加轻,未雨绸缪冀讽,从研发酗、生产到售后服务评,都布下层层防线介,确保产品万无一失迸。    一是在产品开发上加强安全功能设计某迫,从源头上提升安全性彪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筷逗棱。从产品的开发设计阶段宽,我们就从整车控制烫、动力电池冷、高压安全等方面以高标准进行设计轮写。在整车安全方面菊遣魂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寇挥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戚腔。在动力系统方面剑湍处,我们从材料伙、电芯挛甸爆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箔房,降低电池短路和起火的风险缕。在高压系统安全方面疥贝,我们从防水饥拆、防火甩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旁筒,高标准强化安全功能憋顺景。除此之外掏撤惩,我们还充分利用智能网联技术哥丸,对新能源车运行进行实时后台数据监控沃,建立事故应急响应保证机制箱,为新能源安全使用保驾护航色氢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贸弟亥,以高质量产品确保安全赫。在新能源汽车快速发展的同时藏眯,北汽集团不忘发展新能源的初心木稍,严把质量安全关瓣败涂。北汽新能源生产的每一款产品琴博坏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挖费迪,还要对电池疙、电控系统进行严苛的测试与验证滴。目前疮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鳖呈,其中电芯安全可靠性测试标准42项泄,电池系统安全可靠性测试标准50项袒,BMS策略安全可靠性测试标准33项扭,这些测试包括长时火烧测试临部枫、电池剖切测试冀艇遍、极限跌落测试和电池浸水测试等恕。同时擦廉涵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位崎滦赣。上半年措奸挤,北汽新能源接到订单2.6万单棘,但在资源不足的情况下告,我们严抓质量关登事恳,绝不为销量而粗制滥造籍赫旧,最终完成15052辆的销售任务沥爬,订单满足率仅58%童,但却实现了上0事故率的优良成绩细懒。    三是加强售后服务与培训薯拎农,让新能源车用户买得放心孰,用得安心袜救岛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肥双括,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诫肩,包含车辆保养箔函、车辆维修酪范寡、紧急救援搪节偿、充电设备史舰斥、增值服务邢氯宦、客户关怀等多项内容颅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尽将、维修母穷荚,并对服务完成情况进行跟踪监控毕赁,形成服务闭环碎溪旁,确碧ⅲ客户满意寇惮。同时橡币,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苇娩,对车主进行说明和操作演示涡庇绢,并规范安全培训流程姐缝,提升新能源车主的安全意识疏扇。在此基础上漠,我们还创新营销服务模式踞,今年8月12日伦材勃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金史,不仅具有推广新能源车的效果埂颓,同时可以让车主及时更换本敝罢、检修旧车上的老化电池萄鸡渴,通过我们的新模式给市场提供更多安全谴陡十、环保瓶、高质量的车型轮,给消费者更安心的消费体验撼隧相。    各位领导搏、各位同仁妙贿:新能源汽车作为一个新兴产业豪睦涪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辟渺,出现一些安全问题虫漏款,这在快速推进过程中也是难免的木,是我们必然要面对的问题绩。因此新能源安全问题确,绝非某一家企业能够单独解决另,它需要我们整个行业的协同并进那菱桶。    有鉴于此佬闭虎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窜汀浦,不能因噎废食篙铺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芦亨仟,牢记我们新能源事业的战略使命建,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盒,以持之以恒的韧性痘荚叉,推动政府羌、科研机构丹、行业协会杆枷恼、企业乃至全社会开放合作酿透裂,不断建立安全标准鸡、不断规范行业行为肋才、不断推动技术进步够晒徊、不断优化消费者使用习惯慷,不断实现新能源汽车行业成长成熟休碳攻、发展壮大浩欺,实现整个行业的可持续发展轿刑虐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤朽欺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长己恃贤,各位领导纬、各位专家庞,业界的朋友们蒲乃藕:    大家好!今天蹲壤,众多长期关心丁渺拭、支持中国电动汽车产业发展的领导且媳、专家和朋友们齐聚郑州轻砷山,共商大计江。作为本次论坛的协办方瞧兔,请允许我代表宇通公司力胸,向到会的领导培邢牡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识籍门。    近年来骨贪,国家出台多项重大政策伴,从顶层设计降、推广应用谱抨、税费减免凄酪、购置补贴猜静、生产准入耪、基础设施等多个方面粉,保障新能源汽车产业健康快速发展行。客车作为电动汽车发展战略的切入点箍,是电动汽车普及推广的重点领域检负蓄。至2015年底魄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疚哭卧,占同期所有客车推广量的13%挞粱背,为城市节能减排搅陕扛、绿色交通出行做出了重要贡献坟控祥。    财政部弟瓤、工信部哄、科技部跺乖、交通部场贬腥、发改委等部委菩宦挂,通过科技计划林、产业技术创新工程等重点项目进行支持浇娥祥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化途。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荤括短:节油率掸歉泞、续驶里程等性能不断提升板乌赐,动力电池能量密度病、驱动电机效率等关键技术迅速进步骸肆潮。    具体来说滇庙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钱吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成郡瘁暇、节能与控制技术方面已实现了自主研发垦绦非,大部分电动客车均采用国内自主控制器窗,整车性价比高去离,满足市场需求痹舜,节能效果得到消费者认可尚廓逛。    二是动力电池性价比显著提升哺岭献。动力电池彻、关键材料国产化进程加速稿,安全性和工艺技术持续改进刺崎。与2010年相比畦老杯,动力电池能量密度提高将近一倍朵叭,成本大幅度降低牟萍。    三是驱动电机技术水平进步明显炼荣乘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挟额损,在功率密度点抱疤、系统集成度和材料利用率方面显著提升巳凹嫌。    同时蛊涂,我们也应认识到镣憨,国内电动客车研发试验能力有待提升摊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棠仟搁:整车可靠性裁添黑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惰荡歌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翁氯般,寿命号、低温环境适应性库氯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芬凛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顾。    马凯副总理强调试:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俱俩。电动汽车由于安装了电池擒伸、电机慕疆壕、高压线束等高压部件认,给整车安全性带来了新的问题牵吭喘,而电动客车安装电池容量大涪、整车承载人数多透猴躲,给整车安全设计提出了更高的要求探。    因此骨戌扁,电动客车必须从防水设授、防火面爽撮、防触电插、乘客逃生昧、事故处理等方面综合考虑荆酒,从研发制造酚、运输存储略潮令、维修保养董娜诧、报废回收等全生命周期各个阶段着手党秒,在电池安全唯、控制安全喉、高压安全瞪侈蒙、电磁兼容等方面进行技术攻关范,全面提升安全技术水平拔蹭棘。并对车辆唬步乓、零部件运行实时监控遂穷殿,起到预警作用葛帛,保障大规模安全运营茫势娜。    宇通自1999年开始研发电动客车破币虹,持续加大研发投入缉签蔑,得到了国家部委馁良龄、河南省政府和各位朋友的大力支持篓廉试。未来参,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怒驾惺,围绕电动客车轻量化痊税笺、智能化梆仕祟、网联化以及智能制造等发展方向辣椿菩,立足自主创新矩,掌握关键技术金常,提升安全水平仟慷,促进电动汽车产业健康快速发展鼎杰。    但同时店讨栏,为了推动我国汽车产业的转型升级说剿,实现2020年500万辆的目标祭,我们依然任重道远洞。行业的健康发展门,离不开国家政策和社会各界的支持眯莽态,我们建议江记:    继续支持产品品质提升和新技术研发焙捅。在纯电动驳驶盆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棋概,研究开展创新工程二期项目等镣,助力国家下一阶段产业化目标的实现褂雌。针对燃料电池客车慑看,我国和国外先进水平相比还有较大差距慌隙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霉饰敬,尽快解决关键技术问题坑九,推动产业化发展罐监。    电动汽车正处在新产品推出的初期途,技术飞速发展禽光,面临很多未知领域的挑战缅粕就,这些不确定也带来巨大的创新机会羔渤,是企业斡篮、行业和国家的历史机遇家幸密,也是赋予我们的使命和责任闷,    我们将坚持创新瓜,努力实现产业转型升级和健康持续发展肮绿夺。    最后跺蓖僳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "陈清泰贺付岁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办高莲亲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”废抗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出髓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题食虑,回应社会的关切寺掂,引领行业的健康发展核。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台收烁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拘圣碎,广泛交流碱恋关、献计献策泵共。    首先是创新引领问题势。    去年鸵灰柏,国家多种政策的叠加效应充分体现陀,电动汽车呈现了爆发式的增长私。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%细叙鄙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痹帕欠,并得到大多数试点城市的积极响应鹿境噬。更加可喜的是杰,电动技术逐渐被消费者所接受桅淘,潜在消费人群在增长隧磐顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炯承卉,总体上廓,这还是一个政策驱动的市成怠,它的不可持续性已经开始显现筒宫怯。从今年起现,国家补贴政策开始退坡涧。种种情况表明需哭离,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钵,相应地匹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期型粗。购车补贴的退坡抢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型次。也就是在购车充吴捻、补贴逐步递减的同时稼甸,政府应在研发环节加大支持力度底梢迷,集中资源支持在动力电池鳞惠箍、核心零部件税称、电控技术讨灌、轻量化嫌、智能化等方面突破技术瓶颈献。    另外靡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雷咖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始护嫁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劳。相应地丛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杆饲,大手笔投资于电动汽车彼。    这一切表明搪仁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快币偶湍。    由此看来豪番,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攀肝吞。    第一位拎,政府补贴政策进入退坡通道融,电动汽车性价比提高的进程粉扣翘,能不能跟上政策退坡的进程商,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路情尘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键臣据。    第二胜枚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赤精,中国肯定是他们的一个主要市场目标昏。能否改写我国燃油车发展的历史扑馆澜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堂,并建立起较强的国际竞争力虽,这是政府和企业必须认真考虑的问题郡伪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蒲刨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轻。    因此对,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疆坤,那是在强政策激励下的增长馆,是不可持续的斥投嗡。有些企业一门心思地追逐增长程,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垫,却放松或忽略了创新和研发辣。    应该承认蚊捕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氛,性价比还是偏低的承暗唯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猫累,电动汽车将始终受到半途而废的威胁掣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景备,理性地配置研发和产能扩建的投入半。    当前钮烙,我国电动汽车正在向成长期转型头妙透,这是一个重要的机会窗口扁敲娥。从全球看撼炼硕,电动汽车的技术路线还有选择的余地凯,核心技术尚待进一步突破很蒜,关键零部件的壁垒尚未形成貉镐,信息系统还在发展墩订,品牌效应还未发力诞,商业模式正呈现多样化啊掇谦。可以说舵捶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间禄壬欺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乡纫秆,有较好的积累璃瑰蛋。我们又有全球最大的汽车市场支撑惶仍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滩奠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件写郡慈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澈麓溅,潜心打造核心竞争力俺猜订,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淘,另一方面可以与国际巨头同台竞争奠稼。    电动汽车和燃油车一样堡仓,竞争力的核心是聚集优秀人才金搞醋,拥有强大的研发能力贯圣垮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞋。对于汽车产业来说抱黎,生产能力的扩张是相对容易的贝勘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的端解搓。但是理备,中国的企业不能再走技术空心化的道路了华,因为那充其量只是一个泥足巨人镶播。    补贴政策的退坡步互钨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量砍,补贴导向将让位于市场导向挤,让位于创新导向渡。优胜劣汰作用将被强化荤笆,在大浪淘沙中涣啃携,真正能站住脚的轻,将是那些具有创新能力胸芦、掌握核心技术冯拷梁、具有品牌效应的企业分。    关于安全保障的问题趁匆遍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伟缅,特别强调要重视电动汽车的安全问题刮虫。这也是全社会非常关注的一个问题杜铜,是这次会议讨论的一个重点持修赋。    为开好本次论坛萄赣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霸段厩,并将在本次会议上发布调研的成果譬顿凄。    汽车的100多年发展史说明庆般,随着人们生活水平的提高守,出行机动化是一种必然的选择火玲。但是弦伞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爸,电动汽车处于起步阶段播,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外温渭,还存在由于能源结构改变而带来的某,诸如高压电路垄淑箍、动力电池等新的安全问题褪菇快。    因此懈鸵,在电动汽车市场快速增长的时候溶酥,安全应该引起特别的注意糜,无论是整车企业坊牛,还是零部件企业未淘,对于可能出现的安全问题屏,都要诸项排查认妮、及时发现录锯饰、找出对策却避,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歪巳俏。即便是这样搔扦净,进入市场后的汽车仍可能出现问题恼慧高,这就需要继续跟踪蹭,不断发现新问题疤,不断解决问题慨戈,必要时要召回已经进入市场的车辆袜。    应当承认对空蹭,电动汽车技术的成熟度还不足迁,市场考验还不充分虎弄,消费者的信任度还很脆弱膘负,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筹漠闻。从这个意义上说拓,我们必须把安全放在首位蝎码。因为安全是一个否定性指标裁寺,世界上没有绝对的安全勾姐,但追求安全是企业的天职太,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闯,要以更多的投入寒驰汤,在设计狠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平来残矗。我们绝不容忍安全隐患活,但也要宽容失败骑勉,因为这里存在着不确定性镣。    安全也是规范出来的嘘需,要高度重视标准抒管、法规和监管的作用切嘲,设计安全的标准和法规蔚独,有些是科学的研究和论证定下来的粟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的董痘禽。企业必须严格按标准和法规生产惧、管理和运营匈,监管部门则应该严格执法蛋际,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本理么锯,绝不能容忍劣币驱逐良币柬邯。    今天嫁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题献船科,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题报,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具礁抹,它还缺乏充分的应用考验锯,需要未雨绸缪幌累,防患于未然洁那诞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠枷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导患德脐,各位同行费急,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》李堪谩,每个桌上都放了一本翔劝,大家可以直接看俊驮。前面上半场我估计是大家最关注的县氓矾,有一些政府动向茨炔陆,他们做的干货校痴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毛暖邵,我只讲讲技术档逝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隘,有三个方面呵抠该,有些技术方面的内容是有相关性的规,政策本来是张永伟讲的陡餐褂,我在PPT里基本删掉了衅篇崇,大概带一点椽婆。    首先讲一下电动汽车安全的技术胚珊攫。电动汽车安全技术我们分三块馈份,动力电池的安全查家牢、电动汽车整车安全陆、充电基础设施的安全阂嘶。首先是动力电池的安全性宽,是最基础穗适、最核心的府将,包含了电安全套、热安全彤吩、结构安全等等锨磁。    我要先从科学的角度说一下悄。如图(ppt)巫诵,这是电动汽车动力电池的基本特性枢篇关,中间可以看出我们锂电池安全的范围倾,一个是电压轿惦肪、一个是温度纹汐第,对电池安全来讲芦,这么一个很小的窗口里才能安全工作耐堡,如果温度高了会发生一系列的反应霞燃惺,就不正常了款。我们具体来定义一下这些温度培佳擂,这是做一个严格科学的实验橇唤,锂离子电池的热失控率鲁、温度变化碎槽拎、温度和电压变化的过程茅。有三个温度懂趁描,T1叫热失控自生热起始温度抒巢,这个温度一般在90度都借离,接近100度榔能。第二个毋,热失控的触发温度托攀攘,就是说热失控要开始了宿额。第三个龚激俩,热失控的最高温度辛未层,代表了释放能量叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蕉,给出了一系列的各种类型的动力电池睬梁,比方说三元的NCA俩、NCM吞睛鲜、锰酸锂的构记菊,钴酸锂烘廊斯、磷酸铁锂藕,还有钛酸锂的汀,从中间就看出蠕料氏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扣该。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晨钡绥,总体来看失,热失控最高温度比较低一点母,这是钛酸锂的光寒。    太过于学术化一点很莎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溃。热失控乌,我们先从热的角度拜场戚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后熟,我们的SEI膜就会分解圣惶、负极电解液也会反应僳屡,隔膜机制熔化捌,再到正极分解差、电解质分解卡涣,最后就涂层崩溃盆,大规模的内短路电解液燃烧勉,就形成了热失控嘉股。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痴究。    另外一个问题竣浆谈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绅酿化,像放鞭炮一样屠须,一个单体发生热失控能量还是有限的士,如果在整个模组系统中间扩展萌,这个能量就非常大了裳辫。我们说其实不在能量的大斜恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滤,但是并不是一个危险的东西敢,关键是没有瞬时释放合搬,这是一个瞬时释放的问题陛古势。    诱因蹋,刚才说的是过热引起的低,还有电的和机械的九亨,电触发内帕玫,主要是过充哎练己、过放等等妻,尤其是过充陈,过充引起的热失控是味嵛瑁害比较大的暗盟,这是它过充的一个过程和机理珊凭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膜贤萝。还有机械滥用墨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火劫颈涪,这是在网上搜到的底盘的切割实验是,专门看它怎么样工遍肖,机械诱因就会最终引起短路驶。    第二部分硼队怜,整车的林臀菇,现在我们找电池厂开安全会采建芭,电池厂就说很多问题是整车引起的琅,不是电池的事拌崇。的确仁,很多问题不是电池本身造成的迹,是外部原因既,整车签,比方说碰撞会引起坝菩,电气安全荡弟,还有功能安全鄙,重点是这几方面蛙阿杀。比方说碰撞杭柯刀,碰撞是最容易引起拆垄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伐低。第二硕挎壕,各种原因的电气线路短路引起着火菇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夯午,电机控制器培嗣唇、电机电子器件IGBP短路了屯境,高压窖嚏、拉弧排、多处熔断募,整个就全烧掉了范芥,这是控制器烧红了踌。另外一个梦疆辈,比方说前一段时间南京暴雨之后对,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卸囤。功能安全浆华,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颂河藕,电池管理系统死机檄,但是充电机不知道湍换勃,继续充惕扦胜,充过头了痰爱姬,导致了安全事故扯,一般150%会大规模的内短路窝厦憨,充过头150%陈檬揣,不管是什么电池爽笆,包括钛酸锂电池鸥胆,如果充过头也都会热失控的脓,虽然我们知道钛酸锂非常安全每,但是过充之后过压也会引起安全事故拟。    第三攫郡垦,充电基础设施的安全镶酥蹭。尤其要说一下充电设备的安全问题渐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹭锑弯,它的防水芒腻、防尘栓取幂、防腐蚀赶丁、漏电凄、短路保护等等窝,各方面存在一系列问题凑惹。我们开了基础设施安全的研讨会曝持,大家提出了很多问题疆仕添,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缄,我不在这儿过多讲唉。比方说芹,我们荣威550就是非线充电着火藩送愧,自己来安装这个料仙,比方说外部的“三防”俏,内部走线的零乱沫苫瘸,不按要求接地等等馈项,这都是我们充电设备的问题滩少。比方说全生命周期状态的监测构巧、管理体系的缺失撮,线路老化之后也引起很多问题华。尤其我们在研讨会中有专家提出砍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证控,因为那里头重现事故之后就会特别严重仇凸。    我不要都讲问题孩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果两莲龟。    第一美撼毫,说一下全球国际的进展福翱菜。我们要学习几个把酶,一是安全防护方面爬解摹,比方说日产的电动轿车Leaf健驳啡,现在接近23万辆钝莽井,没有出现过重大事故狗街。它有一个安全防护的设计体系急窘哨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的癸,而不是说不能做到安全李拓姆。人家做什么办密?首先弊迟,有很好的防护设计理念癌,它的防护爆,首先防控事故发生豁,其次一旦失效芒,可以失效不出事蒲丢好,再次锻,出了事妊菜碗,把事故控制在一个可控的范围蔫,控制在接受的程度跟燃油车一样邦行。是这么三个阶段牵,从电池设计淋笛捌,到最后可达到的安全目标倍稿,是一个全方位的设计理念散。    二是设计开发方面脱跋街,遵循了严格的V型开发模式提穗骂,从电池包钉笑、乃欤块五、单体疯、材料贝驴,从设计层枢潦慌、验证测试层昧亩藤,是非常详细的懦,包括底层的电池材料爸疆方,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辫,我们国内的电池厂现在还很少用这些盎锭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目多,其实这些我们都很熟悉傲瘦未,比方冲击密、振动搜、挤压颓篇料、跌落段,暮鹇猓块跌落浅退、单体跌落等等艘殴猛,针刺沛骏男、极端的短路卷、火烧郝材、热循环捌,有温度的高低温循环实验糠,这个好像我们做的不是很多危,气体分析等等盒可介,这都是全都做的顷般蓬,这是我们跟日产合作交流的党入沉,我觉得还是给大家分享一下挨,很有意义的巴纺。    第二韦蔬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说定。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)习,这都是公开的喂劫剃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戈得酪,这是一些主要的专利芍荡扭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹿膝项,这就是一个完整的过程猴忍。由于成本比较高棠,其实没有在它的车型上全面的推开兴。    另外一个值得一提的吞参,特斯拉的碰撞安全性缉,从设计的角度安腊,应该说借用了一些非常先进的方法伐炭洁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缴,发生事故之后炯技嵌,非常严重的事故也都是安全的边田,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玛热,当然因为它有别的安全性玻兰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蔫凤。    第三对琅,这也是公开的资料刑,三星的电池系统醋。重点看一下电芯层面袭痪,这是90安时内部并联四个单体电池呐范典,一个卷绕式的方型电池迸冯瘦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粪徒,一个是过充保护篮磋、一个是防爆阀诗、一个是保险丝坍韶。我只说其中的过充保护荒得崇,这个电芯的外壳是正极鹿滦,有一个过充保护的阀供恫,当内部气体压力增大之后譬,把外壳的正极跟负极直接相连矫晨,短路订,形成大电流郴封,外部短路碗繁,过电流之后保险丝把这个断开牵,这个我们是值得学习的泻。也就是说在电芯层次进行材料撮汲、电气案敦淌、机械系统的系统设计还是很值得学习的宦羡订,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多培偷,其实它把单体电池当成了一个小系统幌,我们可以对比一下土,日产电池的木吠ⅲ块相当于三星大电池的电芯吵榔,就是日产是小拿镀认猓块连蛾,三星至少客车上是大电芯惩。    未来趋势来看伺蝎,现在工信部300瓦时算萎瓜、350瓦时都是这么高的诺守,这是国际趋势冗垂,没有办法慧卿,大家都在这么做苔汤,10年内我们真的要到350瓦时卷宿慷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巴魄,2020年300瓦时应该是没有问题的愁,这个从比能量角度是可以做上去的隋空广,成本也会降低壤蚊岛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匹笑,比能量律纯、安全性是一个翘翘板丛,所以我们现在都出这么多事兰伐,下一步300瓦时功惩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仓篮腑,我现在牵头中美电动汽车合作葡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吵,这是最核心的下一代电动车技术赎碎。    说说国内的了,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猾,待会儿再说问题熄掸柯。正面取得成绩妊垮,从材料体系恍垒敲,三元正极躺疏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挝,比方说在阻燃隔膜叉、阻燃电解性灸林、阻燃安全性也都有创新解烷团,取得了进展冲灰厦。从单体电池产品的检测结果来看湃杠,跟国外也没有特别大的差别申城蚕。总之横健涤,从统计结果来看瞬,我们和国外的相差幅度不是特别大黎沉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饭乳品,总体电池的安全性保持还是不错的沫,这是实验的东西浚阔葡,严格按照了国内国际标准七,因为我们的电池企业也跟国外配套坦欠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套硅,所以我们其实国际的标准都是满足的设息筛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞬搭。我也举一个例子腻叼抄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馅情仁。刚刚说三星的有熔断器撼、过充保护器木份酮、防爆阀晦羚矫,模组的我们现在电池管理系统等等入阑赌,还有一个问题廉瀑缴,自引发内短路差南,这是一个问题薪,我们的制造杂质戒冈翻、经常小规模的过充过放祁啪咯,长期积累以后会自己引发内短路秀庆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窜道陪,因为不好重复实验井顺,我们首先做了一些重复实验的方法酸,把规律摸出来了辩猛邦,这个短路会形成三个阶段炒桃,内短路的第一阶段娠、第二阶段擦、最后一阶段妹假卵。第一阶段只有电压的下降督嗅界、温度基本上变化不大第,第二阶段穗,电压下降同时温度有大幅度下降暗坚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桶伐。    如图(ppt)陆,这是替代实验狄秤估,这是算法赔锣,这是短路的测试实验被涸,这是结果达坪尺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惠呸杏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程块授鳖、内短路的阻值都能精确的辨析出来玻,提前预警热失控事故电惜恒。    整车安全篡沦,首先是轿车安全桅韧校,比方电池的防水都弥,跟整车关联度很高唱,因为静态的防水妙另,放在车上不一定防水类倪,现在都知道IP67凄势,其实一些厂家都做IP68了胚菇添,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的椽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吃,我们如果做得好是完全没有问题的漓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恰料叮,这是我们做完的设计胖外柒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全献竣底,这好像是我们比亚迪的电动车宛按磷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柏隙,做得好我们的防水比燃油车还好泉纪科,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沧悼跺,关键是我们的技术到不到位灸,所以我们来谈安全问题应该这么看腔。    第二夺寞,轿车碰撞安全来敝,我们做得好的企业也是不错的秽赏赣。举个例子弥全眷,长安的尝号块,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祟步舍,这是产邦、学八盎夯、研联合研究的端晶屡。甚至为了将来的发展加够,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掂蝗俩。而且电池包不是越厚越好届蓟娩,如何又轻量化氖弗、又防撞滔韧聊,在优化设计方面也还有很多工作可做厩秃场。    第三白,整车电池系统总体的安全保护抒电。我觉得我们通过上次的整车交流会蓬陋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案公蔫宪,大家都觉得还是非常不错的免太槽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的量朽,尤其是轿车企业是比较好的佳,分层恼混、分级做的是非呈肟幔好的钳枢,比如说高压安全管理系统粮。就是说只要按照严格的流程来进行开发宫抡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刃镣颂。    另外我提一句客车扫停,待会儿宇通的汤总还要讲的昆行漂,我不多说了茧括坑,他们有成套的方法来保证安全性暮拇。    最后把斧挨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议究。前面领导都说了佩融,多少起多少起贬觅,这是从2月份到7月份统计的10起以上荆普订,7月份多起来了虾较。现在存在的问题肠,我们在报告里面有详细的介绍凛,我在这儿时间关系也不说的太多了奢。总体来看共该眯,我们安全性准入门槛要提高嘘掇莫,所以现在在指定各种标准磋雹煌,要进一步提高标准帽困斯。当然还有一个问题咆穷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坞稳,因为充电桩跟车的接口是老的解,现在要搞新的囊太,新的总体来看是更加安全的残,老的怎么适应新的克,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逼。    我们的发展建议坡逗,我也不详细介绍了睬视,因为我们在报告里都有堵陇遍,永伟会比我说的更清楚一下垂弘吻。    第一个娠,完善安全标准虚卡鞠,制定更加严格的安全标准尝。最近客车安全标准搏、电池系统的安全标准屑江燎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吗版。    第二个厕韦岛,监控体系缄,现在当然都有监控系统显,马凯副总理上次也说了寥,监控主要还是要靠厂家监管揭氏,不是靠城市最后的那一级媒肛,最后那一级你也不会给太多数据戊犯胶,数据最多的还是我们厂家自己掳肩,我们最有能力监控好娘列。    第三个芬率池,强化充电基础设施安全管理拌现行,严控地下车库面、高危场所充电设施建设与安全监管警。    第四个密塘,改革检测体制笆,我们建议建立新能源汽车年检制度患辽,传统车要年检们武,新能源车是需要年检的娠,比方我们防水嫌吉、防尘性能刊,新车是好的焊,老的就不一定了型,我们的绝缘性能替蓬、漏电保护等等是需要检验的湿莽箔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芦,这都是很重要的寞。    第五个境苹,建议改革行业的监管体系呛秀付,现在我们是准入搪绥,有几千个车型讨谎偿,客车是很大一个数艾,很多厂家都进来了篙瓤凤,不能说让谁做盾俱、不让谁做扔,我想将来要引入事后监管的体制澜烦,谁要出了事要负责趁,要召回粪蜂涝、吊销执照屁围、取消资质龋饭,甚至取消你不能再进入这个行业抖韶,这是我们建议的要加强能磨,否则这件事情没法弄情链。    结语三句话涎夹:    第一漏卯秒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寇燃号,为什么是“命根子”瞪骚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遁秃猴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丁?我觉得怎么强调都不为过台笔,所以我们要警钟长鸣敬,高度重视鼎,大家都是这行的从业人员趣陈摧,都不希望这个产业下滑龋,但是为了做到这一点匡穿片,必须要警钟长鸣考肚罐,高度重视谱显。    第二回熄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术读啃。想性能大幅提升溺抽,大家都希望300公里非、400公里儒星虱,客车也是要提辨,高比能量电池是必然的趋势讽蹦庐,往上提的瓶颈技术就是安全蝗节嫁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胎。所以随着动力电池比能量不断提高块翻架,电动汽车安全技术的门槛越来越高粕郊故,本土企业要有危机感辅嘛罐。    第三矢韭屯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碾倘。安全管理死蒙担,政府责无旁贷哦搬。    我就说这么多坷很侵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆窗伐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佰匠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起势记,到今天的北汽EH400的下线磋,北汽的这100万辆用了5年的时间浪稠。    在活动现承搿,北汽集团董事长徐和谊表示诽祷扮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呕狄德,不断的加强产品巍莫、技术拢、管理创新胃棘,不断的加快电动化拢范危、智能化捆欧、网联化撬、轻量化的发展步伐男乡,全力抓好‘π计划’的深入落地叔卡华。力争到2020年哀层弥,实现自主产销80万辆冻奶,这其中包含新能源产品20万辆碘,实现销售收入700亿元闯福四,进入自主品牌前三名的目标僻略,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酒。”   “来得晚泼袜,干得猛挝柿,站得稳”    “来得晚奔,干得猛呛,站得稳蜜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结劳拴灰。    “在行业内来说甲傅,本土企业已经很多完成百万辆了搜疾,我们加入进来般,形成一种集团向上的态势考悄。”北汽自主分为三个部分艾寄韩,“绅宝翔、北京晦扣物、威旺缺一不可匆际,齐头并进谱敖聊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叛。”在随后的媒体沟通环节中凳,李峰坦言凯飘拆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尸童绰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踞蛊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捆扫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群来抱。北京是传承“越野世家”品牌精髓老改,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笆寄。    “越野车是小众市臣低怠,但是在中国市场上希某,硬派越野竞圃漓,没有人能从北京汽车手里抢资源参竟。硬派越野或是下一个风口觅猛。”李峰在接受媒体采访时表示晨氏呢。    除了在品牌划分上的努力少,在车型投放层面班笨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车葱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚂屑,而到了2016年拉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诧,加上北京品牌和威旺品牌凶溅,更是达到了六款驴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睦线忌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颁。    而面向“十三五”察欣,北汽研究院院长邬学斌表示信齿混,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标府。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冠纠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擎菇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累清采,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肥。”    是的烽嘲帘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炼父,北京汽车仅用5年的时间纤朽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屡,现在一是车型结构变化了豌,市场引导到SUV呵骆、新能源和智能化上去还。我们由三级跳变成了一级跳燎汀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啪吵惟,“市场的变革对于自主品牌来说武,恰恰是一种机会曝丰。我们有对市场最敏锐的感知弟,最接近市诚平獭,这是任何合资企业都无法比拟的奋猛。”    从年产销量看些,2011年达到2.4万辆莲、2012年实现7.8万辆控、2013年超过20.2万辆嫩挥、2014年突破31万辆疮道、2015年完成33.7万辆艾扮孙,2016 年预计目标42 万辆克覆,到现在已经完成了23万辆澎为。“2020年我们要达到80万辆讼钵。”徐和谊表示埃僻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肮惮脱,还要有好的营销关,“酒香还怕巷子深”睛艰达。在产品营销与销售网络建设方面脾筐裸,北京汽车依旧不甘人后撵疯啦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膊捐,“人在一起叫聚会碳摆,心在一起叫团队遂。”    2016年上半年咀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旅容,同比增长396%甜扮裴,目前网点总量高达到836家唯,渠道建设速度令业界刮目相看寐搅圈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挂怠玫,同比增长20%少胆墟,目前网点总数已达1081家霞判潭。    据已公开披露的销售数据澈箔,2016年截至7月杜评扩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湃斜,同比增长42.7%趟哎,远超乘用车行业11.1%的行业增速胆且。其中徒烩愧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆让,同比增长94.6%蝎恨幢,成为名副其实的“自主增速王”事匿。在具体车型上墟,绅宝X25累计销量接近5万辆李,在A0级SUV细分市场排名第一铃。威旺1-7月也实现了近10万辆储忱,同比增长6%以上临吹。    对于营销体系施,蔡建军表态称撇:在互联网时代井闯堵,消费者出现了很多新特征抛,他们爱分享互动糠镜,重视原创和分享摔耙健,并处于一种“始终在线”的状态犬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稼兑记。   对于未来没双: 李峰表示钒地,在“十三五”期间局,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桃。    其中针对绅宝品牌蠕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品很锌苛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈呵纾块化技术平台继记。    此外萄,针对SUV市场火热形势阂,绅宝连续推出多款SUV车型挨诉楔,形成了X25托檬、X35粟、X55沙告荆、X65组成的SUV系列奔,实现了对细分市场的全覆盖擞抹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屯泄荒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晚。未来稿酣,北汽威旺由经济型微车踏扳乘、MPV补、SUV和轿车等品类组成锭杜。   责任编辑坏弯糖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开型,在杭州召开斥毁,我们非常激动剖付。我们希望全球贸易更加公平胸漆,中国企业能够更好地融入世界市场秘丛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汤牌,要向世界展示中国汽车业的良好形象仿猴薄。据了解戚克霞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怖你。李书福说妥裙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台降。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部傲替,李书福告诉记者济舞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州型,吉利要展示好自己的形象灵骡蒋。李书福认为钝,我们要解决全球经济治理问题傻,首先要做的就是提高自己的竞争力盟胚北,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酸,李书福就来劲了蕾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疗琶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溯敦,是全球经济的一个缩影鞠伸退。”他介绍说孙脑,未来汽车产业的方向是电动化蠕、智能化肌桅、轻量化狸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猜粉窗。李书福认为谴棵,两者的“联姻”以及之后的融合发展耗虏互,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辜叼痘、活力俺帮、联动夺但、包容的世界经济”毕缆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吃较,在他看来两者在基础理论研究和基础墓掖剑块研发方面合作得非常不错故榷,他希望沃尔沃能更豪华祈、更高档牡娃楔、更有竞争力琳险,希望吉利能不断提升品牌力胸、竞争力和溢价能力没蛇姐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弗。”   在吉利汽车体验馆咎,新款的“博越”展车停在那里嗡弹搔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吓强,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踩舍。李书福估计粱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雀狼。去年冬天库铺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吵恫,他也曾表示驰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化榷娟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怯唇,商业模式的变化已经从电商铰缅刺、维修骗羡纳、汽车金融浚、二手车艇、人才培养等领域开始扩,逐渐延伸到供应链前端的设计凛、研发和生产新纷呕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型操,这是核心柿。”李书福说握岸浑,汽车和互联网歇,两者已经分不开了蔷,汽车制造业要想有未来浅偷,就必须和互联网深度结合起来埔丛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刚,吉利每一次研发创新九懒蚀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睡白司。   “安全既是时间长度袒,更事关人的生命巍唤。有人说富,现在的汽车都很安全了惕,安全已经不能成为汽车的卖点了据,我认为奴瓦瞬,这句话说的不准确咎疏,也不全面愁郡信。安全对全球都很重要懦官,对国家很重要撼涵据,对个人也很重要哭侨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拦投宝,可以说安全事关大局醛,安全关系到千家万户搓,我们一定要把安全放在首位燎。”李书福说期探吕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猩筷晶,不仅有央视的直播揉冉,现场还有上百家媒体卑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分破,受到业界的肯定紊策切。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歼匙守,用现在的话来说就是企业的基因降膳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烤猜,当其他条件与安全设计有冲突时杭竿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瘸,而不是相互妥协溃朔。”他认为煤,当造型与安全有冲突时哩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时功抨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钱晌,也会毫不犹豫地选择安全厕忌。“汽车是给人坐的挞寥,所以安全对汽车而言实在是太重要了醋请。也就是因为以上这些理念钱漂趴,沃尔沃才能发明汽车安全带嗜懈貉、汽车安全玻璃木、安全车厢矮休微、儿童安全座椅蒋殿剖、侧气帘系杉、车外气囊炭、交叉路口自动避险自动刹车凄、城市安全系统等等抵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颊鲤藉,因为对人的健康会造成影响麓图。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椭解瓷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上成谰乐。 责编涟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汐煤灰?这是东风集团高层必须面对的问题奥拌。“国内前三汹顽免,2020年品牌影响力达到行业平均水平哆、市场份额5%脸畅、销量125万辆地,其中东风风神必达35万辆肥,挑战50万辆关搔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吐巳炔。   论自主品牌的持久战颧冠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耻。在他看来厂爽岛,相对与合资品牌拴,自主品牌的发展分为三个阶段痘:战略防御害我、战略相持和战略反攻褪郊。   “对标合资品牌局蹬、自主品牌已经经过了战略防御阶段说很,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段式。”8月10日剔揣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌曹,并反复强调娩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侈锣镀,风神刚刚取得的历史最好业绩订每窜。凭借旗下三叫馨慈常客——AX7刃考、新A60串斡、AX3脚刚虎,东风风神1-7月累计销量76322辆脐伟、同比增长33.5%碴脯畏,其中7月单月销量首次破万抢。另外踢雀,轿车销售26756辆导陷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆层,同比增长27.4%绍隙教。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晒赁躲:第一葡,超额完成任务;第二敝,轿车和SUV双增长咳。按照目前“三箭齐发”的态势渡剿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闺藏瓜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比时:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讹,东风A9超过传祺GA8缝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踢萄栓。   “其实细铆帕,我们重点想对比的是帕萨特沸。”李春荣云淡风轻的一句藩,让一向低调的东风乘用车开,平添了些许彪悍和霸气顽。   不过返丝蹈,面对长安钩、吉利摧写、长城备弛谜、上汽这些强劲的对手惠得滇,以及合资品牌下探献、车市整体放缓的趋势公肠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度施桶?这是东风集团高层必须面对的问题铰。“国内前三录萍莫,2020年品牌影响力达到行业平均水平吭、市场份额5%挂、销量125万辆叙特,其中东风风神必达35万辆漂,挑战50万辆某肮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阀撼市。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岭蚂,我们要尽快达到35万醛秸壤。”李春荣形容森舵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脖崇,未来五年将是“本硕连读”阑交,从自主品牌的生力军成为主力军稼桨。   如何冲击第一阵营驮? ?   对于目前的东风乘用车来讲抽阔敦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战含,首先是产品骨。关于产品规划涟,李春荣给出的答案是箍秋,东风在2020年之前瓤砍贝,会推出17款全新车型绵徐,其中传统车型将达到12款惩廉垂,新能源汽车7款吧拖。   实际上盛扇,经过七年的储备娠瞄撂,东风风神已经形成轿车腿扫、SUV和新能源汽车三大产品军团案爸痹,在大雀申、中踏、小细分市场布局划。   值得一提的是粟秤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悸。这意味着朽弟,除了传统车型睛稿四,李春荣手里又多了电动车这张牌蹭碗,而在2020年的产品规划中恰茬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壕庭。   产品层面含辅价,缺少明星车型竞报,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚎垂豪,而在未来的规划中沮闲保,东风乘用车的目标非常明确椭熔:提升车型效率吝,培育明星车型懈廓湿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唱邵,半数以上产品达到细分市场行业平均值娩澈美。   实际上胁淡倦,东风乘用车下一步面临的问题吉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”光。除了风神之外笨挞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朵蹲棋,以及合资自主品牌食槐乌,而在东风入股PSA磨,成为第一大股东之后釜姥,东风乘用车无论在资源整合拴浇、品牌溢价壬、平台技术方面荒仕小,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孙取,当然这还需要时间证明肯闷病。   不过粉宛唯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向火侥麓:资源协同包括产品睫郡壳、平台霸、制造技术毙骑技、供应链裸、营销和国际协同铃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要互萝,随着车市的放缓玛秃,近年来乃奔轨,从豪华品牌到合资品牌抗栓催、再到自主品牌群帮巾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证籍淘殿。   与成熟品牌不同踢耍热,创业中的自主品牌匿劫,在招募经销商坪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力答。随着竞争的加剧碗容承、产品的丰富暇,未来将对渠道提出更多的挑战墓切,比如一年之内连上四款新车的吉利绩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杭挝辅。   盈利能力当然是最为重要的标准练晾,但是牺牲自己恒、持续补贴经销商谜偷,也不是长久之计遍,解决之道要不断有竞争力的产品推出吾赂。今年年底潍热,风神AX5即将上市溺恭,明年AX1也将上市很山。   实际上工完,在青海活动开始之前砷,李春荣提前到达西宁恫冕脐,专门到长城和长安4s店进行调研心瀑跑。让他感到欣慰的是尸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荷型。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烩,我可以负责任地说懦洁随,我们的商务政策是最好的拢起,没有之一日。”李春荣对于渠道的重视程度糕,基本上是亲力亲为惜动牧。   目前起芯揭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狄冒粕。按照规划焦窖,每年净增网点50家违畔怜,未来单店销量逐步提升至800台以上肝颁巢,达到中国品牌经销商中上水平迷郡。 责编菲涩奠:李芳" " √咽纱妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祈仁奖,由中国汽车技术研究中心主办闺池,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粉括。在本届安全论坛上廉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挂,在回顾过去的同时管梗蛙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议访氖陌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搽朝、车辆姐、道路等影响交通安全的诸多因素孔宪,促进共同发展屋,从而降低事故中人员伤亡率垛概痊,最终有效改善中国道路安全状况沁赦。   会后边,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挎变括、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棠,并阐述了对于人社忻、车瓮很、路党卤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解解镰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杰蓟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汕啪辆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念措虾,一是日产汽车“三重保护”安全理念篱,即分别从社会脆撕、个人和车辆三个层面采取措施撬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恼纺,就是在车辆的周边放色,设置一个安全保护屏障郝冀彭,针对车身周围不同的危险接近程度乱被蒙,我们会开发相应的技术进行保护湿怖八。   除此之外季弟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啪炽昧。在车辆的前方灌、两侧涛、后方建立一个全方位的安全屏障具坦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旱。同时火,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衫捅护,日产汽车也研发了一些相关技术柔愤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术看泰梨。   日产汽车始终将零排放虾碘对、零伤亡作为企业愿景镰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术假特歼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耐咖,可以在自动模式下完成转向鸡驶、加速和刹车等操作骋,提升车辆的安全性能崩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磐阑衔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拇娠拴。即使后座坐有乘客你,后侧方视线也不受遮挡南极鼎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜡忍藐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上插膝,帮助驾驶者做出正确的判断贩处浦。   针对电动汽车领域朝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位探成,而电动汽车上的安全技术凹去省,应该也已经达到了世界顶级水平保群。”   谈及无人驾驶和自动驾驶隶任,高桥信彦表示俩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蠕添到,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶僚评,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍持,日产在研发智能交通技术的同时钎弛锑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目篱,其主要分为四大领域谈坤。第一大领域是关于自动驾驶技术的皮杜勃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫡,对电池以及其安全性能进行研究纷掸。   第三大领域是新的移动方式险愤替,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仍,换句话说蹄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锑淘,我们针对这个展开了研究垫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判床棚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邓。   未来享侨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及位熟尝,同时邵愧巾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尖颅妨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术京珊,进一步降低交通事故发生率到差纹、持续改善中国道路的安全状况妻。 责编式常:李芳" "     【环球网报道】8月10日身灸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潍腑,共推出6款车型当屁,售价区间为17.58-23.58万缮。   新车亮点敞式:   外媒点评拾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编取任:李芳 版权作品吮围,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔绥,严禁转载翻斜,违者将被追究法律责任门。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讨巴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萝嫌。   不久前忌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陇蹿,北汽集团以549.329亿美元营业收入甜,排名第160位凡开围,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兜,也是首次入围世界200强贬湃。“我之前的预测是在180名左右沦,这个结果确实出乎我们意料并。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倍。   据网通社了解尚零坎,2015年刀混霞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偷,再创历史新高戏怒搂。“十二五”期间卸危,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戊常,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衫劲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徽陈,增长3.4倍构米刨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幸缔,网通社可以断定以下两点宪探:一授白倪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脆螺磺、稳定的增长湿松。二舷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重砷。   为什么能做出如此判断舷哀罐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卿?徐和谊的一番话做了最好的解答滇凯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挂,咱们给人家代工挣俩臭钱滥,那是发展民族工业挺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炕恼?不可能卵庭趟。能走向国际化吗攀?那更不可能滴厩构。”   然而效瓷牡,做自主品牌挛蒋龚,光有决心昧盯、喊口号是没有用的敞。正如徐和谊所说箩镣:“干自主品牌真的难岗,现在大家都处于成长阶段娄悲,想要效益好显然不现实掳瘸咀。但是效益不好就不努力琳彭,就情有可原吗簧?当然不是!财储膳。”   从“1 ”变“2 ”豁唱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心承晚驹。短短5年时间羡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筐兄涧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心聪郊。“北汽人要有工匠精神邻博创,低着头啼、少说多干苇竟,闷头干盲,一代人不行两代人氰,肯定成功纠碾仕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氯咆。   随着“十三五”规划的展开来,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刑。据悉绘让吮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产檬磨哎、供擎豢烯、销桓痉、研于一体的北汽集团南方基地京下。   届时父灯疾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市们撵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胯,形成1+1>2的布局冕婆羔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刃拈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盖础。   “十二五”期间驰绵习,北汽集团凭借超前的战略眼光播瞧闭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展习。通过产业链合作场丧顽,北汽掌握了最核心的三点(电池蝗、电机柒、电控系统)技术凳狸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫩卢鞋,并取得了中国第一褐、世界第四的业绩挤栏甭。   据徐和谊介绍畔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上律扣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纯现鸥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坝络,北汽集团零部件业务板块几乎是0诡,经过这几年的快速发展部内净,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兢楞,这是之前想都不敢想的俯腊揣。”对于北汽集团的转型么,徐和谊深有感触纫。   据徐和谊介绍姐热菲,未来北汽集团将围绕汽车产业链髓捌睹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恨,包括汽车金融堕颊、二手车叫啃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烹殿,带来规牡叮和效益的双丰收久累犁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疚怀,这也是转型升级的重要标志之一公。北京通航以合资崇、合作廖人、资本运作为主要模式弓,在国内实现了产品工业化和市场营销弟。虽然规模不大畴祁,但已经显现出良性发展态势哀。   直视软肋苫帝褪,质量和效益成关键词   “整体效益不高开,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勒,“我们举一个例子蚀关漠,这次500强名单共6家中国车企上榜乡,总共盈利114亿美元隶许。美国2家车企累,共盈利171亿美元戌。我们的产销量远高于对手偏,总体效益却不如他们扭。”   徐和谊指出矮,提升效益入习,整合全球价值链拾杉徘,转型升级诵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的党矮,也是整体中国传统制造业需要提升之处描瞄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蕾赶淋,向好的企业学壁,从7个维度努力世,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茧。还有四个月耗惨坦,拭目以待淖分。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硼腥讣,通过与他的交流可以看出函坎酮,对于北汽集团的成长他是满意的歌边府。然而波,作为一名中国汽车人醒局屡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌父官水。   “跻身全球200强企业书讥赡,不是终点公湃,而是新的起点娃患。”徐和谊更是霸气直言围泛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拳革卿,中国汽车行业前三甲败埂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编换鲁:李芳" "   车云按脑溪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行儡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坏首,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法水,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抨空缉。本文由现场演讲整理而成桅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘎敖,这两方面的关联性是显而易见的填甸。    说到沃尔沃烙,大家联想到的第一个印象就是安全人祭。的确详蔷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痛,他们就讲呻荚雄:“车是由人来驾驶的疼眯缉。因此揣雀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全是玩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则覆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明椽。可以这样说力氰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带录焦燃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孟封。其中当然有标配的功杆,也有选配的端落,组合成不同的配置河梢户。这里我稍微着重介绍一下列,沃尔沃的City Safety城市安全系统算铅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隋碘屏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂复醛饰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欠。在2006年的时候匿叮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统愁羔。第二年也就是2007年把,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巴钠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统厩奴题。2008年董,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety警倍饲,成为一个技术子品牌使汇。之后的十年中这套系统不断地更新完善泵,扩展了许多新的功能挫墟,比如增加了行人探测拔罢吝、自行车探测恫、大型动物雷、路沿和路障探测与避撞功能萎。    避撞系统为什么这么重要呢裙攘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啤溪剖、转向功能的话部署芜,一切都是空谈朵令。想象一下害彪徘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓝,这将是非常严重的问题缺陷吝容。避撞系统的工作机理非常简单勿蜕娠,首先是探测辽锌,然后是评估决策疤觅昆,最后是干预送,包括警告或者自动刹车蒋赏。    首先是探测孤慧啃。相比以前秋庆嗡,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛇。从单个雷达到多雷达和摄像头辱,并结合多传感器融合算法拴巍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拧快。    接下来是决策净焕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞手。但是你在路上开车攻失芍,特别是中国的路况俱,不可能前面只有一个障碍物汞陌熊。所以随着多传感器的应用默,现实需要更先进的威胁评估算法建线巨,可以同时考虑多个对象憨慈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汐,你车周围的一切都可能是潜在威胁淀玲。    复杂的算法肯定会增加计算量畦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估豹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咕充,有必要进行适当的简化妇对澈。但问题是怎么简化苯?比如现在大家经衬┓猓看到的中国式过马路拈,一群人一起走暮誓屏,走到路中间怕匆价,可能有几个人继续往前走乳兽懦,有一些人停在那里黄,另一些人却往后退堡漓,这时候要判断预测是非常复杂的默。所以等,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性和蕾,使得警告和干预措施如何定时赐甸锈、提升相关性和可信度始终受到挑战通烯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁太,才能提高决策的相关可信度龟为鞠。    最后一步是干预怕。判断之后还要有一个干预的策略渡蛙毯。干预一般是两种甜超,先是警告拘弛,再可能干预任。怎样警告呢旁酚卯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告首,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懈。如果没有可感受到的威胁存在挪,原则上车辆不应该警告驾驶员嘶佛婪。这是因为甫嘲,如果还是警告吧仁踞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因交围始,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慰。时间长了之后渐,他就会把系统关闭或索性换辆车标哥,在中国的路况环境下尘,如果一路上都是不停地警告墩固,这的确是个问题犯横戳。    警告只是一个声光或振动的信号街,那么在警告之后改,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔼川掀?我们的策略依然是抚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鞍,否则车辆不应自主动作洪,理由也是刚才所说的湘乐。可喜的一点是咕双瑞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粒盎靡,自动干预所需的时间大大缩短了持桥,相比十年以前嘉欧橇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能片娜试。最后一点悍,怎么协调人机界面免撑帕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绿,也将是一个很大的挑战戌。    刚刚讲了很多派辖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素十。首先是效率问题达,要调整警告反应的时间如,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盎?警告干预是否可感知与理解泌扳次?第二是相关性龋隆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朵?是正确的警告榷火,还是漏报或误报潞孝孪?比如说路前方有一辆大卡车铰,系统把它误认为是高速路交通标志牌节狄诺,而不给任何警告皖苗,这个明显是漏报金。但是反过来说撇筒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阿,从而警告干预愧恨,这个就是误报霸淡却,这也是第一类和第二类误报的区别套辆。最后是接受程度肆寡,警告是否很高程度被驾驶员所接受钎艇谁、并配合强钮常?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祭铣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性话冯,所以这三个因素之间要互相平衡惕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翅斤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目累人。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钝侵?是不是因为最近自动驾驶抨、无人驾驶炒的很热吭?同时还有一些顾客在问到稗餐,自动驾驶以后横厕,我们的驾驶乐趣在哪里罗藤埔?因为很多人喜欢操控搔点,喜欢在山路或者赛道上开车刷鹊挨。    我们完全理解这些考虑存,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叛甸,今天早上我走的是中环憨挺号,走走停停欣,就像这幅照片中般的拥堵刺。当然冻浚,交通拥堵也不是中国所独有安吼,随着城市化进程的加剧淖膘呕,这是全球性趋势石。请问这样的驾驶乐趣何在既?    除了拥堵分,还有安全问题量,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筏佰欧。城市化的发展也加剧了空气污染儒酪吗,以及可持续发展与能源的危机片。对各位顾客来讲扇挨,还有实现实时互联和出行便利的需求零。    所以盎肮谁,自动驾驶对社会乓刨湃、环境和经济带来的益处是多方面的登。首先抒胜式,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全版,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的忍丹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欺臼,即使提升不到100%安全擅,但是97%啊券、99%可不可以浆?自动驾驶还能连带产生其它的好处篱改,改善拥堵搜画、节省能源消耗签杭、减少大气污染褂继,以及使旅途时间利用更高效厂焚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秃飞铅,但我们说肯定也有挑战辆匿,世界上没有免费的午餐溅曝。对于使用者来说痛,有人机交互的挑战郸纪翁。还有失效模式控制艘平,万一系统失效以后舜,怎样用冗余系统来后备控制颧杯别。有跟其他车辆系统的交互绿挛脊,你不只是一辆车单独行驶在路面上胳拎疵。怎么感知环境坛汀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桶显。还有最后一个行楼岸,再好的系统凶,当顾客不当使用的时候杏戮,怎么做这方面的技术应对处理熬。对于车辆设计来说催躬,还需要各种各样的冗余系统做后备茧,确保自动驾驶安全纶顽。    其实泄把,自动驾驶不光是技术问题阔芒墙,更重要的是对社会和伦理的挑战粱鲸桔,大家是不是能接受毕?首先贰蹿诚,什么样的商业模式沃羔,是我们现在继续卖车的模式燃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式测。基础设施的改变腿判虫,比如说车道线徽肯、公路标识的统一茫傲蔡,这也是非常重要的聚。还有保险公司是否接受楔拿敦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘲俏。最后是公众的接受程度仟交,法律和法规的约束力晦蔚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注聊,从而也引发了很多相关的讨论停衔埃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巴九北?我们非常明确拌痴篱,这也是一贯的战略悍节黔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者守,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棱箩挝。    这里举个最近的例子崔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车份,已经在欧洲量产上市培衡,今年下半年也将在中国投放市场胁獭饥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统词溃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宫柏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向克,而无需跟随前车喘。要知道钨线,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的写弹沸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畦芯,那就是到2020年袖蒂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡度。这是沃尔沃汽车庄重的声明坍,也是一个非常具有挑战性的目标价幂硼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刀凌办?    我们认为首先要充分研究问奇歉,通过真实用户与真实交通送凛坝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漂摩桥。还要多方的合作芦,沃尔沃汽车通过与包括供应商品莱签、大学研究机构剐,以及政府部门在内的强强联合叫蔫,来应对全球挑战高晴枪。自动驾驶之路没有捷径匠校胖,就像练马拉松一样铜哗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掇绰瓣、循序渐进的扑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全函冻冀,我们走的每一步也都要以安全为核心记霓。我们要以客户为导向壬桶碧,通过提炼典型路况距搐标,悉心定义测试所用的通勤道路苦答,同时尽量控制风险胆青什。在技术成熟之前评铣,必须反复的测试瞄庙驼,以保证安全与可靠犁轿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掇毒吧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捂:要验证对社会和经济带来的好处菜宋歪,是不是适合当前的交通环境信,顾客波念、社会公众的接受程度颠巧烘,还有道路基础设施的支持是不是充分群,与其它车辆和道路使用者的互动及婪艇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定人海奖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了标干辉,真正的大规模测试将在2017到18年抄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赊遣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阿爬。    上图右边是哥德堡市区的地图握骆,这条环路相当于上海的内环或中环裴氰据,即城市高速交通路翔围首,是没有行人甘、自行车穗闷抬,也没有交通信号灯来嚎。自动驾驶测试者是租赁顾客瞄侗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乱。在驾驶过程中脚湃赤,允许处理其它事务块雾,从驾驶员监控到不监控寿胃授,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惩。    这里我要讲个非常重要的概念弛鬼抄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闷距,驾驶员还是负责监控和指令沽,必要时迫,还应尽快接管人工干预微街涪,所以还有不少局限性靶洁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控莎缝,车辆负责监控交通环境桐崇脊,根据路况决策和反应但,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帅玲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哩还坊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已借跑雇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陆腐络。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恍按,驾驶员需要对驾驶负责暑寇丧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绍扰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶力理,或者SAE第4级的程度脆蠢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坝。可以看出檬朵,这是两个阶段之间非常明显的分界线岗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帛甘旅,简单地讲殿,是通过多传感器融合江板,包括单个或数个摄像头暑喇墙、毫米波雷达鹅、激光雷达许、超声波传感器等挥山,加上云端和高精度地图虹唤,来感知周围环境水飞飘,评估路况和交通状况守,相应决策与控制穆腊疚,最后通过制动形勺陌、转向和发动机系统来执行干预季甜驼。处于安全和可靠的考虑被吮乾,我们有备份系统惧瓷,冗余的执行机构填瞬姐,万一其中一套系统有问题疮凹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漏疤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袖父鹿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怖。2017年绞淀谁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证懂款悼,随后我们将在中国型孙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捶袱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶槽,自动驾驶的远景又如何卤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搔袖华。如果大多数车辆有自动驾驶功能疾救,车辆可以与人巍、车耗、路互相沟通沤鳞坟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放克。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上木老芥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时添乏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任播朴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歉戏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藤阀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心干钦。 责编陌毙:李芳" "   从很多角度来讲窜吩癸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的另挎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搅遁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吵伎,国产化是必须的道路塑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓬石,能够接触到更多的消费群体瞧雌霉。在网络发展策略方面睫绰桑,我们会更加看重网络的构成形式衫诞,像城市快修店裴点侩、售后维修中心喜惊、维修工厂等闯救触,主要目的是增加服务的便利性并,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务思膘识。    上周末(7月29日)鸥裴破,在接受采访时骏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故,回答了中国经济网等媒体的提问扩糕,内容涉及国内高档车市呈叹,宝马在中国市场的发展战略趴惊光,以及营销网络发展和经销商盈利等内容上靖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士士悍,年轻碍呛、专注怖讹檀,富有亲和力;与媒体的沟通自然隧、坦诚赁嘉猎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膊彭全。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时金伐壁,刘智说牧款,中国经济发展已经进入一个新常态却蔼,就是从高速增长进入一个健康蒙溪、可持续性的增长镀博构。但是牟,随着经济运行质量的提高答,每一个百分点的增长卤,都是一个不容小觑的数量哦。把这个结论放到豪华车领域宦铣味,我们所存在的这个行业驴侧瘦,应该不会有前几年爆发性的增长酪,市场会以一个比较稳定磁、健康但裴、可持续的态势继续发展锯协颓。就宝马而言葱甩多,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伟。比如芭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售办悲甲,而是把新车厘乡行、二手车氖淌锻,技术保险稼,国际式售后服务一起发展堆粕劲,我们叫“利润四驱”洛办,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惟。    今年腊冗矢,在集团诞生100周年之际贪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慈失。那么辅,这些战略在中国市场怎样“落地”私?刘智谈到鲤,宝马集团刚推出新的第一战略陪绥,其中的很多元素不仅是契合中国市成媒不尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眷。他举例说确将瞪,宝马提出的智能互联概念肠袜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赂茄防,领先欧洲10年以上速示,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荚牟。再比如新能源方面抬颅边。中国政府强调舒纬,到2020年新能源车要达到500万辆巢逆壬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凤施鹊,包括纯电动和插电式混合动力车型涣粪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV釜窘。所以在新能源车领域摧宋,宝马会加大对中国市场的投入范。因此焙扔,“从很多角度来讲期,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孟劳,刘智说揭馁。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓤,高档车市场国产车型所占比例越来越大死绊盛。那么森汰假,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寂?刘智介绍说啸坪碉,目前戊惠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系令敲踏。在几大豪华车品牌里面馅桑几,就进口车的销量来讲碑棉暇,宝马应该是最大的幻耍赤。我们对目前的状况还是满意的详势韭。因为这本身就是在我们的商业计划内哇呸。    至于将来且,刘智强调旱稗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侣,必须在中国取得成功掸咖马,在中国取得成功妈,国产化是必须的道路”火。所以堪稗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裸芦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘦法睛。不久前隋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撤伍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擂你邵。从长远来讲畏,国产车型的占比会越来越高谅暗怜。 全新BMW X1    近年来哥,高档车市场经销商层面的动向备受关注花砍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢犊佬奔?刘智认为疮埔,应该说荷,这是一个行业性话题跺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囊驼,在厂商给予经销商更多的支持配合后肆屑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氢苔泡。就今年上半年的情况而言溯舷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浦购。对比去年的数据恨吼喝,我们发现慷悉倪,不管是在新车毛利穿,还是其他业务板块锋竟,尤其是在售后百、二手车开诫备、金融保险等等几个业务板块萎,我们都有了明显的进步恰溶。因此牌啃汤,他觉得污峡:“目前蕊临抽,宝马的经销商网络是非常健康的”茄。因为骄佩街,随着中国市场的不断成熟殊胺炒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式登拣怯。从厂家的角度来讲俗,我们也不断调整新车的供求关系揭棱翻,调整车型的配比泡吝,调整商务政策任股朴。综合下来侠,应该说目前宝马经销商网络癸负,处于一个非常健康的可持续发展状态橙结宿。 全新BMW 7系    那么宫罚姥,比较以往收,宝马在经销商网络的拓展上诲柏,节奏会不会放缓一些肖测?刘智表示徊辑,在经销商网络上叙场,我们仍在稳健进行拓展里忌,一步一个脚印地往前走俱换袖。从绝对速度来讲钢,或者是从增幅来讲刹茧,因为基数变的越来越大硼禄拈,所以这个百分比是越来越低的付,这是很正常的嘿。目前廉,我们全国的零售网点超过了五百家烽,覆盖了全国所有的省市自治区碗憨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闹,覆盖了很多中小城市何。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唱。在网络的发展策略方面萝棱撕,我们会更加看重网络的构成形式触,并不只关注于网络的数量敲。所谓的“形式”就是像城市快修店那免、售后维修中心溃钉、维修工厂等等一系列的体系概念糠挞俩。主要目的是增加服务的便利性滇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啥。对于经销商冕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屏,让他们有一个非常健康良性的发展邯藤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大